{"id":336,"date":"2026-05-07T03:20:55","date_gmt":"2026-05-07T03:20:55","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=336"},"modified":"2026-05-07T03:20:55","modified_gmt":"2026-05-07T03:20:55","slug":"specifications-standard-des-roues-dhiver-ep","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/specifications-standard-des-roues-dhiver-ep\/","title":{"rendered":"Sp\u00e9cifications standard des roues EP pour neige\/hiver"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

S\u00e9rie de roues \u00b7 Mod\u00e8le EP<\/p>\n

Roue EP Neige\/Hiver \u2014 Sp\u00e9cifications standard<\/h1>\n

Gamme de jantes d'hiver en acier lamin\u00e9 \u00e0 froid de pr\u00e9cision, disponibles en diam\u00e8tres de 13 \u00e0 17 pouces et en configurations \u00e0 4 et 5 boulons. Con\u00e7ues pour une performance fiable par temps froid sur les voitures particuli\u00e8res et les SUV l\u00e9gers circulant en montagne, en altitude et dans des conditions hivernales extr\u00eames, notamment dans les zones andines de Colombie, sur le plateau de Bogot\u00e1 et dans les d\u00e9partements de haute altitude o\u00f9 les pneus d'hiver et les jantes sp\u00e9cifiques pour la neige sont indispensables pour une traction optimale en fonction des conditions climatiques et de l'altitude.<\/p>\n

Gamme de 13 \u00e0 17 pouces<\/span>
\nOptions \u00e0 4 et 5 boulons<\/span>
\nCertifi\u00e9 ISO 9001<\/span>
\n100% \u00c9quilibrage dynamique v\u00e9rifi\u00e9<\/span>
\nPneus d'hiver et de neige compatibles<\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n

1. Sp\u00e9cifications standard \u2014 Gamme compl\u00e8te de mod\u00e8les<\/h2>\n

Sur mobile, faites glisser votre doigt horizontalement pour afficher toutes les colonnes de sp\u00e9cifications.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Num\u00e9ro de pi\u00e8ce<\/div>\n<\/th>\n
\n
Taille (en pouces)<\/div>\n<\/th>\n
\n
Quantit\u00e9 de boulons<\/div>\n<\/th>\n
\n
PCD (mm)<\/div>\n<\/th>\n
\n
Diam\u00e8tre du trou central (mm)<\/div>\n<\/th>\n
\n
D\u00e9calage (mm)<\/div>\n<\/th>\n
\n
trous d'a\u00e9ration<\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\n
JG05J18<\/div>\n<\/td>\n
\n
13 \u00d7 5<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n
\n
43<\/div>\n<\/td>\n
\n
8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG08J13<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 \u00d7 5,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
59.2<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG08J33<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 \u00d7 5,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
108<\/div>\n<\/td>\n
\n
65<\/div>\n<\/td>\n
\n
23<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG08J31<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 \u00d7 5,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
114.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
67<\/div>\n<\/td>\n
\n
45<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG08J32<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 \u00d7 5,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
40<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG09JJ64<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \u00d7 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
41<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG15JJ29<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \u00d7 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
59<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG15JJ59<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \u00d7 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
108<\/div>\n<\/td>\n
\n
66<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG15JJ34<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \u00d7 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
114.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
67<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG15JJ26<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \u00d7 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
110<\/div>\n<\/td>\n
\n
57<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG15JJ27<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 \u00d7 6<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
114.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
72.5<\/div>\n<\/td>\n
\n
38<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG22J06<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 \u00d7 6,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
57.1<\/div>\n<\/td>\n
\n
42<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG22J02<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 \u00d7 6,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
114.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
71.8<\/div>\n<\/td>\n
\n
39<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
JG50J01<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 \u00d7 6,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
114.3<\/div>\n<\/td>\n
\n
71.6<\/div>\n<\/td>\n
\n
39<\/div>\n<\/td>\n
\n
18<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Sauf indication contraire, toutes les dimensions sont en millim\u00e8tres (mm). PCD = Diam\u00e8tre du cercle de per\u00e7age. D\u00e9port mesur\u00e9 entre la face de montage de la roue et l'axe de la jante. Dimensions hors tout de la jante exprim\u00e9es en diam\u00e8tre \u00d7 largeur (pouces).<\/p>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-Roues
\n<\/p>\n

\n

2. Cinq avantages cl\u00e9s de la roue d'hiver EP<\/h2>\n
\n
\n

1. Strat\u00e9gie de s\u00e9paration saisonni\u00e8re compl\u00e8te<\/h3>\n

Une roue d'hiver en acier d\u00e9di\u00e9e permet aux propri\u00e9taires de v\u00e9hicules de disposer de deux jeux de roues et pneus enti\u00e8rement mont\u00e9s (un pour l'\u00e9t\u00e9, un pour l'hiver) et de les intervertir \u00e0 domicile ou dans n'importe quel garage, sans \u00e9quipement sp\u00e9cialis\u00e9. Cela \u00e9vite les frais annuels de montage de pneus, r\u00e9duit l'usure des jantes due aux changements de pneus r\u00e9p\u00e9t\u00e9s et garantit que les pneus d'hiver sont toujours mont\u00e9s \u00e0 la pression ad\u00e9quate et correctement \u00e9quilibr\u00e9s au d\u00e9but de la saison. Pour les conducteurs de v\u00e9hicules des hauts plateaux colombiens qui recherchent une adh\u00e9rence fiable en hiver sans d\u00e9pendre constamment des centres d'entretien, cette solution de roue d'hiver optimale repr\u00e9sente la solution la plus rentable sur le long terme, tout au long de la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Large couverture de la plateforme du v\u00e9hicule<\/h3>\n

Avec 14 configurations de mod\u00e8les couvrant cinq diam\u00e8tres de jante et quatre entraxes (PCD 100 \/ 108 \/ 110 \/ 114,3 mm), cette gamme de jantes hiver r\u00e9pond aux exigences de compatibilit\u00e9 de la grande majorit\u00e9 des voitures particuli\u00e8res et SUV compacts populaires vendus sur les march\u00e9s colombien et latino-am\u00e9ricain. Un fournisseur unique remplace la gestion de plusieurs sources d'approvisionnement, une t\u00e2che auparavant complexe pour les responsables des achats qui doivent \u00e9quiper des flottes ou des parcs automobiles de jantes et de pneus hiver. Les finitions argent et noir des jantes hiver permettent de satisfaire les pr\u00e9f\u00e9rences esth\u00e9tiques de chacun, tout en garantissant une qualit\u00e9 structurelle identique.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion pour une utilisation en saison froide<\/h3>\n

Les conditions hivernales sont parmi les plus agressives pour la corrosion des jantes en acier\u00a0: le sel de d\u00e9neigement sous les climats temp\u00e9r\u00e9s et l\u2019humidit\u00e9 froide des routes de montagne andines acc\u00e9l\u00e8rent l\u2019oxydation de l\u2019acier insuffisamment prot\u00e9g\u00e9. Le syst\u00e8me de rev\u00eatement EP pour jantes d\u2019hiver \u2013 compos\u00e9 d\u2019un primaire riche en zinc et d\u2019une couche de finition polyester offrant une r\u00e9sistance au brouillard salin sup\u00e9rieure \u00e0 504\u00a0heures selon la norme ASTM B117 \u2013 assure une protection durable, m\u00eame apr\u00e8s plusieurs saisons d\u2019utilisation. La couche de finition argent\u00e9e ou noire \u00e9tanche pr\u00e9vient \u00e9galement la d\u00e9t\u00e9rioration esth\u00e9tique qui donne aux jantes d\u2019hiver un aspect us\u00e9 lorsqu\u2019elles sont remont\u00e9es sur les v\u00e9hicules pour l\u2019inspection de remisage entre les saisons.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. \u00c9quilibrage dynamique de pr\u00e9cision sur chaque unit\u00e9<\/h3>\n

Chaque roue d'hiver EP est \u00e9quilibr\u00e9e dynamiquement avant exp\u00e9dition, et le d\u00e9s\u00e9quilibre r\u00e9siduel est enregistr\u00e9 pour chaque unit\u00e9. L'\u00e9quilibrage des roues d'hiver garantit que les ensembles pneus et roues d'hiver, une fois mont\u00e9s et utilis\u00e9s imm\u00e9diatement apr\u00e8s l'installation, ne g\u00e9n\u00e8rent pas de vibrations au volant que les clients pourraient attribuer \u00e0 tort \u00e0 la rigidit\u00e9 de la gomme des pneus d'hiver ou \u00e0 des probl\u00e8mes de tenue de route. Pour les d\u00e9taillants de pneus qui assemblent des ensembles roues et pneus d'hiver, la r\u00e9ception de roues pr\u00e9-\u00e9quilibr\u00e9es r\u00e9duit consid\u00e9rablement le temps de main-d'\u0153uvre en atelier par rapport \u00e0 l'\u00e9quilibrage individuel des roues avant montage. Ceci est particuli\u00e8rement pertinent pour les centres de service \u00e0 fort volume de changement saisonnier dans les concessions et les cha\u00eenes de magasins de pneus colombiennes.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Une alternative \u00e9conomique aux jantes en alliage<\/h3>\n

Les jantes en alliage repr\u00e9sentent un investissement important que de nombreux automobilistes pr\u00e9f\u00e8rent ne pas exposer aux conditions hivernales, aux graviers et aux terrains montagneux. L'utilisation de jantes hiver en acier EP permet de pr\u00e9server les jantes en alliage pour l'\u00e9t\u00e9, prolongeant ainsi leur dur\u00e9e de vie tout en offrant une alternative robuste et r\u00e9sistante \u00e0 la corrosion pour l'hiver, \u00e0 un prix bien inf\u00e9rieur. Pour un automobiliste colombien \u00e9quip\u00e9 de jantes en alliage co\u00fbteuses, investir dans des jantes en acier de qualit\u00e9, compatibles avec ses pneus hiver, est un choix \u00e9conomique \u00e9vident, garanti compatible avec les sp\u00e9cifications du moyeu du v\u00e9hicule (4 ou 5 boulons).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Conception et principe de fonctionnement de la roue \u00e0 neige\/d'hiver<\/h2>\n

Une roue d'hiver fonctionne m\u00e9caniquement de la m\u00eame mani\u00e8re qu'une roue en acier de v\u00e9hicule de tourisme\u00a0: elle supporte le poids du v\u00e9hicule gr\u00e2ce \u00e0 la jante et le pneu, transmet les forces de traction et de freinage du moyeu \u00e0 la zone de contact du pneu, et maintient la relation g\u00e9om\u00e9trique entre le moyeu et le pneu, telle que sp\u00e9cifi\u00e9e par le constructeur pour une suspension et une tenue de route optimales. Ce qui rend une roue sp\u00e9cifiquement adapt\u00e9e aux pneus d'hiver et aux pneus neige, c'est une combinaison de pr\u00e9cision dimensionnelle, de robustesse structurelle et de propri\u00e9t\u00e9s de protection de la surface, plut\u00f4t qu'un m\u00e9canisme de fonctionnement fondamentalement diff\u00e9rent. Les dimensions critiques qui d\u00e9finissent la compatibilit\u00e9 avec un moyeu de v\u00e9hicule donn\u00e9 sont les m\u00eames quatre valeurs, applicables \u00e0 toutes les sp\u00e9cifications de roue\u00a0: diam\u00e8tre de la jante, largeur de la jante, entraxe de per\u00e7age, diam\u00e8tre du trou central et d\u00e9port. Dans la s\u00e9rie EP, les diam\u00e8tres des trous centraux varient de 54 mm (JG05J18, 13\u00d75) \u00e0 72,5 mm (JG15JJ27, 15\u00d76), et les d\u00e9ports varient de 23 mm \u00e0 45 mm \u00e0 travers les quatorze configurations \u2014 chaque valeur \u00e9tant adapt\u00e9e \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de l'interface du moyeu des plateformes de v\u00e9hicules pour lesquelles la roue a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue.<\/p>\n

Le proc\u00e9d\u00e9 de profilage \u00e0 froid utilis\u00e9 pour ces roues permet de fabriquer le f\u00fbt de la jante en fa\u00e7onnant progressivement une bande d'acier plate \u00e0 travers une s\u00e9rie de rouleaux jusqu'\u00e0 l'obtention du profil de section transversale final. Cette m\u00e9thode garantit une \u00e9paisseur de paroi constante, un bon alignement du grain dans le sens circonf\u00e9rentiel et une g\u00e9om\u00e9trie pr\u00e9cise du si\u00e8ge de talon, sans les porosit\u00e9s ni les variations d'\u00e9paisseur pouvant survenir lors des proc\u00e9d\u00e9s de fonderie. Le disque est press\u00e9 \u00e0 partir d'une \u00e9bauche d'acier pour former le motif des rayons, les trous de fixation, l'al\u00e9sage central et la surface de montage, puis assembl\u00e9 au f\u00fbt de la jante par soudage circonf\u00e9rentiel. Les trous de ventilation, sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque mod\u00e8le de roue hiver (de 8 pour la plus petite taille \u00e0 20 pour les plus grandes), assurent la circulation d'air autour des composants de freinage pendant la conduite. Cette fonction demeure essentielle en hiver, o\u00f9 les freinages prolong\u00e9s en descente peuvent g\u00e9n\u00e9rer une chaleur importante, m\u00eame par temps froid. L'ensemble de ces \u00e9l\u00e9ments de conception permet d'obtenir une roue hiver performante et fiable tout au long de son cycle de vie\u00a0: montage \u00e0 froid par une matin\u00e9e givr\u00e9e en montagne, freinages prolong\u00e9s en descente, conduite sur autoroute et stockage et remontage saisonniers r\u00e9p\u00e9t\u00e9s pendant plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Protection des mat\u00e9riaux et des surfaces<\/h2>\n

La roue EP pour pneus neige\/hiver est fabriqu\u00e9e \u00e0 partir d'aciers de construction lamin\u00e9s \u00e0 plat, s\u00e9lectionn\u00e9s pour r\u00e9pondre aux exigences de formabilit\u00e9 \u00e0 froid, de qualit\u00e9 de soudure et de r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue requises pour les roues de v\u00e9hicules de tourisme. Le disque est embouti \u00e0 partir d'une t\u00f4le d'acier au carbone pr\u00e9sentant une limite d'\u00e9lasticit\u00e9 minimale de 280 MPa et une r\u00e9sistance \u00e0 la traction de 380 MPa. Ces nuances garantissent la profondeur d'emboutissage n\u00e9cessaire au formage de la g\u00e9om\u00e9trie des rayons et du rebord du moyeu sans fissuration, ainsi qu'une r\u00e9sistance aux chocs suffisante pour absorber les chocs dus aux nids-de-poule et aux bordures rencontr\u00e9s sur les routes secondaires des d\u00e9partements montagneux colombiens. Le f\u00fbt de la jante est form\u00e9 par laminage \u00e0 partir d'une bande d'acier de construction compatible. La soudure disque-jante est r\u00e9alis\u00e9e par soudage par projection circonf\u00e9rentiel et v\u00e9rifi\u00e9e par un test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air 100% avant tout traitement de surface. Ce test d'int\u00e9grit\u00e9 de la soudure est indispensable pour les roues tubeless de v\u00e9hicules de tourisme, car toute porosit\u00e9 dans la soudure cr\u00e9e une fuite d'air lente que le propri\u00e9taire du v\u00e9hicule risque de ne pas remarquer avant que la pression des pneus n'atteigne un niveau dangereux.<\/p>\n

La protection de surface d\u00e9bute par un grenaillage conforme \u00e0 la norme Sa 2,5, \u00e9liminant la calamine et les oxydes de surface afin de cr\u00e9er un substrat propre et profil\u00e9 pour l'adh\u00e9rence du rev\u00eatement. Une couche de conversion au phosphate est ensuite appliqu\u00e9e, offrant une protection anticorrosion suppl\u00e9mentaire \u00e0 la surface de l'acier et servant d'appr\u00eat chimique sous le syst\u00e8me de rev\u00eatement. Un appr\u00eat \u00e9poxy riche en zinc est appliqu\u00e9 avec une \u00e9paisseur de film sec de 30 \u00e0 40 \u00b5m, assurant une protection cathodique active de l'acier en cas de rayure jusqu'au m\u00e9tal nu. La couche de finition en polyester, appliqu\u00e9e avec une \u00e9paisseur de 60 \u00e0 80 \u00b5m, offre une stabilit\u00e9 aux UV, une r\u00e9sistance \u00e0 l'abrasion et l'aspect gris argent\u00e9 ou noir propre attendu d'une roue d'hiver, tout au long de son cycle de stockage et d'utilisation saisonnier. Ce syst\u00e8me de rev\u00eatement combin\u00e9 atteint une r\u00e9sistance au brouillard salin de plus de 504 heures selon la norme ASTM B117, un test directement applicable aux projections salines auxquelles les roues d'hiver sont expos\u00e9es dans les r\u00e9gions o\u00f9 des agents de d\u00e9givrage routier sont utilis\u00e9s, et notamment aux conditions climatiques froides et humides des cols de montagne colombiens pendant la saison des pluies et les nuits froides en altitude.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n

La gamme de roues d'hiver EP r\u00e9pond aux besoins de nombreux v\u00e9hicules de tourisme, notamment lorsque le choix des pneus est dict\u00e9 par les changements saisonniers, les exigences d'adh\u00e9rence par temps froid ou les strat\u00e9gies d'\u00e9conomie de carburant. Vous trouverez ci-dessous les principaux sc\u00e9narios d'utilisation.<\/p>\n

\n
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V\u00e9hicules de tourisme des hauts plateaux andins colombiens<\/h3>\n

Les v\u00e9hicules circulant \u00e0 plus de 2\u00a0000 m\u00e8tres d'altitude dans la cordill\u00e8re des Andes colombienne \u2014 desservant Bogot\u00e1, Manizales, Pasto, Tunja, Popay\u00e1n et les cols interurbains \u2014 sont confront\u00e9s \u00e0 des conditions routi\u00e8res difficiles pendant la saison froide et pluvieuse, ainsi qu'\u00e0 des gel\u00e9es nocturnes qui r\u00e9duisent consid\u00e9rablement l'adh\u00e9rence des pneus toutes saisons standard. Un ensemble jantes et pneus hiver, \u00e9quip\u00e9 de pneus hiver certifi\u00e9s, offre une traction nettement sup\u00e9rieure sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e, froide et en cas de gel pr\u00e9coce sur ces routes. Les configurations de la s\u00e9rie EP, en 15 et 16 pouces, correspondent aux dimensions de jantes des voitures particuli\u00e8res compactes les plus courantes dans les villes des hauts plateaux colombiens.<\/p>\n<\/div>\n

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Programmes de renouvellement saisonnier des flottes de v\u00e9hicules de location<\/h3>\n

Les loueurs de voitures op\u00e9rant sur des march\u00e9s connaissant des saisons froides marqu\u00e9es \u2014 notamment dans les hauts plateaux colombiens et sur les march\u00e9s d'importation de l'h\u00e9misph\u00e8re nord \u2014 utilisent des jeux de roues hiver distincts pour chaque v\u00e9hicule afin de permettre des changements saisonniers rapides sans rendez-vous d\u00e9di\u00e9s au service des pneumatiques. La s\u00e9rie EP, disponible pour tous les principaux entraxes de fixation de voitures particuli\u00e8res, de 4\u00d7100 \u00e0 5\u00d7114,3, permet aux gestionnaires de flottes de location de choisir un fournisseur unique de roues et de pneus hiver pour leur parc de v\u00e9hicules de marques diverses et de stocker efficacement les jeux non mont\u00e9s pendant la basse saison, sans avoir besoin de supports \u00e0 pneus ni d'infrastructures de stockage pour les ensembles mont\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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Ventes de forfaits saisonniers chez les concessionnaires automobiles<\/h3>\n

Dans les r\u00e9gions montagneuses et de haute altitude, les concessionnaires automobiles proposent des ensembles roues et pneus hiver en option lors de la livraison de v\u00e9hicules neufs, notamment pour les clients ayant opt\u00e9 pour des jantes alliage d'origine et souhaitant prot\u00e9ger leur investissement des conditions hivernales. La roue hiver en acier EP est propos\u00e9e \u00e0 un prix attractif, rendant l'offre group\u00e9e avantageuse sans que le concessionnaire ait besoin de baisser le prix du v\u00e9hicule pour couvrir le co\u00fbt des roues. Les programmes de vente de roues hiver bas\u00e9s sur cette gamme peuvent \u00eatre structur\u00e9s par les concessionnaires sous forme d'abonnements annuels, g\u00e9n\u00e9rant ainsi des revenus d'atelier r\u00e9currents en plus de la marge sur les roues et les pneus.<\/p>\n<\/div>\n

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Vente au d\u00e9tail de pneus apr\u00e8s-vente \u2014 Programmes de vente de roues d'hiver<\/h3>\n

Les d\u00e9taillants de pneus ind\u00e9pendants qui assemblent et vendent des ensembles roues et pneus d'hiver comme produits saisonniers constituent un canal de distribution majeur pour la gamme EP. Dans les villes des hauts plateaux colombiens, les ateliers de pneus proposant des ensembles complets roues et pneus d'hiver pr\u00e9-assembl\u00e9s g\u00e9n\u00e8rent des revenus suppl\u00e9mentaires tout en offrant aux clients la commodit\u00e9 d'une solution mont\u00e9e et \u00e9quilibr\u00e9e, pr\u00eate \u00e0 \u00eatre install\u00e9e imm\u00e9diatement. Le faible co\u00fbt des jantes d'hiver en acier par rapport aux jantes en alliage permet aux d\u00e9taillants de proposer des combinaisons pneus et jantes d'hiver \u00e0 prix r\u00e9duits, transformant ainsi les rendez-vous d'entretien hivernal en ventes d'ensembles complets avec un panier moyen plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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V\u00e9hicules de flotte commerciale en service \u00e0 Cold Mountain<\/h3>\n

Les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et les flottes de v\u00e9hicules d'entreprise op\u00e9rant dans les r\u00e9gions montagneuses colombiennes \u2014 notamment les v\u00e9hicules de distribution pharmaceutique desservant les dispensaires de montagne, les flottes de v\u00e9hicules d'intervention des entreprises de services publics et les v\u00e9hicules de service gouvernementaux circulant en altitude \u2014 b\u00e9n\u00e9ficient de la durabilit\u00e9 et de la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion de l'acier des roues d'hiver EP, garantissant une utilisation prolong\u00e9e en hiver sur les routes d'acc\u00e8s non pav\u00e9es de montagne. Les responsables des achats de flottes appr\u00e9cient le dossier de documentation standardis\u00e9 \u2014 certificat ISO 9001, rapport d'essai des roues et certificats des mat\u00e9riaux \u2014 qui r\u00e9pond aux exigences internes de qualification des fournisseurs sans les d\u00e9lais d'approvisionnement plus longs associ\u00e9s aux roues sur mesure ou sp\u00e9ciales.<\/p>\n<\/div>\n

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Fournisseurs d'\u00e9quipement d'origine et de rang 1 pour les v\u00e9hicules du march\u00e9 hivernal<\/h3>\n

Les usines d'assemblage de v\u00e9hicules produisant des mod\u00e8les destin\u00e9s aux march\u00e9s des r\u00e9gions froides de l'h\u00e9misph\u00e8re nord ou de l'h\u00e9misph\u00e8re sud proposent des roues d'hiver mont\u00e9es en usine en option sur certaines finitions. La s\u00e9rie EP prend en charge la production en s\u00e9rie pour les \u00e9quipementiers, avec une documentation compl\u00e8te d'inspection du premier article, la confirmation des plans dimensionnels et les certificats de conformit\u00e9 des lots de mat\u00e9riaux. L'usinage sur mesure de l'al\u00e9sage central, les configurations de d\u00e9port non standard et les motifs de perforation sp\u00e9cifiques peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s selon les plans techniques approuv\u00e9s, afin de r\u00e9pondre aux exigences sp\u00e9cifiques des \u00e9quipementiers non couvertes par la gamme de mod\u00e8les standard.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-Roues<\/p>\n

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6. Conformit\u00e9 aux normes et r\u00e9glementation relative aux roues d'hiver<\/h2>\n

La r\u00e9glementation relative aux roues et aux pneus d'hiver varie consid\u00e9rablement selon les pays et les r\u00e9gions, en fonction des conditions climatiques, des priorit\u00e9s en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et des caract\u00e9ristiques des parcs automobiles. La connaissance du cadre r\u00e9glementaire applicable permet aux \u00e9quipes d'approvisionnement et aux gestionnaires de flottes de s\u00e9lectionner le produit adapt\u00e9 et de pr\u00e9parer la documentation n\u00e9cessaire \u00e0 la d\u00e9monstration de conformit\u00e9 sur leur march\u00e9 cible. La gamme EP est fabriqu\u00e9e selon la norme de gestion de la qualit\u00e9 ISO 9001:2015 et test\u00e9e dans un centre d'essais national \u00e9quip\u00e9 pour r\u00e9aliser tous les principaux protocoles internationaux de test de performance et de s\u00e9curit\u00e9 des roues.<\/p>\n

En Colombie, le Minist\u00e8re des Transports administre le cadre r\u00e9glementaire relatif \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules, qui encadre les sp\u00e9cifications des roues de remplacement. La r\u00e9solution colombienne 4100 de 2004 fixe les normes techniques concernant les dimensions des v\u00e9hicules utilitaires et les charges par essieu, tandis que les documents d'homologation des v\u00e9hicules sp\u00e9cifient les dimensions des roues (diam\u00e8tre, largeur, d\u00e9port et entraxe) approuv\u00e9es pour chaque mod\u00e8le de v\u00e9hicule. Les roues de remplacement doivent respecter ces param\u00e8tres\u00a0; tout \u00e9cart doit \u00eatre justifi\u00e9 par une documentation attestant que la roue de remplacement est compatible avec les sp\u00e9cifications du constructeur. L'ICONTEC (Institut colombien des normes techniques et de la certification) \u00e9labore des normes techniques conformes aux normes ISO pour les composants automobiles import\u00e9s. La certification ISO 9001 et les rapports d'essais de roues conformes aux normes SAE des roues d'hiver EP satisfont aux exigences documentaires les plus courantes rencontr\u00e9es lors des proc\u00e9dures de d\u00e9douanement et d'audit qualit\u00e9 des pi\u00e8ces en Colombie. Pour les municipalit\u00e9s et les d\u00e9partements des hauts plateaux colombiens qui envisagent d'imposer une r\u00e9glementation sur les pneus d'hiver sur les routes de haute altitude \u2014 une politique adopt\u00e9e par plusieurs pays andins pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re saisonni\u00e8re \u2014, les gestionnaires de flottes et de v\u00e9hicules doivent v\u00e9rifier les r\u00e9solutions locales et les r\u00e9glementations de circulation au niveau du d\u00e9partement qui peuvent s'appliquer sur certains tron\u00e7ons de routes de montagne.<\/p>\n

En Europe, l'utilisation de roues d'hiver est int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la r\u00e9glementation applicable aux v\u00e9hicules circulant en conditions hivernales. Le r\u00e8glement (UE) 2019\/2144 relatif aux exigences d'homologation des v\u00e9hicules comprend des dispositions relatives aux sp\u00e9cifications des roues et des jantes. Plusieurs \u00c9tats membres de l'UE ont adopt\u00e9 des lois imposant ou dictant le port de pneus d'hiver\u00a0: en Allemagne, l'article 2 du r\u00e8glement sur les v\u00e9hicules \u00e0 moteur (StVO) exige le port de pneus d'hiver en cas de verglas, de neige ou de chauss\u00e9es glissantes\u00a0; en Autriche, le port de pneus d'hiver est obligatoire du 1er novembre au 15 avril\u00a0; en Su\u00e8de et en Finlande, le port de pneus d'hiver est obligatoire pendant certaines p\u00e9riodes. Sur chacun de ces march\u00e9s, la roue d'hiver doit \u00eatre conforme aux sp\u00e9cifications de compatibilit\u00e9 dimensionnelle pneu-jante d\u00e9finies dans la norme nationale applicable ou dans les tableaux dimensionnels de l'ETRTO (Organisation technique europ\u00e9enne du pneu et de la jante). Les dimensions des roues de la s\u00e9rie EP sont conformes \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de jante compatible ETRTO. Au Canada, autre march\u00e9 important pour les roues et les pneus d'hiver, la r\u00e9glementation provinciale du Qu\u00e9bec impose le montage de pneus d'hiver du 1er d\u00e9cembre au 15 mars, et plusieurs autres provinces canadiennes ont des exigences analogues ou de fortes recommandations. La norme SAE J1981 fournit la r\u00e9f\u00e9rence nord-am\u00e9ricaine pertinente en mati\u00e8re de performance et de m\u00e9thodologie d'essai des roues de v\u00e9hicules de tourisme, y compris pour les applications hivernales.<\/p>\n<\/div>\n

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7. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Nous sommes un fabricant mondialement reconnu de roues en acier lamin\u00e9 \u00e0 froid pour v\u00e9hicules de tourisme, camionnettes, v\u00e9hicules utilitaires, remorques et machines agricoles. Nos sept sites de production totalisent une capacit\u00e9 de production annuelle de 25 millions d'unit\u00e9s. Nos installations sont \u00e9quip\u00e9es d'outillage et de mat\u00e9riel de pointe provenant d'Allemagne, de Su\u00e8de, du Japon et d'Espagne. Elles int\u00e8grent la technologie de formage par fluage de la jante, des techniques d'all\u00e8gement en acier haute r\u00e9sistance et des syst\u00e8mes d'inspection automatis\u00e9s en ligne qui v\u00e9rifient l'\u00e9quilibrage dynamique, l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air, le faux-rond et la g\u00e9om\u00e9trie du cercle de boulonnage de chaque roue finie avant exp\u00e9dition. Notre centre d'essais national est un \u00e9tablissement sp\u00e9cialis\u00e9 dans la v\u00e9rification compl\u00e8te des performances des roues. Il r\u00e9alise des essais de fatigue en virage, de fatigue radiale, d'impact, de brouillard salin, d'analyse dimensionnelle par machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (MMT), d'analyse spectrale par \u00e9tincelage, ainsi que l'ensemble des protocoles d'essais de performance des mat\u00e9riaux et des films exig\u00e9s par les normes internationales relatives aux roues de v\u00e9hicules de tourisme.<\/p>\n

Nos gammes de pneus pour voitures particuli\u00e8res et roues d'hiver sont fournies aux principaux constructeurs automobiles ainsi qu'au march\u00e9 mondial de la rechange par l'interm\u00e9diaire d'importateurs, de distributeurs, de d\u00e9taillants de pneus et de circuits d'approvisionnement pour flottes de v\u00e9hicules.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Ligne<\/div>\n
\"Station<\/div>\n
\"zone<\/div>\n
\"Ligne<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Produits associ\u00e9s \u2014 Compl\u00e9tez votre syst\u00e8me de roues<\/h2>\n

Une roue d'hiver correctement sp\u00e9cifi\u00e9e s'int\u00e8gre parfaitement \u00e0 un syst\u00e8me moyeu-essieu complet. Nous fournissons les composants compl\u00e9mentaires n\u00e9cessaires \u00e0 l'assemblage de roues enti\u00e8rement compatibles, issus d'un seul et m\u00eame fabricant\u00a0; cela simplifie l'approvisionnement et \u00e9limine tout risque d'incompatibilit\u00e9 dimensionnelle entre les composants de la roue et du moyeu.<\/p>\n

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Moyeux de roue<\/h3>\n

La roue d'hiver se fixe directement sur le moyeu, faisant du diam\u00e8tre de l'al\u00e9sage pilote et de la g\u00e9om\u00e9trie du cercle de boulonnage les principaux \u00e9l\u00e9ments de compatibilit\u00e9 entre la roue d'hiver et la suspension du v\u00e9hicule. Un moyeu dont l'al\u00e9sage pilote ne correspond pas exactement au diam\u00e8tre du trou central de la roue d'hiver engendre un d\u00e9faut de centrage, g\u00e9n\u00e9ralement per\u00e7u comme une vibration dans le volant \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, m\u00eame lorsque la roue est correctement \u00e9quilibr\u00e9e. Moyeux de roue<\/a> Pour les applications sur v\u00e9hicules de tourisme, les jantes sont usin\u00e9es selon les sp\u00e9cifications d'al\u00e9sage pilote et d'entraxe qui correspondent directement aux configurations standard des roues hiver EP, couvrant les diam\u00e8tres d'al\u00e9sage central de 57 mm, 59 mm, 65 mm, 67 mm et 72,5 mm pr\u00e9sents sur l'ensemble de la gamme de roues hiver. L'approvisionnement des jantes et des moyeux aupr\u00e8s du m\u00eame fabricant permet une v\u00e9rification de la concordance dimensionnelle sans mesure ind\u00e9pendante et fournit une documentation unifi\u00e9e pour les dossiers de conformit\u00e9 du fournisseur.<\/p>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

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Essieu de remorque<\/h3>\n

Les remorques utilitaires l\u00e9g\u00e8res et les caravanes utilis\u00e9es par les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules de loisirs et les exploitants de transport agricole des hauts plateaux colombiens pendant la saison froide en montagne b\u00e9n\u00e9ficient des m\u00eames sp\u00e9cifications de roues homologu\u00e9es pour l'hiver que le v\u00e9hicule tracteur. Essieu de remorque<\/a> Les ensembles sont con\u00e7us avec des sp\u00e9cifications de moyeu, d'axe et de roulement compatibles avec l'al\u00e9sage central et la g\u00e9om\u00e9trie du cercle de boulonnage de la roue d'hiver EP. Ceci permet aux constructeurs de remorques et aux gestionnaires de flottes d'utiliser la m\u00eame roue d'hiver pour le v\u00e9hicule tracteur et la remorque au sein d'un syst\u00e8me combin\u00e9, garantissant ainsi une traction hivernale optimale et une logistique simplifi\u00e9e des roues de secours. Une seule roue de secours d'hiver embarqu\u00e9e sur le v\u00e9hicule suffit pour \u00e9quiper \u00e0 la fois le v\u00e9hicule tracteur et la remorque lorsque les sp\u00e9cifications sont identiques, un avantage consid\u00e9rable sur les routes de montagne isol\u00e9es o\u00f9 l'assistance routi\u00e8re n'est pas imm\u00e9diatement disponible.<\/p>\n

\"ensemble<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Qu'est-ce qu'une roue d'hiver et pourquoi les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules des hauts plateaux colombiens en ont-ils besoin pour la conduite en saison froide\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Une jante d'hiver est une jante en acier ou en alliage sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour \u00eatre associ\u00e9e \u00e0 des pneus d'hiver ou des pneus neige afin de permettre la conduite d'un v\u00e9hicule en saison froide. L'objectif est de disposer de deux jeux complets de roues et de pneus\u00a0: un pour les mois plus chauds et un pour les conditions hivernales. Ainsi, le conducteur peut intervertir les configurations au d\u00e9but de l'hiver sans avoir \u00e0 d\u00e9monter les pneus. Pour les automobilistes colombiens des villes de montagne et des r\u00e9gions montagneuses comme Bogot\u00e1, Manizales et Pasto, les ensembles jantes et pneus d'hiver, \u00e9quip\u00e9s de pneus adapt\u00e9s, offrent des performances de freinage et une tenue de route nettement sup\u00e9rieures sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e et verglac\u00e9e, ainsi que sur les cols de montagne gel\u00e9s, par rapport aux seuls pneus toutes saisons standard.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Comment trouver la meilleure roue d'hiver qui corresponde \u00e0 l'entraxe et au diam\u00e8tre du trou central de ma voiture\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Commencez par identifier quatre valeurs sur vos jantes actuelles ou dans la documentation de votre v\u00e9hicule\u00a0: le diam\u00e8tre de la jante, sa largeur, l\u2019entraxe du trou central (par exemple, 4\u00d7100 ou 5\u00d7114,3) et le diam\u00e8tre du trou central en mm. Le d\u00e9port (distance entre la surface de montage et l\u2019axe de la jante) doit \u00e9galement correspondre aux sp\u00e9cifications du constructeur. \u00c0 l\u2019aide de ces valeurs, reportez-vous au tableau des sp\u00e9cifications des jantes hiver EP pour trouver la r\u00e9f\u00e9rence appropri\u00e9e. En cas de doute sur l\u2019une de ces valeurs, contactez-nous en indiquant la marque, le mod\u00e8le et l\u2019ann\u00e9e de votre v\u00e9hicule pour obtenir une recommandation de compatibilit\u00e9. Nous pouvons confirmer la configuration de jantes hiver compatible avec notre gamme standard ou vous conseiller sur une sp\u00e9cification personnalis\u00e9e si n\u00e9cessaire.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Comment appelle-t-on les roues neige dans la terminologie automobile professionnelle et en quoi diff\u00e8rent-elles des roues standard\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Dans le jargon automobile professionnel et celui des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, les termes \u00ab\u00a0roues neige\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0roues hiver\u00a0\u00bb d\u00e9signent la m\u00eame cat\u00e9gorie de produits\u00a0: des jantes en acier ou en alliage dimensionn\u00e9es et con\u00e7ues pour recevoir des pneus hiver ou neige, en tant que jeu de jantes saisonnier. Ces termes sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s indiff\u00e9remment. Dans certains contextes techniques, on distingue les \u00ab\u00a0roues neige\u00a0\u00bb, destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es avec des pneus neige clout\u00e9s dans des conditions de verglas extr\u00eames (pays nordiques), et les \u00ab\u00a0roues hiver\u00a0\u00bb, pour une utilisation g\u00e9n\u00e9rale par temps froid. Sur le plan structurel, les roues hiver sont fabriqu\u00e9es selon les m\u00eames normes dimensionnelles et de performance que les roues standard des v\u00e9hicules de tourisme\u00a0; la diff\u00e9rence r\u00e9side dans leur utilisation\u00a0: elles constituent un second jeu de jantes, d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la saison froide, afin d\u2019\u00e9viter les d\u00e9montages r\u00e9p\u00e9t\u00e9s des pneus des jantes principales.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Quelle taille de roues d'hiver est la mieux adapt\u00e9e aux voitures particuli\u00e8res compactes couramment utilis\u00e9es sur les routes de montagne colombiennes\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Pour les voitures compactes les plus courantes vendues sur le march\u00e9 colombien \u2014 berlines compactes et petites citadines \u2014, les jantes de 15\u00d76 ou 14\u00d75,5 pouces avec l'entraxe appropri\u00e9 (g\u00e9n\u00e9ralement 4\u00d7100 ou 5\u00d7114,3) r\u00e9pondent aux exigences de montage. R\u00e9duire le diam\u00e8tre de la jante d'hiver d'un pouce par rapport \u00e0 celui de la jante d'\u00e9t\u00e9 (par exemple, monter des jantes d'hiver de 15 pouces sur un v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 de jantes d'\u00e9t\u00e9 en alliage de 16 pouces) est une pratique courante qui permet d'utiliser des pneus neige plus hauts et plus \u00e9troits \u2014 offrant une meilleure p\u00e9n\u00e9tration dans la neige \u2014 tout en r\u00e9duisant le co\u00fbt total de l'ensemble jantes et pneus hiver. Cette m\u00e9thode de dimensionnement \u00ab\u00a0plus ou moins\u00a0\u00bb doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e aupr\u00e8s du constructeur du v\u00e9hicule afin de s'assurer que le diam\u00e8tre de roulement total reste dans la plage acceptable pour le fonctionnement du syst\u00e8me ABS et du compteur de vitesse.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Quelles certifications les importateurs de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es automobiles en Colombie doivent-ils v\u00e9rifier lorsqu'ils s'approvisionnent en roues d'hiver aupr\u00e8s de fournisseurs \u00e9trangers\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Exigez de tout fournisseur de roues d'hiver la documentation minimale suivante\u00a0: certificat de syst\u00e8me de management de la qualit\u00e9 ISO 9001:2015 pour l'usine de fabrication\u00a0; rapport d'essais de performance des roues couvrant les essais de fatigue en virage, de fatigue radiale et d'impact selon la norme SAE J1981 ou une norme ISO \u00e9quivalente \u00e0 la charge nominale d\u00e9clar\u00e9e\u00a0; certificats des mat\u00e9riaux pour les nuances d'acier utilis\u00e9es dans la fabrication des jantes et des disques\u00a0; et une fiche technique produit avec des sch\u00e9mas cot\u00e9s indiquant l'entraxe, l'al\u00e9sage central, le d\u00e9port et la configuration des trous de ventilation pour chaque mod\u00e8le. Pour la conformit\u00e9 ICONTEC en Colombie, la documentation conforme \u00e0 la norme ISO sert de base aux d\u00e9clarations de conformit\u00e9 pour le d\u00e9douanement. Demandez des rapports d'essais sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque lot plut\u00f4t que des rapports d'\u00e9chantillons g\u00e9n\u00e9riques pour confirmer la qualit\u00e9 du lot de production.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Comment les jantes bon march\u00e9 pour pneus d'hiver se comparent-elles aux alternatives en alliage plus ch\u00e8res en termes de s\u00e9curit\u00e9 structurelle et de long\u00e9vit\u00e9 ? +<\/span><\/summary>\n
Lorsqu'elles proviennent d'un fabricant certifi\u00e9 ISO et dont les performances des roues sont document\u00e9es par des tests, les jantes d'hiver en acier, moins ch\u00e8res que leurs homologues en alliage, offrent une s\u00e9curit\u00e9 structurelle parfaitement \u00e9quivalente. Les deux types de jantes doivent satisfaire aux m\u00eames exigences de tests de fatigue en virage, de fatigue radiale et d'impact (normes SAE ou ISO) \u00e0 charge \u00e9gale. L'acier a une densit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l'aluminium, mais g\u00e9n\u00e9ralement un allongement \u00e0 la rupture plus important, ce qui signifie qu'il a tendance \u00e0 se d\u00e9former plut\u00f4t qu'\u00e0 se briser en cas d'impact \u2013 une caract\u00e9ristique parfois consid\u00e9r\u00e9e comme un avantage sur les routes hivernales, en raison des risques de verglas et de nids-de-poule. De plus, les jantes en acier sont r\u00e9parables par soudure, contrairement aux jantes en alliage moul\u00e9es. L'argument \u00e9conomique est simple\u00a0: les jantes d'hiver en acier, moins ch\u00e8res, permettent aux propri\u00e9taires de v\u00e9hicules de pr\u00e9server leurs jantes en alliage, plus on\u00e9reuses, pour l'\u00e9t\u00e9, tout en offrant une s\u00e9curit\u00e9 structurelle \u00e9quivalente en hiver.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La gamme de jantes EP Snow\/Winter Standard Specification est une s\u00e9rie de jantes en acier sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour \u00eatre utilis\u00e9es avec des pneus hiver et neige d\u00e9di\u00e9s sur les voitures particuli\u00e8res et les SUV l\u00e9gers circulant par temps froid, en haute altitude et sur routes verglac\u00e9es. Cette gamme comprend quatorze mod\u00e8les diff\u00e9rents, disponibles en cinq diam\u00e8tres de jante\u00a0: 13 pouces (13\u00d75), 14 pouces (14\u00d75,5), 15 pouces (15\u00d76), 16 pouces (16\u00d76,5) et 17 pouces (17\u00d76,5). Propos\u00e9es en versions \u00e0 4 et 5 boulons, ces jantes offrent des entraxes de 100\u00a0mm, 108\u00a0mm, 110\u00a0mm et 114,3\u00a0mm, couvrant ainsi l\u2019ensemble des sp\u00e9cifications de moyeux des v\u00e9hicules particuliers les plus courants.<\/p>\n

Du point de vue structurel, la jante hiver EP est fabriqu\u00e9e \u00e0 partir du m\u00eame acier lamin\u00e9 de haute qualit\u00e9 que celui utilis\u00e9 pour la gamme de jantes de v\u00e9hicules de tourisme. La g\u00e9om\u00e9trie du disque et de la jante est optimis\u00e9e pour les v\u00e9hicules de tourisme de 13 \u00e0 17 pouces. Le disque de la jante int\u00e8gre les orifices de ventilation sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque mod\u00e8le (de 8 \u00e0 20 selon la configuration) afin d'assurer une ventilation ad\u00e9quate du syst\u00e8me de freinage en fonctionnement normal. La surface de montage est usin\u00e9e avec pr\u00e9cision selon les valeurs de d\u00e9port appropri\u00e9es \u00e0 chaque combinaison de taille et d'entraxe. Les valeurs de d\u00e9port des jantes hiver EP varient de 23 mm \u00e0 45 mm selon le mod\u00e8le. Ce param\u00e8tre est rigoureusement contr\u00f4l\u00e9, car un d\u00e9port incorrect sur un ensemble pneu\/jante hiver entra\u00eene une variation de la voie, ce qui peut affecter la tenue de route et acc\u00e9l\u00e9rer l'usure des roulements.<\/p>","protected":false},"featured_media":337,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[28,15],"product_tag":[],"class_list":["post-336","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-snow-winter-wheel","product_cat-uncategorized","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/336","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/337"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=336"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=336"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=336"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=336"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}