{"id":248,"date":"2026-04-30T08:12:58","date_gmt":"2026-04-30T08:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=248"},"modified":"2026-04-30T08:12:58","modified_gmt":"2026-04-30T08:12:58","slug":"ensemble-differentiel-ep-ea02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/ensemble-differentiel-ep-ea02\/","title":{"rendered":"Assemblage diff\u00e9rentiel EP-Ea02"},"content":{"rendered":"
\n

S\u00e9rie d'assemblages d'essieux avant<\/p>\n

Assemblage diff\u00e9rentiel EP-Ea02<\/h2>\n

Un ensemble diff\u00e9rentiel compact et de pr\u00e9cision, con\u00e7u pour les applications de transmission de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de VTT\/UTV, distribuant le couple en douceur aux deux demi-arbres d'essieu gr\u00e2ce \u00e0 un m\u00e9canisme d'autorotation efficace \u00e0 engrenages plan\u00e9taires.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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1. Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n

Le tableau ci-dessous r\u00e9capitule 20 param\u00e8tres techniques cl\u00e9s du diff\u00e9rentiel EP-Ea02. Les dimensions indiqu\u00e9es correspondent au diff\u00e9rentiel assembl\u00e9, sans lubrifiant, sauf indication contraire.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/th>\nParam\u00e8tre<\/th>\nValeur<\/th>\nNotes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nMod\u00e8le<\/td>\nAssemblage diff\u00e9rentiel EP-Ea02<\/td>\nS\u00e9rie d'assemblages d'essieu avant<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nApplication principale<\/td>\nV\u00e9hicule \u00e9lectrique\/quad compact du segment A00<\/td>\nposition de l'ensemble diff\u00e9rentiel de l'essieu avant ou arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nType diff\u00e9rentiel<\/td>\nDiff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages coniques ouvert<\/td>\nR\u00e9partition passive du couple, sans m\u00e9canisme de verrouillage<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nCouple d'entr\u00e9e maximal (T max)<\/td>\n80 N\u00b7m<\/td>\nEntr\u00e9e nominale continue au niveau du porteuse diff\u00e9rentielle<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nVitesse de rotation d'entr\u00e9e maximale (n max)<\/td>\n10 000 tr\/min<\/td>\nPic : 11 000 tr\/min (\u00e0 court terme)<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nEspacement entre les centres (A)<\/td>\n161 mm<\/td>\nCentres des arbres de sortie de l'engrenage lat\u00e9ral<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nEfficacit\u00e9 de transmission maximale<\/td>\n\u226596%<\/td>\nAu couple nominal, \u00e9tat d'huile chaude<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nType de spline d'entr\u00e9e<\/td>\nCannelure interne (femelle)<\/td>\nS'accouple avec l'arbre de sortie de r\u00e9duction EA02<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nModule de spline d'entr\u00e9e (m)<\/td>\n1<\/td>\nConform\u00e9ment \u00e0 la norme ISO 4156 relative aux cannelures<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nNombre de dents de la spline d'entr\u00e9e (z)<\/td>\n22<\/td>\nSpline interne, extr\u00e9mit\u00e9 d'entr\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nAngle de pression de la spline d'entr\u00e9e (\u03b1)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\nProfil en d\u00e9veloppante standard<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nCoefficient de d\u00e9calage spline d'entr\u00e9e (x)<\/td>\n+0.2<\/td>\nmodification positive de l'addendum<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nType de spline de sortie<\/td>\nCannelure interne (femelle)<\/td>\nSorties gauche et droite<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nLongueur totale<\/td>\n154 mm<\/td>\nUnit\u00e9 assembl\u00e9e, sans lubrifiant<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nLargeur hors tout (voie d'essieu)<\/td>\n154 mm<\/td>\nUnit\u00e9 assembl\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nHauteur totale<\/td>\n129 mm<\/td>\nUnit\u00e9 assembl\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nPoids assembl\u00e9<\/td>\n5 kg<\/td>\nSans lubrifiant<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nNombre d'engrenages plan\u00e9taires<\/td>\n2<\/td>\nEngrenages plan\u00e9taires coniques dans l'ensemble de la cage du diff\u00e9rentiel<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nCertification de qualit\u00e9<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nSyst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 de niveau automobile<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nLubrifiant recommand\u00e9<\/td>\nAPI GL-4 75W-90<\/td>\nLubrification du diff\u00e9rentiel\u00a0; \u00e0 remplacer selon les pr\u00e9conisations du constructeur.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Qu'est-ce que l'ensemble diff\u00e9rentiel EP-Ea02\u00a0?<\/h2>\n

Le diff\u00e9rentiel EP-Ea02 est un ensemble d'engrenages diff\u00e9rentiels compact et l\u00e9ger, con\u00e7u pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de tourisme (notamment ceux du segment A00) ainsi que pour certaines configurations d'essieux avant de quads et de SSV. Sa principale caract\u00e9ristique est sa simplicit\u00e9 structurelle\u00a0: un carter de diff\u00e9rentiel \u00e9pur\u00e9, construit autour d'engrenages plan\u00e9taires coniques qui tournent librement sur leurs axes pour r\u00e9partir le couple moteur entre deux demi-arbres de sortie. Ce m\u00e9canisme d'engrenages plan\u00e9taires auto-rotatifs est au c\u0153ur du fonctionnement du diff\u00e9rentiel et assure une r\u00e9partition fiable du couple sans embrayages, viscocoupleurs ni syst\u00e8mes de commande \u00e9lectroniques.<\/p>\n

En pratique, le diff\u00e9rentiel EP-Ea02 est log\u00e9 dans le carter d'essieu avant ou arri\u00e8re et re\u00e7oit l'entra\u00eenement en rotation du r\u00e9ducteur. Le porte-diff\u00e9rentiel tourne de concert avec la couronne et supporte les arbres des satellites. Chaque satellite s'engr\u00e8ne simultan\u00e9ment avec les deux pignons lat\u00e9raux (un sur chaque demi-arbre de roue). Lorsque les deux roues tournent \u00e0 la m\u00eame vitesse, les satellites suivent simplement le porte-diff\u00e9rentiel. D\u00e8s qu'une diff\u00e9rence de vitesse est n\u00e9cessaire entre les deux roues, les satellites se mettent \u00e0 tourner sur leurs axes respectifs, compensant ainsi la diff\u00e9rence en douceur et sans intervention du conducteur.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinq avantages cl\u00e9s du produit<\/h2>\n
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Empreinte au sol ultra-compacte de l'ensemble d'engrenage diff\u00e9rentiel<\/h3>\n

Avec des dimensions de 154 mm \u00d7 154 mm \u00d7 129 mm et un poids de seulement 5 kg, le diff\u00e9rentiel EP-Ea02 est l'un des plus compacts de sa cat\u00e9gorie de couple. Son format compact lui permet de s'int\u00e9grer parfaitement aux carters de bo\u00eetes-pont des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de classe A00 et aux bo\u00eetes de vitesses d'essieu avant des UTV de petite taille, sans n\u00e9cessiter de modifications du carter ni de plaques d'espacement. Ceci r\u00e9duit ainsi le temps de montage et les risques d'erreurs d'installation sur le terrain.<\/p>\n<\/div>\n

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Conception m\u00e9canique propre \u2014 Fonctionnement fiable du diff\u00e9rentiel<\/h3>\n

Contrairement aux diff\u00e9rentiels \u00e0 d\u00e9tection de couple ou \u00e0 commande \u00e9lectronique, le diff\u00e9rentiel EP-Ea02 fonctionne exclusivement gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me d'engrenages coniques passifs. Il ne comporte ni sol\u00e9no\u00efdes, ni disques de friction, ni capteurs n\u00e9cessitant une maintenance. Ce diff\u00e9rentiel simple r\u00e9duit les co\u00fbts d'entretien \u00e0 long terme, simplifie la maintenance en atelier sur les march\u00e9s o\u00f9 les \u00e9quipements de diagnostic \u00e9lectronique sp\u00e9cialis\u00e9s sont peu disponibles et rend la lubrification du diff\u00e9rentiel pr\u00e9visible.<\/p>\n<\/div>\n

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Interfaces cannel\u00e9es usin\u00e9es CNC de pr\u00e9cision<\/h3>\n

Les profils des cannelures internes d'entr\u00e9e et de sortie de l'essieu diff\u00e9rentiel EP-Ea02 sont usin\u00e9s sur des machines CNC multiaxes, garantissant des tol\u00e9rances de forme des dents conformes \u00e0 la norme ISO 4156. La cannelure d'entr\u00e9e (module 1, 22 dents, angle de pression de 20\u00b0, coefficient de d\u00e9phasage de +0,2) s'accouple parfaitement avec l'arbre de sortie du r\u00e9ducteur de moteur \u00e9lectrique standard EA02, \u00e9vitant ainsi tout usinage secondaire lors du montage du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n

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Qualit\u00e9 de production conforme \u00e0 la norme IATF 16949 avec tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te<\/h3>\n

Chaque diff\u00e9rentiel complet EP-Ea02 est fabriqu\u00e9 et contr\u00f4l\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la norme de certification de gestion de la qualit\u00e9 automobile IATF 16949:2016. La g\u00e9om\u00e9trie des engrenages est v\u00e9rifi\u00e9e sur des centres d'inspection d\u00e9di\u00e9s\u00a0; la conformit\u00e9 dimensionnelle est contr\u00f4l\u00e9e par des machines \u00e0 mesurer tridimensionnelles (MMT)\u00a0; et chaque carter de diff\u00e9rentiel est soumis \u00e0 un test de performance int\u00e9gr\u00e9 avant exp\u00e9dition. La documentation relative \u00e0 la tra\u00e7abilit\u00e9 des mat\u00e9riaux et des processus, au niveau du lot, est disponible sur demande pour les constructeurs automobiles et les gestionnaires de flottes.<\/p>\n<\/div>\n

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Exp\u00e9rience \u00e9prouv\u00e9e en tant que fournisseur OEM pour les plateformes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de VTT<\/h3>\n

La s\u00e9rie d'assemblages diff\u00e9rentiels EA02 a atteint un volume de production cumul\u00e9 de plus de 50\u00a0000 unit\u00e9s pour les programmes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques du segment A00 et les plateformes de quads\/SSV compacts. Gr\u00e2ce \u00e0 cet historique de production, l'outillage et les processus sont parfaitement ma\u00eetris\u00e9s\u00a0: la constance dimensionnelle d'un lot \u00e0 l'autre est optimale et la continuit\u00e9 d'approvisionnement pour les programmes d'acquisition de flottes \u00e0 long terme sur des march\u00e9s comme la Colombie, l'\u00c9quateur et le P\u00e9rou peut \u00eatre planifi\u00e9e avec s\u00e9r\u00e9nit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Principe de fonctionnement de l'assemblage diff\u00e9rentiel<\/h2>\n

Comprendre le fonctionnement d'un diff\u00e9rentiel commence par une question fondamentale\u00a0: pourquoi les deux roues motrices d'un essieu doivent-elles tourner \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes\u00a0? La r\u00e9ponse est g\u00e9om\u00e9trique. Lorsqu'un v\u00e9hicule tourne, la roue ext\u00e9rieure d\u00e9crit un arc plus grand que la roue int\u00e9rieure, ce qui signifie qu'elle parcourt une plus grande distance dans le m\u00eame laps de temps. Si les deux roues \u00e9taient solidaires et fix\u00e9es sur un m\u00eame arbre, l'une d'elles patinerait sur la route \u00e0 chaque virage. Un diff\u00e9rentiel \u00e9limine ce patinage forc\u00e9 en permettant une variation de vitesse entre les deux arbres de sortie tout en continuant \u00e0 transmettre le couple aux deux.<\/p>\n

Sur l'EP-Ea02, le sch\u00e9ma du diff\u00e9rentiel se d\u00e9compose en trois couches fonctionnelles. La couche externe est le carter du diff\u00e9rentiel\u00a0: le porte-satellites et la couronne dent\u00e9e forment un ensemble rigide entra\u00een\u00e9 par le pignon de r\u00e9duction final. \u00c0 l'int\u00e9rieur de ce carter, sur des axes transversaux, se trouvent les satellites coniques. Ces satellites s'engr\u00e8nent simultan\u00e9ment avec les pignons coniques lat\u00e9raux gauche et droit. Chaque pignon lat\u00e9ral est cannel\u00e9 et reli\u00e9 \u00e0 un arbre de sortie qui alimente un moyeu de roue.<\/p>\n

En ligne droite, il n'y a aucun mouvement relatif entre les satellites et les pignons lat\u00e9raux\u00a0: les satellites orbitent avec la cage mais ne tournent pas sur eux-m\u00eames, de sorte que les deux arbres de sortie tournent \u00e0 la m\u00eame vitesse. Lorsque le v\u00e9hicule tourne et que la roue ext\u00e9rieure doit tourner plus vite que la roue int\u00e9rieure, les satellites se mettent \u00e0 tourner sur leurs axes. Cette rotation automatique permet \u00e0 un pignon lat\u00e9ral d'acc\u00e9l\u00e9rer exactement autant que l'autre d\u00e9c\u00e9l\u00e8re, compensant ainsi automatiquement toute diff\u00e9rence de vitesse entre les deux roues.<\/p>\n

Dans un diff\u00e9rentiel ouvert comme l'EP-Ea02, la r\u00e9partition du couple est intrins\u00e8quement \u00e9gale\u00a0: chaque arbre de sortie re\u00e7oit approximativement la moiti\u00e9 du couple d'entr\u00e9e \u00e0 tout instant, quelle que soit la vitesse de rotation. L'EP-Ea02 est ainsi parfaitement adapt\u00e9 aux transmissions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques o\u00f9 le contr\u00f4le de traction et le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif g\u00e8rent \u00e9lectroniquement le patinage des roues, ainsi qu'aux essieux avant de quads compacts sur terrains pr\u00e9sentant des variations mod\u00e9r\u00e9es. Pour les v\u00e9hicules \u00e9voluant dans des conditions de faible adh\u00e9rence extr\u00eames n\u00e9cessitant une r\u00e9partition m\u00e9canique du couple ou un blocage de diff\u00e9rentiel, il est possible d'envisager des produits compl\u00e9mentaires de la m\u00eame gamme d'essieux avant.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Composition du mat\u00e9riau<\/h2>\n

Le choix des mat\u00e9riaux du diff\u00e9rentiel EP-Ea02 est dict\u00e9 par les exigences des transmissions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0: vitesses de rotation \u00e9lev\u00e9es, couple instantan\u00e9 sans la mont\u00e9e en puissance progressive des moteurs \u00e0 combustion, et maintenance minimale requise sur une dur\u00e9e de vie de plusieurs centaines de milliers de kilom\u00e8tres. Chaque choix de mat\u00e9riau vise \u00e0 satisfaire ces contraintes tout en maintenant le diff\u00e9rentiel complet sous la barre des 5\u00a0kg.<\/p>\n

Le carter de diff\u00e9rentiel est moul\u00e9 sous pression \u00e0 partir d'un alliage d'aluminium \u00e9quivalent \u00e0 l'A380. L'aluminium offre le meilleur compromis entre rigidit\u00e9, conductivit\u00e9 thermique et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 aux niveaux de couple de fonctionnement de l'unit\u00e9. Une bonne conductivit\u00e9 thermique est essentielle pour une application de v\u00e9hicule \u00e9lectrique, car le r\u00e9ducteur et le diff\u00e9rentiel partagent un m\u00eame bain d'huile dans de nombreuses configurations de bo\u00eete-pont, et la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e \u00e0 pleine puissance doit se dissiper rapidement afin de pr\u00e9server la dur\u00e9e de vie des roulements et des joints.<\/p>\n

Les engrenages coniques internes \u2014 tant les plan\u00e9taires que les engrenages lat\u00e9raux \u2014 sont forg\u00e9s avec pr\u00e9cision \u00e0 partir d'acier alli\u00e9 20CrMnTi c\u00e9ment\u00e9 (\u00e9quivalents internationaux\u00a0: SAE 8620, DIN 21MnCr5). Apr\u00e8s taillage et rectification du profil selon la classe de qualit\u00e9 6 ou sup\u00e9rieure de la norme DIN 3961\/62, les \u00e9bauches d'engrenages sont c\u00e9ment\u00e9es et tremp\u00e9es en surface afin d'obtenir une duret\u00e9 superficielle de denture de 58 \u00e0 62 HRC, avec un c\u0153ur dur conserv\u00e9 \u00e0 33\u201345 HRC. Ce gradient de duret\u00e9 permet de r\u00e9sister aux modes de d\u00e9faillance par piq\u00fbres et micro-piq\u00fbres qui apparaissent dans les diff\u00e9rentiels \u00e0 grande vitesse o\u00f9 l'\u00e9paisseur du film lubrifiant \u00e9lastohydrodynamique est faible.<\/p>\n

Les axes transversaux et les boulons d'assemblage du diff\u00e9rentiel sont fabriqu\u00e9s en acier alli\u00e9 \u00e0 teneur moyenne en carbone, avec trempe par induction au niveau des surfaces de contact. Les bagues int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure des roulements sont conformes \u00e0 la s\u00e9rie dimensionnelle ISO 15 et sont en acier chrom\u00e9 52100. Les joints d'huile du carter de diff\u00e9rentiel, essentiels pour pr\u00e9venir les fuites de lubrifiant, sont en FKM (Viton), r\u00e9sistant \u00e0 une large plage de temp\u00e9ratures (de -40 \u00b0C \u00e0 +200 \u00b0C) et aux lubrifiants synth\u00e9tiques \u00e0 base d'esters, de plus en plus souvent pr\u00e9conis\u00e9s dans les guides de conception des groupes motopropulseurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L'ensemble de ces mat\u00e9riaux conf\u00e8re au diff\u00e9rentiel EP-Ea02 une grande robustesse et une longue dur\u00e9e de vie, et non de simples performances acceptables \u00e0 la livraison.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n
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Bo\u00eete-pont pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique de tourisme A00<\/h3>\n

L'application principale du diff\u00e9rentiel complet EP-Ea02 est le v\u00e9hicule \u00e9lectrique urbain de classe A00, dot\u00e9 d'une batterie d'une capacit\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 15 et 30 kWh et d'un poids \u00e0 vide inf\u00e9rieur \u00e0 900 kg. Dans ce segment, le diff\u00e9rentiel est int\u00e9gr\u00e9 directement dans le bloc-pont moteur-r\u00e9ducteur-diff\u00e9rentiel. Gr\u00e2ce \u00e0 ses dimensions compactes (154 \u00d7 154 \u00d7 129 mm), l'EP-Ea02 s'int\u00e8gre parfaitement \u00e0 cette configuration sans perte d'espace. Son rendement m\u00e9canique de 96%+ contribue significativement \u00e0 l'autonomie du v\u00e9hicule, un atout essentiel pour les acheteurs des centres urbains colombiens tels que Bogot\u00e1, Medell\u00edn et Cali, o\u00f9 l'adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques s'acc\u00e9l\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n

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Configuration de l'essieu avant des VTT compacts<\/h3>\n

Dans le segment des v\u00e9hicules tout-terrain (VTT), le diff\u00e9rentiel EP-Ea02 peut \u00eatre utilis\u00e9 comme composant du diff\u00e9rentiel avant dans la bo\u00eete de vitesses de l'essieu avant d'un VTT de 350 \u00e0 500 cm\u00b3. Sur un VTT classique, ce diff\u00e9rentiel se situe \u00e0 la jonction entre la sortie de la bo\u00eete de transfert et les deux arbres de transmission avant. Sa conception ouverte passive assure une r\u00e9partition du couple ad\u00e9quate pour les terrains mod\u00e9r\u00e9s, tandis que ses dimensions r\u00e9duites permettent de limiter le poids de l'essieu avant et les masses non suspendues, ce qui est id\u00e9al pour une utilisation r\u00e9cr\u00e9ative et agricole en VTT dans les r\u00e9gions caf\u00e9i\u00e8res et andines de Colombie.<\/p>\n<\/div>\n

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Essieu arri\u00e8re pour tricycle \u00e9lectrique et tricycle cargo<\/h3>\n

Plusieurs plateformes de v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques \u00e0 trois roues, couramment utilis\u00e9es pour les livraisons du dernier kilom\u00e8tre dans les villes moyennes de Colombie et dans la r\u00e9gion andine, utilisent un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re pour entra\u00eener les deux roues arri\u00e8re \u00e0 partir d'un moteur central unique. Avec son poids de 5 kg et la simplicit\u00e9 de son carter de diff\u00e9rentiel, l'EP-Ea02 est un choix judicieux pour les concepteurs de v\u00e9hicules qui recherchent un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re \u00e9conomique pour une plateforme de v\u00e9hicule commercial, tout en garantissant la tra\u00e7abilit\u00e9 exig\u00e9e par les gestionnaires de flottes.<\/p>\n<\/div>\n

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Pi\u00e8ce de rechange adaptable pour ensemble de diff\u00e9rentiel de v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/h3>\n

Avec l'augmentation du kilom\u00e9trage des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (classe A00), la demande de diff\u00e9rentiels de remplacement s'accro\u00eet. Les techniciens d'atelier effectuant ce remplacement ont besoin d'un diff\u00e9rentiel dont les cannelures correspondent exactement \u00e0 celles d'origine et qui est livr\u00e9 enti\u00e8rement assembl\u00e9, minimisant ainsi les risques d'erreurs de pr\u00e9charge ou de calage. Le diff\u00e9rentiel EP-Ea02 est livr\u00e9 complet et pr\u00eat \u00e0 \u00eatre install\u00e9 directement apr\u00e8s nettoyage du carter et remplissage de lubrifiant, ce qui en fait un choix pratique pour les centres de service agr\u00e9\u00e9s d'Am\u00e9rique latine qui s'approvisionnent en diff\u00e9rentiels pour les v\u00e9hicules de leurs clients.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9quipements mobiles sp\u00e9cialis\u00e9s et v\u00e9hicules industriels l\u00e9gers<\/h3>\n

Les plateformes \u00e9lectriques utilis\u00e9es dans les entrep\u00f4ts, les a\u00e9roports et les zones industrielles transportent souvent des charges utiles nettement sup\u00e9rieures \u00e0 leur propre poids, tout en circulant \u00e0 basse vitesse. Ces applications imposent au diff\u00e9rentiel des couples constants plut\u00f4t que des chocs ponctuels. L'efficacit\u00e9 de transmission constante et les sp\u00e9cifications \u00e9prouv\u00e9es des mat\u00e9riaux de l'EP-Ea02 la rendent parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 ce cycle d'utilisation. De plus, les certifications de ses mati\u00e8res premi\u00e8res, provenant de sources internationales (rapports d'essais disponibles), r\u00e9pondent aux exigences d'approvisionnement des fabricants d'\u00e9quipements industriels exportant vers les march\u00e9s r\u00e9glement\u00e9s d'Am\u00e9rique du Nord et d'Europe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"ensemble<\/p>\n

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7. Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et normes industrielles<\/h2>\n

Les composants des bo\u00eetes de vitesses diff\u00e9rentielles sont soumis \u00e0 de multiples r\u00e9glementations et normes, selon l'application et le march\u00e9 de destination. Les ing\u00e9nieurs en approvisionnement et les importateurs charg\u00e9s de classer correctement le code SH des bo\u00eetes de vitesses diff\u00e9rentielles et de documenter leur conformit\u00e9 \u00e0 des fins douani\u00e8res doivent tenir compte du contexte suivant.<\/p>\n

Colombie \u2014 Normes tarifaires et techniques DIAN\u00a0:<\/strong> Dans le cadre du syst\u00e8me douanier colombien administr\u00e9 par la DIAN, les composants d'assemblage de diff\u00e9rentiels pour v\u00e9hicules sont g\u00e9n\u00e9ralement class\u00e9s sous le chapitre 87 du SH, plus pr\u00e9cis\u00e9ment sous la position 8708 (pi\u00e8ces et accessoires pour v\u00e9hicules automobiles). Les importateurs doivent fournir des factures commerciales, des listes de colisage et, pour les pi\u00e8ces import\u00e9es en quantit\u00e9s destin\u00e9es \u00e0 la revente, un certificat d'origine conforme \u00e0 tout accord commercial applicable, tel que les tarifs pr\u00e9f\u00e9rentiels de l'Alliance du Pacifique ou de la Communaut\u00e9 andine (CAN). Le r\u00e9f\u00e9rentiel NTC d'ICONTEC pour les composants m\u00e9caniques accepte les certifications align\u00e9es sur les normes ISO\u00a0; par cons\u00e9quent, la documentation IATF 16949 accompagnant l'assemblage d'essieu diff\u00e9rentiel EP-Ea02 est directement applicable aux exigences de conformit\u00e9 locales.<\/p>\n

Union europ\u00e9enne \u2014 Directive CE et Machines\u00a0:<\/strong> Les diff\u00e9rentiels fournis comme composants destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 des machines au sein de l'UE rel\u00e8vent du champ d'application de la directive 2006\/42\/CE (directive Machines). En tant que sous-composants non destin\u00e9s \u00e0 une utilisation ind\u00e9pendante, ils sont exempt\u00e9s du marquage CE obligatoire, mais doivent satisfaire aux exigences essentielles de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 de l'annexe I, telles que d\u00e9clar\u00e9es par le constructeur de la machine finale dans la d\u00e9claration de conformit\u00e9. Les normes applicables comprennent l'EN ISO 12100 (\u00e9valuation des risques), la DIN 3990 \/ ISO 6336 (capacit\u00e9 de charge des engrenages) et la DIN 51517 (classification des lubrifiants) pour le choix du lubrifiant du diff\u00e9rentiel.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis \u2014 Contexte SAE et OSHA\u00a0:<\/strong> Pour les diff\u00e9rentiels utilis\u00e9s dans les quads ou les v\u00e9hicules \u00e9lectriques l\u00e9gers vendus aux \u00c9tats-Unis, les normes SAE J1194 (protection anti-retournement pour quads) et ANSI\/SVIA 1 (normes am\u00e9ricaines pour quads) r\u00e9gissent le v\u00e9hicule complet et non les pi\u00e8ces individuelles de la transmission. Les fournisseurs de sous-ensembles de diff\u00e9rentiel doivent fournir des rapports d'inspection du premier article conformes au niveau 3 du PPAP (Processus d'approbation des pi\u00e8ces de production), lequel est intrins\u00e8quement align\u00e9 sur le syst\u00e8me de plan de contr\u00f4le de la production IATF 16949 utilis\u00e9 pour la fabrication de l'EP-Ea02.<\/p>\n

Conformit\u00e9 environnementale \u2014 RoHS et REACH\u00a0:<\/strong> Bien que la directive RoHS 2011\/65\/UE et le r\u00e8glement REACH CE 1907\/2006 soient des instruments europ\u00e9ens, leurs exigences sont devenues des normes mondiales de facto pour un approvisionnement responsable en composants. Les mat\u00e9riaux du carter de diff\u00e9rentiel et du train d'engrenages EP-Ea02 sont conformes aux restrictions de substances RoHS (absence de plomb, mercure, cadmium, chrome hexavalent, PBB et PBDE), et les traitements de surface au phosphate appliqu\u00e9s aux pi\u00e8ces internes en fer sont des formulations aqueuses exemptes de m\u00e9taux lourds canc\u00e9rog\u00e8nes figurant sur la liste des substances extr\u00eamement pr\u00e9occupantes (SVHC) du r\u00e8glement REACH. Les d\u00e9clarations relatives aux substances extr\u00eamement pr\u00e9occupantes sont disponibles sur demande.<\/p>\n<\/div>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Atelier
\n\"cha\u00eene
\n\"Ligne
\n\"Zone<\/div>\n<\/div>\n

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8. Produits associ\u00e9s<\/h2>\n

Le diff\u00e9rentiel EP-Ea02 fait partie d'un \u00e9cosyst\u00e8me de produits enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9 comprenant les essieux avant et arri\u00e8re. Nous fabriquons une gamme de composants compl\u00e9mentaires qui garantissent la compatibilit\u00e9 totale du syst\u00e8me de transmission et vous permettent de centraliser vos approvisionnements aupr\u00e8s d'un fournisseur unique certifi\u00e9 IATF 16949.<\/p>\n

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Boulons de roue \u2014 Syst\u00e8me d'essieu arri\u00e8re<\/h3>\n

Les fixations de roue sont con\u00e7ues et dimensionn\u00e9es pour les configurations d'entraxe des boulons de moyeu utilis\u00e9es sur les syst\u00e8mes d'essieu arri\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de quads compatibles avec le diff\u00e9rentiel EP-EA02. L'utilisation de fixations de roue de la m\u00eame gamme \u00e9limine les probl\u00e8mes de filetage et garantit un serrage optimal lors du montage de la roue\u00a0\u2014 un d\u00e9tail qui influe directement sur la dur\u00e9e de vie des roulements de moyeu situ\u00e9s en aval du diff\u00e9rentiel. Disponibles avec les sp\u00e9cifications de filetage adapt\u00e9es \u00e0 la plateforme de la s\u00e9rie EA02.<\/p>\n

\"Produits<\/div>\n

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Essieu de remorque \/ Fus\u00e9e de remorque<\/h3>\n

Pour les conducteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de quads tractant des remorques utilitaires, le choix judicieux des fus\u00e9es d'essieu pr\u00e9vient la surcharge des moyeux et le d\u00e9bo\u00eetement des roues. Notre gamme d'essieux de remorque couvre les charges admissibles courantes pour les remorques agricoles et utilitaires l\u00e9gers utilis\u00e9es en Colombie, en \u00c9quateur et au P\u00e9rou. Les options d'entraxe des boulons de moyeu sont parfaitement adapt\u00e9es aux interfaces des moyeux de roue utilis\u00e9es avec le diff\u00e9rentiel avant EP-Ea02, offrant ainsi une solution d'approvisionnement compl\u00e8te pour la transmission et le syst\u00e8me de remorquage, sans risque de probl\u00e8me de compatibilit\u00e9 entre fournisseurs.<\/p>\n

\"Pi\u00e8ces<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Qu'est-ce qu'un diff\u00e9rentiel et comment fonctionne-t-il au sein de la transmission d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a0?<\/summary>\n
Un diff\u00e9rentiel r\u00e9partit le couple moteur entre deux arbres de sortie, permettant \u00e0 chacun de tourner \u00e0 une vitesse diff\u00e9rente. Dans une bo\u00eete-pont de v\u00e9hicule \u00e9lectrique, le diff\u00e9rentiel est situ\u00e9 \u00e0 la sortie du r\u00e9ducteur \u00e0 une seule vitesse et distribue la puissance aux demi-arbres gauche et droit. Les engrenages coniques plan\u00e9taires \u00e0 l'int\u00e9rieur du diff\u00e9rentiel pivotent sur leurs axes transversaux lorsqu'une diff\u00e9rence de vitesse est n\u00e9cessaire, par exemple dans les virages, compensant automatiquement cette diff\u00e9rence sans intervention du conducteur ni commande \u00e9lectronique.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. De quelles pi\u00e8ces est normalement compos\u00e9 un ensemble diff\u00e9rentiel, et que contient sp\u00e9cifiquement le Ea02\u00a0?<\/summary>\n
Un diff\u00e9rentiel est g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9 d'engrenages, notamment un carter de diff\u00e9rentiel (la cage), deux \u00e0 quatre pignons plan\u00e9taires coniques mont\u00e9s sur des axes transversaux, deux pignons lat\u00e9raux coniques cannel\u00e9s chacun sur un arbre de sortie, des roulements \u00e0 rouleaux coniques ou \u00e0 billes supportant le porte-satellites dans son carter, et des joints d'huile \u00e0 chaque al\u00e9sage d'arbre de sortie. Le carter de diff\u00e9rentiel EP-Ea02 utilise sp\u00e9cifiquement une configuration \u00e0 deux pignons plan\u00e9taires avec une cannelure d'entr\u00e9e interne \u00e0 22 dents (module 1, angle de pression de 20\u00b0, coefficient de changement de vitesse +0,2), log\u00e9e dans un carter de diff\u00e9rentiel en aluminium avec des joints de sortie en FKM.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Comment effectuer correctement le remplacement d'un ensemble de porte-diff\u00e9rentiel sur une bo\u00eete-pont EV de la s\u00e9rie EA02\u00a0?<\/summary>\n
Le remplacement du diff\u00e9rentiel sur la bo\u00eete-pont EA02 commence par la vidange de l'huile de bo\u00eete et la d\u00e9pose du couvercle. Le diff\u00e9rentiel est maintenu par des bagues ext\u00e9rieures de roulements \u00e0 rouleaux coniques emmanch\u00e9es \u00e0 force dans les al\u00e9sages du carter\u00a0; il est imp\u00e9ratif de les extraire \u00e0 l'aide d'un extracteur de roulements plut\u00f4t qu'en les chassant afin d'\u00e9viter d'endommager les al\u00e9sages. Avant de d\u00e9cider de r\u00e9cup\u00e9rer la couronne dent\u00e9e ou de la remplacer, v\u00e9rifiez l'\u00e9tat de ses dents. Montez les roulements neufs sur le diff\u00e9rentiel de remplacement, remontez-le avec le calage appropri\u00e9 pour obtenir la pr\u00e9charge des roulements pr\u00e9conis\u00e9e par le constructeur, appliquez le mastic d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 indiqu\u00e9 dans le manuel d'entretien de la bo\u00eete-pont et remplissez le carter avec l'huile de diff\u00e9rentiel de la viscosit\u00e9 appropri\u00e9e.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Quel grade d'huile de diff\u00e9rentiel doit \u00eatre utilis\u00e9 avec l'EP-Ea02, et quand doit-elle \u00eatre chang\u00e9e\u00a0?<\/summary>\n
Le diff\u00e9rentiel EP-Ea02 est con\u00e7u pour une huile de transmission API GL-4 75W-90 ou 80W-90 dans la plupart des applications. Si le r\u00e9ducteur et le diff\u00e9rentiel du v\u00e9hicule partagent un m\u00eame carter d'huile (cas fr\u00e9quent sur les bo\u00eetes-ponts de v\u00e9hicules \u00e9lectriques), il convient de suivre les sp\u00e9cifications du constructeur, qui peuvent pr\u00e9coniser une huile synth\u00e9tique de type ATF \u00e0 faible viscosit\u00e9 selon le type de roulement de l'arbre d'entr\u00e9e. La lubrification du diff\u00e9rentiel doit \u00eatre effectu\u00e9e selon les pr\u00e9conisations du constructeur, g\u00e9n\u00e9ralement tous les 40\u00a0000 \u00e0 60\u00a0000 km pour les transmissions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ou imm\u00e9diatement apr\u00e8s toute infiltration d'eau susceptible de contaminer l'huile.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. En quoi un diff\u00e9rentiel avant diff\u00e8re-t-il d'un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re dans une application V\u00c9 ou VTT\u00a0?<\/summary>\n
Sur la plupart des plateformes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les diff\u00e9rentiels avant et arri\u00e8re partagent la m\u00eame architecture d'engrenages de base\u00a0: il s'agit de deux unit\u00e9s \u00e0 engrenages coniques ouverts qui r\u00e9partissent le couple \u00e0 parts \u00e9gales entre leurs arbres de sortie respectifs. La diff\u00e9rence physique r\u00e9side dans l'orientation de montage, les sp\u00e9cifications des cannelures adapt\u00e9es \u00e0 chaque \u00e9tage moteur\/r\u00e9ducteur, et parfois dans les exigences de pr\u00e9charge des roulements, li\u00e9es aux diff\u00e9rentes r\u00e9partitions de charge entre les essieux avant et arri\u00e8re. Sur les plateformes de quads, le diff\u00e9rentiel de l'essieu arri\u00e8re fonctionne souvent sous des charges de couple soutenues plus \u00e9lev\u00e9es que le diff\u00e9rentiel avant, ce qui peut n\u00e9cessiter une variante de diff\u00e9rentiel plus robuste de la m\u00eame gamme.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Quels sont les signes indiquant qu'un ensemble d'engrenages diff\u00e9rentiels doit \u00eatre remplac\u00e9 plut\u00f4t que r\u00e9par\u00e9 dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a0?<\/summary>\n
Les signes courants indiquant qu'un diff\u00e9rentiel est en fin de vie sont les suivants\u00a0: un sifflement ou un hurlement persistant provenant de la bo\u00eete-pont, dont la tonalit\u00e9 varie avec la vitesse du v\u00e9hicule\u00a0; une sensation de claquement ou de cliquetis dans les virages \u00e0 basse vitesse\u00a0; la pr\u00e9sence de particules m\u00e9talliques dans l'huile de diff\u00e9rentiel vidang\u00e9e\u00a0; un jeu perceptible au niveau du moyeu de roue lorsqu'on la fait osciller, v\u00e9hicule sur chandelles\u00a0; et une fuite d'huile visible au niveau d'un joint d\u00e9fectueux sur l'al\u00e9sage de l'arbre de sortie. Sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques o\u00f9 le moteur et le diff\u00e9rentiel partagent une bo\u00eete-pont \u00e9tanche, la contamination de l'huile du diff\u00e9rentiel dans le stator du moteur constitue une panne particuli\u00e8rement grave qui n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement le remplacement complet du diff\u00e9rentiel plut\u00f4t qu'une simple r\u00e9paration du joint.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Lors de la recherche d'un ensemble de couplage diff\u00e9rentiel pour un tricycle \u00e9lectrique, quelles sp\u00e9cifications sont les plus importantes pour correspondre \u00e0 l'unit\u00e9 correcte ?<\/summary>\n
Pour un diff\u00e9rentiel install\u00e9 sur l'essieu arri\u00e8re d'un tricycle cargo \u00e9lectrique, les trois param\u00e8tres de compatibilit\u00e9 les plus critiques sont\u00a0: (1) le nombre de dents et le module de la cannelure d'entr\u00e9e\u00a0\u2014 ils doivent correspondre exactement \u00e0 ceux de l'arbre de sortie du r\u00e9ducteur\u00a0; (2) l'entraxe A\u00a0\u2014 il d\u00e9termine l'alignement des arbres de sortie avec les demi-arbres existants\u00a0; et (3) le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur et l'entraxe des boulons du carter de diff\u00e9rentiel\u00a0\u2014 il doit s'embo\u00eeter correctement dans l'al\u00e9sage du carter d'essieu. Le couple d'entr\u00e9e nominal par rapport au couple de sortie maximal du moteur et la compatibilit\u00e9 du mat\u00e9riau du joint d'huile avec le lubrifiant sp\u00e9cifi\u00e9 pour le v\u00e9hicule sont des facteurs secondaires importants. La fiche technique EP-Ea02 fournit toutes ces valeurs et des sch\u00e9mas dimensionnels pour faciliter la comparaison avec votre unit\u00e9 actuelle avant de passer commande.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Le diff\u00e9rentiel EP-Ea02 est un diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages coniques compact de type ouvert, con\u00e7u pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de classe A00 et les plateformes VTT\/SSV l\u00e9g\u00e8res. Son m\u00e9canisme interne utilise l'autorotation des plan\u00e9taires pour r\u00e9partir le couple moteur de mani\u00e8re fluide entre les deux demi-arbres de sortie\u00a0; une architecture simple et fiable qui ne n\u00e9cessite ni actionnement \u00e9lectronique ni embrayage \u00e0 friction.
\nSp\u00e9cifications de la spline d'entr\u00e9e\u00a0:
\nL'extr\u00e9mit\u00e9 d'entr\u00e9e comporte une spline interne avec un module m = 1, un nombre de dents z = 22, un angle de pression de 20\u00b0 et un coefficient de modification d'addendum x = +0,2. L'extr\u00e9mit\u00e9 de sortie utilise \u00e9galement une configuration de spline interne.<\/p>","protected":false},"featured_media":252,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-248","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=248"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=248"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}