{"id":296,"date":"2026-05-06T05:42:29","date_gmt":"2026-05-06T05:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=296"},"modified":"2026-05-06T05:42:29","modified_gmt":"2026-05-06T05:42:29","slug":"roue-legere-pour-camions-et-remorques-poids-lourds-ep-pour-lamerique-du-nord","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/roue-legere-pour-camions-et-remorques-poids-lourds-ep-pour-lamerique-du-nord\/","title":{"rendered":"Roue EP pour camions et remorques poids lourds en Am\u00e9rique du Nord (l\u00e9g\u00e8re)"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

S\u00e9rie de roues \u00b7 Mod\u00e8le EP<\/p>\n

Roue EP pour camions et remorques poids lourds en Am\u00e9rique du Nord (l\u00e9g\u00e8re)<\/h2>\n

Roue de remorque de camion en acier l\u00e9ger 22,5\u00d78,25 con\u00e7ue pour les flottes commerciales nord-am\u00e9ricaines et colombiennes \u2014 offrant une r\u00e9duction de masse 15\u201330% sans compromis sur la capacit\u00e9 de charge par roue de 7 400 LBS requise pour les op\u00e9rations inter\u00e9tatiques de classe 8.<\/p>\n

Jante de 22,5 \u00d7 8,25 pouces<\/span>
\nMoyeu pilot\u00e9 \u00e0 10 boulons<\/span>
\nCharge maximale de 7\u00a0400 livres<\/span>
\nR\u00e9duction de poids 15\u201330%<\/span>
\nConforme \u00e0 la norme ISO 9001 \u00b7 DOT<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Sp\u00e9cifications techniques des roues de remorque pour camions<\/h2>\n

Sur les appareils mobiles, faites glisser votre doigt vers la gauche ou la droite pour afficher le tableau complet des param\u00e8tres.<\/p>\n

\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Param\u00e8tre<\/div>\n<\/th>\n
\n
Sp\u00e9cification<\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\n
Num\u00e9ros de mod\u00e8le<\/div>\n<\/td>\n
\n
Roue de remorque pour camion JG28SW48 \/ JG28SW61 \/ JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Taille de la jante (nominale)<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 \u00d7 8,25 pouces<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Largeur de la jante<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 pouces (209,6 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diam\u00e8tre de la jante<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 pouces (571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nombre de trous de boulon<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diam\u00e8tre du cercle primitif (PCD)<\/div>\n<\/td>\n
\n
285,75 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diam\u00e8tre du trou de boulon<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diam\u00e8tre du trou central<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u00e9calage (ET)<\/div>\n<\/td>\n
\n
168 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trous pour les mains \u2014 JG28SW48<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trous de main \u2014 JG28SW61<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trous de main \u2014 JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Capacit\u00e9 de charge maximale<\/div>\n<\/td>\n
\n
7\u00a0400 livres (3\u00a0357 kg) par roue<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Type pilot\u00e9<\/div>\n<\/td>\n
\n
HUB Pilot\u00e9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Qualit\u00e9s des mat\u00e9riaux de jante<\/div>\n<\/td>\n
\n
Acier haute r\u00e9sistance avanc\u00e9 SPFH590 \/ DP600 \/ DP780<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Type de roue<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pneu tubeless \u2014 Jante commerciale de 22,5 pouces<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Traitement de surface<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sablage Sa 2.5 + Appr\u00eat riche en zinc + Couche de finition polyester<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R\u00e9duction de poids par rapport \u00e0 l'acier standard<\/div>\n<\/td>\n
\n
15% \u2013 30%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Plage de tailles de pneus applicables<\/div>\n<\/td>\n
\n
285\/75R22,5 \u00b7 295\/75R22,5 \u00b7 11R22,5 \u00b7 275\/80R22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensions totales de la jante (L \u00d7 D)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 \u00d7 22,5 pouces (209,6 mm \u00d7 571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Sauf indication contraire, toutes les dimensions sont en millim\u00e8tres (mm). Sp\u00e9cifications personnalis\u00e9es disponibles sur demande, sur pr\u00e9sentation des plans techniques.<\/p>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-Roue<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

2. Cinq avantages cl\u00e9s du produit Roue de remorque pour camion<\/h2>\n
\n
\n

1. 15\u201330% R\u00e9duction de poids prouv\u00e9e<\/h3>\n

Les aciers \u00e0 haute r\u00e9sistance SPFH590, DP600 et DP780, associ\u00e9s \u00e0 la technologie de formage par fluage de la jante qui fa\u00e7onne \u00e0 froid la section du f\u00fbt pour obtenir la g\u00e9om\u00e9trie souhait\u00e9e par d\u00e9placement de mati\u00e8re plut\u00f4t que par ajout d'\u00e9paisseur, permettent une r\u00e9duction de masse significative (de 15% \u00e0 30%) par rapport aux roues conventionnelles \u00e0 forte \u00e9paisseur. Pour un ensemble tracteur-semi-remorque \u00e0 cinq essieux comportant dix roues par essieu, cette \u00e9conomie se traduit par une augmentation notable de la charge utile l\u00e9gale et une r\u00e9duction significative de la consommation de carburant aux 100 kilom\u00e8tres \u2013 des avantages qui s'accumulent consid\u00e9rablement pour l'ensemble de la flotte colombienne de transport de marchandises longue distance sur une ann\u00e9e compl\u00e8te d'exploitation.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Capacit\u00e9 de charge maximale de 7 400 livres maintenue<\/h3>\n

Malgr\u00e9 la r\u00e9duction de poids significative obtenue gr\u00e2ce \u00e0 l'am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et \u00e0 un formage de pr\u00e9cision, chaque roue de remorque de cette s\u00e9rie conserve la capacit\u00e9 de charge maximale standard de 3\u00a0357 kg (7\u00a0400 lb) pour les v\u00e9hicules utilitaires lourds en Am\u00e9rique du Nord. Cette capacit\u00e9 est valid\u00e9e par des essais de fatigue en virage, de fatigue radiale et d'impact r\u00e9alis\u00e9s conform\u00e9ment \u00e0 la norme SAE J1992. Il en r\u00e9sulte une roue de remorque pouvant \u00eatre install\u00e9e sur l'essieu directeur, l'essieu moteur et l'essieu de la remorque sans aucune r\u00e9duction de la marge de s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9rationnelle exig\u00e9e par la r\u00e9glementation f\u00e9d\u00e9rale am\u00e9ricaine et les normes \u00e9quivalentes de l'autorit\u00e9 colombienne des transports.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Fiabilit\u00e9 du montage pilot\u00e9 par le moyeu<\/h3>\n

La conception \u00e0 centrage par moyeu centre la roue avec pr\u00e9cision sur l'al\u00e9sage pilote usin\u00e9 du moyeu, et non sur les fixations, avant toute application de force de serrage. Des \u00e9tudes industrielles d\u00e9montrent syst\u00e9matiquement que cette m\u00e9thode de centrage r\u00e9duit le risque de desserrage des roues en service par rapport aux configurations \u00e0 centrage par goujons. En effet, les fixations ne supportent que la force de serrage et ne sont pas soumises aux contraintes de cisaillement lat\u00e9ral que subissent les goujons de centrage dans l'ancienne conception. Ceci est particuli\u00e8rement important pour les semi-remorques lourdement charg\u00e9es circulant sur le r\u00e9seau routier colombien, compos\u00e9 de routes nationales asphalt\u00e9es et de routes secondaires, o\u00f9 la variabilit\u00e9 de la surface engendre de fr\u00e9quentes inversions de charge lat\u00e9rale \u00e0 l'interface roue-moyeu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Configuration de ventilation haute pour la gestion des freins<\/h3>\n

Les diff\u00e9rentes configurations de disques \u00e0 trous de ventilation (2, 5 et 10 ouvertures selon les mod\u00e8les) offrent aux gestionnaires de flottes la flexibilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour adapter le flux d'air de freinage aux cycles d'utilisation sp\u00e9cifiques des v\u00e9hicules. La variante JG28SW62 \u00e0 10 trous fonctionne comme une roue \u00e0 ventilation \u00e9lev\u00e9e, augmentant consid\u00e9rablement le refroidissement par convection du tambour ou du disque de frein lors des descentes continues en charge sur les routes de montagne. Des freins plus froids r\u00e9duisent la fr\u00e9quence de fading, prolongent la dur\u00e9e de vie des garnitures et des tambours et diminuent le risque de d\u00e9faillance thermique des freins \u2013 un avantage concret en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 sur les sections andines et les terrains similaires en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. 100% V\u00e9rification automatis\u00e9e de la qualit\u00e9<\/h3>\n

Chaque roue de remorque produite dans cette s\u00e9rie est soumise \u00e0 un contr\u00f4le automatis\u00e9 en ligne en plusieurs \u00e9tapes\u00a0: \u00e9quilibrage dynamique, test d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l\u2019air pour v\u00e9rifier l\u2019int\u00e9grit\u00e9 des soudures, contr\u00f4le du faux-rond dimensionnel de l\u2019al\u00e9sage et de la face de montage, et v\u00e9rification par machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (MMT) de la g\u00e9om\u00e9trie du cercle de boulonnage et du diam\u00e8tre du trou central. La tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te, du certificat des mati\u00e8res premi\u00e8res aux documents d\u2019exp\u00e9dition finaux, fournit aux \u00e9quipes d\u2019approvisionnement des flottes les preuves de qualit\u00e9 requises pour satisfaire aux proc\u00e9dures internes de qualification des fournisseurs et aux audits de conformit\u00e9 r\u00e9glementaire externes applicables en Colombie, en Am\u00e9rique du Nord et sur les march\u00e9s d\u2019exportation internationaux desservis par ce site de production.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

3. Principe de fonctionnement et conception technique des roues de remorques de camions<\/h2>\n

La roue d'une remorque pour poids lourds assure la liaison structurelle entre le pneu et l'essieu du v\u00e9hicule. Elle supporte la charge statique du v\u00e9hicule et de son chargement gr\u00e2ce \u00e0 l'assise du talon de la jante, r\u00e9siste aux forces lat\u00e9rales dynamiques g\u00e9n\u00e9r\u00e9es en virage au niveau de l'interface entre le disque et la bride de boulonnage, et transmet les couples de freinage et de traction du moyeu, via le cercle de boulonnage, au disque de la roue puis \u00e0 la zone de contact du pneu. Dans cette gamme de roues l\u00e9g\u00e8res en acier pour remorques, la r\u00e9partition des charges est optimis\u00e9e par la s\u00e9lection d'aciers biphas\u00e9s haute r\u00e9sistance et l'application de la technologie de formage par fluage \u00e0 la partie bomb\u00e9e de la jante. Le formage par fluage est une op\u00e9ration de formage \u00e0 froid de pr\u00e9cision. Des rouleaux appliquent une pression contr\u00f4l\u00e9e sur une \u00e9bauche pr\u00e9form\u00e9e en rotation, \u00e9tirant et amincissant le mat\u00e9riau jusqu'\u00e0 obtenir son profil final, tout en induisant des contraintes r\u00e9siduelles b\u00e9n\u00e9fiques qui s'opposent \u00e0 l'amor\u00e7age des fissures de fatigue sous charges cycliques r\u00e9p\u00e9t\u00e9es. Cette combinaison d'optimisation g\u00e9om\u00e9trique et de gestion des contraintes r\u00e9siduelles permet d'obtenir une jante plus fine et plus l\u00e9g\u00e8re qu'une jante en acier embouti classique, tout en garantissant des performances structurelles \u00e9quivalentes, voire sup\u00e9rieures, selon les protocoles d'essais de fatigue radiale et de virage SAE J1992.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de montage \u00e0 centrage par moyeu, \u00e9l\u00e9ment central de cette sp\u00e9cification de roue de camion, fonctionne en faisant s'engager l'al\u00e9sage central de 220 mm de la roue dans le diam\u00e8tre de centrage usin\u00e9 avec pr\u00e9cision de la bride du moyeu avant toute application de la charge de fixation. Cet engagement centre la roue de camion\/remorque avec des tol\u00e9rances de faux-rond tr\u00e8s faibles, dict\u00e9es par la pr\u00e9cision d'usinage du moyeu (g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieures \u00e0 0,1 mm de faux-rond total), garantissant ainsi une r\u00e9partition uniforme de la charge sur les dix fixations lors du serrage. L'entraxe de 285,75 mm et le diam\u00e8tre des trous de boulons de 26 mm sont conformes \u00e0 la norme nord-am\u00e9ricaine dominante pour les poids lourds, rendant ces roues compatibles avec la quasi-totalit\u00e9 des configurations d'essieux de tracteurs, camions et remorques de classe 7 et 8 fabriqu\u00e9es par les principaux constructeurs nord-am\u00e9ricains. Le d\u00e9port de 168 mm positionne la face de montage de la roue \u00e0 la distance optimale de l'axe de la jante pour respecter la voie et la g\u00e9om\u00e9trie d'essieu pr\u00e9vues par le constructeur du v\u00e9hicule \u2013 un param\u00e8tre qui influe directement sur la position de la zone de contact du pneu, la r\u00e9partition de la charge sur les roulements et la stabilit\u00e9 lat\u00e9rale du v\u00e9hicule en charge. Les ing\u00e9nieurs colombiens charg\u00e9s de la maintenance des flottes de v\u00e9hicules doivent toujours v\u00e9rifier que le d\u00e9port de la roue de remplacement correspond aux sp\u00e9cifications d'origine de l'essieu concern\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Composition des mat\u00e9riaux et protection de surface des roues de remorque de camion<\/h2>\n

La robustesse structurelle des roues l\u00e9g\u00e8res pour camions et remorques de la s\u00e9rie JG28SW repose sur la s\u00e9lection d'aciers \u00e0 haute r\u00e9sistance de pointe pour chaque zone fonctionnelle de l'assemblage jante-disque. Le f\u00fbt de la jante \u2013 la partie qui forme le si\u00e8ge du talon du pneu et supporte la pression principale du pneu gonfl\u00e9 \u2013 est fabriqu\u00e9 en acier SPFH590, un acier \u00e0 durcissement structural normalis\u00e9 selon la norme JIS G 3134, avec une r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale de 590 MPa. Cette valeur est nettement sup\u00e9rieure \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 la traction d'environ 350 MPa des aciers conventionnels pour roues de v\u00e9hicules utilitaires, permettant ainsi une r\u00e9duction proportionnelle de l'\u00e9paisseur du f\u00fbt sans compromettre les marges de s\u00e9curit\u00e9 structurelles requises par les normes d'essais de fatigue applicables. Les sections du disque et de la bride de la jante utilisent des aciers biphas\u00e9s (DP) DP600 et DP780, qui pr\u00e9sentent une microstructure biphas\u00e9e caract\u00e9ristique, compos\u00e9e d'\u00eelots de martensite dure dispers\u00e9s dans une matrice de ferrite ductile. L'acier DP600 atteint une r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale de 600 MPa avec un allongement \u00e0 la rupture d'environ 25%. L'acier DP780 porte cette r\u00e9sistance \u00e0 780 MPa, permettant ainsi de r\u00e9duire davantage l'\u00e9paisseur de la section du disque tout en maintenant la limite d'endurance \u00e0 la fatigue requise pour les charges de flexion r\u00e9p\u00e9t\u00e9es appliqu\u00e9es au niveau du cercle de boulonnage en virage. Ce d\u00e9ploiement strat\u00e9gique de diff\u00e9rentes nuances d'acier AHSS dans diff\u00e9rentes zones de la roue \u2013 chaque nuance \u00e9tant adapt\u00e9e \u00e0 l'\u00e9tat de contrainte et aux exigences de formage sp\u00e9cifiques de son composant respectif \u2013 est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de la m\u00e9thodologie d'ing\u00e9nierie \u00e0 l'origine de la r\u00e9duction de masse obtenue pour cette s\u00e9rie de roues de camions (de 15% \u00e0 30%).<\/p>\n

La protection de surface de la roue assembl\u00e9e commence par un grenaillage m\u00e9canique jusqu'\u00e0 la norme de propret\u00e9 Sa 2,5, \u00e9liminant la calamine et les oxydes de surface tout en cr\u00e9ant un profil de surface contr\u00f4l\u00e9 avec un motif d'ancrage Rz de 40 \u00e0 70 \u03bcm pour l'adh\u00e9rence du rev\u00eatement. Un primaire \u00e9poxy riche en zinc est ensuite appliqu\u00e9 sur une \u00e9paisseur de film sec de 30 \u00e0 40 \u03bcm, assurant une protection cathodique active contre la corrosion du substrat en acier \u2013 particuli\u00e8rement importante pour les roues utilis\u00e9es dans des environnements expos\u00e9s au sel de d\u00e9neigement ou \u00e0 l'humidit\u00e9 c\u00f4ti\u00e8re, comme c'est le cas sur les routes de fret c\u00f4ti\u00e8res des Cara\u00efbes et du Pacifique en Colombie, autour de Carthag\u00e8ne, Barranquilla et Buenaventura. La couche de finition \u2013 un syst\u00e8me polyester appliqu\u00e9 sur une \u00e9paisseur de film sec de 60 \u00e0 80 \u03bcm \u2013 offre une r\u00e9sistance aux UV, \u00e0 l'abrasion et l'aspect esth\u00e9tique attendu par les exploitants de flottes de v\u00e9hicules commerciaux. Le syst\u00e8me complet d\u00e9passe 504 heures de r\u00e9sistance au brouillard salin selon la norme ASTM B117 et r\u00e9pond aux exigences d'adh\u00e9rence du film, v\u00e9rifi\u00e9es par des essais de quadrillage et de r\u00e9sistance aux impacts de gravillons r\u00e9alis\u00e9s dans le cadre du plan qualit\u00e9 de production. La couleur standard de la roue est gris argent\u00e9. Des options de couleurs personnalis\u00e9es peuvent \u00eatre mises en place pour les programmes de marquage de flottes, sous r\u00e9serve de quantit\u00e9s minimales de commande convenues.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n

La roue l\u00e9g\u00e8re pour remorque de la s\u00e9rie EP est sp\u00e9cifi\u00e9e dans une large gamme d'applications pour v\u00e9hicules commerciaux lourds o\u00f9 la combinaison de capacit\u00e9 de charge, de masse r\u00e9duite et de performances structurelles valid\u00e9es offre des avantages op\u00e9rationnels et \u00e9conomiques tangibles pour la flotte.<\/p>\n

\n
\n

Fret inter\u00e9tatique longue distance en Am\u00e9rique du Nord<\/h3>\n

La configuration \u00e0 jantes tubulaires de 22,5 pouces avec moyeux \u00e0 guidage central est la norme dominante pour les ensembles routiers de classe 8 sur les r\u00e9seaux autoroutiers inter\u00e9tatiques am\u00e9ricains et canadiens. Ces roues sont optimis\u00e9es pour les longs trajets \u00e0 vitesse soutenue sur autoroute, notamment pour les semi-remorques fourgons, frigorifiques et plateaux. La r\u00e9duction de poids contribue \u00e0 am\u00e9liorer le rendement \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e0 augmenter la charge utile nette pour les op\u00e9rations de poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) entre les principaux centres logistiques de l'est et de l'ouest des \u00c9tats-Unis, du Canada et du Mexique.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Routes interurbaines de fret colombiennes<\/h3>\n

Les transporteurs routiers colombiens empruntant les axes Bogot\u00e1\u2013Medell\u00edn, Bogot\u00e1\u2013Cali et Bogot\u00e1\u2013Buenaventura sont confront\u00e9s \u00e0 une combinaison de conditions routi\u00e8res variables, de variations d'altitude li\u00e9es au relief andin et de contr\u00f4les stricts du poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) aux stations de pesage fixes et mobiles. L'utilisation de jantes l\u00e9g\u00e8res sur les essieux des remorques commerciales permet de lib\u00e9rer 150 \u00e0 300 kg de charge utile sur un ensemble routier colombien standard \u00e0 six essieux. Cette capacit\u00e9 accrue am\u00e9liore les marges de conformit\u00e9 de chargement, r\u00e9duit le risque d'amendes pour surcharge et optimise l'utilisation des plages de charge admissibles par essieu d\u00e9finies par la r\u00e9solution 4100 de 2004 du minist\u00e8re des Transports de Colombie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Transport frigorifique sous cha\u00eene du froid<\/h3>\n

La logistique du froid (distribution de produits alimentaires, transport de produits pharmaceutiques et acheminement de fruits et l\u00e9gumes frais) est soumise \u00e0 des contraintes de poids \u00e0 vide plus strictes que le transport de marchandises s\u00e8ches, car le groupe frigorifique ajoute un poids fixe consid\u00e9rable \u00e0 la remorque. L'utilisation de roues l\u00e9g\u00e8res \u00e0 moyeu pilote sur les essieux de la remorque permet aux transporteurs d'optimiser la capacit\u00e9 de chargement nette dans le respect du poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC), am\u00e9liorant ainsi le chiffre d'affaires par trajet et l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de la cha\u00eene d'approvisionnement \u00e0 temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9e, depuis les zones de production des hauts plateaux colombiens jusqu'aux centres de distribution c\u00f4tiers et urbains.<\/p>\n<\/div>\n

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Transport de citernes et de liquides en vrac<\/h3>\n

Les semi-remorques citernes transportant des produits p\u00e9troliers, des liquides alimentaires et des produits chimiques sont soumises \u00e0 des contraintes strictes de poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC), o\u00f9 l'optimisation du poids \u00e0 vide influe directement sur le volume de chargement rentable par trajet. La capacit\u00e9 de charge de 3\u00a0357 kg (7\u00a0400 lb) par roue de ces semi-remorques r\u00e9pond aux exigences structurelles des essieux des citernes charg\u00e9es, tandis que le gain de poids par rapport aux roues en acier classiques am\u00e9liore la capacit\u00e9 volum\u00e9trique nette de la citerne dans les limites l\u00e9gales \u2013 un avantage commercial significatif pour les op\u00e9rateurs colombiens de la distribution aval de produits p\u00e9troliers et du transport de liquides industriels au service du secteur p\u00e9trolier et gazier.<\/p>\n<\/div>\n

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Port \u00e0 conteneurs et transport intermodal<\/h3>\n

Le transport de conteneurs reliant les ports maritimes colombiens aux plateformes de distribution int\u00e9rieures (Buenaventura, Carthag\u00e8ne, Barranquilla) implique des cycles r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de charges lourdes dans des environnements caract\u00e9ris\u00e9s par une forte humidit\u00e9, des embruns sal\u00e9s et une irr\u00e9gularit\u00e9 de la chauss\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 des zones portuaires. Le syst\u00e8me de protection anticorrosion \u00e0 base de zinc appliqu\u00e9 aux jantes de ces remorques commerciales pr\u00e9serve l'int\u00e9grit\u00e9 du rev\u00eatement malgr\u00e9 l'environnement marin agressif, tandis que la fixation par moyeu \u00e0 10 boulons assure un maintien optimal des roues lors des cycles r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de chargement et de d\u00e9chargement propres aux op\u00e9rations portuaires quotidiennes, sans n\u00e9cessiter de resserrages fr\u00e9quents.<\/p>\n<\/div>\n

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Transport de marchandises dans les montagnes andines \u2014 Itin\u00e9raires \u00e0 forte demande de freinage<\/h3>\n

Les itin\u00e9raires de transport de marchandises traversant les cols andins colombiens sollicitent fortement les syst\u00e8mes de freinage des v\u00e9hicules lors des longues descentes \u00e0 pleine charge, par exemple des plaines de savane aux plaines du Pacifique. La version JG28SW62 \u00e0 ventilation \u00e9lev\u00e9e et 10 ouvertures de visite augmente consid\u00e9rablement le flux d'air convectif autour du tambour de frein, r\u00e9duisant ainsi les temp\u00e9ratures maximales de freinage d'environ 15 \u00e0 25 \u00b0C par rapport aux roues \u00e0 faible ventilation, dans des conditions de freinage \u00e9quivalentes. Cette gestion thermique optimis\u00e9e r\u00e9duit les risques de fading, allonge les intervalles d'entretien des garnitures et des tambours, et contribue \u00e0 une r\u00e9duction significative des co\u00fbts de maintenance li\u00e9s au freinage pour les op\u00e9rations de transport de marchandises sur les axes montagneux escarp\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-Roue<\/p>\n

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6. Normes r\u00e9glementaires et cadre de conformit\u00e9<\/h2>\n

Les roues de v\u00e9hicules utilitaires sont soumises \u00e0 des r\u00e9glementations complexes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, de performance et d'importation sur tous les march\u00e9s o\u00f9 elles sont utilis\u00e9es. La roue pour semi-remorque de la s\u00e9rie EP a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue et test\u00e9e conform\u00e9ment aux normes r\u00e9gissant l'approvisionnement, le contr\u00f4le qualit\u00e9 et l'utilisation des roues de poids lourds sur ses principaux march\u00e9s cibles. Aux \u00c9tats-Unis, la norme f\u00e9d\u00e9rale de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules automobiles n\u00b0\u00a0120 (FMVSS 120 \u2013 S\u00e9lection des pneus et des jantes) sp\u00e9cifie les param\u00e8tres autoris\u00e9s pour les combinaisons jante\/pneu des v\u00e9hicules dont le poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC) d\u00e9passe 4\u00a0536\u00a0kg. Le respect de la norme FMVSS 120 est assur\u00e9 par la r\u00e9glementation de la NHTSA, administr\u00e9e par la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), pour les op\u00e9rations commerciales inter\u00e9tatiques. La norme SAE International J1992 (Exigences de performance et proc\u00e9dures d'essai des roues de camions) sp\u00e9cifie les protocoles d'essais de fatigue en virage, de fatigue radiale et d'impact qui valident l'ad\u00e9quation structurelle d'une roue aux charges nominales. La roue pour semi-remorque de la s\u00e9rie EP satisfait \u00e0 toutes les exigences d'essai de la norme J1992 aux charges nominales d\u00e9clar\u00e9es. L'annuaire de la Tire and Rim Association (TRA) fournit les normes dimensionnelles de compatibilit\u00e9 jante-pneu auxquelles se r\u00e9f\u00e8rent les ing\u00e9nieurs de flottes et les vendeurs de pneus lorsqu'ils sp\u00e9cifient des roues de remplacement.<\/p>\n

En Colombie, la r\u00e9glementation relative aux v\u00e9hicules commerciaux est administr\u00e9e par le Minist\u00e8re des Transports, et les normes techniques sont \u00e9labor\u00e9es par l'ICONTEC (Institut Colombien de Normes Techniques et de Certification). La r\u00e9solution colombienne 4100 de 2004 et ses modifications ult\u00e9rieures d\u00e9finissent les dimensions maximales des v\u00e9hicules et les limites de charge par essieu pour les v\u00e9hicules commerciaux circulant sur le r\u00e9seau routier national. Les sp\u00e9cifications des roues doivent \u00eatre compatibles avec la combinaison pneumatique\/charge par essieu approuv\u00e9e dans la documentation d'homologation officielle du v\u00e9hicule. Les responsables des achats de flottes en Colombie, lors de l'acquisition de roues de remplacement pour camions, doivent exiger du fabricant de roues le rapport d'essai de conformit\u00e9 \u00e0 la norme SAE J1992, le certificat de management de la qualit\u00e9 ISO 9001:2015 et les certificats de mat\u00e9riaux, afin de satisfaire aux exigences des audits internes des fournisseurs et des inspections r\u00e9glementaires externes. Pour l'exportation vers le Br\u00e9sil \u2013 un march\u00e9 voisin o\u00f9 le catalogue Jingu mentionne la certification INMETRO \u2013 la certification requise atteste de la conformit\u00e9 aux normes nationales br\u00e9siliennes relatives \u00e0 l'importation de roues pour v\u00e9hicules commerciaux. En Europe, le r\u00e8glement ECE n\u00b0\u00a054 encadre les pneumatiques pour v\u00e9hicules utilitaires, tandis que les normes EN\u00a012168 et ISO\u00a03894 d\u00e9finissent les sp\u00e9cifications dimensionnelles et de performance des jantes de v\u00e9hicules utilitaires, applicables aux configurations d\u2019essieux conformes aux sp\u00e9cifications europ\u00e9ennes. L\u2019usine de production de cette gamme de roues est certifi\u00e9e ISO\u00a09001:2015 et fait l\u2019objet d\u2019audits par un organisme tiers. La tra\u00e7abilit\u00e9 de tous les lots de production est assur\u00e9e par des certificats de mat\u00e9riaux (certificats d\u2019usine), des dossiers de production et les documents de contr\u00f4le final.<\/p>\n<\/div>\n

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7. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Nos installations de production int\u00e8grent des lignes de fabrication automatis\u00e9es de classe mondiale, \u00e9quip\u00e9es d'outillage et de mat\u00e9riel de pointe provenant d'Allemagne, de Su\u00e8de, du Japon, d'Espagne et d'autres pays industrialis\u00e9s. Elles couvrent les technologies de formage par fluage des jantes, d'all\u00e8gement de l'acier \u00e0 haute r\u00e9sistance, de formage de disques de roues \u00e0 ventilation \u00e9lev\u00e9e, ainsi que la conception de surfaces de roues de camions et remorques (semi-pleines et pleines), repr\u00e9sentant ainsi le nec plus ultra technologique dans la production de roues en acier. Notre centre d'essais national est un \u00e9tablissement sp\u00e9cialis\u00e9 dans les essais, les mesures et l'analyse des roues. Il est \u00e9quip\u00e9 de tous les instruments n\u00e9cessaires pour r\u00e9aliser des essais de performance et de fonctionnement, des essais de performance des mat\u00e9riaux et des films de protection, la v\u00e9rification des dimensions, des essais de fatigue en virage et en fatigue radiale, des essais d'impact \u00e0 13\u00b0, 30\u00b0 et 90\u00b0, des essais de p\u00e9n\u00e9tration des soudures, des essais de rigidit\u00e9 des si\u00e8ges d'\u00e9crous, l'analyse de la teneur en acier, des essais de traction, des analyses m\u00e9tallographiques, des essais au brouillard salin selon la norme ASTM B117, des essais \u00e0 haute et basse temp\u00e9rature, des essais de vieillissement aux ultraviolets, des essais de brillance et d'adh\u00e9rence, des essais de duret\u00e9, des essais au gravier, des contr\u00f4les dimensionnels par machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (MMT), des essais de faux-rond, des analyses spectrales par \u00e9tincelage et des analyses par fluorescence X.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Ligne<\/div>\n
\"installation<\/div>\n
\"usinage<\/div>\n
\"Zone<\/div>\n
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8. Produits connexes \u2014 Compl\u00e9tez votre syst\u00e8me d'essieux<\/h2>\n

Un syst\u00e8me complet d'essieu arri\u00e8re et de transmission de remorque ne se limite pas \u00e0 la roue. Nous fournissons les composants compl\u00e9mentaires pour des ensembles d'essieux enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9s et provenant d'un seul fournisseur, simplifiant ainsi l'approvisionnement, r\u00e9duisant les risques li\u00e9s aux d\u00e9lais de livraison et garantissant la compatibilit\u00e9 dimensionnelle entre tous les composants, de l'axe de l'essieu jusqu'\u00e0 la zone de contact du pneu.<\/p>\n

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Moyeux de roue<\/h3>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

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Essieu de remorque<\/h3>\n

La roue se fixe directement sur le moyeu de la fus\u00e9e d'essieu de la remorque, ce qui fait de la pr\u00e9cision dimensionnelle de la fus\u00e9e un facteur d\u00e9terminant pour les performances du syst\u00e8me de roues du camion et la durabilit\u00e9 des surfaces de contact roue-moyeu tout au long de la dur\u00e9e de vie de l'ensemble. Nos essieux et fus\u00e9es d'essieu pour remorques sont usin\u00e9s avec des diam\u00e8tres de centrage de moyeu de 220 mm et des entraxes de boulonnage de 285,75 mm, conformes aux sp\u00e9cifications des roues de remorques de la s\u00e9rie EP. Ceci \u00e9limine tout risque d'ajustement serr\u00e9 au niveau du contact du moyeu et garantit le d\u00e9port correct de la roue par rapport \u00e0 l'axe de l'essieu. L'approvisionnement en roue, fus\u00e9e et visserie aupr\u00e8s d'un fournisseur unique, couvrant l'ensemble de l'essieu arri\u00e8re, simplifie la gestion des r\u00e9f\u00e9rences, acc\u00e9l\u00e8re les interventions de maintenance sur le terrain et offre la garantie de compatibilit\u00e9 technique compl\u00e8te exig\u00e9e par les \u00e9quipes d'ing\u00e9nierie de flottes en Colombie et en Am\u00e9rique du Nord lors de la mise en \u0153uvre de programmes de standardisation des essieux de remorques.<\/p>\n

\"Pi\u00e8ces<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Quelles sont les sp\u00e9cifications standard de l'entraxe des boulons pour les roues de remorques de camions lourds utilis\u00e9es dans les flottes commerciales nord-am\u00e9ricaines\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
La configuration standard des poids lourds nord-am\u00e9ricains utilise un entraxe de 10 boulons avec un diam\u00e8tre de cercle de per\u00e7age de 285,75 mm et un diam\u00e8tre de trou de boulon de 26 mm, couvrant les semi-remorques de classe 7 et 8 aux \u00c9tats-Unis, au Canada et au Mexique. Les roues de la s\u00e9rie EP JG28SW48, JG28SW61 et JG28SW62 sont conformes \u00e0 cette sp\u00e9cification avec un al\u00e9sage central de moyeu pilot\u00e9 de 220 mm et un d\u00e9port de 168 mm. Ces dimensions permettent \u00e0 cette s\u00e9rie de remplacer directement la grande majorit\u00e9 des roues directrices, motrices et de remorque conformes aux sp\u00e9cifications nord-am\u00e9ricaines, sans n\u00e9cessiter de modification du moyeu ou de l'essieu.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Quelles dimensions de pneus sont compatibles avec la sp\u00e9cification de jante de roue de remorque de camion lourd 22,5\u00d78,25 pour les applications nord-am\u00e9ricaines\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
La jante 22,5 \u00d7 8,25 pouces est compatible avec plusieurs dimensions courantes de pneus pour remorques commerciales en Am\u00e9rique du Nord, notamment les 285\/75R22,5, 295\/75R22,5, 11R22,5 et 275\/80R22,5. Les largeurs de jante compatibles varient selon la marque et le mod\u00e8le de pneu\u00a0; les responsables de flottes doivent donc consulter le tableau des largeurs de jante compatibles dans les donn\u00e9es de compatibilit\u00e9 du fabricant pour chaque sp\u00e9cification de pneu utilis\u00e9e sur leurs remorques. L\u2019annuaire de la Tire and Rim Association (TRA) fait autorit\u00e9 en mati\u00e8re de correspondance entre les dimensions de pneus et les largeurs de jante compatibles pour les v\u00e9hicules commerciaux en Am\u00e9rique du Nord.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Quel est le couple de serrage correct des \u00e9crous de roue de remorque pour les ensembles \u00e0 moyeu pilot\u00e9 sur les essieux de remorques commerciales lourdes ? +<\/span><\/summary>\n
Pour les essieux mont\u00e9s sur moyeux et utilisant des \u00e9crous de roue M22\u00d71,5 ou 7\/8 UNF sur les remorques commerciales lourdes, la Tire and Rim Association et la plupart des constructeurs automobiles pr\u00e9conisent un couple de serrage initial de 475 \u00e0 610 Nm (350 \u00e0 450 pi-lb), suivi d'un contr\u00f4le du couple apr\u00e8s 80 \u00e0 160 km. Il est imp\u00e9ratif de toujours v\u00e9rifier la valeur de couple sp\u00e9cifique dans le manuel d'entretien du constructeur du v\u00e9hicule pour l'essieu concern\u00e9, car la conception du moyeu et l'\u00e9tat des fixations influent sur le couple requis. Une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9talonn\u00e9e ou une douille \u00e0 limitation de couple doit \u00eatre utilis\u00e9e pour le serrage final \u2013 jamais une cl\u00e9 \u00e0 chocs \u2013 afin d'obtenir une pr\u00e9charge constante et v\u00e9rifiable des fixations.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Quelle charge une roue de remorque de camion de 22,5 \u00d7 8,25 peut-elle supporter en toute s\u00e9curit\u00e9 selon la r\u00e9glementation nord-am\u00e9ricaine sur la charge par essieu selon la norme FMVSS 120 ? +<\/span><\/summary>\n
La roue de remorque EP s\u00e9rie 22,5 \u00d7 8,25 est con\u00e7ue pour supporter une charge maximale de 3\u00a0357 kg (7\u00a0400 lb) par roue. Sur un essieu simple standard, une paire de roues supporte une charge combin\u00e9e de 6\u00a0700 kg (14\u00a0800 lb), soit dans la limite de 9\u00a0072 kg (20\u00a0000 lb) fix\u00e9e par la norme nord-am\u00e9ricaine pour les essieux simples. Sur un essieu tandem (deux essieux) d'une capacit\u00e9 totale de 15\u00a0422 kg (34\u00a0000 lb), quatre roues jumel\u00e9es offrent une capacit\u00e9 combin\u00e9e de 13\u00a0443 kg (29\u00a0600 lb), avec une marge de s\u00e9curit\u00e9 appropri\u00e9e. Les gestionnaires de flottes doivent toujours v\u00e9rifier que la charge nominale par roue n'est pas d\u00e9pass\u00e9e pour la configuration d'essieux sp\u00e9cifique de leur v\u00e9hicule, en tenant compte de la charge statique et de l'amplification de la charge dynamique lors du freinage et des impacts sur la route.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Quand les exploitants de flottes de camions colombiens doivent-ils planifier l'inspection et le remplacement des roues de leurs camions afin de pr\u00e9venir les incidents sur les routes de transport de marchandises dans les montagnes andines\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Les meilleures pratiques du secteur recommandent un contr\u00f4le visuel des roues \u00e0 chaque changement de pneu et lors des entretiens r\u00e9guliers, g\u00e9n\u00e9ralement tous les 40\u00a0000 \u00e0 80\u00a0000 km selon les conditions de route et la charge utile. Un remplacement imm\u00e9diat est n\u00e9cessaire en cas de\u00a0: fissures visibles sur la jante, le disque ou la zone de soudure\u00a0; corrosion atteignant le m\u00e9tal nu \u00e0 travers le rev\u00eatement dans une zone de charge\u00a0; voile mesur\u00e9 d\u00e9passant la limite sp\u00e9cifi\u00e9e par le fabricant\u00a0; ou toute roue ayant subi un choc contre un trottoir ou une surcharge. Sur les routes de montagne colombiennes o\u00f9 le freinage continu g\u00e9n\u00e8re des cycles thermiques r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, la zone du disque autour des trous de boulons est la principale zone d\u2019amor\u00e7age de la fatigue\u00a0; une inspection plus fr\u00e9quente de ces zones est conseill\u00e9e aux op\u00e9rateurs empruntant quotidiennement les sections les plus pentues.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Comment utilise-t-on les aciers \u00e0 haute r\u00e9sistance pour r\u00e9duire le poids des roues des remorques de camions sans diminuer le facteur de s\u00e9curit\u00e9 structurelle\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
L'acier conventionnel utilis\u00e9 pour les roues de v\u00e9hicules utilitaires pr\u00e9sente une r\u00e9sistance \u00e0 la traction d'environ 340 \u00e0 400 MPa. En le rempla\u00e7ant par du SPFH590 (590 MPa), du DP600 (600 MPa) ou du DP780 (780 MPa) \u2013 des mat\u00e9riaux dont la r\u00e9sistance \u00e0 la traction est sup\u00e9rieure de 50 \u00e0 120 MPa \u2013 l'\u00e9paisseur de la jante et du disque peut \u00eatre r\u00e9duite proportionnellement, tout en conservant le m\u00eame coefficient de s\u00e9curit\u00e9 structurel face aux charges de fatigue selon la norme SAE J1992. Le formage par fluage de la jante optimise davantage la g\u00e9om\u00e9trie du f\u00fbt en \u00e9crouissant le mat\u00e9riau \u00e0 sa forme finale, induisant des contraintes de compression r\u00e9siduelles qui am\u00e9liorent la dur\u00e9e de vie en fatigue dans les sections transversales les plus sollicit\u00e9es. Il en r\u00e9sulte une roue de semi-remorque finie 15 \u00e0 30 MPa plus l\u00e9g\u00e8re qu'une roue conventionnelle \u00e9quivalente, tout en r\u00e9ussissant les m\u00eames tests de fatigue et d'impact sous des charges identiques.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Quelle est la principale diff\u00e9rence entre les syst\u00e8mes de montage \u00e0 moyeu et \u00e0 goujons pour les roues de camions commerciaux lourds\u00a0? +<\/span><\/summary>\n
Dans un syst\u00e8me \u00e0 centrage par moyeu (utilis\u00e9 dans la roue de remorque de la s\u00e9rie EP), l'al\u00e9sage central de la roue s'engage dans la bague de centrage usin\u00e9e sur la bride du moyeu pour centrer la roue avant le serrage des fixations. Ces derni\u00e8res ne supportent qu'une force de serrage, et non une force de centrage lat\u00e9ral. Dans un syst\u00e8me \u00e0 centrage par goujons, les \u00e9crous de roue coniques s'engagent dans des trous de disque coniques pour serrer et centrer simultan\u00e9ment la roue, soumettant ainsi les goujons \u00e0 une tension axiale et une flexion lat\u00e9rale combin\u00e9es. Les donn\u00e9es industrielles et les recherches de la FMCSA d\u00e9montrent syst\u00e9matiquement que les syst\u00e8mes \u00e0 centrage par moyeu offrent une meilleure r\u00e9tention de la pr\u00e9charge des fixations dans le temps, r\u00e9duisent la fr\u00e9quence des resserrages sur site et diminuent le nombre d'incidents de s\u00e9paration de roue. C'est pourquoi ce syst\u00e8me est devenu la norme pour la conception des nouveaux v\u00e9hicules utilitaires lourds nord-am\u00e9ricains depuis les ann\u00e9es 1990. La roue de remorque de la s\u00e9rie EP est enti\u00e8rement conforme \u00e0 cette norme \u00e9tablie.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Cette s\u00e9rie propose trois mod\u00e8les\u00a0: JG28SW48, JG28SW61 et JG28SW62. Tous sont construits sur la m\u00eame jante tubeless de 22,5\u00a0\u00d7\u00a08,25\u00a0pouces, avec une fixation \u00e0 10\u00a0boulons, un entraxe de 285,75\u00a0mm et un al\u00e9sage central de 220\u00a0mm. La capacit\u00e9 de charge maximale est de 3\u00a0357\u00a0kg (7\u00a0400\u00a0lb) par roue, conform\u00e9ment aux exigences de charge par essieu des remorques en Am\u00e9rique du Nord. <\/p>\n

Trois configurations de poign\u00e9es distinguent les diff\u00e9rents mod\u00e8les de cette s\u00e9rie de roues pour semi-remorques. Le mod\u00e8le JG28SW48 est \u00e9quip\u00e9 de deux poign\u00e9es, offrant un profil de disque plus \u00e9pur\u00e9 et plus ferm\u00e9, adapt\u00e9 aux cycles d'utilisation standard des semi-remorques de marchandises avec des exigences de freinage mod\u00e9r\u00e9es. Le mod\u00e8le JG28SW61 dispose de cinq poign\u00e9es, offrant un \u00e9quilibre entre ventilation et esth\u00e9tique pour les applications g\u00e9n\u00e9rales sur semi-remorques. Le mod\u00e8le JG28SW62 est dot\u00e9 de dix poign\u00e9es \u2013 la configuration de ventilation la plus performante de la s\u00e9rie \u2013 ce qui augmente consid\u00e9rablement le flux d'air autour du tambour de frein, r\u00e9duisant ainsi l'accumulation de chaleur lors des descentes prolong\u00e9es en charge sur terrain montagneux. <\/p>","protected":false},"featured_media":297,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-296","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-trailer-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=296"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=296"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}