{"id":493,"date":"2026-05-18T02:36:25","date_gmt":"2026-05-18T02:36:25","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=493"},"modified":"2026-05-18T02:36:25","modified_gmt":"2026-05-18T02:36:25","slug":"chaine-de-moto-renforcee-ep-530h","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/chaine-de-moto-renforcee-ep-530h\/","title":{"rendered":"Cha\u00eene de moto renforc\u00e9e EP-530H"},"content":{"rendered":"
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Cha\u00eene de moto renforc\u00e9e EP-530H<\/h2>\n<\/div>\n
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1. Param\u00e8tres techniques \u2014 Cha\u00eene de moto renforc\u00e9e s\u00e9rie EP-530H<\/h2>\n

Le tableau ci-dessous r\u00e9pertorie les sp\u00e9cifications dimensionnelles et de performance compl\u00e8tes de l'EP-530H. cha\u00eene de moto renforc\u00e9e<\/strong>Sauf indication contraire, toutes les dimensions sont en millim\u00e8tres. Sur les appareils mobiles, faites d\u00e9filer horizontalement pour afficher toutes les colonnes.<\/p>\n

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Param\u00e8tre<\/th>\nValeur<\/th>\nUnit\u00e9 \/ Note<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
D\u00e9signation de la cha\u00eene<\/td>\n530H<\/td>\nRenforc\u00e9 pour usage intensif<\/td>\n<\/tr>\n
Pas<\/td>\n15.875<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Type de douille<\/td>\nfris\u00e9<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur du rouleau (W)<\/td>\n9.53<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre de la broche<\/td>\n5.08<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur de la broche<\/td>\n22.10<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre du rouleau<\/td>\n10.16<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9paisseur de la plaque int\u00e9rieure<\/td>\n2.40<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9paisseur de la plaque ext\u00e9rieure<\/td>\n2.35<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale<\/td>\n30.4<\/td>\nkN<\/td>\n<\/tr>\n
Poids par m\u00e8tre<\/td>\n1.15<\/td>\nkg\/m<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de liens standard (typique)<\/td>\n106 \u2013 120<\/td>\nliens (d\u00e9pendant de l'application)<\/td>\n<\/tr>\n
Temp\u00e9rature de fonctionnement recommand\u00e9e<\/td>\n-20 \u00e0 +80<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Duret\u00e9 de surface \u2014 Broche<\/td>\n58 \u2013 62<\/td>\nHRC<\/td>\n<\/tr>\n
Duret\u00e9 de surface \u2014 Rouleau<\/td>\n55 \u2013 60<\/td>\nHRC<\/td>\n<\/tr>\n
Hauteur de la plaque int\u00e9rieure<\/td>\n\u2248 18,1<\/td>\nmm (nominal)<\/td>\n<\/tr>\n
Hauteur de la plaque ext\u00e9rieure<\/td>\n\u2248 18,1<\/td>\nmm (nominal)<\/td>\n<\/tr>\n
Type de lubrification<\/td>\nLubrifiant pour cha\u00eene de moto de qualit\u00e9 EP<\/td>\napplication au pistolet ou au pinceau<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9thode de connexion<\/td>\nMaillon ma\u00eetre \u00e0 pression (clip ou rivet)<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Certification \/ Alignement aux normes<\/td>\nCompatible ISO 10823 \/ DIN 8188<\/td>\nS\u00e9rie H robuste<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Remarque\u00a0: Le nombre de maillons varie selon le mod\u00e8le de moto. V\u00e9rifiez toujours par rapport aux sp\u00e9cifications du constructeur ou comptez les maillons de la cha\u00eene d\u2019origine avant de commander.<\/p>\n<\/div>\n

\"Cha\u00eene<\/p>\n

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2. Qu'est-ce qu'une cha\u00eene de moto renforc\u00e9e\u00a0?<\/h2>\n

UN cha\u00eene de moto renforc\u00e9e<\/strong> Il s'agit d'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux fabriqu\u00e9e selon des tol\u00e9rances plus strictes et avec des sections de mat\u00e9riau plus \u00e9paisses que les pi\u00e8ces de rechange d'origine. Le terme \u00ab\u00a0renforc\u00e9e\u00a0\u00bb fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 des am\u00e9liorations sur plusieurs dimensions critiques\u00a0: des maillons plus \u00e9pais pour une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue en flexion, des axes de plus grand diam\u00e8tre qui r\u00e9sistent aux contraintes de cisaillement et de flexion, et des rouleaux plus larges qui r\u00e9partissent la charge plus uniform\u00e9ment sur chaque dent du pignon. Dans la d\u00e9signation 530H, le nombre 530 correspond au pas de la cha\u00eene et \u00e0 la largeur des rouleaux (pas de 15,875\u00a0mm, largeur des rouleaux de 9,53\u00a0mm), tandis que la lettre H indique explicitement sa construction renforc\u00e9e haute r\u00e9sistance.<\/p>\n

De nombreux cyclistes demandent : Quel type de cha\u00eene de moto est le meilleur ?<\/em> La r\u00e9ponse d\u00e9pend de l'utilisation. Pour les trajets quotidiens sur des motos l\u00e9g\u00e8res, une cha\u00eene standard 520 ou 525 peut suffire. Pour les motos de moyenne \u00e0 grosse cylindr\u00e9e dans des conditions de conduite exigeantes \u2014 notamment dans des pays comme la Colombie o\u00f9 l'\u00e9tat des routes et les styles de conduite varient consid\u00e9rablement \u2014, une cha\u00eene plus longue est n\u00e9cessaire. Cha\u00eene de moto renforc\u00e9e 530H<\/strong> Ses performances surpassent syst\u00e9matiquement celles des alternatives plus l\u00e9g\u00e8res. Sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction et \u00e0 l'usure \u00e9lev\u00e9e r\u00e9duit les risques d'allongement pr\u00e9matur\u00e9, d'endommagement des pignons et de d\u00e9faillance inattendue de la transmission, autant de probl\u00e8mes qui peuvent avoir de graves cons\u00e9quences \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e ou dans un trafic dense.<\/p>\n

Une autre question fr\u00e9quente est\u00a0: Les cha\u00eenes de moto s'allongent-elles ?<\/em> Toutes les cha\u00eenes \u00e0 rouleaux s'allongent l\u00e9g\u00e8rement avec le temps en raison de l'usure des axes et des bagues, mais une cha\u00eene renforc\u00e9e comme l'EP-530H s'allonge beaucoup plus lentement que les mod\u00e8les plus l\u00e9gers. La g\u00e9om\u00e9trie renforc\u00e9e des plaques r\u00e9siste \u00e0 la fatigue en flexion qui acc\u00e9l\u00e8re l'allongement apparent, tandis que les axes rectifi\u00e9s avec pr\u00e9cision et les surfaces d'appui incurv\u00e9es des bagues garantissent des tol\u00e9rances plus serr\u00e9es, permettant ainsi d'espacer les r\u00e9glages de tension.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinq avantages cl\u00e9s du produit\u00a0: cha\u00eene de moto renforc\u00e9e<\/h2>\n
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\u2460 R\u00e9sistance \u00e0 la traction sup\u00e9rieure<\/strong><\/p>\n

La cha\u00eene EP-530H affiche une r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale de 30,4 kN, nettement sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la plupart des cha\u00eenes 530 standard. Cette r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e lui permet de supporter les acc\u00e9l\u00e9rations brutales, les r\u00e9trogradages brusques et les d\u00e9marrages \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 sans risque de rupture de maillon \u2013 un atout essentiel pour les motards qui pratiquent une moto sportive ou comp\u00e9titive sur les terrains vari\u00e9s de Colombie.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2461 R\u00e9duction des vibrations et du bruit<\/strong><\/p>\n

La pr\u00e9cision des tol\u00e9rances au niveau du diam\u00e8tre des axes (5,08 mm), du diam\u00e8tre des rouleaux (10,16 mm) et la r\u00e9gularit\u00e9 du pas global r\u00e9duisent les micro-impacts entre les rouleaux de la cha\u00eene et les dents du pignon, \u00e0 l'origine des bruits et vibrations de la transmission. Les cyclistes constatent r\u00e9guli\u00e8rement une puissance d\u00e9livr\u00e9e nettement plus silencieuse et plus fluide qu'avec les mod\u00e8les d'entr\u00e9e de gamme. cha\u00eenes de moto<\/strong>ce qui se traduit par moins de fatigue lors des longs trajets \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2462 Dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure<\/strong><\/p>\n

Les surfaces tremp\u00e9es des axes et les bagues de rouleaux profil\u00e9es avec pr\u00e9cision de l'EP-530H r\u00e9sistent \u00e0 l'usure abrasive qui r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie de la cha\u00eene, notamment dans les conditions poussi\u00e9reuses ou granuleuses fr\u00e9quentes en milieu rural et semi-urbain colombien. Une dur\u00e9e de vie plus longue signifie moins de r\u00e9parations. remplacement de cha\u00eenes de moto<\/strong> des v\u00e9los, prot\u00e9geant ainsi le budget d'entretien global du cycliste sans sacrifier la fiabilit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2463 Transfert de puissance efficace<\/strong><\/p>\n

Chaque watt de puissance moteur perdu \u00e0 cause de la flexion de la cha\u00eene et des frottements internes repr\u00e9sente un gaspillage de carburant et de performance. La g\u00e9om\u00e9trie optimis\u00e9e de l'EP-530H minimise les frottements internes, permettant ainsi \u00e0 une plus grande partie du couple moteur d'atteindre la roue arri\u00e8re. Les motards constatent une meilleure r\u00e9activit\u00e9 \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration et une acc\u00e9l\u00e9ration plus lin\u00e9aire, notamment \u00e0 mi-r\u00e9gime, r\u00e9gime auquel les motos de tourisme et d'aventure sont le plus souvent utilis\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2464 Large compatibilit\u00e9 moto<\/strong><\/p>\n

Le pas 530H est l'une des normes les plus r\u00e9pandues sur les motos de moyenne et grosse cylindr\u00e9e. L'EP-530H est compatible avec cha\u00eenes et pignons de moto<\/strong> sur une vaste gamme de marques et de mod\u00e8les, des motos sportives de 600 cm3 aux routi\u00e8res de 1\u00a0200 cm3. Sa polyvalence en fait un outil pratique cha\u00eene de moto renforc\u00e9e de remplacement<\/strong> pour les ateliers, les gestionnaires de flottes et les motards individuels qui souhaitent un seul produit fiable pour plusieurs machines.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Comment fonctionne la cha\u00eene de moto renforc\u00e9e EP-530H ?<\/h2>\n

Le principe de fonctionnement d'une cha\u00eene \u00e0 rouleaux est d'une simplicit\u00e9 \u00e9l\u00e9gante, mais repose essentiellement sur la pr\u00e9cision dimensionnelle. La cha\u00eene EP-530H est compos\u00e9e de maillons int\u00e9rieurs et ext\u00e9rieurs altern\u00e9s. Chaque maillon int\u00e9rieur est form\u00e9 de deux plaques reli\u00e9es par une bague ins\u00e9r\u00e9e \u00e0 force dans chacune d'elles\u00a0; chaque maillon ext\u00e9rieur relie deux plaques ext\u00e9rieures par un axe plein. Les axes traversent \u00e0 la fois les bagues et les rouleaux situ\u00e9s \u00e0 l'ext\u00e9rieur de chaque bague. Lorsque la cha\u00eene s'engage dans un pignon, chaque rouleau s'ins\u00e8re dans l'entrefer d'une dent du pignon, et la dent du pignon exerce une pression sur le rouleau \u2013 jamais directement sur l'axe ou la bague \u2013 transmettant ainsi le couple du pignon menant \u00e0 la cha\u00eene, puis de la cha\u00eene au pignon men\u00e9.<\/p>\n

Le renforcement en forme de \u00ab H \u00bb est pr\u00e9sent \u00e0 tous les niveaux de la cha\u00eene. Les plaques int\u00e9rieures (2,40 mm) et ext\u00e9rieures (2,35 mm) plus \u00e9paisses r\u00e9sistent \u00e0 la fatigue en flexion qui s'accumule \u00e0 chaque enroulement de la cha\u00eene autour d'un pignon, puis \u00e0 son redressement. Le diam\u00e8tre de l'axe de 5,08 mm est nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celui des cha\u00eenes \u00e9quivalentes non renforc\u00e9es en \u00ab H \u00bb, ce qui lui conf\u00e8re une section transversale plus importante pour supporter les efforts de cisaillement. Le diam\u00e8tre du rouleau de 10,16 mm assure une plus grande surface de contact avec chaque dent du pignon, r\u00e9partissant ainsi la contrainte de contact hertzienne et r\u00e9duisant l'usure des dents. L'ensemble de ces choix dimensionnels explique pourquoi la cha\u00eene moto renforc\u00e9e EP-530H atteint une r\u00e9sistance \u00e0 la traction nominale de 30,4 kN, soit pr\u00e8s du double de celle de nombreuses cha\u00eenes de remplacement standard.<\/p>\n

Une question qui revient souvent chez les cyclistes est la suivante\u00a0: Comment savoir quelle cha\u00eene de moto il me faut ?<\/em> Les param\u00e8tres cl\u00e9s sont le pas, la largeur des rouleaux et la longueur des axes. La cha\u00eene renforc\u00e9e EP-530H pour moto poss\u00e8de un pas de 15,875 mm, une largeur de rouleau de 9,53 mm et une longueur d'axe de 22,10 mm, ce qui en fait un remplacement direct et compatible avec toutes les cha\u00eenes 530H pr\u00e9conis\u00e9es par le constructeur. Avant tout achat, v\u00e9rifiez ces trois valeurs dans votre manuel d'utilisation ou consultez le marquage sur votre cha\u00eene actuelle pour vous assurer de sa compatibilit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Composition du mat\u00e9riau et traitement thermique<\/h2>\n

La performance de toute cha\u00eene de moto renforc\u00e9e<\/strong> En fin de compte, tout repose sur le choix des mat\u00e9riaux et leur mise en \u0153uvre. La cha\u00eene renforc\u00e9e EP-530H pour motos utilise une approche multi-mat\u00e9riaux qui attribue l'alliage appropri\u00e9 \u00e0 chaque zone fonctionnelle de la cha\u00eene.<\/p>\n

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Plaques de liaison<\/strong><\/p>\n

Les plaques int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure sont embouties \u00e0 partir d'acier alli\u00e9 \u00e0 teneur moyenne en carbone (g\u00e9n\u00e9ralement 40Cr ou \u00e9quivalent), puis soumises \u00e0 un traitement thermique contr\u00f4l\u00e9 afin d'obtenir un \u00e9quilibre entre r\u00e9sistance \u00e0 la traction et r\u00e9silience. Les plaques ne sont pas durcies \u00e0 l'extr\u00eame\u00a0: une duret\u00e9 excessive les rendrait fragiles et sujettes \u00e0 une rupture brutale. La microstructure recherch\u00e9e associe une matrice r\u00e9sistante \u00e0 une ductilit\u00e9 suffisante pour absorber les chocs sans se fissurer.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9pingles<\/strong><\/p>\n

Les axes sont usin\u00e9s en acier c\u00e9ment\u00e9 (g\u00e9n\u00e9ralement du 20CrMnTi ou \u00e9quivalent), puis c\u00e9ment\u00e9s pour obtenir une couche superficielle dure et r\u00e9sistante \u00e0 l'usure (HRC 58\u201362), tout en conservant un c\u0153ur tenace. Cette structure c\u00e9ment\u00e9e r\u00e9siste \u00e0 l'usure par frottement qui se produit \u00e0 l'interface axe-bague en fonctionnement normal\u00a0; c'est une des principales raisons pour lesquelles les axes 530H ont une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure \u00e0 celle des axes de cha\u00eenes plus l\u00e9g\u00e8res, sous des conditions de charge \u00e9quivalentes. Les axes sont rectifi\u00e9s avec pr\u00e9cision pour garantir des tol\u00e9rances de diam\u00e8tre tr\u00e8s serr\u00e9es sur toute leur longueur.<\/p>\n<\/div>\n

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Rouleaux et bagues<\/strong><\/p>\n

La bague incurv\u00e9e est fabriqu\u00e9e \u00e0 partir d'une bande d'acier au carbone, mise en forme et tremp\u00e9e pour conf\u00e9rer \u00e0 la surface interne du palier une duret\u00e9 suffisante pour le contact avec l'axe. Les rouleaux sont fabriqu\u00e9s en acier \u00e0 faible teneur en carbone, trait\u00e9 thermiquement \u00e0 une duret\u00e9 Rockwell C de 55 \u00e0 60 sur leur surface externe pour le contact avec les dents du pignon. Le rouleau doit \u00eatre suffisamment dur pour r\u00e9sister \u00e0 la d\u00e9formation au niveau de la zone de contact, mais pas au point d'acc\u00e9l\u00e9rer l'usure des dents du pignon\u00a0; la g\u00e9om\u00e9trie de l'EP-530H offre un \u00e9quilibre optimal.<\/p>\n<\/div>\n

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Traitement et rev\u00eatement de surface<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s assemblage, la cha\u00eene EP-530H subit un traitement anticorrosion. Les versions standard re\u00e7oivent une couche de conversion au phosphate de zinc suivie d'une impr\u00e9gnation d'huile pour inhiber la formation de rouille pendant le stockage et l'utilisation. La variante noire, tr\u00e8s r\u00e9pandue, est quant \u00e0 elle\u2026 cha\u00eene de moto noire renforc\u00e9e<\/strong>Une couche suppl\u00e9mentaire d'oxyde noir ou de d\u00e9p\u00f4t physique en phase vapeur (PVD) est appliqu\u00e9e, assurant \u00e0 la fois la finition visuelle et une r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9e. La version or b\u00e9n\u00e9ficie d'un traitement de surface sp\u00e9cial lui conf\u00e9rant\u2026 cha\u00eene de moto renforc\u00e9e en or<\/strong> son aspect m\u00e9tallique distinctif.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Automatictransmissionpart-products-EP-530H<\/p>\n

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6. Nettoyage, lubrification et installation<\/h2>\n

Nettoyage de la cha\u00eene de moto renforc\u00e9e EP-530H\u00a0:<\/strong> Un nettoyage appropri\u00e9 prolonge consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie de la moto. Placez-la sur une b\u00e9quille centrale ou une b\u00e9quille d'atelier arri\u00e8re afin que la roue arri\u00e8re puisse tourner librement. Appliquez un produit d'entretien sp\u00e9cifique. brosse de cha\u00eene de moto<\/strong> Vous pouvez \u00e9galement utiliser une brosse \u00e0 dents rigide et une solution de nettoyage pour cha\u00eenes de qualit\u00e9 pour frotter toutes les surfaces des maillons en faisant tourner lentement la roue. Insistez particuli\u00e8rement sur les faces internes des plaques de maillons et les surfaces des rouleaux, o\u00f9 la salet\u00e9 s'accumule facilement. Rincez abondamment \u00e0 l'eau claire \u00e0 basse pression\u00a0; un lavage \u00e0 haute pression risque de faire passer l'eau au-del\u00e0 des joints et de chasser le lubrifiant. S\u00e9chez compl\u00e8tement la cha\u00eene avec un chiffon propre avant d'appliquer du lubrifiant, car l'humidit\u00e9 emp\u00eache son adh\u00e9rence et acc\u00e9l\u00e8re la corrosion.<\/p>\n

Lubrification:<\/strong> Appliquez un lubrifiant de cha\u00eene de qualit\u00e9, sp\u00e9cifique aux motos, sur le bord int\u00e9rieur de la cha\u00eene (c\u00f4t\u00e9 pignon) tout en faisant tourner lentement la roue arri\u00e8re. Cette m\u00e9thode permet de lubrifier directement l'interface axe-bague, l\u00e0 o\u00f9 le lubrifiant est le plus n\u00e9cessaire. Laissez le lubrifiant p\u00e9n\u00e9trer pendant plusieurs minutes avant d'essuyer tout exc\u00e9dent sur les surfaces ext\u00e9rieures. Des projections de lubrifiant sur le pneu ou le frein arri\u00e8re peuvent engendrer de graves risques pour la s\u00e9curit\u00e9. En Colombie, dans des conditions de conduite difficiles, notamment sur les c\u00f4tes chaudes et humides ou dans les hauts plateaux poussi\u00e9reux de l'int\u00e9rieur, un lubrifiant sec ou \u00e0 base de cire minimise l'attraction de la poussi\u00e8re tout en assurant une protection ad\u00e9quate. Un lubrifiant liquide est pr\u00e9f\u00e9rable pour rouler sous la pluie fr\u00e9quente dans les Andes ou la r\u00e9gion Pacifique.<\/p>\n

Notes d'installation\u00a0:<\/strong> Retirez la vieille cha\u00eene \u00e0 l'aide d'un d\u00e9rive-cha\u00eene, puis nettoyez soigneusement le bras oscillant et les deux pignons. Installez la nouvelle cha\u00eene EP-530H en la passant d'abord sur le pignon avant, puis sur le pignon arri\u00e8re, en veillant au sens de la cha\u00eene (reportez-vous aux fl\u00e8ches de guidage si elles sont pr\u00e9sentes). Ajustez la tension de mani\u00e8re \u00e0 obtenir un jeu de 25 \u00e0 35 mm au milieu du brin inf\u00e9rieur\u00a0; les valeurs exactes varient selon le mod\u00e8le, consultez le manuel du propri\u00e9taire. Utilisez une pince \u00e0 riveter de qualit\u00e9 pour la pose du maillon de raccord\u00a0; une t\u00eate de rivet correctement martel\u00e9e est essentielle pour \u00e9viter la rupture du maillon sous tension. Serrez l'\u00e9crou d'axe au couple prescrit par le constructeur, v\u00e9rifiez la tension apr\u00e8s les 100 premiers kilom\u00e8tres et appliquez du lubrifiant neuf avant la premi\u00e8re utilisation.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n

L'EP-530H cha\u00eene de moto renforc\u00e9e<\/strong> couvre un large \u00e9ventail de cha\u00eenes de moto personnalis\u00e9es<\/strong> et dans les situations de remplacement de pi\u00e8ces d'origine. Voici les principaux cas d'utilisation o\u00f9 ses caract\u00e9ristiques offrent le plus de valeur.<\/p>\n

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Motos sportives et supersportives<\/strong><\/p>\n

Les moteurs \u00e0 haut r\u00e9gime et \u00e0 courbe de puissance agressive soumettent les cha\u00eenes \u00e0 des pics de tension r\u00e9p\u00e9t\u00e9s et importants lors des acc\u00e9l\u00e9rations et des freins moteur. La cha\u00eene moto renforc\u00e9e EP-530H, gr\u00e2ce \u00e0 sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 ses plaques tremp\u00e9es, supporte ces contraintes sans l'allongement rapide du pas qui r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie des cha\u00eenes standard. Les motards, qu'ils utilisent des motos sportives sur circuit ou qu'ils pratiquent une conduite dynamique sur les routes de montagne colombiennes, b\u00e9n\u00e9ficient directement de cette durabilit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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Motos de tourisme et d'aventure<\/strong><\/p>\n

Les motos de tourisme longue distance transportent de lourdes charges de bagages et parfois un passager, ce qui augmente consid\u00e9rablement la tension moyenne de la cha\u00eene. La cha\u00eene moto renforc\u00e9e EP-530H, gr\u00e2ce \u00e0 sa capacit\u00e9 et sa r\u00e9sistance \u00e0 l'usure, est parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 ces conditions de charge \u00e9lev\u00e9e et prolong\u00e9e. Les motards appr\u00e9cient la fr\u00e9quence d'entretien r\u00e9duite\u00a0: lors d'un long p\u00e9riple \u00e0 travers l'Am\u00e9rique du Sud, chaque kilom\u00e8tre parcouru sans contr\u00f4le compte.<\/p>\n<\/div>\n

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Cruisers et motos personnalis\u00e9es<\/strong><\/p>\n

Les motos de type cruiser sont \u00e9quip\u00e9es de moteurs de grosse cylindr\u00e9e g\u00e9n\u00e9rant un couple important \u00e0 bas r\u00e9gime, transmis par une s\u00e9rie d'impulsions franches \u00e0 la transmission \u00e0 bas r\u00e9gime. La g\u00e9om\u00e9trie renforc\u00e9e des plaques et la section transversale plus large des axes de la cha\u00eene EP-530H absorbent ces impulsions sans les d\u00e9formations et l'usure pr\u00e9matur\u00e9e observ\u00e9es avec des cha\u00eenes plus l\u00e9g\u00e8res. Disponible en finitions noire et or, cette cha\u00eene est un choix populaire pour les pr\u00e9parations moto soign\u00e9es et esth\u00e9tiques.<\/p>\n<\/div>\n

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Conduite hors route et double usage<\/strong><\/p>\n

La conduite hors route expose les cha\u00eenes \u00e0 la salet\u00e9, \u00e0 la boue, \u00e0 l'eau et aux chocs soudains dus aux chutes et aux terrains accident\u00e9s. Le traitement de surface anticorrosion et la g\u00e9om\u00e9trie robuste des plaques de la cha\u00eene renforc\u00e9e EP-530H offrent une protection efficace dans ces conditions. Si les motos tout-terrain utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des cha\u00eenes de la s\u00e9rie 520 pour gagner du poids, les motos trail et trail qui roulent fr\u00e9quemment sur route b\u00e9n\u00e9ficient de la durabilit\u00e9 de la sp\u00e9cification 530H.<\/p>\n<\/div>\n

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Remplacement d'atelier et de flotte<\/strong><\/p>\n

Les centres de service moto qui prennent en charge plusieurs marques et mod\u00e8les appr\u00e9cient un remplacement de cha\u00eenes de moto<\/strong> Produit \u00e0 large compatibilit\u00e9. La cha\u00eene renforc\u00e9e EP-530H pour motos, avec son pas de 530H, couvre une grande partie des motos de moyenne et grosse cylindr\u00e9e. Disponible en versions standard, noire et dor\u00e9e, ce produit unique r\u00e9pond aux besoins les plus courants. cha\u00eene de moto renforc\u00e9e de remplacement<\/strong> r\u00e9pondre aux demandes sans avoir \u00e0 g\u00e9rer un stock de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es encombrant.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Normes applicables et consid\u00e9rations r\u00e9glementaires<\/h2>\n

composants de transmission de moto, y compris cha\u00eenes de moto<\/strong> Les produits sont soumis \u00e0 de multiples normes et r\u00e9glementations selon les march\u00e9s. La compr\u00e9hension de ces cadres r\u00e9glementaires permet aux acheteurs et aux ateliers de prendre des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es concernant la conformit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des produits.<\/p>\n

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Colombie \u2014 Supervision de l'INVIMA et du MINCIT<\/strong><\/p>\n

La Colombie ne dispose pas de norme nationale sp\u00e9cifique pour les cha\u00eenes de motos, mais les composants import\u00e9s sont soumis aux exigences g\u00e9n\u00e9rales de s\u00e9curit\u00e9 des produits administr\u00e9es par la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) et \u00e0 la r\u00e9glementation des importations de la DIAN. Les v\u00e9hicules routiers doivent \u00eatre conformes aux normes techniques ICONTEC mentionn\u00e9es dans la r\u00e9solution 4100 de 2004 (Ministerio de Transporte), qui d\u00e9finit les exigences techniques applicables aux v\u00e9hicules circulant sur la voie publique. Les importateurs et distributeurs d'ateliers de cha\u00eenes de moto<\/strong> En Colombie, il convient de s'assurer que les produits proviennent de fabricants poss\u00e9dant une certification de gestion de la qualit\u00e9 document\u00e9e, notamment la norme ISO 9001, afin de satisfaire aux exigences de diligence raisonnable des douanes et de confiance des acheteurs.<\/p>\n<\/div>\n

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Normes ISO et internationales<\/strong><\/p>\n

La norme ISO 10823 fournit des recommandations pour le choix des transmissions par cha\u00eene \u00e0 rouleaux, notamment en ce qui concerne la compatibilit\u00e9 du pas, les charges admissibles et les exigences de lubrification pour les applications sur motos. Les normes DIN 8188 et ANSI\/ASME B29.1 d\u00e9finissent les sp\u00e9cifications dimensionnelles des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux qui constituent la base technique de la d\u00e9signation 530H. Les fabricants fournissant des cha\u00eenes conformes doivent \u00eatre en mesure de fournir des certificats d'essai attestant de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction, de la pr\u00e9cision du pas et des dimensions des rouleaux par rapport \u00e0 ces normes. Lors de l'approvisionnement, il est important de se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 ces normes. Cha\u00eenes de moto \u00e0 vendre<\/strong> \u00c0 l'\u00e9chelle internationale, demander une documentation de conformit\u00e9 ISO ou DIN prot\u00e8ge les acheteurs contre les produits non conformes commercialis\u00e9s de mani\u00e8re trompeuse comme \u00e9tant conformes \u00e0 la sp\u00e9cification 530H.<\/p>\n<\/div>\n

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Union europ\u00e9enne \u2014 Directives CE et s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/strong><\/p>\n

Pour les produits distribu\u00e9s sur le march\u00e9 de l'UE, le r\u00e8glement (UE) n\u00b0\u00a0168\/2013 relatif \u00e0 l'homologation et \u00e0 la surveillance du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 deux ou trois roues d\u00e9finit les normes techniques applicables aux composants de la transmission. Les pi\u00e8ces de rechange destin\u00e9es aux motocycles immatricul\u00e9s dans l'UE ne doivent pas compromettre sensiblement la conformit\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e0 son homologation d'origine. Bien que les cha\u00eenes elles-m\u00eames ne soient pas marqu\u00e9es CE individuellement, les importateurs et distributeurs op\u00e9rant au sein de l'UE sont responsables de s'assurer que les pi\u00e8ces de rechange n'introduisent pas de non-conformit\u00e9s en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Il s'agit d'un point important pour les importateurs latino-am\u00e9ricains qui approvisionnent les communaut\u00e9s europ\u00e9ennes de tourisme \u00e0 moto et les march\u00e9s d'exportation r\u00e9gionaux.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9tats-Unis \u2014 FMVSS et NHTSA<\/strong><\/p>\n

L\u2019Administration nationale de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (NHTSA) ne prescrit pas de normes de performance sp\u00e9cifiques pour les cha\u00eenes de motos en tant que pi\u00e8ces de rechange individuelles dans les normes f\u00e9d\u00e9rales de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules automobiles (FMVSS). Cependant, les constructeurs de motos doivent certifier que leurs v\u00e9hicules sont conformes aux FMVSS applicables, ce qui \u00e9tablit indirectement des exigences de conception pour les cha\u00eenes d\u2019origine. Les pi\u00e8ces de rechange non d\u2019origine pr\u00e9sentant un risque pour la s\u00e9curit\u00e9 peuvent faire l\u2019objet de mesures d\u2019application de la loi de la NHTSA. Les distributeurs de meilleure cha\u00eene de moto renforc\u00e9e<\/strong> Les produits destin\u00e9s au march\u00e9 am\u00e9ricain doivent documenter leurs contr\u00f4les de qualit\u00e9 de la cha\u00eene d'approvisionnement afin de se pr\u00e9munir contre d'\u00e9ventuelles r\u00e9clamations en responsabilit\u00e9 civile en vertu des lois \u00e9tatiques sur la protection des consommateurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Compatibilit\u00e9 des cha\u00eenes EP-530H avec les pignons de cha\u00eene de moto<\/h2>\n

UN cha\u00eenes et pignons de moto<\/strong> Le syst\u00e8me fonctionne par paire. Monter une cha\u00eene 530H neuve sur des pignons us\u00e9s (ou inversement) provoque une usure rapide du nouveau composant, car le profil us\u00e9 des dents contraint la cha\u00eene \u00e0 des contraintes anormales. La r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale est la suivante\u00a0: remplacez toujours la cha\u00eene et les pignons ensemble, sauf si l\u2019un des deux, ou les deux, sont manifestement neufs. Pour \u00e9valuer l\u2019\u00e9tat des pignons, examinez le profil des dents sur toute leur circonf\u00e9rence. Les dents neuves sont sym\u00e9triques et l\u00e9g\u00e8rement arrondies \u00e0 leur extr\u00e9mit\u00e9. Les dents us\u00e9es pr\u00e9sentent un profil en crochet ou en dents de requin c\u00f4t\u00e9 transmission\u00a0; cette forme accroche anormalement les galets de la cha\u00eene et r\u00e9duit consid\u00e9rablement sa dur\u00e9e de vie, m\u00eame avec une cha\u00eene neuve. cha\u00eene de moto renforc\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n

Les pignons pour cha\u00eenes 530H sont disponibles en acier (plus lourds, plus durables) et en aluminium (plus l\u00e9gers, moins durables). Pour les motos de tourisme et les cruisers o\u00f9 le poids est moins critique et la long\u00e9vit\u00e9 primordiale, les pignons en acier sont le choix id\u00e9al. Pour les motos sportives et de piste privil\u00e9giant la r\u00e9duction du poids non suspendu, les pignons arri\u00e8re en aluminium offrent des avantages significatifs lorsqu'ils sont associ\u00e9s \u00e0 un pignon de sortie de bo\u00eete en acier. La cha\u00eene moto renforc\u00e9e EP-530H est compatible avec les deux mat\u00e9riaux\u00a0: la g\u00e9om\u00e9trie pr\u00e9cise des rouleaux assure un engr\u00e8nement correct des dents quel que soit le mat\u00e9riau du pignon, \u00e0 condition que le profil des dents corresponde au pas de la cha\u00eene 530H.<\/p>\n

Le nombre de dents du pignon d\u00e9termine le rapport de transmission global. Augmenter le nombre de dents du pignon arri\u00e8re r\u00e9duit la vitesse de pointe, mais am\u00e9liore le couple \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration\u00a0\u2014 un avantage certain en ville, notamment dans les conditions de circulation dense typiques de la Colombie. \u00c0 l'inverse, r\u00e9duire le nombre de dents du pignon arri\u00e8re augmente la vitesse de pointe, mais diminue la r\u00e9activit\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gime. Avant toute modification du rapport de transmission, il est imp\u00e9ratif de consulter les donn\u00e9es techniques ou les recommandations du constructeur de la moto, car des changements importants peuvent entra\u00eener un contact entre la cha\u00eene et le bras oscillant, ou encore modifier la plage de r\u00e9glage de l'axe de roue.<\/p>\n<\/div>\n

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10. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Nous sommes un fabricant sp\u00e9cialis\u00e9 de cha\u00eenes \u00e0 rouleaux de pr\u00e9cision. Notre ing\u00e9nierie et notre production sont enti\u00e8rement ax\u00e9es sur la fourniture de cha\u00eenes de moto et de cha\u00eenes industrielles hautes performances qui respectent, voire d\u00e9passent, les normes internationales en mati\u00e8re de dimensions et de r\u00e9sistance. Notre processus de fabrication repose sur un contr\u00f4le m\u00e9tallurgique rigoureux, un formage \u00e0 froid de pr\u00e9cision des maillons et un contr\u00f4le qualit\u00e9 syst\u00e9matique \u00e0 chaque \u00e9tape de la production.<\/p>\n

Nous comprenons qu'une cha\u00eene de moto renforc\u00e9e n'est pas simplement un composant courant\u00a0: c'est l'\u00e9l\u00e9ment m\u00e9canique unique qui relie toute la puissance du moteur \u00e0 la roue arri\u00e8re, et sa d\u00e9faillance entra\u00eene au mieux une perte de puissance imm\u00e9diate et au pire des incidents catastrophiques au niveau de la transmission.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Machines
\n\"Ligne
\n\"zone
\n\"Stockage<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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11. Produits connexes \u2014 Solutions compl\u00e8tes pour la transmission<\/h2>\n

La cha\u00eene renforc\u00e9e EP-530H pour motos fait partie d'un syst\u00e8me de transmission plus complet. Nous fabriquons des composants compatibles, con\u00e7us et dimensionn\u00e9s pour une int\u00e9gration parfaite, offrant ainsi \u00e0 nos clients une solution unique pour l'ensemble de la transmission. Cette approche int\u00e9gr\u00e9e simplifie l'approvisionnement, garantit la coh\u00e9rence dimensionnelle des pi\u00e8ces et offre aux ateliers un interlocuteur unique pour la garantie de la transmission.<\/p>\n

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Pignons<\/a> pour les syst\u00e8mes de cha\u00eenes de moto<\/strong><\/p>\n

Notre gamme de pignons comprend des pignons de sortie de bo\u00eete et de roue arri\u00e8re en acier et en aluminium, compatibles avec tous les pas de cha\u00eene standard pour motos, y compris le 530H. Chaque pignon est usin\u00e9 avec une grande pr\u00e9cision au niveau du profil des dents et b\u00e9n\u00e9ficie d'un traitement de duret\u00e9 pour une dur\u00e9e de vie optimale lorsqu'il est associ\u00e9 \u00e0 la cha\u00eene EP-530H. La g\u00e9om\u00e9trie des dents assure un engr\u00e8nement fluide, r\u00e9duit le bruit et pr\u00e9vient l'usure pr\u00e9matur\u00e9e de la cha\u00eene et du pignon.<\/p>\n

\"Pignon<\/div>\n<\/div>\n
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Engrenages<\/a> et composants de transmission<\/strong><\/p>\n

Outre les transmissions par cha\u00eene externe, nous fournissons des engrenages de transmission interne et les composants de transmission de puissance associ\u00e9s pour les applications automobiles et moto. Nos engrenages sont taill\u00e9s avec pr\u00e9cision par fraisage ou rectification selon les normes ISO et AGMA et sont disponibles dans une gamme de mat\u00e9riaux et de profils de dents. Lors de la mise \u00e0 niveau ou de la reconstruction d'une transmission compl\u00e8te, le fait de s'approvisionner en cha\u00eene, pignons et bo\u00eetes de vitesses aupr\u00e8s d'un fournisseur unique et align\u00e9 sur les exigences techniques simplifie la d\u00e9finition des sp\u00e9cifications et garantit la tra\u00e7abilit\u00e9 de la qualit\u00e9.<\/p>\n

\"Engrenages<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Qu'est-ce qui fait de la cha\u00eene EP-530H une cha\u00eene de moto renforc\u00e9e plus performante que les cha\u00eenes de remplacement standard 530 pour les conditions de conduite colombiennes ? \u25be<\/span><\/summary>\n
La cha\u00eene renforc\u00e9e EP-530H pour motos, gr\u00e2ce \u00e0 sa section de plaque plus \u00e9paisse, ses axes de plus grand diam\u00e8tre et sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction de 30,4 kN, offre une r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue et une r\u00e9serve de traction nettement sup\u00e9rieures aux cha\u00eenes 530 standard (20-24 kN). Dans les conditions colombiennes, o\u00f9 les motards sont confront\u00e9s \u00e0 des d\u00e9nivel\u00e9s allant du niveau de la mer \u00e0 plus de 3\u00a0000 m, \u00e0 des variations de temp\u00e9rature brutales et \u00e0 des routes tant\u00f4t lisses, tant\u00f4t pav\u00e9es, cette marge suppl\u00e9mentaire se traduit par moins de r\u00e9glages de tension, des intervalles de remplacement plus longs et un risque r\u00e9duit de pannes de cha\u00eene loin de tout atelier.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Quel type de cha\u00eene de moto est le mieux adapt\u00e9 aux cruisers et motos de tourisme \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 utilis\u00e9s pour les longs trajets en Am\u00e9rique du Sud\u00a0? \u25be<\/span><\/summary>\n
Pour les motos de tourisme et les cruisers de grosse cylindr\u00e9e, une cha\u00eene \u00e9tanche \u00e0 joints toriques\/en X 530H ou 530, en version renforc\u00e9e (H), offre syst\u00e9matiquement le meilleur compromis entre robustesse, r\u00e9sistance \u00e0 l'usure et facilit\u00e9 d'entretien. La cha\u00eene renforc\u00e9e EP-530H est particuli\u00e8rement adapt\u00e9e\u00a0: sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction de 30,4\u00a0kN offre une marge de s\u00e9curit\u00e9 importante sous les couples \u00e9lev\u00e9s et constants g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par ces motos, et la conception de ses paliers \u00e0 bagues incurv\u00e9es r\u00e9duit la friction et l'\u00e9chauffement lors des longs trajets, sans le poids suppl\u00e9mentaire d'une cha\u00eene \u00e0 joints toriques.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Les cha\u00eenes de moto sont-elles universelles, ou chaque moto n\u00e9cessite-t-elle une cha\u00eene de moto renforc\u00e9e de taille sp\u00e9cifique\u00a0? \u25be<\/span><\/summary>\n
Les cha\u00eenes de moto ne sont absolument pas universelles. Le pas (distance entre les axes), la largeur des rouleaux et le nombre total de maillons doivent correspondre aux pignons mont\u00e9s sur la moto et \u00e0 la longueur sp\u00e9cifi\u00e9e dans le manuel du propri\u00e9taire. La norme 530H concerne le pas et la largeur des rouleaux\u00a0; les motos utilisant ce pas accepteront n'importe quelle cha\u00eene 530H, quelle que soit la marque, mais le nombre de maillons doit imp\u00e9rativement \u00eatre identique \u00e0 celui de la cha\u00eene d'origine. Avant d'acheter une cha\u00eene de remplacement, v\u00e9rifiez toujours les sp\u00e9cifications de votre moto et comptez les maillons de l'ancienne cha\u00eene pour confirmation.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Quelle est la meilleure brosse et technique de nettoyage pour maintenir en bon \u00e9tat une cha\u00eene de moto renforc\u00e9e ? \u25be<\/span><\/summary>\n
Une brosse \u00e0 cha\u00eene de moto \u00e0 trois faces \u2014 dont les poils sur trois faces permettent un contact simultan\u00e9 avec le dessus, le dessous et l'int\u00e9rieur de la cha\u00eene \u2014 est l'outil de nettoyage le plus efficace. On la trouve facilement chez les revendeurs d'accessoires moto et elle r\u00e9duit consid\u00e9rablement le temps de brossage par rapport \u00e0 une brosse \u00e0 une seule face. Utilisez-la avec un d\u00e9graissant nettoyant pour cha\u00eene \u00e0 base d'eau qui \u00e9mulsionne les salet\u00e9s de la route sans solvants agressifs susceptibles d'endommager les traitements de surface protecteurs. Pour les cha\u00eenes tr\u00e8s encrass\u00e9es, une seconde application apr\u00e8s le premier rin\u00e7age est g\u00e9n\u00e9ralement plus efficace que l'utilisation d'un produit chimique plus puissant. L'objectif est l'\u00e9limination physique des particules abrasives\u00a0; l'action chimique seule est insuffisante.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Comment puis-je savoir quelle cha\u00eene de moto j'ai lorsque les marquages \u200b\u200bd'origine sont us\u00e9s et que j'ai besoin d'une cha\u00eene de moto renforc\u00e9e de remplacement identique ? \u25be<\/span><\/summary>\n
Si le marquage sur les plaques lat\u00e9rales est illisible, mesurez directement le pas \u00e0 l'aide d'un pied \u00e0 coulisse\u00a0: mesurez la distance entre cinq maillons et divisez par quatre pour obtenir le pas moyen. Un pas d'environ 15,875\u00a0mm correspond \u00e0 une cha\u00eene de classe 530. Mesurez ensuite le diam\u00e8tre du rouleau (environ 10,16\u00a0mm pour une cha\u00eene 530) et la largeur du maillon int\u00e9rieur (environ 9,53\u00a0mm). Comparez ces trois mesures aux sp\u00e9cifications standard des cha\u00eenes. En cas de doute concernant la d\u00e9signation H (renforc\u00e9e), v\u00e9rifiez l'\u00e9paisseur des plaques lat\u00e9rales avec un microm\u00e8tre\u00a0: des plaques d'environ 2,35 \u00e0 2,40\u00a0mm correspondent \u00e0 la sp\u00e9cification H. Le manuel d'entretien de votre moto est \u00e9galement une r\u00e9f\u00e9rence incontournable\u00a0; il indique les sp\u00e9cifications de la cha\u00eene, notamment le pas, le nombre de maillons et la r\u00e9sistance \u00e0 la traction requise.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La cha\u00eene renforc\u00e9e EP-530H pour moto pr\u00e9sente un pas de 15,875 mm et une conception \u00e0 bagues incurv\u00e9es. Avec une largeur de 9,53 mm, un diam\u00e8tre d'axe de 5,08 mm et une longueur d'axe de 22,10 mm, elle assure une transmission de puissance robuste. Le diam\u00e8tre des rouleaux de 10,16 mm, associ\u00e9 \u00e0 une \u00e9paisseur de 2,40 mm pour la plaque int\u00e9rieure et de 2,35 mm pour la plaque ext\u00e9rieure, renforce sa durabilit\u00e9. Affichant une r\u00e9sistance \u00e0 la traction de 30,4 kN et un poids de 1,15 kg\/m, cette cha\u00eene renforc\u00e9e est con\u00e7ue pour les motos hautes performances et offre des performances fiables m\u00eame dans des conditions exigeantes.<\/p>","protected":false},"featured_media":495,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[37],"product_tag":[],"class_list":["post-493","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-reinforced-motorcycle-chain","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=493"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=493"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}