{"id":311,"date":"2026-05-06T07:54:28","date_gmt":"2026-05-06T07:54:28","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=311"},"modified":"2026-05-07T01:53:08","modified_gmt":"2026-05-07T01:53:08","slug":"specifications-des-roues-en-acier-de-type-tube-ep-pour-roues-de-camions-lourds","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/specifications-des-roues-en-acier-de-type-tube-ep-pour-roues-de-camions-lourds\/","title":{"rendered":"Roue en acier de type EP-Tube - Sp\u00e9cifications pour roues de camions lourds"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie EP \u2014 Configuration de type tube<\/p>\n

Roue en acier de type tubulaire \u2014 Sp\u00e9cifications pour roue de camion lourd<\/h2>\n

Diam\u00e8tre de jante\u00a0: 20\u2033 et 24\u2033 \u00b7 6\/8\/10 boulons \u00b7 Types de goujons\u00a0: SR22\/\u00e0 angle droit\/45\u00b0 \u00b7 Compatibilit\u00e9 multiv\u00e9hicules<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n

Caract\u00e9ristiques techniques de la roue en acier \u00e0 tube EP pour poids lourds. V\u00e9rifiez la compatibilit\u00e9 avec votre v\u00e9hicule par rapport aux sp\u00e9cifications du moyeu d'essieu avant l'achat.<\/p>\n

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Param\u00e8tre<\/th>\nValeur \/ Sp\u00e9cifications<\/th>\nNotes techniques<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Diam\u00e8tre nominal de la jante<\/td>\n20\u2033 (508 mm) \/ 24\u2033 (609,6 mm)<\/td>\nLes deux diam\u00e8tres sont couverts dans cette s\u00e9rie<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de largeur de jante<\/td>\n6,00\u2033 \/ 6,50\u2033 \/ 7,00\u2033 \/ 7,25\u2033 \/ 7,50\u2033 \/ 8,00\u2033 \/ 8,28\u2033 \/ 8,50\u2033 \/ 9,00\u2033<\/td>\nNeuf largeurs pour les positions de direction, de traction et de remorque<\/td>\n<\/tr>\n
Quantit\u00e9 de boulons<\/td>\n6 \/ 8 \/ 10 boulons<\/td>\nCouvre les essieux de la s\u00e9rie Nu, Foton, CNHTC, Beiben et de remorque<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 Diam\u00e8tre du cercle primitif<\/td>\n222,25 mm \/ 275 mm \/ 285,75 mm \/ 335 mm<\/td>\nQuatre options PCD couvrant les principales plateformes de camions lourds asiatiques<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre du trou de boulon<\/td>\n26 mm \/ 27 mm \/ 32 mm \/ 32,5 mm<\/td>\nPer\u00e7age de pr\u00e9cision conforme aux sp\u00e9cifications des goujons d'origine<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de diam\u00e8tres du trou central<\/td>\n163 \/ 213,5 \/ 214 \/ 220 \/ 221 \/ 222 \/ 272 \/ 281 mm<\/td>\nUsin\u00e9 avec une tol\u00e9rance H7 pour un centrage pr\u00e9cis du moyeu<\/td>\n<\/tr>\n
Style \u00e9talon<\/td>\nSR22 \/ Angle droit \/ C\u00f4ne 45\u00b0<\/td>\nTrois configurations de si\u00e8ges couvrant les quais asiatiques et europ\u00e9ens<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de d\u00e9calage<\/td>\n137 \u2013 185 mm<\/td>\nVarie selon la largeur de la jante et la plateforme du v\u00e9hicule<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions de pneus applicables<\/td>\n7,50-20 \u00e0 12,00-24<\/td>\nPneus commerciaux \u00e0 chambre \u00e0 air, \u00e0 carcasse diagonale et radiaux<\/td>\n<\/tr>\n
Qualit\u00e9 du mat\u00e9riau de la jante<\/td>\nAcier \u00e0 haute r\u00e9sistance SPFH590 \/ DP600<\/td>\nR\u00e9sistance \u00e0 la traction \u2265 590 MPa, allongement \u2265 18%<\/td>\n<\/tr>\n
Traitement de surface<\/td>\nGrenaillage Sa 2.5 + primaire \u00e9poxy + couche de finition polyester<\/td>\nR\u00e9sistance au brouillard salin \u2265 480 h selon la norme ISO 9227<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9thode de soudage<\/td>\nMIG robotis\u00e9, p\u00e9n\u00e9tration compl\u00e8te<\/td>\nTest d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air apr\u00e8s soudage 100%, politique z\u00e9ro fuite<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9quilibre dynamique r\u00e9siduel<\/td>\n\u2264 100 g\u00b7cm<\/td>\nContr\u00f4le en ligne 100% ; v\u00e9rification dimensionnelle CMM<\/td>\n<\/tr>\n
Faux-rond radial (TIR)<\/td>\n\u2264 1,5 mm<\/td>\nbande de tol\u00e9rance de montage de type tube<\/td>\n<\/tr>\n
Dur\u00e9e de vie en fatigue radiale<\/td>\n\u2265 800\u00a0000 cycles \u00e0 charge nominale<\/td>\nTest\u00e9 conform\u00e9ment au protocole SAE J267 \/ GB\/T 5909<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9sistance \u00e0 la fatigue en virage<\/td>\nTest\u00e9 selon les normes GB\/T 15623 \/ SAE J328<\/td>\nMachine d'essai de fatigue en virage RMS\u00a0; aucune fissure \u00e0 la charge nominale<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9<\/td>\nISO 9001:2015<\/td>\nCertifi\u00e9 par un organisme tiers\u00a0; conforme aux audits SGS\/T\u00dcV<\/td>\n<\/tr>\n
Plateformes de camions applicables<\/td>\nNu130\/131\/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk<\/td>\nConsultez la matrice du mod\u00e8le pour une correspondance exacte.<\/td>\n<\/tr>\n
Type de jante<\/td>\nCentre abaiss\u00e9 (DC) et centre semi-abaiss\u00e9 (SDC)<\/td>\nCompatibilit\u00e9 avec le type de chambre \u00e0 air, la chambre \u00e0 air int\u00e9rieure et le montage du rabat<\/td>\n<\/tr>\n
Couple de serrage recommand\u00e9 pour les \u00e9crous de roue<\/td>\n450 \u2013 620 N\u00b7m (variable selon les sp\u00e9cifications des goujons)<\/td>\nSerrage en \u00e9toile ; resserrer apr\u00e8s les 50 \u00e0 100 premiers kilom\u00e8tres<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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R\u00e9f\u00e9rence du mod\u00e8le \u2014 Roue en acier \u00e0 tube pour poids lourd<\/h3>\n
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Taille<\/th>\nQuantit\u00e9 de boulons<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre du boulon (mm)<\/th>\nTrou central (mm)<\/th>\nD\u00e9calage (mm)<\/th>\nStyle \u00e9talon<\/th>\nPneu applicable<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
6.00G-20<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n137<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-20<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n145<\/td>\nSR22<\/td>\n8.25-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-20<\/td>\n8<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n137<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n213.5<\/td>\n145<\/td>\nAngle droit<\/td>\n8.25-20<\/td>\n<\/tr>\n
7.00T-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n152<\/td>\nAngle droit<\/td>\n9.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7,25 V-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n32<\/td>\n214<\/td>\n160<\/td>\nSR22<\/td>\n9.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7,50 V-20<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n163<\/td>\nAngle droit<\/td>\n10.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7,50 V-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n163<\/td>\nAngle droit<\/td>\n10.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8,00 V-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n171<\/td>\nAngle droit<\/td>\n11.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8.5-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n178<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n12.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8.5-24<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\nSR18<\/td>\n12.00-24<\/td>\n<\/tr>\n
9.0-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n185<\/td>\nAngle droit<\/td>\n12.00-20<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-Tube<\/p>\n

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2. Cinq avantages cl\u00e9s du produit<\/h2>\n
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01 \u2014 Matrice de sp\u00e9cifications g\u00e9n\u00e9rales couvrant les diam\u00e8tres de jante de 20\u2033 et 24\u2033<\/h3>\n

La plupart Roue de camion<\/strong> Les fournisseurs de pneus \u00e0 chambre \u00e0 air proposent une gamme restreinte, centr\u00e9e sur une ou deux tailles de jante. La s\u00e9rie EP couvre les diam\u00e8tres nominaux de 20 et 24 pouces dans une seule et m\u00eame gamme de produits, avec des largeurs de jante de 6 \u00e0 9 pouces, des nombres de boulons de 6, 8 et 10, et des entraxes de 222,25 mm, 275 mm, 285,75 mm et 335 mm. Pour un exploitant de flotte colombien g\u00e9rant plusieurs types de camions \u2013 par exemple, un m\u00e9lange d'anciens poids lourds de la s\u00e9rie Nu et de mod\u00e8les plus r\u00e9cents de Beiben ou Sinotruk \u2013 cela signifie que l'atelier peut disposer d'un stock rationalis\u00e9 de pneus. Roue en acier de type tubulaire<\/strong> Des variantes provenant d'un fournisseur unique, sans la complexit\u00e9 ni le co\u00fbt li\u00e9s \u00e0 la gestion de plusieurs fournisseurs. La simplification des stocks pr\u00e9sente un avantage consid\u00e9rable\u00a0: moins de r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 suivre, un processus d'audit qualit\u00e9 unique et une documentation produit unique pour toute la gamme de roues pour poids lourds.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Trois options de style de crampons \u2014 SR22, angle droit et c\u00f4ne \u00e0 45\u00b0<\/h3>\n

Le style du clou est le d\u00e9tail qui d\u00e9termine si un Roue de camion<\/strong> Le couple de serrage peut \u00eatre appliqu\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9 au moyeu d'essieu sp\u00e9cifi\u00e9. Un \u00e9crou de roue \u00e0 si\u00e8ge SR22 (rayon sph\u00e9rique de 22 mm) mont\u00e9 dans un al\u00e9sage \u00e0 angle droit cr\u00e9e un contact lin\u00e9aire qui s'\u00e9crouit et se desserre sous l'effet des vibrations\u00a0; l'utilisation du profil d'al\u00e9sage appropri\u00e9 \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de l'\u00e9crou est essentielle pour maintenir une force de serrage ad\u00e9quate pendant toute la dur\u00e9e de vie de l'\u00e9crou. Cette s\u00e9rie est propos\u00e9e avec les trois principaux types de goujons utilis\u00e9s sur les plateformes de poids lourds asiatiques et europ\u00e9ens circulant en Colombie et en Am\u00e9rique du Sud, ce qui \u00e9vite d'avoir \u00e0 se procurer une roue sur mesure ou modifi\u00e9e lors du remplacement d'une roue d'origine us\u00e9e. Les \u00e9quipes d'achat de flottes de Bogot\u00e1, Medell\u00edn et Cali qui sp\u00e9cifient roues de camion r\u00e9elles<\/strong> Pour les stocks d'atelier, il est possible de v\u00e9rifier le type de goujon correct dans le manuel d'atelier du v\u00e9hicule et de commander en cons\u00e9quence \u2014 aucune ambigu\u00eft\u00e9, aucune modification sur site.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Acier \u00e0 haute r\u00e9sistance pour une dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e dans des conditions exigeantes<\/h3>\n

Les composants de jante et de disque de ce Roue de camion<\/strong> Ces roues sont fabriqu\u00e9es en acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance, avec une r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale de 590 MPa, obtenue gr\u00e2ce \u00e0 l'acier SPFH590 ou un mat\u00e9riau \u00e9quivalent de qualit\u00e9 DP. Elles offrent ainsi une r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue nettement sup\u00e9rieure \u00e0 celle des roues classiques \u00e0 chambre \u00e0 air en acier au carbone. Cet avantage est particuli\u00e8rement important pour les routes secondaires colombiennes, o\u00f9 les surfaces non rev\u00eatues, les dos d'\u00e2ne, les passages \u00e0 niveau et les nids-de-poule g\u00e9n\u00e8rent des pics de charge dynamique bien sup\u00e9rieurs \u00e0 la charge nominale par essieu. La construction \u00e0 haute r\u00e9sistance \u00e0 la traction r\u00e9duit consid\u00e9rablement le risque de d\u00e9formation de la bride de la jante suite aux chocs contre les bordures lors des op\u00e9rations de distribution urbaine \u2013 un type de d\u00e9faillance qui provoque des probl\u00e8mes de fuite d'air chroniques lorsque la valve du pneu est d\u00e9form\u00e9e par la bride. grande roue de camion<\/strong> Cette s\u00e9rie est con\u00e7ue pour r\u00e9sister non seulement \u00e0 la charge nominale, mais aussi aux conditions d'utilisation r\u00e9elles rencontr\u00e9es par vos conducteurs.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 100% Inspection des fuites d'air et de l'\u00e9quilibrage dynamique<\/h3>\n

Chaque Roue de camion<\/strong> Chaque roue de cette s\u00e9rie subit un test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air comprim\u00e9 100% en ligne avant de quitter la cha\u00eene de production. Il ne s'agit pas d'un contr\u00f4le statistique par \u00e9chantillonnage, mais d'un contr\u00f4le 100% syst\u00e9matique. La soudure entre la jante et le disque constitue l'\u00e9l\u00e9ment structurel principal et la source la plus fr\u00e9quente de fissures latentes sur les roues en acier tubulaires de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure. Le soudage MIG robotis\u00e9 \u00e0 pleine p\u00e9n\u00e9tration, combin\u00e9 au test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air 100% apr\u00e8s soudage, \u00e9limine ce type de d\u00e9faillance sur l'ensemble des produits exp\u00e9di\u00e9s. L'\u00e9quilibrage dynamique est \u00e9galement contr\u00f4l\u00e9 lors du test 100%, le d\u00e9s\u00e9quilibre r\u00e9siduel \u00e9tant maintenu \u00e0 \u2264 100 g\u00b7cm. Pour les op\u00e9rations de transport de marchandises longue distance entre les villes colombiennes, un d\u00e9s\u00e9quilibre est inacceptable. Roue de camion<\/strong> Elle g\u00e9n\u00e8re des vibrations au volant, acc\u00e9l\u00e8re l'usure des composants de l'essieu avant et r\u00e9duit la vigilance du conducteur lors de longs trajets \u2013 autant de facteurs ayant des cons\u00e9quences directes sur les co\u00fbts et la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Rev\u00eatement \u00e9poxy-polyester con\u00e7u pour les environnements tropicaux et c\u00f4tiers<\/h3>\n

La g\u00e9ographie de la Colombie expose les roues des v\u00e9hicules commerciaux \u00e0 toute une gamme d'environnements corrosifs\u00a0: l'humidit\u00e9 tropicale au niveau de la mer \u00e0 Barranquilla et Carthag\u00e8ne, les pluies persistantes et la boue sur les routes de fret andines traversant Antioquia et Caldas, et l'air salin c\u00f4tier sur les routes du Pacifique traversant Buenaventura. Le syst\u00e8me de rev\u00eatement de ces roues est particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable \u00e0 la corrosion. Roue en acier de type tubulaire<\/strong> Ce traitement consiste en une pr\u00e9paration m\u00e9canique par grenaillage jusqu'\u00e0 un niveau de propret\u00e9 de surface Sa 2,5, suivie d'un primaire \u00e9poxy et d'une couche de finition polyester ou polyur\u00e9thane. Le syst\u00e8me combin\u00e9 est test\u00e9 pour une r\u00e9sistance au brouillard salin neutre \u2265 480 heures selon la norme ISO 9227, offrant ainsi une protection r\u00e9elle et efficace pour les roues utilis\u00e9es dans les diverses zones climatiques de Colombie. Le rev\u00eatement pr\u00e9sente \u00e9galement une surface visible permettant une inspection r\u00e9guli\u00e8re afin de d\u00e9tecter l'amor\u00e7age de la corrosion au niveau du rebord de la jante, la zone la plus vuln\u00e9rable de tous les types de chambres \u00e0 air. Roue de camion<\/strong> en raison de sa proximit\u00e9 avec la chauss\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Fonctionnement \u2014 Fabrication et assemblage d'une roue de camion \u00e0 chambre \u00e0 air<\/h2>\n

La production d'un fiable Roue en acier de type tubulaire<\/strong> Pour les applications poids lourds, le processus commence par la v\u00e9rification des mat\u00e9riaux \u00e0 leur r\u00e9ception. Chaque bobine d'acier est soumise \u00e0 une analyse \u00e9l\u00e9mentaire par fluorescence X (XRF) et \u00e0 des essais de traction sur \u00e9prouvettes afin de confirmer que la composition de l'alliage et les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques sont conformes aux sp\u00e9cifications de la commande. Cette \u00e9tape est cruciale\u00a0: la variabilit\u00e9 de la composition chimique de l'acier entrant est l'une des principales causes des performances inconstantes des roues sur le march\u00e9 de la rechange. Le contr\u00f4le qualit\u00e9 rigoureux effectu\u00e9 \u00e0 la r\u00e9ception des mat\u00e9riaux permet de garantir la tra\u00e7abilit\u00e9 des produits. Une fois les mat\u00e9riaux valid\u00e9s, la bande de jante est coup\u00e9e \u00e0 la longueur voulue et achemin\u00e9e vers la ligne de formage.<\/p>\n

Le corps de la jante est form\u00e9 par un proc\u00e9d\u00e9 de profilage progressif\u00a0: une bande d'acier plate passe \u00e0 travers une s\u00e9rie de rouleaux de profilage entra\u00een\u00e9s qui fa\u00e7onnent progressivement le mat\u00e9riau pour obtenir la section transversale complexe de la jante lourde de 20 ou 24 pouces. Roue de camion<\/strong> Profil de jante. Pour les jantes \u00e0 chambre \u00e0 air, le profil doit comporter une gorge de forme pr\u00e9cise destin\u00e9e \u00e0 accueillir la chambre \u00e0 air pli\u00e9e lors du montage, des rebords dont le rayon et l'angle sont conformes \u00e0 la norme GB ou ISO applicable, et des assises de talon pr\u00e9sentant la conicit\u00e9 appropri\u00e9e \u00e0 la section transversale du pneu. Les extr\u00e9mit\u00e9s de la jante sont ensuite soud\u00e9es par refoulement pour former un anneau continu, et la zone de soudure est usin\u00e9e et \u00e9largie jusqu'\u00e0 la tol\u00e9rance de diam\u00e8tre finale lors d'une op\u00e9ration de calibrage distincte. Toute jante pr\u00e9sentant un d\u00e9faut de circularit\u00e9 ou de diam\u00e8tre est automatiquement rejet\u00e9e \u00e0 ce stade.<\/p>\n

Le disque \u2013 la pi\u00e8ce en acier plate ou concave qui relie la jante au moyeu d'essieu \u2013 est embouti \u00e0 partir d'une \u00e9bauche d'acier dans un outillage progressif multi-\u00e9tapes. Les trous de boulons sont poin\u00e7onn\u00e9s puis perc\u00e9s au diam\u00e8tre sp\u00e9cifi\u00e9 (26, 27, 32 ou 32,5 mm selon le mod\u00e8le) avec une tol\u00e9rance d'entraxe de \u00b10,2 mm. Le profil des trous de goujons \u2013 sph\u00e9rique SR22, plat \u00e0 angle droit ou conique \u00e0 45\u00b0 \u2013 est usin\u00e9 en seconde op\u00e9ration afin de garantir une g\u00e9om\u00e9trie d'assise des \u00e9crous de roue suffisamment pr\u00e9cise pour produire une force de serrage uniforme au couple de serrage sp\u00e9cifi\u00e9 pour les \u00e9crous de roue de camion, quelle que soit la position des boulons. L'assemblage du disque sur la jante est r\u00e9alis\u00e9 par soudage MIG robotis\u00e9, selon des param\u00e8tres d'amp\u00e9rage et de vitesse de d\u00e9placement programm\u00e9s qui garantissent une p\u00e9n\u00e9tration compl\u00e8te du joint. Le cordon de soudure est ensuite soumis \u00e0 un test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air comprim\u00e9 100%, apr\u00e8s quoi l'ensemble est assembl\u00e9. Roue de camion<\/strong> Les unit\u00e9s sont achemin\u00e9es vers le poste d'\u00e9quilibrage dynamique et de contr\u00f4le dimensionnel. Celles qui r\u00e9ussissent tous les contr\u00f4les sont dirig\u00e9es vers la ligne de peinture\u00a0; celles qui \u00e9chouent \u00e0 un seul contr\u00f4le sont mises en quarantaine et mises au rebut.<\/p>\n

Le processus de peinture d\u00e9bute par un grenaillage m\u00e9canique jusqu'\u00e0 une propret\u00e9 de surface de Sa 2,5, \u00e9liminant ainsi toute calamine, projections de soudure et contamination de surface avant l'application de l'appr\u00eat. L'appr\u00eat \u00e9poxy est appliqu\u00e9 par voie \u00e9lectrostatique \u00e0 une \u00e9paisseur de 40 \u00e0 60 \u00b5m, suivi d'une couche de finition polyester ou polyur\u00e9thane de 60 \u00e0 80 \u00b5m. Le rev\u00eatement durci r\u00e9siste \u00e0 \u2265 480 heures de test au brouillard salin neutre \u2013 une garantie importante pour les exploitants de flottes colombiennes. roue de camion robuste<\/strong> et les ensembles pneumatiques doivent r\u00e9sister \u00e0 toutes les conditions routi\u00e8res colombiennes pendant un cycle de service pluriannuel.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Composition du mat\u00e9riau<\/h2>\n

La performance structurelle de toute Roue de camion<\/strong> La dur\u00e9e de vie de 300\u00a0000 \u00e0 500\u00a0000 km est d\u00e9termin\u00e9e en premier lieu par le choix des mat\u00e9riaux, puis par le proc\u00e9d\u00e9 de formage et enfin par la qualit\u00e9 des soudures. Cette gamme prend en compte ces trois aspects gr\u00e2ce \u00e0 une approche rigoureuse pour chaque \u00e9tape. La jante et le disque sont fabriqu\u00e9s en acier haute r\u00e9sistance lamin\u00e9 \u00e0 chaud SPFH590, un acier pr\u00e9sentant une limite d'\u00e9lasticit\u00e9 minimale de 440 MPa et une r\u00e9sistance \u00e0 la traction de 590 \u00e0 730 MPa. Cette limite d'\u00e9lasticit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e emp\u00eache la bride de la jante de se d\u00e9former de fa\u00e7on permanente apr\u00e8s un choc contre un nid-de-poule ou un trottoir, ce qui est le mode de d\u00e9formation le plus fr\u00e9quent pour ce type de pneu. Roue de camion<\/strong> Dommages caus\u00e9s par le service sur le r\u00e9seau routier secondaire et tertiaire de Colombie. L'allongement minimal \u00e0 la rupture du 18% conf\u00e8re au mat\u00e9riau la ductilit\u00e9 suffisante pour r\u00e9sister aux op\u00e9rations d'emboutissage profond n\u00e9cessaires \u00e0 la formation du profil du disque, sans apparition de fissures de formage au niveau des zones \u00e0 faible rayon autour de l'anneau du trou de boulon.<\/p>\n

Pour certains mod\u00e8les de la s\u00e9rie o\u00f9 la r\u00e9duction de masse est prioritaire \u2014 notamment pour les v\u00e9hicules circulant \u00e0 proximit\u00e9 de la limite l\u00e9gale de poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) en Colombie, conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9solution 4100 de 2004 \u2014 l'acier biphas\u00e9 DP600 est utilis\u00e9 pour l'emboutissage des disques. La microstructure biphas\u00e9e du DP600 (\u00eelots de martensite dure dans une matrice de ferrite tendre) lui conf\u00e8re une r\u00e9sistance sp\u00e9cifique sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l'acier au carbone conventionnel, permettant ainsi \u00e0 une section de disque l\u00e9g\u00e8rement plus mince de supporter la m\u00eame charge cyclique. L'effet net sur un v\u00e9hicule typique roue de camion robuste<\/strong> Il s'agit d'une r\u00e9duction de masse de 10 \u00e0 151 TP4T par disque par rapport \u00e0 un \u00e9quivalent standard en acier au carbone, ce qui est directement b\u00e9n\u00e9fique pour la capacit\u00e9 de charge utile sur les essieux concern\u00e9s. Roue de camion<\/strong> Il est install\u00e9. Sur une configuration compl\u00e8te de camion \u00e0 trois essieux, le gain de poids cumul\u00e9 peut atteindre 30 \u00e0 40 kg, ce qui se traduit par une capacit\u00e9 de charge utile l\u00e9gale suppl\u00e9mentaire en vertu de la r\u00e9glementation colombienne sur la charge par essieu.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de protection contre la corrosion est con\u00e7u pour toute la gamme des environnements. Roue en acier de type tubulaire<\/strong> Les v\u00e9hicules en service en Colombie peuvent \u00eatre confront\u00e9s \u00e0 plusieurs facteurs\u00a0: l\u2019humidit\u00e9 tropicale des ports c\u00f4tiers, une forte contamination des chauss\u00e9es sur les axes de transport andins et l\u2019accumulation de r\u00e9sidus de diesel et de pneus acides sur les routes de distribution urbaines. Le grenaillage \u00e0 Sa 2,5 (ISO 8501-1) permet d\u2019obtenir une surface propre et un profil optimisant l\u2019adh\u00e9rence de l\u2019appr\u00eat \u00e9poxy. Le syst\u00e8me d\u2019appr\u00eat et de couche de finition durcit jusqu\u2019\u00e0 une \u00e9paisseur s\u00e8che totale (DFT) de 100 \u00e0 140\u00a0\u00b5m, formant une barri\u00e8re anticorrosion durable. Cette barri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 valid\u00e9e selon le protocole d\u2019essai au brouillard salin neutre ISO 9227 pendant au moins 480\u00a0heures avant toute corrosion perforante\u00a0\u2014 une norme refl\u00e9tant les conditions r\u00e9elles d\u2019utilisation \u00e0 long terme des flottes, et non seulement l\u2019\u00e9tat initial \u00e0 la sortie d\u2019usine.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n
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Transport de marchandises longue distance \u2014 R\u00e9seau routier national, Colombie<\/h3>\n

Les variantes 7,50 V-20 et 8,00 V-20 de ce produit Roue de camion<\/strong> Ces s\u00e9ries de camions sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9es aux longs trajets sur les principaux axes routiers colombiens\u00a0: la Ruta del Sol (Bogot\u00e1\u2013Barranquilla), la route Bogot\u00e1\u2013Buenaventura \u00e0 travers la Cordill\u00e8re de l\u2019Ouest et l\u2019autoroute Medell\u00edn\u2013Bogot\u00e1. Ces itin\u00e9raires impliquent une exploitation autorouti\u00e8re soutenue au PTAC maximal autoris\u00e9, combin\u00e9e \u00e0 des pentes exigeantes dans les Andes, o\u00f9 la gestion thermique des freins et l\u2019int\u00e9grit\u00e9 structurelle des roues lors des freinages en descente sont cruciales. La construction en acier haute r\u00e9sistance et la norme de soudure \u00e0 pleine p\u00e9n\u00e9tration de ces camions offrent la marge de s\u00e9curit\u00e9 n\u00e9cessaire pour une exploitation soutenue avec des charges lourdes, tandis que la large gamme de pneumatiques compatibles (de 9.00-20 \u00e0 11.00-20) couvre les combinaisons de pneumatiques diagonaux et radiaux utilis\u00e9es sur les plateformes Foton, CNHTC Howo et Beiben qui dominent ce segment du march\u00e9 colombien du transport de marchandises.<\/p>\n<\/div>\n

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Transport agricole et minier<\/h3>\n

Les configurations 8.5-20 (clou \u00e0 45\u00b0, pneu 12.00-20) et 9.0-20 (angle droit, pneu 12.00-20) sont parfaitement adapt\u00e9es aux camions de transport agricole et aux v\u00e9hicules d'assistance mini\u00e8re l\u00e9gers utilis\u00e9s dans les secteurs du caf\u00e9, de l'huile de palme et de l'extraction mini\u00e8re en Colombie. Ces v\u00e9hicules circulent r\u00e9guli\u00e8rement sur des chemins agricoles non pav\u00e9s et des routes d'acc\u00e8s aux mines o\u00f9 les nids-de-poule et les irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e engendrent des pics de charge par essieu largement sup\u00e9rieurs \u00e0 la charge nominale. La construction de la jante SPFH590 de ce pneu est particuli\u00e8rement adapt\u00e9e \u00e0 ces applications. Roue en acier de type tubulaire<\/strong> Elle supporte ces pics de charge sans d\u00e9formation permanente de la bride, ce qui est essentiel car une bride d\u00e9form\u00e9e sur une roue \u00e0 chambre \u00e0 air cr\u00e9e une fuite \u00e0 l'interface chambre \u00e0 air\/bride qui ne peut \u00eatre r\u00e9solue par un simple resserrage\u00a0; la roue doit alors \u00eatre remplac\u00e9e. Investir dans une roue de meilleure qualit\u00e9 est donc judicieux. Roue de camion<\/strong> Pour ces applications exigeantes, cela r\u00e9duit le co\u00fbt total de possession gr\u00e2ce \u00e0 des intervalles de remplacement prolong\u00e9s et une fr\u00e9quence moindre de r\u00e9parations d'urgence en bord de route.<\/p>\n<\/div>\n

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Distribution urbaine et logistique des villes<\/h3>\n

Les camions de distribution urbains de poids moyen circulant \u00e0 Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali et Barranquilla utilisent fr\u00e9quemment les configurations 6.5-20 et 7.00T-20 avec des pneumatiques de dimensions 8.25-20 et 9.00-20. Le service de distribution urbaine g\u00e9n\u00e8re un profil d'usure diff\u00e9rent de celui de la circulation routi\u00e8re\u00a0: freinages d'urgence plus fr\u00e9quents, contacts plus fr\u00e9quents avec les bordures lors des man\u0153uvres urbaines, cycles de temp\u00e9rature des freins plus \u00e9lev\u00e9s dus aux arr\u00eats et red\u00e9marrages fr\u00e9quents, et un nombre cumul\u00e9 de cycles de fatigue par kilom\u00e8tre plus \u00e9lev\u00e9 en raison des op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement \u00e0 basse vitesse. L'inspection d'\u00e9quilibrage dynamique du 100% de ce Roue de camion<\/strong> Cette s\u00e9rie est particuli\u00e8rement pertinente pour les flottes de distribution urbaine, o\u00f9 le confort du conducteur et la r\u00e9duction de l'usure des composants de direction ont un impact direct sur la fid\u00e9lisation des conducteurs et les co\u00fbts d'entretien des v\u00e9hicules. Un avant d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 Roue de camion<\/strong> La g\u00e9n\u00e9ration de vibrations dans la direction \u00e0 une vitesse de 40 \u00e0 60 km\/h \u2014 la vitesse typique du transport de marchandises en milieu urbain \u2014 engendre de la fatigue chez le conducteur sur les itin\u00e9raires de livraison locaux \u00e0 haute fr\u00e9quence.<\/p>\n<\/div>\n

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Approvisionnement en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es \u2014 Ateliers de r\u00e9paration de camions et distributeurs de flottes<\/h3>\n

La matrice de sp\u00e9cifications g\u00e9n\u00e9rales de ce Roue en acier de type tubulaire<\/strong> Cette s\u00e9rie en fait un produit id\u00e9al pour les distributeurs de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es en gros en Colombie, qui desservent plusieurs marques de camions \u00e0 partir d'un seul entrep\u00f4t. Un distributeur \u00e0 Bogot\u00e1 ou Manizales, disposant de la gamme compl\u00e8te de configurations 6.00G-20 \u00e0 9.0-20, peut r\u00e9pondre \u00e0 la demande des ateliers de r\u00e9paration pour le remplacement de roues de camions Nu-series, Foton, Dongfeng, Beiben et Isuzu sans avoir \u00e0 g\u00e9rer des relations avec des fournisseurs distincts pour chaque plateforme. Ce mod\u00e8le d'approvisionnement centralis\u00e9 est particuli\u00e8rement avantageux pour les ateliers de r\u00e9paration de camions ind\u00e9pendants situ\u00e9s en dehors des grandes villes, o\u00f9 les d\u00e9lais de livraison des commandes sp\u00e9ciales peuvent immobiliser un camion charg\u00e9 pendant plusieurs jours. Avec cette s\u00e9rie, les besoins les plus courants sont couverts. remplacement de roue de camion<\/strong> Les configurations peuvent \u00eatre stock\u00e9es localement et livr\u00e9es le jour m\u00eame depuis les rayons du distributeur \u2014 un avantage op\u00e9rationnel ind\u00e9niable pour le gestionnaire de flotte et un argument de vente de poids pour le distributeur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-Tube<\/p>\n

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6. Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et normes industrielles<\/h2>\n

Colombie \u2014 Minist\u00e8re des Transports<\/h3>\n

En Colombie, les normes techniques relatives aux v\u00e9hicules utilitaires lourds et \u00e0 leurs composants sont administr\u00e9es par le Minist\u00e8re des Transports via la R\u00e9solution 4100 de 2004 (Pesos y Dimensiones), qui fixe les limites de charge par essieu contr\u00f4l\u00e9es par l'INVIAS aux stations de pesage du r\u00e9seau routier national. Les importateurs de roues de rechange doivent fournir les fiches techniques, les certificats de mat\u00e9riaux et les documents relatifs \u00e0 la capacit\u00e9 de charge lors de leurs d\u00e9clarations en douane aux ports d'entr\u00e9e colombiens. Les exigences du cadre de qualit\u00e9 colombien NTC (Norma T\u00e9cnica Colombiana) pour les composants import\u00e9s de v\u00e9hicules utilitaires sont globalement conformes aux exigences des syst\u00e8mes de management de la qualit\u00e9 ISO. Roue de camion<\/strong> Cette s\u00e9rie est fabriqu\u00e9e selon un syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 certifi\u00e9 ISO 9001:2015 et est accompagn\u00e9e, sur demande, de certificats d'essais des mat\u00e9riaux et de rapports d'essais r\u00e9alis\u00e9s par des organismes tiers (SGS, T\u00dcV, BV) \u2013 une documentation facilitant le d\u00e9douanement en Colombie et r\u00e9pondant aux exigences d'audit qualit\u00e9 des exploitants de flottes. Les acheteurs colombiens peuvent obtenir de s\u00e9rie des fiches techniques en espagnol et un certificat d'origine \u00e0 des fins douani\u00e8res.<\/p>\n

Chine \u2014 Normes GB\/T<\/h3>\n

Ce Roue en acier de type tubulaire<\/strong> Cette s\u00e9rie est con\u00e7ue et test\u00e9e conform\u00e9ment aux normes GB\/T 5909 (essais de fatigue en flexion des roues de v\u00e9hicules utilitaires) et GB\/T 15623 (essais de fatigue en virage dynamique). Ces normes nationales d\u00e9finissent les protocoles d'essai, les facteurs de charge et les crit\u00e8res d'acceptation des roues de poids lourds vendues sur le march\u00e9 national, et sont conformes \u00e0 l'esprit des normes internationales SAE J267 et SAE J328. La conformit\u00e9 aux normes GB\/T fournit aux acheteurs colombiens un r\u00e9f\u00e9rentiel technique document\u00e9 leur permettant d'\u00e9valuer la qualit\u00e9 des fournisseurs selon une norme reconnue, plut\u00f4t que sur la base d'affirmations non v\u00e9rifi\u00e9es des fabricants.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis \u2014 Exigences de la FMCSA<\/h3>\n

Pour les importateurs colombiens qui op\u00e8rent ou fournissent \u00e9galement des marchandises sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain du fret, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), en vertu du titre 49 du CFR, partie 393, exige que les roues des v\u00e9hicules commerciaux soient exemptes de fissures, de trous de boulons allong\u00e9s et de fixations manquantes, et que les registres de remplacement des roues soient conserv\u00e9s \u00e0 des fins d'audit de conformit\u00e9. La documentation de tra\u00e7abilit\u00e9 disponible \u00e0 cet effet est la suivante\u00a0: Roue de camion<\/strong> Cette s\u00e9rie, comprenant des certificats d'essais de mat\u00e9riaux au niveau du lot et des rapports d'inspection dimensionnelle, r\u00e9pond aux exigences de tenue de registres de conformit\u00e9 de la FMCSA pour les v\u00e9hicules exploit\u00e9s sous l'autorit\u00e9 des transporteurs routiers am\u00e9ricains.<\/p>\n

Union europ\u00e9enne \u2014 Normes ECE et ETRTO<\/h3>\n

Bien que ceci Roue en acier de type tubulaire<\/strong> Cette s\u00e9rie est principalement destin\u00e9e aux plateformes de poids lourds asiatiques. La gamme de produits dont elle est issue comprend des roues au format europ\u00e9en test\u00e9es selon la norme ECE R-124. Pour les gestionnaires de flottes colombiens disposant d'un parc mixte incluant des camions d'origine europ\u00e9enne (Volvo, Mercedes-Benz, MAN), des produits compl\u00e9mentaires conformes aux sp\u00e9cifications des plateformes europ\u00e9ennes sont disponibles au sein de la m\u00eame famille de produits, facilitant ainsi l'approvisionnement centralis\u00e9. Le syst\u00e8me de management de la qualit\u00e9, bas\u00e9 sur la norme ISO 9001:2015, garantit une rigueur de fabrication constante pour toutes les gammes de produits, quelle que soit la norme du march\u00e9 cible.<\/p>\n<\/div>\n

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7. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Notre infrastructure de production comprend sept sites de production d\u00e9di\u00e9s et une usine d'assemblage de roues et de pneus compl\u00e8te, r\u00e9partie sur plusieurs sites. Cette usine de pointe exploite quatre lignes de production d'une capacit\u00e9 annuelle combin\u00e9e de six millions de pi\u00e8ces, gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9quipements provenant d'Allemagne, de Su\u00e8de, d'Espagne, du Japon et des \u00c9tats-Unis. Toutes les op\u00e9rations de pressage, de soudage et de manutention sont r\u00e9alis\u00e9es par des robots industriels, et chaque poste de production est \u00e9quip\u00e9 d'un syst\u00e8me d'inspection en ligne 100% \u2013 un contr\u00f4le non pas statistique par \u00e9chantillonnage, mais une v\u00e9rification individuelle de chaque unit\u00e9 \u00e0 chaque \u00e9tape critique. C'est gr\u00e2ce \u00e0 cette philosophie de production que nous figurons parmi les premi\u00e8res entreprises de notre secteur \u00e0 avoir obtenu la d\u00e9signation de Base nationale d'exportation de pi\u00e8ces automobiles (National Export Base of Auto Parts) du D\u00e9partement du Commerce des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Le Centre national d'essais est la pierre angulaire de l'ensemble du processus. \u00c9quip\u00e9 de bancs d'essai de fatigue en virage RMS (Allemagne), de machines de fatigue radiale ITS (\u00c9tats-Unis), de syst\u00e8mes de mesure tridimensionnelle (MMT), de chambres de brouillard salin, d'\u00e9tuves de vieillissement UV et d'analyseurs de mat\u00e9riaux XRF, le centre r\u00e9alise r\u00e9guli\u00e8rement l'ensemble des essais de qualification des roues.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
\"\u00e9quipement\"Ligne\"Ligne\"Station<\/div>\n<\/div>\n

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8. Produits connexes \u2014 Fourniture compl\u00e8te de syst\u00e8mes d'extr\u00e9mit\u00e9 d'essieu<\/h2>\n
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Moyeux de roue<\/h3>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

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Essieu de remorque<\/h3>\n

\"Pi\u00e8ces<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Quelle est la m\u00e9thode correcte pour trouver la taille de roue \u00e0 chambre \u00e0 air adapt\u00e9e \u00e0 mon camion de transport de marchandises lourd circulant en Colombie\u00a0?<\/summary>\n
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Commencez par les sp\u00e9cifications du moyeu d'essieu de votre v\u00e9hicule\u00a0: identifiez le nombre de boulons, l'entraxe (PCD), le diam\u00e8tre des trous de boulons et l'al\u00e9sage central \u00e0 partir du manuel d'atelier du v\u00e9hicule ou du marquage d'usure de la roue. Identifiez ensuite la dimension de pneu appropri\u00e9e \u00e0 partir de l'\u00e9tiquette des pneus situ\u00e9e sur le montant de la porte ou du montage d'origine. Comparez ces param\u00e8tres avec le tableau de r\u00e9f\u00e9rence du mod\u00e8le sur cette page. Pour les poids lourds les plus courants du secteur du transport de marchandises en Colombie (Foton Auman, CNHTC Howo, Beiben), la configuration 8.00V-20 avec un entraxe de 285,75 ou 335\u00a0mm est g\u00e9n\u00e9ralement la bonne pour les essieux moteurs, tandis que la configuration 7.50V-20 est utilis\u00e9e pour les essieux directeurs sur de nombreuses plateformes. Si vous poss\u00e9dez une flotte mixte et que vous n'\u00eates pas s\u00fbr de la variante applicable \u00e0 un v\u00e9hicule sp\u00e9cifique, contactez notre \u00e9quipe technique en indiquant le num\u00e9ro de marquage de l'essieu\u00a0; nous vous confirmerons la configuration appropri\u00e9e. Roue de camion<\/strong> sp\u00e9cification.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ2. Quelle documentation de qualit\u00e9 est disponible pour le d\u00e9douanement et les audits de conformit\u00e9 des flottes lors de l'importation de roues de camions de type chambre \u00e0 air en Colombie\u00a0?<\/summary>\n
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La documentation standard pour l'importation en Colombie comprend : la facture commerciale, la liste de colisage, le certificat d'origine (CO) et une fiche technique du produit en anglais (version espagnole disponible sur demande). Sur demande pour chaque commande, nous pouvons fournir : des certificats d'essais de mat\u00e9riaux (MTC) faisant r\u00e9f\u00e9rence aux normes de nuance d'acier GB\/T ou EN, un rapport d'inspection dimensionnelle par lot et des rapports d'essais de tiers (SGS, T\u00dcV ou BV) faisant r\u00e9f\u00e9rence aux r\u00e9sultats des essais de fatigue GB\/T 5909. La certification ISO 9001:2015 est disponible pour consultation dans le cadre de la qualification des fournisseurs. Pour les formalit\u00e9s douani\u00e8res colombiennes, la fiche technique et le CO sont g\u00e9n\u00e9ralement suffisants. remplacement de roue de camion<\/strong> importations ; les rapports de tests suppl\u00e9mentaires aident les \u00e9quipes d'approvisionnement qui ont besoin d'une justification technique document\u00e9e pour les audits de conformit\u00e9 des flottes en vertu de la r\u00e9glementation colombienne en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des transports.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ3. Quelle est la dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue d'une roue de camion lourd de type chambre \u00e0 air lorsqu'elle est utilis\u00e9e sur les routes secondaires colombiennes avec un camion de transport agricole enti\u00e8rement charg\u00e9 ?<\/summary>\n
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Un produit de haute qualit\u00e9 bien entretenu Roue en acier de type tubulaire<\/strong> Utilis\u00e9 dans les limites de sa capacit\u00e9 de charge nominale sur les routes nationales et secondaires colombiennes, un pneu dure g\u00e9n\u00e9ralement deux \u00e0 trois fois sa dur\u00e9e de vie, soit environ 200\u00a0000 \u00e0 400\u00a0000 km selon l\u2019\u00e9tat de la chauss\u00e9e, la r\u00e9partition de la charge par essieu et les pratiques d\u2019entretien. Le transport agricole et minier sur les routes non pav\u00e9es r\u00e9duit consid\u00e9rablement cette estimation en raison de la fr\u00e9quence plus \u00e9lev\u00e9e des impacts. \u00c0 chaque changement de pneu, inspectez les rebords de la jante pour d\u00e9tecter toute d\u00e9formation, les assises de talon pour rep\u00e9rer la corrosion et l\u2019usure, et les trous de boulons pour v\u00e9rifier s\u2019ils sont allong\u00e9s ou fissur\u00e9s. Remplacez le pneu. Roue de camion<\/strong> Au premier signe de d\u00e9formation de la bride ou de fissure visible \u2014 une jante \u00e0 chambre \u00e0 air endommag\u00e9e ne peut pas retenir la chambre \u00e0 air de mani\u00e8re fiable sous charge, et les cons\u00e9quences d'un d\u00e9gonflage soudain \u00e0 grande vitesse sur l'autoroute sont graves.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ4. Comment un contr\u00f4le d'alignement des roues d'un camion sur l'essieu avant directeur affecte-t-il les performances et la dur\u00e9e de vie de cette s\u00e9rie de roues tubulaires en acier ?<\/summary>\n
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Un d\u00e9faut d'alignement du pincement de l'essieu avant directeur cr\u00e9e une force de frottement lat\u00e9ral qui agit sur le si\u00e8ge de talon du pneu. Roue de camion<\/strong> et l'\u00e9paulement du pneu \u00e0 chaque rotation. Sur un essieu directeur 7.50V-20 charg\u00e9 et fonctionnant \u00e0 la limite de poids l\u00e9gale colombienne, m\u00eame un pincement n\u00e9gatif de 3 mm g\u00e9n\u00e8re une pouss\u00e9e lat\u00e9rale suffisante pour acc\u00e9l\u00e9rer l'usure du talon du pneu, augmenter l'effort de direction et cr\u00e9er une contrainte de flexion cyclique du disque non prise en compte par le protocole d'essai de fatigue radiale standard. Des contr\u00f4les r\u00e9guliers du parall\u00e9lisme des roues des camions (tous les 80\u00a0000 \u00e0 100\u00a0000 km ou apr\u00e8s tout impact important) permettent d'\u00e9viter ces probl\u00e8mes. Roue de camion<\/strong> Sur les principales autoroutes \u00e0 p\u00e9age de Colombie, la dur\u00e9e de vie des pneus est prolong\u00e9e et leur usure est r\u00e9duite. De nombreux ateliers de r\u00e9paration de flottes de v\u00e9hicules en Colombie incluent d\u00e9sormais la v\u00e9rification du parall\u00e9lisme dans leurs op\u00e9rations de rotation des pneus, une bonne pratique qui permet de r\u00e9duire directement les co\u00fbts d'exploitation totaux sur toute la dur\u00e9e de vie des roues.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ5. En quoi une roue en acier avec chambre \u00e0 air diff\u00e8re-t-elle d'une roue de camion sans chambre \u00e0 air, et quand dois-je choisir un montage avec chambre \u00e0 air pour ma flotte colombienne\u00a0?<\/summary>\n
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La diff\u00e9rence fondamentale r\u00e9side dans le m\u00e9canisme de r\u00e9tention d'air\u00a0: un tubeless Roue de camion<\/strong> L'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la chambre \u00e0 air est assur\u00e9e par un ajustement pr\u00e9cis entre le talon du pneu et le si\u00e8ge de talon usin\u00e9 de la jante\u00a0; une jante \u00e0 chambre \u00e0 air utilise une chambre \u00e0 air et un syst\u00e8me de rabat. Le montage avec chambre \u00e0 air est requis lorsque le moyeu d'essieu du camion est dimensionn\u00e9 pour des jantes \u00e0 chambre \u00e0 air (qui pr\u00e9sentent un profil de si\u00e8ge de talon et une g\u00e9om\u00e9trie de bride diff\u00e9rents), lorsque le v\u00e9hicule \u00e9tait initialement \u00e9quip\u00e9 de pneus \u00e0 chambre \u00e0 air, ou lors de l'utilisation de pneus \u00e0 chambre \u00e0 air \u00e0 carcasse diagonale incompatibles avec les profils de jantes tubeless. En Colombie, le montage avec chambre \u00e0 air reste pr\u00e9dominant sur les plateformes de camions lourds chinois et japonais de g\u00e9n\u00e9ration ancienne, utilis\u00e9es dans le secteur du transport de marchandises secondaire. La conversion au tubeless n\u00e9cessite \u00e0 la fois une jante compatible tubeless et un pneu homologu\u00e9 tubeless \u2014 et dans certains cas, un moyeu diff\u00e9rent \u2014 ce qui fait du remplacement \u00e0 l'identique par une jante \u00e0 chambre \u00e0 air le choix pratique et \u00e9conomique pour ces v\u00e9hicules.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ6. \u00c0 quelle fr\u00e9quence faut-il resserrer les \u00e9crous de roue apr\u00e8s le montage d'une nouvelle roue de camion \u00e0 chambre \u00e0 air dans un atelier de r\u00e9paration de flottes de poids lourds colombiennes\u00a0?<\/summary>\n
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Protocole de resserrage standard de l'industrie pour un syst\u00e8me nouvellement install\u00e9 Roue de camion<\/strong> Il est imp\u00e9ratif de rev\u00e9rifier et de resserrer les goujons au couple prescrit apr\u00e8s les 50 \u00e0 100 premiers kilom\u00e8tres de fonctionnement en charge. Durant cette p\u00e9riode initiale, les surfaces de contact entre la face du disque, la bride du moyeu et le si\u00e8ge de l'\u00e9crou de roue subissent un micro-tassement, entra\u00eenant une l\u00e9g\u00e8re mais significative r\u00e9duction de la force de serrage. Un resserrage effectu\u00e9 dans cet intervalle permet de r\u00e9tablir la force de serrage maximale sp\u00e9cifi\u00e9e avant qu'elle ne descende en dessous du minimum requis pour pr\u00e9venir la fatigue des goujons. Apr\u00e8s ce resserrage, il convient d'effectuer une v\u00e9rification du couple \u00e0 chaque intervalle d'entretien programm\u00e9 \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement tous les 20\u00a0000 \u00e0 30\u00a0000 km pour les op\u00e9rations de transport de marchandises lourdes en Colombie \u2013 \u00e0 l'aide d'une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9talonn\u00e9e, adapt\u00e9e au type de goujon (SR22, \u00e0 angle droit ou \u00e0 45\u00b0). Cette simple pratique permet d'\u00e9liminer la majorit\u00e9 des d\u00e9faillances dues \u00e0 la fatigue des goujons observ\u00e9es en exploitation et constitue l'action d'entretien des roues la plus rentable.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cette s\u00e9rie de roues pour camions couvre les diam\u00e8tres nominaux de jante de 20 et 24 pouces, avec une large gamme de largeurs (de 6 \u00e0 9 pouces), des configurations de fixation allant de 6 \u00e0 10 boulons et des entraxes de 222,25 mm \u00e0 335 mm. Gr\u00e2ce \u00e0 cette large gamme de sp\u00e9cifications, un fournisseur unique peut approvisionner les essieux directeurs, moteurs et les remorques de la plupart des camions lourds chinois, japonais et europ\u00e9ens actuellement en service en Colombie.<\/p>\n

La gamme d'applicabilit\u00e9 couvre les plateformes de transport de marchandises lourdes courantes en Colombie et en Am\u00e9rique du Sud\u00a0: des dimensions de pneus 7.50-20 et 8.25-20 des camions lourds de classe Nu130 et Nu131, aux dimensions 9.00-20 et 10.00-20 des plateformes Foton, CNHTC et Dongfeng, jusqu'aux dimensions 11.00-20 et 12.00-20 utilis\u00e9es sur les essieux de remorques Shaanxi (Shanxi), Beiben et de grande capacit\u00e9. La gamme de goujons \u2014 SR22 pour les \u00e9crous \u00e0 si\u00e8ge conique standard, \u00e0 angle droit pour les configurations \u00e0 si\u00e8ge plat et conique \u00e0 45\u00b0 pour certaines applications OEM \u2014 garantit un montage pr\u00e9cis en atelier sans n\u00e9cessiter de visserie sp\u00e9ciale non conforme aux sp\u00e9cifications d'origine du v\u00e9hicule. <\/p>","protected":false},"featured_media":312,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[27],"product_tag":[],"class_list":["post-311","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=311"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=311"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}