{"id":293,"date":"2026-05-06T05:03:44","date_gmt":"2026-05-06T05:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=293"},"modified":"2026-05-06T05:03:44","modified_gmt":"2026-05-06T05:03:44","slug":"roues-robustes-pour-camions-et-remorques-de-camions-en-europe","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/roues-robustes-pour-camions-et-remorques-de-camions-en-europe\/","title":{"rendered":"Roues robustes pour camions et remorques de camions destin\u00e9es \u00e0 l'Europe"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie EP \u2014 Norme europ\u00e9enne<\/p>\n

Roues robustes pour camions et remorques de camions destin\u00e9es \u00e0 l'Europe<\/h2>\n

22,5 po \u00b7 10 boulons \u00b7 Attelage par moyeu \u00b7 Capacit\u00e9 de charge jusqu'\u00e0 4\u00a0500 kg<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n

Caract\u00e9ristiques techniques de la roue EP pour semi-remorque poids lourd \u2013 s\u00e9rie europ\u00e9enne. Utilisez ces donn\u00e9es pour v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 avec l'essieu avant l'achat.<\/p>\n

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Param\u00e8tre<\/th>\nValeur \/ Sp\u00e9cifications<\/th>\nNotes techniques<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Diam\u00e8tre nominal de la jante<\/td>\n22,5 pouces (571,5 mm)<\/td>\nNorme pour les semi-remorques europ\u00e9ennes ; conforme aux normes ETRTO<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur de la jante<\/td>\n8,25\u2033 \/ 9,00\u2033 \/ 11,75\u2033<\/td>\nTrois largeurs pour les positions de direction, de traction et de remorque<\/td>\n<\/tr>\n
Quantit\u00e9 de boulons<\/td>\n10 boulons<\/td>\nNorme industrielle pour les essieux de remorques poids lourds europ\u00e9ens<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 Diam\u00e8tre du cercle primitif<\/td>\n335 mm<\/td>\nCompatible avec les moyeux d'essieu BPW, SAF-Holland et ROR<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre du trou de boulon<\/td>\n26 mm<\/td>\nPer\u00e7age de pr\u00e9cision\u00a0; compatible avec les goujons et \u00e9crous M22<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre du trou central<\/td>\n281 mm (tol\u00e9rance H7)<\/td>\nAl\u00e9sage de centrage pilot\u00e9 par moyeu (HUB)<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de d\u00e9calage<\/td>\nET0 \/ ET120 \/ ET168 \/ ET175<\/td>\nQuatre configurations distinctes selon le mod\u00e8le<\/td>\n<\/tr>\n
trous d'a\u00e9ration<\/td>\n10 trous<\/td>\nRefroidissement des freins et r\u00e9duction de la masse des disques<\/td>\n<\/tr>\n
Charge maximale admissible<\/td>\n3550 \u2013 4500 kg par roue<\/td>\nVarie selon la largeur du rebord\u00a0; voir le tableau des mod\u00e8les<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9thode de centrage<\/td>\nHUB (pilot\u00e9 par le hub)<\/td>\nCentrage g\u00e9om\u00e9trique avant l'engagement des goujons<\/td>\n<\/tr>\n
Qualit\u00e9 du mat\u00e9riau de la jante<\/td>\nAcier biphas\u00e9 SPFH590 \/ DP600<\/td>\nR\u00e9sistance \u00e0 la traction \u2265 590 MPa<\/td>\n<\/tr>\n
Traitement de surface<\/td>\nGrenaillage (Sa 2,5) + primaire \u00e9poxy + couche de finition polyester<\/td>\nR\u00e9sistance au brouillard salin \u2265 480 heures (ISO 9227)<\/td>\n<\/tr>\n
Dur\u00e9e de vie en fatigue radiale<\/td>\n\u2265 1 000 000 cycles \u00e0 charge nominale<\/td>\nTest\u00e9 selon les normes ECE R-124 \/ SAE J267<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9quilibre dynamique r\u00e9siduel<\/td>\n\u2264 100 g\u00b7cm<\/td>\nContr\u00f4le d'\u00e9quilibrage dynamique en ligne 100%<\/td>\n<\/tr>\n
Faux-rond radial (TIR)<\/td>\n\u2264 1,2 mm<\/td>\nInspection CMM ; v\u00e9rification en ligne 100%<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9thode d'inspection des soudures<\/td>\nInspection \u00e0 p\u00e9n\u00e9tration compl\u00e8te 100%, soudage MIG robotis\u00e9<\/td>\nContr\u00f4les ponctuels par ressuage et ultrasons<\/td>\n<\/tr>\n
Normes applicables<\/td>\nECE R-124, ETRTO, ISO 4210<\/td>\nConformit\u00e9 au cadre d'homologation de l'UE<\/td>\n<\/tr>\n
Couple de serrage recommand\u00e9 pour les \u00e9crous de roue<\/td>\n590 \u2013 620 N\u00b7m<\/td>\nCouple de serrage des \u00e9crous de roue de remorque de camion\u00a0; serrage en \u00e9toile<\/td>\n<\/tr>\n
Test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air<\/td>\nContr\u00f4le d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 la pression d'air en ligne 100%<\/td>\nPolitique z\u00e9ro d\u00e9faut ; z\u00e9ro livraison<\/td>\n<\/tr>\n
Num\u00e9ros de pi\u00e8ces disponibles<\/td>\nJG28SW18\/JG29SW29\/JG49SW01\/JG49SW04<\/td>\nSp\u00e9cifications compl\u00e8tes dans le tableau de r\u00e9f\u00e9rence du mod\u00e8le ci-dessous<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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R\u00e9f\u00e9rence du mod\u00e8le \u2014 Roue de remorque EP pour camions et remorques en Europe<\/h3>\n
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Num\u00e9ro de pi\u00e8ce<\/th>\nTaille<\/th>\nQuantit\u00e9 de boulons<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiam\u00e8tre du boulon (mm)<\/th>\nTrou central (mm)<\/th>\nD\u00e9calage (mm)<\/th>\ntrous d'a\u00e9ration<\/th>\nCharge maximale (kg)<\/th>\nPilot\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG28SW18<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n3550<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW29<\/td>\n22,5 \u00d7 9,00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n4000<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW01<\/td>\n22,5 \u00d7 11,75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n120<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW04<\/td>\n22,5 \u00d7 11,75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n0<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nMOYEU<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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\"Pi\u00e8ces<\/h2>\n

2. Cinq avantages cl\u00e9s du produit<\/h2>\n

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01 \u2014 Conception pilot\u00e9e par moyeu pour un centrage \u00e0 tol\u00e9rance z\u00e9ro<\/h3>\n

La m\u00e9thode de centrage pilot\u00e9e par moyeu (HUB) de ce Roue de remorque de camion<\/strong> Cette s\u00e9rie utilise un al\u00e9sage central de 281 mm pour assurer un positionnement concentrique de la roue sur la face de la bride du moyeu avant toute mise en charge des goujons. Ce centrage g\u00e9om\u00e9triquement contr\u00f4l\u00e9 \u00e9limine le micro-faux-rond auquel les roues \u00e0 goujons sont sujettes, notamment apr\u00e8s plusieurs changements de pneus en bord de route. Concr\u00e8tement, cela r\u00e9duit consid\u00e9rablement la fatigue des goujons induite par les vibrations, l'une des principales causes de d\u00e9raillement sur les autoroutes europ\u00e9ennes et sur le r\u00e9seau routier principal de Colombie. Les exploitants de flottes effectuant de longs trajets entre Bogot\u00e1 et la c\u00f4te constatent une diminution significative des remplacements de goujons depuis l'adoption de ce syst\u00e8me \u00e0 centrage par moyeu. roue de remorque pour camion lourd<\/strong> Cette configuration est due au fait que les goujons supportent une charge de serrage plut\u00f4t qu'une charge de centrage.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Acier \u00e0 haute r\u00e9sistance \u00e0 la traction, jusqu'\u00e0 590 MPa<\/h3>\n

Chaque jante et disque de ce roue de remorque pour camion lourd<\/strong> Cette gamme est fabriqu\u00e9e \u00e0 partir d'acier haute r\u00e9sistance biphas\u00e9 SPFH590 ou DP600, offrant une r\u00e9sistance \u00e0 la traction sup\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 590 MPa et des caract\u00e9ristiques d'allongement contr\u00f4l\u00e9es qui absorbent les chocs routiers sans rupture fragile. Il ne s'agit pas d'une am\u00e9lioration marginale par rapport \u00e0 l'acier standard\u00a0: \u00e0 \u00e9paisseur de paroi \u00e9gale, l'acier haute r\u00e9sistance pr\u00e9sente une limite \u00e9lastique nettement sup\u00e9rieure, ce qui se traduit directement par une dur\u00e9e de vie en fatigue accrue sous les cycles de flexion g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les charges \u00e0 l'essieu pleines sur les routes de montagne colombiennes ou les routes pav\u00e9es europ\u00e9ennes. Les sp\u00e9cifications du mat\u00e9riau permettent \u00e9galement une l\u00e9g\u00e8re r\u00e9duction de la section transversale dans les zones non critiques, contribuant ainsi \u00e0 une meilleure performance globale. roue de camion<\/strong> une masse de 10 \u00e0 15% inf\u00e9rieure \u00e0 celle d'une jante comparable fabriqu\u00e9e en acier au carbone conventionnel, ce qui am\u00e9liore la capacit\u00e9 de charge utile et l'\u00e9conomie de carburant.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Quatre options de d\u00e9port couvrent toutes les g\u00e9om\u00e9tries de remorques europ\u00e9ennes<\/h3>\n

Avec des valeurs de d\u00e9calage de 0 mm, 120 mm, 168 mm et 175 mm disponibles sur les quatre variantes du mod\u00e8le, ce Roue de remorque de camion<\/strong> Cette gamme couvre l'ensemble des configurations d'essieux de remorques europ\u00e9ennes. Une jante \u00e0 d\u00e9port nul (ET0) convient aux essieux ext\u00e9rieurs, courants sur les plateaux et les semi-remorques squelettes, tandis que les versions \u00e0 d\u00e9port de 168 mm et 175 mm sont adapt\u00e9es aux configurations \u00e0 jante profonde utilis\u00e9es sur les essieux de fourgons et de semi-remorques frigorifiques, o\u00f9 le d\u00e9gagement de la roue par rapport au garde-boue est crucial. Disposer de deux ou trois mod\u00e8les diff\u00e9rents permet \u00e0 un atelier de r\u00e9paration de remorques \u00e0 Medell\u00edn ou Cali d'assurer l'entretien de plusieurs marques de remorques aupr\u00e8s d'un fournisseur unique, sans d\u00e9lai de commande sp\u00e9ciale \u2013 un avantage op\u00e9rationnel consid\u00e9rable lorsqu'une remorque charg\u00e9e est immobilis\u00e9e. remplacement de roue de remorque de camion<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 Capacit\u00e9 de charge jusqu'\u00e0 4500 kg par position<\/h3>\n

Les mod\u00e8les 22,5 \u00d7 11,75 (JG49SW01 et JG49SW04) supportent une charge maximale de 4\u00a0500 kg par roue, valeur de r\u00e9f\u00e9rence pour une utilisation optimale d'une semi-remorque europ\u00e9enne \u00e0 trois essieux avec un PTAC maximal de 44 tonnes. Cette valeur n'est pas une valeur nominale\u00a0; elle est v\u00e9rifi\u00e9e par des essais de fatigue radiale normalis\u00e9s. Roue de remorque de camion<\/strong> \u00e0 une charge cyclique \u00e9quivalente \u00e0 sa charge maximale nominale pendant plus d'un million de cycles. Les acheteurs du secteur du transport de marchandises en Colombie qui utilisent des remorques conformes aux sp\u00e9cifications europ\u00e9ennes et soumises \u00e0 la r\u00e9glementation INVIAS sur la charge \u00e0 l'essieu doivent fournir une preuve document\u00e9e de la conformit\u00e9 de la charge nominale. Cette s\u00e9rie offre cette garantie gr\u00e2ce \u00e0 des rapports d'essais tra\u00e7ables, et non par la seule d\u00e9claration du fabricant. La variante 22,5 \u00d7 8,25, d'une capacit\u00e9 de 3\u00a0550 kg, r\u00e9pond aux exigences de l'essieu directeur de nombreux ensembles tracteur-remorque europ\u00e9ens utilis\u00e9s dans la logistique d'importation en Am\u00e9rique du Sud.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Dix orifices de ventilation pour la gestion thermique active du freinage<\/h3>\n

Les dix orifices de ventilation de chaque disque sont dimensionn\u00e9s et positionn\u00e9s de mani\u00e8re \u00e0 diriger un volume d'air important vers le tambour ou le disque de frein lors de la rotation de la roue. Lors d'un freinage prolong\u00e9 en descente \u2013 dans les Andes colombiennes, sur les routes de cols alpins ou sur de longues pentes autorouti\u00e8res \u2013 la temp\u00e9rature du syst\u00e8me de freinage est un v\u00e9ritable facteur de s\u00e9curit\u00e9. Une chaleur excessive acc\u00e9l\u00e8re l'usure des garnitures, peut provoquer une perte d'efficacit\u00e9 du freinage et, dans les cas extr\u00eames, entra\u00eener la fissuration du tambour. La g\u00e9om\u00e9trie de ventilation de ce disque est essentielle pour garantir une performance optimale. roue de remorque pour camion lourd<\/strong> La conception de ces disques augmente sensiblement la circulation de l'air autour des composants de freinage par rapport aux disques ferm\u00e9s, contribuant ainsi \u00e0 abaisser la temp\u00e9rature de freinage en r\u00e9gime permanent et \u00e0 espacer les interventions d'entretien. Les orifices de ventilation r\u00e9duisent \u00e9galement l\u00e9g\u00e8rement la masse du disque, am\u00e9liorant ainsi le rapport masse thermique et diminuant l'inertie de rotation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Comment \u00e7a marche\u00a0? \u2014 L\u2019ing\u00e9nierie derri\u00e8re chaque roue de remorque de camion<\/h2>\n

La fabrication d'une haute performance Roue de remorque de camion<\/strong> Le processus ne commence pas \u00e0 la presse, mais au quai de r\u00e9ception des mati\u00e8res premi\u00e8res. La bobine d'acier entrante est contr\u00f4l\u00e9e par rapport au certificat d'essai des mat\u00e9riaux gr\u00e2ce \u00e0 la spectroscopie de fluorescence X afin de v\u00e9rifier la composition de l'alliage. Des essais de traction sur \u00e9prouvettes confirment que les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques sont conformes aux sp\u00e9cifications avant toute autorisation de production. Ce contr\u00f4le qualit\u00e9 \u00e0 l'entr\u00e9e est ce qui garantit la tra\u00e7abilit\u00e9. roue de remorque pour camion lourd<\/strong> d'un produit qui peut pr\u00e9senter des sp\u00e9cifications dimensionnelles similaires, mais sans garantie de conformit\u00e9 des mat\u00e9riaux.<\/p>\n

La jante est fabriqu\u00e9e par profilage \u00e0 froid\u00a0: une bande d'acier est progressivement mise en forme par une s\u00e9rie de rouleaux de formage qui la plient pour lui donner le profil \u00e9tag\u00e9 caract\u00e9ristique d'une jante de 22,5 pouces\u00a0: rebord, gorge, si\u00e8ge de talon et centre creux. Ce centre creux est l'\u00e9l\u00e9ment g\u00e9om\u00e9trique crucial qui permet le montage d'un pneu tubeless\u00a0: il forme le canal circonf\u00e9rentiel dans lequel le talon du pneu se loge lors du montage. La conicit\u00e9 du si\u00e8ge de talon (5 degr\u00e9s) est usin\u00e9e ou finie par profilage \u00e0 froid selon l'angle pr\u00e9cis qui assure l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 entre le talon du pneu et la jante sous la pression de gonflage. Cette g\u00e9om\u00e9trie du si\u00e8ge de talon est l'un des \u00e9l\u00e9ments les plus sensibles aux dimensions de l'ensemble de la jante. Roue de remorque de camion<\/strong>et tout \u00e9cart par rapport aux sp\u00e9cifications affecte directement la capacit\u00e9 de la roue \u00e0 contenir de l'air \u00e0 des pressions de fonctionnement de 8 \u00e0 9 bars pour les applications super single.<\/p>\n

Le disque est produit par emboutissage profond \u00e0 partir d'une \u00e9bauche en acier, formant la g\u00e9om\u00e9trie des rayons, les trous de ventilation et le cercle de boulonnage gr\u00e2ce \u00e0 une s\u00e9quence d'outillage en plusieurs \u00e9tapes. Les trous de boulons sont ensuite perc\u00e9s au diam\u00e8tre de 26 mm avec une tol\u00e9rance suffisamment serr\u00e9e pour garantir un contact uniforme des \u00e9crous de roue sur les dix positions. Couple de serrage des \u00e9crous de roue de remorque de camion<\/strong> Un couple de 590 \u00e0 620 N\u00b7m est appliqu\u00e9. Un contact irr\u00e9gulier, d\u00fb \u00e0 des trous de boulons surdimensionn\u00e9s ou non passables, est une cause av\u00e9r\u00e9e de fatigue pr\u00e9matur\u00e9e des goujons\u00a0; c\u2019est pourquoi la tol\u00e9rance d\u2019entraxe est contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 \u00b10,2 mm sur cette s\u00e9rie.<\/p>\n

Une fois les dimensions de la jante et du disque v\u00e9rifi\u00e9es, ils sont assembl\u00e9s et soud\u00e9s par soudage MIG robotis\u00e9 selon des param\u00e8tres programm\u00e9s garantissant une p\u00e9n\u00e9tration compl\u00e8te du joint. Roue de remorque de camion<\/strong> La jante subit ensuite un test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'air comprim\u00e9 100% (les deux points de fuite potentiels \u00e9tant le si\u00e8ge du talon et la soudure), un contr\u00f4le d'\u00e9quilibrage dynamique 100% et un contr\u00f4le dimensionnel au niveau de l'al\u00e9sage de 281 mm et de l'entraxe avant la ligne de peinture. Toute jante non conforme \u00e0 l'une de ces \u00e9tapes est mise en quarantaine et \u00e9limin\u00e9e \u2013 sans \u00eatre retravaill\u00e9e \u2013 garantissant ainsi que le lot de jantes livr\u00e9 au client ne contienne que des unit\u00e9s conformes.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Composition du mat\u00e9riau<\/h2>\n

L'int\u00e9grit\u00e9 structurelle d'un roue de remorque pour camion lourd<\/strong> La r\u00e9sistance d'un disque d\u00e9pend en d\u00e9finitive de l'acier utilis\u00e9, de la g\u00e9om\u00e9trie de sa section transversale et de la qualit\u00e9 de la soudure reliant la jante au disque. Cette s\u00e9rie prend en compte ces trois \u00e9l\u00e9ments gr\u00e2ce \u00e0 une s\u00e9lection rigoureuse des mat\u00e9riaux et \u00e0 des proc\u00e9d\u00e9s de production ma\u00eetris\u00e9s. La jante est fabriqu\u00e9e en acier SPFH590 (un acier faiblement alli\u00e9 \u00e0 haute r\u00e9sistance lamin\u00e9 \u00e0 chaud, \u00e9quivalent \u00e0 la norme ASTM A653 Grade 80 ou EN 10149 S500MC), offrant une limite d'\u00e9lasticit\u00e9 minimale de 440 MPa et une r\u00e9sistance \u00e0 la traction de 590 \u00e0 730 MPa, combin\u00e9es \u00e0 un allongement minimal \u00e0 la rupture de 18%. Cette valeur d'allongement \u00e9lev\u00e9e n'est pas fortuite\u00a0: elle permet au mat\u00e9riau de r\u00e9sister aux op\u00e9rations de formage par laminage et de bordage sans apparition de microfissures aux rayons de courbure faibles, et conf\u00e8re au disque fini sa r\u00e9sistance aux d\u00e9fauts. roue de camion<\/strong> la ductilit\u00e9 permettant une d\u00e9formation plastique plut\u00f4t qu'une rupture catastrophique en cas de surcharge lors d'un accident de la route.<\/p>\n

Le disque est embouti en acier biphas\u00e9 DP600, un mat\u00e9riau dont la microstructure est compos\u00e9e d'\u00eelots de martensite dure dispers\u00e9s dans une matrice de ferrite douce. Cette structure biphas\u00e9e offre une combinaison unique\u00a0: un taux d'\u00e9crouissage initial \u00e9lev\u00e9 (qui permet au disque de conserver sa g\u00e9om\u00e9trie sous des cycles de flexion r\u00e9p\u00e9t\u00e9s) et une bonne absorption d'\u00e9nergie lors des chocs. L'acier DP600 pr\u00e9sente \u00e9galement un effet Bauschinger favorable au profil de chargement cyclique d'un disque rotatif. roue de remorque pour camion lourd<\/strong> disque : le mat\u00e9riau durcit lors des premiers milliers de cycles de charge, puis se stabilise \u00e0 un point de limite \u00e9lastique effectif \u00e9lev\u00e9, conf\u00e9rant au disque un comportement de renforcement progressif en d\u00e9but de service qui am\u00e9liore la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue \u00e0 long terme.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de protection contre la corrosion est con\u00e7u pour r\u00e9sister \u00e0 toute une gamme d'environnements. Roue de remorque de camion<\/strong> Les v\u00e9hicules peuvent \u00eatre expos\u00e9s aux \u00e9l\u00e9ments suivants\u00a0: sel de d\u00e9neigement sur les routes d\u2019Europe du Nord en hiver, air salin c\u00f4tier sur les corridors commerciaux carib\u00e9ens et pacifiques de Colombie, pluies tropicales et humidit\u00e9 en Colombie \u00e9quatoriale, et contamination acide des routes par les gaz d\u2019\u00e9chappement diesel et les d\u00e9bris de caoutchouc de pneus. Le proc\u00e9d\u00e9 d\u00e9bute par un grenaillage m\u00e9canique jusqu\u2019\u00e0 l\u2019obtention d\u2019une propret\u00e9 de surface Sa 2,5 (ISO 8501-1), \u00e9liminant la calamine et cr\u00e9ant un profil de rugosit\u00e9 (Rz 40\u201370 \u00b5m) favorisant l\u2019adh\u00e9rence du rev\u00eatement. Un primaire \u00e9poxy est appliqu\u00e9 par voie \u00e9lectrostatique \u00e0 une \u00e9paisseur s\u00e8che (DFT) de 40\u201360 \u00b5m, suivi d\u2019une couche de finition polyester ou polyur\u00e9thane \u00e0 une DFT de 60\u201380 \u00b5m. Le syst\u00e8me de rev\u00eatement complet r\u00e9siste \u00e0 au moins 480 heures de test au brouillard salin neutre sans atteindre le seuil de corrosion sp\u00e9cifi\u00e9 dans la norme ISO 9227, offrant ainsi une r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion optimale en conditions r\u00e9elles, tout au long de la dur\u00e9e de vie de la roue.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n
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Transport international de marchandises longue distance \u2014 Remorques b\u00e2ch\u00e9es et fourgons<\/h3>\n

Le JG29SW29 (22,5 \u00d7 9,00, d\u00e9calage 175) est le plus couramment sp\u00e9cifi\u00e9 Roue de remorque de camion<\/strong> Pour les semi-remorques b\u00e2ch\u00e9es et les semi-remorques fourgons isothermes circulant sur les axes internationaux europ\u00e9ens et les routes sud-am\u00e9ricaines \u00e9quip\u00e9es de ch\u00e2ssis conformes aux normes europ\u00e9ennes. La capacit\u00e9 de charge de 4\u00a0000\u00a0kg permet une utilisation optimale d'une semi-remorque \u00e0 trois essieux respectant la limite de PTAC europ\u00e9enne de 44\u00a0tonnes, tandis que la conception \u00e0 moyeux pilot\u00e9s minimise les co\u00fbts de maintenance, un inconv\u00e9nient majeur pour les flottes effectuant de longs trajets et dont l'acc\u00e8s aux ateliers est limit\u00e9. Les transporteurs colombiens exploitant des semi-remorques frigorifiques sur les axes Bogot\u00e1\u2013Buenaventura et Bogot\u00e1\u2013Santa Marta adoptent de plus en plus cette sp\u00e9cification, parall\u00e8lement \u00e0 la croissance des importations de semi-remorques europ\u00e9ennes en Colombie, favoris\u00e9e par l'accord de libre-\u00e9change.<\/p>\n<\/div>\n

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Transport de liquides en vrac et par camion-citerne<\/h3>\n

Les jantes JG49SW01 et JG49SW04 (22,5 \u00d7 11,75) sont sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour les semi-remorques citernes (carburant, liquides alimentaires, produits chimiques) o\u00f9 les charges par essieu approchent constamment le maximum l\u00e9gal et o\u00f9 la roue doit accueillir des pneus super-singles \u00e0 base large, \u00e9liminant ainsi la possibilit\u00e9 d'utiliser un pneu jumel\u00e9 int\u00e9rieur et r\u00e9duisant le poids total de la remorque. La capacit\u00e9 de charge de 4\u00a0500 kg offre la marge de conception n\u00e9cessaire \u00e0 ces applications, et la construction en acier haute r\u00e9sistance r\u00e9siste aux moments de flexion de basse fr\u00e9quence mais de forte amplitude g\u00e9n\u00e9r\u00e9s lors d'un freinage brusque d'une semi-remorque citerne partiellement remplie. Ces jantes de 11,75 pouces sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9es aux applications o\u00f9 les charges par essieu approchent constamment le maximum l\u00e9gal et o\u00f9 la roue doit pouvoir accueillir des pneus super-singles \u00e0 base large, \u00e9liminant ainsi la possibilit\u00e9 d'utiliser des pneus jumel\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur et r\u00e9duisant le poids total de la remorque. roue de remorque pour camion lourd<\/strong> Cette s\u00e9rie est le choix des ing\u00e9nieurs de flotte g\u00e9rant des op\u00e9rations de transport maritime de produits p\u00e9troliers haut de gamme en Europe et parmi les op\u00e9rateurs logistiques p\u00e9trochimiques et alimentaires colombiens.<\/p>\n<\/div>\n

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Transport sur chantier et infrastructures<\/h3>\n

Les semi-remorques surbaiss\u00e9es, les remorques porte-engins et les v\u00e9hicules de soutien aux infrastructures op\u00e9rant dans les secteurs en pleine expansion de la construction routi\u00e8re et des mines en Colombie rencontrent r\u00e9guli\u00e8rement des surfaces routi\u00e8res qui ab\u00eemeraient la peinture d'une jante en acier ordinaire en moins d'un mois. La construction de la jante SPFH590 et la sp\u00e9cification de soudure \u00e0 pleine p\u00e9n\u00e9tration de cette jante lui conf\u00e8rent une r\u00e9sistance exceptionnelle. Roue de remorque de camion<\/strong> Cette s\u00e9rie de roues est nettement plus r\u00e9sistante \u00e0 la d\u00e9formation par impact que les roues en acier standard. Les entrepreneurs intervenant en Antioquia, \u00e0 Cundinamarca et dans la r\u00e9gion des Llanos signalent que ces roues sont particuli\u00e8rement r\u00e9sistantes \u00e0 la d\u00e9formation par impact. roues et pneus de camion<\/strong> Ces combinaisons r\u00e9sistent aux routes d'acc\u00e8s non pr\u00e9par\u00e9es et aux fortes charges ponctuelles associ\u00e9es \u00e0 la logistique de construction sans la d\u00e9formation du si\u00e8ge de talon qui cr\u00e9e des probl\u00e8mes chroniques de perte d'air sur le chantier.<\/p>\n<\/div>\n

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Op\u00e9rations de flottes de remorques agricoles et agroalimentaires<\/h3>\n

La logistique agroalimentaire en Colombie, notamment dans les r\u00e9gions productrices de caf\u00e9, d'huile de palme et de bananes, repose fortement sur le transport par semi-remorque pour acheminer les produits des exploitations agricoles vers les usines de transformation et les ports. Lorsque les essieux des semi-remorques proviennent de fabricants europ\u00e9ens (une pratique de plus en plus courante \u00e0 mesure que l'agro-industrie colombienne modernise son infrastructure logistique), la sp\u00e9cification d'entraxe de 335 mm \u00e0 10 boulons de ce mod\u00e8le Roue de remorque de camion<\/strong> Cette s\u00e9rie en fait le choix naturel pour les pi\u00e8ces de rechange. Les responsables des achats des coop\u00e9ratives agricoles de l'Eje Cafetero et du Valle del Cauca, qui avaient auparavant du mal \u00e0 se procurer des pi\u00e8ces aux dimensions exactes, l'ont d\u00e9sormais trouv\u00e9e. Roue de remorque de camion de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es<\/strong> Les entreprises qui s'approvisionnent aupr\u00e8s de fournisseurs nationaux ont d\u00e9sormais acc\u00e8s \u00e0 une solution d'approvisionnement direct qui correspond pr\u00e9cis\u00e9ment aux sp\u00e9cifications de leurs essieux de remorque.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Pi\u00e8ces<\/p>\n

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6. Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et normes<\/h2>\n

Union europ\u00e9enne<\/h3>\n

Les roues de v\u00e9hicules utilitaires vendues sur le march\u00e9 europ\u00e9en sont soumises au r\u00e8glement ECE n\u00b0\u00a0124 (R-124), qui impose des essais de fatigue en flexion et en fatigue radiale \u00e0 la charge maximale indiqu\u00e9e, avec des coefficients de s\u00e9curit\u00e9 prescrits. Par ailleurs, la directive europ\u00e9enne 96\/53\/CE et le r\u00e8glement (UE) 2015\/719 d\u00e9finissent les limites de charge maximale par essieu pour les op\u00e9rations sur le r\u00e9seau routier transeurop\u00e9en\u00a0\u2014 le cadre r\u00e9glementaire r\u00e9gissant les capacit\u00e9s de charge de ces roues. Roue de remorque de camion<\/strong> Les s\u00e9ries sont calibr\u00e9es. Les dimensions des jantes doivent \u00eatre conformes aux normes ETRTO (Organisation technique europ\u00e9enne du pneu et de la jante) afin de garantir l'interop\u00e9rabilit\u00e9 dimensionnelle avec les pneus commerciaux europ\u00e9ens. Le syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 de cette production est conforme \u00e0 la norme ISO 9001:2015, assurant ainsi le contr\u00f4le document\u00e9 des processus attendu par les \u00e9quipes d'approvisionnement europ\u00e9ennes d'un fabricant de pneus. roue de remorque pour camion lourd<\/strong> fournisseur.<\/p>\n

Colombie<\/h3>\n

En Colombie, les normes relatives aux v\u00e9hicules de transport routier pour les remorques commerciales sont r\u00e9glement\u00e9es par le Minist\u00e8re des Transports (Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 et ses amendements), qui d\u00e9finit les dimensions maximales des v\u00e9hicules et les charges par essieu pour le r\u00e9seau routier national. L'Institut National des Routes (INVIAS) contr\u00f4le les limites de charge par essieu aux stations de pesage situ\u00e9es sur les axes principaux. Les importateurs de roues de remorques de camions en Colombie, via des ports tels que Carthag\u00e8ne, Buenaventura ou Barranquilla, sont tenus de fournir les documents douaniers, notamment les factures commerciales, les certificats d'origine et les fiches techniques. La gamme de produits d\u00e9crite sur cette page est accompagn\u00e9e de certificats d'essais de mat\u00e9riaux, de rapports d'inspection dimensionnelle et de rapports d'essais r\u00e9alis\u00e9s par des organismes tiers \u2013 une documentation conforme aux exigences des douanes colombiennes et \u00e0 la norme technique colombienne (NTC) relative \u00e0 la qualit\u00e9 des composants de v\u00e9hicules. Les exploitants de flottes colombiennes qui doivent d\u00e9montrer la conformit\u00e9 des charges par essieu lors d'une inspection INVIAS b\u00e9n\u00e9ficient directement des valeurs de charge v\u00e9rifiables consign\u00e9es dans les rapports d'essais accompagnant chaque lot. roues de remorque pour camions lourds<\/strong>.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis \u2014 FMCSA<\/h3>\n

Pour les op\u00e9rateurs colombiens qui approvisionnent ou op\u00e8rent \u00e9galement sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), en vertu du titre 49 du CFR, partie 393, \u00e9tablit des exigences d'entretien pour les ensembles de roues des v\u00e9hicules commerciaux\u00a0: les roues doivent \u00eatre exemptes de fissures, de trous de boulons allong\u00e9s et de fixations manquantes, et les registres de remplacement des roues doivent \u00eatre conserv\u00e9s \u00e0 des fins d'audit de conformit\u00e9. Le dossier de documentation disponible \u00e0 cet effet Roue de remorque de camion<\/strong> Cette s\u00e9rie r\u00e9pond aux exigences de tra\u00e7abilit\u00e9 des attentes de la FMCSA en mati\u00e8re de tenue de registres.<\/p>\n

Br\u00e9sil \u2014 INMETRO \/ CONTRAN<\/h3>\n

L'INMETRO, organisme national de normalisation br\u00e9silien, r\u00e9gi par la r\u00e9solution CONTRAN n\u00b0\u00a0811\/2020, exige que les roues de remorques pour camions import\u00e9es destin\u00e9es aux v\u00e9hicules utilitaires soient certifi\u00e9es conformes. Les importateurs br\u00e9siliens doivent v\u00e9rifier la conformit\u00e9 des roues aux normes ABNT NBR en ce qui concerne les dimensions des jantes et les indices de charge. Plusieurs mod\u00e8les de roues de la gamme b\u00e9n\u00e9ficient de la certification de conformit\u00e9 INMETRO, attestant que les processus qualit\u00e9 du fabricant respectent les exigences de certification tierces applicables sur le march\u00e9 br\u00e9silien des composants pour v\u00e9hicules utilitaires \u2013 une r\u00e9f\u00e9rence importante pour les acheteurs colombiens assurant la logistique transfrontali\u00e8re avec le Br\u00e9sil.<\/p>\n<\/div>\n

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7. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Notre infrastructure de production comprend sept sites de fabrication de roues d\u00e9di\u00e9s et une usine d'assemblage compl\u00e8te de pneus et de roues, r\u00e9partis entre Fuyang, le Shandong, Chengdu et la Tha\u00eflande. Cette usine de pointe couvre \u00e0 elle seule environ 37\u00a0000 m\u00e8tres carr\u00e9s et exploitera \u00e0 terme quatre lignes de production pour une capacit\u00e9 annuelle combin\u00e9e de six millions d'unit\u00e9s. Les \u00e9quipements de production proviennent d'Allemagne, de Su\u00e8de, d'Espagne, du Japon et des \u00c9tats-Unis \u2013 les m\u00eames pays qui ont d\u00e9velopp\u00e9 les technologies de fabrication de roues les plus avanc\u00e9es au monde \u2013 et tous les processus d'assemblage, de soudage et de manutention sont automatis\u00e9s. Des machines en ligne effectuent un contr\u00f4le 100% \u00e0 chaque poste critique, garantissant ainsi une tol\u00e9rance z\u00e9ro pour les d\u00e9fauts dimensionnels et de qualit\u00e9.<\/p>\n

Notre centre d'essais national dispose d'une gamme compl\u00e8te d'\u00e9quipements de qualification des roues\u00a0: machines d'essai de fatigue en virage RMS (Allemagne), bancs d'essai de fatigue radiale ITS (\u00c9tats-Unis), analyseurs d'\u00e9quilibrage dynamique, syst\u00e8mes de mesure tridimensionnelle (MMT), chambres de brouillard salin, \u00e9tuves de vieillissement UV et spectrom\u00e8tres de fluorescence X pour la v\u00e9rification des mat\u00e9riaux. Cette infrastructure d'essais garantit les valeurs de charge, de dur\u00e9e de vie en fatigue et de r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion annonc\u00e9es pour chaque roue de remorque que nous fournissons\u00a0; il ne s'agit pas d'affirmations du fabricant, mais de donn\u00e9es d'essais document\u00e9es provenant d'\u00e9quipements accr\u00e9dit\u00e9s. Nous sommes certifi\u00e9s ISO 9001:2015 et avons \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9s comme base nationale d'exportation de pi\u00e8ces automobiles. Parmi nos clients constructeurs automobiles figurent Volkswagen, GM, Ford, Volvo et CIMC, dont les exigences en mati\u00e8re d'audit qualit\u00e9 imposent la m\u00eame rigueur d'ing\u00e9nierie pour chaque produit export\u00e9, y compris la gamme de roues de remorque pour poids lourds pr\u00e9sent\u00e9e sur cette page.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
\"\u00c9quipement\"Ligne\"Aper\u00e7u\"zone<\/div>\n<\/div>\n
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8. Produits connexes \u2014 Fourniture de syst\u00e8mes d'essieux tout-en-un<\/h2>\n

Chaque Roue de remorque de camion<\/strong> Les fonctions au sein d'un syst\u00e8me. L'approvisionnement en composants d'essieux compatibles aupr\u00e8s d'un m\u00eame fournisseur \u00e9limine les probl\u00e8mes de dimensions et offre aux \u00e9quipes d'approvisionnement de flottes un interlocuteur unique. Nous fournissons les produits suivants, con\u00e7us pour fonctionner directement avec cette gamme de roues\u00a0:<\/p>\n

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Moyeux de roue<\/h3>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

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Essieu de remorque \/ Fus\u00e9e de remorque<\/h3>\n

L'ensemble poutre et fus\u00e9e d'essieu de la remorque est l'\u00e9quivalent structurel de Roue de remorque de camion<\/strong>, comportant l'interface de bride de moyeu dans laquelle s'engage l'al\u00e9sage central de 281 mm lors du montage. Lorsque la fus\u00e9e provient du m\u00eame fabricant que la roue, les dimensions d'accouplement critiques \u2014 diam\u00e8tre du pilote de moyeu, pas de filetage du goujon, perpendicularit\u00e9 de la face de la bride \u2014 sont coordonn\u00e9es par conception et non par hasard. Cet approvisionnement coordonn\u00e9 est particuli\u00e8rement pr\u00e9cieux pour les projets de reconstruction et de r\u00e9novation de remorques en Colombie, o\u00f9 les composants d'essieux de rechange provenant de multiples sources non coordonn\u00e9es sont une source fr\u00e9quente de probl\u00e8mes d'ajustement. Notre gamme de fus\u00e9es pour remorques couvre l'ensemble des dimensions compatibles avec cette conception. roue de remorque pour camion lourd<\/strong> gamme permettant l'approvisionnement complet en ensembles d'extr\u00e9mit\u00e9 d'essieu aupr\u00e8s d'un fournisseur unique avec une documentation compl\u00e8te de tra\u00e7abilit\u00e9 du syst\u00e8me.<\/p>\n

\"Pi\u00e8ces<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Quelle taille de roue de semi-remorque est appropri\u00e9e pour une semi-remorque b\u00e2ch\u00e9e europ\u00e9enne circulant sur le r\u00e9seau national de fret colombien\u00a0?<\/summary>\n
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Pour la majorit\u00e9 des semi-remorques b\u00e2ch\u00e9es et des semi-remorques fourgons europ\u00e9ennes \u2014 Schmitz, K\u00f6gel, Krone \u2014 la configuration standard est de 22,5\u00d79,00 Roue de remorque de camion<\/strong>L'essieu mod\u00e8le JG29SW29 est compatible avec des pneus 315\/80R22.5 ou 295\/80R22.5. Son d\u00e9port de 175 mm et sa capacit\u00e9 de charge de 4\u00a0000 kg conviennent \u00e0 la plupart des configurations d'essieux de remorque standard. Si votre remorque est \u00e9quip\u00e9e de pneus super-singles \u00e0 base large pour optimiser la consommation de carburant sur le r\u00e9seau autoroutier colombien, la variante 22,5 \u00d7 11,75 (JG49SW01 ou JG49SW04) est le choix appropri\u00e9. Avant de commander, veuillez v\u00e9rifier le fabricant de votre essieu et le diam\u00e8tre de l'axe de moyeu afin de vous assurer que l'al\u00e9sage central de 281 mm est compatible avec votre remorque.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ2. Quel est le couple de serrage correct des \u00e9crous de roue de remorque pour cette roue europ\u00e9enne robuste \u00e0 10 boulons\u00a0?<\/summary>\n
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Le couple de serrage recommand\u00e9 pour les \u00e9crous de roue de remorque de camion (goujons M22) sur cette configuration \u00e0 10 boulons, entraxe de 335 mm, est de 590 \u00e0 620 N\u00b7m (435 \u00e0 457 lbf\u00b7ft), appliqu\u00e9 progressivement en croix sur les dix points de serrage. Effectuez toujours un premier resserrage apr\u00e8s les 50 \u00e0 100 premiers kilom\u00e8tres en charge, puis v\u00e9rifiez le couple lors de chaque entretien p\u00e9riodique. Utilisez une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9talonn\u00e9e ou un outil \u00e9lectrique \u00e0 contr\u00f4le de couple\u00a0; les cl\u00e9s \u00e0 chocs sans contr\u00f4le de couple ne conviennent pas pour le serrage final. Roue de remorque de camion<\/strong> fixations. Un couple de serrage insuffisant ou excessif r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie des goujons et compromet la s\u00e9curit\u00e9 des roues.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ3. Quelle est la diff\u00e9rence entre les roues de remorque de camion 22,5\u00d78,25 et 22,5\u00d711,75, et quand dois-je sp\u00e9cifier chaque largeur pour ma flotte\u00a0?<\/summary>\n
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Le 22,5\u00d78,25 roue de camion<\/strong> La jante JG28SW18 est dimensionn\u00e9e pour un montage par essieu (deux pneus par extr\u00e9mit\u00e9) et constitue la norme pour les essieux directeurs et certains essieux moteurs. La jante 22,5 \u00d7 11,75 est une jante \u00e0 empattement large con\u00e7ue pour les applications \u00e0 pneus simples. Avec une capacit\u00e9 de charge de 4\u00a0500 kg, cette version \u00e0 empattement large peut remplacer efficacement deux roues de 8,25 pouces sur un seul essieu, permettant un gain de 20 \u00e0 30 kg de masse non suspendue par extr\u00e9mit\u00e9 et simplifiant le contr\u00f4le de la pression des pneus gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction de moiti\u00e9 du nombre de roues par essieu. En revanche, en cas de d\u00e9gonflage d'un pneu sur un essieu \u00e0 empattement large, aucune roue de secours n'est disponible\u00a0; un facteur de risque que les op\u00e9rateurs \u00e9valuent diff\u00e9remment selon leurs profils de route et leur logistique de roues de secours.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ4. Quelle est la dur\u00e9e de vie r\u00e9aliste d'une roue de remorque de camion poids lourd bien entretenue dans le cadre d'un service commercial en Am\u00e9rique du Sud\u00a0?<\/summary>\n
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Une qualit\u00e9 roue de remorque pour camion lourd<\/strong> Utilis\u00e9 dans les limites de sa capacit\u00e9 de charge nominale et entretenu avec un couple de serrage correct, un pneu dure g\u00e9n\u00e9ralement de trois \u00e0 quatre cycles de vie, soit environ 500\u00a0000 \u00e0 750\u00a0000 km en conditions europ\u00e9ennes. En Colombie, la variabilit\u00e9 de la chauss\u00e9e et les chocs fr\u00e9quents contre les bordures sur les routes d'acc\u00e8s \u00e9troites aux ports peuvent r\u00e9duire cette dur\u00e9e \u00e0 deux ou trois cycles de vie pour le transport urbain. \u00c0 chaque changement de pneu, la roue doit \u00eatre inspect\u00e9e afin de d\u00e9tecter d'\u00e9ventuelles fissures (en particulier \u00e0 la base des rayons et au niveau de la soudure jante-roue), la corrosion du talon et l'allongement des trous de boulons. remplacement des roues de remorque de camion<\/strong> Il convient de traiter en priorit\u00e9 toute anomalie de ce type constat\u00e9e, plut\u00f4t que de reporter la r\u00e9paration \u00e0 la prochaine intervention programm\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ5. Quelles certifications de qualit\u00e9 poss\u00e8de cette roue de remorque de camion et comment un importateur colombien peut-il les v\u00e9rifier lors du d\u00e9douanement\u00a0?<\/summary>\n
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Notre site de production est certifi\u00e9 ISO 9001:2015. Les produits de la gamme europ\u00e9enne EP sont test\u00e9s conform\u00e9ment \u00e0 la norme ECE R-124. Les rapports d'essais, \u00e9tablis par des laboratoires tiers accr\u00e9dit\u00e9s (SGS, T\u00dcV, BV), sont disponibles sur demande pour chaque commande. Chaque lot de production est accompagn\u00e9 d'un certificat d'essai des mat\u00e9riaux (CEM) faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la norme EN 10149 ou \u00e0 des normes \u00e9quivalentes. Pour le d\u00e9douanement en Colombie, nous fournissons, sur demande, une facture commerciale, une liste de colisage, un certificat d'origine (CO) et une fiche technique du produit traduite en espagnol. Les importateurs colombiens exigeant une documentation de qualit\u00e9 NTC peuvent demander le rapport d'essais sp\u00e9cifique faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la proc\u00e9dure d'essai ECE R-124 et \u00e0 la charge admissible confirm\u00e9e, \u00e0 titre de justificatif pour leur transitaire.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ6. Quelle est la tol\u00e9rance de jeu de l'al\u00e9sage du moyeu de roue de remorque de camion, et pourquoi est-elle importante pour une installation de roue s\u00fbre dans un atelier de flotte\u00a0?<\/summary>\n
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Le moyeu de roue de remorque de camion<\/strong> L'al\u00e9sage est usin\u00e9 avec une tol\u00e9rance H7 \u00e0 281 mm (+0,000 \/ +0,052 mm). Ceci assure un ajustement pr\u00e9cis : la roue se glisse sur le moyeu sans blocage \u2013 un point essentiel pour changer un pneu en toute s\u00e9curit\u00e9 sans outil \u00e9lectrique \u2013 tandis que le jeu radial minimal transf\u00e8re les efforts de freinage lat\u00e9raux par le moyeu plut\u00f4t que par les goujons. Si l'al\u00e9sage d\u00e9passe 0,5 mm, la roue peut basculer sur le moyeu lors des virages et des freinages, cr\u00e9ant des contraintes de flexion cycliques sur les goujons qui entra\u00eenent une rupture pr\u00e9matur\u00e9e, bien avant leur dur\u00e9e de vie nominale. Une tol\u00e9rance d'al\u00e9sage correcte n'est pas un luxe, c'est une dimension critique pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ7. Les gestionnaires de flottes en Colombie peuvent-ils se procurer des roues et des pneus de camion assortis sous forme d'ensemble, et quels avantages offre un ensemble complet de roues et de pneus\u00a0?<\/summary>\n
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Nous fournissons roues et pneus de camion<\/strong> Nous fournissons des ensembles complets de roues et de pneus via notre usine partenaire d'assemblage de pneus et de roues, d'une capacit\u00e9 de 350\u00a0000 unit\u00e9s assembl\u00e9es par an. Ces ensembles pr\u00e9-assembl\u00e9s et \u00e9quilibr\u00e9s r\u00e9duisent le temps d'assemblage en atelier, \u00e9liminent les variations li\u00e9es \u00e0 l'\u00e9quilibrage sur le terrain en conditions r\u00e9elles et garantissent une qualit\u00e9 d'\u00e9quilibrage conforme aux sp\u00e9cifications du fabricant d\u00e8s le premier montage. Pour les grands transporteurs colombiens qui acqui\u00e8rent un ensemble complet de roues pour remorque dans le cadre d'un projet de r\u00e9novation, nous proposons des ensembles pr\u00e9-assembl\u00e9s et \u00e9quilibr\u00e9s dynamiquement. roue de remorque pour camion lourd<\/strong> et le pack pneus simplifie la logistique, r\u00e9duit les temps d'arr\u00eat et offre un r\u00e9sultat de premi\u00e8re monte nettement sup\u00e9rieur \u00e0 l'achat s\u00e9par\u00e9 de roues et de pneus aupr\u00e8s de diff\u00e9rents fournisseurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cette gamme de produits est propos\u00e9e avec un diam\u00e8tre de jante nominal de 22,5 pouces et trois largeurs diff\u00e9rentes\u00a0: 8,25 pouces, 9,00 pouces et 11,75 pouces. Elle couvre les positions d'essieu directeur, moteur et de remorque les plus courantes sur les semi-remorques europ\u00e9ennes. L'entraxe est fixe \u00e0 335\u00a0mm et comporte dix trous de fixation de 26\u00a0mm de diam\u00e8tre. Cette sp\u00e9cification correspond parfaitement aux moyeux d'essieu des ch\u00e2ssis de remorques BPW, SAF-Holland et ROR, les trois marques d'essieux qui dominent le march\u00e9 europ\u00e9en des remorques et \u00e9quipent fr\u00e9quemment les remorques import\u00e9es d'origine europ\u00e9enne circulant en Colombie. L'al\u00e9sage central de 281\u00a0mm est usin\u00e9 avec pr\u00e9cision pour un centrage par pilotage du moyeu (HUB), ce qui assure un positionnement concentrique de la roue sur la bride du moyeu avant tout serrage.<\/p>\n

Avec des capacit\u00e9s de charge maximales allant de 3550 KG \u00e0 4500 KG par position de roue en fonction de la largeur de la jante. <\/p>","protected":false},"featured_media":294,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-293","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=293"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=293"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}