{"id":364,"date":"2026-05-08T03:13:09","date_gmt":"2026-05-08T03:13:09","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=364"},"modified":"2026-05-08T03:13:09","modified_gmt":"2026-05-08T03:13:09","slug":"roue-de-remorque-double-oem-ep-amerique-du-nord","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/roue-de-remorque-double-oem-ep-amerique-du-nord\/","title":{"rendered":"Roue de remorque double EP \/ OEM \u2014 Am\u00e9rique du Nord"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie EP \u2014 Sp\u00e9cifications pour l'Am\u00e9rique du Nord<\/p>\n

Roues de remorque doubles\/d'origine \u2014 Am\u00e9rique du Nord<\/h2>\n

Jante 16\u2033 \u00b7 Entraxe 8 trous 165,1 mm \u00b7 Configurations double et OEM \u00b7 Dimensions 16\u00d76 et 16\u00d77<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n

Caract\u00e9ristiques techniques des roues EP Dual \/ OEM pour remorques (s\u00e9rie Am\u00e9rique du Nord). V\u00e9rifiez la compatibilit\u00e9 du moyeu et de l'essieu avec ces valeurs avant l'achat.<\/p>\n

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Param\u00e8tre<\/th>\nValeur \/ Sp\u00e9cifications<\/th>\nNotes techniques<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Diam\u00e8tre nominal de la jante<\/td>\n16 pouces (406,4 mm)<\/td>\ndiam\u00e8tre standard des jantes de remorque en Am\u00e9rique du Nord<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur de la jante<\/td>\n6 pouces (16\u00d76) \/ 7 pouces (16\u00d77)<\/td>\nDeux largeurs\u00a0; compatibilit\u00e9 avec les pneus ST et LT<\/td>\n<\/tr>\n
Quantit\u00e9 de boulons<\/td>\n8 boulons<\/td>\nNorme d'essieu pour remorques l\u00e9g\u00e8res\/moyennes en Am\u00e9rique du Nord<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 Diam\u00e8tre du cercle primitif<\/td>\n165,1 mm (6,5 pouces)<\/td>\nTol\u00e9rance \u00b10,2 mm entre les trous\u00a0; compatible Dexter \/ Lippert \/ AL-KO<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre du trou central<\/td>\n121 mm \/ 124 mm \/ 124,6 mm<\/td>\nTrois options\u00a0; tol\u00e9rance d'al\u00e9sage H7\u00a0; varie selon la r\u00e9f\u00e9rence.<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de d\u00e9calage<\/td>\n6,35 mm \/ 12,7 mm \/ 139,7 mm<\/td>\nVariantes OEM\u00a0: 6,35 et 12,7\u00a0mm\u00a0; DOUBLE\u00a0: 139,7\u00a0mm<\/td>\n<\/tr>\n
Configurations du hub<\/td>\nDOUBLE \/ OEM<\/td>\nDUAL pour essieux tandem \u00e0 roues jumel\u00e9es\u00a0; OEM pour montage sur moyeu de roue simple<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions de pneus applicables<\/td>\nST235\/80R16, LT235\/80R16, LT245\/75R16, LT265\/75R16<\/td>\ncotes de remorque sp\u00e9ciale (ST) et de camion l\u00e9ger (LT)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de charge nominale<\/td>\nJusqu'\u00e0 1\u00a0588 kg (3\u00a0500 lb) par roue<\/td>\nSupporte une configuration de remorque tandem de 7\u00a0000 lb de PTAC.<\/td>\n<\/tr>\n
Qualit\u00e9 du mat\u00e9riau de la jante<\/td>\nAcier \u00e0 haute r\u00e9sistance SPFH590 \/ DP600<\/td>\nR\u00e9sistance \u00e0 la traction \u2265 590 MPa ; allongement \u2265 18%<\/td>\n<\/tr>\n
Traitement de surface<\/td>\nGrenaillage Sa 2.5 + primaire \u00e9poxy + couche de finition polyur\u00e9thane<\/td>\nR\u00e9sistance au brouillard salin \u2265 480 h selon la norme ISO 9227<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9thode de soudage<\/td>\nMIG robotis\u00e9, p\u00e9n\u00e9tration compl\u00e8te<\/td>\nTest d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air apr\u00e8s soudage 100%, politique z\u00e9ro fuite<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9quilibre dynamique r\u00e9siduel<\/td>\n\u2264 75 g\u00b7cm<\/td>\n100% Contr\u00f4le d'\u00e9quilibrage dynamique en ligne sur toutes les unit\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n
Faux-rond radial (TIR)<\/td>\n\u2264 1,0 mm<\/td>\nV\u00e9rification dimensionnelle CMM\u00a0; contr\u00f4le en ligne 100%<\/td>\n<\/tr>\n
Dur\u00e9e de vie en fatigue radiale<\/td>\n\u2265 1 000 000 cycles \u00e0 charge nominale<\/td>\nTest\u00e9 selon la norme SAE J267\u00a0; applicable au service des roues de remorque<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9<\/td>\nISO 9001:2015<\/td>\nCertifi\u00e9 par un organisme tiers\u00a0; conforme aux audits SGS\/T\u00dcV<\/td>\n<\/tr>\n
Sp\u00e9cifications des \u00e9crous de roue<\/td>\nsi\u00e8ge conique 1\/2\u2033-20 UNF (60\u00b0) ou si\u00e8ge magn\u00e9tique<\/td>\nCompatible avec les pi\u00e8ces de moyeu de remorque l\u00e9g\u00e8re nord-am\u00e9ricaines<\/td>\n<\/tr>\n
Couple de serrage recommand\u00e9 pour les \u00e9crous de roue<\/td>\n90 \u2013 120 pi\u00b7lb (122 \u2013 163 N\u00b7m)<\/td>\nSerrage en \u00e9toile ; resserrer apr\u00e8s les 80 premiers kilom\u00e8tres.<\/td>\n<\/tr>\n
Normes applicables<\/td>\nSAE J267, SAE J328, directives relatives aux AIT<\/td>\nCadre de qualification des roues de remorque nord-am\u00e9ricain<\/td>\n<\/tr>\n
Test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air<\/td>\nContr\u00f4le de pression en ligne 100%<\/td>\nInt\u00e9grit\u00e9 des cordons de soudure et des assises de cordons\u00a0; politique z\u00e9ro incident<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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R\u00e9f\u00e9rence du mod\u00e8le\u00a0\u2014 Roue double\/OEM pour remorque en Am\u00e9rique du Nord<\/h3>\n
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Num\u00e9ro de pi\u00e8ce<\/th>\nTaille<\/th>\nQuantit\u00e9 de boulons<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre du trou central (mm)<\/th>\nD\u00e9calage (mm)<\/th>\nTrou de ventilation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG21L23<\/td>\n16\u00d76<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n121<\/td>\n139.7<\/td>\nDOUBLE<\/td>\n<\/tr>\n
JG21L25<\/td>\n16\u00d76<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n124<\/td>\n139.7<\/td>\nDOUBLE<\/td>\n<\/tr>\n
JG21L36<\/td>\n16\u00d76<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n124.6<\/td>\n12.7<\/td>\nOEM<\/td>\n<\/tr>\n
JG44L09<\/td>\n16\u00d77<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n124<\/td>\n6.35<\/td>\nOEM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-Dual<\/p>\n<\/div>\n

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2. Cinq avantages cl\u00e9s du produit<\/h2>\n
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01 \u2014 Entraxe exact de 165,1 mm pour une compatibilit\u00e9 optimale avec les essieux de remorques nord-am\u00e9ricains<\/h3>\n

Le param\u00e8tre dimensionnel le plus important sur n'importe quel roue de remorque<\/strong> L'entraxe des boulons (PCD) de 165,1 mm est la norme dominante sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain des remorques l\u00e9g\u00e8res et moyennes. Il est utilis\u00e9 par Dexter Axle, Lippert Components, AL-KO et la majorit\u00e9 des \u00e9quipementiers de remorques fournissant les march\u00e9s am\u00e9ricain et canadien. Cette s\u00e9rie EP conserve le PCD de 165,1 mm avec une tol\u00e9rance de \u00b10,2 mm entre les trous de fixation, garantissant ainsi une force de serrage uniforme pour les 8 \u00e9crous de roue, quelle que soit leur position, une fois serr\u00e9s conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications. Les importateurs colombiens de remorques qui ont d\u00e9j\u00e0 rencontr\u00e9 des probl\u00e8mes de compatibilit\u00e9 avec des pi\u00e8ces d'origine locale\u2026 roues de remorque de remplacement<\/strong> L'utilisation de valeurs PCD nominalement correctes permet de constater que la pr\u00e9cision de cette s\u00e9rie \u00e9limine le d\u00e9faut d'alignement entre l'al\u00e9sage et le goujon, responsable de la fatigue des goujons et de l'usure irr\u00e9guli\u00e8re du disque en conditions r\u00e9elles d'utilisation. La conformit\u00e9 PCD, v\u00e9rifi\u00e9e au niveau du lot, est document\u00e9e dans le rapport d'inspection dimensionnelle fourni avec chaque lot de production.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Configurations de ventilation DUAL et OEM dans une seule famille de produits<\/h3>\n

La distinction entre les configurations de ventilation DUAL et OEM est importante d'un point de vue op\u00e9rationnel, et pas seulement dimensionnel. La ventilation DUAL, utilis\u00e9e sur les mod\u00e8les JG21L23 et JG21L25, est con\u00e7ue pour assurer la ventilation des freins dans les configurations \u00e0 essieu tandem \u00e0 roues jumel\u00e9es, o\u00f9 deux roues partagent un moyeu et le flux d'air vers le tambour de frein est canalis\u00e9 par la g\u00e9om\u00e9trie de ventilation combin\u00e9e des deux roues. La ventilation OEM, utilis\u00e9e sur les mod\u00e8les JG21L36 et JG44L09, utilise un sch\u00e9ma optimis\u00e9 pour le montage d'une seule roue sur les extr\u00e9mit\u00e9s d'essieu centr\u00e9es sur le moyeu, avec un d\u00e9port minimal. Le fait de disposer des deux configurations aupr\u00e8s d'un fournisseur unique simplifie le processus d'approvisionnement pour les distributeurs colombiens de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour remorques qui desservent des flottes mixtes de remorques \u00e0 un essieu et \u00e0 essieu tandem. Cela \u00e9vite \u00e9galement qu'un atelier installe une configuration DUAL. roue de remorque<\/strong> sur une position de moyeu sp\u00e9cifi\u00e9e par le constructeur d'origine \u2014 une inad\u00e9quation qui peut affecter la g\u00e9om\u00e9trie du refroidissement des freins et r\u00e9duire la dur\u00e9e de vie des garnitures de freins sur la position d'essieu concern\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Largeurs de jantes 16\u00d76 et 16\u00d77 \u2014 Couvrant toute la gamme de pneus ST et LT<\/h3>\n

Les deux largeurs de jantes de cette s\u00e9rie (16\u00d76 et 16\u00d77 pouces) ne sont pas choisies au hasard. La jante 16\u00d76 est parfaitement adapt\u00e9e aux pneus Special Trailer (ST) de dimensions ST235\/80R16 et LT235\/80R16, les plus courantes sur les remorques utilitaires et les remorques \u00e0 bateaux nord-am\u00e9ricaines jusqu'\u00e0 environ 3\u00a0175 kg (7\u00a0000 lb) de PTAC. La jante plus large 16\u00d77, disponible sur le mod\u00e8le JG44L09, est compatible avec les pneus LT265\/75R16 et les pneus similaires \u00e0 profil plus large, utilis\u00e9s sur des remorques plus lourdes, notamment les remorques \u00e0 b\u00e9tail, les porte-engins et les remorques agricoles dont le PTAC atteint ou approche les 4\u00a0536 kg (10\u00a0000 lb). Les constructeurs et importateurs de remorques colombiens qui ont besoin de ces jantes peuvent \u00e9galement les utiliser. double roue de remorque OEM<\/strong> Les \u00e9quipements pour une gamme de remorques de diff\u00e9rentes capacit\u00e9s peuvent \u00eatre fournis dans les deux largeurs de cette s\u00e9rie, ce qui simplifie la gestion des fournisseurs et garantit une qualit\u00e9 constante sur l'ensemble du stock, plut\u00f4t que de g\u00e9rer deux relations avec des fournisseurs distincts pour des largeurs de jantes diff\u00e9rentes.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 Construction en acier haute r\u00e9sistance pour une capacit\u00e9 de charge allant jusqu'\u00e0 1\u00a0588 kg par roue<\/h3>\n

Ces roues de remorque<\/strong> Fabriqu\u00e9es en acier faiblement alli\u00e9 haute r\u00e9sistance SPFH590, ces jantes pr\u00e9sentent une r\u00e9sistance \u00e0 la traction de la coque sup\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 590 MPa et des caract\u00e9ristiques d'allongement contr\u00f4l\u00e9es qui absorbent les chocs de la route sans d\u00e9formation fragile. Ce mat\u00e9riau supporte des charges allant jusqu'\u00e0 1\u00a0588 kg (3\u00a0500 lb) par roue, la limite requise pour la configuration courante de remorque \u00e0 deux essieux d'un PTAC de 3\u00a0175 kg (7\u00a0000 lb). Il surpasse \u00e9galement les exigences structurelles de la plupart des normes nord-am\u00e9ricaines SAE J267 et ASTM A653 Grade 80. Pour les importateurs et assembleurs de remorques colombiens confront\u00e9s \u00e0 des questions de responsabilit\u00e9 concernant les charges admissibles des composants, la tra\u00e7abilit\u00e9 des mat\u00e9riaux et la documentation d'essais disponibles pour cette s\u00e9rie constituent la base technique permettant de confirmer la conformit\u00e9 des charges admissibles sans se fier uniquement aux d\u00e9clarations du fabricant. La construction haute r\u00e9sistance r\u00e9siste \u00e9galement \u00e0 la d\u00e9formation du rebord de la jante caus\u00e9e par le contact avec les bordures de trottoir lors du stationnement et des man\u0153uvres, ce qui prolonge la dur\u00e9e de vie des jantes. roues et pneus de remorque<\/strong> Assemblages op\u00e9rant dans les environnements portuaires et logistiques urbains colombiens.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Rev\u00eatement r\u00e9sistant au brouillard salin pendant 480 heures pour les op\u00e9rations maritimes et c\u00f4ti\u00e8res<\/h3>\n

Les remorques \u00e0 bateaux et les applications marines repr\u00e9sentent une part importante du march\u00e9 des essieux \u00e0 8 boulons de 16 pouces. roues de remorque<\/strong> \u2014 et aucun environnement d'application n'est plus agressif pour les rev\u00eatements de jantes que l'immersion r\u00e9p\u00e9t\u00e9e en eau sal\u00e9e lors de la mise \u00e0 l'eau des bateaux dans les marinas c\u00f4ti\u00e8res colombiennes. Le syst\u00e8me d'appr\u00eat \u00e9poxy et de couche de finition polyur\u00e9thane de cette s\u00e9rie r\u00e9siste \u00e0 \u2265 480 heures de test au brouillard salin neutre selon la norme ISO 9227, offrant ainsi la protection anticorrosion la plus durable disponible pour un acier de production. roue de remorque<\/strong> sans recourir \u00e0 la galvanisation ou au rev\u00eatement en poudre. Les exploitants de remorques \u00e0 bateaux colombiens \u00e0 Carthag\u00e8ne, Santa Marta et Buenaventura \u2014 o\u00f9 l'exposition \u00e0 l'eau sal\u00e9e \u00e0 la rampe de mise \u00e0 l'eau se combine \u00e0 l'humidit\u00e9 tropicale et aux UV pendant le transport \u2014 constateront que ce syst\u00e8me de rev\u00eatement offre une protection nettement sup\u00e9rieure aux rev\u00eatements standard utilis\u00e9s sur les remorques courantes. roues de remorque \u00e0 vendre<\/strong> Sur le march\u00e9 local de la rechange, la finition protectrice est appliqu\u00e9e apr\u00e8s un grenaillage m\u00e9canique jusqu'\u00e0 l'obtention d'une propret\u00e9 de surface Sa 2,5, garantissant une adh\u00e9rence maximale \u00e0 l'interface rev\u00eatement-m\u00e9tal plut\u00f4t que sur des surfaces insuffisamment pr\u00e9par\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Comment \u00e7a marche\u00a0? \u2014 L\u2019ing\u00e9nierie derri\u00e8re ces roues de remorque<\/h2>\n

La production d'une pr\u00e9cision roue de remorque<\/strong> Pour garantir la conformit\u00e9 dimensionnelle annonc\u00e9e \u00e0 la commande chez le client, tout commence par un contr\u00f4le rigoureux des mati\u00e8res premi\u00e8res. Chaque bobine d'acier est v\u00e9rifi\u00e9e par rapport aux sp\u00e9cifications de la commande gr\u00e2ce \u00e0 une analyse \u00e9l\u00e9mentaire par fluorescence X (XRF) et \u00e0 des essais m\u00e9caniques sur \u00e9prouvettes avant d'\u00eatre achemin\u00e9e vers la ligne de formage. Ce contr\u00f4le qualit\u00e9 au niveau des mat\u00e9riaux assure la tra\u00e7abilit\u00e9 par lot\u00a0: il est possible de retracer une roue sp\u00e9cifique jusqu'\u00e0 sa bobine d'acier, son num\u00e9ro de coul\u00e9e et les r\u00e9sultats d'essais m\u00e9caniques correspondants. Pour les importateurs colombiens, qui doivent fournir des documents douaniers incluant des d\u00e9clarations de mati\u00e8res, cette cha\u00eene de tra\u00e7abilit\u00e9 repr\u00e9sente un atout concret et non une simple abstraction technique.<\/p>\n

La jante de 16 pouces est fabriqu\u00e9e par un proc\u00e9d\u00e9 de profilage progressif : une bande d'acier haute r\u00e9sistance d'une longueur mesur\u00e9e passe \u00e0 travers une s\u00e9rie de rouleaux de formage profil\u00e9s qui lui donnent progressivement le profil d'une jante de 16 pouces \u2013 rebords, assise du talon, centre creux et emplacement des trous de valve. Les dimensions critiques de l'assise du talon \u2013 angle de conicit\u00e9, largeur et hauteur du rebord \u2013 sont conformes aux normes applicables de la Tire and Rim Association (TRA) et de la Tire Industry Association (TIA) pour les jantes de 16 pouces destin\u00e9es aux remorques l\u00e9g\u00e8res. La conicit\u00e9 de l'assise du talon de 5 degr\u00e9s (norme pour les applications tubeless sur remorques l\u00e9g\u00e8res) cr\u00e9e l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 entre le talon du pneu et la jante, assurant ainsi l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sans chambre \u00e0 air. Tout \u00e9cart par rapport \u00e0 cet angle de conicit\u00e9 \u2013 m\u00eame de 0,5 degr\u00e9 \u2013 cr\u00e9e une fuite d'air chronique qui se manifeste par une fuite lente plut\u00f4t que par un crevaison imm\u00e9diate, ce qui en fait l'un des d\u00e9fauts de qualit\u00e9 les plus dommageables en pratique. roue de remorque de remplacement<\/strong>.<\/p>\n

Le pressage du disque produit le cercle de per\u00e7age des boulons, l'al\u00e9sage central et le motif des trous d'a\u00e9ration en une seule op\u00e9ration d'emboutissage progressif multi-\u00e9tapes, garantissant ainsi la constance des relations spatiales entre ces \u00e9l\u00e9ments pour chaque unit\u00e9. Le diam\u00e8tre de per\u00e7age de 165,1 mm est d\u00e9termin\u00e9 par la g\u00e9om\u00e9trie de l'outillage et non par un per\u00e7age individuel, ce qui explique la tol\u00e9rance tr\u00e8s stricte entre les pas de per\u00e7age. L'al\u00e9sage central est ensuite usin\u00e9 (ou poin\u00e7onn\u00e9 avec une matrice de calibrage) au diam\u00e8tre sp\u00e9cifi\u00e9 (121 mm, 124 mm ou 124,6 mm selon le mod\u00e8le) lors d'une op\u00e9ration qui contr\u00f4le la concentricit\u00e9 entre l'al\u00e9sage et le diam\u00e8tre de per\u00e7age, condition g\u00e9om\u00e9trique d\u00e9terminant la conformit\u00e9 du joint. roue de remorque<\/strong> Le pneu est parfaitement centr\u00e9 sur la bride du moyeu ou d\u00e9centr\u00e9 d'une fraction de millim\u00e8tre. Un positionnement d\u00e9centr\u00e9 induit une vibration \u00e0 une fr\u00e9quence par tour, se traduisant par un l\u00e9ger tremblement dans la remorque \u00e0 vitesse d'autoroute. Ce probl\u00e8me, diagnostiqu\u00e9 en atelier, s'il provient de la roue plut\u00f4t que du pneu, indique souvent un al\u00e9sage central hors tol\u00e9rance.<\/p>\n

Apr\u00e8s assemblage de la jante au disque par soudage MIG robotis\u00e9 sous param\u00e8tres contr\u00f4l\u00e9s, le produit fini roue de remorque<\/strong> Chaque roue subit un test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air comprim\u00e9 100% au niveau de la soudure et du si\u00e8ge du cordon de colle, suivi d'un contr\u00f4le d'\u00e9quilibrage dynamique 100% avec un d\u00e9s\u00e9quilibre r\u00e9siduel limit\u00e9 \u00e0 \u2264 75 g\u00b7cm. Cette limite d'\u00e9quilibrage plus stricte que pour les roues de poids lourds s'explique par le fait que les vibrations, m\u00eame l\u00e9g\u00e8res, des roues de remorque sont transmises directement au v\u00e9hicule tracteur et per\u00e7ues par le conducteur comme un facteur de confort de conduite \u2013 une exp\u00e9rience subjective qui influe sur la satisfaction client, un aspect que les transporteurs routiers n'accordent peut-\u00eatre pas \u00e0 la m\u00eame importance. Ce n'est qu'apr\u00e8s avoir r\u00e9ussi les tests d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et d'\u00e9quilibrage qu'une roue est achemin\u00e9e vers la ligne de rev\u00eatement. Les roues qui \u00e9chouent \u00e0 l'un ou l'autre de ces tests sont mises en quarantaine et \u00e9limin\u00e9es \u2013 elles ne sont pas remises en service.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Composition du mat\u00e9riau<\/h2>\n

La performance structurelle d'un roue de remorque<\/strong> La dur\u00e9e de vie d'une roue d\u00e9pend de trois facteurs interd\u00e9pendants\u00a0: les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques de l'acier utilis\u00e9, la g\u00e9om\u00e9trie de la section transversale form\u00e9e par cet acier et la qualit\u00e9 de la soudure reliant le disque \u00e0 la jante. Cette s\u00e9rie est con\u00e7ue avec rigueur \u00e0 chacun de ces trois niveaux. La jante et le disque sont fabriqu\u00e9s en acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance lamin\u00e9 \u00e0 chaud SPFH590, un acier offrant une limite d'\u00e9lasticit\u00e9 minimale de 440\u00a0MPa et une r\u00e9sistance \u00e0 la traction comprise entre 590 et 730\u00a0MPa, avec un allongement minimal \u00e0 la rupture de 18%. Pour une roue de remorque l\u00e9g\u00e8re de 16\u00a0pouces, ces propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques repr\u00e9sentent une marge de s\u00e9curit\u00e9 importante par rapport aux exigences structurelles d'une roue supportant une charge de 1\u00a0588\u00a0kg (3\u00a0500\u00a0lb). La haute limite d'\u00e9lasticit\u00e9 signifie que la bride de jante r\u00e9siste \u00e0 la d\u00e9formation permanente due aux impacts de nids-de-poule et aux chocs contre les bordures lors du stationnement, tandis que l'allongement du 18% garantit que le mat\u00e9riau se d\u00e9forme plastiquement plut\u00f4t que de se fracturer de mani\u00e8re catastrophique si le point d'\u00e9lasticit\u00e9 est d\u00e9pass\u00e9 lors d'un \u00e9v\u00e9nement de charge extr\u00eame.<\/p>\n

Pour les composants du disque o\u00f9 la zone des trous de boulons g\u00e9n\u00e8re les plus fortes concentrations de contraintes locales lors du chargement et des virages, l'acier biphas\u00e9 DP600 est utilis\u00e9 dans des configurations sp\u00e9cifiques. La microstructure biphas\u00e9e \u2014 compos\u00e9e de particules de martensite dure dispers\u00e9es dans une matrice de ferrite plus tendre \u2014 assure un \u00e9crouissage accru lors des op\u00e9rations de formage qui cr\u00e9ent la g\u00e9om\u00e9trie des trous de boulons et d'\u00e9vents, ce qui permet d'obtenir un disque dont la r\u00e9sistance augmente progressivement au voisinage des zones de contraintes maximales. Cet \u00e9crouissage est particuli\u00e8rement b\u00e9n\u00e9fique autour des trous de boulons, o\u00f9 les contraintes de flexion cycliques dues aux charges routi\u00e8res de la remorque cr\u00e9ent un environnement critique en fatigue tout au long de la dur\u00e9e de vie du disque. roue de remorque<\/strong>Le mat\u00e9riau du disque DP600 contribue \u00e9galement \u00e0 une l\u00e9g\u00e8re r\u00e9duction de masse par rapport \u00e0 un disque en acier au carbone conventionnel d'\u00e9paisseur \u00e9quivalente, ce qui est pertinent pour les applications de remorques \u00e0 bateaux o\u00f9 la r\u00e9duction de la masse non suspendue am\u00e9liore la maniabilit\u00e9 du v\u00e9hicule tracteur et r\u00e9duit la consommation de carburant sur les longs trajets autoroutiers.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de protection contre la corrosion est sp\u00e9cifiquement calibr\u00e9 pour les environnements difficiles. roues de remorque<\/strong> Dans les d\u00e9partements c\u00f4tiers colombiens, les remorques \u00e0 bateaux subissent une immersion partielle et r\u00e9p\u00e9t\u00e9e dans l'eau sal\u00e9e lors de la mise \u00e0 l'eau et de la sortie de l'eau, ainsi qu'une exposition continue aux UV pendant le transport. Sur les chantiers, les remorques utilitaires sont expos\u00e9es \u00e0 des r\u00e9sidus de b\u00e9ton corrosifs et \u00e0 la contamination des sols. Dans les r\u00e9gions des Llanos et de la Sabana, les remorques agricoles sont soumises \u00e0 une humidit\u00e9 constante, aux projections d'engrais chimiques et aux d\u00e9bris de la chauss\u00e9e. Le syst\u00e8me de rev\u00eatement est con\u00e7u pour r\u00e9sister \u00e0 ces environnements\u00a0: un grenaillage m\u00e9canique jusqu'\u00e0 Sa 2,5 permet d'obtenir le profil de surface qui optimise l'adh\u00e9rence de l'appr\u00eat\u00a0; un appr\u00eat \u00e9poxy d'une \u00e9paisseur de film sec (DFT) de 40 \u00e0 60\u00a0\u00b5m constitue la barri\u00e8re chimique\u00a0; et une couche de finition en polyur\u00e9thane de 60 \u00e0 80\u00a0\u00b5m offre une protection contre les UV et l'abrasion. Le syst\u00e8me complet est valid\u00e9 pour une r\u00e9sistance au brouillard salin neutre ISO\u00a09227 d'au moins 480\u00a0heures sans corrosion \u2013 un niveau de performance v\u00e9rifi\u00e9 par les installations de la chambre de brouillard salin du Centre national d'essais sur des \u00e9chantillons repr\u00e9sentatifs de la production.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n
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Remorques \u00e0 bateaux et transport maritime \u2014 C\u00f4tes cara\u00efbe et pacifique de la Colombie<\/h3>\n

La configuration double JG21L25 et JG21L23 roues de remorque<\/strong> Ces essieux sont largement utilis\u00e9s pour les remorques de bateaux \u00e0 ch\u00e2ssis nord-am\u00e9ricains, et cette application est directement pertinente pour le secteur de la navigation de plaisance en pleine expansion en Colombie, sur la c\u00f4te cara\u00efbe (Carthag\u00e8ne, Santa Marta, Barranquilla) et la c\u00f4te pacifique (Buenaventura). Les remorques de bateaux d'origine nord-am\u00e9ricaine import\u00e9es en Colombie via Carthag\u00e8ne ou Barranquilla utilisent des essieux Dexter ou Lippert avec des moyeux \u00e0 entraxe de 165,1 mm. roues de remorque \u00e0 vendre<\/strong> Les pi\u00e8ces fournies par l'importateur ne sont pas disponibles localement\u00a0; les ateliers ont donc besoin d'une pi\u00e8ce de rechange dont les dimensions ont \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9es. Le d\u00e9port de 139,7\u00a0mm des versions DUAL assure la voie ad\u00e9quate pour la g\u00e9om\u00e9trie des remorques de bateau, \u00e9vitant ainsi tout contact entre le pneu et l'aile lors d'un braquage maximal \u2013 un d\u00e9faut de montage aussi bien visible que dangereux. La r\u00e9sistance au brouillard salin de 480\u00a0heures est un atout majeur pour une utilisation en milieu marin, o\u00f9 la roue est partiellement immerg\u00e9e dans l'eau sal\u00e9e \u00e0 chaque mise \u00e0 l'eau.<\/p>\n<\/div>\n

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Remorques utilitaires et porte-engins \u2014 Logistique pour la construction et l'am\u00e9nagement paysager<\/h3>\n

La jante JG44L09 (16\u00d77, d'origine, d\u00e9port de 6,35 mm) est parfaitement adapt\u00e9e aux remorques utilitaires et porte-engins lourds \u2013 porte-chargeuses compactes, remorques porte-mini-pelles et plateaux pour mat\u00e9riaux d'am\u00e9nagement paysager \u2013 o\u00f9 sa largeur permet d'accueillir le pneu LT265\/75R16, n\u00e9cessaire pour une capacit\u00e9 de charge sup\u00e9rieure \u00e0 une pression de gonflage inf\u00e9rieure. Ce segment du march\u00e9 colombien des remorques s'est d\u00e9velopp\u00e9 parall\u00e8lement \u00e0 l'expansion des infrastructures de construction dans les zones p\u00e9riurbaines de Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali et Barranquilla, o\u00f9 le mat\u00e9riel de construction l\u00e9ger est r\u00e9guli\u00e8rement transport\u00e9 entre les chantiers sur des remorques appartenant \u00e0 leurs propri\u00e9taires ou lou\u00e9es. La capacit\u00e9 de charge de 1\u00a0588 kg par roue permet des configurations de remorques \u00e0 double essieu jusqu'\u00e0 6\u00a0350 kg de PTAC, couvrant ainsi la majorit\u00e9 des applications de remorques porte-mini-pelles et porte-chargeuses compactes dans le secteur de la construction colombien. La configuration de ventilation d'origine et le faible d\u00e9port minimisent l'\u00e9chauffement des freins lors des freinages fr\u00e9quents sur les routes d'acc\u00e8s aux chantiers urbains.<\/p>\n<\/div>\n

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Remorques agricoles et d'\u00e9levage \u2014 R\u00e9gions du caf\u00e9 et de l'\u00e9levage<\/h3>\n

Les remorques \u00e0 b\u00e9tail et utilitaires \u00e0 un ou deux essieux, de format nord-am\u00e9ricain, sont de plus en plus courantes dans les r\u00e9gions agricoles des hauts plateaux colombiens (Antioquia, Boyac\u00e1, Nari\u00f1o), \u00e0 mesure que des remorques import\u00e9es du march\u00e9 am\u00e9ricain entrent dans le pays par le biais de circuits commerciaux. La sp\u00e9cification standard pour ces remorques est l'entraxe de 16 boulons de 165,1 mm, et leur disponibilit\u00e9 locale est limit\u00e9e. roues de secours pour remorque<\/strong> et roues de remorque de remplacement<\/strong> L'entraxe de fixation a toujours \u00e9t\u00e9 variable. Les exploitants agricoles de ces r\u00e9gions, qui utilisent des remorques pour le transport de b\u00e9tail, la livraison d'aliments pour animaux ou le d\u00e9placement de mat\u00e9riel agricole, ne peuvent se permettre de longs temps d'arr\u00eat en attendant la livraison de roues sur commande chez leur distributeur de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Le stock de roues JG21L36 (al\u00e9sage central de 124,6 mm, d\u00e9port de 12,7 mm) en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour ateliers locaux couvre la majorit\u00e9 des besoins des remorques \u00e0 essieu simple pour le b\u00e9tail rencontr\u00e9es dans le secteur agricole des hauts plateaux colombiens, offrant ainsi une solution rapide pour un secteur o\u00f9 la continuit\u00e9 des op\u00e9rations est directement li\u00e9e aux calendriers agricoles saisonniers.<\/p>\n<\/div>\n

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Assemblage de remorques OEM \u2014 Op\u00e9rations de fabrication de remorques en Colombie<\/h3>\n

Plusieurs entreprises colombiennes de fabrication de remorques produisent des remorques au format nord-am\u00e9ricain destin\u00e9es au march\u00e9 int\u00e9rieur et \u00e0 la r\u00e9exportation vers les pays voisins sous des accords de sous-traitance ou de marque priv\u00e9e. Pour ces entreprises, la constance et la conformit\u00e9 dimensionnelle des remorques sont essentielles. double roue de remorque OEM<\/strong> L'appartenance \u00e0 une s\u00e9rie n'est pas qu'une simple facilit\u00e9 d'approvisionnement\u00a0; c'est un crit\u00e8re de qualit\u00e9 de production. Une jante dont l'al\u00e9sage central varie de 0,5\u00a0mm d'un lot \u00e0 l'autre engendre des variations al\u00e9atoires d'ajustement sur la cha\u00eene d'assemblage des remorques, se traduisant par des \u00e9cartements de voie in\u00e9gaux, un d\u00e9gagement asym\u00e9trique des pneus et un couple de serrage variable des \u00e9crous de roue tout au long de la production. Cette s\u00e9rie \u00e9limine ces variations gr\u00e2ce \u00e0 des processus de production contr\u00f4l\u00e9s et au contr\u00f4le dimensionnel 100%, offrant ainsi aux constructeurs de remorques une jante parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 l'unit\u00e9\u00a01 et \u00e0 l'unit\u00e9\u00a0500 d'une m\u00eame production. Ceci est essentiel pour maintenir les normes de qualit\u00e9 d'assemblage et respecter les sp\u00e9cifications dimensionnelles sur lesquelles reposent les certifications d'exportation des remorques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-Dual<\/p>\n

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6. Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et normes industrielles<\/h2>\n

Colombie \u2014 Minist\u00e8re des Transports<\/h3>\n

En Colombie, les normes relatives aux composants de v\u00e9hicules et de remorques sont r\u00e9gies par le Minist\u00e8re des Transports, via la R\u00e9solution 4100 de 2004 et ses amendements. Ces textes d\u00e9finissent les limites de charge par essieu et les exigences dimensionnelles pour les remorques circulant sur le r\u00e9seau routier national colombien. Les importateurs commerciaux de composants de remorques en Colombie sont tenus de pr\u00e9senter \u00e0 la douane la documentation technique, notamment les certificats d'essai des mat\u00e9riaux, les sp\u00e9cifications dimensionnelles et les charges admissibles. La gamme de produits d\u00e9crite sur cette page est fabriqu\u00e9e selon la norme de gestion de la qualit\u00e9 ISO 9001:2015 et est accompagn\u00e9e de rapports d'inspection dimensionnelle par lot et de certificats d'essai des mat\u00e9riaux. Les d\u00e9clarations en douane colombiennes pour ces produits sont conformes \u00e0 la norme ISO 9001:2015. roues de remorque<\/strong> Ce produit peut \u00eatre accompagn\u00e9 d'un certificat d'origine, d'une facture commerciale et de fiches techniques disponibles en anglais (traduction espagnole sur demande). Pour les constructeurs de remorques colombiens qui doivent documenter les sp\u00e9cifications des roues dans leurs dossiers techniques en vue de l'immatriculation au RUNT (Registro \u00danico Nacional de Tr\u00e1nsito), la fiche technique et les documents relatifs \u00e0 la capacit\u00e9 de charge de cette s\u00e9rie constituent la base technique requise.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis \u2014 Exigences de la FMCSA et du DOT<\/h3>\n

Aux \u00c9tats-Unis, les roues de remorques de plus de 4\u00a0536 kg (10\u00a0000 lb) de PTAC (poids total autoris\u00e9 en charge) circulant entre \u00c9tats sont soumises aux exigences de la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) en vertu du titre 49 du CFR, partie 393. Cette r\u00e9glementation impose que les roues soient exemptes de fissures, de trous de boulons allong\u00e9s et de fixations manquantes, et que les dossiers d'entretien soient conserv\u00e9s. Pour les remorques plus l\u00e9g\u00e8res de moins de 4\u00a0536 kg (10\u00a0000 lb) de PTAC \u2013 principale application de cette s\u00e9rie de 16 pouces \u2013 les normes relatives aux roues de remorque sont principalement r\u00e9gies par les normes SAE J267 (exigences et essais de performance des roues), SAE J328 (exigences de performance des roues de voitures particuli\u00e8res, \u00e9galement de r\u00e9f\u00e9rence pour les remorques l\u00e9g\u00e8res) et les normes dimensionnelles de la Tire and Rim Association (TRA). Cette s\u00e9rie de produits est test\u00e9e selon le protocole de fatigue radiale SAE J267, et les rapports d'essais correspondants sont disponibles sur demande pour appuyer la documentation de conformit\u00e9 du DOT (D\u00e9partement des Transports) pour les remorques import\u00e9es de Colombie aux \u00c9tats-Unis ou exploit\u00e9es sous l'autorit\u00e9 des transporteurs routiers am\u00e9ricains.<\/p>\n

Canada \u2014 Transports Canada<\/h3>\n

La Loi sur la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules automobiles (LSVA) et le R\u00e8glement sur la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules automobiles (RSVA) de Transports Canada r\u00e9gissent les normes relatives aux composants des remorques au Canada. Les roues des remorques l\u00e9g\u00e8res circulant sur les routes canadiennes doivent \u00eatre conformes aux normes dimensionnelles et de performance \u00e9quivalentes \u00e0 la norme SAE J267, et les remorques import\u00e9es au Canada doivent \u00eatre accompagn\u00e9es d'une documentation confirmant la conformit\u00e9 de leurs composants. L'entraxe de 165,1 mm et l'entraxe de 8 boulons sont des normes applicables. roues de remorque<\/strong> Les pi\u00e8ces de cette s\u00e9rie sont compatibles avec les essieux Dexter et Lippert utilis\u00e9s sur les remorques vendues sur les march\u00e9s am\u00e9ricain et canadien, ce qui rend cette s\u00e9rie pertinente pour les fabricants de remorques colombiens qui exportent vers des acheteurs nord-am\u00e9ricains op\u00e9rant dans les deux pays.<\/p>\n

Union europ\u00e9enne \u2014 Normes de r\u00e9f\u00e9rence<\/h3>\n

Bien que cette gamme de produits soit sp\u00e9cifiquement dimensionn\u00e9e pour les essieux de remorques nord-am\u00e9ricains, le cadre de qualit\u00e9 de fabrication plus large \u2013 certification ISO 9001:2015, \u00e9quivalence aux tests de fatigue ECE R-124 et connaissance des normes dimensionnelles ETRTO \u2013 permet aux importateurs colombiens qui s'approvisionnent \u00e9galement en composants de remorques aux sp\u00e9cifications europ\u00e9ennes de collaborer avec le m\u00eame fabricant dans le cadre d'un syst\u00e8me d'assurance qualit\u00e9 unifi\u00e9. Ceci est particuli\u00e8rement pertinent pour les importateurs colombiens qui desservent le segment croissant des remorques de format europ\u00e9en entrant en Colombie via les \u00e9changes commerciaux avec les op\u00e9rateurs logistiques europ\u00e9ens et les fabricants de remorques qui s'implantent sur les march\u00e9s sud-am\u00e9ricains.<\/p>\n<\/div>\n

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7. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Notre gamme de roues comprend des roues pour v\u00e9hicules de tourisme, camions, remorques et v\u00e9hicules agricoles, export\u00e9es vers l'Europe, l'Am\u00e9rique du Nord et l'Asie du Sud-Est. Nos relations privil\u00e9gi\u00e9es avec les constructeurs automobiles, tels que Volkswagen, General Motors, Ford, Volvo et CIMC, nous imposent des normes de contr\u00f4le qualit\u00e9 rigoureuses, appliqu\u00e9es syst\u00e9matiquement \u00e0 l'ensemble de notre production, y compris la s\u00e9rie de roues jumel\u00e9es pour remorques nord-am\u00e9ricaines pr\u00e9sent\u00e9e sur cette page.<\/p>\n

Notre infrastructure de production comprend sept sites de production d\u00e9di\u00e9s, une usine d'assemblage de pneus et de roues, et un complexe industriel de pointe d'environ 37\u00a0000 m\u00e8tres carr\u00e9s. Les \u00e9quipements de production proviennent d'Allemagne, de Su\u00e8de, d'Espagne, du Japon et des \u00c9tats-Unis \u2013 les centres mondiaux de la technologie de fabrication de roues \u2013 et toutes les op\u00e9rations de pressage, de soudage et de manutention sont r\u00e9alis\u00e9es par des robots industriels fonctionnant selon des param\u00e8tres programm\u00e9s, \u00e9liminant ainsi toute variabilit\u00e9 humaine du processus de production. Des machines d'inspection en ligne effectuent un contr\u00f4le 100% \u00e0 chaque poste critique\u00a0: inspection dimensionnelle, \u00e9quilibrage dynamique et test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air sont appliqu\u00e9s \u00e0 chaque unit\u00e9, et non \u00e0 des \u00e9chantillons statistiques. Cette politique d'inspection 100% nous permet d'affirmer avec confiance que les capacit\u00e9s de charge et les sp\u00e9cifications dimensionnelles de ces roues de remorque destin\u00e9es \u00e0 la vente \u00e0 l'international refl\u00e8tent la production r\u00e9elle, et non les r\u00e9sultats optimaux d'un \u00e9chantillon s\u00e9lectionn\u00e9.<\/p>\n

Notre centre d'essais national, \u00e9quip\u00e9 de bancs d'essai de fatigue en virage RMS (Allemagne), de machines de fatigue radiale ITS (\u00c9tats-Unis), de syst\u00e8mes de mesure tridimensionnelle, de chambres de brouillard salin, d'\u00e9tuves de vieillissement UV et de spectrom\u00e8tres de fluorescence X, r\u00e9alise la s\u00e9rie compl\u00e8te d'essais de qualification sur des \u00e9chantillons repr\u00e9sentatifs de chaque gamme de roues. Les charges nominales, les estimations de dur\u00e9e de vie en fatigue et les performances en corrosion indiqu\u00e9es dans cette documentation produit sont issues de ces essais et non de calculs th\u00e9oriques.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
\"\u00e9quipement\"Pr\u00e9sentation\"Station\"Ligne<\/div>\n<\/div>\n
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8. Produits connexes \u2014 Fourniture compl\u00e8te d'extr\u00e9mit\u00e9s d'essieux de remorque<\/h2>\n

UN roue de remorque<\/strong> Ce syst\u00e8me fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 des composants tels que le moyeu, l'essieu et la visserie. L'approvisionnement en trains roulants compatibles aupr\u00e8s d'un fournisseur centralis\u00e9 \u00e9limine les probl\u00e8mes de dimensions et simplifie le processus d'audit qualit\u00e9 pour les assembleurs de remorques OEM et les distributeurs de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es en gros en Colombie.<\/p>\n

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Unit\u00e9s de moyeu de roue<\/h3>\n

L'unit\u00e9 centrale est l'interface physique entre les roue de remorque<\/strong> et l'essieu. Le diam\u00e8tre d'al\u00e9sage central de la roue (121 mm, 124 mm ou 124,6 mm selon la r\u00e9f\u00e9rence) doit correspondre pr\u00e9cis\u00e9ment au diam\u00e8tre de guidage du moyeu. Un moyeu trop petit de 0,5 mm ne permettra pas le montage de la roue\u00a0; un moyeu trop grand de 0,5 mm entra\u00eenera un positionnement d\u00e9centr\u00e9 de la roue, provoquant un faux-rond et des vibrations d\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres. Nous fournissons des moyeux de roue con\u00e7us pour respecter les sp\u00e9cifications d'al\u00e9sage central de cet essieu. Roues de remorque doubles\/d'origine<\/strong> Cette s\u00e9rie offre une solution unique pour l'interface moyeu-roue, \u00e9liminant ainsi les incertitudes de compatibilit\u00e9 li\u00e9es \u00e0 l'utilisation de composants provenant de fournisseurs non coordonn\u00e9s. Pour les assembleurs de remorques colombiens qui sp\u00e9cifient des configurations d'essieux nord-am\u00e9ricaines de 165,1 mm PCD, l'approvisionnement en roues et moyeux aupr\u00e8s du m\u00eame fabricant garantit une cha\u00eene de compatibilit\u00e9 dimensionnelle document\u00e9e, r\u00e9pondant aux exigences d'homologation des remorques et de documentation d'enregistrement RUNT.<\/p>\n

\"Moyeu<\/div>\n<\/div>\n
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Essieu de remorque \/ Fus\u00e9e de remorque<\/h3>\n

L'essieu et le pivot de la remorque constituent la structure porteuse du moyeu et de la roue. Pour les fabricants colombiens de remorques aux normes nord-am\u00e9ricaines (entraxe de 165,1 mm, fixation par 8 boulons), il est essentiel de s'approvisionner en essieux aupr\u00e8s du m\u00eame fournisseur que les roues. roues de remorque<\/strong> garantit que les dimensions critiques de l'interface (diam\u00e8tre du pilote de moyeu, pas de filetage du goujon et tourillon du palier de fus\u00e9e) sont coordonn\u00e9es par conception et non par hasard. Nos essieux et fus\u00e9es de remorque couvrent la plage dimensionnelle compatible avec ce syst\u00e8me Dual\/OEM. Roues de remorque<\/strong> Cette gamme de produits permet de fournir l'ensemble des trains roulants aupr\u00e8s d'un fournisseur unique. Pour les constructeurs de remorques colombiens qui s'approvisionnent actuellement en essieux et en roues aupr\u00e8s de diff\u00e9rents fournisseurs, le regroupement de leurs approvisionnements aupr\u00e8s d'un fournisseur unique et coordonn\u00e9 \u00e9limine les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la v\u00e9rification de la compatibilit\u00e9. Cette v\u00e9rification, qui consomme un temps consid\u00e9rable en atelier, peut parfois entra\u00eener des retards sur la cha\u00eene de montage lorsque des \u00e9carts dimensionnels sont d\u00e9tect\u00e9s lors de l'ajustement plut\u00f4t qu'au moment du contr\u00f4le \u00e0 r\u00e9ception.<\/p>\n

\"Essieu<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Quelle est la diff\u00e9rence entre les configurations de trous de ventilation DUAL et OEM sur ces roues de remorque nord-am\u00e9ricaines, et comment savoir laquelle convient \u00e0 l'essieu de ma remorque\u00a0?<\/summary>\n
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La configuration \u00e0 double ventilation (JG21L23 et JG21L25) est con\u00e7ue pour les essieux tandem de remorques \u00e0 roues jumel\u00e9es, o\u00f9 deux roues de remorque<\/strong> Ces amortisseurs sont mont\u00e9s \u00e0 l'ext\u00e9rieur sur un moyeu commun. La disposition des trous de ventilation et le d\u00e9port (139,7 mm) positionnent la jante \u00e0 la voie ad\u00e9quate pour cette g\u00e9om\u00e9trie de montage double. La configuration de ventilation d'origine (JG21L36 et JG44L09) est con\u00e7ue pour un montage simple, centr\u00e9 sur le moyeu, avec un faible d\u00e9port (12,7 mm ou 6,35 mm). Dans ce cas, la roue est proche de la face de la bride du moyeu et les trous de ventilation sont positionn\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 diriger le flux d'air de freinage. Pour d\u00e9terminer la configuration applicable \u00e0 votre remorque, v\u00e9rifiez si l'essieu est con\u00e7u pour un montage simple ou double \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 et mesurez le d\u00e9port entre la face du moyeu et l'axe de la roue existante. Si vous ne trouvez pas l'information dans la documentation du v\u00e9hicule, contactez-nous en nous indiquant la marque, le mod\u00e8le et les sp\u00e9cifications du moyeu de votre essieu\u00a0; nous vous confirmerons la r\u00e9f\u00e9rence de la pi\u00e8ce appropri\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ2. Comment puis-je v\u00e9rifier qu'un al\u00e9sage central de roue de remorque de remplacement s'adaptera correctement sur un moyeu d'essieu de remorque Dexter ou Lippert avant de passer commande pour une flotte de remorques \u00e0 bateaux colombiennes\u00a0?<\/summary>\n
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Mesurez le diam\u00e8tre de l'al\u00e9sage du moyeu de l'essieu de votre remorque \u00e0 l'aide d'un microm\u00e8tre d'int\u00e9rieur num\u00e9rique ou d'un comparateur d'al\u00e9sage. Les essieux de remorques Dexter et Lippert nord-am\u00e9ricains utilisent des diam\u00e8tres d'al\u00e9sage de moyeu de 121 mm ou 124 mm selon la capacit\u00e9 et la g\u00e9n\u00e9ration de l'essieu. Le JG21L23 utilise un al\u00e9sage central de 121 mm, tandis que les JG21L25, JG21L36 et JG44L09 utilisent tous un al\u00e9sage de 124 mm (le JG21L36 mesure 124,6 mm au 0,1 mm pr\u00e8s, ce qui correspond au m\u00eame moyeu). Si vous ne pouvez pas effectuer la mesure directement, identifiez la r\u00e9f\u00e9rence de l'essieu sur son \u00e9tiquette ou dans la documentation de la remorque\u00a0; la fiche technique de l'essieu Dexter ou Lippert confirmera le diam\u00e8tre de l'al\u00e9sage. Vous pouvez \u00e9galement nous fournir les sp\u00e9cifications de l'essieu afin que nous puissions vous confirmer la r\u00e9f\u00e9rence appropri\u00e9e. roue de remorque<\/strong> Variante d'al\u00e9sage central pour votre flotte.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ3. Quel est le couple de serrage correct des \u00e9crous de roue pour ces roues de remorque \u00e0 8 boulons lorsqu'elles sont mont\u00e9es sur un essieu de remorque nord-am\u00e9ricain Dexter ou Lippert dans un atelier de flotte colombien\u00a0?<\/summary>\n
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Pour les \u00e9crous de roue standard 1\/2\u2033-20 UNF sur ces 8 boulons roues de remorque<\/strong>Le couple de serrage correct se situe entre 90 et 120 pi\u00b7lb (122 \u00e0 163 N\u00b7m), appliqu\u00e9 progressivement en \u00e9toile sur les huit points de serrage. Il est imp\u00e9ratif de proc\u00e9der \u00e0 un resserrage initial apr\u00e8s les 80 premiers kilom\u00e8tres (50 miles) de service en charge, car les surfaces de contact neuves de la roue et du moyeu subissent un micro-tassement lors du premier cycle d'utilisation et la force de serrage diminue l\u00e9g\u00e8rement par rapport \u00e0 la valeur de couple initiale. Par la suite, il convient de v\u00e9rifier le couple \u00e0 chaque changement de pneu. Un couple insuffisant est une cause majeure de rupture par fatigue des goujons sur les essieux de remorques l\u00e9g\u00e8res, car les goujons insuffisamment serr\u00e9s supportent des charges de flexion dynamiques pour lesquelles ils n'ont pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7us. Un couple excessif peut \u00e9tirer et endommager irr\u00e9m\u00e9diablement le filetage des goujons. Utilisez une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9talonn\u00e9e \u2013 et non une cl\u00e9 \u00e0 chocs non \u00e9talonn\u00e9e \u2013 pour le serrage final. roues de remorque<\/strong> sur n'importe quelle sp\u00e9cification d'essieu nord-am\u00e9ricaine.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ4. Quelles certifications de qualit\u00e9 poss\u00e8dent ces roues de remorque, et comment un importateur colombien v\u00e9rifie-t-il leur conformit\u00e9 lors du processus de d\u00e9douanement\u00a0?<\/summary>\n
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L'usine de production est certifi\u00e9e ISO 9001:2015, syst\u00e8me de management de la qualit\u00e9, par un organisme tiers audit\u00e9. Les produits de cette gamme sont test\u00e9s selon le protocole de fatigue radiale SAE J267. Les rapports d'essais, \u00e9tablis par des laboratoires tiers accr\u00e9dit\u00e9s (SGS, T\u00dcV, BV), sont disponibles sur demande. Un certificat d'essai des mat\u00e9riaux (CEM) faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l'acier SPFH590 ou \u00e0 une norme \u00e9quivalente ASTM\/GB\/T accompagne chaque lot de production, sur demande. Pour le d\u00e9douanement en Colombie, le dossier standard comprend : la facture commerciale, la liste de colisage, le certificat d'origine et la fiche technique du produit. Si la d\u00e9claration en douane colombienne exige une attestation de conformit\u00e9 \u00e0 une norme technique, le rapport d'essai SAE J267 fournit la r\u00e9f\u00e9rence technique appropri\u00e9e. Une version espagnole de la fiche technique est disponible sur demande pour l'immatriculation des remorques RUNT.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ5. Quelle configuration de roues jumel\u00e9es d'origine est la mieux adapt\u00e9e \u00e0 une remorque utilitaire \u00e0 essieu tandem utilis\u00e9e dans la logistique de construction colombienne autour de Bogot\u00e1 et Medell\u00edn ?<\/summary>\n
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Pour une remorque utilitaire \u00e0 deux essieux, utilis\u00e9e dans le secteur de la logistique de chantier urbain colombien avec un PTAC de 6\u00a0350 kg (14\u00a0000 lb) ou moins, la jante JG44L09 (16\u00d77, d'origine, d\u00e9port de 6,35 mm, al\u00e9sage central de 124 mm) est le choix le plus appropri\u00e9 si la remorque est \u00e9quip\u00e9e de pneus LT265\/75R16 mont\u00e9s sur des moyeux d'essieu nord-am\u00e9ricains de 124 mm de diam\u00e8tre d'entra\u00eenement. La jante 16\u00d77 offre la largeur de contact n\u00e9cessaire au pneu haute capacit\u00e9 de section 265, et le faible d\u00e9port de 6,35 mm minimise le moment de flexion en porte-\u00e0-faux sur le pivot d'essieu sous pleine charge nominale \u2013 un facteur structurel important pour les remorques \u00e0 deux essieux fr\u00e9quemment charg\u00e9es \u00e0 une capacit\u00e9 proche de son maximum dans le secteur de la logistique de chantier. Si votre remorque utilise des pneus LT235\/80R16 ou ST235\/80R16, la jante JG21L36 (16\u00d76, d'origine, d\u00e9port de 12,7 mm) est le mod\u00e8le le plus \u00e9troit. Avant de commander, v\u00e9rifiez le diam\u00e8tre de l'axe de moyeu dans la documentation de votre essieu.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ6. Comment l'inspection r\u00e9guli\u00e8re de l'\u00e9quilibrage des roues d'une remorque affecte-t-elle la s\u00e9curit\u00e9 du remorquage et l'usure des pneus lors du transport de marchandises sur les autoroutes nationales de Colombie\u00a0?<\/summary>\n
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Un d\u00e9s\u00e9quilibre roue de remorque<\/strong> Elle g\u00e9n\u00e8re une force centrifuge rotative \u00e0 une fr\u00e9quence d'une fois par tour. \u00c0 80\u201390 km\/h sur le r\u00e9seau routier national colombien, cela se traduit par une fr\u00e9quence de vibration d'environ 13\u201315 Hz \u2014 dans la plage o\u00f9 la suspension du v\u00e9hicule tracteur amplifie plut\u00f4t qu'elle n'isole. L'effet pratique se manifeste par des vibrations du volant, des secousses de la carrosserie du v\u00e9hicule tracteur et une usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des pneus arri\u00e8re de ce dernier. roues et pneus de remorque<\/strong> La charge centrifuge oscillante acc\u00e9l\u00e8re l'usure radiale du pneu du c\u00f4t\u00e9 le plus lourd de la roue d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e, cr\u00e9ant une usure irr\u00e9guli\u00e8re qui r\u00e9duit sa dur\u00e9e de vie (20\u201340%) et diminue son adh\u00e9rence. La limite d'\u00e9quilibrage \u2264 75 g\u00b7cm\u00b2 sur cette s\u00e9rie contr\u00f4le l'\u00e9quilibrage initial\u00a0; toutefois, il est recommand\u00e9 de le rev\u00e9rifier \u00e0 chaque changement de pneu, car la corrosion, l'accumulation de boue dans les orifices de ventilation ou de l\u00e9g\u00e8res d\u00e9formations de la jante dues \u00e0 des incidents routiers peuvent le modifier au fil du temps.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain des remorques repose sur des sp\u00e9cifications d'essieux et de roues strictement standardis\u00e9es. L'entraxe de 165,1 mm (8 boulons) sur une jante de 16 pouces est sans doute la configuration la plus r\u00e9pandue pour les remorques utilitaires, les remorques \u00e0 bateaux, les remorques pour le transport de b\u00e9tail et les remorques de marchandises l\u00e9g\u00e8res, du Canada aux \u00c9tats-Unis, jusqu'aux march\u00e9s d'Am\u00e9rique latine qui ont adopt\u00e9 les normes nord-am\u00e9ricaines. La gamme de roues EP Dual\/OEM est fabriqu\u00e9e conform\u00e9ment \u00e0 cette norme, proposant deux configurations de moyeux (DUAL et OEM), deux largeurs de jantes (16\u00d76 et 16\u00d77) et quatre variantes d'al\u00e9sage central et de d\u00e9port, compatibles avec la g\u00e9om\u00e9trie des moyeux des essieux de remorques les plus vendus en Am\u00e9rique du Nord. <\/p>\n

Cette s\u00e9rie comprend deux configurations destin\u00e9es \u00e0 des contextes d'assemblage fondamentalement diff\u00e9rents. La configuration DUAL (r\u00e9f\u00e9rences JG21L23 et JG21L25) utilise une double perforation d'a\u00e9ration con\u00e7ue pour s'adapter \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de montage des roues jumel\u00e9es utilis\u00e9es sur les remorques \u00e0 essieu tandem, o\u00f9 deux roues sont mont\u00e9es \u00e0 l'ext\u00e9rieur sur un moyeu commun. Le diam\u00e8tre d'al\u00e9sage central et le d\u00e9port des variantes DUAL (respectivement 121 mm et 124 mm, pour un d\u00e9port de 139,7 mm) positionnent l'axe de roulement du pneu \u00e0 la voie correcte pour la g\u00e9om\u00e9trie des remorques \u00e0 essieu tandem, conform\u00e9ment \u00e0 la norme SAE J1095 et aux recommandations dimensionnelles de la Trailer Industry Association (TIA). La configuration OEM (r\u00e9f\u00e9rences JG21L36 et JG44L09) est dimensionn\u00e9e pour un montage sur moyeu simple avec des tol\u00e9rances de d\u00e9port plus serr\u00e9es (12,7 mm et 6,35 mm), utilis\u00e9es sur les essieux de remorque o\u00f9 le d\u00e9port de la roue est minimis\u00e9 afin de r\u00e9duire le moment de flexion de l'essieu. <\/p>\n

Le diam\u00e8tre de jante de 16 pouces dans les variantes de largeur de 6 et 7 pouces convient aux tailles de pneus les plus couramment utilis\u00e9es sur les applications de remorques l\u00e9g\u00e8res en Am\u00e9rique du Nord : LT235\/80R16, LT245\/75R16, ST235\/80R16 (remorque sp\u00e9ciale) et LT265\/75R16.<\/p>","protected":false},"featured_media":367,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[30],"product_tag":[],"class_list":["post-364","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/364","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/367"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=364"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=364"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=364"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=364"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}