{"id":302,"date":"2026-05-06T06:16:52","date_gmt":"2026-05-06T06:16:52","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=302"},"modified":"2026-05-06T06:16:52","modified_gmt":"2026-05-06T06:16:52","slug":"roue-ep-robuste-pour-camions-et-remorques-de-camions-en-australie","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/roue-ep-robuste-pour-camions-et-remorques-de-camions-en-australie\/","title":{"rendered":"Roue EP pour camions et remorques poids lourds (Australie)"},"content":{"rendered":"
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Roue EP pour camions et remorques poids lourds (Australie)<\/h2>\n

Roue de semi-remorque sans chambre \u00e0 air, profil\u00e9e \u00e0 froid avec pr\u00e9cision et con\u00e7ue selon les sp\u00e9cifications australiennes du transport lourd\u00a0\u2014 offrant une int\u00e9grit\u00e9 de charge, une pr\u00e9cision dimensionnelle et une durabilit\u00e9 exceptionnelles aux transporteurs, entreprises de logistique et entreprises de transport lourd colombiens exigeant des performances de qualit\u00e9 australienne.<\/p>\n<\/div>\n

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1. R\u00e9f\u00e9rence des sp\u00e9cifications techniques \u2014 S\u00e9rie EP Australie<\/h2>\n
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Param\u00e8tre<\/th>\nSp\u00e9cification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
R\u00e9f\u00e9rences \u2014 S\u00e9rie Australie<\/td>\nJG28SW43\/JG28SW08\/JG28SW36\/JG26SW82<\/td>\n<\/tr>\n
Taille de la jante (pouces)<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n<\/tr>\n
Construction de roues<\/td>\nPneu sans chambre \u00e0 air, jante en acier soud\u00e9e en deux parties<\/td>\n<\/tr>\n
Quantit\u00e9 de boulons<\/td>\n10 boulons (JG28SW43, JG28SW08, JG28SW36)<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 JG28SW43<\/td>\n335 mm<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 JG28SW08 \/ JG28SW36<\/td>\n285,75 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre du trou de boulon<\/td>\n26 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre du trou central \u2014 JG28SW43<\/td>\n281 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre du trou central \u2014 JG28SW08 \/ JG28SW36<\/td>\n220 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre du trou central \u2014 JG26SW82<\/td>\n120 mm<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9calage (ET) \u2014 JG28SW43 \/ JG28SW08 \/ JG28SW36<\/td>\n168 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Orifices de ventilation \u2014 JG28SW43 \/ JG28SW08<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
Orifices de ventilation \u2014 JG28SW36<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de pilotage<\/td>\nHUB (pilot\u00e9 par le hub)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions de pneus applicables<\/td>\n315\/80R22.5, 295\/80R22.5, 11R22.5<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riau de jante<\/td>\nAcier \u00e0 haute r\u00e9sistance, nuance SPFH590 \/ DP600<\/td>\n<\/tr>\n
Traitement de surface<\/td>\nAppr\u00eat \u00e9lectrophor\u00e9tique + peinture en poudre ou liquide<\/td>\n<\/tr>\n
r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion par brouillard salin<\/td>\n\u2265 480 heures, aucune corrosion du m\u00e9tal de base<\/td>\n<\/tr>\n
Certification de qualit\u00e9<\/td>\nISO 9001\u00a0; rapports d\u2019essais de fatigue en virage et de fatigue radiale<\/td>\n<\/tr>\n
Couple de serrage recommand\u00e9 pour les \u00e9crous de roue<\/td>\n475 \u2013 610 N\u00b7m (selon le protocole de couple pilot\u00e9 par le moyeu)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-Roue<\/p>\n

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2. Cinq raisons pour lesquelles les gestionnaires de flottes choisissent cette roue de remorque pour camion<\/h2>\n
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1. Pr\u00e9cision de centrage pilot\u00e9e par le moyeu<\/h3>\n

Les quatre variantes de cette s\u00e9rie de roues pour semi-remorques utilisent un centrage par moyeu plut\u00f4t que par goujons, conform\u00e9ment aux normes australiennes et largement r\u00e9pandu dans le monde entier pour les moyeux de semi-remorques poids lourds. Le montage par moyeu positionne la roue sur l'al\u00e9sage central et non sur les goujons, \u00e9liminant ainsi les contraintes de flexion sur les goujons lors du serrage et garantissant un fonctionnement parfaitement concentrique. Ceci r\u00e9duit les vibrations, la fatigue pr\u00e9matur\u00e9e des goujons et l'usure irr\u00e9guli\u00e8re des pneus, un avantage direct en termes de co\u00fbts d'exploitation pour les transporteurs colombiens effectuant des trajets longue distance sur les axes andins et pacifiques isol\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Fond de jante profil\u00e9 \u00e0 froid et soudure de pr\u00e9cision<\/h3>\n

La jante est fabriqu\u00e9e selon une technologie de formage par fluage qui comprime et \u00e9crouit l'acier lors de sa mise en forme, permettant ainsi une r\u00e9duction de poids jusqu'\u00e0 20 % \u00e0 capacit\u00e9 de charge \u00e9quivalente par rapport aux roues press\u00e9es de mani\u00e8re conventionnelle. Il en r\u00e9sulte une roue de camion plus l\u00e9g\u00e8re qui r\u00e9duit la masse non suspendue de l'essieu, am\u00e9liorant ainsi la consommation de carburant sur les autoroutes \u00e0 p\u00e9age colombiennes, diminuant la r\u00e9sistance au roulement des pneus en c\u00f4te et r\u00e9duisant les forces d'impact sur la chauss\u00e9e qui sollicitent la structure du ch\u00e2ssis de la remorque lors de la circulation en charge sur les routes secondaires non rev\u00eatues.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Montage sans chambre \u00e0 air pour plus de s\u00e9curit\u00e9 et d'efficacit\u00e9<\/h3>\n

La conception sans chambre \u00e0 air des roues pour semi-remorques poids lourds \u00e9limine les chambres \u00e0 air et les risques de d\u00e9faillance associ\u00e9s (pincement, fissuration de la valve et \u00e9chauffement d\u00fb au repliement de la chambre \u00e0 air) qui affectent les anciennes configurations de roues avec chambre \u00e0 air. La construction sans chambre \u00e0 air permet un d\u00e9gonflage progressif plut\u00f4t qu'un \u00e9clatement brutal en cas de crevaison, un facteur de s\u00e9curit\u00e9 essentiel pour les axes routiers interurbains et montagneux colombiens o\u00f9 un d\u00e9gonflage rapide des pneus \u00e0 grande vitesse peut entra\u00eener une instabilit\u00e9 du v\u00e9hicule. Les roues sans chambre \u00e0 air permettent \u00e9galement un gonflage et une r\u00e9paration plus rapides en bord de route, r\u00e9duisant ainsi les temps d'immobilisation des conducteurs.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Performances valid\u00e9es en mati\u00e8re de charge et de fatigue<\/h3>\n

Chaque roue de semi-remorque est soumise \u00e0 des essais de fatigue en virage sur des machines RMS conformes aux sp\u00e9cifications allemandes et \u00e0 des essais de fatigue radiale sur des machines ITS am\u00e9ricaines avant son homologation en s\u00e9rie, garantissant ainsi des marges de performance structurelle adapt\u00e9es aux charges nominales dans des environnements exigeants. Pour les transporteurs colombiens acheminant des produits agricoles, des mat\u00e9riaux de construction et des biens de consommation sur des semi-remorques multi-essieux, cette endurance \u00e0 la fatigue, v\u00e9rifi\u00e9e ind\u00e9pendamment, assure l'absence de d\u00e9faillance des roues pendant leur dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue, dans des conditions de chargement et d'entretien correctes.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Gamme PCD multivariante compatible avec les normes australiennes pour remorques<\/h3>\n

La disponibilit\u00e9 des configurations d'entraxe 335 mm (JG28SW43) et 285,75 mm (JG28SW08 et JG28SW36) au sein d'une m\u00eame gamme de roues pour semi-remorques australiennes permet aux importateurs colombiens de s'approvisionner en roues compatibles avec l'ensemble des entraxes de moyeux d'essieux de tracteurs et de semi-remorques australiens, aupr\u00e8s d'un seul fournisseur. Qu'il s'agisse de commander des roues de rechange pour des semi-remorques de marque australienne d\u00e9j\u00e0 en service en Colombie, ou de fournir des roues pour la construction de nouvelles semi-remorques destin\u00e9es \u00e0 l'exportation et conformes aux sp\u00e9cifications techniques australiennes, cette gamme multi-entraxe \u00e9limine le besoin de faire appel \u00e0 plusieurs fournisseurs et les risques de compatibilit\u00e9 qui en d\u00e9coulent.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Roues pour camions et remorques poids lourds \u2014 Pr\u00e9sentation du produit<\/h2>\n
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La gamme de roues EP pour camions et semi-remorques poids lourds en Australie est une ligne de produits configur\u00e9e en usine et con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement selon les normes dimensionnelles r\u00e9gissant le montage des roues pour v\u00e9hicules lourds dans les \u00c9tats et territoires australiens. Dans ce contexte, les ensembles routiers et semi-remorques \u00e0 double essieu (B-double) exploit\u00e9s selon le syst\u00e8me PBS (Normes bas\u00e9es sur la performance) imposent des contraintes structurelles exceptionnelles aux roues et aux pneumatiques. Le d\u00e9veloppement des importations colombiennes avec l'Australie et le corridor logistique d'Asie du Sud-Est implique que les transporteurs colombiens rencontrent de plus en plus de semi-remorques et de tracteurs routiers aux sp\u00e9cifications australiennes sur leurs r\u00e9seaux. Il en r\u00e9sulte une demande croissante de roues pour semi-remorques dont la g\u00e9om\u00e9trie des moyeux correspond pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 celle des moyeux australiens, \u00e9vitant ainsi le recours \u00e0 des adaptateurs co\u00fbteux ou \u00e0 des montages non standard. La gamme EP r\u00e9pond \u00e0 ce besoin gr\u00e2ce \u00e0 quatre r\u00e9f\u00e9rences au format 22,5 \u00d7 8,25 pouces, couvrant les configurations d'entraxe (PCD) de 335 mm et 285,75 mm utilis\u00e9es par les principaux fabricants australiens d'essieux de remorques. Elle pr\u00e9sente \u00e9galement le diam\u00e8tre de per\u00e7age de 26 mm et le d\u00e9port de 168 mm caract\u00e9ristiques de cette plateforme de roues pour v\u00e9hicules utilitaires lourds.<\/p>\n

Comprendre le processus de production est essentiel pour garantir la qualit\u00e9 de chaque roue de camion. Les billettes d'acier int\u00e8grent la ligne de production au niveau du poste de pressage des disques, o\u00f9 des presses hydrauliques \u00e0 commande num\u00e9rique fa\u00e7onnent la face du disque avec une grande pr\u00e9cision dimensionnelle. Le positionnement des trous de boulons est notamment pr\u00e9cis \u00e0 \u00b10,1 mm du diam\u00e8tre nominal afin d'assurer un positionnement optimal et constant du moyeu. La jante est ensuite profil\u00e9e par laminage en plusieurs passes sur des \u00e9quipements d\u00e9di\u00e9s, import\u00e9s d'Allemagne et des Pays-Bas. Ce proc\u00e9d\u00e9 permet un \u00e9crouissage progressif de l'acier tout en obtenant la g\u00e9om\u00e9trie pr\u00e9cise du profil de jante requise pour le montage des pneus tubeless. Le disque est soud\u00e9 \u00e0 la jante par soudage MIG avec un apport de chaleur contr\u00f4l\u00e9 pour \u00e9viter toute d\u00e9formation. Cette \u00e9tape est suivie de contr\u00f4les dimensionnels \u00e0 100 %, d'une mesure automatis\u00e9e de l'\u00e9quilibrage dynamique et d'un test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 avant l'application de la peinture. Le syst\u00e8me de peinture \u2013 primaire \u00e9lectrophor\u00e9tique avec couche de finition en poudre ou peinture liquide selon les sp\u00e9cifications du client \u2013 \u200b\u200boffre une protection anticorrosion test\u00e9e \u00e0 480 heures de brouillard salin sans corrosion du m\u00e9tal de base. Cette protection est essentielle pour les roues de semi-remorques colombiennes utilis\u00e9es dans les plateformes de fret c\u00f4ti\u00e8res de Buenaventura, Barranquilla et Carthag\u00e8ne.<\/p>\n

Pour les ing\u00e9nieurs d'approvisionnement colombiens charg\u00e9s d'\u00e9valuer les options de fourniture de roues de semi-remorques, les facteurs critiques sont la conformit\u00e9 dimensionnelle, la tra\u00e7abilit\u00e9 des mat\u00e9riaux et la certification de fatigue. Les rapports d'inspection dimensionnelle, \u00e9tablis \u00e0 l'aide d'\u00e9quipements de mesure tridimensionnelle (MMT) \u00e9talonn\u00e9s, v\u00e9rifient que chaque lot de production respecte les tol\u00e9rances de diam\u00e8tre int\u00e9rieur (PCD), de diam\u00e8tre des trous de boulons, de diam\u00e8tre d'al\u00e9sage central, de d\u00e9calage et de faux-rond avant exp\u00e9dition. Les certificats d'essais des mat\u00e9riaux confirment que les aciers \u00e0 haute r\u00e9sistance utilis\u00e9s \u2014 notamment les aciers biphas\u00e9s SPFH590 et DP600 pour certaines pi\u00e8ces \u2014 proviennent d'aci\u00e9ries qualifi\u00e9es et que les num\u00e9ros de coul\u00e9e sont tra\u00e7ables. Les rapports d'essais de fatigue, issus de programmes d'essais en virage et en fatigue radiale, fournissent une validation ind\u00e9pendante des performances structurelles \u00e0 la charge nominale. Les responsables de la maintenance des flottes ont ainsi l'assurance que la roue de semi-remorque atteindra son kilom\u00e9trage de service pr\u00e9vu sans d\u00e9gradation structurelle dans des conditions normales d'utilisation sur les routes de transport de marchandises colombiennes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Fonctionnement d'une roue de remorque pour poids lourd<\/h2>\n
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La roue d'une remorque pour poids lourd assure l'interface structurelle entre le pneu \u2014 qui supporte la charge du v\u00e9hicule gr\u00e2ce \u00e0 l'air comprim\u00e9 et g\u00e9n\u00e8re la traction par contact avec la route \u2014 et l'ensemble moyeu-essieu qui transmet les couples de freinage et de traction de la transmission ou du syst\u00e8me de freinage. La roue se compose de deux \u00e9l\u00e9ments principaux\u00a0: le disque, qui comporte les trous de fixation, l'al\u00e9sage central et la surface de guidage du moyeu\u00a0; et la jante, qui supporte les talons du pneu au niveau des rebords int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur. Pour les roues tubeless, le profil de la jante est usin\u00e9 ou roul\u00e9 selon une g\u00e9om\u00e9trie pr\u00e9cise des talons, formant un joint \u00e9tanche avec le talon du pneu sans n\u00e9cessiter de chambre \u00e0 air. La pression de gonflage, g\u00e9n\u00e9ralement de 110 \u00e0 125\u00a0PSI (8,2 \u00e0 8,6\u00a0bar) pour les pneus de remorque charg\u00e9s, conformes aux sp\u00e9cifications australiennes et de dimensions 315\/80R22.5 ou 11R22.5, courantes pour cette largeur de jante, repose sur le flanc du pneu et l'interface avec la jante.<\/p>\n

En fonctionnement, les charges verticales dues au poids du v\u00e9hicule et aux irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e se transmettent de la zone de contact du pneu, via la colonne d'air sous pression, au talon du pneu, \u00e0 la bride de la jante, puis \u00e0 l'\u00e2me du disque jusqu'au moyeu. Ce cheminement de charge soumet le disque \u00e0 des contraintes de flexion cycliques au niveau des trous de fixation et \u00e0 la jonction disque-jante\u00a0; ces deux zones critiques en mati\u00e8re de fatigue sont \u00e9valu\u00e9es lors des essais de fatigue en virage et de fatigue radiale. Les roues \u00e0 centrage par moyeu supportent en outre des charges de centrage au niveau de l'al\u00e9sage central, ce qui soulage les goujons des forces lat\u00e9rales lors du serrage et concentre l'effort de serrage sur l'interface boulon-\u00e9crou. C'est pourquoi les valeurs de couple des \u00e9crous de roue de semi-remorque diff\u00e8rent entre les syst\u00e8mes \u00e0 centrage par moyeu et ceux \u00e0 centrage par goujons\u00a0: les syst\u00e8mes \u00e0 centrage par moyeu n\u00e9cessitent des m\u00e9thodes pr\u00e9cises de serrage angulaire pour obtenir une r\u00e9partition correcte de la force de serrage sur les dix fixations simultan\u00e9ment, g\u00e9n\u00e9ralement de 475 \u00e0 610\u00a0Nm pour une plateforme commerciale lourde de 22,5\u00a0pouces, selon la qualit\u00e9 des goujons et l'\u00e9tat du filetage.<\/p>\n

La gestion thermique est une fonction secondaire, mais essentielle. Lors de freinages prolong\u00e9s en descente sur des pentes montagneuses \u2013 une situation fr\u00e9quente sur les axes routiers andins colombiens reliant les villes de montagne aux ports de la c\u00f4te Pacifique \u2013 la temp\u00e9rature des disques et tambours de frein peut atteindre 400 \u00e0 600 degr\u00e9s Celsius et se propager dans le disque et la jante. Les orifices de ventilation du disque (10 sur la plupart des mod\u00e8les, ou 2 sur la configuration JG28SW36) permettent la circulation de l'air dans la jante pendant le freinage, acc\u00e9l\u00e9rant ainsi l'\u00e9vacuation de la chaleur du syst\u00e8me et r\u00e9duisant le risque de dommages aux flancs du pneu dus \u00e0 la surchauffe de la jante lors de freinages prolong\u00e9s. La conception de la ventilation du disque fait donc partie int\u00e9grante du syst\u00e8me de gestion thermique des freins des poids lourds, et non un simple \u00e9l\u00e9ment esth\u00e9tique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Choix des mat\u00e9riaux de construction et de la nuance d'acier<\/h2>\n
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Le choix des mat\u00e9riaux pour une roue de remorque de poids lourd implique de concilier des exigences contradictoires\u00a0: une limite d\u2019\u00e9lasticit\u00e9 suffisante pour r\u00e9sister \u00e0 la flexion du disque et aux charges circonf\u00e9rentielles de la jante dans les conditions de surcharge les plus extr\u00eames, un allongement ad\u00e9quat pour absorber l\u2019\u00e9nergie d\u2019impact sans rupture fragile sur les surfaces rugueuses, une r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue permettant de supporter des millions de cycles de charge durant la dur\u00e9e de vie, et une formabilit\u00e9 compatible avec les op\u00e9rations de profilage et d\u2019emboutissage qui cr\u00e9ent la g\u00e9om\u00e9trie finale. La s\u00e9rie EP Australia r\u00e9pond \u00e0 ces exigences gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation s\u00e9lective d\u2019aciers \u00e0 haute r\u00e9sistance de pointe, la nuance pr\u00e9cise \u00e9tant choisie en fonction de la g\u00e9om\u00e9trie, de l\u2019\u00e9paisseur de paroi et de la charge nominale de la roue.<\/p>\n

Les principaux aciers utilis\u00e9s sont l'acier \u00e0 haute r\u00e9sistance lamin\u00e9 \u00e0 chaud SPFH590 et l'acier biphas\u00e9 DP600. Le SPFH590 offre une limite d'\u00e9lasticit\u00e9 minimale de 490 MPa et une bonne r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue, convenant aux g\u00e9om\u00e9tries de roues conventionnelles pour poids lourds et remorques, dans le respect des charges par essieu standard australiennes. L'acier biphas\u00e9 DP600, dont la microstructure combine les phases ferrite et martensite, offre une r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale de 600 MPa et un allongement sup\u00e9rieur \u00e0 celui des aciers \u00e0 haute r\u00e9sistance conventionnels de r\u00e9sistance \u00e9quivalente. Il permet ainsi de r\u00e9duire l'\u00e9paisseur des roues sans compromettre leur int\u00e9grit\u00e9 structurelle. C'est sur ce mat\u00e9riau que repose la conception de roues l\u00e9g\u00e8res, dont l'\u00e9paisseur peut \u00eatre r\u00e9duite de 15 \u00e0 30 % par rapport aux mod\u00e8les en acier conventionnels pr\u00e9sentant la m\u00eame capacit\u00e9 de charge. Cet avantage est particuli\u00e8rement pertinent pour les transporteurs colombiens soumis aux limitations de poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) sur le r\u00e9seau routier national colombien, conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation INVIAS.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de protection de surface comprend un processus de rev\u00eatement multicouche\u00a0: d\u00e9graissage alcalin et phosphatation du substrat en acier nu, suivis du d\u00e9p\u00f4t \u00e9lectrophor\u00e9tique d'une couche d'appr\u00eat cathodique assurant une protection anticorrosion sur les ar\u00eates de coupe et dans les cavit\u00e9s inaccessibles aux syst\u00e8mes de pulv\u00e9risation, puis application d'une couche de finition en poudre ou liquide, disponible en finitions standard argent ou noir pour jantes de camion, ou dans les couleurs sp\u00e9cifi\u00e9es par le client. Ce syst\u00e8me de peinture r\u00e9pond aux exigences de la norme ISO 9227 relatives \u00e0 la r\u00e9sistance au brouillard salin neutre de 480\u00a0heures, garantissant une protection anticorrosion ad\u00e9quate pour les environnements portuaires c\u00f4tiers colombiens de Buenaventura, Barranquilla et Carthag\u00e8ne, o\u00f9 l'air marin charg\u00e9 de sel acc\u00e9l\u00e8re la corrosion des surfaces en acier non prot\u00e9g\u00e9es. Les zones de soudure, o\u00f9 l'apport de chaleur perturbe localement la couche de phosphatation, font l'objet d'une inspection suppl\u00e9mentaire des cordons de soudure et sont int\u00e9gr\u00e9es au syst\u00e8me de rev\u00eatement afin de pr\u00e9venir la corrosion diff\u00e9rentielle \u00e0 la jonction disque-jante, un point d'amor\u00e7age de d\u00e9faillance fr\u00e9quent sur les jantes de camion de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-Roue<\/p>\n

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6. Sc\u00e9narios d'application dans les transports colombiens et r\u00e9gionaux<\/h2>\n
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Remorques de fret longue distance<\/h3>\n

Les op\u00e9rations de transport routier longue distance en Colombie, acheminant des marchandises entre Bogota, Medell\u00edn, Cali, Barranquilla et Buenaventura, utilisent des semi-remorques et des remorques compl\u00e8tes sur des trajets aller-retour d'une distance moyenne de 500 \u00e0 1\u00a0200 km. Cette gamme de roues pour semi-remorques offre la capacit\u00e9 de charge et la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue requises pour un transport continu \u00e0 pleine charge (8,25 tonnes par essieu) sur les routes nationales de classe 1, dont la qualit\u00e9 varie d'autoroutes modernes \u00e0 routes secondaires d\u00e9grad\u00e9es en zone rurale. La conception sans chambre \u00e0 air r\u00e9duit la fr\u00e9quence des changements de pneus en bord de route par rapport aux roues avec chambre \u00e0 air, un avantage crucial compte tenu du temps d'intervention des services de d\u00e9pannage, qui peut d\u00e9passer plusieurs heures sur les tron\u00e7ons montagneux isol\u00e9s de Colombie.<\/p>\n<\/div>\n

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Logistique portuaire et conteneuris\u00e9e<\/h3>\n

Les tracteurs de parc \u00e0 conteneurs, les camions de terminal et les remorques d'alimentation portuaires de Buenaventura \u2014 principal terminal \u00e0 conteneurs du Pacifique en Colombie \u2014 et des op\u00e9rations de manutention de conteneurs de Carthag\u00e8ne n\u00e9cessitent des roues de remorque r\u00e9sistantes \u00e0 la corrosion marine, tout en garantissant une stabilit\u00e9 dimensionnelle pr\u00e9cise pour les \u00e9quipements automatis\u00e9s de manutention de conteneurs. Le syst\u00e8me de rev\u00eatement test\u00e9 au brouillard salin de cette roue de remorque robuste offre une protection anticorrosion efficace dans cet environnement, tandis que le centrage par moyeu minimise le faux-rond susceptible de d\u00e9clencher l'arr\u00eat automatique des syst\u00e8mes de guidage automatique portuaires.<\/p>\n<\/div>\n

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Transport dans l'industrie mini\u00e8re et extractive<\/h3>\n

L'exploitation du charbon en Colombie, dans les d\u00e9partements de Cesar et de La Guajira, ainsi que l'extraction de nickel, d'or et d'\u00e9meraudes dans plusieurs d\u00e9partements des hauts plateaux, g\u00e9n\u00e8rent d'importants besoins en transport routier pour l'acheminement des mat\u00e9riaux en vrac depuis les mines jusqu'aux points de transbordement ferroviaires, fluviaux ou routiers. Des roues de camion conformes aux sp\u00e9cifications australiennes sont utilis\u00e9es sur les semi-remorques bennes lourdes transportant du minerai et des granulats. La robustesse de leur conception, leur g\u00e9om\u00e9trie \u00e0 d\u00e9port important assurant un d\u00e9gagement suffisant pour les \u00e9triers de freins et leur traitement de surface anticorrosion garantissent une dur\u00e9e de vie adapt\u00e9e aux conditions poussi\u00e9reuses et parfois humides des routes mini\u00e8res.<\/p>\n<\/div>\n

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Projets de construction et d'infrastructure<\/h3>\n

Le d\u00e9veloppement continu des infrastructures en Colombie, dans le cadre des programmes de concession des autoroutes 4G et 5G, de l'expansion des m\u00e9tropoles de Bogota et Medell\u00edn et des investissements dans le corridor commercial de l'Alliance du Pacifique, g\u00e9n\u00e8re une forte demande en camions malaxeurs \u00e0 b\u00e9ton, camions-bennes et v\u00e9hicules de transport d'engins lourds. Les composants de roues usin\u00e9s, au format poids lourd de 22,5 pouces, \u00e9quipent les essieux moteurs et les remorques de ces v\u00e9hicules de chantier. La constance de leur qualit\u00e9 dimensionnelle garantit un montage optimal des pneumatiques sur l'ensemble de la flotte et r\u00e9duit le temps consacr\u00e9 par les techniciens de maintenance aux inspections et r\u00e9glages des roues, notamment lors des chantiers aux calendriers serr\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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Transport de produits agricoles<\/h3>\n

Le caf\u00e9, l'huile de palme, les fleurs coup\u00e9es, les bananes et la canne \u00e0 sucre figurent parmi les principales exportations agricoles de la Colombie. Tous ces produits n\u00e9cessitent un transport fiable par semi-remorques frigorifiques, \u00e0 rideaux coulissants ou \u00e0 benne basculante, de la zone de production jusqu'aux usines de transformation ou aux ports d'exportation. Les roues des semi-remorques de ces v\u00e9hicules de transport agricole doivent garantir une fiabilit\u00e9 optimale quelles que soient les conditions climatiques (poussi\u00e8re en saison s\u00e8che, boue en saison des pluies et variations thermiques li\u00e9es \u00e0 l'altitude) sans n\u00e9cessiter d'entretien fr\u00e9quent. Les roues de semi-remorques robustes propos\u00e9es \u00e0 la vente dans cette gamme conforme aux sp\u00e9cifications australiennes offrent la marge de s\u00e9curit\u00e9 structurelle et la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion n\u00e9cessaires \u00e0 un fonctionnement fiable dans les diverses zones agroclimatiques de Colombie.<\/p>\n<\/div>\n

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Op\u00e9rations de transport de carburant et de produits chimiques<\/h3>\n

La distribution des produits p\u00e9troliers issus de la raffinerie de Barrancabermeja en Colombie et les r\u00e9seaux de distribution de GPL desservant les consommateurs r\u00e9sidentiels et industriels reposent sur des semi-remorques citernes, pour lesquelles l'int\u00e9grit\u00e9 des roues est un facteur de s\u00e9curit\u00e9 critique. Les ensembles pneumatiques-roues des semi-remorques citernes doivent \u00eatre conformes \u00e0 la r\u00e9glementation relative au transport de marchandises dangereuses, conform\u00e9ment au d\u00e9cret colombien n\u00b0\u00a01609 de 2002. Les sp\u00e9cifications des roues et les dossiers d'entretien doivent \u00eatre document\u00e9s et valid\u00e9s lors des audits de conformit\u00e9 r\u00e9glementaire. La disponibilit\u00e9 des certificats d'essai et des rapports de contr\u00f4le dimensionnel pour cette s\u00e9rie de roues de semi-remorques r\u00e9pond directement aux exigences de documentation auxquelles les exploitants de flottes de camions-citernes sont soumis lors des inspections p\u00e9riodiques effectu\u00e9es par les techniciens du minist\u00e8re colombien des Transports.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Cadre r\u00e9glementaire des roues pour v\u00e9hicules lourds<\/h2>\n
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En Australie, la r\u00e9glementation relative aux roues et pneumatiques des v\u00e9hicules lourds rel\u00e8ve principalement de la Loi nationale sur les v\u00e9hicules lourds (HVNL), administr\u00e9e par l'Autorit\u00e9 nationale de r\u00e9glementation des v\u00e9hicules lourds (NHVR). Cette loi \u00e9tablit les normes dimensionnelles, de charge et d'entretien applicables aux v\u00e9hicules de plus de 4,5 tonnes de PTAC circulant sur la voie publique. La norme australienne AS 1638 sp\u00e9cifie les exigences relatives aux roues en acier pour v\u00e9hicules commerciaux, notamment les propri\u00e9t\u00e9s des mat\u00e9riaux, les tol\u00e9rances dimensionnelles et les exigences en mati\u00e8re d'essais de performance, y compris les essais d'impact, de fatigue en virage et de fatigue en flexion. Les roues vendues sur le march\u00e9 australien doivent \u00eatre conformes \u00e0 ces normes. La gamme de produits EP Australia est d\u00e9velopp\u00e9e en tenant compte de ces sp\u00e9cifications, ce qui en fait une solution de remplacement directe pour les roues de semi-remorques immatricul\u00e9es en Australie ou pour les v\u00e9hicules construits selon les normes australiennes et circulant ailleurs.<\/p>\n

En Colombie, les exigences techniques relatives aux v\u00e9hicules utilitaires lourds sont principalement r\u00e9gies par le minist\u00e8re des Transports, notamment par la r\u00e9solution 4100 de 2004 (dimensions et poids techniques des v\u00e9hicules), le d\u00e9cret 1609 de 2002 (transport de marchandises dangereuses) et le Code national de la circulation (loi 769 de 2002). Des contr\u00f4les techniques et m\u00e9caniques obligatoires p\u00e9riodiques, effectu\u00e9s par des centres agr\u00e9\u00e9s, v\u00e9rifient que l'\u00e9tat des roues et des pneumatiques r\u00e9pond aux normes de s\u00e9curit\u00e9 minimales. Les roues doivent \u00eatre structurellement saines, sans fissures, les pneumatiques doivent \u00eatre correctement mont\u00e9s sans fuite au niveau du talon et ne doivent pr\u00e9senter aucune d\u00e9formation visible affectant la concentricit\u00e9. Le classement douanier colombien des roues de semi-remorques import\u00e9es rel\u00e8ve g\u00e9n\u00e9ralement de la position tarifaire NANDINA 8708.70 (jantes et roues \u00e0 rayons pour v\u00e9hicules automobiles), les droits d'importation et la TVA applicables \u00e9tant d\u00e9termin\u00e9s par ce classement pour le calcul des co\u00fbts d'approvisionnement.<\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis \u2013 ce qui concerne les transporteurs colombiens important des remorques aux sp\u00e9cifications am\u00e9ricaines ou effectuant des op\u00e9rations transfrontali\u00e8res dans le cadre d'accords commerciaux \u2013 la r\u00e9glementation de la FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration), en vertu du titre 49 du CFR, partie 393, r\u00e9git les exigences relatives \u00e0 l'\u00e9tat des roues des v\u00e9hicules commerciaux circulant entre \u00c9tats. Le r\u00e8glement (UE) 2018\/858 relatif \u00e0 la r\u00e9ception par type des v\u00e9hicules couvre les exigences relatives aux roues des v\u00e9hicules immatricul\u00e9s en Europe, y compris ceux export\u00e9s vers l'Am\u00e9rique du Sud ou utilis\u00e9s sur les march\u00e9s sud-am\u00e9ricains dans le cadre d'accords de reconnaissance mutuelle. Les bureaux d'\u00e9tudes colombiens charg\u00e9s d'\u00e9valuer les sp\u00e9cifications des roues de semi-remorques en vue de l'acquisition d'une flotte doivent s'assurer que le produit choisi est conforme aux normes techniques du pays d'immatriculation d'origine du v\u00e9hicule, ainsi qu'aux exigences colombiennes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, afin d'\u00e9viter tout probl\u00e8me de conformit\u00e9 lors du transit transfrontalier ou du contr\u00f4le technique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Capacit\u00e9 de production et assurance qualit\u00e9<\/h2>\n
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Notre unit\u00e9 de fabrication de roues comprend quatre lignes de production de disques pour roues de camions et une usine d'assemblage de pneus et de roues d\u00e9di\u00e9e, avec une capacit\u00e9 de production annuelle de plusieurs millions d'unit\u00e9s. Cette usine de pointe s'\u00e9tend sur 37\u00a0000 m\u00e8tres carr\u00e9s et int\u00e8gre des op\u00e9rations automatis\u00e9es de pressage, de soudage, de manutention et de peinture, g\u00e9r\u00e9es par le logiciel de planification des ressources de l'entreprise SAP. Ce syst\u00e8me garantit une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te de la production, de la r\u00e9ception des mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e0 l'exp\u00e9dition des produits finis. Des \u00e9quipements provenant d'Allemagne, de Su\u00e8de, d'Espagne, du Japon et des Pays-Bas permettent une production incluant le formage par fluage des jantes pour la conception de roues all\u00e9g\u00e9es pour semi-remorques, le pressage d'acier en deux phases pour des disques offrant un rapport r\u00e9sistance\/poids \u00e9lev\u00e9, et un contr\u00f4le automatis\u00e9 en ligne \u00e0 100\u00a0% du voile, de l'\u00e9quilibrage dynamique, des harmoniques et de l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air avant la mise en peinture de chaque roue.<\/p>\n

Le centre d'essais national exploite des machines d'essais de fatigue en virage RMS (Allemagne), des machines d'essais de fatigue radiale ITS (\u00c9tats-Unis) et une gamme compl\u00e8te d'\u00e9quipements de contr\u00f4le dimensionnel, de mat\u00e9riaux et de performances des rev\u00eatements. Ces \u00e9quipements comprennent notamment des machines \u00e0 mesurer tridimensionnelles (MMT), des chambres d'essais au brouillard salin, des chambres de vieillissement aux UV, des testeurs d'adh\u00e9rence de peinture et des spectrom\u00e8tres de fluorescence X pour la v\u00e9rification de la composition de l'acier. Cette infrastructure d'essais compl\u00e8te permet de fournir la documentation de qualit\u00e9 exig\u00e9e par les \u00e9quipes d'approvisionnement des flottes colombiennes et les autorit\u00e9s douani\u00e8res lors de l'importation de roues et de pneumatiques pour v\u00e9hicules utilitaires lourds.<\/p>\n<\/div>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Ligne
\n\"Soudage
\n\"finition
\n\"Inspection<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Syst\u00e8me d'essieu complet \u2014 Composants compl\u00e9mentaires<\/h2>\n

Nous fabriquons le syst\u00e8me complet d'essieu de remorque. Les acheteurs de flottes colombiens peuvent s'approvisionner en roues de remorque, moyeux et composants d'essieu compatibles aupr\u00e8s d'un fournisseur unique, ce qui garantit la compatibilit\u00e9 dimensionnelle et simplifie la logistique d'approvisionnement.<\/p>\n

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Moyeux de roue<\/h3>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

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Essieu de remorque<\/h3>\n

\"Pi\u00e8ces<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQ1. Quel est le couple de serrage correct des \u00e9crous de roue de remorque pour des roues de 22,5 pouces \u00e0 moyeu pilote sur les remorques lourdes circulant en Colombie\u00a0?<\/summary>\n

Les roues de semi-remorques \u00e0 10 goujons, fix\u00e9es par moyeu et de dimensionnement en 22,5 pouces pour v\u00e9hicules utilitaires lourds, n\u00e9cessitent un couple de serrage des \u00e9crous de roue compris entre 475 et 610 Nm, appliqu\u00e9 en \u00e9toile \u00e0 l'aide d'une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9talonn\u00e9e ou d'un multiplicateur de couple. La valeur pr\u00e9cise d\u00e9pend du diam\u00e8tre du filetage du goujon (g\u00e9n\u00e9ralement M22 \u00d7 1,5), de sa classe (classe 8 ou classe 10) et de l'application ou non d'un lubrifiant pour filetage. En vertu de la r\u00e9glementation colombienne sur le transport routier, le serrage correct des \u00e9crous de roue est un crit\u00e8re de contr\u00f4le technique obligatoire, v\u00e9rifi\u00e9 lors des inspections Revisi\u00f3n T\u00e9cnico-Mec\u00e1nica. Il est recommand\u00e9 de resserrer les \u00e9crous apr\u00e8s les 50 \u00e0 100 premiers kilom\u00e8tres suivant tout d\u00e9montage et remontage de roue, car le serrage initial sous charge peut r\u00e9duire la force de serrage de 10 \u00e0 15 %.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ2. Quelles sont les sp\u00e9cifications requises pour les roues des remorques de fabrication australienne import\u00e9es en Colombie pour les op\u00e9rations de transport lourd\u00a0?<\/summary>\n

Les remorques de fabrication australienne import\u00e9es en Colombie, conform\u00e9ment aux proc\u00e9dures douani\u00e8res nationales, conservent g\u00e9n\u00e9ralement leurs sp\u00e9cifications de roues d'origine, sauf si elles sont r\u00e9homologu\u00e9es par le minist\u00e8re colombien des Transports. Les configurations d'essieux courantes pour les remorques australiennes utilisent un entraxe de 285,75 mm ou de 335 mm avec un montage \u00e0 10 boulons et des jantes de 22,5 \u00d7 8,25 pouces, correspondant respectivement aux r\u00e9f\u00e9rences JG28SW08 et JG28SW43 de cette s\u00e9rie. Avant d'acheter des roues de rechange pour votre remorque, v\u00e9rifiez les sp\u00e9cifications du moyeu en mesurant l'entraxe de la roue d'origine \u00e0 l'aide d'un comparateur d'entraxe, le diam\u00e8tre de l'al\u00e9sage central avec un pied \u00e0 coulisse, et en comparant le d\u00e9port \u00e0 la voie pr\u00e9vue pour l'essieu de la remorque afin de garantir que la voie de remplacement respecte les dimensions du certificat de conformit\u00e9 du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ3. En quoi la conception structurelle des roues de remorques pour camions lourds diff\u00e8re-t-elle de celle des roues standard de camions utilitaires l\u00e9gers\u00a0?<\/summary>\n

Les roues pour semi-remorques poids lourds au format 22,5 \u00d7 8,25 pouces sont con\u00e7ues pour supporter des charges par essieu de 8 \u00e0 11,5 tonnes, contre 1,5 \u00e0 3,5 tonnes pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers. Les diff\u00e9rences structurelles incluent une \u00e9paisseur de disque sup\u00e9rieure (g\u00e9n\u00e9ralement de 6 \u00e0 10 mm contre 3 \u00e0 5 mm pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers), des aciers \u00e0 limite \u00e9lastique plus \u00e9lev\u00e9e (SPFH590 et DP600 contre l'acier conventionnel de 340 MPa pour les roues l\u00e9g\u00e8res), un nombre de trous de fixation plus important (10 boulons contre 5 \u00e0 6 pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers) et un syst\u00e8me de centrage par moyeu rempla\u00e7ant le syst\u00e8me \u00e0 goujons, adapt\u00e9 aux charges plus l\u00e9g\u00e8res. Il en r\u00e9sulte une roue de semi-remorque offrant une dur\u00e9e de vie en fatigue nettement sup\u00e9rieure sous charges cycliques \u00e9lev\u00e9es, tout en \u00e9tant proportionnellement plus l\u00e9g\u00e8re, \u00e0 capacit\u00e9 de charge \u00e9gale, que les roues \u00e9quivalentes pour v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ4. Comment la conception des passages de roues des camions et des remorques affecte-t-elle le refroidissement des freins sur les routes de transport de marchandises en montagne en Colombie\u00a0?<\/summary>\n

La g\u00e9om\u00e9trie du disque de frein (face de la roue) des camions et remorques, et plus particuli\u00e8rement le nombre et la taille des orifices de ventilation, influe directement sur la circulation de l'air dans la roue en marche avant et, par cons\u00e9quent, sur la vitesse d'\u00e9vacuation de la chaleur des tambours et disques de frein lors de freinages prolong\u00e9s en descente. Les roues \u00e0 10 orifices de ventilation offrent une circulation d'air nettement sup\u00e9rieure \u00e0 celle des roues \u00e0 2 orifices (JG28SW36) lorsque le v\u00e9hicule roule \u00e0 vitesse autorouti\u00e8re, r\u00e9duisant ainsi la temp\u00e9rature des tambours lors de longues descentes, comme celles que l'on rencontre sur les routes andines colombiennes reliant les villes de montagne aux ports de plaine. Pour les essieux de remorques \u00e9quip\u00e9s de freins \u00e0 tambour sur les routes \u00e0 forte descente, le choix de la version \u00e0 10 orifices (JG28SW43 ou JG28SW08) offre une marge de s\u00e9curit\u00e9 significative contre la perte d'efficacit\u00e9 du freinage et la d\u00e9t\u00e9rioration des pneus due \u00e0 la chaleur lors de freinages prolong\u00e9s en descente avec charge.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ5. Lors du choix d'une roue de remorque pour une configuration de remorque \u00e0 essieu arri\u00e8re \u00e0 pneus doubles en Colombie, quelle sp\u00e9cification de d\u00e9port dois-je v\u00e9rifier ?<\/summary>\n

Pour les configurations d'essieu arri\u00e8re \u00e0 roues jumel\u00e9es, le d\u00e9port d\u00e9termine l'\u00e9cart entre les axes des pneus int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur au niveau du montage jumel\u00e9. Cet \u00e9cart doit garantir un d\u00e9gagement suffisant entre les flancs des pneus (minimum 13 mm selon les normes ADR et AS pour le montage jumel\u00e9) tout en respectant les dimensions de voie homologu\u00e9es pour le v\u00e9hicule. Le d\u00e9port de 168 mm de la s\u00e9rie EP Australia est calibr\u00e9 pour la g\u00e9om\u00e9trie de montage jumel\u00e9 courante sur les essieux de remorque australiens au format 22,5 pouces. Avant de commander, v\u00e9rifiez ce d\u00e9port par rapport aux sp\u00e9cifications de jantes recommand\u00e9es par le fabricant de votre essieu de remorque, notamment si celui-ci n'est pas conforme aux sp\u00e9cifications australiennes et peut pr\u00e9senter une voie ou un d\u00e9gagement int\u00e9rieur de pneu diff\u00e9rents. Un d\u00e9port inadapt\u00e9 en configuration jumel\u00e9e risque d'entra\u00eener un contact entre les pneus en virage avec charge, ce qui repr\u00e9sente un grave danger.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La roue EP pour poids lourds destin\u00e9e \u00e0 l'Australie est une jante en acier sans chambre \u00e0 air de 22,5 \u00d7 8,25 pouces, fabriqu\u00e9e par profilage \u00e0 froid en plusieurs passes et soudage de pr\u00e9cision sur des lignes de production automatis\u00e9es. La gamme comprend quatre r\u00e9f\u00e9rences distinctes\u00a0: JG28SW43, JG28SW08, JG28SW36 et JG26SW82. Chaque r\u00e9f\u00e9rence est con\u00e7ue avec un entraxe et un al\u00e9sage central sp\u00e9cifiques, conformes aux normes australiennes pour les ch\u00e2ssis de camions et les moyeux de remorques. Ces roues constituent ainsi une solution de remplacement directe pour les transporteurs du march\u00e9 colombien du fret utilisant des remorques conformes aux sp\u00e9cifications australiennes ou des v\u00e9hicules utilitaires lourds partageant cette plateforme de roue.<\/p>\n

Toutes les versions partagent le profil de jante 22,5 \u00d7 8,25 pouces avec un entraxe de 10 boulons, un diam\u00e8tre de per\u00e7age de 26 mm et un syst\u00e8me de centrage par moyeu. Les options d'entraxe (PCD) s'\u00e9tendent de 285,75 mm \u00e0 335 mm pour correspondre aux deux principales configurations d'entraxe des essieux moteurs et de remorque en Australie.<\/p>","protected":false},"featured_media":303,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-302","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-trailer-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=302"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=302"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}