{"id":308,"date":"2026-05-06T07:16:12","date_gmt":"2026-05-06T07:16:12","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=308"},"modified":"2026-05-06T07:16:12","modified_gmt":"2026-05-06T07:16:12","slug":"roue-de-remorque-pour-camions-poids-lourds-ep-pour-la-chine-lamerique-du-sud-lafrique-et-lasie-du-sud-est","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/roue-de-remorque-pour-camions-poids-lourds-ep-pour-la-chine-lamerique-du-sud-lafrique-et-lasie-du-sud-est\/","title":{"rendered":"Roue de remorque pour camions poids lourds EP pour la Chine, l'Am\u00e9rique du Sud, l'Afrique et l'Asie du Sud-Est"},"content":{"rendered":"
\n

Roue de remorque pour camion EP-Heavy Duty<\/h1>\n

Pour la Chine, l'Am\u00e9rique du Sud, l'Afrique et l'Asie du Sud-Est \u2014 Con\u00e7u pour les charges extr\u00eames, les longs trajets et les routes les plus difficiles.<\/p>\n<\/div>\n

\n

1. Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Num\u00e9ro de pi\u00e8ce<\/th>\nTaille<\/th>\nQuantit\u00e9 de boulons<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre du boulon (mm)<\/th>\nTrou central (mm)<\/th>\nD\u00e9calage (mm)<\/th>\nTrou de ventilation<\/th>\nCharge maximale (LBS)<\/th>\nPilot\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG27SW03<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n5<\/td>\n203.2<\/td>\n32<\/td>\n146<\/td>\n127<\/td>\n5<\/td>\n3750<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG27SW04<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n6<\/td>\n205<\/td>\n21<\/td>\n161<\/td>\n127<\/td>\n6<\/td>\n3750<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG27SW01<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n164<\/td>\n127<\/td>\n6<\/td>\n3750<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG27SW02<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n5<\/td>\n203.2<\/td>\n29<\/td>\n146<\/td>\n127<\/td>\n5<\/td>\n3750<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW04<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW08<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW17 *<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW08<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW37<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW57 *<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n171<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW01<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW01<\/td>\n22.5×9.00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n10<\/td>\n10000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW38 *<\/td>\n22.5×9.00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n10000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW29<\/td>\n22.5×9.00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n10000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW02<\/td>\n22.5×11.75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n120<\/td>\n10<\/td>\n9900<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW03<\/td>\n22.5×11.75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n0<\/td>\n20<\/td>\n9900<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW13<\/td>\n24.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW15<\/td>\n24.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW06<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n221<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW09<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n221<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n8000<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

* Mod\u00e8les certifi\u00e9s Inmetro Br\u00e9sil<\/p>\n<\/div>\n

\"Roue<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Cinq avantages cl\u00e9s du produit<\/h2>\n
\n
\n

Br\u00e9sil certifi\u00e9 Inmetro pour la conformit\u00e9 au march\u00e9 sud-am\u00e9ricain<\/h3>\n

Certains mod\u00e8les de cette gamme de roues pour semi-remorques poids lourds b\u00e9n\u00e9ficient de la certification Inmetro du Br\u00e9sil, une exigence r\u00e9glementaire obligatoire pour les roues commerciales destin\u00e9es aux r\u00e9seaux de distribution br\u00e9siliens et largement reconnue sur les march\u00e9s du transport de marchandises d'Am\u00e9rique du Sud. Les autorit\u00e9s douani\u00e8res colombiennes et les agents de conformit\u00e9 des flottes reconnaissent que les roues pour semi-remorques certifi\u00e9es Inmetro r\u00e9pondent aux seuils de s\u00e9curit\u00e9 minimaux pour les charges par essieu des v\u00e9hicules commerciaux, ce qui simplifie consid\u00e9rablement l'approvisionnement et la conformit\u00e9 l\u00e9gale pour les exploitants de flottes op\u00e9rant simultan\u00e9ment en Colombie, au Br\u00e9sil, au P\u00e9rou et en \u00c9quateur. Cette harmonisation r\u00e9glementaire transfrontali\u00e8re r\u00e9duit les difficult\u00e9s d'approvisionnement pour les importateurs et les distributeurs dans toute la r\u00e9gion andine et constitue un atout majeur lors des appels d'offres pour la fourniture de flottes, o\u00f9 la documentation technique de conformit\u00e9 est requise au moment du d\u00e9douanement.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Capacit\u00e9 de charge \u00e9lev\u00e9e dans toutes les configurations<\/h3>\n

Avec des capacit\u00e9s de charge maximales atteignant 3\u00a0629 kg (8\u00a0000 lb) pour les dimensions 22,5 \u00d7 7,5 et 22,5 \u00d7 8,25, et jusqu'\u00e0 4\u00a0536 kg (10\u00a0000 lb) pour la configuration 22,5 \u00d7 9,00, cette gamme de roues pour semi-remorques est con\u00e7ue pour supporter les charges par essieu les plus \u00e9lev\u00e9es autoris\u00e9es sur les r\u00e9seaux routiers colombiens et sud-am\u00e9ricains. La conception structurelle \u00e0 l'origine de ces capacit\u00e9s de charge tient compte de l'amplification dynamique des charges lors du freinage, des virages et des irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e, conditions qui g\u00e9n\u00e8rent des pics de contrainte sur les roues nettement sup\u00e9rieurs aux valeurs de charge statique. Ainsi, m\u00eame dans des conditions r\u00e9elles de transport de charges lourdes, la marge de s\u00e9curit\u00e9 structurelle reste suffisamment importante pour pr\u00e9venir la fissuration par fatigue et prolonger la dur\u00e9e de vie des roues, r\u00e9duisant ainsi la fr\u00e9quence de remplacement et, par cons\u00e9quent, les co\u00fbts d'exploitation des flottes \u00e0 forte utilisation.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Configuration de pr\u00e9cision \u00e0 10 boulons pour une interface de moyeu fiable<\/h3>\n

La configuration \u00e0 10 boulons, utilis\u00e9e sur la majorit\u00e9 des roues de cette s\u00e9rie pour semi-remorques, r\u00e9partit uniform\u00e9ment la force de serrage autour de la bride de fixation, r\u00e9duisant ainsi la concentration des contraintes au niveau des goujons lors des freinages brusques. Ce type de fixation permet d'atteindre les couples de serrage recommand\u00e9s pour les \u00e9crous de roues de semi-remorques, g\u00e9n\u00e9ralement de 450 \u00e0 500 Nm pour les applications commerciales, sans risque d'allongement des goujons ni de d\u00e9formation de la bride. Les options de centrage du moyeu et des goujons disponibles permettent aux techniciens de choisir la m\u00e9thode de montage la plus adapt\u00e9e \u00e0 la conception du moyeu de leur v\u00e9hicule, garantissant un centrage pr\u00e9cis et \u00e9liminant les probl\u00e8mes de faux-rond lat\u00e9raux li\u00e9s \u00e0 un mauvais choix de centrage dans les flottes mixtes op\u00e9rant en Am\u00e9rique du Sud et en Asie du Sud-Est.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Compatibilit\u00e9 dimensionnelle multi-march\u00e9s<\/h3>\n

La gamme de roues EP pour semi-remorques poids lourds couvre deux entraxes distincts\u00a0: l\u2019entraxe de 285,75\u00a0mm, largement utilis\u00e9 sur les plateformes de camions d\u2019Am\u00e9rique du Sud et d\u2019Asie du Sud-Est, et l\u2019entraxe de 335\u00a0mm, courant sur certaines configurations de semi-remorques et de camions-citernes. Cette solution permet aux responsables des achats de flottes de s\u2019approvisionner aupr\u00e8s d\u2019un fournisseur unique pour une grande vari\u00e9t\u00e9 de marques et de mod\u00e8les de camions. C\u2019est particuli\u00e8rement avantageux pour les transporteurs colombiens exploitant des flottes mixtes de v\u00e9hicules utilitaires d\u2019origine japonaise et d\u2019assemblage local. Auparavant, la diversit\u00e9 des entraxes les obligeait \u00e0 multiplier les fournisseurs de roues pour semi-remorques poids lourds et engendrait une complexit\u00e9 d\u2019inventaire que cette gamme consolid\u00e9e r\u00e9sout.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ventilation optimis\u00e9e pour le fonctionnement en climat tropical<\/h3>\n

Le nombre d'orifices de ventilation, allant de 2 \u00e0 20 selon les mod\u00e8les, offre aux gestionnaires de flottes la flexibilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour adapter le refroidissement des freins \u00e0 leur environnement d'exploitation. Dans les conditions tropicales chaudes et humides, fr\u00e9quentes sur les plaines c\u00f4ti\u00e8res de Colombie et dans les Cara\u00efbes, les freinages appuy\u00e9s et prolong\u00e9s g\u00e9n\u00e8rent une charge thermique importante sur les jantes et les tambours de frein. Les mod\u00e8les dot\u00e9s d'un plus grand nombre d'orifices de ventilation, notamment les configurations \u00e0 10 ou 20 orifices, am\u00e9liorent sensiblement la circulation de l'air \u00e0 travers la roue, r\u00e9duisant ainsi le risque de fading lors des descentes prolong\u00e9es en montagne et dans la circulation urbaine dense o\u00f9 les arr\u00eats et red\u00e9marrages constants maintiennent la temp\u00e9rature des freins \u00e9lev\u00e9e tout au long de la journ\u00e9e sur les axes routiers les plus fr\u00e9quent\u00e9s par les camions.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

3. Principe de fonctionnement<\/h2>\n

La roue d'une semi-remorque poids lourd constitue l'interface m\u00e9canique essentielle entre l'essieu du v\u00e9hicule et ses pneumatiques. Elle transmet l'ensemble des forces de traction, de freinage et lat\u00e9rales \u00e0 travers cet unique composant structurel, et ce, \u00e0 chaque kilom\u00e8tre parcouru. Lorsqu'une semi-remorque charg\u00e9e est en mouvement, le moyeu de la roue tourne autour de l'axe de l'essieu sur des roulements \u00e0 rouleaux de pr\u00e9cision. Le disque de la roue agit comme un syst\u00e8me de rayons structurels, r\u00e9partissant les charges concentr\u00e9es au niveau du moyeu vers la jante, o\u00f9 le talon du pneu r\u00e9partit la charge sur la carcasse. Dans les conditions de transport de marchandises typiques du march\u00e9 colombien, o\u00f9 le poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) des ensembles articul\u00e9s autoris\u00e9s peut atteindre 48 tonnes, chaque roue peut supporter des forces dynamiques bien sup\u00e9rieures \u00e0 sa charge statique admissible lors de chocs sur des nids-de-poule. La g\u00e9om\u00e9trie du disque, l'angle des rayons et le profil concave de la jante sont con\u00e7us pour maintenir les contraintes maximales dans la limite de fatigue du mat\u00e9riau, emp\u00eachant ainsi l'amor\u00e7age lent de fissures qui conduit \u00e0 une rupture soudaine de la roue apr\u00e8s une utilisation prolong\u00e9e sur terrain accident\u00e9.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de guidage, par moyeu ou par goujons selon le tableau des sp\u00e9cifications, d\u00e9termine le centrage de la roue sur la face du moyeu d'essieu. Le montage par moyeu, de plus en plus courant sur les essieux de camions commerciaux en Am\u00e9rique du Sud, utilise l'al\u00e9sage central de grand diam\u00e8tre pour aligner la roue de mani\u00e8re concentrique sur le moyeu avant le serrage des \u00e9crous. Ce centrage automatique \u00e9limine les probl\u00e8mes de faux-rond qui apparaissent avec le temps sur les roues \u00e0 goujons lorsque les \u00e9crous ne sont pas serr\u00e9s au couple prescrit ou lorsque le filetage des goujons est us\u00e9. Un serrage correct des \u00e9crous de roue de remorque, g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9 en \u00e9toile \u00e0 environ 450-500 Nm avec une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9talonn\u00e9e, est essentiel pour les deux syst\u00e8mes de montage afin de garantir une r\u00e9partition optimale de la charge de serrage. Un serrage insuffisant entra\u00eene des micromouvements entre la roue et la bride du moyeu lors du freinage, provoquant corrosion de contact et fatigue au niveau de la surface de montage. Un serrage excessif risque d'endommager le filetage des goujons ou celui des \u00e9crous. Il est fortement recommand\u00e9, pour toutes les applications de transport de marchandises lourdes en Colombie et en Am\u00e9rique du Sud, de proc\u00e9der \u00e0 des v\u00e9rifications r\u00e9guli\u00e8res du couple de serrage des \u00e9crous de roue apr\u00e8s les 50 \u00e0 100 premiers kilom\u00e8tres de service suivant tout changement de roue.<\/p>\n

4. Composition du mat\u00e9riau<\/h2>\n

La roue EP pour remorque poids lourds est fabriqu\u00e9e en acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance, issu de nuances sp\u00e9cifiquement s\u00e9lectionn\u00e9es pour leur limite d'\u00e9lasticit\u00e9 comprise entre 440 et 590 MPa et leur allongement suffisant pour absorber l'\u00e9nergie d'impact sans se rompre sous l'effet de charges soudaines. La t\u00f4le d'acier utilis\u00e9e pour le disque de la roue subit un laminage contr\u00f4l\u00e9 qui aligne la structure du grain afin d'optimiser la r\u00e9sistance \u00e0 travers l'\u00e9paisseur, une propri\u00e9t\u00e9 essentielle pour r\u00e9sister aux contraintes de cisaillement g\u00e9n\u00e9r\u00e9es au niveau des trous de boulons lors du freinage et des virages. Les composants de la jante sont form\u00e9s par des cycles de laminage \u00e0 chaud et \u00e0 froid qui \u00e9crouissent le mat\u00e9riau, augmentant ainsi la r\u00e9sistance du rebord de la jante au niveau du talon, o\u00f9 la pression de gonflage du pneu et les charges en virage cr\u00e9ent des contraintes circonf\u00e9rentielles constantes tout au long de la dur\u00e9e de vie. Le disque et la jante sont assembl\u00e9s par un proc\u00e9d\u00e9 de soudage contr\u00f4l\u00e9 dont les param\u00e8tres de p\u00e9n\u00e9tration et de fusion sont valid\u00e9s par examen m\u00e9tallographique, garantissant une liaison structurelle aussi r\u00e9sistante que le mat\u00e9riau de base et \u00e9vitant ainsi de devenir le point faible de l'ensemble roue de remorque poids lourds sous charge.<\/p>\n

La protection des surfaces contre la corrosion, notamment sur les routes c\u00f4ti\u00e8res colombiennes et les axes de transport de marchandises humides des plaines d'Am\u00e9rique du Sud, est assur\u00e9e par un syst\u00e8me de finition complet appliqu\u00e9 apr\u00e8s soudage et usinage final. Le substrat en acier est nettoy\u00e9 chimiquement et phosphat\u00e9 afin d'\u00e9liminer la calamine et de cr\u00e9er une couche de conversion microcristalline qui am\u00e9liore significativement l'adh\u00e9rence du rev\u00eatement. Plusieurs couches d'appr\u00eat et de finition sont appliqu\u00e9es par pulv\u00e9risation contr\u00f4l\u00e9e, leur \u00e9paisseur \u00e9tant v\u00e9rifi\u00e9e par des jauges \u00e9lectromagn\u00e9tiques pour garantir une couverture compl\u00e8te des surfaces de moyeu qui accumulent l'humidit\u00e9 en service. Le syst\u00e8me de peinture final est disponible en finitions argent et noir standard pour jantes de camion, r\u00e9pondant aux exigences de r\u00e9sistance au brouillard salin d'au moins 500 heures selon la norme ISO 9227, ce qui est adapt\u00e9 aux conditions d'exploitation c\u00f4ti\u00e8res et tropicales de Colombie. La surface de contact usin\u00e9e du moyeu doit \u00eatre mise \u00e0 nu avant l'installation afin de garantir un contact m\u00e9tal-m\u00e9tal optimal pour le maintien de la charge de serrage pendant toute la dur\u00e9e de vie de la roue de la remorque.<\/p>\n

5. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n
\n
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Transport de marchandises longue distance par semi-remorque<\/h3>\n

Les configurations 22,5\u00d78,25 et 22,5\u00d79,00 constituent le c\u0153ur de gamme des roues pour les op\u00e9rations de transport interurbain par semi-remorques en Colombie, notamment sur les axes Bogota-Buenaventura, Bogota-Barranquilla et Cali-Medell\u00edn. Ces roues robustes pour semi-remorques supportent les vitesses autorouti\u00e8res soutenues, les charges importantes par essieu et les freinages prolong\u00e9s lors des descentes andines, sans n\u00e9cessiter de remplacement pr\u00e9matur\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Op\u00e9rations de camions-citernes et de semi-remorques en vrac<\/h3>\n

Les camions-citernes et les semi-remorques transportant des marchandises en vrac dans les secteurs p\u00e9trolier, chimique et agricole d'Am\u00e9rique du Sud b\u00e9n\u00e9ficient des options de roues de semi-remorques \u00e0 capacit\u00e9 accrue de 22,5 \u00d7 9,00 et 22,5 \u00d7 11,75 pouces. Celles-ci offrent les capacit\u00e9s de charge n\u00e9cessaires pour les poids totaux maximaux tout en maintenant la compatibilit\u00e9 dimensionnelle requise par les essieux des semi-remorques citernes sur les diff\u00e9rents r\u00e9seaux de transport r\u00e9gionaux.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Camions de distribution urbaine<\/h3>\n

Les v\u00e9hicules de distribution de poids moyen desservant les villes colombiennes utilisent la gamme de dimensions 17,5 \u00d7 6,00, qui offre la combinaison de maniabilit\u00e9 et de capacit\u00e9 de chargement n\u00e9cessaire aux cycles de livraison urbains. Les configurations \u00e0 d\u00e9port r\u00e9duit de cette cat\u00e9gorie sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9es aux plateformes de camions urbains \u00e0 voie \u00e9troite, courantes dans les flottes de livraison des villes colombiennes o\u00f9 l'espace est limit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Transport pour la construction et l'exploitation mini\u00e8re<\/h3>\n

Les applications de camions-bennes tout-terrain et mixtes dans les secteurs minier et des infrastructures en Colombie exigent des roues robustes, r\u00e9sistantes aux charges lat\u00e9rales dues aux terrains meubles. La g\u00e9om\u00e9trie robuste du disque et les mat\u00e9riaux haute r\u00e9sistance de la configuration 24,5 \u00d7 8,25 offrent la solidit\u00e9 structurelle n\u00e9cessaire sur les chemins non rev\u00eatus o\u00f9 le poids des essieux charg\u00e9s se conjugue aux impacts des surfaces accident\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Transport de marchandises r\u00e9frig\u00e9r\u00e9es<\/h3>\n

Les op\u00e9rations logistiques de la cha\u00eene du froid, qui utilisent des semi-remorques frigorifiques pour acheminer les produits p\u00e9rissables \u00e0 travers l'Am\u00e9rique du Sud, n\u00e9cessitent des roues de semi-remorques robustes et fiables, capables de fonctionner de mani\u00e8re optimale sur toute la plage de temp\u00e9ratures, des zones c\u00f4ti\u00e8res tropicales aux environnements de transport r\u00e9frig\u00e9r\u00e9s. La construction en acier alli\u00e9 garantit des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques constantes, quelles que soient les variations de temp\u00e9rature ambiante lors du transport \u00e0 travers les diverses r\u00e9gions colombiennes.<\/p>\n<\/div>\n

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Applications pour remorques \u00e0 plateau et remorques surbaiss\u00e9es<\/h3>\n

Le transport d'\u00e9quipement lourd et les op\u00e9rations de chargement hors gabarit n\u00e9cessitent l'utilisation de semi-remorques plateaux et surbaiss\u00e9es dot\u00e9es d'essieux sp\u00e9cifiques. La configuration de roues pour semi-remorques \u00e0 d\u00e9port nul 22,5 \u00d7 11,75 (JG49SW03) est con\u00e7ue pour les applications \u00e0 pneu unique \u00e0 base large, o\u00f9 la largeur de la jante et le d\u00e9port doivent optimiser le positionnement de la surface de contact du pneu pour une r\u00e9partition optimale de la charge sur plusieurs essieux sur ces types de semi-remorques sp\u00e9cialis\u00e9es circulant sur les routes d'Am\u00e9rique du Sud.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Roue<\/div>\n

6. Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et normes du march\u00e9<\/h2>\n

Le march\u00e9 des roues pour semi-remorques poids lourds est r\u00e9gi par des cadres r\u00e9glementaires de plus en plus sp\u00e9cifiques selon les march\u00e9s cibles de cette gamme de produits. En Colombie, le minist\u00e8re des Transports applique les normes de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules par le biais de la r\u00e9solution 4100, qui \u00e9tablit les charges maximales autoris\u00e9es par essieu et les exigences minimales de s\u00e9curit\u00e9 pour les composants des v\u00e9hicules commerciaux, notamment les roues et les pneumatiques. Les exploitants de flottes important des roues pour semi-remorques en Colombie doivent s'assurer que leurs produits respectent les normes de mat\u00e9riaux et de structure mentionn\u00e9es dans cette r\u00e9solution et que la documentation attestant de cette conformit\u00e9 est disponible pour le contr\u00f4le technique des v\u00e9hicules (r\u00e9vision tecnico-mecanica). La certification Inmetro br\u00e9silienne, pr\u00e9sente sur plusieurs mod\u00e8les de cette gamme marqu\u00e9s d'un ast\u00e9risque dans le tableau des sp\u00e9cifications, repr\u00e9sente l'\u00e9valuation de conformit\u00e9 tierce la plus compl\u00e8te disponible pour les roues de camions commerciaux sur les march\u00e9s sud-am\u00e9ricains. Certains mod\u00e8les certifi\u00e9s Inmetro offrent aux importateurs et distributeurs colombiens une proc\u00e9dure de conformit\u00e9 documentaire simple, reconnue par les autorit\u00e9s douani\u00e8res et de transport sud-am\u00e9ricaines comme satisfaisant, voire d\u00e9passant, les exigences nationales.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de l'Am\u00e9rique du Sud, les march\u00e9s des roues de semi-remorques couverts par cette gamme de produits incluent les r\u00e9seaux routiers nationaux africains et les corridors de transport d'Asie du Sud-Est, o\u00f9 la r\u00e9glementation en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9volue conform\u00e9ment aux directives de la Commission \u00e9conomique des Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU). L'Indon\u00e9sie, le Vietnam, la Tha\u00eflande et les Philippines ont adopt\u00e9 ou sont en cours d'adoption des dispositions de la CEE-ONU relatives aux roues de v\u00e9hicules utilitaires. La loi sud-africaine sur la circulation routi\u00e8re et les normes SANS associ\u00e9es pour les composants de v\u00e9hicules utilitaires constituent un r\u00e9f\u00e9rentiel r\u00e9gional pour la conformit\u00e9 au march\u00e9 subsaharien. Les fournisseurs et distributeurs de ces r\u00e9gions sont invit\u00e9s \u00e0 consulter les autorit\u00e9s r\u00e9glementaires locales concernant les exigences d'homologation applicables aux roues de semi-remorques pour leur cat\u00e9gorie de v\u00e9hicule et leur poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC), car ces exigences varient selon les types de v\u00e9hicules et les cat\u00e9gories d'utilisation au sein de chaque cadre r\u00e9glementaire national. La combinaison des essais structurels JWL, de la certification Inmetro sur les mod\u00e8les \u00e9ligibles et de la conformit\u00e9 \u00e0 la norme ISO 9001:2015 pour le management de la qualit\u00e9 offre un portefeuille de certifications solide, facilitant l'acc\u00e8s aux march\u00e9s dans ces divers environnements r\u00e9glementaires en Afrique et en Asie du Sud-Est.<\/p>\n

7. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Nous sommes un fabricant sp\u00e9cialis\u00e9 de roues pour v\u00e9hicules utilitaires, disposant de lignes de production d\u00e9di\u00e9es aux roues pour poids lourds, aux roues pour voitures particuli\u00e8res et aux roues agricoles. Notre site de production est \u00e9quip\u00e9 de machines de profilage \u00e0 rouleaux et de formage de disques conformes aux normes internationales, et applique des protocoles d'inspection en ligne 100% couvrant la mesure du faux-rond, l'\u00e9quilibrage dynamique, la v\u00e9rification de la p\u00e9n\u00e9tration des soudures et la conformit\u00e9 dimensionnelle de chaque roue exp\u00e9di\u00e9e. Le processus de production est g\u00e9r\u00e9 selon les exigences du syst\u00e8me de management de la qualit\u00e9 ISO\/TS 16949, garantissant que les contr\u00f4les techniques, les enregistrements d'\u00e9talonnage et les processus de gestion des non-conformit\u00e9s r\u00e9pondent aux attentes des clients de la cha\u00eene d'approvisionnement automobile mondiale. Notre centre d'essais r\u00e9alise des essais de fatigue biaxiale, des essais d'impact \u00e0 13 degr\u00e9s et des essais de fatigue en virage sur des \u00e9chantillons repr\u00e9sentatifs de chaque lot de production.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
\n
\"usine
\n\"Ligne
\n\"Atelier
\n\"\u00c9quipement<\/div>\n<\/div>\n

7. Produits associ\u00e9s<\/h2>\n

Nous fabriquons \u00e9galement les composants compl\u00e9mentaires qui compl\u00e8tent l'assemblage de l'essieu du camion, offrant ainsi un approvisionnement unique qui r\u00e9duit les d\u00e9lais et garantit la compatibilit\u00e9 dimensionnelle de l'ensemble de votre essieu. Notre gamme compl\u00e8te de produits met l'accent sur la compatibilit\u00e9 du syst\u00e8me, du moyeu de roue de la remorque jusqu'\u00e0 chaque interface porteuse.<\/p>\n

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Moyeux de roue<\/h3>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

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Essieu de remorque<\/h3>\n

\"Pi\u00e8ces<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQ1. Quel est le couple de serrage correct des \u00e9crous de roue de remorque de camion de taille 22,5\u00d78,25 utilis\u00e9s sur les routes de fret colombiennes\u00a0?<\/summary>\n

Pour une roue de remorque poids lourd de 22,5 \u00d7 8,25 pouces \u00e0 10 boulons, le couple de serrage initial recommand\u00e9 est de 475 \u00e0 520 Nm, \u00e0 serrer en \u00e9toile \u00e0 l'aide d'une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9talonn\u00e9e. Un contr\u00f4le du couple doit \u00eatre effectu\u00e9 apr\u00e8s 50 \u00e0 100 km de fonctionnement en charge afin de compenser tout tassement au niveau de la zone de contact du moyeu. Consultez les sp\u00e9cifications du fabricant de votre essieu, car certains essieux d'origine pr\u00e9conisent des valeurs l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rentes pour les configurations de montage sur moyeu ou sur goujons, notamment pour les applications destin\u00e9es au march\u00e9 sud-am\u00e9ricain.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ2. Quelle taille de moyeu de roue de remorque convient le mieux aux conceptions d'essieux de camions commerciaux colombiens actuellement en service\u00a0?<\/summary>\n

Le diam\u00e8tre du moyeu de roue le plus courant pour les semi-remorques colombiennes d'origine japonaise et cor\u00e9enne est de 220 mm (al\u00e9sage central) avec un entraxe de 285,75 mm. Les v\u00e9hicules d'origine europ\u00e9enne utilisent plus fr\u00e9quemment un al\u00e9sage central de 281 mm et un entraxe de 335 mm. Avant de commander, v\u00e9rifiez physiquement l'al\u00e9sage central et l'entraxe de vos roues actuelles \u00e0 l'aide d'un pied \u00e0 coulisse, car les flottes comprennent souvent les deux configurations au sein d'une m\u00eame op\u00e9ration. Commander des roues avec des sp\u00e9cifications incorrectes est la cause la plus fr\u00e9quente de probl\u00e8mes de montage lors du remplacement de roues pour semi-remorques poids lourds.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ3. Comment la roue de remorque pour camion lourd 22,5\u00d79,00 se comporte-t-elle par rapport \u00e0 la 22,5\u00d78,25 sur les citernes charg\u00e9es en Am\u00e9rique du Sud ?<\/summary>\n

La roue de semi-remorque 22,5 \u00d7 9,00 offre une largeur de jante plus importante, permettant le montage de pneus plus larges et r\u00e9partissant ainsi la charge sur une surface de contact accrue. Ceci est particuli\u00e8rement avantageux pour les camions-citernes et les transporteurs de vrac charg\u00e9s, gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9duction de la d\u00e9formation des flancs, une meilleure gestion de la chaleur et une dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e des pneus. La capacit\u00e9 de charge de 4\u00a0536 kg (10\u00a0000 lb) de la s\u00e9rie 22,5 \u00d7 9,00, contre 3\u00a0629 kg (8\u00a0000 lb) pour la plupart des mod\u00e8les 22,5 \u00d7 8,25, offre une marge de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire pour les op\u00e9rations de transport exceptionnel autoris\u00e9es en Am\u00e9rique du Sud, notamment en Colombie et dans les pays limitrophes.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ4. O\u00f9 puis-je faire v\u00e9rifier l'alignement des roues de mon camion pr\u00e8s de chez moi pour ma flotte de marchandises commerciales op\u00e9rant en Colombie\u00a0?<\/summary>\n

Des services d'alignement des roues pour poids lourds, adapt\u00e9s aux ensembles routiers, sont disponibles dans les centres de service agr\u00e9\u00e9s des principales villes colombiennes. Apr\u00e8s tout remplacement de roue, il est fortement recommand\u00e9 de v\u00e9rifier l'alignement de l'essieu directeur afin de pr\u00e9venir une usure pr\u00e9matur\u00e9e et irr\u00e9guli\u00e8re des pneus. Pour les flottes op\u00e9rant dans la r\u00e9gion andine, o\u00f9 les irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e sont fr\u00e9quentes, un contr\u00f4le trimestriel de l'alignement des roues est une pratique rentable qui permet de prolonger la dur\u00e9e de vie des pneus et de r\u00e9duire la consommation de carburant gr\u00e2ce \u00e0 une diminution de la r\u00e9sistance au roulement due \u00e0 un mauvais alignement des roues de l'essieu directeur.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ5. Quelles sont les principales diff\u00e9rences entre le montage des roues de remorque pilot\u00e9 par goujons et par moyeu pour les flottes commerciales\u00a0?<\/summary>\n

Le montage par goujons utilise des \u00e9crous de roue coniques ou \u00e0 t\u00eate sph\u00e9rique pour aligner la roue de la remorque sur le moyeu lors du serrage. Le montage par moyeu, quant \u00e0 lui, utilise un al\u00e9sage de pr\u00e9cision de grand diam\u00e8tre pour aligner la roue sur le moyeu avant toute fixation. Des \u00e9crous \u00e0 bride \u00e0 face plate appliquent la force de serrage sans assurer le centrage. Le montage par moyeu offre une pr\u00e9cision de centrage plus constante et une r\u00e9partition plus uniforme de la charge de serrage, ce qui explique sa popularit\u00e9 croissante dans la conception des essieux de camions commerciaux en Am\u00e9rique du Sud. Les gestionnaires de flottes ne doivent pas utiliser simultan\u00e9ment les deux syst\u00e8mes sur un m\u00eame essieu sans \u00e9valuation technique pr\u00e9alable afin d'\u00e9viter tout d\u00e9s\u00e9quilibre ou probl\u00e8me d'ajustement.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La gamme de roues EP-Heavy Duty pour semi-remorques, disponible en dimensions de 17,5 \u00d7 6,00 \u00e0 24,5 \u00d7 8,25 pouces avec une configuration \u00e0 10 boulons et une capacit\u00e9 de charge allant jusqu'\u00e0 4\u00a0536 kg (10\u00a0000 lb) par roue, r\u00e9pond aux exigences pratiques des transporteurs routiers r\u00e9gionaux qui privil\u00e9gient la disponibilit\u00e9, la s\u00e9curit\u00e9 et la robustesse. Que vous exploitiez des ensembles routiers sur les autoroutes colombiennes ou des flottes de transport longue distance acheminant des marchandises \u00e0 travers les r\u00e9seaux logistiques africains ou d'Asie du Sud-Est, ces roues pour semi-remorques offrent une robustesse technique qui assure une fiabilit\u00e9 optimale, aussi bien pour les essieux directeurs que moteurs. <\/p>\n

Cette gamme de roues pour semi-remorques poids lourds propose des diam\u00e8tres d'entraxe de 203,2 mm, 222,25 mm, 285,75 mm et 335 mm, avec des diam\u00e8tres d'al\u00e9sage central allant de 146 mm \u00e0 281 mm. Les d\u00e9ports, compris entre 127 mm et 178 mm, sont soigneusement \u00e9tudi\u00e9s pour garantir une voie et une g\u00e9om\u00e9trie de direction optimales, quelle que soit la configuration d'essieu. Le nombre d'orifices de ventilation, de 2 \u00e0 20, offre des options de dissipation thermique adapt\u00e9es \u00e0 l'intensit\u00e9 du freinage et aux conditions climatiques locales. <\/p>","protected":false},"featured_media":309,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-308","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=308"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=308"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}