{"id":304,"date":"2026-05-06T06:41:23","date_gmt":"2026-05-06T06:41:23","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=304"},"modified":"2026-05-06T06:41:23","modified_gmt":"2026-05-06T06:41:23","slug":"roue-ep-robuste-pour-camions-et-remorques-de-camions-en-amerique-du-nord","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/roue-ep-robuste-pour-camions-et-remorques-de-camions-en-amerique-du-nord\/","title":{"rendered":"Roue EP pour camions et remorques poids lourds en Am\u00e9rique du Nord"},"content":{"rendered":"
\n

Roues EP pour camions et remorques poids lourds<\/h2>\n

Pour l'Am\u00e9rique du Nord \u2014 S\u00e9rie standard | Solutions de roues \u00e0 disque en acier pour flottes commerciales<\/p>\n<\/div>\n

1. Tableau des param\u00e8tres des roues de remorques pour camions \u2014 S\u00e9rie de poids r\u00e9gulier Am\u00e9rique du Nord<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Num\u00e9ro de pi\u00e8ce<\/th>\nTaille<\/th>\nBoulons<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre du boulon (mm)<\/th>\nTrou central (mm)<\/th>\nD\u00e9calage (mm)<\/th>\nTrou de main<\/th>\nCharge maximale (LBS)<\/th>\nPilot\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG42SW05<\/td>\n17,5 \u00d7 6,75<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n20<\/td>\n221<\/td>\n142<\/td>\n2<\/td>\n5675<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW11<\/td>\n17,5 \u00d7 6,75<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n142<\/td>\n4<\/td>\n5675<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW16<\/td>\n17,5 \u00d7 6,75<\/td>\n10<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n165.1<\/td>\n157<\/td>\n2<\/td>\n5675<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW12<\/td>\n17,5 \u00d7 6,75<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n17.3<\/td>\n121<\/td>\n12.7<\/td>\n\/<\/td>\n6005<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW07<\/td>\n17,5 \u00d7 6,75<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n17.3<\/td>\n121<\/td>\n-12.7<\/td>\n\/<\/td>\n6005<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW21<\/td>\n22,5 \u00d7 7,50<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n7400<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW01<\/td>\n22,5 \u00d7 7,50<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n155<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW32<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW35<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW40<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW41<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW10<\/td>\n22,5 \u00d7 9,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n2<\/td>\n9000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW11<\/td>\n22,5 \u00d7 9,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n5<\/td>\n9000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG61SW02<\/td>\n22,5 \u00d7 12,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n149.3<\/td>\n5<\/td>\n9900<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG61SW01<\/td>\n22,5 \u00d7 13,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n136.6<\/td>\n5<\/td>\n9900<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG76SW01<\/td>\n22,5 \u00d7 14,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n-49<\/td>\n5<\/td>\n12000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW08<\/td>\n24,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW09<\/td>\n24,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW04<\/td>\n24,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW05<\/td>\n24,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nGOUJON<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-Roue<\/p>\n

\n

2. Roue pour camions et remorques poids lourds en Am\u00e9rique du Nord \u2014 Poids standard<\/h2>\n

La s\u00e9rie EP-NA Regular Weight est une gamme compl\u00e8te de roues pour camions et remorques poids lourds, con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement pour le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain des v\u00e9hicules commerciaux. Elle couvre les essieux directeurs, moteurs et de remorque, avec des jantes de 17,5 \u00e0 24,5 pouces. Chaque roue de cette gamme est fabriqu\u00e9e en acier \u00e0 haute r\u00e9sistance par des proc\u00e9d\u00e9s de profilage et d'emboutissage, garantissant l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle requise par les camions, semi-remorques et remorques compl\u00e8tes de classes 6, 7 et 8 circulant sur les r\u00e9seaux routiers nord-am\u00e9ricains et, de plus en plus, sur les axes de transport longue distance en Am\u00e9rique latine, notamment en Colombie, au Mexique et dans la r\u00e9gion andine. Avec des capacit\u00e9s de charge maximales atteignant 5\u00a0443 kg (12\u00a0000 lb) par roue et des entraxes de fixation conformes aux normes de moyeux nord-am\u00e9ricaines les plus courantes, cette s\u00e9rie repr\u00e9sente un choix fiable pour les gestionnaires de flottes recherchant des roues \u00e9prouv\u00e9es \u00e0 un prix comp\u00e9titif.<\/p>\n

Chaque roue de semi-remorque poids lourd de cette gamme est produite sur des lignes de profilage automatis\u00e9es avec un contr\u00f4le qualit\u00e9 en ligne \u00e0 100 %, incluant le contr\u00f4le du faux-rond, l'\u00e9quilibrage dynamique, les harmoniques, la v\u00e9rification de la p\u00e9n\u00e9tration des soudures et le test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air. Le processus de fabrication utilise des aciers \u00e0 haute r\u00e9sistance et un outillage de pr\u00e9cision provenant d'Allemagne, de Su\u00e8de, d'Espagne, du Japon et des \u00c9tats-Unis, garantissant des ensembles jante\/disque conformes, voire sup\u00e9rieurs, aux seuils de performance \u00e9tablis par la Tire and Rim Association (TRA) et aux normes FMVSS applicables en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des roues de v\u00e9hicules commerciaux en Am\u00e9rique du Nord. Les transporteurs et importateurs colombiens appr\u00e9cieront la compatibilit\u00e9 directe de cette gamme de roues de semi-remorques avec les configurations de moyeux les plus courantes des marques Kenworth, Peterbilt, Freightliner, International et Volvo, simplifiant ainsi l'approvisionnement, la gestion des stocks et l'harmonisation des flottes.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Cinq avantages cl\u00e9s de cette s\u00e9rie de roues pour remorques de camions<\/h2>\n
\n

1. Large gamme de compatibilit\u00e9 \u2014 Une seule s\u00e9rie pour plusieurs positions d'essieux<\/h3>\n

La gamme de jantes standard pour l'Am\u00e9rique du Nord propose des largeurs de jante de 6,75, 7,50, 8,25, 9,00, 12,25, 13,00 et 14,00 pouces, pour des diam\u00e8tres nominaux de 17,5, 22,5 et 24,5 pouces. Cette large gamme permet \u00e0 un fournisseur unique de couvrir les roues de camions \u00e0 essieu directeur, les roues jumel\u00e9es \u00e0 essieu moteur et les essieux de remorques pour la quasi-totalit\u00e9 des configurations de classes 6 \u00e0 8 sur le march\u00e9 colombien de l'importation. Les r\u00e9f\u00e9rences telles que JG42SW, JG52SW, JG28SW, JG29SW, JG47SW, JG61SW et JG76SW correspondent \u00e0 des familles dimensionnelles distinctes, chacune offrant des variantes de montage \u00e0 guidage par moyeu et \u00e0 guidage par goujons afin de r\u00e9pondre aux diff\u00e9rentes exigences d'interface de moyeu, \u00e9liminant ainsi les difficult\u00e9s d'approvisionnement li\u00e9es \u00e0 la gestion de plusieurs fournisseurs sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Compatibilit\u00e9 avec la norme PCD nord-am\u00e9ricaine<\/h3>\n

Toutes les roues de cette s\u00e9rie standard sont dimensionn\u00e9es selon les normes d'entraxe nord-am\u00e9ricaines en vigueur. L'entraxe de 285,75 mm avec une configuration \u00e0 10 boulons domine le segment des roues de 22,5 et 24,5 pouces pour poids lourds et \u00e9quipe de s\u00e9rie les plateformes Freightliner Cascadia, Kenworth T680, Peterbilt 579 et Volvo VNL. Les versions de 17,5 pouces proposent une configuration \u00e0 8 boulons avec des entraxes de 275 et 165,1 mm, pour r\u00e9pondre aux besoins des applications moyennes et sp\u00e9ciales. Ces sp\u00e9cifications garantissent que tout remplacement de roue de remorque ou acquisition d'une nouvelle flotte int\u00e9grant cette s\u00e9rie assurera un guidage pr\u00e9cis du moyeu, un serrage correct des \u00e9crous et une force de serrage v\u00e9rifi\u00e9e selon les protocoles de couple FMVSS 120 \u2013 des \u00e9l\u00e9ments essentiels pour une utilisation en toute s\u00e9curit\u00e9 sur les routes colombiennes.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Capacit\u00e9 de charge maximale \u00e9prouv\u00e9e jusqu'\u00e0 12\u00a0000\u00a0lb<\/h3>\n

La capacit\u00e9 de charge de la gamme s'\u00e9tend de 2\u00a0570 kg par roue pour les applications directrices 17,5 \u00d7 6,75 jusqu'\u00e0 5\u00a0443 kg pour la configuration \u00e0 empattement large JG76SW01 22,5 \u00d7 14,00, permettant ainsi aux gestionnaires de flottes de s\u00e9lectionner pr\u00e9cis\u00e9ment la capacit\u00e9 de charge requise par leurs calculs de PTAC sans surdimensionnement. Des capacit\u00e9s interm\u00e9diaires de 2\u00a0720 kg, 3\u00a0357 kg, 3\u00a0629 kg, 4\u00a0082 kg et 4\u00a0493 kg couvrent l'ensemble des besoins des semi-remorques charg\u00e9es et des convois exceptionnels. Pour les transporteurs colombiens, dont le PTAC maximal national est de 48 tonnes pour les ensembles routiers, ces capacit\u00e9s de charge offrent la marge n\u00e9cessaire pour r\u00e9ussir l'inspection technique p\u00e9riodique (Revisi\u00f3n T\u00e9cnico-Mec\u00e1nica) sans compromis.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Conception de d\u00e9calage de pr\u00e9cision pour une largeur de voie correcte<\/h3>\n

Les valeurs de d\u00e9port de cette gamme de roues pour semi-remorques sont soigneusement \u00e9tudi\u00e9es afin de garantir une voie, un d\u00e9gagement au niveau du moyeu et un d\u00e9gagement entre le ressort et le pneu optimaux pour les plateformes de v\u00e9hicules nord-am\u00e9ricaines. La matrice des r\u00e9f\u00e9rences comprend des d\u00e9ports positifs de 4,85 mm \u00e0 178 mm, un d\u00e9port nul et des d\u00e9ports n\u00e9gatifs jusqu'\u00e0 -49 mm, offrant ainsi aux ing\u00e9nieurs de maintenance de flottes et aux constructeurs automobiles la pr\u00e9cision dimensionnelle requise pour une configuration de v\u00e9hicule s\u00fbre et conforme \u00e0 la r\u00e9glementation. La roue JG76SW01 \u00e0 base large et d\u00e9port de -49 mm est sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les applications de pneus super single, o\u00f9 une voie \u00e9largie r\u00e9duit l'encombrement de la remorque tout en am\u00e9liorant la stabilit\u00e9 par vent lat\u00e9ral sur les routes andines colombiennes.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Validation des essais au niveau national et certification de qualit\u00e9 ISO<\/h3>\n

Chaque conception de roue de semi-remorque de cette gamme est valid\u00e9e dans un centre d'essais national \u00e9quip\u00e9 de machines d'essais de fatigue en virage, de bancs d'essais de fatigue radiale conformes aux normes am\u00e9ricaines ITS, d'\u00e9quipements d'essais de fatigue en virage RMS allemands, d'installations d'essais d'impact \u00e0 13\u00b0, 30\u00b0 et 90\u00b0, d'un syst\u00e8me d'\u00e9quilibrage dynamique, d'un appareil de contr\u00f4le d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air, d'un syst\u00e8me de mesure tridimensionnelle, d'un syst\u00e8me d'analyse spectrale par fluorescence X et d'un syst\u00e8me d'essais de corrosion par brouillard salin. La qualit\u00e9 de la production est r\u00e9gie par la norme ISO 9001, avec un contr\u00f4le en ligne \u00e0 100 % portant sur le faux-rond, l'\u00e9quilibrage, les harmoniques et l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Gr\u00e2ce \u00e0 cette infrastructure d'essais, chaque roue de semi-remorque exp\u00e9di\u00e9e est accompagn\u00e9e de donn\u00e9es de performance valid\u00e9es et non de performances estim\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Fonctionnement d'une roue de remorque pour poids lourd<\/h2>\n

La roue d'une remorque de camion remplit simultan\u00e9ment quatre fonctions m\u00e9caniques\u00a0: elle assure la liaison structurelle entre le moyeu de l'essieu du v\u00e9hicule et le pneu\u00a0; elle transmet les forces de freinage et de propulsion entre la zone de contact du pneu et le moyeu\u00a0; elle dissipe la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le freinage par conduction dans l'air ambiant via les trous de levage et la g\u00e9om\u00e9trie du disque\u00a0; et elle garantit un positionnement pr\u00e9cis du talon du pneu malgr\u00e9 les contraintes dynamiques dues aux irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e, aux virages et aux variations de charge. Comprendre chaque fonction permet aux gestionnaires de flottes d'\u00e9valuer l'impact direct de d\u00e9tails techniques tels que le d\u00e9port, le diam\u00e8tre du trou central, le type de pilote et le nombre de trous de levage sur les performances et la s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9elles, et non de simples param\u00e8tres de catalogue.<\/p>\n

La construction disque-jante utilis\u00e9e sur toute la s\u00e9rie EP-NA se compose de deux \u00e9l\u00e9ments en acier lamin\u00e9 et embouti, assembl\u00e9s par soudage par r\u00e9sistance circonf\u00e9rentiel. La jante, la partie cylindrique ext\u00e9rieure, supporte les si\u00e8ges de talon du pneu, le logement central pour le montage du pneu et les renflements de s\u00e9curit\u00e9 qui maintiennent le talon du pneu en cas de d\u00e9gonflage. Le disque, la plaque int\u00e9rieure \u00e0 bride, pr\u00e9sente sur la surface de montage du moyeu des trous de boulons ou de goujons positionn\u00e9s avec pr\u00e9cision, l'al\u00e9sage central et les trous de pr\u00e9hension qui servent \u00e0 la fois de point d'appui pour la manipulation de la roue et d'orifice de ventilation des freins. Une fois assembl\u00e9 sur le moyeu avec le couple de serrage appropri\u00e9 appliqu\u00e9 aux \u00e9crous de roue de camion\/remorque (g\u00e9n\u00e9ralement entre 610 et 678 Nm pour les roues de camion nord-am\u00e9ricaines de 22,5 pouces \u00e0 10 boulons), le joint serr\u00e9 r\u00e9partit les forces de freinage et d'acc\u00e9l\u00e9ration sur toute la section transversale du disque, au lieu de concentrer les contraintes au niveau des trous de boulons. Ceci permet d'atteindre la dur\u00e9e de vie en fatigue valid\u00e9e par les essais en virage et en traction.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Mat\u00e9riaux de construction et technologie de l'acier des roues de remorques de camions<\/h2>\n

La gamme de roues EP-NA pour semi-remorques est fabriqu\u00e9e \u00e0 partir de t\u00f4les et de bobines d'acier \u00e0 haute r\u00e9sistance, transform\u00e9es par profilage et emboutissage gr\u00e2ce \u00e0 des outils et des proc\u00e9d\u00e9s perfectionn\u00e9s au fil de plusieurs d\u00e9cennies d'exp\u00e9rience dans la production de roues pour v\u00e9hicules utilitaires. Les jantes sont form\u00e9es sur des profileuses Fontijne n\u00e9erlandaises, parmi les plus pr\u00e9cises au monde, qui font passer l'acier autour d'une s\u00e9rie de rouleaux de formage progressifs au lieu de l'emboutir en une seule passe. Ce proc\u00e9d\u00e9 de formage par fluage permet d'amincir la paroi de la jante dans les zones de faible concentration de contraintes, tout en conservant l'\u00e9paisseur maximale au niveau du rebord et du talon. On atteint ainsi les objectifs de poids de la cat\u00e9gorie standard sans compromettre la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue. Les \u00e9bauches de disques sont embouties \u00e0 partir de bobines de forte \u00e9paisseur sur des presses de grande capacit\u00e9. Les trous de boulons, les trous de visite et le trou de valve sont poin\u00e7onn\u00e9s soit en une seule op\u00e9ration, soit lors d'une \u00e9tape de per\u00e7age secondaire, selon les tol\u00e9rances requises.<\/p>\n

Pour la s\u00e9rie standard haute r\u00e9sistance, la s\u00e9lection des nuances d'acier comprend des aciers biphas\u00e9s et faiblement alli\u00e9s haute r\u00e9sistance, avec des limites d'\u00e9lasticit\u00e9 comprises entre 590 et 780 MPa \u2013 mat\u00e9riaux d\u00e9sign\u00e9s SPFH590, DP600 et DP780 dans la documentation de fabrication. Ces nuances permettent de r\u00e9duire la masse du disque de roue de 15 \u00e0 30 % par rapport aux mod\u00e8les conventionnels \u00e9quivalents en acier doux, r\u00e9pondant ainsi aux exigences en mati\u00e8re d'\u00e9conomie de carburant et de poids par essieu, sans compromettre les capacit\u00e9s de charge ni la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue requises par les gestionnaires de flottes. La soudure reliant le disque \u00e0 la jante est r\u00e9alis\u00e9e par soudage par r\u00e9sistance, avec des param\u00e8tres valid\u00e9s par des essais de p\u00e9n\u00e9tration et un examen m\u00e9tallographique lors de la qualification de production. Chaque roue b\u00e9n\u00e9ficie d'un traitement de surface et d'une peinture adapt\u00e9s aux v\u00e9hicules commerciaux, et sa r\u00e9sistance au brouillard salin est v\u00e9rifi\u00e9e conform\u00e9ment aux intervalles sp\u00e9cifi\u00e9s par les normes d'essais de corrosion FMVSS et ISO applicables.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-Roue<\/p>\n

\n

6. Sc\u00e9narios d'application pour cette s\u00e9rie de roues pour remorques de camions<\/h2>\n
\n
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Op\u00e9rations de transport routier longue distance par semi-remorques \u2014 Colombie et Am\u00e9rique du Nord<\/h3>\n

Les configurations de roues 22,5 \u00d7 8,25 et 22,5 \u00d7 7,50 pour semi-remorques poids lourds constituent l'\u00e9pine dorsale du transport routier inter\u00e9tatique longue distance en Colombie et en Am\u00e9rique du Nord. Mont\u00e9es sur des ch\u00e2ssis Kenworth, Peterbilt et Freightliner empruntant les axes Bogot\u00e1-Buenaventura et Bogot\u00e1-Barranquilla, ces roues supportent des semi-remorques frigorifiques, fourgons et plateaux dont le poids total roulant autoris\u00e9 (PTRA) approche le maximum l\u00e9gal en Colombie. L'entraxe de 285,75 mm avec fixation par moyeu de 10 \u00d7 26 mm est la sp\u00e9cification d'interface dominante sur toutes ces plateformes, simplifiant ainsi l'approvisionnement pour les services d'achat de flottes g\u00e9rant les op\u00e9rations de transport transfrontali\u00e8res Colombie-\u00c9quateur-P\u00e9rou.<\/p>\n<\/div>\n

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Remorques-citernes pour ciment, mat\u00e9riaux en vrac et construction<\/h3>\n

Les semi-remorques transportant du ciment, du sable et des granulats pour le secteur de la construction en Colombie fonctionnent avec des charges \u00e0 l'essieu plus \u00e9lev\u00e9es et des surcharges plus fr\u00e9quentes que le transport de marchandises g\u00e9n\u00e9rales. Les roues de 22,5 \u00d7 8,25 pouces, supportant une charge de 8\u00a0000 livres par position (r\u00e9f\u00e9rences JG28SW40 et JG28SW41), offrent une marge de charge sup\u00e9rieure \u00e0 la norme de 7\u00a0400 livres, garantissant une durabilit\u00e9 accrue pour ces cycles d'utilisation exigeants. Les versions \u00e0 goujons de centrage sont adapt\u00e9es aux applications o\u00f9 la g\u00e9om\u00e9trie de la face du moyeu requiert un montage par goujons filet\u00e9s plut\u00f4t que par cuvette.<\/p>\n<\/div>\n

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Applications de pneus super monoblocs \u00e0 base large<\/h3>\n

Le pneu JG76SW01 (22,5 \u00d7 14,00 avec un d\u00e9port de -49 mm) est con\u00e7u pour supporter des pneus simples \u00e0 base large de dimensions 385\/55R22,5 et 445\/50R22,5 \u2013 la configuration \u00ab super-simple \u00bb utilis\u00e9e sur les essieux de remorque pour r\u00e9duire le poids total par essieu en rempla\u00e7ant les ensembles de pneus jumel\u00e9s. Les transporteurs colombiens, soucieux d'optimiser la charge utile de leurs remorques multi-essieux tout en respectant les limites l\u00e9gales de charge par essieu, privil\u00e9gient de plus en plus les configurations \u00ab super-simple \u00bb. Le d\u00e9port n\u00e9gatif positionne correctement la surface de contact du pneu pour un d\u00e9gagement optimal avec la carrosserie et une compatibilit\u00e9 avec les jupes a\u00e9rodynamiques de la remorque, tandis que la capacit\u00e9 de charge de 5\u00a0443 kg (12\u00a0000 lb) supporte les charges par roue plus \u00e9lev\u00e9es r\u00e9sultant du remplacement d'une paire de pneus jumel\u00e9s par un seul pneu \u00e0 base large.<\/p>\n<\/div>\n

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Camions de distribution de poids moyen et v\u00e9hicules utilitaires<\/h3>\n

La s\u00e9rie 17,5\u00d76,75 est destin\u00e9e aux camions de classe 6 et aux camions de classe 7 inf\u00e9rieure \u2014 v\u00e9hicules de livraison de boissons, camions de collecte des ordures m\u00e9nag\u00e8res et camions utilitaires courants dans les centres urbains colombiens comme Bogot\u00e1, Medell\u00edn et Cali. Les capacit\u00e9s de charge de 5\u00a0675\u00a0lb et 6\u00a0005\u00a0lb conviennent aux charges par essieu plus l\u00e9g\u00e8res de ces plateformes utilitaires, tandis que les options d\u2019entraxe de 165,1\u00a0mm et 275\u00a0mm couvrent les configurations de moyeux courantes sur les Isuzu NPR, Mercedes Atego et autres familles de camions moyens similaires largement utilis\u00e9es par les flottes de distribution colombiennes.<\/p>\n<\/div>\n

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Op\u00e9rations mini\u00e8res et de transport de charges lourdes<\/h3>\n

Le secteur minier colombien, et plus particuli\u00e8rement l'extraction du charbon dans les d\u00e9partements de Cesar et de La Guajira, exige des roues de camions pour les v\u00e9hicules de transport lourd op\u00e9rant dans des conditions de charge et de chauss\u00e9e extr\u00eames. Les configurations \u00e0 jante large 22,5 \u00d7 12,25 et 22,5 \u00d7 13,00 permettent l'utilisation de pneumatiques \u00e0 profil large sur l'essieu moteur des v\u00e9hicules \u00e0 forte charge utile, avec une capacit\u00e9 de charge de 4\u00a0493 kg (9\u00a0900 lb) offrant la marge de capacit\u00e9 n\u00e9cessaire aux op\u00e9rations de transport minier r\u00e9glement\u00e9es. Le montage par goujons de la s\u00e9rie JG61SW convient aux configurations d'essieux tandem arri\u00e8re typiques des camions-bennes miniers et des transporteurs de granulats qui dominent ces secteurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Normes r\u00e9glementaires et conformit\u00e9 au march\u00e9<\/h2>\n

Les composants des roues de camions et remorques pour v\u00e9hicules commerciaux doivent se conformer \u00e0 un ensemble de r\u00e9glementations nationales et internationales qui se chevauchent et qui r\u00e9gissent la conception, la qualit\u00e9 de fabrication et les performances en service. Les \u00e9quipes d'approvisionnement et d'ing\u00e9nierie en Colombie et en Am\u00e9rique du Nord doivent \u00e9valuer ce contexte r\u00e9glementaire lorsqu'elles s\u00e9lectionnent des fournisseurs de roues pour leurs programmes de v\u00e9hicules et leurs flottes.<\/p>\n

FMVSS 120 (\u00c9tats-Unis \u2014 Norme f\u00e9d\u00e9rale de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules automobiles) :<\/strong> R\u00e9glemente les syst\u00e8mes de roues et de jantes install\u00e9s sur les v\u00e9hicules automobiles dont le PTAC est sup\u00e9rieur \u00e0 4\u00a0536\u00a0kg. Sp\u00e9cifie l\u2019interchangeabilit\u00e9 dimensionnelle avec les normes TRA, les exigences de marquage, l\u2019\u00e9tiquetage de la charge maximale admissible et l\u2019interdiction de m\u00e9langer les composants de jantes. Toutes les roues de la s\u00e9rie EP-NA de poids standard sont con\u00e7ues selon des sp\u00e9cifications dimensionnelles conformes aux exigences applicables de la norme FMVSS\u00a0120.<\/p>\n

Normes TRA (Tire and Rim Association)\u00a0:<\/strong> La source de r\u00e9f\u00e9rence pour l'interchangeabilit\u00e9 dimensionnelle des pneus et des jantes en Am\u00e9rique du Nord. Les codes de profil de jante, les hauteurs de rebord, les diam\u00e8tres d'assise de talon et les g\u00e9om\u00e9tries de centre creux de la s\u00e9rie EP-NA sont con\u00e7us selon les sp\u00e9cifications de la publication TRA, garantissant un montage pneu-jante correct et un engagement optimal du bourrelet de s\u00e9curit\u00e9 pour les gammes de dimensions de pneus applicables \u00e0 chaque configuration de roue.<\/p>\n

R\u00e9solution 3500 de 2005 \u2014 Colombie (RUNT)\u00a0:<\/strong> Le syst\u00e8me national d'immatriculation des v\u00e9hicules et des pi\u00e8ces automobiles en Colombie exige la documentation des caract\u00e9ristiques techniques de tous les composants de v\u00e9hicules commerciaux, y compris les roues de remorques de camions. Les importateurs de roues de poids lourds en Colombie doivent conserver la documentation relative aux sp\u00e9cifications techniques et les d\u00e9clarations de conformit\u00e9 dans le cadre du d\u00e9douanement et de l'immatriculation RUNT des v\u00e9hicules neufs et des pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n

D\u00e9cret 1609 de 2002 \u2014 Colombie\u00a0:<\/strong> La r\u00e9glementation encadre le transport des mati\u00e8res dangereuses sur les routes colombiennes et comprend des exigences relatives \u00e0 l'\u00e9tat de navigabilit\u00e9 des v\u00e9hicules. Lors de la r\u00e9vision technique et m\u00e9canique (RTM) des v\u00e9hicules transportant des marchandises dangereuses, les roues des camions doivent \u00eatre inspect\u00e9es et leur capacit\u00e9 de charge v\u00e9rifi\u00e9e afin de garantir leur conformit\u00e9 aux normes. Ceci souligne l'importance d'utiliser des roues dont la capacit\u00e9 de charge est document\u00e9e et certifi\u00e9e.<\/p>\n

Normes ISO 3006 et ETRTO\u00a0:<\/strong> Ces normes internationales r\u00e9gissent les sp\u00e9cifications dimensionnelles des jantes de roues de camions et constituent l'\u00e9quivalent europ\u00e9en de la norme TRA pour les gestionnaires de flottes achetant des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de configurations de moyeux mixtes nord-am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes. Les deux syst\u00e8mes convergent vers la norme d'entraxe de 285,75 mm \u00e0 10 boulons pour les applications de poids lourds, rendant la s\u00e9rie EP-NA compatible avec les camions Volvo, Scania et DAF aux sp\u00e9cifications europ\u00e9ennes import\u00e9s sur le march\u00e9 colombien.<\/p>\n<\/div>\n

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8. \u00c0 propos de nos capacit\u00e9s de fabrication de roues pour remorques de camions poids lourds<\/h2>\n

Notre site de production s'est forg\u00e9 une r\u00e9putation de fournisseur mondial de confiance de roues en acier pour camions gr\u00e2ce \u00e0 des investissements constants dans les technologies de production, les infrastructures de test et l'expertise en ing\u00e9nierie, couvrant un large \u00e9ventail d'applications, des roues pour voitures particuli\u00e8res aux roues pour v\u00e9hicules utilitaires lourds. L'usine exploite plusieurs lignes d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la fabrication de disques et de jantes pour roues de camions, avec une capacit\u00e9 de production annuelle sup\u00e9rieure \u00e0 25 millions de roues, toutes cat\u00e9gories confondues. Pour le segment des roues de poids lourds et de semi-remorques, l'usine utilise des op\u00e9rations de pressage, de soudage et de manutention enti\u00e8rement automatis\u00e9es \u2013 incluant des cellules de soudage robotis\u00e9es industrielles et des \u00e9quipements d'\u00e9quilibrage automatis\u00e9s \u2013 garantissant ainsi que chaque roue quittant l'usine a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e conform\u00e9ment \u00e0 ses sp\u00e9cifications dimensionnelles et de performance, sans aucune variation due \u00e0 une mesure manuelle.<\/p>\n

Cette expertise approfondie se refl\u00e8te dans l'approche syst\u00e9matique du d\u00e9veloppement des roues pour semi-remorques\u00a0: de la simulation par \u00e9l\u00e9ments finis (FEA) initiale des sections transversales des disques et des g\u00e9om\u00e9tries des rebords de jante, en passant par la fabrication de prototypes, la validation par essais physiques au centre d'essais national et la documentation PPAP de production pour les constructeurs automobiles. Nos relations privil\u00e9gi\u00e9es avec des fournisseurs de premier plan, tels que GM, Ford, Volvo, SAIC, BYD et JAC, nous permettent d'atteindre les volumes et la rigueur n\u00e9cessaires \u00e0 la qualit\u00e9, garantissant ainsi la fiabilit\u00e9 dont b\u00e9n\u00e9ficient nos clients du march\u00e9 de la rechange et des flottes.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Machine<\/div>\n
\"\u00c9tage<\/div>\n
\"Machine<\/div>\n
\"Machine<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Composants de transmission et d'essieu compatibles<\/h2>\n

Les performances optimales d'une roue de remorque d\u00e9pendent de la conception de l'essieu qui l'entoure, conform\u00e9ment aux m\u00eames normes. Nous proposons une gamme compl\u00e8te de composants d'essieux pour camions et remorques poids lourds, compatibles avec la s\u00e9rie de roues EP-NA. Cette solution permet aux constructeurs de nouvelles flottes, aux fabricants de remorques et aux ateliers de maintenance en Colombie et sur l'ensemble du march\u00e9 latino-am\u00e9ricain de centraliser leurs achats. L'approvisionnement en composants de roues et d'essieux aupr\u00e8s d'un fournisseur unique \u00e9limine les probl\u00e8mes d'incompatibilit\u00e9 de sp\u00e9cifications, simplifie la qualification des fournisseurs et r\u00e9duit la complexit\u00e9 logistique pour les services achats g\u00e9rant plusieurs sources d'approvisionnement.<\/p>\n

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Moyeux de roue<\/h3>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

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Essieu de remorque<\/h3>\n

\"Pi\u00e8ces<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQ1. Quel est le couple de serrage correct des \u00e9crous de roue de remorque pour les roues de camion robustes de 22,5 pouces de cette s\u00e9rie ?<\/summary>\n
Le couple de serrage recommand\u00e9 pour les \u00e9crous de roue de remorque \u00e0 10 boulons de 22,5 pouces \u00e0 centrage par moyeu et filetage de goujon M22\u00d71,5 est g\u00e9n\u00e9ralement compris entre 610 et 680 N\u00b7m (450 \u00e0 500 pi-lb) pour les \u00e9crous en acier, appliqu\u00e9s en \u00e9toile en trois \u00e9tapes de serrage progressif. Pour les roues \u00e0 centrage par goujons de 32 mm de diam\u00e8tre, le couple de serrage varie selon le filetage du goujon\u00a0; il est imp\u00e9ratif de toujours consulter le manuel d'entretien du constructeur du v\u00e9hicule ou le tableau de couples de serrage publi\u00e9 par le fabricant de la roue pour la r\u00e9f\u00e9rence sp\u00e9cifique. Apr\u00e8s le montage initial, il est recommand\u00e9 de rev\u00e9rifier le couple de serrage tous les 80 \u00e0 160 km (50 \u00e0 100 miles), car le rodage initial de la surface de contact roue-moyeu peut entra\u00eener un l\u00e9ger rel\u00e2chement de la force de serrage.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nQ2. Quel fournisseur de roues pour remorques de camions en Colombie ou en Am\u00e9rique latine peut fournir des roues robustes certifi\u00e9es avec des indices de charge document\u00e9s et des rapports de test ?<\/summary>\n
Les gestionnaires de flottes et les importateurs colombiens qui s'approvisionnent en roues certifi\u00e9es pour camions et remorques poids lourds doivent exiger une documentation compl\u00e8te comprenant des rapports d'inspection dimensionnelle par lot, des rapports de validation des essais de fatigue (en virage et en radial) effectu\u00e9s par un organisme tiers, les r\u00e9sultats des essais de corrosion par brouillard salin et une certification de capacit\u00e9 de charge tra\u00e7able jusqu'\u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence sp\u00e9cifique. Notre s\u00e9rie EP-NA peut \u00eatre fournie avec toute la documentation commerciale standard requise pour le d\u00e9douanement en Colombie et l'enregistrement des composants RUNT, notamment un certificat d'origine, une facture commerciale avec classification SH et des fiches techniques en espagnol et en anglais.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nQ3. Quand devrais-je envisager de passer de roues de remorque standard \u00e0 des roues l\u00e9g\u00e8res pour ma flotte de camions de transport de marchandises colombienne\u00a0?<\/summary>\n
Le choix de passer de roues standard \u00e0 des roues all\u00e9g\u00e9es pour semi-remorques est principalement motiv\u00e9 par des consid\u00e9rations \u00e9conomiques li\u00e9es \u00e0 la charge utile et au respect de la r\u00e9glementation. La r\u00e9glementation colombienne en mati\u00e8re de transport de marchandises fixe la charge maximale par essieu \u00e0 10,5 tonnes pour un essieu moteur simple, les limites de PTAC (Poids Total Autoris\u00e9 en Charge) variant selon la configuration du v\u00e9hicule. Lorsqu'une flotte fonctionne r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 proximit\u00e9 des limites l\u00e9gales de PTAC, la r\u00e9duction de la masse non suspendue des roues (g\u00e9n\u00e9ralement de 15 \u00e0 20 % par roue pour les roues all\u00e9g\u00e9es par rapport aux roues standard) augmente directement la capacit\u00e9 de charge utile disponible d'autant par essieu. Pour les flottes transportant r\u00e9guli\u00e8rement des marchandises \u00e0 forte densit\u00e9, comme des boissons, du ciment en sacs ou des bobines d'acier, le gain de charge utile justifie g\u00e9n\u00e9ralement le l\u00e9ger surco\u00fbt des roues all\u00e9g\u00e9es en deux \u00e0 trois ans d'exploitation.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nQ4. Comment les configurations de roues jumel\u00e9es pour camions se comparent-elles aux roues super-singles \u00e0 base large pour remorques destin\u00e9es aux applications de semi-remorques colombiennes\u00a0?<\/summary>\n
Les roues jumel\u00e9es pour camions \u2014 une configuration \u00e0 deux pneus (une roue int\u00e9rieure et une roue ext\u00e9rieure par moyeu) \u2014 r\u00e9partissent la charge sur deux pneus par moyeu et offrent une marge de s\u00e9curit\u00e9 en cas de crevaison, le v\u00e9hicule pouvant continuer \u00e0 rouler sur le pneu restant. Les roues super-singles \u00e0 base large pour remorques remplacent chaque paire de roues jumel\u00e9es par un seul pneu large, r\u00e9duisant ainsi le poids non suspendu par essieu d'environ 60 kg, tout en diminuant la r\u00e9sistance au roulement et en am\u00e9liorant la consommation de carburant d'environ 3 \u00e0 6 % sur autoroute. Pour les op\u00e9rations en Colombie, le compromis \u00e0 prendre en compte inclut la disponibilit\u00e9 des pneus dans les zones recul\u00e9es \u2014 les roues jumel\u00e9es \u00e9tant plus courantes dans les ateliers de r\u00e9paration routi\u00e8re \u2014 et la tol\u00e9rance au risque de crevaison dans les zones o\u00f9 les services de d\u00e9pannage sont limit\u00e9s. De nombreux transporteurs colombiens utilisent des roues jumel\u00e9es sur les remorques circulant hors route et des roues super-singles sur les semi-remorques d\u00e9di\u00e9es au transport routier.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Cette s\u00e9rie de roues pour remorques de camions couvre les tailles de jantes suivantes\u00a0: 17,5 \u00d7 6,75<\/strong> \u00e0 24,5 \u00d7 8,25<\/strong>, y compris des largeurs de 7,50, 8,25, 9,00, 12,25, 13,00 et 14,00 pouces dans la gamme de diam\u00e8tres de 22,5 pouces \u2014 con\u00e7ues pour les camions et semi-remorques de classe 6 \u00e0 8 fonctionnant selon les normes nord-am\u00e9ricaines.<\/p>\n

Les configurations de boulons sont 8 boulons<\/strong> (variantes de 17,5 pouces) et 10 boulons<\/strong> (Versions 22,5 pouces et 24,5 pouces). Les diam\u00e8tres des cercles de boulonnage comprennent 165,1 mm<\/strong>, 222,25 mm<\/strong>, et la norme dominante pour les camions lourds en Am\u00e9rique du Nord Entraxe de 285,75 mm<\/strong>Les diam\u00e8tres des trous de boulons sont 17,3 mm<\/strong>, 26 mm<\/strong>, ou 32 mm<\/strong> selon la variante. Les diam\u00e8tres du trou central varient de 121 mm \u00e0 222 mm<\/strong>.<\/p>\n

Les deux Pilot\u00e9 par HUB<\/strong> et Pilot\u00e9 par STUD<\/strong> Des styles de montage sont disponibles sur toute la gamme de produits. Les valeurs de d\u00e9calage varient de -49 mm \u00e0 +178 mm<\/strong>, s'adaptant aux diverses exigences en mati\u00e8re de largeur d'essieux et de voies.<\/p>\n

Les charges maximales admissibles varient de 5 675 livres<\/strong> (b\u0153uf de 17,5 pouces) jusqu'\u00e0 12 000 livres<\/strong> (JG76SW01, 22,5\u00d714,00), avec des valeurs de charge interm\u00e9diaires de 6 005 \/ 7 400 \/ 8 000 \/ 9 000 \/ 9 900 LBS couvrant tout le spectre des exigences de charge par essieu des v\u00e9hicules commerciaux.<\/p>","protected":false},"featured_media":305,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-304","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=304"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=304"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}