| Num\u00e9ro de pi\u00e8ce<\/th>\n | Taille<\/th>\n | Quantit\u00e9 de boulons<\/th>\n | PCD (mm)<\/th>\n | Diam\u00e8tre du boulon (mm)<\/th>\n | Diam\u00e8tre du trou central (mm)<\/th>\n | D\u00e9calage (mm)<\/th>\n | Trou de ventilation<\/th>\n | Pilot\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG52SW15<\/td>\n | 22,5 \u00d7 7,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 335<\/td>\n | 26<\/td>\n | 281<\/td>\n | 165<\/td>\n | 10<\/td>\n | MOYEU<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG52SW16<\/td>\n | 22,5 \u00d7 7,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 335<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 281<\/td>\n | 165<\/td>\n | 10<\/td>\n | GOUJON<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG52SW03<\/td>\n | 22,5 \u00d7 7,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 335<\/td>\n | 26<\/td>\n | 281<\/td>\n | 168<\/td>\n | 10<\/td>\n | MOYEU<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG52SW08<\/td>\n | 22,5 \u00d7 7,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 26<\/td>\n | 220<\/td>\n | 168<\/td>\n | 2<\/td>\n | MOYEU<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG52SW06<\/td>\n | 22,5 \u00d7 7,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 221<\/td>\n | 165<\/td>\n | 10<\/td>\n | GOUJON<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW36<\/td>\n | 22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 26<\/td>\n | 220<\/td>\n | 166<\/td>\n | 2<\/td>\n | MOYEU<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW53<\/td>\n | 22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 26<\/td>\n | 220<\/td>\n | 168<\/td>\n | 10<\/td>\n | MOYEU<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW09<\/td>\n | 22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 221<\/td>\n | 168<\/td>\n | 5<\/td>\n | GOUJON<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW10<\/td>\n | 22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 221<\/td>\n | 168<\/td>\n | 10<\/td>\n | GOUJON<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW30<\/td>\n | 22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 335<\/td>\n | 26<\/td>\n | 281<\/td>\n | 165<\/td>\n | 10<\/td>\n | MOYEU<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW77<\/td>\n | 22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n | 8<\/td>\n | 275<\/td>\n | 26<\/td>\n | 221<\/td>\n | 165<\/td>\n | 8<\/td>\n | MOYEU<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW78<\/td>\n | 22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n | 8<\/td>\n | 275<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 214<\/td>\n | 165<\/td>\n | 8<\/td>\n | GOUJON<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n Remarque\u00a0: Toutes les dimensions sont en millim\u00e8tres. MOYEU = centrage par moyeu\u00a0; GOUJON = centrage par goujon. Veuillez v\u00e9rifier la r\u00e9f\u00e9rence et le syst\u00e8me de centrage dans le manuel d\u2019atelier du v\u00e9hicule avant de commander afin de garantir la compatibilit\u00e9 avec les v\u00e9hicules utilitaires japonais immatricul\u00e9s en Colombie.<\/p>\n
\n 2. Cinq avantages cl\u00e9s des roues de remorque EP aux sp\u00e9cifications japonaises<\/h2>\nPr\u00e9cision dimensionnelle conforme aux normes JIS<\/h3>\nChaque roue de remorque de la s\u00e9rie EP Japan est fabriqu\u00e9e selon des normes dimensionnelles conformes aux normes industrielles japonaises (JIS D 4218), notamment une tol\u00e9rance de \u00b10,1 mm pour l'entraxe, une pr\u00e9cision de \u00b10,05 mm pour le diam\u00e8tre du trou central et des sp\u00e9cifications de faux-rond garantissant une rotation fluide et sans vibrations d\u00e8s la premi\u00e8re installation. Cette pr\u00e9cision dimensionnelle \u00e9limine les ajustements de calage et les resserrages successifs li\u00e9s \u00e0 un mauvais montage des roues \u2013 des probl\u00e8mes qui peuvent engendrer des risques pour la s\u00e9curit\u00e9 lors des descentes abruptes des Andes colombiennes, o\u00f9 les temp\u00e9ratures de freinage sont \u00e9lev\u00e9es et l'int\u00e9grit\u00e9 des fixations de roue primordiale.<\/p>\n<\/div>\n \n Disponibilit\u00e9 du syst\u00e8me de positionnement double<\/h3>\nLa gamme EP propose des roues de camion \u00e0 centrage par moyeu et par goujons, au sein d'une m\u00eame famille de dimensions. Les gestionnaires de flottes peuvent ainsi conserver un fournisseur unique tout en s'adaptant aux diff\u00e9rents syst\u00e8mes de centrage utilis\u00e9s sur les diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations de camions japonais. Le centrage par moyeu s'effectue gr\u00e2ce \u00e0 un al\u00e9sage central usin\u00e9 avec pr\u00e9cision, tandis que le centrage par goujons repose sur la conicit\u00e9 de l'\u00e9crou de roue. Un positionnement correct du syst\u00e8me de centrage est essentiel\u00a0: il influe directement sur la r\u00e9partition de la charge sur le cercle de boulonnage et constitue une exigence de s\u00e9curit\u00e9 fondamentale pour le montage des roues de semi-remorques poids lourds.<\/p>\n<\/div>\n \n Construction de jante lamin\u00e9e pour une r\u00e9duction de poids<\/h3>\nLa roue EP pour semi-remorques utilise la technologie de formage par fluage de la jante, qui amincit progressivement les parois tout en pr\u00e9servant une r\u00e9sistance maximale au niveau du talon, la zone la plus sollicit\u00e9e. Ce proc\u00e9d\u00e9 permet de r\u00e9duire le poids d'une roue jusqu'\u00e0 15 % par rapport aux m\u00e9thodes d'emboutissage classiques, ce qui am\u00e9liore la capacit\u00e9 de charge utile dans le respect des limites de poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) en Colombie et r\u00e9duit les masses non suspendues pour une meilleure tenue de route. Pour les transporteurs exploitant des ensembles routiers (camions et semi-remorques) sur les routes colombiennes, caract\u00e9ris\u00e9es par leur diversit\u00e9, des roues plus l\u00e9g\u00e8res se traduisent par une r\u00e9duction significative de la consommation de carburant sur l'ensemble des trajets annuels.<\/p>\n<\/div>\n \n Acier \u00e0 haute r\u00e9sistance pour profils de charge exigeants<\/h3>\nLes composants de la jante et du disque de la roue utilisent des aciers \u00e0 haute r\u00e9sistance de pointe qui pr\u00e9servent leur int\u00e9grit\u00e9 structurelle sous les charges cycliques soutenues inh\u00e9rentes \u00e0 l'utilisation d'un essieu de remorque charg\u00e9. Le choix des mat\u00e9riaux vise \u00e0 trouver un \u00e9quilibre entre la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 \u2013 qui d\u00e9termine la r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9formation permanente sous surcharge \u2013 et la ductilit\u00e9, qui permet \u00e0 la roue d'absorber l'\u00e9nergie d'impact des obstacles routiers sans rupture fragile. Les roues de semi-remorques pour poids lourds circulant sur les routes colombiennes, parfois en mauvais \u00e9tat et comportant des passages \u00e0 gu\u00e9 improvis\u00e9s dans les zones mini\u00e8res et agricoles, b\u00e9n\u00e9ficient particuli\u00e8rement de cette robustesse.<\/p>\n<\/div>\n \n Protection anticorrosion compl\u00e8te pour les op\u00e9rations tropicales<\/h3>\nLes villes portuaires c\u00f4ti\u00e8res de Colombie, les voies de transport humides du bassin amazonien et les cols andins aux fortes pr\u00e9cipitations constituent un d\u00e9fi constant en mati\u00e8re de corrosion pour les roues de camions en acier. La gamme de roues EP pour camions et remorques b\u00e9n\u00e9ficie d'un traitement de surface en plusieurs \u00e9tapes\u00a0: grenaillage pour la pr\u00e9paration de la surface, phosphatation pour favoriser l'adh\u00e9rence et application d'un primaire \u00e9poxy recouvert d'une couche de finition polyester. Ce traitement r\u00e9ussit un test de brouillard salin neutre d'au moins 500\u00a0heures, conform\u00e9ment \u00e0 la norme ISO\u00a09227. Ce niveau de traitement prolonge consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie, tant esth\u00e9tique que structurelle, des roues de camions et remorques, par rapport aux produits nus ou monocouches, notamment en conditions tropicales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n \n 3. Principe de fonctionnement et ing\u00e9nierie des structures<\/h2>\nLa roue de la remorque assure l'interface structurelle entre le moyeu du v\u00e9hicule et le pneu, transmettant les forces de traction, de freinage, de virage et de charge verticale entre la route et le ch\u00e2ssis. Comprendre ce m\u00e9canisme de transmission des charges permet de comprendre pourquoi la pr\u00e9cision dimensionnelle de l'interface de montage de la roue est essentielle. En service, le moyeu de la roue transmet les charges verticales de l'essieu \u00e0 la jante, puis \u00e0 la zone du talon du pneu, o\u00f9 la pression de gonflage cr\u00e9e le pilier qui supporte le poids du v\u00e9hicule. Tout d\u00e9faut de concentricit\u00e9 du trou central ou toute irr\u00e9gularit\u00e9 dans l'espacement des trous de fixation entra\u00eene une r\u00e9partition in\u00e9gale des charges autour du cercle de fixation, se traduisant par des vibrations, une usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des goujons et, \u00e0 terme, des fissures de fatigue \u00e0 la jonction disque-jante.<\/p>\n Le processus de fabrication d\u00e9bute par le d\u00e9coupage de bobines d'acier en disques circulaires, suivi d'un pressage progressif pour former le disque avec son cercle de trous de fixation, son trou central et ses trous de ventilation. La fabrication de la jante se poursuit par le profilage \u00e0 froid d'une bande d'acier en forme cylindrique, avec un si\u00e8ge de talon et des rebords form\u00e9s selon une g\u00e9om\u00e9trie pr\u00e9cise qui d\u00e9termine la position du pneu et le d\u00e9port \u2013 la distance entre la face de montage de la roue et l'axe de la jante. Un d\u00e9port correct est essentiel pour le parall\u00e9lisme des roues d'un camion\u00a0: un d\u00e9port positif trop faible d\u00e9cale le pneu vers l'ext\u00e9rieur et augmente la contrainte sur les roulements de moyeu, tandis qu'un d\u00e9port trop important resserre le pneu vers l'int\u00e9rieur et cr\u00e9e des probl\u00e8mes de d\u00e9gagement avec les composants de freinage et de suspension du v\u00e9hicule. La s\u00e9rie EP Japan propose des valeurs de d\u00e9port de 165\u00a0mm ou 168\u00a0mm selon la r\u00e9f\u00e9rence, correspondant pr\u00e9cis\u00e9ment aux sp\u00e9cifications d'origine.<\/p>\n L'assemblage final consiste \u00e0 fixer le disque \u00e0 la jante par soudage par projection et soudage MIG, la p\u00e9n\u00e9tration de la soudure \u00e9tant contr\u00f4l\u00e9e par inspection visuelle et ultrasonique. Les roues de semi-remorques poids lourds finies font l'objet d'un \u00e9quilibrage dynamique en ligne afin de d\u00e9tecter tout d\u00e9s\u00e9quilibre de r\u00e9partition des masses avant exp\u00e9dition. Ce contr\u00f4le qualit\u00e9 est essentiel, car des roues d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9es entra\u00eenent une usure pr\u00e9matur\u00e9e des pneus, des vibrations du volant et une usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des composants de la transmission, ce qui se traduit par des co\u00fbts d'exploitation importants sur la dur\u00e9e de vie de la roue. Les roues non conformes aux sp\u00e9cifications d'\u00e9quilibrage sont retrait\u00e9es et non valid\u00e9es, t\u00e9moignant ainsi de l'engagement qualit\u00e9 qui caract\u00e9rise la gamme de produits EP.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n 4. Mat\u00e9riaux et technologies de traitement de surface<\/h2>\nLes nuances d'acier de construction utilis\u00e9es dans la production des roues EP pour camions sont s\u00e9lectionn\u00e9es avec une attention particuli\u00e8re port\u00e9e \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue des composants emboutis et lamin\u00e9s. La section du disque est r\u00e9alis\u00e9e en acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance, dont la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 se situe entre 400 et 550 MPa. Cet acier offre une rigidit\u00e9 suffisante pour r\u00e9sister \u00e0 la d\u00e9formation permanente lors de surcharges, tout en conservant une ductilit\u00e9 suffisante pour \u00e9viter une rupture fragile sous l'effet d'un impact. Cet \u00e9quilibre est crucial pour le disque des roues de semi-remorques poids lourds, o\u00f9 les flexions r\u00e9p\u00e9t\u00e9es au niveau de la jonction disque-jante, sous l'effet des virages et des irr\u00e9gularit\u00e9s de la route, g\u00e9n\u00e8rent des contraintes cycliques qui doivent rester inf\u00e9rieures \u00e0 la limite d'endurance du mat\u00e9riau pendant toute la dur\u00e9e de vie nominale, d'au moins 500\u00a0000 cycles de charge.<\/p>\n La jante est fabriqu\u00e9e en acier haute r\u00e9sistance de pointe \u2013 certaines versions utilisant des aciers biphas\u00e9s ou SPFH \u2013 permettant un formage par fluage pour r\u00e9duire l'\u00e9paisseur des parois tout en pr\u00e9servant l'int\u00e9gralit\u00e9 des propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques de la zone d'appui du pneu. Cette zone est usin\u00e9e ou lamin\u00e9e avec pr\u00e9cision pour obtenir un diam\u00e8tre et une finition parfaits, garantissant ainsi une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 optimale du pneu sans la chambre \u00e0 air utilis\u00e9e dans les anciennes jantes de camions. La conception tubeless de ces jantes, comme celle de la gamme EP Japan, repose enti\u00e8rement sur l'interface m\u00e9canique pr\u00e9cise entre le diam\u00e8tre d'appui du pneu, le profil du pneu et la g\u00e9om\u00e9trie de la bride de jante pour contenir la pression de gonflage. La pr\u00e9cision dimensionnelle dans ces domaines constitue donc un crit\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 essentiel, et non un simple indicateur de qualit\u00e9.<\/p>\n La protection de surface d\u00e9bute par un grenaillage m\u00e9canique qui \u00e9limine la calamine et cr\u00e9e un profil de surface uniforme, optimis\u00e9 pour l'adh\u00e9rence du rev\u00eatement. La phosphatation chimique cr\u00e9e ensuite une couche de conversion qui constitue une seconde couche d'adh\u00e9rence et une protection anticorrosion de base. La couche d'appr\u00eat, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 base d'\u00e9poxy, forme la barri\u00e8re anticorrosion principale, tandis que la couche de finition en polyester, de couleur argent ou blanc standard, assure la r\u00e9sistance aux UV et pr\u00e9serve l'aspect de la roue tout au long de sa dur\u00e9e de vie, m\u00eame dans les conditions climatiques tropicales de Colombie. L'\u00e9paisseur totale du film sec atteint g\u00e9n\u00e9ralement 80 \u00e0 100 microm\u00e8tres, garantissant la r\u00e9sistance aux embruns salins n\u00e9cessaire aux op\u00e9rations portuaires c\u00f4ti\u00e8res de Barranquilla et Buenaventura, ainsi qu'aux routes de transport humides de l'Amazonie.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n 5. Sc\u00e9narios d'application pour le transport commercial colombien<\/h2>\n\n Transport de marchandises longue distance<\/h3>\nLes tracteurs routiers Hino et Isuzu, qui tractent des semi-remorques frigorifiques et de marchandises s\u00e8ches sur le r\u00e9seau routier principal de Colombie, entre Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali et les ports c\u00f4tiers, d\u00e9pendent de pi\u00e8ces de rechange pour roues de semi-remorques garantissant la compatibilit\u00e9 des moyeux tout au long de la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule, qui d\u00e9passe les dix ans. La gamme EP, conforme aux sp\u00e9cifications japonaises, offre aux gestionnaires de flottes une source fiable de pi\u00e8ces de rechange pour roues de semi-remorques respectant les sp\u00e9cifications dimensionnelles d'origine \u2013 un point crucial pour les v\u00e9hicules parcourant quotidiennement entre six cents et neuf cents kilom\u00e8tres sur des itin\u00e9raires incluant le difficile corridor Bogot\u00e1-Buenaventura \u00e0 travers les Andes occidentales.<\/p>\n<\/div>\n \n Logistique de la construction et des mines<\/h3>\nDans les r\u00e9gions aurif\u00e8res d'Antioquia et pour le transport du charbon dans le d\u00e9partement de Cesar, l'exploitation mini\u00e8re sollicite fortement les roues de semi-remorques pour charges lourdes, soumises \u00e0 des conditions exigeantes\u00a0: charges utiles proches des limites l\u00e9gales, routes d'acc\u00e8s non rev\u00eatues et exposition \u00e0 la poussi\u00e8re, autant d'\u00e9l\u00e9ments qui mettent \u00e0 rude \u00e9preuve la durabilit\u00e9 des pneus et des roues. La gamme de roues EP r\u00e9pond \u00e0 ces besoins gr\u00e2ce \u00e0 sa r\u00e9sistance structurelle sup\u00e9rieure aux charges nominales et \u00e0 son syst\u00e8me de protection anticorrosion adapt\u00e9 aux environnements \u00e0 forte humidit\u00e9 et \u00e0 forte poussi\u00e8re. Le remplacement fr\u00e9quent des roues dans la logistique mini\u00e8re est facilit\u00e9 par la constance dimensionnelle des roues EP\u00a0: un montage pr\u00e9cis r\u00e9duit le temps d'installation, un facteur crucial pour les flottes de v\u00e9hicules importantes.<\/p>\n<\/div>\n \n Logistique portuaire et conteneuris\u00e9e<\/h3>\nLes tracteurs routiers des parcs \u00e0 conteneurs et les camions de transport portuaire de Carthag\u00e8ne et de Barranquilla fonctionnent en continu dans des environnements salins qui pr\u00e9sentent des risques de corrosion extr\u00eames pour les roues en acier. Le traitement de surface am\u00e9lior\u00e9 de la gamme EP offre la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion requise pour les environnements portuaires, tandis que sa conception sans chambre \u00e0 air \u00e9limine l'entretien des valves, contrairement aux anciens mod\u00e8les de roues. Les op\u00e9rateurs portuaires qui privil\u00e9gient les camions lourds de marque japonaise b\u00e9n\u00e9ficient de la gamme compl\u00e8te EP conforme aux sp\u00e9cifications japonaises, couvrant tous les essieux de leur flotte.<\/p>\n<\/div>\n \n Transport de produits agricoles<\/h3>\nLe transport du caf\u00e9, des bananes, de l'huile de palme et des fleurs coup\u00e9es, des zones agricoles colombiennes aux stations de conditionnement et aux ports d'exportation, emprunte un m\u00e9lange de routes nationales goudronn\u00e9es et de chemins d'acc\u00e8s agricoles non goudronn\u00e9s. Ce transport exige des roues de camion pr\u00e9sentant une r\u00e9sistance aux chocs adapt\u00e9e aux deux types de surfaces. Les camions moyens et lourds de marque japonaise sont largement utilis\u00e9s dans la logistique agricole colombienne, et le respect des sp\u00e9cifications des roues de remorque lors de leur remplacement est essentiel pour pr\u00e9server la g\u00e9om\u00e9trie du freinage et des pneumatiques. La s\u00e9rie EP offre aux gestionnaires de flottes agricoles un approvisionnement fiable en roues de camion de remplacement aux dimensions pr\u00e9cises.<\/p>\n<\/div>\n \n Applications pour autobus et autocars de voyageurs<\/h3>\nLes compagnies d'autocars interurbains exploitant des ch\u00e2ssis de bus de marque japonaise sur les lignes reliant Bogot\u00e1 aux villes r\u00e9gionales exigent des roues de 22,5 pouces, conformes \u00e0 la gamme EP Japan. Les op\u00e9rateurs de transport de passagers ont besoin de roues d'une qualit\u00e9 constante et accompagn\u00e9es d'une documentation ad\u00e9quate pour r\u00e9pondre aux exigences de s\u00e9curit\u00e9 du minist\u00e8re colombien des Transports (MinTransporte). La gamme EP fournit la documentation de certification de qualit\u00e9 et la tra\u00e7abilit\u00e9 dimensionnelle n\u00e9cessaires \u00e0 la d\u00e9claration de conformit\u00e9 des flottes, ainsi que les performances structurelles requises pour les longs kilom\u00e9trages annuels des autocars interurbains colombiens.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n \n 6. Cadre r\u00e9glementaire des roues de camions commerciaux<\/h2>\nColombie:<\/strong> Le minist\u00e8re des Transports (MinTransporte) r\u00e9glemente la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules utilitaires par le biais du d\u00e9cret 1079 de 2015 et des r\u00e9solutions techniques connexes. La r\u00e9solution 4100 de 2004 fixe les dimensions et les poids maximaux des v\u00e9hicules, et la r\u00e9solution 3500 de 2005 r\u00e9git le contr\u00f4le technique p\u00e9riodique des v\u00e9hicules utilitaires, incluant l'inspection de l'\u00e9tat des roues. Les roues pr\u00e9sentant des fissures, une corrosion excessive ou une d\u00e9formation dimensionnelle sont refus\u00e9es lors de ces contr\u00f4les. Les exploitants de flottes doivent conserver la preuve que les sp\u00e9cifications des roues sont conformes \u00e0 l'homologation du v\u00e9hicule pour r\u00e9ussir les contr\u00f4les\u00a0; l'acquisition de roues de semi-remorques conformes aux sp\u00e9cifications est donc une obligation l\u00e9gale, et non une simple pr\u00e9f\u00e9rence technique.<\/p>\n Japon (Normes JIS) :<\/strong> Les normes industrielles japonaises JIS D 4218 et JIS D 4230 d\u00e9finissent les exigences dimensionnelles et de performance des roues de camions au Japon, en sp\u00e9cifiant les tol\u00e9rances relatives \u00e0 l'entraxe, au diam\u00e8tre du trou central, au faux-rond et \u00e0 la capacit\u00e9 de charge. La s\u00e9rie EP, conforme aux sp\u00e9cifications japonaises, est fabriqu\u00e9e selon ces normes JIS, offrant ainsi aux exploitants colombiens de camions de marque japonaise des roues con\u00e7ues selon les m\u00eames principes que les pi\u00e8ces d'origine.<\/p>\n Union europ\u00e9enne :<\/strong> Le r\u00e8glement CEE n\u00b0\u00a0124 r\u00e9git les roues de remplacement pour v\u00e9hicules de tourisme, tandis que pour les v\u00e9hicules utilitaires, le cadre r\u00e9glementaire CEE-ONU encadre les roues par le biais des exigences d\u2019homologation des v\u00e9hicules. Les roues de camions utilitaires vendues sur le march\u00e9 de l\u2019UE doivent d\u00e9montrer leur conformit\u00e9 par une documentation technique appuyant l\u2019homologation du v\u00e9hicule, faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 des normes telles que l\u2019ISO\u00a03006 (dimensions des roues de camions) et l\u2019ISO\u00a04209 (jantes pour v\u00e9hicules utilitaires).<\/p>\n \u00c9tats-Unis:<\/strong> Les normes f\u00e9d\u00e9rales de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules automobiles (FMVSS) et les crit\u00e8res d'inspection de l'Alliance pour la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules commerciaux (CVSA) r\u00e9gissent les roues des camions circulant aux \u00c9tats-Unis. Les normes FMVSS 110 et 120 portent sur le choix des pneus et des jantes, tandis que les crit\u00e8res d'inspection routi\u00e8re de la CVSA disqualifient les v\u00e9hicules dont les roues pr\u00e9sentent des fissures, des cassures ou un montage incorrect. Les entreprises de transport routier exploitant des flottes immatricul\u00e9es aux \u00c9tats-Unis doivent conserver la documentation attestant que les r\u00e9f\u00e9rences des roues sont r\u00e9pertori\u00e9es dans l'annuaire de la Tire and Rim Association (TRA) et approuv\u00e9es pour la combinaison pneu\/essieu utilis\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n Notre usine de production de roues fonctionne selon une plateforme combinant le profilage \u00e0 froid, le soudage automatis\u00e9, le contr\u00f4le d'\u00e9quilibrage et le rev\u00eatement. Elle s'appuie sur un centre d'essais national \u00e9quip\u00e9 de machines d'essais de fatigue en virage et en radial, d'\u00e9quipements de contr\u00f4le d'\u00e9quilibrage dynamique, de chambres de brouillard salin et de machines \u00e0 mesurer tridimensionnelles (MMT). La ligne de production a une capacit\u00e9 annuelle de plusieurs millions de roues pour v\u00e9hicules de tourisme, utilitaires, agricoles et industriels. La gamme de roues pour semi-remorques poids lourds, conforme aux sp\u00e9cifications japonaises, constitue un produit phare de notre portefeuille de v\u00e9hicules commerciaux. Chaque roue qui sort de l'usine est accompagn\u00e9e d'un dossier de tra\u00e7abilit\u00e9 complet\u00a0: num\u00e9ro de coul\u00e9e du mat\u00e9riau, param\u00e8tres de pressage, r\u00e9sultats du contr\u00f4le des soudures, mesure d'\u00e9quilibrage et contr\u00f4le final du rev\u00eatement. Ce dossier constitue la documentation exig\u00e9e de plus en plus par les gestionnaires de flottes et les autorit\u00e9s r\u00e9glementaires.<\/p>\n <\/p>\n La roue d'une remorque de camion fait partie int\u00e9grante d'un syst\u00e8me d'essieu plus vaste\u00a0; ses performances et sa dur\u00e9e de vie d\u00e9pendent directement de la qualit\u00e9 du moyeu, du porte-moyeu, des roulements et des fixations qui l'entourent. Notre gamme de produits comprend les composants cl\u00e9s en contact avec la roue au niveau du moyeu, permettant ainsi un approvisionnement centralis\u00e9 pour les essieux complets et simplifiant la v\u00e9rification de compatibilit\u00e9 pour les ing\u00e9nieurs de flotte et les responsables d'atelier.<\/p>\n Pour les projets de r\u00e9novation et de fabrication de remorques neuves en Colombie, l'essieu et le pivot de la remorque d\u00e9finissent la g\u00e9om\u00e9trie du moyeu \u00e0 laquelle la roue du camion-remorque doit correspondre. Nos composants de pivot de remorque sont dimensionn\u00e9s pour accepter les diam\u00e8tres d'al\u00e9sage central et les configurations d'entraxe (PCD) des roues conformes aux sp\u00e9cifications japonaises EP, permettant ainsi de s'approvisionner en syst\u00e8mes d'essieux complets aupr\u00e8s d'un fournisseur unique. Cette approche int\u00e9gr\u00e9e garantit la compatibilit\u00e9 dimensionnelle de tous les composants au niveau du moyeu et soutient le mod\u00e8le d'approvisionnement centralis\u00e9 que les \u00e9quipes d'achat de flottes privil\u00e9gient de plus en plus pour les composants de syst\u00e8mes d'essieux de v\u00e9hicules commerciaux.<\/p>\n <\/p>\n \u00c9diteur : PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Notre s\u00e9rie de roues EP Heavy Duty pour camions et remorques destin\u00e9es au march\u00e9 japonais r\u00e9pond \u00e0 chacune de ces exigences gr\u00e2ce \u00e0 un processus de fabrication issu des normes les plus rigoureuses du march\u00e9 japonais des v\u00e9hicules commerciaux \u2013 l'une des sp\u00e9cifications de roues les plus exigeantes techniquement de l'industrie mondiale du transport routier.<\/p>\n Les constructeurs japonais de poids lourds, tels que Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso et Nissan Diesel, \u00e9tablissent depuis longtemps des normes de r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de g\u00e9om\u00e9trie d'interface roue-essieu. Ils sp\u00e9cifient des tol\u00e9rances strictes sur l'entraxe, le diam\u00e8tre du trou central, le d\u00e9port et les dimensions des trous de fixation afin de garantir un montage pr\u00e9cis sur le moyeu et une r\u00e9partition uniforme de la charge sur tous les points de fixation. La gamme de roues EP pour semi-remorques, destin\u00e9e au march\u00e9 japonais, respecte ces sp\u00e9cifications dimensionnelles exactes, ce qui permet une compatibilit\u00e9 directe avec les v\u00e9hicules fonctionnant selon les normes JIS japonaises, sans n\u00e9cessiter d'adaptateurs ni de modifications de la configuration du moyeu. <\/p>\n Deux cat\u00e9gories de tailles principales couvrent le c\u0153ur du march\u00e9 japonais des camions lourds : la largeur de jante 22,5\u00d77,5 pour les applications d'essieu directeur et d'essieu arri\u00e8re plus l\u00e9ger, et la plus large 22,5\u00d78,25 pour les positions d'essieu moteur et de remorque o\u00f9 des largeurs de section de pneu plus larges sont sp\u00e9cifi\u00e9es. <\/p>","protected":false},"featured_media":300,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-299","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=299"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=299"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |
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