{"id":243,"date":"2026-04-30T06:38:12","date_gmt":"2026-04-30T06:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=243"},"modified":"2026-04-30T06:38:12","modified_gmt":"2026-04-30T06:38:12","slug":"ensemble-reducteur-ep-e122c01","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/ensemble-reducteur-ep-e122c01\/","title":{"rendered":"Ensemble r\u00e9ducteur EP-E122C01"},"content":{"rendered":"
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Ensemble r\u00e9ducteur EP-E122C01 \u2014 R\u00e9ducteur de vitesse d'essieu avant pour v\u00e9hicules de tourisme de classe A0<\/h2>\n<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

1. Sp\u00e9cifications techniques \u2014 Ensemble r\u00e9ducteur EP-E122C01<\/h2>\n

Les 20 param\u00e8tres suivants d\u00e9finissent les sp\u00e9cifications de production standard de l'essieu avant EP-E122C01 ensemble r\u00e9ducteur<\/strong>Des variantes personnalis\u00e9es et des configurations de ratio alternatives sont disponibles, sous r\u00e9serve d'une quantit\u00e9 minimale de commande et d'une validation technique.<\/p>\n

\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/span><\/th>\nParam\u00e8tre<\/span><\/th>\nValeur EP-E122C01<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/span><\/td>\nMod\u00e8le de produit<\/span><\/td>\nEnsemble r\u00e9ducteur EP-E122C01<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
2<\/span><\/td>\nApplication<\/span><\/td>\nR\u00e9duction de vitesse pour voitures particuli\u00e8res de classe A0 \u00e0 traction avant<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/span><\/td>\nCouple d'entr\u00e9e maximal (T max)<\/span><\/td>\n180 N\u00b7m<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
4<\/span><\/td>\nVitesse de rotation d'entr\u00e9e maximale (n max)<\/span><\/td>\n12 000 tr\/min<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
5<\/span><\/td>\nEspacement entre les centres (A)<\/span><\/td>\n185 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
6<\/span><\/td>\nRapport de transmission standard (U)<\/span><\/td>\n8.55:1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
7<\/span><\/td>\nRapports de transmission optionnels<\/span><\/td>\n6.5 \/ 7.5 \/ 8.5<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
8<\/span><\/td>\nType de spline d'entr\u00e9e<\/span><\/td>\nCannelure interne<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
9<\/span><\/td>\nModule de spline d'entr\u00e9e (m)<\/span><\/td>\n1.25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
10<\/span><\/td>\nNombre de dents de la spline d'entr\u00e9e (z)<\/span><\/td>\n21<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
11<\/span><\/td>\nAngle de pression d'entr\u00e9e (a)<\/span><\/td>\n30\u00b0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
12<\/span><\/td>\nType de spline de sortie<\/span><\/td>\nCannelure interne<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
13<\/span><\/td>\nModule de spline de sortie (m)<\/span><\/td>\n1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
14<\/span><\/td>\nNombre de dents de la spline de sortie (z)<\/span><\/td>\n25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
15<\/span><\/td>\nAngle de pression de sortie (a)<\/span><\/td>\n45\u00b0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
16<\/span><\/td>\nCoefficient de d\u00e9calage du profil de sortie (x)<\/span><\/td>\n0.1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
17<\/span><\/td>\nDimensions hors tout (L \u00d7 Voie \u00d7 H)<\/span><\/td>\n425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
18<\/span><\/td>\nPoids net<\/span><\/td>\n18 kg<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
19<\/span><\/td>\nM\u00e9thode de lubrification<\/span><\/td>\nLubrification par barbotage avec du liquide de transmission (ATF\/MTF)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
20<\/span><\/td>\nNorme de qualit\u00e9<\/span><\/td>\nISO 9001:2015 \/ IATF 16949<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"ensemble<\/p>\n<\/div>\n

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\n

2. Cinq points cl\u00e9s en bref<\/h2>\n
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\u2713 Couple d'entr\u00e9e maximal<\/strong><\/p>\n

Couple d'entr\u00e9e nominal de 180 N\u00b7m \u2014 con\u00e7u pour les cycles de service exigeants des voitures particuli\u00e8res compactes \u00e0 traction avant dans les conditions routi\u00e8res urbaines et montagneuses colombiennes.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 Capacit\u00e9 haute vitesse<\/strong><\/p>\n

Vitesse de rotation d'entr\u00e9e maximale de 12\u00a0000 tr\/min, compatible avec les groupes motopropulseurs modernes \u00e0 combustion interne \u00e0 haut r\u00e9gime et les groupes motopropulseurs hybrides \u00e9lectriques sp\u00e9cifi\u00e9s pour les v\u00e9hicules du segment A0.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 Rapports de transmission s\u00e9lectionnables<\/strong><\/p>\n

Trois options de rapport de transmission \u2014 6,5, 7,5 et 8,5 \u2014 offrent aux constructeurs automobiles la flexibilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour optimiser les performances de la transmission finale en termes d'\u00e9conomie de carburant ou de couple, sans modifier l'architecture du carter.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Empreinte au sol compacte<\/strong><\/p>\n

Avec des dimensions globales de 425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm et un poids net de seulement 18 kg, l'ensemble r\u00e9ducteur EP-E122C01 est facile \u00e0 emballer dans le compartiment d'essieu avant exigu des plateformes de classe A0.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Interface \u00e0 double cannelure interne<\/strong><\/p>\n

Les arbres d'entr\u00e9e et de sortie utilisent tous deux des connexions cannel\u00e9es internes, minimisant ainsi l'excentricit\u00e9 de l'assemblage, simplifiant le remplacement sur le terrain et assurant l'int\u00e9grit\u00e9 de la transmission du couple pendant toute la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Qu'est-ce qu'un ensemble r\u00e9ducteur\u00a0?<\/h2>\n

L'EP-E122C01 est un essieu avant ensemble r\u00e9ducteur<\/strong> Con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour le segment des v\u00e9hicules particuliers de classe A0 \u2014 une cat\u00e9gorie qui regroupe les voitures compactes et \u00e9conomes en carburant, repr\u00e9sentant le segment le plus important du march\u00e9 automobile colombien et de l'Am\u00e9rique latine en g\u00e9n\u00e9ral. Ce groupe motopropulseur assure la transmission finale. ensemble r\u00e9ducteur d'engrenages<\/strong> L'entraxe de 185 mm et le rapport de transmission standard de 8,55:1 (avec des alternatives s\u00e9lectionnables sur site \u00e0 6,5 et 7,5) sont dimensionn\u00e9s pour optimiser la traction et l'acc\u00e9l\u00e9ration des plateformes \u00e0 traction avant de moins de 1\u00a0400 cm\u00b3, tr\u00e8s r\u00e9pandues \u00e0 Bogot\u00e1, Medell\u00edn et dans d'autres centres urbains colombiens o\u00f9 la densit\u00e9 du trafic, l'influence de l'altitude sur la puissance du moteur et les arr\u00eats et red\u00e9marrages fr\u00e9quents imposent des contraintes sp\u00e9cifiques au groupe motopropulseur.<\/p>\n

Ce qui distingue ceci ensemble r\u00e9ducteur principal<\/strong> Ce qui distingue ce produit des alternatives g\u00e9n\u00e9riques du march\u00e9 secondaire, c'est son contr\u00f4le dimensionnel et sa tra\u00e7abilit\u00e9 des mat\u00e9riaux de qualit\u00e9 constructeur. Chaque unit\u00e9 est fabriqu\u00e9e selon un processus document\u00e9 comprenant la certification des mat\u00e9riaux pour tous les composants porteurs, le contr\u00f4le de la g\u00e9om\u00e9trie des engrenages sur des machines d'essai \u00e9talonn\u00e9es et la v\u00e9rification de l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'assemblage avant exp\u00e9dition. L'utilisation de cannelures internes (21 dents au module 1,25 \u00e0 l'entr\u00e9e et 25 dents au module 1 \u00e0 la sortie) respecte les conventions d'interface des transmissions automobiles \u00e9tablies, permettant ainsi \u00e0 la bo\u00eete EP-E122C01 d'\u00eatre install\u00e9e ou remplac\u00e9e dans les dimensions d'origine. Ceci r\u00e9duit le temps de main-d'\u0153uvre en atelier et simplifie l'approvisionnement en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour les gestionnaires de flottes en Colombie et sur les march\u00e9s voisins.<\/p>\n

Ce produit est \u00e9galement destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 dans les programmes de v\u00e9hicules hybrides \u00e9lectriques o\u00f9 la traction avant est activ\u00e9e. ensemble r\u00e9ducteur de vitesse<\/strong> Il doit s'adapter aux caract\u00e9ristiques de couple des moteurs \u00e0 combustion classiques et au couple instantan\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9 fourni par un moteur \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9. La vitesse maximale d'entr\u00e9e de 12\u00a0000 tr\/min et la capacit\u00e9 de couple de 180 N\u00b7m offrent une marge de man\u0153uvre technique pour ces nouvelles architectures de groupes motopropulseurs. Pour les assembleurs de v\u00e9hicules, les gestionnaires d'approvisionnement de flottes et les distributeurs de pi\u00e8ces automobiles colombiens \u00e0 la recherche d'une solution techniquement fiable et bien document\u00e9e, ensemble r\u00e9ducteur<\/strong>, le r\u00e9ducteur EP-E122C01 repr\u00e9sente un choix de sp\u00e9cification simple.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Fonctionnement du r\u00e9ducteur<\/h2>\n

UN ensemble r\u00e9ducteur d'engrenages<\/strong> Le r\u00e9ducteur de type EP-E122C01 fonctionne selon le principe de l'engr\u00e8nement par d\u00e9veloppante entre un pignon d'entr\u00e9e \u00e0 grande vitesse et une couronne de sortie de plus grand diam\u00e8tre. L'\u00e9nergie de rotation est transmise par l'arbre cannel\u00e9 d'entr\u00e9e, reli\u00e9 \u00e0 la transmission finale, et convertie en un premier \u00e9tage de r\u00e9duction. La roue d'entr\u00e9e, comportant 21 dents (module 1,25, angle de pression de 30\u00b0), s'engr\u00e8ne avec sa roue conjugu\u00e9e pour g\u00e9n\u00e9rer le premier \u00e9tage de r\u00e9duction de vitesse. L'arbre de sortie, dot\u00e9 d'une cannelure interne de 25 dents (module 1, angle de pression de 45\u00b0, coefficient de d\u00e9port de 0,1), transmet la vitesse r\u00e9duite et le couple proportionnellement accru aux demi-arbres de transmission des roues avant gauche et droite via le diff\u00e9rentiel int\u00e9gr\u00e9 au carter.<\/p>\n

Dans ce contexte, le r\u00f4le du r\u00e9ducteur est de faire le lien entre le couple faible et la vitesse \u00e9lev\u00e9e du moteur-bo\u00eete de vitesses et le couple \u00e9lev\u00e9 requis aux roues motrices \u00e0 basse vitesse. Pour r\u00e9pondre \u00e0 une question courante en ing\u00e9nierie\u00a0: Quel est le r\u00f4le du r\u00e9ducteur ?<\/em> C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment cette multiplication du couple qui permet \u00e0 un moteur compact et l\u00e9ger de propulser une voiture de tourisme charg\u00e9e \u00e0 pleine capacit\u00e9 sur les pentes abruptes du r\u00e9seau routier andin colombien, sans compromettre le rendement \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 vitesse de croisi\u00e8re sur autoroute. Le rapport de transmission final de 8,55:1, par exemple, signifie que pour 8,55 tours du moteur, le moyeu de la roue effectue une rotation compl\u00e8te, multipliant ainsi le couple par le m\u00eame facteur tout en divisant la vitesse de rotation en cons\u00e9quence.<\/p>\n

L'entraxe de 185 mm entre les axes des arbres d'entr\u00e9e et de sortie d\u00e9finit la g\u00e9om\u00e9trie de l'engrenage et l'architecture du carter. Cette dimension influe directement sur la r\u00e9partition de la charge sur les dents, la port\u00e9e des paliers et le circuit de lubrification. L'ensemble est lubrifi\u00e9 par barbotage\u00a0: la rotation des engrenages achemine le fluide de transmission du carter vers toutes les surfaces d'engr\u00e8nement des dents et les chemins de roulement, \u00e9liminant ainsi le besoin d'une pompe \u00e0 huile externe et simplifiant le syst\u00e8me de lubrification pour la maintenance sur site. Comment fonctionne un r\u00e9ducteur de vitesse ?<\/em> C\u2019est \u00e0 ce niveau de d\u00e9tail que les assembleurs et les techniciens de maintenance peuvent diagnostiquer les sch\u00e9mas d\u2019usure, s\u00e9lectionner les intervalles de remplacement appropri\u00e9s et justifier la sp\u00e9cification d\u2019assemblage du r\u00e9ducteur EP-E122C01 dans les \u00e9valuations d\u2019appels d\u2019offres concurrentiels.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Cinq avantages cl\u00e9s du r\u00e9ducteur EP-E122C01<\/h2>\n
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01 \u2014 Pr\u00e9cision dimensionnelle de qualit\u00e9 OEM<\/h3>\n

Toutes les dimensions critiques (diam\u00e8tres d'arbre, profils de cannelures, diam\u00e8tres des si\u00e8ges de paliers et entraxes de fixation du carter) sont fabriqu\u00e9es selon les tol\u00e9rances des constructeurs automobiles, v\u00e9rifi\u00e9es sur machines \u00e0 mesurer tridimensionnelles. Ceci garantit une compatibilit\u00e9 directe avec les plateformes de v\u00e9hicules de classe A0, sans calage ni retouche, r\u00e9duisant ainsi le temps de cycle des stations d'assemblage et les risques li\u00e9s \u00e0 la garantie pour les constructeurs automobiles et leurs \u00e9quipementiers de premier rang en Colombie et sur l'ensemble du march\u00e9 latino-am\u00e9ricain.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 S\u00e9lection de ratio flexible<\/h3>\n

La disponibilit\u00e9 de trois rapports de transmission (6,5, 7,5 et 8,5) au sein d'une m\u00eame architecture de carter permet aux ing\u00e9nieurs en charge des programmes v\u00e9hicules d'optimiser les performances de la transmission finale d\u00e8s la phase d'approvisionnement, sans investissement suppl\u00e9mentaire en outillage. La version \u00e0 rapport de 8,5 maximise le couple \u00e0 bas r\u00e9gime pour la conduite en ville dans la circulation dense de Bogot\u00e1, tandis que l'option \u00e0 rapport de 6,5 convient aux applications principalement routi\u00e8res o\u00f9 l'efficacit\u00e9 sur autoroute est l'objectif principal.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Conception durable des dents d'engrenage<\/h3>\n

L'angle de pression d'entr\u00e9e de 30\u00b0 et l'angle de pression de sortie de 45\u00b0 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment choisis afin d'\u00e9quilibrer la r\u00e9sistance \u00e0 la flexion des dents et la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue de contact aux interfaces entr\u00e9e\/sortie. Le coefficient de d\u00e9calage du profil de sortie de 0,1 optimise davantage la g\u00e9om\u00e9trie des dents afin de r\u00e9duire le risque de sous-d\u00e9pouillement et de r\u00e9partir plus uniform\u00e9ment la contrainte de contact hertzienne, prolongeant ainsi la dur\u00e9e de vie en fatigue de la surface de l'engrenage sous les charges cycliques inh\u00e9rentes \u00e0 la conduite urbaine sur les routes colombiennes, souvent d\u00e9grad\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 Faible poids total<\/h3>\n

Avec un poids de seulement 18 kg, le r\u00e9ducteur EP-E122C01 pr\u00e9sente une masse non suspendue r\u00e9duite par rapport aux r\u00e9ducteurs en fonte de capacit\u00e9 \u00e9quivalente. Cette r\u00e9duction am\u00e9liore le contact roue-route sous charge dynamique, optimisant ainsi le confort de conduite et l'usure des pneumatiques \u2013 des atouts particuli\u00e8rement appr\u00e9ciables sur les routes mixtes reliant les zones urbaines et p\u00e9riurbaines de la Colombie, dont le territoire est marqu\u00e9 par une grande diversit\u00e9 g\u00e9ographique, des plaines c\u00f4ti\u00e8res du Pacifique aux cols andins de haute altitude.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Assurance qualit\u00e9 document\u00e9e<\/h3>\n

La production conforme aux syst\u00e8mes de management ISO 9001:2015 et IATF 16949 garantit une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te des mat\u00e9riaux, des enregistrements de contr\u00f4les dimensionnels en cours de production et des protocoles de contr\u00f4le qualit\u00e9 \u00e0 l'exp\u00e9dition. Pour les importateurs et assembleurs automobiles colombiens dont les cha\u00eenes d'approvisionnement sont soumises aux audits r\u00e9glementaires INVIMA, ICONTEC ou MADS, ce cadre documentaire simplifie la qualification des fournisseurs et la d\u00e9monstration de la conformit\u00e9 des produits aupr\u00e8s des autorit\u00e9s nationales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"ensemble<\/p>\n<\/div>\n

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6. Mat\u00e9riaux et construction<\/h2>\n

Sp\u00e9cifications des mat\u00e9riaux d'un essieu avant ensemble r\u00e9ducteur<\/strong> Le choix du mat\u00e9riau est d\u00e9termin\u00e9 par une combinaison d'exigences de performance m\u00e9canique, de r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion, de poids cible et de capacit\u00e9s de fabrication. Pour le r\u00e9ducteur EP-E122C01, chaque composant structurel est associ\u00e9 \u00e0 une nuance de mat\u00e9riau conforme aux meilleures pratiques actuelles de l'industrie automobile pour les transmissions de classe A0.<\/p>\n

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Bo\u00eetier \u2014 Alliage d'aluminium (ADC12)<\/strong><\/p>\n

Le carter principal et le couvercle sont moul\u00e9s sous pression en alliage d'aluminium ADC12, offrant un rapport r\u00e9sistance\/poids \u00e9lev\u00e9 et une excellente fluidit\u00e9 de moulage, m\u00eame pour des g\u00e9om\u00e9tries internes complexes. Le carter en aluminium r\u00e9duit le poids total de l'ensemble par rapport \u00e0 ses \u00e9quivalents en fonte grise, contribuant directement \u00e0 l'objectif de 18 kg et am\u00e9liorant le rendement \u00e9nerg\u00e9tique gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction de l'inertie de rotation de la transmission.<\/p>\n<\/div>\n

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Engrenages \u2014 Acier alli\u00e9 20CrMnTi \/ 20CrMo<\/strong><\/p>\n

Les engrenages primaires et secondaires sont usin\u00e9s \u00e0 partir d'acier alli\u00e9 de c\u00e9mentation 20CrMnTi ou 20CrMo. Apr\u00e8s taillage par fraise-m\u00e8re et rectification du profil, les dents sont c\u00e9ment\u00e9es au gaz et tremp\u00e9es en surface pour atteindre une duret\u00e9 de 58 \u00e0 62 HRC et une duret\u00e9 \u00e0 c\u0153ur de 30 \u00e0 40 HRC. Ce profil de double duret\u00e9 conf\u00e8re \u00e0 la surface des dents la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure n\u00e9cessaire pour une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure \u00e0 150\u00a0000 km, ainsi qu'un c\u0153ur robuste absorbant les chocs et pr\u00e9venant la rupture fragile sous l'effet de charges extr\u00eames.<\/p>\n<\/div>\n

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Arbres cannel\u00e9s \u2014 Acier alli\u00e9 42CrMo4<\/strong><\/p>\n

Les arbres cannel\u00e9s d'entr\u00e9e et de sortie sont fabriqu\u00e9s en acier alli\u00e9 au chrome-molybd\u00e8ne 42CrMo4 (\u00e9quivalent AISI 4140), offrant une excellente r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue sous charges de torsion et de flexion. Apr\u00e8s \u00e9bauche, les arbres sont tremp\u00e9s et revenus pour atteindre une r\u00e9sistance \u00e0 la traction de 900 \u00e0 1\u00a0100 MPa, puis cannel\u00e9s selon le module et le nombre de dents sp\u00e9cifi\u00e9s. Un traitement thermique par induction des flancs des cannelures garantit la durabilit\u00e9 du contact sur toute la plage de couple nominal.<\/p>\n<\/div>\n

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Roulements \u2014 Roulements \u00e0 rouleaux coniques et \u00e0 billes \u00e0 gorge profonde<\/strong><\/p>\n

Les paliers du diff\u00e9rentiel et de l'arbre de transmission sont \u00e9quip\u00e9s de roulements \u00e0 rouleaux coniques lorsque la capacit\u00e9 de charge radiale et axiale est combin\u00e9e, et de roulements \u00e0 billes \u00e0 gorge profonde pour les supports purement radiaux. Tous les roulements sont s\u00e9lectionn\u00e9s selon la norme ISO 281 L10, correspondant \u00e0 un objectif d'entretien \u00e9quivalent \u00e0 200\u00a0000 km. Ils sont pr\u00e9lubrifi\u00e9s et \u00e9tanches lorsque cela est possible afin de r\u00e9duire les interventions de maintenance.<\/p>\n<\/div>\n

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Joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et garnitures \u2014 \u00c9lastom\u00e8res FKM\/NBR<\/strong><\/p>\n

Les joints d'arbre utilisent un mat\u00e9riau \u00e0 l\u00e8vres en fluoro\u00e9lastom\u00e8re (FKM) pour une stabilit\u00e9 thermique de -40 \u00b0C \u00e0 +150 \u00b0C, compatible avec les fluides de transmission ATF et MTF. Les surfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du carter sont scell\u00e9es avec un mastic silicone RTV conforme aux sp\u00e9cifications d'assemblage automobile, garantissant l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'huile malgr\u00e9 les cycles thermiques et les vibrations rencontr\u00e9s en fonctionnement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n
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Production OEM de voitures particuli\u00e8res de classe A0<\/h3>\n

L'application principale du r\u00e9ducteur EP-E122C01 est son int\u00e9gration en s\u00e9rie dans les voitures particuli\u00e8res \u00e0 traction avant de classe A0. Les constructeurs automobiles colombiens op\u00e9rant dans la Zona Franca Industrial de Bogot\u00e1 et les p\u00f4les de production associ\u00e9s approvisionnent le march\u00e9 int\u00e9rieur en voitures compactes \u00e0 essieu avant. ensemble r\u00e9ducteur de voiture<\/strong> Le r\u00e9ducteur EP-E122C01 est un module cl\u00e9 de la transmission. Ses trois rapports de r\u00e9duction disponibles permettent, gr\u00e2ce \u00e0 une seule sp\u00e9cification d'approvisionnement, de couvrir plusieurs variantes de mod\u00e8les au sein d'un m\u00eame programme de plateforme, r\u00e9duisant ainsi les co\u00fbts d'outillage et la complexit\u00e9 de la cha\u00eene d'approvisionnement.<\/p>\n<\/div>\n

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Int\u00e9gration de la cha\u00eene de traction des v\u00e9hicules hybrides \u00e9lectriques<\/h3>\n

Avec l'adoption croissante des v\u00e9hicules hybrides \u00e9lectriques en Colombie, stimul\u00e9e par le programme d'incitation \u00e0 l'\u00e9lectromobilit\u00e9 Ley 1964 de 2019, le r\u00e9ducteur EP-E122C01 est con\u00e7u pour \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 aux plateformes hybrides l\u00e9g\u00e8res et hybrides compl\u00e8tes de classe A0. Sa vitesse d'entr\u00e9e maximale de 12\u00a0000 tr\/min permet d'atteindre la vitesse de fonctionnement plus \u00e9lev\u00e9e des groupes \u00e9lectrog\u00e8nes, tandis que sa capacit\u00e9 de couple de 180 N\u00b7m supporte le couple instantan\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9 d\u00e9livr\u00e9 au d\u00e9marrage. ensemble r\u00e9ducteur de roue<\/strong> L'architecture simplifie l'int\u00e9gration m\u00e9canique du couple du moteur \u00e9lectrique dans l'ensemble de l'essieu avant existant.<\/p>\n<\/div>\n

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Pi\u00e8ces de rechange automobiles<\/h3>\n

Le march\u00e9 colombien des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es automobiles \u2014 approvisionn\u00e9 par des distributeurs \u00e0 Bogot\u00e1, Cali, Medell\u00edn et Barranquilla \u2014 a besoin d'un approvisionnement constant en pi\u00e8ces techniquement \u00e9quivalentes. ensemble r\u00e9ducteur<\/strong> Ce r\u00e9ducteur EP-E122C01 est con\u00e7u pour les v\u00e9hicules hors garantie. Ses dimensions et mat\u00e9riaux, \u00e9quivalents \u00e0 ceux des pi\u00e8ces d'origine, lui permettent de s'adapter aux plateformes existantes sans modification, assurant ainsi aux installateurs une prise en charge optimale de la garantie et r\u00e9duisant les risques de retours clients pour cause d'incompatibilit\u00e9. La qualit\u00e9 de production, attest\u00e9e par des documents, r\u00e9pond aux exigences de tra\u00e7abilit\u00e9 des gestionnaires de flottes importantes.<\/p>\n<\/div>\n

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Acquisition de flottes gouvernementales et de transports publics<\/h3>\n

Les programmes d'acquisition de v\u00e9hicules nationaux et municipaux de Colombie \u2014 notamment la flotte de rabattement du syst\u00e8me de transport int\u00e9gr\u00e9 Transmilenio et les v\u00e9hicules du parc automobile gouvernemental \u2014 exigent une documentation fournisseur conforme au cadre des march\u00e9s publics \u00ab\u00a0Compra Eficiente\u00a0\u00bb de Colombie. Le r\u00e9ducteur EP-E122C01, produit selon la norme IATF 16949 et \u00e9tay\u00e9 par des rapports d'essais r\u00e9alis\u00e9s par des organismes tiers, fournit le niveau de documentation technique requis pour participer aux appels d'offres publics portant sur les composants de transmission des flottes de v\u00e9hicules gouvernementaux.<\/p>\n<\/div>\n

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Distribution des exportations en Am\u00e9rique latine<\/h3>\n

Au-del\u00e0 du march\u00e9 int\u00e9rieur colombien, l'EP-E122C01 est adapt\u00e9 \u00e0 la distribution en \u00c9quateur, au P\u00e9rou, au Venezuela et en Am\u00e9rique centrale via les circuits d'exportation de pi\u00e8ces automobiles d\u00e9j\u00e0 \u00e9tablis en Colombie. Sa conformit\u00e9 aux normes dimensionnelles ISO et DIN internationales lui permet de r\u00e9pondre aux exigences d'importation des partenaires commerciaux r\u00e9gionaux de la Colombie dans le cadre de l'Alliance du Pacifique, facilitant ainsi la logistique de distribution \u00e0 grande \u00e9chelle depuis une plateforme logistique colombienne.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Cadre r\u00e9glementaire \u2014 La Colombie et les march\u00e9s mondiaux<\/h2>\n

Composants de la transmission automobile, y compris l'essieu avant ensemble r\u00e9ducteur<\/strong> sont soumis \u00e0 un cadre r\u00e9glementaire \u00e0 plusieurs niveaux qui couvre la s\u00e9curit\u00e9 des produits, la conformit\u00e9 environnementale et la conformit\u00e9 \u00e0 l'importation. Les ing\u00e9nieurs en approvisionnement en Colombie et en Am\u00e9rique latine doivent conna\u00eetre les r\u00e9glementations applicables suivantes.<\/p>\n

Colombie \u2014 R\u00e8glements ICONTEC et MVTC<\/h3>\n

En Colombie, les composants automobiles doivent \u00eatre conformes aux normes techniques de l'ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n), qui adaptent les normes ISO et SAE au march\u00e9 colombien. Les v\u00e9hicules et leurs composants de transmission vendus en Colombie sont soumis au cadre d'homologation du Minist\u00e8re des Transports, d\u00e9fini par le D\u00e9cret 019 de 2012 et ses mises \u00e0 jour ult\u00e9rieures, qui r\u00e9git les exigences techniques pour l'homologation des v\u00e9hicules. Les ensembles de transmission des v\u00e9hicules destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre immatricul\u00e9s en Colombie doivent respecter les param\u00e8tres dimensionnels et de performance d\u00e9finis dans la documentation d'homologation du v\u00e9hicule. La loi colombienne sur l'achat efficace (Compra Eficiente Law 80) et le D\u00e9cret 1082 r\u00e9gissent les march\u00e9s publics et imposent aux fournisseurs de composants pour les flottes gouvernementales de fournir une documentation de gestion de la qualit\u00e9 certifi\u00e9e ISO ainsi que des certificats d'origine des produits.<\/p>\n

Colombie \u2014 Incitations \u00e0 l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 (Ley 1964 de 2019)<\/h3>\n

La loi colombienne n\u00b0\u00a01964 de 2019 instaure des mesures incitatives pour l\u2019adoption de v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission et \u00e0 faibles \u00e9missions, notamment des exon\u00e9rations fiscales sur l\u2019importation de composants de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les r\u00e9ducteurs d\u2019essieu avant utilis\u00e9s dans les plateformes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides peuvent b\u00e9n\u00e9ficier de droits de douane r\u00e9duits \u00e0 l\u2019importation en vertu des classifications DIAN (Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales) applicables aux composants de transmission de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les importateurs sont invit\u00e9s \u00e0 consulter les positions tarifaires DIAN en vigueur au chapitre\u00a087 du Tarif douanier harmonis\u00e9 colombien lors du classement des r\u00e9ducteurs en vue de leur d\u00e9douanement.<\/p>\n

Union europ\u00e9enne \u2014 Directives Machines et Automobile<\/h3>\n

Pour l'exportation vers les march\u00e9s de l'UE, le r\u00e9ducteur doit \u00eatre conforme \u00e0 la directive europ\u00e9enne Machines 2006\/42\/CE et, pour les applications automobiles, au r\u00e8glement ONU n\u00b0\u00a0100 (R100) relatif aux groupes motopropulseurs \u00e9lectriques. La norme IATF 16949:2016 est la norme de gestion de la qualit\u00e9 reconnue pour les fournisseurs de composants automobiles souhaitant approvisionner les constructeurs automobiles europ\u00e9ens. La directive europ\u00e9enne relative aux v\u00e9hicules hors d'usage 2000\/53\/CE limite \u00e9galement l'utilisation de m\u00e9taux lourds dans les composants automobiles, notamment le plomb, le mercure, le cadmium et le chrome hexavalent\u00a0; exigences auxquelles r\u00e9pond la construction en aluminium et en acier alli\u00e9 du r\u00e9ducteur EP-E122C01, avec des traitements de surface conformes \u00e0 la directive RoHS.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis \u2014 Exigences FMVSS et EPA<\/h3>\n

Sur le march\u00e9 am\u00e9ricain, les composants de la transmission doivent \u00eatre conformes aux normes f\u00e9d\u00e9rales de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules automobiles (FMVSS), administr\u00e9es par la NHTSA. Les normes FMVSS 105, 121 et 135 d\u00e9finissent les exigences de performance des syst\u00e8mes de freinage hydrauliques et \u00e9lectriques, qui r\u00e9gissent indirectement les sp\u00e9cifications des essieux. Le programme d'\u00e9missions EPA Tier 3 et les normes CARB influencent le choix du rapport de transmission\u00a0; la flexibilit\u00e9 multi-rapports de l'EP-E122C01 constitue donc un avantage commercial pour les constructeurs automobiles qui adaptent leurs v\u00e9hicules aux normes am\u00e9ricaines de consommation de carburant. Les normes SAE International J617 et J498 d\u00e9finissent les exigences dimensionnelles et de performance des composants d'essieux moteurs destin\u00e9s aux v\u00e9hicules du march\u00e9 am\u00e9ricain.<\/p>\n

Autres march\u00e9s cl\u00e9s d'Am\u00e9rique latine<\/h3>\n

Au Br\u00e9sil, l'INMETRO (Institut national de m\u00e9trologie, de qualit\u00e9 et de technologie) exige une \u00e9valuation de la conformit\u00e9 des composants automobiles. Au Mexique, la norme NOM-016-ENER et la r\u00e9glementation de l'IMPI en mati\u00e8re de propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle s'appliquent aux pi\u00e8ces de transmission import\u00e9es. En Argentine, les organismes d'accr\u00e9ditation SENASA et OAA r\u00e9gissent la conformit\u00e9 des composants automobiles. Sur tous ces march\u00e9s, la certification ISO 9001:2015 et IATF 16949 du syst\u00e8me de management de la qualit\u00e9 des fournisseurs est la norme pour l'acc\u00e8s aux cha\u00eenes d'approvisionnement automobiles de rang 1 et 2.<\/p>\n

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Atelier<\/h3>\n
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\"Atelier<\/div>\n
\"Atelier<\/div>\n
\"Atelier<\/div>\n
\"Atelier<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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9. Produits connexes \u2014 Fourniture de syst\u00e8mes d'essieux complets<\/h2>\n

Un essieu avant ensemble r\u00e9ducteur<\/strong> Le syst\u00e8me offre des performances optimales lorsque les composants de transmission environnants proviennent d'un fournisseur unique et soumis \u00e0 un contr\u00f4le qualit\u00e9 rigoureux. Nous fabriquons une gamme compl\u00e8te de composants pour essieux et syst\u00e8mes de transmission, garantissant la compatibilit\u00e9 dimensionnelle et mat\u00e9rielle de l'ensemble de votre essieu.<\/p>\n

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Boulons de roue<\/h3>\n

L'int\u00e9grit\u00e9 de l'interface roue-moyeu repose sur des boulons de roue correctement sp\u00e9cifi\u00e9s, dont le filetage, la longueur et la g\u00e9om\u00e9trie de la tige correspondent \u00e0 ceux de la bride du moyeu. Nos boulons de roue sont fabriqu\u00e9s selon les normes dimensionnelles des \u00e9quipementiers, avec une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te des mat\u00e9riaux et des tests de couple jusqu'\u00e0 limite \u00e9lastique. Associ\u00e9s \u00e0 notre r\u00e9ducteur, ils assurent une interface structurelle d'essieu avant parfaitement valid\u00e9e, \u00e9liminant ainsi tout risque d'incompatibilit\u00e9 dimensionnelle entre fournisseurs. Commander le r\u00e9ducteur et les boulons de roue via un seul contrat d'approvisionnement simplifie la logistique, centralise la documentation et permet une gestion coordonn\u00e9e des d\u00e9lais de livraison \u2013 un atout majeur pour les assembleurs colombiens soumis \u00e0 des cadences de production serr\u00e9es.<\/p>\n

\"Produits<\/div>\n<\/div>\n
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Essieu de remorque \/ Fus\u00e9e de remorque<\/h3>\n

Pour les clients dont le p\u00e9rim\u00e8tre d'approvisionnement inclut les syst\u00e8mes d'essieux de remorques et de v\u00e9hicules utilitaires, en plus des composants de transmission pour voitures particuli\u00e8res, nos poutres et fus\u00e9es d'essieu pour remorques compl\u00e8tent leurs besoins en essieux arri\u00e8re. Con\u00e7us pour les applications poids lourds et semi-remorques, ces composants compl\u00e8tent le r\u00e9ducteur EP-E122C01, destin\u00e9 aux voitures particuli\u00e8res, par une solution structurelle d'essieu arri\u00e8re adapt\u00e9e aux remorques logistiques, agricoles et de chantier courantes sur le r\u00e9seau routier de transport de marchandises colombien. L'avantage d'un approvisionnement centralis\u00e9 \u2013 r\u00e9ducteur et composants d'essieux de remorque aupr\u00e8s d'un seul fournisseur \u2013 r\u00e9duit les co\u00fbts de gestion des fournisseurs et simplifie les audits annuels requis par le programme de gestion IATF 16949.<\/p>\n

\"Pi\u00e8ces<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Quel est le r\u00f4le d'un r\u00e9ducteur dans la transmission d'une voiture de tourisme \u00e0 traction avant\u00a0?<\/summary>\n
La fonction d'un ensemble r\u00e9ducteur<\/strong> Dans une voiture \u00e0 traction avant, le r\u00f4le d'un r\u00e9ducteur est de multiplier le couple issu du moteur et de la bo\u00eete de vitesses avant qu'il n'atteigne les roues motrices, tout en r\u00e9duisant proportionnellement le r\u00e9gime moteur. Sans r\u00e9ducteur, le moteur devrait g\u00e9n\u00e9rer un couple bien plus important \u00e0 bas r\u00e9gime, ce qui augmenterait la taille, le poids et la consommation de carburant. Le rapport de 8,55:1 du moteur EP-E122C01 signifie que les roues avant effectuent un tour complet pour 8,55 tours de moteur, permettant ainsi \u00e0 ce moteur compact de classe A0 d'acc\u00e9l\u00e9rer le v\u00e9hicule \u00e0 l'arr\u00eat sans patinage excessif ni usure pr\u00e9matur\u00e9e de l'embrayage.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Un r\u00e9ducteur est-il la m\u00eame chose qu'une bo\u00eete de vitesses, et en quoi l'EP-E122C01 diff\u00e8re-t-il d'une transmission standard\u00a0?<\/summary>\n
Techniquement, un r\u00e9ducteur et une bo\u00eete de vitesses utilisent tous deux des engrenages pour transmettre la puissance, mais ils ont des r\u00f4les diff\u00e9rents. Une bo\u00eete de vitesses (manuelle ou automatique) offre plusieurs rapports de vitesse s\u00e9lectionnables pour adapter le r\u00e9gime moteur aux conditions de la route. ensemble r\u00e9ducteur<\/strong> Le r\u00e9ducteur final, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment le r\u00e9ducteur de transmission, assure une r\u00e9duction fixe entre la sortie de la bo\u00eete de vitesses et l'essieu moteur. Le r\u00e9ducteur EP-E122C01 constitue l'\u00e9tage de r\u00e9duction final, et non la bo\u00eete de vitesses elle-m\u00eame. Il fonctionne en s\u00e9rie avec la bo\u00eete de vitesses et effectue la derni\u00e8re multiplication du couple avant que la puissance ne soit transmise aux roues avant.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Comment fonctionne un r\u00e9ducteur de vitesse \u00e0 l'int\u00e9rieur de l'ensemble r\u00e9ducteur d'essieu avant EP-E122C01\u00a0?<\/summary>\n
Dans le r\u00e9ducteur EP-E122C01, l'arbre cannel\u00e9 d'entr\u00e9e entra\u00eene un pignon de petit diam\u00e8tre. Ce pignon s'engr\u00e8ne avec une couronne dent\u00e9e de plus grand diam\u00e8tre, fix\u00e9e au carter de diff\u00e9rentiel. La couronne ayant plus de dents que le pignon, chaque tour de ce dernier produit moins d'un tour de la couronne\u00a0: c'est la r\u00e9duction. Le diff\u00e9rentiel r\u00e9partit ensuite le couple \u00e9lev\u00e9 \u00e0 vitesse r\u00e9duite de mani\u00e8re \u00e9gale entre les demi-arbres de transmission avant gauche et droit en conduite normale, permettant ainsi \u00e0 chaque arbre de tourner \u00e0 une vitesse diff\u00e9rente en virage.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Quels sont les deux types de r\u00e9ducteurs et \u00e0 quel type appartient le r\u00e9ducteur EP-E122C01\u00a0?<\/summary>\n
Les r\u00e9ducteurs se divisent en deux grandes cat\u00e9gories\u00a0: les r\u00e9ducteurs \u00e0 axes parall\u00e8les (engrenages droits, h\u00e9lico\u00efdaux ou \u00e0 chevrons sur arbres parall\u00e8les) et les r\u00e9ducteurs \u00e0 angle droit (engrenages coniques, hypo\u00efdes ou \u00e0 vis sans fin). Le r\u00e9ducteur EP-E122C01 est un r\u00e9ducteur \u00e0 axes parall\u00e8les. ensemble r\u00e9ducteur principal<\/strong>Ces r\u00e9ducteurs utilisent des engrenages h\u00e9lico\u00efdaux ou droits \u00e0 d\u00e9veloppante de cercle sur des axes parall\u00e8les d\u00e9cal\u00e9s. L'entraxe de 185 mm d\u00e9finit le d\u00e9calage parall\u00e8le entre les axes d'entr\u00e9e et de sortie. Les r\u00e9ducteurs \u00e0 axes parall\u00e8les sont privil\u00e9gi\u00e9s pour les moteurs transversaux avant, o\u00f9 l'espace est limit\u00e9 et un rendement m\u00e9canique \u00e9lev\u00e9 est requis.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Quel rapport de transmission dois-je choisir pour une voiture compacte circulant principalement dans la circulation urbaine en altitude de Bogot\u00e1\u00a0?<\/summary>\n
\u00c0 Bogot\u00e1, \u00e0 environ 2\u00a0600\u00a0m d'altitude, o\u00f9 la densit\u00e9 atmosph\u00e9rique est inf\u00e9rieure d'environ 25\u00a0kg\/m\u00b3 \u00e0 celle au niveau de la mer et o\u00f9 les moteurs atmosph\u00e9riques d\u00e9veloppent une puissance moindre, le rapport de pont de 8,5 offre le meilleur gain de couple \u00e0 bas r\u00e9gime pour la conduite urbaine avec ses arr\u00eats et red\u00e9marrages fr\u00e9quents. Ce rapport plus \u00e9lev\u00e9 compense la r\u00e9duction du couple moteur, maintenant ainsi une acc\u00e9l\u00e9ration acceptable au d\u00e9marrage. Pour les versions turbocompress\u00e9es ou hybrides \u00e9lectriques, o\u00f9 le couple moteur est moins affect\u00e9 par l'altitude, les rapports standard de 7,5 ou 8,55 offrent un compromis \u00e9quilibr\u00e9 entre acc\u00e9l\u00e9ration en ville et consommation sur autoroute.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Quelle est la dur\u00e9e de vie du r\u00e9ducteur EP-E122C01 dans des conditions normales d'utilisation d'une voiture particuli\u00e8re en Am\u00e9rique latine\u00a0?<\/summary>\n
Dans des conditions normales d'utilisation d'une voiture particuli\u00e8re \u2014 y compris des vidanges r\u00e9guli\u00e8res du liquide de transmission \u00e0 l'intervalle sp\u00e9cifi\u00e9 par le constructeur et aucune surcharge soutenue au-del\u00e0 du couple nominal de 180 N\u00b7m \u2014 l'EP-E122C01 ensemble r\u00e9ducteur<\/strong> Ce produit est con\u00e7u pour une dur\u00e9e de vie de 200\u00a0000 km ou 10 ans, au premier terme \u00e9chu. Sur les march\u00e9s d\u2019Am\u00e9rique latine, o\u00f9 la qualit\u00e9 des routes est variable et o\u00f9 la circulation urbaine est dense avec ses arr\u00eats fr\u00e9quents, nous recommandons une premi\u00e8re inspection de la transmission \u00e0 60\u00a0000 km afin de v\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat des joints et le niveau d\u2019huile, ainsi qu\u2019une vidange de l\u2019huile de transmission \u00e0 100\u00a0000 km pour pr\u00e9server la protection des engrenages et des roulements.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Pourquoi l'appelle-t-on un r\u00e9ducteur, et quel est l'effet r\u00e9el du processus de r\u00e9duction sur les performances du v\u00e9hicule\u00a0?<\/summary>\n
Le terme \u00ab r\u00e9ducteur \u00bb provient de la fonction principale de cet ensemble d'engrenages : r\u00e9duire la vitesse de rotation d'une source d'entr\u00e9e \u00e0 haute vitesse (le moteur et la bo\u00eete de vitesses) \u00e0 la vitesse de rotation plus basse adapt\u00e9e \u00e0 la propulsion des roues. Ce faisant, il augmente simultan\u00e9ment le couple dans les m\u00eames proportions \u2013 c'est le principe de conservation de la puissance m\u00e9canique. Pourquoi utilise-t-on un r\u00e9ducteur ? Parce que les moteurs \u00e0 combustion interne et les moteurs \u00e9lectriques atteignent leur rendement maximal \u00e0 des vitesses bien sup\u00e9rieures aux 100 \u00e0 1\u00a0500 tr\/min auxquels tournent les roues. Le r\u00e9ducteur comble cet \u00e9cart de vitesse, permettant ainsi au groupe motopropulseur de fonctionner dans sa plage de rendement optimale tout en fournissant le couple n\u00e9cessaire \u00e0 la propulsion du v\u00e9hicule.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ8. Quel est le but de la connexion cannel\u00e9e interne dans l'ensemble r\u00e9ducteur EP-E122C01, et pourquoi est-elle pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e aux arbres clavet\u00e9s\u00a0?<\/summary>\n
Dans le secteur automobile, les connexions \u00e0 cannelures internes sont privil\u00e9gi\u00e9es par rapport aux interfaces \u00e0 clavette unique. ensemble r\u00e9ducteur<\/strong> Les cannelures internes sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9es aux applications n\u00e9cessitant une r\u00e9partition du couple sur plusieurs dents simultan\u00e9ment (g\u00e9n\u00e9ralement 21 dents sur l'entr\u00e9e EP-E122C01). Cette r\u00e9partition de la charge r\u00e9duit consid\u00e9rablement la contrainte de contact par dent par rapport \u00e0 une clavette unique, prolongeant ainsi la dur\u00e9e de vie des cannelures pour correspondre \u00e0 l'intervalle d'entretien pr\u00e9vu du v\u00e9hicule. Elles permettent \u00e9galement un l\u00e9ger jeu axial entre les composants en prise, compensant la dilatation thermique et les l\u00e9gers d\u00e9fauts d'alignement de l'arbre sans induire de moments de flexion dans l'engrenage \u2013 un avantage crucial pour les transmissions transversales avant o\u00f9 les contraintes d'encombrement limitent la port\u00e9e des arbres.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ9. En quoi un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire se compare-t-il \u00e0 la conception \u00e0 axes parall\u00e8les utilis\u00e9e dans l'EP-E122C01 pour les applications d'essieu avant\u00a0?<\/summary>\n
UN ensemble r\u00e9ducteur plan\u00e9taire<\/strong> Le r\u00e9ducteur \u00e9picyclo\u00efdal, \u00e9galement appel\u00e9 train \u00e9picyclo\u00efdal, utilise une configuration coaxiale soleil-plan\u00e8te-anneau qui offre une densit\u00e9 de couple \u00e9lev\u00e9e dans un format tr\u00e8s compact, ce qui explique sa popularit\u00e9 dans les transmissions monovitesses des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le r\u00e9ducteur EP-E122C01 utilise une configuration \u00e0 axes parall\u00e8les, privil\u00e9gi\u00e9e pour les applications conventionnelles et hybrides \u00e0 transmission avant transversale car elle s'int\u00e8gre naturellement \u00e0 la bo\u00eete de vitesses transversale, facilite l'int\u00e9gration du diff\u00e9rentiel et pr\u00e9sente un co\u00fbt de fabrication inf\u00e9rieur aux conceptions plan\u00e9taires \u00e0 rapport \u00e9quivalent. Pour les voitures particuli\u00e8res de cat\u00e9gorie A0, la transmission finale \u00e0 axes parall\u00e8les demeure la configuration optimale, tant sur le plan technique qu'\u00e9conomique, pour la production en s\u00e9rie des constructeurs automobiles.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Le r\u00e9ducteur EP-E122C01 est un r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages avant de haute pr\u00e9cision con\u00e7u pour les voitures particuli\u00e8res de classe A0, prenant en charge des rapports de transmission s\u00e9lectionnables de 6,5, 7,5 et 8,5. Avec un couple d'entr\u00e9e maximal de 180 N\u00b7m et une vitesse de rotation d'entr\u00e9e maximale de 12\u00a0000 tr\/min, ce r\u00e9ducteur de vitesse compact combine une densit\u00e9 de puissance \u00e9lev\u00e9e avec une efficacit\u00e9 dimensionnelle\u00a0\u2014 mesurant 425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm pour un poids total de 18 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":244,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[21],"product_tag":[],"class_list":["post-243","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-reducer-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=243"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=243"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}