{"id":332,"date":"2026-05-07T02:53:14","date_gmt":"2026-05-07T02:53:14","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=332"},"modified":"2026-05-07T02:53:14","modified_gmt":"2026-05-07T02:53:14","slug":"specifications-des-roues-en-acier-de-type-tube-ep-pour-camionnettes","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/specifications-des-roues-en-acier-de-type-tube-ep-pour-camionnettes\/","title":{"rendered":"Roue en acier de type EP-Tube - Sp\u00e9cifications pour roue de camion l\u00e9ger"},"content":{"rendered":"
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<\/div>\n
<\/div>\n

S\u00e9rie de roues \u00b7 Mod\u00e8le EP<\/p>\n

Roue en acier de type EP-Tube \u2014 Sp\u00e9cifications pour roue de camionnette<\/h1>\n

Roues de camion en acier tubulaire profil\u00e9 \u00e0 froid de pr\u00e9cision pour v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers \u2014 disponibles en dimensions 5.50F-16, 6.00G-16, 6.0GS-16, 6.5-16 et 7.00T-16 avec configurations \u00e0 5, 6 ou 8 boulons. Certifi\u00e9es ISO 9001, elles b\u00e9n\u00e9ficient de tests nationaux et d'une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te par lot. Le choix de r\u00e9f\u00e9rence pour le remplacement des roues de camions dans les flottes de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers en Colombie et en Am\u00e9rique latine.<\/p>\n

Conception de type tube<\/span>
\nOptions \u00e0 5\/6\/8 boulons<\/span>
\nStyles de goujons SR22 et \u00e0 angle droit<\/span>
\n100% Contr\u00f4le qualit\u00e9 en ligne v\u00e9rifi\u00e9<\/span>
\nCertifi\u00e9 ISO 9001<\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

1. Sp\u00e9cifications techniques \u2014 Gamme compl\u00e8te de roues pour camions<\/h2>\n

Sur les appareils mobiles, faites glisser votre doigt horizontalement pour afficher toutes les colonnes du tableau des sp\u00e9cifications.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Taille<\/th>\nQuantit\u00e9 de boulons<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre du boulon (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre du trou central (mm)<\/th>\nD\u00e9calage (mm)<\/th>\nStyle \u00e9talon<\/th>\nPneu applicable<\/th>\nV\u00e9hicule concern\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
5.50F-16<\/td>\n5<\/td>\n203.2<\/td>\n29<\/td>\n146<\/td>\n124<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Jianghuai 6700 Yangzi<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n5<\/td>\n203.5<\/td>\n32<\/td>\n146<\/td>\n124<\/td>\n\/<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		\/<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-16<\/td>\n5<\/td>\n203.5<\/td>\n29<\/td>\n146<\/td>\n135<\/td>\n\/<\/td>\n7.50-16
\n8.25-16<\/td>\n		\/<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n163<\/td>\n124<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Camion l\u00e9ger Erqi 1061<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n205<\/td>\n29<\/td>\n161<\/td>\n124<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Jianghuai 6600<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n203.2<\/td>\n32<\/td>\n140<\/td>\n124<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		Tricycle Juli<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n205<\/td>\n21<\/td>\n161.5<\/td>\n124<\/td>\nangle droit<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Nankin Yuejin 1043<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n180<\/td>\n20.5<\/td>\n141.5<\/td>\n122<\/td>\nangle droit<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Nankin 136<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n190<\/td>\n20.5<\/td>\n140<\/td>\n120<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		S\u00e9rie Beijing 130<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n190<\/td>\n20.5<\/td>\n140<\/td>\n127<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		Petite s\u00e9rie Jiefang CA1046<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n184<\/td>\n27<\/td>\n133<\/td>\n117<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		\/<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n208<\/td>\n32<\/td>\n150<\/td>\n125<\/td>\n\/<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		\/<\/td>\n<\/tr>\n
6.0GS-16<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n163<\/td>\n135<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-16
\n8.25-16<\/td>\n		Jianghuai, Yutong<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-16<\/td>\n6<\/td>\n190<\/td>\n20.5<\/td>\n140<\/td>\n135<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-16
\n8.25-16<\/td>\n		130 V\u00e9hicule agricole, camion-benne<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-16<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n163<\/td>\n140<\/td>\nSR22<\/td>\n8.25-16<\/td>\nJianghuai, Yutong, v\u00e9hicule agricole Yunkang<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-16<\/td>\n6<\/td>\n190<\/td>\n20.5<\/td>\n140<\/td>\n140<\/td>\nSR22<\/td>\n8.25-16<\/td>\nJianghuai, Yutong<\/td>\n<\/tr>\n
7.00T-16<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n163<\/td>\n147<\/td>\nSR22<\/td>\n9.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		V\u00e9hicule agricole<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-16<\/td>\n8<\/td>\n212<\/td>\n24<\/td>\n161<\/td>\n135<\/td>\nSr22<\/td>\n8.25-16<\/td>\nDalishen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-Tube
\n<\/p>\n

\n

2. Cinq avantages cl\u00e9s de la roue EP pour camionnettes<\/h2>\n
\n
\n

1. Large compatibilit\u00e9 dimensionnelle<\/h3>\n

Avec cinq dimensions de jante disponibles pour diff\u00e9rents nombres de boulons (5, 6 ou 8), des diam\u00e8tres d'entraxe allant de 180 mm \u00e0 222,25 mm et des diam\u00e8tres d'al\u00e9sage central de 133 mm \u00e0 163 mm, cette gamme de roues pour camions couvre un plus grand nombre de plateformes de v\u00e9hicules l\u00e9gers que tout autre produit concurrent. Un seul canal d'approvisionnement permet de fournir des roues de remplacement pour des flottes diversifi\u00e9es sans avoir \u00e0 s'adresser \u00e0 plusieurs fournisseurs, simplifiant ainsi la gestion des stocks et r\u00e9duisant la fragmentation des commandes minimales pour diff\u00e9rents mod\u00e8les de v\u00e9hicules au sein des flottes de transport et de distribution r\u00e9gionales colombiennes.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Support \u00e0 double goujon<\/h3>\n

La disponibilit\u00e9 des \u00e9crous SR22 \u00e0 assise sph\u00e9rique et \u00e0 assise \u00e0 angle droit au sein d'une m\u00eame gamme de produits permet \u00e0 cette s\u00e9rie de roues de s'adapter aussi bien aux fixations m\u00e9triques de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration qu'aux plateformes \u00e0 \u00e9crou \u00e0 embase plus anciennes. Les responsables de la maintenance des flottes de v\u00e9hicules d'\u00e2ges vari\u00e9s \u2013 une situation courante chez les transporteurs r\u00e9gionaux et les entreprises de logistique agricole colombiennes \u2013 peuvent ainsi centraliser leurs approvisionnements en roues aupr\u00e8s d'un fournisseur unique, tout en garantissant une g\u00e9om\u00e9trie d'assise de goujon parfaitement adapt\u00e9e au syst\u00e8me de fixation de chaque moyeu. Ceci \u00e9limine le risque de desserrage des fixations en service, d\u00fb \u00e0 un mauvais positionnement.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Int\u00e9grit\u00e9 des soudures v\u00e9rifi\u00e9e sur chaque unit\u00e9<\/h3>\n

Les performances des roues \u00e0 chambre \u00e0 air d\u00e9pendent crucialement de la qualit\u00e9 de la soudure disque-jante\u00a0: le moindre d\u00e9faut cr\u00e9e une voie d'infiltration d'air que la chambre \u00e0 air ne peut compenser. Chaque roue EP pour camionnette est soumise au test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air 100% sur un banc d'essai \u00e9tanche avant sa sortie de la cha\u00eene de production. Ce test confirme que la soudure multipoints est exempte de porosit\u00e9 et de d\u00e9fauts de fusion sur toute la surface de contact disque-jante. Ce r\u00e9sultat, obtenu gr\u00e2ce \u00e0 un contr\u00f4le qualit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la production et non par une analyse statistique sur un \u00e9chantillon, constitue le fondement de la d\u00e9claration de qualit\u00e9 fournie avec chaque lot.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Traitement de surface r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion<\/h3>\n

Apr\u00e8s un grenaillage conforme \u00e0 la norme de pr\u00e9paration de surface Sa 2.5, chaque jante re\u00e7oit une couche d'appr\u00eat riche en zinc, suivie d'un syst\u00e8me de rev\u00eatement polyester offrant une \u00e9paisseur de film sec sup\u00e9rieure \u00e0 80 \u00b5m. Ce syst\u00e8me de rev\u00eatement complet atteint une r\u00e9sistance au brouillard salin de plus de 504 heures selon la norme ASTM B117 \u2013 une norme directement applicable \u00e0 la dur\u00e9e de vie des jantes de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers dans les environnements c\u00f4tiers et tropicaux humides de Colombie. La finition standard gris argent\u00e9 est compatible avec les enjoliveurs et cache-moyeux utilis\u00e9s sur la plupart des plateformes de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers colombiens.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Certification d'\u00e9quilibre dynamique par unit\u00e9<\/h3>\n

Chaque roue est \u00e9quilibr\u00e9e dynamiquement sur une machine d'\u00e9quilibrage \u00e0 grande vitesse avant exp\u00e9dition. La valeur du d\u00e9s\u00e9quilibre r\u00e9siduel est enregistr\u00e9e et int\u00e9gr\u00e9e au dossier qualit\u00e9 du lot. Pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, o\u00f9 la direction est plus sensible au d\u00e9s\u00e9quilibre des roues que pour les poids lourds, cette proc\u00e9dure garantit que les roues de remplacement n'induisent pas de vibrations \u00e0 vitesse autorouti\u00e8re, vibrations que le conducteur pourrait percevoir comme un d\u00e9faut de tenue de route. L'\u00e9tat du r\u00e9seau routier colombien, qui combine autoroutes \u00e0 p\u00e9age de haute qualit\u00e9 et routes secondaires rurales, cr\u00e9e une large plage de vitesses sur laquelle la qualit\u00e9 de l'\u00e9quilibrage des roues est perceptible. De ce fait, le contr\u00f4le d'\u00e9quilibrage dynamique par unit\u00e9 repr\u00e9sente un avantage op\u00e9rationnel concret, et non une simple distinction de qualit\u00e9 th\u00e9orique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Fonctionnement d'une roue de camion tubulaire en acier<\/h2>\n

Une roue de camion \u00e0 chambre \u00e0 air en acier remplit les m\u00eames fonctions structurelles et de transmission de charge fondamentales qu'une roue de route classique\u00a0: elle supporte la charge du v\u00e9hicule gr\u00e2ce au talon de la jante, transmet les couples de freinage et de propulsion du moyeu d'essieu via le cercle de boulonnage du disque et maintient le rapport g\u00e9om\u00e9trique entre le moyeu et la zone de contact du pneu, d\u00e9terminant ainsi la tenue de route et l'usure du pneu. Ce qui distingue une roue \u00e0 chambre \u00e0 air d'une roue tubeless r\u00e9side dans son syst\u00e8me d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9\u00a0: au lieu de s'appuyer sur une interface herm\u00e9tique entre le talon du pneu et le talon de la jante pour retenir l'air de gonflage, la roue \u00e0 chambre \u00e0 air est dot\u00e9e d'une chambre \u00e0 air s\u00e9par\u00e9e qui transporte la pression d'air ind\u00e9pendamment de l'interface pneu-jante. De ce fait, la finition du talon et la g\u00e9om\u00e9trie de la jante n'ont pas besoin de r\u00e9pondre aux normes d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e9lev\u00e9es requises pour un fonctionnement tubeless. Les roues \u00e0 chambre \u00e0 air sont donc plus faciles \u00e0 fabriquer, moins co\u00fbteuses et plus tol\u00e9rantes aux l\u00e9g\u00e8res irr\u00e9gularit\u00e9s de la surface du talon, qui provoqueraient des fuites d'air lentes et chroniques avec un syst\u00e8me tubeless.<\/p>\n

La r\u00e9partition des charges \u00e0 travers cette roue de camionnette suit les m\u00eames principes m\u00e9caniques que toutes les roues en acier lamin\u00e9 \u00e0 froid. Le poids du v\u00e9hicule s'exerce verticalement, de l'essieu au moyeu, puis du moyeu \u00e0 la jante, en passant par le cercle de boulonnage. La jante transmet cette charge sous forme de contraintes de flexion et de membrane \u00e0 travers les rayons jusqu'\u00e0 la zone de soudure jante-roue, puis dans le f\u00fbt de la jante, sous forme d'une combinaison de tension circonf\u00e9rentielle (due \u00e0 la pression de gonflage du pneu), de flexion radiale (due \u00e0 la charge verticale de la route) et de flexion lat\u00e9rale (due aux forces en virage). Le diam\u00e8tre de jante de 16 pouces et la longueur de f\u00fbt relativement courte des jantes de 5,50 \u00e0 6,5 pouces utilis\u00e9es dans cette s\u00e9rie repr\u00e9sentent une g\u00e9om\u00e9trie structurelle \u00e9prouv\u00e9e pour les applications de camionnettes o\u00f9 les charges pr\u00e9dominantes sont les forces de r\u00e9action verticales de la route et les forces lat\u00e9rales mod\u00e9r\u00e9es li\u00e9es \u00e0 la conduite des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers. Le choix du type de goujon (\u00e0 assise sph\u00e9rique SR22 ou \u00e0 assise \u00e0 angle droit) d\u00e9termine la r\u00e9partition de la charge de serrage sur le logement du boulon de disque et, par cons\u00e9quent, la constance du centrage et du serrage de la roue sur le moyeu malgr\u00e9 les variations de charge cycliques dues \u00e0 la conduite, au freinage et aux virages. Les assises sph\u00e9riques SR22 assurent une bonne r\u00e9partition de la charge pour une large gamme de tol\u00e9rances angulaires\u00a0; les assises \u00e0 angle droit sont compatibles avec les fixations \u00e0 \u00e9paulement carr\u00e9 et sont sp\u00e9cifiques aux plateformes de v\u00e9hicules con\u00e7ues pour cette configuration.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Mat\u00e9riaux et proc\u00e9d\u00e9 de fabrication<\/h2>\n

La roue EP pour camionnettes est fabriqu\u00e9e \u00e0 partir d'aciers de construction lamin\u00e9s \u00e0 plat, s\u00e9lectionn\u00e9s pour r\u00e9pondre aux exigences de formage, de soudage et de r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue du profil sp\u00e9cifique de la jante et du disque de chaque mod\u00e8le. L'acier utilis\u00e9 pour le f\u00fbt de la jante pr\u00e9sente une limite d'\u00e9lasticit\u00e9 minimale de 340 MPa et une r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale de 440 MPa\u00a0; ces nuances offrent \u00e0 la fois la formabilit\u00e9 requise pour le profilage et la r\u00e9sistance n\u00e9cessaire pour supporter la contrainte circonf\u00e9rentielle g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la pression de gonflage des pneus et la contrainte de flexion due aux variations de charge routi\u00e8re sur la section transversale de la jante. Les sp\u00e9cifications relatives au mat\u00e9riau du disque incluent des nuances pr\u00e9sentant une capacit\u00e9 d'emboutissage suffisante pour former la g\u00e9om\u00e9trie des rayons et du rebord du moyeu sans fissuration, ainsi qu'une t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 travers l'\u00e9paisseur ad\u00e9quate pour r\u00e9sister aux chocs dus aux d\u00e9bris routiers et aux nids-de-poule que les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers rencontrent r\u00e9guli\u00e8rement sur les routes secondaires colombiennes.<\/p>\n

Le processus de fabrication complet d\u00e9bute par l'inspection des mat\u00e9riaux \u00e0 r\u00e9ception\u00a0: v\u00e9rification de la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 et de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction par essais sur \u00e9prouvettes, et contr\u00f4le de la qualit\u00e9 de surface (calamine, piq\u00fbres et d\u00e9fauts de rev\u00eatement susceptibles de compromettre le formage \u00e0 la presse ou la qualit\u00e9 du soudage). Le profilage de la jante par laminage permet d'obtenir le profil du f\u00fbt et la g\u00e9om\u00e9trie du si\u00e8ge de talon \u00e0 partir de l'\u00e9bauche en bande, gr\u00e2ce \u00e0 un processus s\u00e9quentiel multi-rouleaux. L'emboutissage du disque produit la face de montage, l'emplacement des trous de boulonnage, l'al\u00e9sage central et la g\u00e9om\u00e9trie des rayons par une s\u00e9rie d'op\u00e9rations de presse. L'assemblage disque-jante positionne le disque form\u00e9 dans le f\u00fbt de la jante lamin\u00e9e, et un soudage par projection multipoint assure leur liaison sur tout le p\u00e9rim\u00e8tre de la bride du disque. Les op\u00e9rations apr\u00e8s soudage comprennent le per\u00e7age ou le taraudage des trous n\u00e9cessaires, suivis d'un grenaillage pour \u00e9liminer les projections de soudure et les oxydes de surface, d'une couche de conversion au phosphate pour la protection contre la corrosion et l'adh\u00e9rence de la peinture, d'une application d'appr\u00eat riche en zinc et d'une couche de finition en polyester. L'inspection finale comprend le contr\u00f4le dimensionnel du cercle des trous de boulonnage, de l'al\u00e9sage central et du faux-rond de la face sur une machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (MMT), la mesure de l'\u00e9quilibrage dynamique et le test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air qui confirme l'int\u00e9grit\u00e9 de la soudure avant que la roue de camion finie ne soit autoris\u00e9e \u00e0 l'exp\u00e9dition.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-Tube<\/p>\n

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5. Sc\u00e9narios d'application des roues de camion<\/h2>\n

Cette gamme de roues tubulaires en acier pour camions couvre les principales cat\u00e9gories de v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et agricoles utilis\u00e9s en Colombie et sur les march\u00e9s voisins d'Am\u00e9rique latine. Vous trouverez ci-dessous les principaux domaines d'application pour lesquels ces roues sont le plus souvent utilis\u00e9es.<\/p>\n

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Camionnettes l\u00e9g\u00e8res et camions utilitaires<\/h3>\n

La roue 5.50F-16 \u00e0 6 boulons r\u00e9pond aux sp\u00e9cifications d'entraxe des pick-ups l\u00e9gers largement utilis\u00e9s en Colombie pour le transport de marchandises en milieu rural, la logistique sur les chantiers et la livraison commerciale polyvalente. Ces v\u00e9hicules repr\u00e9sentent une part importante du parc de v\u00e9hicules utilitaires immatricul\u00e9s dans les d\u00e9partements colombiens situ\u00e9s hors des grands centres urbains. La disponibilit\u00e9 de roues de rechange de qualit\u00e9 certifi\u00e9e, avec une g\u00e9om\u00e9trie d'assise de goujons adapt\u00e9e, constitue un d\u00e9fi d'approvisionnement constant auquel cette gamme r\u00e9pond directement pour les ateliers de r\u00e9paration et les centres de service ind\u00e9pendants.<\/p>\n<\/div>\n

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Camionnettes de distribution urbaine et de livraison du dernier kilom\u00e8tre<\/h3>\n

Les fourgonnettes et les petits camions ch\u00e2ssis-cabine utilis\u00e9s pour la livraison de colis, la distribution alimentaire et l'approvisionnement des commerces de d\u00e9tail dans les villes colombiennes effectuent quotidiennement des tourn\u00e9es \u00e0 livraisons multiples, avec un kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9 compte tenu de leur gabarit. Les contacts fr\u00e9quents avec les bordures, les dos d'\u00e2ne et la qualit\u00e9 variable de la chauss\u00e9e dans les rues secondaires urbaines imposent aux jantes une int\u00e9grit\u00e9 structurelle et une pr\u00e9cision dimensionnelle sous charge cyclique sup\u00e9rieures \u00e0 ce que la taille du v\u00e9hicule pourrait laisser supposer. Les jantes \u00e0 6 boulons 5.50F-16 et 6.00G-16, avec des entraxes plus importants, r\u00e9pondent aux sp\u00e9cifications des fourgonnettes et des camions ch\u00e2ssis-cabine les plus couramment utilis\u00e9s dans la logistique urbaine colombienne.<\/p>\n<\/div>\n

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V\u00e9hicules de transport agricole et de services ruraux<\/h3>\n

La variante 7.00T-16, compatible avec les pneus 9.00-16, et la s\u00e9rie 6.5-16, compatible avec les pneus 8.25-16, sont destin\u00e9es aux v\u00e9hicules agricoles\u00a0: camionnettes, tricycles et petits ch\u00e2ssis-cabines circulant sur les chemins d'acc\u00e8s non pav\u00e9s et les routes rurales des r\u00e9gions agricoles colombiennes, notamment les Llanos Orientales, la vall\u00e9e du Cauca et l'Altiplano Cundiboyacense. Les pneus \u00e0 chambre \u00e0 air restent la norme sur de nombreux v\u00e9hicules agricoles l\u00e9gers, car l'\u00e9tat des routes facilite le remplacement des pneus et des chambres \u00e0 air en zone rurale, contrairement aux pneus tubeless. Cette gamme de roues est compatible avec les pneus \u00e0 chambre \u00e0 air requis pour ces applications.<\/p>\n<\/div>\n

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Minibus et transport l\u00e9ger de passagers<\/h3>\n

Les v\u00e9hicules de tourisme de petite capacit\u00e9 assurant le transport interurbain rural et le rabattement urbain \u2013 une cat\u00e9gorie bien implant\u00e9e dans les villes secondaires colombiennes et sur les axes de transport interurbains \u2013 sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quip\u00e9s de roues tubulaires de 16 pouces. Ces roues s'adaptent \u00e0 l'espace restreint des passages de roue, caract\u00e9ristique des ch\u00e2ssis de camionnettes. Les mod\u00e8les 6.0GS-16 et 6.00G-16, avec goujons SR22 et entraxe de 222,25 mm, r\u00e9pondent aux sp\u00e9cifications des principales plateformes de minibus utilis\u00e9es pour ce type d'application. La fiabilit\u00e9 des roues influe directement sur la s\u00e9curit\u00e9 des passagers, notamment sur les routes de montagne et les routes rurales o\u00f9 l'acc\u00e8s aux services de d\u00e9pannage est limit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9quipement municipal et de construction<\/h3>\n

Les camionnettes utilis\u00e9es pour la collecte des ordures m\u00e9nag\u00e8res, l'entretien des routes et la supervision des chantiers d'infrastructures routi\u00e8res et de g\u00e9nie civil en Colombie sont g\u00e9n\u00e9ralement amen\u00e9es \u00e0 op\u00e9rer sur une grande vari\u00e9t\u00e9 de rev\u00eatements routiers, un type de v\u00e9hicule l\u00e9ger parmi les plus difficiles \u00e0 trouver. La robustesse de la structure en acier lamin\u00e9 \u00e0 froid, associ\u00e9e \u00e0 la compatibilit\u00e9 avec les ch\u00e2ssis tubulaires de nombreux v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers plus lourds utilis\u00e9s dans ces applications, fait de cette gamme de roues le choix le plus judicieux par rapport \u00e0 des alternatives comparables en termes de co\u00fbt, mais pr\u00e9sentant des normes de contr\u00f4le des soudures moins strictes ou des disques plus fins.<\/p>\n<\/div>\n

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Programmes de normalisation des approvisionnements et des flottes des \u00e9quipementiers<\/h3>\n

Les entreprises d'assemblage de v\u00e9hicules et les gestionnaires de flottes qui standardisent les sp\u00e9cifications des roues de remplacement pour leurs parcs de v\u00e9hicules multimod\u00e8les b\u00e9n\u00e9ficient de l'approvisionnement en cette s\u00e9rie, compatible avec de multiples configurations de plateformes et provenant d'un seul fabricant. La documentation technique (plans dimensionnels au format constructeur), les certificats de mat\u00e9riaux et la tra\u00e7abilit\u00e9 qualit\u00e9 par lot constituent les preuves de qualification du fournisseur requises pour les proc\u00e9dures d'enregistrement aupr\u00e8s des constructeurs automobiles. Les importateurs et les entreprises d'assemblage de v\u00e9hicules colombiens peuvent demander des rapports d'inspection du premier article et des dossiers de plans techniques afin de faciliter l'int\u00e9gration de cette roue de camion dans leurs catalogues de pi\u00e8ces homologu\u00e9es et leurs programmes d'entretien de flotte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Conformit\u00e9 aux normes et cadre r\u00e9glementaire des roues de camions<\/h2>\n

Les roues en acier pour v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers sont soumises \u00e0 des normes de s\u00e9curit\u00e9, dimensionnelles et de qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux qui varient selon le march\u00e9 d'exportation et le type de v\u00e9hicule. La gamme de roues EP pour camions l\u00e9gers est fabriqu\u00e9e selon des processus de gestion de la qualit\u00e9 conformes aux exigences de ses principaux march\u00e9s cibles. La certification ISO 9001:2015 du syst\u00e8me de management de la qualit\u00e9 fournit le cadre de contr\u00f4le des processus document\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralement exig\u00e9 comme crit\u00e8re de qualification de base par les organismes d'approvisionnement des flottes d'entreprise, les \u00e9quipementiers et les auditeurs de conformit\u00e9 r\u00e9glementaire. Le centre d'essais de roues national, int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l'usine de production, r\u00e9alise des essais de fatigue en virage et en radiale, des essais d'impact \u00e0 13\u00b0 et 90\u00b0, la v\u00e9rification de la p\u00e9n\u00e9tration des soudures, le contr\u00f4le du balourd, le test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air, le test de corrosion au brouillard salin, le contr\u00f4le dimensionnel par machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (MMT) et la mesure du faux-rond \u2013 couvrant ainsi l'ensemble des v\u00e9rifications de performance requises par les principales normes relatives aux roues de v\u00e9hicules utilitaires.<\/p>\n

En Colombie, la r\u00e9glementation relative \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules utilitaires, administr\u00e9e par le Minist\u00e8re des Transports (notamment la R\u00e9solution 4100 de 2004 relative aux dimensions maximales des v\u00e9hicules et aux charges par essieu, ainsi que les normes nationales \u00e9labor\u00e9es par ICONTEC et align\u00e9es sur les r\u00e9f\u00e9rentiels ISO et SAE), r\u00e9git les exigences techniques concernant les sp\u00e9cifications des roues utilis\u00e9es sur les v\u00e9hicules utilitaires immatricul\u00e9s. Les ateliers d'entretien de flottes op\u00e9rant en Colombie doivent s'assurer que les roues de remplacement sont accompagn\u00e9es de la documentation qualit\u00e9 requise pour le dossier d'homologation du v\u00e9hicule\u00a0: en particulier, le certificat ISO 9001 et le rapport d'essai des roues, conformes \u00e0 la norme ISO 3894 relative aux dimensions des jantes et \u00e0 la norme SAE J267 relative aux performances et aux proc\u00e9dures d'essai des roues pour v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers. Pour les \u00e9changes transfrontaliers au sein de la Communaut\u00e9 andine (CAN), qui comprend la Colombie, le P\u00e9rou, l'\u00c9quateur et la Bolivie, l'alignement des normes ICONTEC sur les r\u00e9f\u00e9rences ISO communes facilite les formalit\u00e9s douani\u00e8res. Pour les exportations vers le Br\u00e9sil, les exigences de certification des produits INMETRO s'appliquent\u00a0; pour les \u00e9quipements d'origine europ\u00e9ens, le r\u00e8glement ECE n\u00b0\u00a054 et la norme ISO 3894 d\u00e9finissent le r\u00e9f\u00e9rentiel applicable aux dimensions des jantes. La sp\u00e9cification de si\u00e8ge de goujon SR22 utilis\u00e9e sur la majorit\u00e9 des mod\u00e8les de cette s\u00e9rie est conforme aux normes SAE J1100 et ISO pour la g\u00e9om\u00e9trie du si\u00e8ge d'\u00e9crou sph\u00e9rique, largement adopt\u00e9e dans la fabrication de v\u00e9hicules l\u00e9gers sur les march\u00e9s d'Am\u00e9rique latine.<\/p>\n<\/div>\n

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7. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Nous sommes un fabricant mondialement reconnu de roues en acier profil\u00e9es, sp\u00e9cialis\u00e9 dans l'ensemble des cat\u00e9gories de roues pour v\u00e9hicules utilitaires\u00a0: roues pour camionnettes, roues pour voitures particuli\u00e8res, roues tubeless pour poids lourds, roues pour remorques et roues pour v\u00e9hicules agricoles. Nos sites de production, r\u00e9partis sur sept unit\u00e9s, totalisent une capacit\u00e9 annuelle de 25 millions de roues. Ils int\u00e8grent des lignes de production automatis\u00e9es \u00e9quip\u00e9es de machines de pointe pour l'emboutissage, le profilage, le soudage et le traitement de surface, provenant d'Allemagne, de Su\u00e8de, du Japon, d'Espagne et d'autres pays reconnus pour leur fabrication de pr\u00e9cision. Nos lignes de production b\u00e9n\u00e9ficient d'un contr\u00f4le qualit\u00e9 en ligne 100%, incluant l'\u00e9quilibrage dynamique, l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air, le faux-rond et la v\u00e9rification du cercle de boulonnage et de l'al\u00e9sage central par machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (MMT) \u2013 un contr\u00f4le int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la production plut\u00f4t qu'une assurance qualit\u00e9 statistique bas\u00e9e sur des \u00e9chantillons.<\/p>\n

Notre centre d'essais national est un \u00e9tablissement sp\u00e9cialis\u00e9 dans la v\u00e9rification des performances des roues. Il est \u00e9quip\u00e9 de machines d'essais de fatigue en virage RMS (Allemagne), de machines d'essais de fatigue radiale ITS (\u00c9tats-Unis), de bancs d'essais d'impact, de chambres de brouillard salin, de syst\u00e8mes d'inspection par machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (MMT), d'\u00e9quipements d'analyse spectrale et de l'ensemble des instruments n\u00e9cessaires \u00e0 la r\u00e9alisation de tous les protocoles d'essais standard relatifs aux performances et aux mat\u00e9riaux des roues. Ces installations garantissent la qualit\u00e9 des roues et r\u00e9pondent aux exigences de qualification des fournisseurs des constructeurs automobiles en Colombie, en Am\u00e9rique du Nord, en Europe et en Asie du Sud-Est.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Ligne<\/div>\n
\"Atelier<\/div>\n
\"Station<\/div>\n
\"Traitement<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Produits connexes \u2014 Compl\u00e9tez votre syst\u00e8me de roues et d'essieux<\/h2>\n

Un ensemble roue fonctionnant correctement n\u00e9cessite la compatibilit\u00e9 entre la roue, le moyeu et le roulement d'essieu. Nous fabriquons et fournissons les composants compl\u00e9mentaires n\u00e9cessaires \u00e0 l'approvisionnement complet en ensembles roue et essieu aupr\u00e8s d'un seul fournisseur, garantissant ainsi la compatibilit\u00e9 dimensionnelle du diam\u00e8tre de l'al\u00e9sage pilote du moyeu jusqu'\u00e0 la zone de contact du pneu.<\/p>\n

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Moyeux de roue<\/h3>\n

La roue se monte directement sur le moyeu, ce qui fait du diam\u00e8tre de l'al\u00e9sage pilote du moyeu et de la g\u00e9om\u00e9trie du cercle de boulonnage la principale interface dimensionnelle qui doit correspondre entre la roue et le moyeu pour un centrage correct et une r\u00e9partition optimale de la charge des fixations. Moyeux de roue<\/a> Pour les applications sur v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, les jantes sont usin\u00e9es avec des tol\u00e9rances d'al\u00e9sage central et d'entraxe de boulonnage conformes aux sp\u00e9cifications des jantes de camions \u00e0 chambre \u00e0 air EP. Ceci \u00e9limine les probl\u00e8mes d'ajustement serr\u00e9 de l'al\u00e9sage central et les d\u00e9fauts d'alignement des boulons, sources de vibrations et de charges in\u00e9gales sur les fixations en service. L'approvisionnement de la jante et de son moyeu aupr\u00e8s du m\u00eame fabricant garantit \u00e9galement une documentation dimensionnelle unifi\u00e9e, simplifiant ainsi les proc\u00e9dures d'assemblage et de maintenance des flottes pour les ateliers colombiens de camions l\u00e9gers g\u00e9rant diverses plateformes de v\u00e9hicules au sein d'un syst\u00e8me unique de gestion des stocks.<\/p>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

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Essieu de remorque<\/h3>\n

Les essieux des remorques commerciales l\u00e9g\u00e8res utilis\u00e9es sur les remorques fourgons, les remorques plateaux et les remorques agricoles basculantes dans l'ensemble des op\u00e9rations logistiques rurales et urbaines colombiennes doivent \u00eatre dimensionnellement compatibles avec les sp\u00e9cifications des roues afin de garantir une g\u00e9om\u00e9trie de voie correcte, une r\u00e9partition ad\u00e9quate de la charge sur les roulements et un centrage pr\u00e9cis des moyeux de roues. Essieu de remorque<\/a> Les ensembles sont con\u00e7us avec des sp\u00e9cifications de moyeu-axe correspondant \u00e0 l'al\u00e9sage central et \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie du cercle de boulonnage de la s\u00e9rie de roues EP pour camions l\u00e9gers, garantissant ainsi une compatibilit\u00e9 totale des syst\u00e8mes essieux-roues pour les constructeurs de remorques, les gestionnaires de flottes et les programmes de remplacement en atelier. Outre la compatibilit\u00e9 dimensionnelle, l'approvisionnement aupr\u00e8s d'un fournisseur unique pr\u00e9sente de nombreux avantages\u00a0: d\u00e9lais de livraison coordonn\u00e9s, documentation unifi\u00e9e pour les formalit\u00e9s douani\u00e8res et la conformit\u00e9, et un interlocuteur technique unique pour toute question d'ing\u00e9nierie d'application concernant les deux composants.<\/p>\n

\"ensemble<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Comment puis-je identifier les sp\u00e9cifications correctes des roues tubulaires en acier pour un camion utilitaire l\u00e9ger colombien dans mon atelier\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Commencez par relever quatre param\u00e8tres directement sur le v\u00e9hicule ou la jante d'origine\u00a0: la dimension de la jante grav\u00e9e sur le f\u00fbt (par exemple 5.50F-16 ou 6.00G-16), le nombre de trous de fixation, le diam\u00e8tre du cercle de per\u00e7age en mm mesur\u00e9 entre les centres des trous de fixation oppos\u00e9s et le diam\u00e8tre de l'al\u00e9sage central. Le type de goujon (SR22 sph\u00e9rique ou \u00e0 angle droit) peut g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre identifi\u00e9 en examinant la forme du si\u00e8ge de l'\u00e9crou de roue. \u00c0 partir de ces quatre valeurs, reportez-vous au tableau des sp\u00e9cifications de la fiche technique de la s\u00e9rie EP pour identifier le mod\u00e8le appropri\u00e9. Si les marquages \u200b\u200bsur la jante sont illisibles, les manuels d'entretien du v\u00e9hicule et les documents d'homologation ICONTEC constituent des sources de r\u00e9f\u00e9rence secondaires. Contactez-nous en indiquant la marque et l'ann\u00e9e-mod\u00e8le de votre v\u00e9hicule pour obtenir une recommandation personnalis\u00e9e.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Quelles sont les principales diff\u00e9rences entre une roue de camion en acier avec chambre \u00e0 air et une roue sans chambre \u00e0 air pour les applications de v\u00e9hicules commerciaux l\u00e9gers en Colombie\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Une roue avec chambre \u00e0 air maintient la pression d'air gr\u00e2ce \u00e0 une chambre \u00e0 air int\u00e9gr\u00e9e au pneu, ce qui rend la qualit\u00e9 de l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du si\u00e8ge de talon moins critique que pour un syst\u00e8me tubeless. Une roue tubeless n\u00e9cessite une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 parfaite entre le talon du pneu et le si\u00e8ge de talon de la jante pour maintenir directement la pression de gonflage. Le type de pneu avec chambre \u00e0 air est privil\u00e9gi\u00e9 lorsque le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour ce type de montage, lorsqu'il circule dans des environnements o\u00f9 les centres de r\u00e9paration de pneus tubeless sont inexistants, ou lorsque les dimensions standard des pneus pour l'application concern\u00e9e n'ont pas encore \u00e9volu\u00e9 vers des profils tubeless. En Colombie, sur les routes rurales et secondaires, la construction avec chambre \u00e0 air pr\u00e9sente l'avantage pratique de permettre la r\u00e9paration des pneus en bord de route (par simple r\u00e9paration de la chambre \u00e0 air) sans \u00e9quipement mobile, ce qui en fait la sp\u00e9cification de choix pour les v\u00e9hicules agricoles et les camions d'assistance rurale.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Quel est le couple de serrage correct des \u00e9crous de roue pour les roues de camionnettes \u00e0 6 boulons avec si\u00e8ges de goujons SR22 couramment utilis\u00e9s dans les camionnettes colombiennes\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Pour les roues de camionnettes \u00e9quip\u00e9es d'\u00e9crous sph\u00e9riques SR22, le couple de serrage recommand\u00e9 se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre 110 et 150 Nm, selon le diam\u00e8tre des goujons et les sp\u00e9cifications du constructeur. Les goujons M20\u00d71,5 (courants sur les configurations \u00e0 6 boulons des camionnettes) n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement un couple final de 130 \u00e0 150 Nm\u00a0; les goujons M18\u00d71,5 n\u00e9cessitent environ 110 \u00e0 130 Nm. Il est imp\u00e9ratif de toujours se r\u00e9f\u00e9rer au manuel d'entretien du constructeur pour le mod\u00e8le concern\u00e9\u00a0: un couple insuffisant risque d'entra\u00eener le desserrage de la roue, tandis qu'un couple excessif peut endommager les goujons et r\u00e9duire la force de serrage. Un contr\u00f4le du couple est recommand\u00e9 apr\u00e8s 100 \u00e0 150 km suivant tout remplacement de roue, quel que soit le couple initial appliqu\u00e9.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Quelle taille de jante de la s\u00e9rie EP pour camionnettes est la mieux adapt\u00e9e aux camionnettes l\u00e9g\u00e8res circulant sur les routes rurales secondaires colombiennes\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Pour les pick-ups l\u00e9gers circulant sur les routes secondaires et tertiaires rurales colombiennes, la jante 5.50F-16 \u00e0 6 boulons est la plus courante. Elle est compatible avec les pneus \u00e0 chambre \u00e0 air 7.00-16 ou 7.50-16, offrant une hauteur de flanc et un volume de bande de roulement adapt\u00e9s aux routes non pav\u00e9es. Si le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 de pneus plus larges 8.25-16, les jantes 6.0GS-16 ou 6.00G-16 conviennent. Le principal point \u00e0 v\u00e9rifier est la compatibilit\u00e9 entre l'entraxe (PCD) et le type de si\u00e8ge des goujons, en les comparant aux sp\u00e9cifications du moyeu du v\u00e9hicule. Le choix de la taille de la jante d\u00e9pend de la taille du pneu, elle-m\u00eame d\u00e9termin\u00e9e par l'indice de charge du v\u00e9hicule et le type de terrain. Contactez notre \u00e9quipe technique et fournissez-lui les d\u00e9tails de votre v\u00e9hicule pour obtenir une recommandation personnalis\u00e9e.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Comment l'\u00e9quilibre dynamique d'une roue de camion \u00e0 tube d'acier est-il v\u00e9rifi\u00e9 pendant la production et pourquoi est-ce important pour la maniabilit\u00e9 des v\u00e9hicules l\u00e9gers\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Chaque ensemble roue complet est mont\u00e9 sur une machine d'\u00e9quilibrage dynamique qui fait tourner la roue \u00e0 une vitesse d'essai tout en mesurant la force g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par tout d\u00e9s\u00e9quilibre de masse gr\u00e2ce \u00e0 des acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres situ\u00e9s sur la broche de la machine. La valeur du d\u00e9s\u00e9quilibre r\u00e9siduel est enregistr\u00e9e et les roues d\u00e9passant la limite accept\u00e9e (g\u00e9n\u00e9ralement de 30 \u00e0 50 grammes-centim\u00e8tres pour les roues de v\u00e9hicules l\u00e9gers) sont rejet\u00e9es ou corrig\u00e9es avant exp\u00e9dition. Pour les camionnettes \u2014 dont les syst\u00e8mes de direction sont plus l\u00e9gers et offrent un meilleur retour d'information au conducteur que les poids lourds \u2014 m\u00eame un d\u00e9s\u00e9quilibre mod\u00e9r\u00e9 produit une vibration \u00e0 vitesse d'autoroute, ressentie par le conducteur sous forme de tremblements du volant ou de vibrations de la carrosserie. Des roues de remplacement correctement \u00e9quilibr\u00e9es pour camions \u00e9liminent ce probl\u00e8me courant apr\u00e8s le remplacement des roues et garantissent que la r\u00e9partition de la masse de la roue est conforme aux dimensions de son cercle de boulonnage et de son al\u00e9sage central.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Quelle est la diff\u00e9rence entre les jantes \u00e0 si\u00e8ge de goujons SR22 et \u00e0 angle droit pour camionnettes et comment savoir laquelle convient \u00e0 mon v\u00e9hicule\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
L'appellation SR22 d\u00e9signe un \u00e9crou \u00e0 assise sph\u00e9rique dont le fraisage du trou de boulon de roue pr\u00e9sente un rayon sph\u00e9rique de 22 mm et s'embo\u00eete dans un si\u00e8ge d'\u00e9crou \u00e9galement sph\u00e9rique. L'angle droit (ou angle droit) d\u00e9signe une assise plate qui s'embo\u00eete dans un \u00e9crou \u00e0 face plate. Ces deux g\u00e9om\u00e9tries ne sont pas interchangeables\u00a0: utiliser un \u00e9crou SR22 sur une jante \u00e0 assise \u00e0 angle droit, ou inversement, cr\u00e9e un contact lin\u00e9aire ou ponctuel au niveau de l'assise de l'\u00e9crou au lieu du contact surfacique pr\u00e9vu. Ceci r\u00e9duit la force de serrage, acc\u00e9l\u00e8re l'usure par frottement au niveau de l'assise et peut entra\u00eener le desserrage de la fixation. D\u00e9terminez le type d'assise de goujon de votre v\u00e9hicule en inspectant les \u00e9crous de roue existants ou la forme du fraisage dans les trous de boulons de la jante\u00a0: un profil sph\u00e9rique concave n\u00e9cessite des \u00e9crous et des jantes \u00e0 assise SR22\u00a0; un profil plat \u00e0 90\u00b0 n\u00e9cessite des fixations et des jantes \u00e0 angle droit.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Quelle est la paire de pneus recommand\u00e9e pour chaque d\u00e9signation de jante dans la s\u00e9rie de roues pour camions l\u00e9gers de type EP \u00e0 chambre \u00e0 air pour les op\u00e9rations mixtes en Colombie\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Les jantes 5.50F-16 sont compatibles avec les pneus 7.00-16 ou 7.50-16 pour les pick-ups et fourgonnettes l\u00e9gers standards, sur routes asphalt\u00e9es et gravillonn\u00e9es. Les jantes 6.00G-16 et 6.0GS-16 accueillent les pneus 7.50-16 et 8.25-16, adapt\u00e9s aux fourgonnettes et minibus de poids moyen o\u00f9 une surface de contact l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure am\u00e9liore la r\u00e9partition de la charge. La jante 6.5-16 est compatible avec les pneus 8.25-16 pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers plus lourds. La jante 7.00T-16 accueille les pneus 9.00-16 pour les camions l\u00e9gers et v\u00e9hicules agricoles les plus imposants. Avant toute installation sur un v\u00e9hicule immatricul\u00e9 en Colombie, il est imp\u00e9ratif de v\u00e9rifier la plage de largeur de jante homologu\u00e9e pour chaque dimension de pneu dans le tableau de compatibilit\u00e9 du fabricant ou dans la norme r\u00e9gionale applicable afin de garantir la conformit\u00e9 de la combinaison pneu-jante.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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La roue en acier EP Tube Type pour camionnettes est une gamme de roues sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour r\u00e9pondre aux besoins des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers, des pick-ups, des minibus et des v\u00e9hicules agricoles \u00e9quip\u00e9s de jantes de 16 pouces. Cette gamme comprend cinq dimensions de jante\u00a0: 5.50F-16, 6.00G-16, 6.0GS-16, 6.5-16 et 7.00T-16. Chaque jante est propos\u00e9e avec plusieurs configurations d'entraxe (5, 6 ou 8 trous) afin de s'adapter \u00e0 toutes les sp\u00e9cifications d'essieux et de moyeux utilis\u00e9es dans la conception des camionnettes, tous constructeurs et toutes g\u00e9n\u00e9rations confondus.<\/p>\n

Le processus de fabrication de cette roue pour camionnette d\u00e9bute avec des \u00e9bauches d'acier lamin\u00e9 \u00e0 plat de haute qualit\u00e9, s\u00e9lectionn\u00e9es en fonction de l'\u00e9paisseur de paroi et des exigences de formage de chaque profil de jante. Les \u00e9bauches de disque sont estamp\u00e9es et embouties pour former le motif des rayons et du disque de montage, incluant le cercle des trous de boulons, l'al\u00e9sage central et l'emplacement des trous de ventilation, conform\u00e9ment aux tol\u00e9rances sp\u00e9cifi\u00e9es dans le plan technique approuv\u00e9 pour chaque variante de mod\u00e8le. Le f\u00fbt de la jante est form\u00e9 par laminage \u00e0 partir d'une bande d'acier distincte, et l'assemblage disque-jante est r\u00e9alis\u00e9 par soudage par projection multipoints sur toute la circonf\u00e9rence du rebord du disque, cr\u00e9ant ainsi une soudure continue dont l'int\u00e9grit\u00e9 est v\u00e9rifi\u00e9e par des tests de p\u00e9n\u00e9tration et d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air sur chaque assemblage termin\u00e9 avant tout traitement de surface.<\/p>","protected":false},"featured_media":333,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[27],"product_tag":[],"class_list":["post-332","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=332"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=332"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}