{"id":347,"date":"2026-05-07T05:32:40","date_gmt":"2026-05-07T05:32:40","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=347"},"modified":"2026-05-07T05:32:41","modified_gmt":"2026-05-07T05:32:41","slug":"serie-de-roues-de-remorque-p-amerique-du-nord","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/serie-de-roues-de-remorque-p-amerique-du-nord\/","title":{"rendered":"S\u00e9rie EP-Remorque Roue Am\u00e9rique du Nord"},"content":{"rendered":"
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Roue de remorque EP \u2014 S\u00e9rie Am\u00e9rique du Nord<\/h2>\n

Roues de remorque en acier de pr\u00e9cision, fabriqu\u00e9es selon les normes dimensionnelles nord-am\u00e9ricaines \u2014 disponibles en jantes de 8 \u00e0 16 pouces avec un large choix d'entraxes et de configurations de per\u00e7age, con\u00e7ues pour les remorques utilitaires, les remorques \u00e0 bateaux, les remorques cargo et les applications commerciales l\u00e9g\u00e8res desservant les secteurs de la logistique et du transport en Colombie<\/p>\n<\/div>\n

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1. Tableau complet des r\u00e9f\u00e9rences et sp\u00e9cifications \u2014 S\u00e9rie de roues de remorque Am\u00e9rique du Nord<\/h2>\n
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Num\u00e9ro de pi\u00e8ce<\/th>\nTaille (en pouces)<\/th>\nQuantit\u00e9 de boulons<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG31DK06<\/td>\n8 \u00d7 3,75<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG31DK02<\/td>\n8 \u00d7 3,75<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG32DK03<\/td>\n8 \u00d7 5,375<\/td>\n3<\/td>\n88.9<\/td>\n<\/tr>\n
JG32DK01<\/td>\n8 \u00d7 5,375<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG33DK04<\/td>\n8 \u00d7 7<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG33DK02<\/td>\n8 \u00d7 7<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG35DK05<\/td>\n10 \u00d7 6<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG35DK01<\/td>\n10 \u00d7 6<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG36DK01<\/td>\n10 \u00d7 7<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG36DK02<\/td>\n10 \u00d7 7<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG01JA01<\/td>\n12 \u00d7 4<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG01JA04<\/td>\n12 \u00d7 4<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG04B09<\/td>\n13 \u00d7 4,5<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG04B01<\/td>\n13 \u00d7 4,5<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG08J10<\/td>\n14 \u00d7 5,5<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG09JJ01<\/td>\n14 \u00d7 6<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG13J01<\/td>\n15 \u00d7 5<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG15JJ01<\/td>\n15 \u00d7 6<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG15JJ07<\/td>\n15 \u00d7 6<\/td>\n6<\/td>\n139.7<\/td>\n<\/tr>\n
JG16J11<\/td>\n15 \u00d7 7<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG17J04<\/td>\n15 \u00d7 8<\/td>\n6<\/td>\n139.7<\/td>\n<\/tr>\n
JG21K03<\/td>\n16 \u00d7 6<\/td>\n6<\/td>\n139.7<\/td>\n<\/tr>\n
JG21K15<\/td>\n16 \u00d7 6<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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2. Cinq avantages cl\u00e9s de la gamme de roues de remorque EP Am\u00e9rique du Nord<\/h2>\n
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1. Gamme compl\u00e8te de tailles et d'entraxes de fixation<\/h3>\n

Vingt-trois configurations, couvrant des jantes de 8 \u00e0 16 pouces et des entraxes de 3 \u00e0 8 trous, permettent de s'affranchir de la fragmentation des approvisionnements qui oblige les importateurs et les ateliers de r\u00e9paration de remorques colombiens \u00e0 entretenir des relations avec de multiples fournisseurs. Qu'il s'agisse d'une roue noire pour une remorque utilitaire compacte (entraxe 4 \u00d7 101,6 mm) ou d'une roue robuste pour une remorque plateau (entraxe 6 \u00d7 139,7 mm), cette gamme unique de produits r\u00e9pond aux sp\u00e9cifications requises gr\u00e2ce \u00e0 une cha\u00eene d'approvisionnement certifi\u00e9e, simplifiant ainsi la gestion des achats et r\u00e9duisant les quantit\u00e9s minimales de commande.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Construction en acier \u00e0 haute r\u00e9sistance form\u00e9 par laminage<\/h3>\n

La jante de chaque roue de remorque est fabriqu\u00e9e par profilage \u00e0 froid multi-passes sur un \u00e9quipement d\u00e9di\u00e9. Ce proc\u00e9d\u00e9 permet un \u00e9crouissage progressif de l'acier tout en assurant un profil pr\u00e9cis du si\u00e8ge de talon, garantissant ainsi une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 parfaite pour les syst\u00e8mes tubeless. L'\u00e9paisseur de la paroi est optimis\u00e9e pour une capacit\u00e9 de charge maximale sans ajout de masse superflue, ce qui permet d'obtenir une roue de remorque dont la charge nominale est atteinte, voire d\u00e9pass\u00e9e, pour un poids inf\u00e9rieur \u00e0 celui des roues embouties de mani\u00e8re conventionnelle. Pour les transporteurs colombiens qui g\u00e8rent la charge utile de leurs remorques dans les limites de poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) de l'INVIAS, le gain de poids r\u00e9alis\u00e9 sur chaque roue est significatif, notamment pour les configurations de remorques multi-essieux.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Inspection de qualit\u00e9 en ligne \u00e0 100 %<\/h3>\n

Chaque roue de remorque qui sort de la cha\u00eene de production est soumise \u00e0 un contr\u00f4le automatis\u00e9 du voile, \u00e0 une v\u00e9rification de l'\u00e9quilibrage dynamique et \u00e0 un test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 avant de recevoir sa peinture. Ce contr\u00f4le \u00e0 100 % \u2013 et non \u00e0 un \u00e9chantillonnage statistique \u2013 garantit aux importateurs colombiens de ne recevoir que des roues conformes, r\u00e9duisant ainsi les taux de rejet sur le terrain, sources de co\u00fbts de retour et de retards de remplacement. Les donn\u00e9es de contr\u00f4le sont conserv\u00e9es dans le syst\u00e8me de production, assurant une tra\u00e7abilit\u00e9 essentielle pour les enqu\u00eates de garantie et l'analyse des incidents de flotte, si une autorit\u00e9 de transport colombienne demande des documents relatifs \u00e0 un lot sp\u00e9cifique de roues et de pneus de remorque.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Syst\u00e8me de peinture multicouche r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion<\/h3>\n

Chaque jante de remorque subit un traitement de conversion au phosphate, suivi de l'application d'un primaire \u00e9lectrophor\u00e9tique ou d'une peinture liquide par pulv\u00e9risation contr\u00f4l\u00e9e. Le rev\u00eatement ainsi obtenu offre une r\u00e9sistance de 480 heures au brouillard salin neutre sans corrosion du m\u00e9tal de base \u2013 une sp\u00e9cification essentielle pour les remorques utilis\u00e9es dans les zones portuaires c\u00f4ti\u00e8res colombiennes de Buenaventura, Barranquilla et Carthag\u00e8ne, o\u00f9 l'air marin charg\u00e9 de sel acc\u00e9l\u00e8re la corrosion des surfaces en acier insuffisamment prot\u00e9g\u00e9es. Les remorques \u00e0 bateaux b\u00e9n\u00e9ficient tout particuli\u00e8rement de la durabilit\u00e9 de ce rev\u00eatement, car les jantes situ\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 des zones marines subissent une corrosion acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e par les projections d'eau sal\u00e9e lors des op\u00e9rations de mise \u00e0 l'eau et de sortie de l'eau.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Conformit\u00e9 aux sp\u00e9cifications nord-am\u00e9ricaines pour les remorques import\u00e9es<\/h3>\n

L'essor des importations colombiennes de v\u00e9hicules de loisirs, de remorques utilitaires et de mat\u00e9riel agricole en provenance des \u00c9tats-Unis et du Canada entra\u00eene une augmentation du nombre de remorques aux sp\u00e9cifications nord-am\u00e9ricaines sur les routes colombiennes, n\u00e9cessitant le remplacement de leurs roues en raison de leur usure ou de dommages. La s\u00e9rie EP Am\u00e9rique du Nord pr\u00e9sente des dimensions identiques \u00e0 celles des pi\u00e8ces d'origine, ce qui en fait des roues de remplacement compatibles avec les remorques Wabash, Vanguard, Carlisle et autres marques nord-am\u00e9ricaines, sans adaptateurs de moyeu, entretoises ou fixations non standard. Cette compatibilit\u00e9 directe r\u00e9duit le co\u00fbt de la main-d'\u0153uvre lors du remplacement des roues et \u00e9limine les risques li\u00e9s \u00e0 l'utilisation de composants mal adapt\u00e9s sur les essieux porteurs des remorques circulant sur les routes nationales colombiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Roues de remorque Am\u00e9rique du Nord \u2014 Pr\u00e9sentation d\u00e9taill\u00e9e du produit<\/h2>\n
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Le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain des remorques s'est d\u00e9velopp\u00e9 autour de conventions sp\u00e9cifiques concernant les dimensions des jantes, l'entraxe des boulons et la g\u00e9om\u00e9trie des moyeux, qui diff\u00e8rent sensiblement des sp\u00e9cifications des march\u00e9s europ\u00e9en et asiatique. La compr\u00e9hension de ces conventions est essentielle pour les ing\u00e9nieurs d'approvisionnement, les importateurs de remorques et les responsables de la maintenance des flottes colombiens travaillant avec des remorques d'origine nord-am\u00e9ricaine ou s'approvisionnant en ensembles roues\/pneus pour des remorques assembl\u00e9es localement et destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es avec des \u00e9quipements nord-am\u00e9ricains. La gamme EP-Trailer Wheel North America r\u00e9pond pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 ces exigences avec 23 variantes couvrant les principales dimensions de jantes pour remorques nord-am\u00e9ricaines, du format compact 8 \u00d7 3,75 pouces utilis\u00e9 sur les petites remorques utilitaires et de jardin, jusqu'aux formats 16 \u00d7 6 et 16 \u00d7 7 pouces utilis\u00e9s sur les remorques pour engins lourds, les plateaux et les grandes remorques \u00e0 bateaux. Dans cette gamme, les deux entraxes les plus courants \u2014 101,6 mm (4 pouces) et 114,3 mm (4,5 pouces) \u2014 sont disponibles pour la plupart des jantes. Les entraxes plus larges de 139,7 mm (5,5 pouces) et 165,1 mm sont quant \u00e0 eux propos\u00e9s sur les jantes de 15 et 16 pouces, con\u00e7ues pour supporter des charges plus importantes. La configuration \u00e0 trois boulons avec un entraxe de 88,9 mm du JG32DK03 est adapt\u00e9e aux plus petites remorques utilitaires encore r\u00e9pandues sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, o\u00f9 la r\u00e9duction du poids non suspendu prime sur la capacit\u00e9 de charge.<\/p>\n

La production d\u00e9bute avec une bobine d'acier s\u00e9lectionn\u00e9e en fonction des exigences sp\u00e9cifiques de chaque dimension de jante et de sa capacit\u00e9 de charge. Les jantes l\u00e9g\u00e8res pour petites remorques utilisent un acier haute r\u00e9sistance conventionnel, tandis que les roues de plus grand diam\u00e8tre (15 et 16 pouces) peuvent int\u00e9grer des aciers biphas\u00e9s afin d'optimiser le rapport r\u00e9sistance\/poids pour les charges \u00e9lev\u00e9es associ\u00e9es \u00e0 ces applications. Le disque est press\u00e9 sur une presse hydraulique \u00e0 commande num\u00e9rique (CNC) usin\u00e9e selon le diam\u00e8tre de per\u00e7age (PCD), le diam\u00e8tre des trous de boulons et la g\u00e9om\u00e9trie de l'al\u00e9sage central sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque r\u00e9f\u00e9rence. La position des trous de boulons est ajust\u00e9e \u00e0 \u00b10,1 mm du diam\u00e8tre nominal gr\u00e2ce \u00e0 un outillage de pr\u00e9cision, garantissant ainsi un engagement optimal des goujons ou boulons de roue, sans n\u00e9cessiter d'assemblage forc\u00e9 susceptible d'induire des contraintes de pr\u00e9contrainte dans les tiges des goujons. La jante est ensuite profil\u00e9e, soud\u00e9e bout \u00e0 bout, puis assembl\u00e9e au disque par une soudure MIG \u00e0 p\u00e9n\u00e9tration compl\u00e8te. La profondeur de fusion est maintenue constante gr\u00e2ce \u00e0 un contr\u00f4le automatis\u00e9 du courant de soudage et de la vitesse de d\u00e9placement. Toutes ces roues de remorques de la s\u00e9rie Am\u00e9rique du Nord, destin\u00e9es \u00e0 la vente, sont valid\u00e9es selon les m\u00eames protocoles d'inspection que les roues pour v\u00e9hicules utilitaires lourds, simplement adapt\u00e9es aux niveaux de charge des remorques, offrant ainsi aux acheteurs colombiens une assurance technique sup\u00e9rieure \u00e0 celle g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9e par les roues de remorques standard sur le march\u00e9 local.<\/p>\n

L'industrie nord-am\u00e9ricaine des remorques s'est historiquement concentr\u00e9e autour d'un petit nombre de fabricants d'essieux, notamment Dexter Axle, AL-KO, Lippert Components et Rockwell, dont les sp\u00e9cifications de moyeux d\u00e9finissent les exigences en mati\u00e8re de roues pour la majeure partie du march\u00e9. Les entraxes, les diam\u00e8tres de per\u00e7age et les dimensions d'al\u00e9sage central des roues de la s\u00e9rie EP correspondent aux sp\u00e9cifications publi\u00e9es par ces fabricants, ce qui permet aux ateliers de r\u00e9paration colombiens d'avoir l'assurance qu'une combinaison pneu\/roue de remorque issue de cette gamme s'adaptera parfaitement \u00e0 l'essieu, sans qu'il soit n\u00e9cessaire de v\u00e9rifier les dimensions de chaque unit\u00e9. Pour les exploitants de flottes colombiennes g\u00e9rant des parcs de remorques mixtes, combinant des remorques assembl\u00e9es localement et des mod\u00e8les nord-am\u00e9ricains import\u00e9s, la possibilit\u00e9 de s'approvisionner en roues de rechange dans un catalogue unique couvrant les deux types de configurations r\u00e9duit les co\u00fbts de stockage et simplifie la logistique du d\u00e9pannage sur les axes routiers colombiens les plus recul\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Fonctionnement d'une roue de remorque en acier en service<\/h2>\n
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La roue d'une remorque assure la liaison des charges structurelles entre le pneu \u2014 qui supporte le poids du v\u00e9hicule gr\u00e2ce \u00e0 l'air comprim\u00e9 et g\u00e9n\u00e8re des forces de traction ou de freinage par contact avec la route \u2014 et le moyeu de l'essieu de la remorque auquel elle est boulonn\u00e9e. Comprendre cette liaison permet de saisir l'importance de la pr\u00e9cision dimensionnelle pour le choix et le montage des roues de remorque. Le disque de la roue comporte les trous de fixation, qui transmettent la force de serrage des \u00e9crous ou boulons de roue \u00e0 la bride du moyeu. Lors d'un montage correct, le centrage par goujons, courant sur les remorques l\u00e9g\u00e8res nord-am\u00e9ricaines, garantit le centrage de la roue gr\u00e2ce \u00e0 l'engagement des tiges des goujons dans les trous de fixation. La pr\u00e9cision du diam\u00e8tre et de l'entraxe des trous de fixation est donc directement responsable de la concentricit\u00e9 de la roue mont\u00e9e. Tout \u00e9cart par rapport \u00e0 l'entraxe sp\u00e9cifi\u00e9 cr\u00e9e un d\u00e9calage entre l'axe de la roue et l'axe du moyeu, se traduisant par un voile par tour de roue. Ce voile est per\u00e7u par le conducteur comme un tremblement de la roue ou un sifflement du pneu et acc\u00e9l\u00e8re l'usure des roulements du moyeu.<\/p>\n

La jante supporte le talon du pneu au niveau des assises de talon int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure, usin\u00e9es avec une conicit\u00e9 et un diam\u00e8tre pr\u00e9cis afin de garantir une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 parfaite avec le fil de talon une fois le pneu gonfl\u00e9. Pour les montages tubeless \u2013 la conception pr\u00e9dominante de cette s\u00e9rie \u2013 la finition de surface de la jante au niveau de l'assise de talon est cruciale\u00a0: une rugosit\u00e9 excessive emp\u00eache la mise en place compl\u00e8te du talon et provoque des fuites lentes, tandis que la pr\u00e9sence de rouille ou de d\u00e9p\u00f4ts de peinture peut emp\u00eacher toute mise en place initiale. Les contr\u00f4les de production portant sur le diam\u00e8tre de l'assise de talon (g\u00e9n\u00e9ralement tol\u00e9r\u00e9 \u00e0 \u00b10,2\u00a0mm par rapport \u00e0 la valeur nominale), la rugosit\u00e9 de surface et les zones d'exclusion de peinture autour de cette zone constituent les contr\u00f4les techniques qui d\u00e9terminent la r\u00e9ussite ou l'\u00e9chec du test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d'une roue de remorque en fin de cha\u00eene de production.<\/p>\n

En fonctionnement, la jonction jante-disque au niveau de la soudure supporte des charges de flexion cycliques dues \u00e0 la variation de charge verticale lors de la rotation de chaque rayon dans la zone de contact. Cette flexion cyclique est le principal m\u00e9canisme de fatigue limitant la dur\u00e9e de vie des roues de remorque. C'est pourquoi les essais de fatigue en virage \u00e0 charge nominale \u2013 r\u00e9p\u00e9t\u00e9s des centaines de milliers de fois sur un banc d'essai simulant les forces subies par une remorque en courbe \u2013 constituent la preuve ind\u00e9pendante la plus fiable de la r\u00e9sistance structurelle. Les roues de remorque qui r\u00e9ussissent l'essai de fatigue en virage sans fissures \u00e0 la jonction jante-disque, aux trous de boulons ou au centre du disque pr\u00e9sentent des marges de fatigue suffisantes pour un usage normal. Celles qui c\u00e8dent pr\u00e9matur\u00e9ment r\u00e9v\u00e8lent un d\u00e9faut de conception ou de fabrication susceptible d'entra\u00eener une rupture en service, un mode de d\u00e9faillance critique pour la s\u00e9curit\u00e9 des remorques colombiennes circulant en montagne ou \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e sur les axes interurbains.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Mat\u00e9riaux de construction et protection de surface<\/h2>\n
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Le choix des mat\u00e9riaux pour une roue de remorque repose sur un \u00e9quilibre entre capacit\u00e9 de charge et poids, formabilit\u00e9 et r\u00e9sistance, et r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et co\u00fbt. La s\u00e9rie EP Am\u00e9rique du Nord utilise des aciers s\u00e9lectionn\u00e9s selon les exigences sp\u00e9cifiques de chaque cat\u00e9gorie de jante, garantissant ainsi des performances structurelles optimales sans surdimensionnement qui alourdirait inutilement la roue ou augmenterait son co\u00fbt. Les jantes compactes de 8 \u00e0 12 pouces, destin\u00e9es aux applications l\u00e9g\u00e8res, sont fabriqu\u00e9es en acier lamin\u00e9 \u00e0 chaud haute r\u00e9sistance conventionnel, avec une limite d'\u00e9lasticit\u00e9 minimale de 340 MPa. Elles offrent une capacit\u00e9 de charge suffisante pour les essieux de faible capacit\u00e9 que l'on trouve sur les petites remorques utilitaires, de jardin et de transport de marchandises l\u00e9g\u00e8res. Les jantes plus grandes, de 13 \u00e0 16 pouces, qui doivent supporter des charges plus importantes sur les remorques \u00e0 bateaux, les porte-engins et les configurations de remorques multi-essieux, sont fabriqu\u00e9es en acier haute r\u00e9sistance SPFH590, avec une limite d'\u00e9lasticit\u00e9 minimale de 490 MPa. Cet acier permet d'utiliser des parois plus fines, r\u00e9duisant ainsi le poids sans compromettre la marge structurelle requise pour une utilisation en toute s\u00e9curit\u00e9 sur les routes colombiennes, dans des conditions de charge nominale.<\/p>\n

L'op\u00e9ration d'emboutissage des disques utilise des presses hydrauliques CNC de pr\u00e9cision \u00e9quip\u00e9es de matrices en acier \u00e0 outils tremp\u00e9, dont les tol\u00e9rances dimensionnelles sont maintenues afin de garantir la constance des positions des trous de boulons, des diam\u00e8tres d'al\u00e9sage central et des valeurs de d\u00e9calage \u00e0 chaque poste de production. Apr\u00e8s l'emboutissage, les surfaces des disques au niveau des trous de boulons sont frais\u00e9es ou chanfrein\u00e9es selon les sp\u00e9cifications, en fonction de la g\u00e9om\u00e9trie du si\u00e8ge de l'\u00e9crou ou du boulon de roue pr\u00e9vu. Ceci assure un contact optimal du si\u00e8ge de la fixation avec la face du disque lors du serrage. Le profilage de la jante g\u00e9n\u00e8re un si\u00e8ge de bourrelet pr\u00e9sentant \u00e0 la fois le diam\u00e8tre correct (tol\u00e9rance de \u00b10,2 mm) et l'\u00e9tat de surface requis. La rugosit\u00e9 est contr\u00f4l\u00e9e afin d'\u00e9viter les r\u00e9sonances acoustiques basse fr\u00e9quence (bruit de r\u00e9sonance) qui peuvent survenir en cas d'incoh\u00e9rence g\u00e9om\u00e9trique du si\u00e8ge de bourrelet entre les si\u00e8ges int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur. Le soudage MIG du disque \u00e0 la jante est r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 courant, tension et vitesse de d\u00e9placement contr\u00f4l\u00e9s, \u00e0 l'aide d'un \u00e9quipement de soudage automatis\u00e9, calibr\u00e9 et qualifi\u00e9 conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications de proc\u00e9dure de soudage. Ces sp\u00e9cifications d\u00e9finissent la profondeur de p\u00e9n\u00e9tration minimale et la largeur maximale de la zone affect\u00e9e thermiquement requises pour une qualit\u00e9 de soudure adapt\u00e9e \u00e0 la fatigue.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de protection de surface d\u00e9bute par un d\u00e9graissage alcalin et un traitement de conversion au phosphate de fer du substrat en acier nettoy\u00e9. Ce proc\u00e9d\u00e9 cr\u00e9e une couche de phosphate microcristalline qui am\u00e9liore l'adh\u00e9rence de la peinture et assure une protection passive contre la corrosion au niveau des ar\u00eates de coupe et des g\u00e9om\u00e9tries rentrantes, zones difficilement accessibles par la peinture en a\u00e9rosol. L'\u00e9tape suivante consiste en l'application d'un primaire \u2013 par d\u00e9p\u00f4t cathodique \u00e9lectrophor\u00e9tique ou par pulv\u00e9risation liquide, selon la configuration de la ligne de production \u2013 puis d'une couche de finition conforme aux sp\u00e9cifications : argent, noir (finition standard pour les roues de remorque) ou couleur personnalis\u00e9e. Le syst\u00e8me complet est valid\u00e9 par des tests d'adh\u00e9rence par quadrillage, de r\u00e9sistance aux chocs et de brouillard salin neutre pendant au moins 480 heures. Ces tests confirment une protection adapt\u00e9e aux environnements c\u00f4tiers colombiens et \u00e0 l'exposition r\u00e9p\u00e9t\u00e9e \u00e0 l'eau que subissent les roues de remorque lors de leur utilisation normale pendant la saison des pluies en Colombie, dans les r\u00e9gions agricoles des c\u00f4tes cara\u00efbe et pacifique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Sc\u00e9narios d'application dans les transports colombiens et r\u00e9gionaux<\/h2>\n
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Remorques utilitaires et de transport de marchandises<\/h3>\n

Les remorques utilitaires ouvertes, les semi-remorques b\u00e2ch\u00e9es et les plateaux utilis\u00e9s par les petites entreprises, les entrepreneurs du BTP et les agriculteurs colombiens pour le transport local de mat\u00e9riaux sont \u00e9quip\u00e9s de roues de 8 \u00e0 12 pouces, avec des entraxes de fixation de 101,6 mm (4 boulons) ou de 114,3 mm (5 boulons). Les emplacements de fixation de la roue de secours sur ces v\u00e9hicules accueillent des roues de m\u00eame dimension que les roues principales. Un appariement dimensionnel pr\u00e9cis entre la roue de secours et les roues principales est donc essentiel pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u2013 une exigence \u00e0 laquelle les sp\u00e9cifications uniformes de ce catalogue contribuent \u00e0 r\u00e9pondre efficacement.<\/p>\n<\/div>\n

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Remorques pour bateaux et navires<\/h3>\n

Sur la c\u00f4te cara\u00efbe colombienne, pr\u00e8s de Santa Marta, Carthag\u00e8ne et Barranquilla, ainsi que dans les zones de loisirs nautiques de la c\u00f4te Pacifique, pr\u00e8s de Bahia Solano et Nuqu\u00ed, les remorques \u00e0 bateaux n\u00e9cessitent des roues alliant une capacit\u00e9 de charge adapt\u00e9e au poids de la coque et une r\u00e9sistance sup\u00e9rieure \u00e0 la corrosion due aux immersions r\u00e9p\u00e9t\u00e9es en eau sal\u00e9e lors des mises \u00e0 l'eau et des sorties de l'eau. Les jantes de 12 \u00e0 15 pouces conviennent parfaitement aux remorques \u00e0 un ou deux essieux. L'entraxe de 114,3 mm (5 boulons) est la configuration dominante chez les fabricants nord-am\u00e9ricains d'essieux pour remorques \u00e0 bateaux, dont les produits sont largement utilis\u00e9s dans le secteur nautique de plaisance colombien.<\/p>\n<\/div>\n

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V\u00e9hicules r\u00e9cr\u00e9atifs et caravanes<\/h3>\n

Les caravanes, les caravanes \u00e0 sellette et les caravanes Teardrop import\u00e9es d'Am\u00e9rique du Nord ou assembl\u00e9es localement selon les sp\u00e9cifications nord-am\u00e9ricaines utilisent des roues de 14 \u00e0 16 pouces, \u00e0 5 ou 6 boulons. Le d\u00e9veloppement du tourisme en Colombie et l'essor des voyages de loisirs \u00e0 l'int\u00e9rieur du pays cr\u00e9ent une forte demande pour ces ensembles pneus et roues. Les familles colombiennes qui tractent des caravanes vers les parcs nationaux, les haciendas des r\u00e9gions caf\u00e9i\u00e8res et les campings c\u00f4tiers des Cara\u00efbes ont besoin de roues de rechange fiables, compatibles avec les moyeux d'essieu de leurs caravanes import\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

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Remorques pour mat\u00e9riel agricole<\/h3>\n

Dans les r\u00e9gions agricoles des hauts plateaux colombiens, les exploitations de caf\u00e9, de fleurs et de fruits utilisent des remorques allant des petites remorques \u00e0 deux roues tir\u00e9es \u00e0 la main aux remorques multi-essieux tract\u00e9es par tracteur. Les jantes de 8 et 10 pouces de cette s\u00e9rie conviennent aux petites remorques agricoles, tandis que celles de 14 et 15 pouces sont destin\u00e9es aux remorques plus lourdes pour le transport de machines agricoles et le stockage de produits chimiques. Les configurations de roues pivotantes des remorques agricoles \u00e0 plateau tournant utilisent \u00e9galement l'entraxe de 114,3 mm (5 boulons) pour leurs essieux directeurs, \u00e9quipant plusieurs outils agricoles courants en Colombie.<\/p>\n<\/div>\n

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Transport d'\u00e9quipement de chantier<\/h3>\n

Sur les chantiers de construction colombiens de Bogota, Medell\u00edn et des zones de d\u00e9veloppement c\u00f4ti\u00e8res, le transport de g\u00e9n\u00e9rateurs, compresseurs, b\u00e9tonni\u00e8res et petites pelles entre les diff\u00e9rents sites de chantier n\u00e9cessite des remorques. Ces remorques porte-engins sont \u00e9quip\u00e9es d'essieux renforc\u00e9s, compatibles avec les jantes de 15 \u00d7 7 pouces et 16 \u00d7 6 pouces de la s\u00e9rie EP, dot\u00e9es d'un entraxe de 139,7 mm (6 boulons). La robustesse de ces roues, valid\u00e9e par des essais de fatigue \u00e0 charge nominale, offre la marge de s\u00e9curit\u00e9 n\u00e9cessaire pour compenser les variations de chargement fr\u00e9quentes sur les chantiers, o\u00f9 le positionnement pr\u00e9cis du mat\u00e9riel dans l'axe de la remorque n'est pas toujours garanti lors du chargement et du transport.<\/p>\n<\/div>\n

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Location de remorques et entretien de flottes<\/h3>\n

Les entreprises colombiennes de location de remorques et de maintenance de flottes logistiques ont besoin d'un approvisionnement fiable en roues de rechange pour remorques de configurations vari\u00e9es, car leurs flottes comprennent g\u00e9n\u00e9ralement des remorques de diff\u00e9rents fabricants avec des sp\u00e9cifications d'essieux diverses. La large gamme de tailles et d'entraxes de cette s\u00e9rie nord-am\u00e9ricaine leur permet de s'approvisionner aupr\u00e8s d'un fournisseur unique, simplifiant ainsi la gestion des commandes, optimisant les co\u00fbts de transport pour les commandes multi-articles et maintenant un stock de s\u00e9curit\u00e9 ad\u00e9quat pour les tailles les plus courantes, sans investissement excessif dans des mod\u00e8les \u00e0 faible rotation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Contexte r\u00e9glementaire des roues de remorque en Colombie et sur les principaux march\u00e9s d'exportation<\/h2>\n
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En Colombie, les remorques et leurs composants sont principalement r\u00e9gis par les arr\u00eat\u00e9s du minist\u00e8re des Transports qui fixent les crit\u00e8res de conformit\u00e9 routi\u00e8re, les dimensions maximales, les limites de poids total autoris\u00e9 en charge et les exigences d'inspection technico-m\u00e9canique. L'arr\u00eat\u00e9 n\u00b0\u00a04100 de 2004 \u00e9tablit les dimensions maximales des remorques et les limites de charge par essieu, d\u00e9terminant ainsi la capacit\u00e9 de charge des roues. Le Code national des transports (loi n\u00b0\u00a0769 de 2002) d\u00e9finit le cadre juridique relatif \u00e0 la conformit\u00e9 des v\u00e9hicules, y compris celle des remorques, qui doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e lors des inspections technico-m\u00e9caniques p\u00e9riodiques. Pour r\u00e9ussir ces inspections, les roues de remorque doivent \u00eatre structurellement saines, correctement install\u00e9es, serr\u00e9es au couple prescrit et exemptes de fissures, de d\u00e9formations ou de corrosion excessive. Le classement douanier colombien des roues de remorque import\u00e9es rel\u00e8ve principalement de la position tarifaire NANDINA 8708.70 (jantes et roues \u00e0 rayons pour v\u00e9hicules automobiles et leurs remorques), le taux de droit de douane et la TVA \u00e9tant d\u00e9termin\u00e9s au niveau de cette position par l'administration douani\u00e8re DIAN.<\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis, principal march\u00e9 d'origine des remorques aux sp\u00e9cifications nord-am\u00e9ricaines auxquelles cette s\u00e9rie de roues est con\u00e7ue pour se conformer, la r\u00e9glementation de la FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration), sous la r\u00e9f\u00e9rence 49 CFR Part 393, d\u00e9finit les exigences relatives \u00e0 l'\u00e9tat des roues pour les v\u00e9hicules effectuant du commerce inter\u00e9tatique. La Recreational Vehicle Industry Association (RVIA) \u00e9tablit quant \u00e0 elle des normes pour la construction des remorques de loisirs, notamment les sp\u00e9cifications des roues. La Society of Automotive Engineers (SAE) publie des normes couvrant les exigences dimensionnelles des roues de remorques, dont la norme SAE J267 pour les roues \u00e0 disque. Cette norme sp\u00e9cifie les tol\u00e9rances relatives \u00e0 l'entraxe, au diam\u00e8tre des trous de boulons et au faux-rond, auxquelles la s\u00e9rie EP est fabriqu\u00e9e conform\u00e9ment, garantissant ainsi aux importateurs colombiens de remorques aux sp\u00e9cifications am\u00e9ricaines une conformit\u00e9 dimensionnelle document\u00e9e \u00e0 la norme d'origine.<\/p>\n

Au sein de l'Union europ\u00e9enne \u2013 notamment pour les exportateurs colombiens transportant des marchandises par remorque vers des navires \u00e0 destination de l'UE ou pour les transporteurs utilisant des remorques conformes aux sp\u00e9cifications europ\u00e9ennes aux c\u00f4t\u00e9s de remorques nord-am\u00e9ricaines \u2013 le r\u00e8glement (UE) 2018\/858 r\u00e9git l'homologation des v\u00e9hicules et de leurs composants. Le r\u00e8glement CEE-ONU n\u00b0 124 \u00e9tablit les exigences relatives aux essais de fatigue en virage pour les roues mont\u00e9es sur des v\u00e9hicules immatricul\u00e9s dans les \u00c9tats contractants de la CEE. Cette norme d'essai est couramment cit\u00e9e dans les documents d'exportation, m\u00eame pour les roues destin\u00e9es aux march\u00e9s non europ\u00e9ens, comme preuve de leur ad\u00e9quation structurelle. Dans le cadre du d\u00e9veloppement des \u00e9changes commerciaux de la Colombie avec ses partenaires de l'Alliance du Pacifique (Mexique, P\u00e9rou, Chili), les roues transport\u00e9es sur des remorques au passage des fronti\u00e8res doivent \u00eatre conformes aux exigences de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re des pays de transit. Par cons\u00e9quent, la documentation de conformit\u00e9 aux normes internationales de la s\u00e9rie EP constitue un atout pr\u00e9cieux pour les transporteurs transfrontaliers colombiens utilisant des roues de remorque issues de ce catalogue.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Fabrication de pr\u00e9cision et assurance qualit\u00e9<\/h2>\n
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Notre unit\u00e9 de production de roues comprend des lignes d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la fabrication de disques et de jantes pour remorques, ainsi qu'une production de roues pour v\u00e9hicules utilitaires lourds. Ces lignes b\u00e9n\u00e9ficient d'un outillage, d'\u00e9quipements de test et d'une infrastructure de gestion de la qualit\u00e9 de pointe. L'usine exploite quatre lignes de production de roues d'une capacit\u00e9 annuelle de plusieurs millions d'unit\u00e9s, enti\u00e8rement g\u00e9r\u00e9es par un progiciel de gestion int\u00e9gr\u00e9 (ERP) garantissant une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te des lots, de la bobine d'acier entrante \u00e0 l'exp\u00e9dition. Un centre d'essais national r\u00e9alise des tests de fatigue en virage, de fatigue radiale, d'impact \u00e0 13\u00b0, 30\u00b0 et 90\u00b0, d'\u00e9quilibrage dynamique, de brouillard salin, de contr\u00f4le dimensionnel par machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (MMT) et d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air. Ces tests fournissent les donn\u00e9es de performance ind\u00e9pendantes requises par les \u00e9quipes d'approvisionnement des flottes colombiennes et les autorit\u00e9s douani\u00e8res pour l'acceptation des produits, sans se fier uniquement aux d\u00e9clarations des fournisseurs.<\/p>\n

L'assistance technique offerte aux clients colombiens comprend l'aide \u00e0 l'application pour faire correspondre la r\u00e9f\u00e9rence de la s\u00e9rie Am\u00e9rique du Nord aux sp\u00e9cifications des moyeux d'essieu, la confirmation de compatibilit\u00e9 pour les achats de flottes mixtes regroupant plusieurs marques de remorques, et la pr\u00e9paration de la documentation n\u00e9cessaire au d\u00e9douanement et \u00e0 la conformit\u00e9 aux inspections des v\u00e9hicules. Les clients qui s'approvisionnent en roues de remorque en grande quantit\u00e9 pour leurs programmes d'entretien de flotte ou leurs activit\u00e9s de fabrication de remorques re\u00e7oivent, pour chaque exp\u00e9dition, un dossier complet de documentation qualit\u00e9 comprenant les certificats de mat\u00e9riaux, les rapports dimensionnels CMM et les certificats d'essais pertinents. Ceci simplifie l'inspection des marchandises \u00e0 r\u00e9ception et fournit la tra\u00e7abilit\u00e9 documentaire n\u00e9cessaire \u00e0 l'immatriculation des v\u00e9hicules INVIAS ou \u00e0 la conformit\u00e9 aux inspections technico-m\u00e9caniques.<\/p>\n<\/div>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Ligne
\n\"Soudage
\n\"finition
\n\"Test<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Syst\u00e8me d'essieu de remorque complet \u2014 Composants assortis<\/h2>\n

L'association de la roue de remorque appropri\u00e9e avec un moyeu et un essieu compatibles \u00e9limine les risques d'incompatibilit\u00e9 dimensionnelle pouvant entra\u00eener une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des roulements, un voile de la roue et la rupture des goujons. Nous fabriquons les composants compl\u00e9mentaires qui constituent le syst\u00e8me d'essieu complet de la remorque.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Moyeux de roue pour essieux de remorque<\/h3>\n

Les moyeux de roues de remorque usin\u00e9s avec pr\u00e9cision comportent le logement de roulement, la face de bride et la surface de fixation des goujons, en contact direct avec le disque de la roue. Notre gamme de moyeux est dimensionn\u00e9e pour correspondre aux sp\u00e9cifications d'entraxe (PCD) et de goujons des s\u00e9ries de roues de remorque nord-am\u00e9ricaines (configurations \u00e0 4 goujons de 101,6 mm, 5 goujons de 114,3 mm, 6 goujons de 139,7 mm et 8 goujons de 165,1 mm), garantissant ainsi un engagement correct des goujons dans les trous de fixation sans adaptation dimensionnelle. Le faux-rond de la face de bride du moyeu est contr\u00f4l\u00e9 en fabrication afin de limiter le faux-rond de la roue \u00e0 moins de 0,8 mm, \u00e9vitant ainsi les vibrations et l'usure irr\u00e9guli\u00e8re des pneus que peuvent engendrer les tol\u00e9rances cumul\u00e9es entre le moyeu et la roue lorsque les composants proviennent de fournisseurs non coordonn\u00e9s.<\/p>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

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Essieu et fus\u00e9e de remorque<\/h3>\n

Les essieux et fus\u00e9es de remorque, qui constituent la structure porteuse entre le ch\u00e2ssis et le moyeu de la roue, sont disponibles avec des capacit\u00e9s nominales adapt\u00e9es aux dimensions de roues de remorques nord-am\u00e9ricaines pr\u00e9sent\u00e9es dans ce catalogue. Les sections carr\u00e9es, rondes et ovales des essieux couvrent les configurations d'essieux de remorques nord-am\u00e9ricaines courantes, compatibles avec les marques Dexter, AL-KO et Lippert. Les sp\u00e9cifications du filetage et de la bride de la fus\u00e9e sont pr\u00e9-adapt\u00e9es aux dimensions du moyeu et de la roue. La galvanisation \u00e0 chaud assure une protection anticorrosion optimale pour les applications marines, tandis que les versions appr\u00eat\u00e9es non peintes conviennent aux clients utilisant leurs propres syst\u00e8mes de rev\u00eatement. S'approvisionner en essieux, moyeux et roues aupr\u00e8s d'un fournisseur unique, avec une compatibilit\u00e9 dimensionnelle pr\u00e9-v\u00e9rifi\u00e9e, \u00e9limine les probl\u00e8mes de montage sur site et r\u00e9duit le temps d'ing\u00e9nierie consacr\u00e9 \u00e0 la v\u00e9rification de la compatibilit\u00e9 avant les op\u00e9rations de maintenance.<\/p>\n

\"ensemble<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQ1. Quelle est la taille correcte des roues de remplacement pour une remorque utilitaire aux sp\u00e9cifications nord-am\u00e9ricaines import\u00e9e en Colombie via Bogota\u00a0?<\/summary>\n

La dimension de remplacement appropri\u00e9e se d\u00e9termine en lisant les marquages \u200b\u200bde la jante d'origine, g\u00e9n\u00e9ralement au format 15 \u00d7 6, et en v\u00e9rifiant l'entraxe des boulons. Pour cela, mesurez l'entraxe (distance entre les centres des trous de fixation oppos\u00e9s pour un entraxe de 4 boulons, ou entre les centres de trous adjacents pour un entraxe de 5 boulons) et comptez le nombre de trous. Comparez ces valeurs avec le tableau du catalogue EP Am\u00e9rique du Nord pour identifier la r\u00e9f\u00e9rence correspondante. Les configurations les plus courantes pour les remorques utilitaires nord-am\u00e9ricaines sont 12 \u00d7 4 ou 13 \u00d7 4,5 avec un entraxe de 114,3 mm pour un entraxe de 5 boulons, correspondant respectivement aux r\u00e9f\u00e9rences JG01JA04 et JG04B01. Si les marquages \u200b\u200bde la jante d'origine sont effac\u00e9s ou absents, reportez-vous aux sp\u00e9cifications du fabricant de l'essieu de la remorque, publi\u00e9es dans le manuel du propri\u00e9taire ou sur la plaque d'identification de l'essieu.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ2. Quelle taille de roue de remorque est appropri\u00e9e pour une remorque \u00e0 bateau \u00e0 double essieu transportant un bateau de 5 tonnes sur les routes de la c\u00f4te pacifique colombienne ?<\/summary>\n

Une coque de bateau de 5 tonnes (5\u00a0000 kg) sur une remorque \u00e0 double essieu r\u00e9partit la charge sur les quatre roues, soit environ 1\u00a0250 kg par roue \u00e0 l'arr\u00eat. Les pics de charge dynamique peuvent atteindre 1,5 \u00e0 1,8 fois la charge statique en cas d'irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e. Cela correspond \u00e0 une capacit\u00e9 de charge par essieu d'environ 1\u00a0800 \u00e0 2\u00a0500 kg, ce qui, selon les normes nord-am\u00e9ricaines, requiert des roues de remorque de 14 ou 15 pouces compatibles avec des pneus de cat\u00e9gorie de charge C ou D. Les configurations JG09JJ01 (14 \u00d7 6, 5 boulons, entraxe de 114,3 mm) ou JG15JJ01 (15 \u00d7 6, 5 boulons, entraxe de 114,3 mm) constituent un bon point de d\u00e9part. Avant de commander, v\u00e9rifiez la r\u00e9f\u00e9rence exacte de la roue sp\u00e9cifi\u00e9e par le fabricant de l'essieu sur la plaque signal\u00e9tique de la remorque afin de vous assurer que la roue de remplacement correspond aux sp\u00e9cifications d'origine et respecte la capacit\u00e9 de charge nominale de la remorque.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ3. Quels ensembles de pneus et de roues sont compatibles avec la roue de remorque 15 \u00d7 6 pouces de la s\u00e9rie EP Am\u00e9rique du Nord pour les conditions routi\u00e8res colombiennes\u00a0?<\/summary>\n

La largeur de jante de 15 \u00d7 6 pouces permet d'accueillir des pneus d'une largeur de 185 mm \u00e0 225 mm, selon leur profil et les recommandations du fabricant. Les ensembles pneu\/roue pour remorque les plus courants sur jante 15 \u00d7 6 comprennent le ST205\/75R15 (un pneu remorque d\u00e9di\u00e9, de cat\u00e9gorie de charge C, D ou E) et le ST225\/75R15 pour les applications \u00e0 capacit\u00e9 de charge sup\u00e9rieure. Les conditions routi\u00e8res colombiennes, notamment les pav\u00e9s des centres-villes historiques, les routes secondaires non goudronn\u00e9es des r\u00e9gions agricoles et les ralentisseurs (polic\u00edas acostados) dans les zones r\u00e9sidentielles, imposent des contraintes dynamiques qui privil\u00e9gient les pneus de cat\u00e9gorie de charge D ou E, dot\u00e9s d'une rigidit\u00e9 lat\u00e9rale suffisante pour r\u00e9sister \u00e0 l'abrasion. Le choix des pneus pour remorque doit garantir que leur indice de charge, \u00e0 la pression de gonflage utilis\u00e9e, d\u00e9passe d'au moins 10 % la charge maximale par roue afin de compenser les transferts de charge lors des virages et des freinages sur les routes colombiennes.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ4. Comment puis-je v\u00e9rifier qu'une roue de remorque disponible sur le march\u00e9 secondaire colombien r\u00e9pond bien aux normes dimensionnelles nord-am\u00e9ricaines avant de l'acheter\u00a0?<\/summary>\n

Demandez au fournisseur le rapport d'inspection dimensionnelle correspondant \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence de la pi\u00e8ce. Ce rapport doit inclure les valeurs mesur\u00e9es du diam\u00e8tre int\u00e9rieur (\u00e0 \u00b10,15 mm de tol\u00e9rance), du diam\u00e8tre des trous de fixation (\u00e0 \u00b10,2 mm), du diam\u00e8tre et de la largeur de la jante, ainsi que du voile lat\u00e9ral, mesur\u00e9s sur un banc de mesure rotatif. Assurez-vous que le rapport provient d'une machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (MMT) et non d'un calibre manuel, ce qui garantit une plus grande fiabilit\u00e9 des mesures. Demandez \u00e9galement le certificat de test de corrosion au brouillard salin attestant que le syst\u00e8me de peinture r\u00e9pond \u00e0 la dur\u00e9e de vie d\u00e9clar\u00e9e, ainsi que le rapport du test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 confirmant l'int\u00e9grit\u00e9 du si\u00e8ge de talon. Les fournisseurs incapables de fournir ces documents sont susceptibles de livrer des jantes fabriqu\u00e9es sans les contr\u00f4les de processus n\u00e9cessaires pour garantir la conformit\u00e9 dimensionnelle aux sp\u00e9cifications nord-am\u00e9ricaines. Ceci cr\u00e9e un risque de montage visuellement correct, mais pr\u00e9sentant un voile dangereux ou une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 insuffisante du si\u00e8ge de talon en service.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ5. Quel est le couple de serrage correct pour une roue de remorque \u00e0 5 boulons sur un moyeu d'essieu nord-am\u00e9ricain, et pourquoi un serrage excessif cause-t-il des probl\u00e8mes dans les op\u00e9rations de flottes colombiennes\u00a0?<\/summary>\n

Les \u00e9crous de roue des essieux de remorques nord-am\u00e9ricains \u00e0 5 boulons, \u00e9quip\u00e9s de goujons 1\/2-20 UNF, sont g\u00e9n\u00e9ralement serr\u00e9s \u00e0 un couple de 122 \u00e0 163 N\u00b7m (90 \u00e0 120 lb-pi) en \u00e9toile \u00e0 l'aide d'une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9talonn\u00e9e. Un serrage excessif, au-del\u00e0 du couple maximal sp\u00e9cifi\u00e9 par le fabricant, \u00e9tire la tige du goujon et la place dans la zone de d\u00e9formation plastique, r\u00e9duisant ainsi de fa\u00e7on permanente sa force de serrage et cr\u00e9ant un point d'amor\u00e7age de fatigue pouvant entra\u00eener sa rupture sous l'effet des vibrations en fonctionnement. Dans les flottes colombiennes, o\u00f9 les changements de roues en bord de route sont effectu\u00e9s rapidement et sans outils correctement \u00e9talonn\u00e9s, le surserrage \u00e0 l'aide de cl\u00e9s \u00e0 chocs est fr\u00e9quent et provoque une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des goujons, souvent attribu\u00e9e \u00e0 tort \u00e0 la qualit\u00e9 des roues ou des moyeux. Il est recommand\u00e9 de resserrer les \u00e9crous apr\u00e8s les 80 \u00e0 100 premiers kilom\u00e8tres suivant le d\u00e9montage et le remontage d'une roue afin de compenser le rel\u00e2chement initial de l'\u00e9crou, qui r\u00e9duit la force de serrage jusqu'\u00e0 15 % par rapport au couple initialement appliqu\u00e9.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La gamme de roues EP-Trailer Wheel North America comprend vingt-trois r\u00e9f\u00e9rences pour des jantes de 8 \u00d7 3,75 pouces \u00e0 16 \u00d7 6 pouces, fabriqu\u00e9es selon les normes dimensionnelles en vigueur pour les remorques aux \u00c9tats-Unis, au Canada et au Mexique. Chaque mod\u00e8le est construit en acier haute r\u00e9sistance par profilage et soudage de pr\u00e9cision, puis valid\u00e9 par un \u00e9quilibrage dynamique, un contr\u00f4le du voile et un test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 avant exp\u00e9dition. Les constructeurs de remorques colombiens, les importateurs de remorques de loisirs nord-am\u00e9ricaines et les services d'entretien de flottes \u00e0 la recherche de roues de rechange trouveront dans ce catalogue une configuration adapt\u00e9e \u00e0 la quasi-totalit\u00e9 des entraxes nord-am\u00e9ricains courants (3, 4, 5, 6 et 8 trous), pour les standards 101,6 mm et 114,3 mm, ainsi que pour les entraxes plus larges de 139,7 mm et 165,1 mm utilis\u00e9s sur les remorques plateaux plus lourdes.<\/p>\n

La largeur des jantes varie de 3,75 pouces pour les remorques utilitaires compactes l\u00e9g\u00e8res \u00e0 8 pouces pour les remorques \u00e0 bateaux et \u00e0 mat\u00e9riel n\u00e9cessitant des pneus plus larges pour une meilleure stabilit\u00e9 de la charge. Les entraxes disponibles (88,9 mm, 101,6 mm, 114,3 mm, 139,7 mm et 165,1 mm) couvrent l'ensemble des sp\u00e9cifications des moyeux d'essieux de remorques en Am\u00e9rique du Nord. Cette gamme convient ainsi aussi bien aux fabricants de remorques qu'aux entreprises de remplacement pour charges lourdes, notamment pour l'entretien des flottes sur le march\u00e9 colombien en pleine expansion.<\/p>","protected":false},"featured_media":348,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[30],"product_tag":[],"class_list":["post-347","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=347"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=347"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}