{"id":236,"date":"2026-04-30T05:10:06","date_gmt":"2026-04-30T05:10:06","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=236"},"modified":"2026-04-30T05:10:06","modified_gmt":"2026-04-30T05:10:06","slug":"ensemble-differentiel-ep-eb02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/ensemble-differentiel-ep-eb02\/","title":{"rendered":"Ensemble diff\u00e9rentiel EP-EB02"},"content":{"rendered":"
\n

Ensemble diff\u00e9rentiel EP-EB02<\/h2>\n

Engrenage plan\u00e9taire de type compact ensemble diff\u00e9rentiel<\/strong> Assurant une r\u00e9partition pr\u00e9cise de la puissance entre les deux arbres de transmission, ce syst\u00e8me se distingue par sa structure simple, son fonctionnement silencieux et sa conformit\u00e9 dimensionnelle v\u00e9rifi\u00e9e. Il est con\u00e7u pour les applications sur essieu avant de v\u00e9hicules l\u00e9gers, de plateformes utilitaires et d'\u00e9quipements agricoles utilis\u00e9s en Colombie et sur les march\u00e9s internationaux.<\/p>\n

Mod\u00e8le : EP-EB02<\/span>
\nPoids : 2,8 kg<\/span>
\nDimensions : 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm<\/span>
\nCertifi\u00e9 ISO 9001<\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Sp\u00e9cifications techniques \u2014 Ensemble diff\u00e9rentiel EP-EB02<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Non.<\/th>\nParam\u00e8tre<\/th>\nSymbole \/ Unit\u00e9<\/th>\nValeur \/ Sp\u00e9cifications<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
01<\/td>\nMod\u00e8le<\/td>\n\u2014<\/td>\nEP-EB02<\/td>\n<\/tr>\n
02<\/td>\nType diff\u00e9rentiel<\/td>\n\u2014<\/td>\nDiff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages plan\u00e9taires compact<\/td>\n<\/tr>\n
03<\/td>\nCat\u00e9gorie d'application<\/td>\n\u2014<\/td>\nSyst\u00e8me d'entra\u00eenement de l'essieu avant \u2014 Plateforme pour v\u00e9hicule l\u00e9ger\/utilitaire<\/td>\n<\/tr>\n
04<\/td>\nCouple d'entr\u00e9e maximal<\/td>\nT max (N\u00b7m)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
05<\/td>\nVitesse de rotation d'entr\u00e9e maximale<\/td>\nn max (tr\/min)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
06<\/td>\nEspacement entre les centres<\/td>\nA (mm)<\/td>\n48 mm<\/td>\n<\/tr>\n
07<\/td>\nRapport de transmission<\/td>\nU<\/td>\n1.45 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
08<\/td>\nType de spline (entr\u00e9e et sortie)<\/td>\n\u2014<\/td>\nSpline interne en d\u00e9veloppante<\/td>\n<\/tr>\n
09<\/td>\nModule spline<\/td>\nm<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nNombre de dents de la cannelure<\/td>\nz<\/td>\n22<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nAngle de pression<\/td>\nun<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nCoefficient de d\u00e9calage<\/td>\nx<\/td>\n\u22120,195 \/ \u22120,05<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nDimensions hors tout (L \u00d7 l \u00d7 H)<\/td>\nmm<\/td>\n140 \u00d7 140 \u00d7 93<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nPoids de l'assemblage<\/td>\nkg<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nDuret\u00e9 de la surface des engrenages<\/td>\nHRC<\/td>\n58 \u2013 62<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nDuret\u00e9 du noyau (engrenage)<\/td>\nHRC<\/td>\n32 \u2013 38<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nProfondeur de c\u00e9mentation du bo\u00eetier<\/td>\nmm<\/td>\n0,4 \u2013 0,8<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nConcentricit\u00e9 du logement de l'al\u00e9sage<\/td>\nmm<\/td>\n\u2264 0,01<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nPlan\u00e9it\u00e9 de la face d'accouplement<\/td>\nmm<\/td>\n\u2264 0,02<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nPlage de temp\u00e9ratures de fonctionnement<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n\u221230 \u00e0 +120<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n

\n

2. Qu'est-ce que l'ensemble diff\u00e9rentiel EP-EB02\u00a0?<\/h2>\n

L'EP-EB02 est un compact ensemble diff\u00e9rentiel<\/strong> Con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux contraintes d'espace et de poids des syst\u00e8mes d'essieux avant des v\u00e9hicules l\u00e9gers et utilitaires modernes, le diff\u00e9rentiel EP-EB02 utilise une architecture \u00e0 engrenages plan\u00e9taires. Au lieu d'un syst\u00e8me traditionnel \u00e0 engrenages coniques, plus encombrant et moins adapt\u00e9 aux g\u00e9om\u00e9tries compactes des carters d'essieu, le diff\u00e9rentiel EP-EB02 est dot\u00e9 d'un syst\u00e8me \u00e0 engrenages plan\u00e9taires. Dans cette configuration, le couple d'entr\u00e9e entra\u00eene le porte-satellites, dont les satellites s'engr\u00e8nent simultan\u00e9ment avec la couronne fixe \u00e0 l'int\u00e9rieur du carter et les \u00e9l\u00e9ments de l'arbre de sortie reli\u00e9s par un pignon solaire. Cette topologie permet un fonctionnement optimal. ensemble d'engrenages diff\u00e9rentiels<\/strong> Con\u00e7u pour s'int\u00e9grer dans un encombrement de 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm tout en supportant le couple et la vitesse des transmissions de v\u00e9hicules de 600 \u00e0 700 cm\u00b3, ce diff\u00e9rentiel s'installe directement dans le carter d'essieu sans n\u00e9cessiter l'usinage suppl\u00e9mentaire souvent requis pour les diff\u00e9rentiels surdimensionn\u00e9s.<\/p>\n

Avec un poids de 2,8 kg une fois assembl\u00e9, le diff\u00e9rentiel EP-EB02 contribue significativement \u00e0 l'atteinte des objectifs de poids non suspendu de l'essieu avant \u2013 un param\u00e8tre de plus en plus important dans les programmes de d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules visant \u00e0 optimiser le confort de conduite et l'adh\u00e9rence des pneumatiques sur les pistes accident\u00e9es. L'\u00e9tat des infrastructures colombiennes, notamment dans la ceinture caf\u00e9i\u00e8re andine, la r\u00e9gion du Pacifique et le vaste r\u00e9seau routier rural des Llanos Orientales, fait du poids non suspendu un facteur de performance concret, et non une simple donn\u00e9e technique. Un diff\u00e9rentiel plus l\u00e9ger, tout en conservant sa r\u00e9sistance nominale, permet de se concentrer sur le r\u00e9glage de la suspension afin d'am\u00e9liorer l'adaptation au terrain plut\u00f4t que de compenser un exc\u00e8s de masse de la transmission.<\/p>\n

L'interface cannel\u00e9e interne de l'EP-EB02 est usin\u00e9e selon une norme de cannelure interne en d\u00e9veloppante\u00a0: module 1, 22 dents, angle de pression de 20\u00b0, avec un coefficient de d\u00e9calage de \u22120,195\/\u22120,05. Ces param\u00e8tres sont conformes aux normes de cannelure d'arbre d'essieu largement adopt\u00e9es pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers, faisant de l'EP-EB02 un produit document\u00e9. remplacement de l'ensemble porte-diff\u00e9rentiel<\/strong> Cette solution est compatible avec de multiples plateformes de v\u00e9hicules sans n\u00e9cessiter d'usinage d'arbre sur mesure. Son interface standardis\u00e9e simplifie \u00e9galement la gestion des stocks pour les ateliers qui entretiennent des flottes de v\u00e9hicules de marques diverses \u2013 une r\u00e9alit\u00e9 op\u00e9rationnelle courante pour les entreprises de maintenance de mat\u00e9riel agricole et les soci\u00e9t\u00e9s de gestion de flottes op\u00e9rant sur le parc automobile colombien, caract\u00e9ris\u00e9 par sa grande diversit\u00e9.<\/p>\n

Compr\u00e9hension de quoi est normalement compos\u00e9 un ensemble diff\u00e9rentiel<\/em> Le carter porte-satellites, le train \u00e9picyclo\u00efdal, la couronne dent\u00e9e, les interfaces de l'arbre de sortie et les roulements contribuent \u00e0 expliquer pourquoi la conception plan\u00e9taire compacte de l'EP-EB02 repr\u00e9sente une avanc\u00e9e technique par rapport aux configurations traditionnelles. En int\u00e9grant le m\u00e9canisme de r\u00e9partition du couple au sein m\u00eame du train \u00e9picyclo\u00efdal plut\u00f4t que de le r\u00e9partir sur un syst\u00e8me \u00e0 engrenages coniques et satellites, l'EP-EB02 minimise le nombre de surfaces d'usure distinctes. pi\u00e8ces d'assemblage diff\u00e9rentiel<\/strong> ce syst\u00e8me r\u00e9duit directement la probabilit\u00e9 de d\u00e9faillances simultan\u00e9es de plusieurs modes et simplifie l'\u00e9tendue des interventions de maintenance.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Cinq avantages cl\u00e9s de l'ensemble diff\u00e9rentiel EP-EB02<\/h2>\n
\n
1 \u2014 Enveloppe ultra-compacte pour les logements d'essieu \u00e9troits<\/strong><\/p>\n

Avec ses dimensions de 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm, le diff\u00e9rentiel EP-EB02 occupe un volume d'int\u00e9gration adapt\u00e9 aux carters d'essieu avant, l\u00e0 o\u00f9 les diff\u00e9rentiels \u00e0 engrenages coniques de couple \u00e9quivalent n\u00e9cessiteraient un usinage de d\u00e9gagement m\u00e9canique. Sa conception plan\u00e9taire compacte \u00e9limine le syst\u00e8me d'axes saillants typique des diff\u00e9rentiels \u00e0 engrenages coniques, offrant ainsi au concepteur une forme \u00e9pur\u00e9e et sym\u00e9trique. Pour les plateformes de v\u00e9hicules d\u00e9velopp\u00e9es ou fabriqu\u00e9es en Colombie, o\u00f9 la g\u00e9om\u00e9trie des carters d'essieu est adapt\u00e9e aux dimensions compactes locales, cet avantage d'encombrement est directement pertinent pour la production, r\u00e9duisant le nombre de carters n\u00e9cessitant une retouche avant que la cha\u00eene d'assemblage de l'essieu avant puisse recevoir le diff\u00e9rentiel.<\/p>\n<\/div>\n

2 \u2014 Faible niveau sonore gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9partition de la charge par engrenages plan\u00e9taires<\/strong><\/p>\n

Les trains d'engrenages plan\u00e9taires r\u00e9partissent la charge sur plusieurs points d'engr\u00e8nement simultan\u00e9ment. Cette r\u00e9partition de la charge r\u00e9duit la contrainte maximale de contact entre les dents par rapport aux engrenages coniques \u00e0 contact unique, ce qui constitue la principale cause physique du faible niveau sonore des diff\u00e9rentiels plan\u00e9taires. ensemble d'engrenages diff\u00e9rentiels<\/strong> Ces conceptions produisent des niveaux de couple d'entr\u00e9e \u00e9quivalents. Pour les conducteurs colombiens effectuant de longs trajets sur le r\u00e9seau des voies principales (V\u00eda Primaria) \u2013 des axes comme la Ruta del Sol, la Transversal del Carare ou la Troncal del Occidente \u2013 la r\u00e9duction du bruit de la transmission pendant des heures d'utilisation repr\u00e9sente un avantage concret en termes de confort et de gestion de la fatigue, et non un simple crit\u00e8re de sp\u00e9cification abstrait.<\/p>\n<\/div>\n

3 \u2014 Interface spline standardis\u00e9e \u2014 Compatibilit\u00e9 \u00e9tendue avec les plateformes<\/strong><\/p>\n

La cannelure interne en d\u00e9veloppante (z = 22, m = 1, 20\u00b0, x = \u22120,195\/\u22120,05) est usin\u00e9e avec des tol\u00e9rances dimensionnelles conformes \u00e0 la norme dominante pour les cannelures d'arbres de transmission des v\u00e9hicules l\u00e9gers de la cat\u00e9gorie 600\u2013800 cm\u00b3. Des ateliers \u00e0 Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali et Barranquilla assurent l'entretien d'une large gamme d'essieux avant. ensemble d'essieu diff\u00e9rentiel<\/strong> Les techniciens peuvent v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 EP-EB02 \u00e0 partir d'une fiche technique avant le d\u00e9montage du v\u00e9hicule, \u00e9vitant ainsi les co\u00fbts d'immobilisation li\u00e9s au d\u00e9montage et au remontage partiels lorsqu'une pi\u00e8ce non conforme est d\u00e9couverte en cours d'intervention. Il s'agit d'un gain de productivit\u00e9 significatif pour les ateliers \u00e0 fort volume d'activit\u00e9 et aux d\u00e9lais d'ex\u00e9cution serr\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

4 \u2014 Qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux v\u00e9rifi\u00e9e et tra\u00e7abilit\u00e9 du traitement thermique<\/strong><\/p>\n

Chaque lot de production d'EP-EB02 est trait\u00e9 dans des fours de c\u00e9mentation sous atmosph\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e, avec enregistrement des param\u00e8tres de traitement thermique\u00a0: potentiel de carbone de l'atmosph\u00e8re, temp\u00e9rature de maintien, temp\u00e9rature du milieu de trempe et cycle de revenu. La duret\u00e9 superficielle des dents d'engrenage est v\u00e9rifi\u00e9e par un test Rockwell sur des \u00e9chantillons de chaque lot avant leur mise en service, et la tra\u00e7abilit\u00e9 des mat\u00e9riaux est assur\u00e9e par le num\u00e9ro de coul\u00e9e du certificat d'usine tout au long de la production. Cette cha\u00eene de tra\u00e7abilit\u00e9 apporte une r\u00e9ponse concr\u00e8te \u00e0 la question que se posent fr\u00e9quemment les responsables des achats des gestionnaires de flottes et des assembleurs de v\u00e9hicules colombiens. ensemble diff\u00e9rentiel complet<\/strong>\u00ab Pouvez-vous prouver ce qu'il contient ? \u00bb Avec l'EP-EB02, la r\u00e9ponse est oui \u2014 sur papier et sur demande.<\/p>\n<\/div>\n

5 \u2014 Structure simple pour la facilit\u00e9 d'entretien sur le terrain<\/strong><\/p>\n

Le mod\u00e8le EP-EB02 est simple. ensemble diff\u00e9rentiel<\/strong> La conception \u2014 train d'engrenages plan\u00e9taires compact, carter en fonte ductile, interfaces cannel\u00e9es \u00e0 d\u00e9veloppante standard \u2014 permet \u00e0 tout m\u00e9canicien qualifi\u00e9 disposant d'un \u00e9quipement d'atelier de base et d'un jeu de jauges de cannelures d'effectuer une r\u00e9paration. ensemble diff\u00e9rentiel complet<\/strong> Inspection et remplacement. Il n'existe pas de proc\u00e9dures de r\u00e9glage de pr\u00e9charge propri\u00e9taires, d'outils sp\u00e9cifiques pour le remplacement des roulements, ni d'\u00e9tapes d'\u00e9talonnage \u00e9lectronique complexes apr\u00e8s montage. Ceci est crucial dans le contexte rural et r\u00e9gional des d\u00e9partements colombiens de Huila, Cauca, Nari\u00f1o et Meta, o\u00f9 l'immobilisation des v\u00e9hicules impacte directement la production agricole et o\u00f9 l'atelier concessionnaire le plus proche et enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9 peut se trouver \u00e0 plusieurs heures de route.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Principe de fonctionnement \u2014 Assemblage du diff\u00e9rentiel en d\u00e9tail<\/h2>\n

Couple d'entr\u00e9e et rotation du porte-satellites<\/h3>\n

Compr\u00e9hension Comment fonctionne un diff\u00e9rentiel ?<\/em> Le fonctionnement m\u00e9canique d\u00e9bute avec l'arbre d'entr\u00e9e. Le couple moteur p\u00e9n\u00e8tre dans l'EP-EB02 par la cannelure interne d'entr\u00e9e (22 dents, module 1, angle de pression de 20\u00b0) et entra\u00eene la rotation du porte-satellites. Ce dernier constitue le b\u00e2ti structurel qui maintient les engrenages plan\u00e9taires sur leurs axes de tourillon respectifs. La couronne dent\u00e9e, une couronne interne, est fixe \u00e0 l'int\u00e9rieur du porte-satellites. ensemble de carter de diff\u00e9rentiel<\/strong>Lorsque le porte-satellites tourne, chaque satellite s'engr\u00e8ne simultan\u00e9ment avec la couronne fixe sur son rayon ext\u00e9rieur et avec le pignon solaire au centre de l'ensemble. En cas de r\u00e9sistance identique aux deux sorties (entra\u00eenement direct), les satellites ne tournent pas sur leur axe\u00a0; l'ensemble plan\u00e9taire tourne comme un corps rigide, transmettant la m\u00eame vitesse et le m\u00eame couple aux deux arbres de sortie.<\/p>\n

Diff\u00e9renciation de vitesse en virage<\/h3>\n

Lorsque le v\u00e9hicule aborde un virage, la roue ext\u00e9rieure doit parcourir un arc plus long que la roue int\u00e9rieure dans le m\u00eame laps de temps, ce qui exige que l'arbre de sortie ext\u00e9rieur tourne plus vite. sch\u00e9ma d'assemblage du diff\u00e9rentiel<\/em> L'exemple d'un train plan\u00e9taire illustre clairement ce ph\u00e9nom\u00e8ne\u00a0: les satellites se mettent \u00e0 tourner sur leur propre axe \u2013 s'auto-rotant \u00e0 l'int\u00e9rieur du porte-satellites lors de sa rotation \u2013 afin d'absorber la diff\u00e9rence de vitesse entre les deux sorties. L'arbre de sortie de la roue ext\u00e9rieure acc\u00e9l\u00e8re exactement de la valeur de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration de l'arbre de la roue int\u00e9rieure, la somme des vitesses restant constante et \u00e9gale \u00e0 deux fois la vitesse d'entr\u00e9e du porte-satellites. Il s'agit du principe cin\u00e9matique fondamental qui explique ce ph\u00e9nom\u00e8ne. quel ensemble diff\u00e9rentiel dans une voiture<\/em> Permet : de permettre des diff\u00e9rences de vitesse entre les roues motrices sans blocage de la transmission ni frottement des pneus sur les surfaces dures.<\/p>\n

Friction interne et polarisation passive du couple<\/h3>\n

L'architecture plan\u00e9taire compacte du diff\u00e9rentiel EP-EB02 g\u00e9n\u00e8re un niveau de friction interne d\u00e9fini gr\u00e2ce \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de contact entre les arbres des satellites, les surfaces des paliers du porte-satellites et les interfaces d'engr\u00e8nement. Cette friction est inh\u00e9rente \u00e0 la conception et non due \u00e0 un d\u00e9faut de fabrication\u00a0: elle cr\u00e9e une tendance passive \u00e0 r\u00e9partir le couple, emp\u00eachant ainsi le patinage d'une seule roue d\u00e8s les premiers signes de perte d'adh\u00e9rence. Avant que l'action du diff\u00e9rentiel ne devienne significative, la voie de sortie \u00e0 friction plus \u00e9lev\u00e9e conserve une partie du couple disponible, offrant un l\u00e9ger avantage en traction par rapport \u00e0 un diff\u00e9rentiel totalement ouvert qui transf\u00e9rerait imm\u00e9diatement tout le couple \u00e0 la roue qui patine. Cette caract\u00e9ristique est pertinente dans les conditions de terrain mod\u00e9r\u00e9ment accident\u00e9es que rencontrent r\u00e9guli\u00e8rement les v\u00e9hicules l\u00e9gers colombiens\u00a0: pistes non pav\u00e9es humides, bordures de champs agricoles meubles et travers\u00e9es de rivi\u00e8res \u00e0 surface instable.<\/p>\n

Interface de spline de sortie et chemin de chargement<\/h3>\n

Le couple sort de la ensemble de bo\u00eete de diff\u00e9rentiel<\/strong> Les deux cannelures internes de sortie pr\u00e9sentent la m\u00eame norme de profil en d\u00e9veloppante (z = 22, m = 1, angle de pression de 20\u00b0, x = \u22120,195\/\u22120,05) que celles d'entr\u00e9e. La sym\u00e9trie des cannelures d'entr\u00e9e et de sortie simplifie la gestion des arbres n\u00e9cessaires \u00e0 l'assemblage. Le couple de sortie est transmis par les arbres d'essieu jusqu'aux moyeux des roues avant, compl\u00e9tant ainsi la transmission. ensemble d'essieu diff\u00e9rentiel<\/strong> Chemin de charge. La forme en d\u00e9veloppante de dent sur toutes les interfaces cannelures r\u00e9partit la contrainte de contact sur toute la largeur de la face de la dent, r\u00e9duisant l'usure par frottement \u00e0 l'interface arbre-moyeu sous les charges combin\u00e9es de torsion et de flexion caract\u00e9ristiques de l'utilisation de l'essieu avant dans des cycles de fonctionnement mixtes sur route et hors route.<\/p>\n<\/div>\n

\"ensemble<\/p>\n

\n

5. Mat\u00e9riaux et construction<\/h2>\n

Ensemble d'engrenages plan\u00e9taires (pignon solaire, pignons plan\u00e9taires, couronne)\u00a0:<\/strong> Tous les \u00e9l\u00e9ments d'\u00e9quipement des EP-EB02 ensemble d'engrenages diff\u00e9rentiels<\/strong> Ces engrenages sont fabriqu\u00e9s en acier de c\u00e9mentation faiblement alli\u00e9 20CrMnTi, conforme aux exigences des mat\u00e9riaux pour engrenages selon les normes GB\/T 3480 \/ ISO 6336. Apr\u00e8s taillage et rectification du profil, les composants subissent une c\u00e9mentation gazeuse contr\u00f4l\u00e9e dans des fours \u00e0 bande transporteuse continue afin d'obtenir une profondeur de c\u00e9mentation de 0,4 \u00e0 0,8 mm, suivie d'une trempe \u00e0 l'huile pour une duret\u00e9 superficielle de 58 \u00e0 62 HRC et une duret\u00e9 \u00e0 c\u0153ur de 32 \u00e0 38 HRC. Ce profil m\u00e9tallurgique \u00e0 double duret\u00e9 \u2013 surface dure pour la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure, c\u0153ur dur pour l'absorption des chocs \u2013 est la solution standard pour les diff\u00e9rentiels automobiles soumis \u00e0 des charges de chocs cycliques. L'alliage 20CrMnTi est sp\u00e9cifiquement choisi de pr\u00e9f\u00e9rence \u00e0 des nuances de c\u00e9mentation plus simples en raison de sa combinaison chrome-mangan\u00e8se-titane, qui produit une aust\u00e9nite \u00e0 grains fins pendant la c\u00e9mentation, ce qui donne une couche de surface plus uniforme et sans d\u00e9faut, moins sujette aux microfissures de surface qui peuvent amorcer un \u00e9caillage sur les flancs des dents d'engrenage sous des cycles de couple \u00e9lev\u00e9s et soutenus.<\/p>\n

Carter de diff\u00e9rentiel et corps porteur\u00a0:<\/strong> Le ensemble de carter de diff\u00e9rentiel<\/strong> Le carter est coul\u00e9 en fonte ductile nodulaire (\u00e9quivalent QT500-7 \/ GGG50), une nuance choisie pour sa combinaison d'amortissement des vibrations, d'usinabilit\u00e9 et de r\u00e9sistance aux chocs, qualit\u00e9s que la fonte grise ne peut \u00e9galer. La microstructure \u00e0 nodules de graphite de la fonte ductile conf\u00e8re des valeurs d'allongement \u00e0 la rupture g\u00e9n\u00e9ralement quatre \u00e0 six fois sup\u00e9rieures \u00e0 celles de la fonte grise. Ainsi, le carter peut absorber les chocs intermittents qui se produisent lors d'un engagement brusque de la transmission et d'un r\u00e9engr\u00e8nement des engrenages, sans risque de rupture fragile soudaine qui compromettrait son int\u00e9grit\u00e9. ensemble porte-diff\u00e9rentiel<\/strong> En service. Apr\u00e8s la coul\u00e9e, les al\u00e9sages du logement sont usin\u00e9s par commande num\u00e9rique pour garantir la concentricit\u00e9 du si\u00e8ge de palier \u00e0 0,01 mm pr\u00e8s et la plan\u00e9it\u00e9 de la surface d'appui \u00e0 0,02 mm pr\u00e8s \u2013 deux tol\u00e9rances essentielles pour maintenir l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du joint d'huile et l'alignement correct de l'engrenage plan\u00e9taire pendant toute la dur\u00e9e de vie du syst\u00e8me. ensemble diff\u00e9rentiel complet<\/strong>.<\/p>\n

Arbres cannel\u00e9s d'entr\u00e9e et de sortie\u00a0:<\/strong> Les \u00e9l\u00e9ments d'arbre cannel\u00e9 sont usin\u00e9s \u00e0 partir d'acier alli\u00e9 au carbone moyen 40Cr ou 42CrMo, puis tremp\u00e9s superficiellement par induction au niveau des zones d'engagement des cannelures \u00e0 une duret\u00e9 Rockwell C (HRC) de 52 \u00e0 58. Le traitement par induction est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 la c\u00e9mentation pour les arbres cannel\u00e9s car il permet d'obtenir une zone tremp\u00e9e homog\u00e8ne et bien d\u00e9limit\u00e9e directement sur les flancs des dents, tout en pr\u00e9servant la haute t\u00e9nacit\u00e9 du c\u0153ur de l'arbre. Ce profil est optimal pour r\u00e9sister \u00e0 l'usure par frottement qui se d\u00e9veloppe au contact cannelure-moyeu lorsque l'arbre est soumis aux fluctuations de torsion typiques d'un essieu avant en conditions de conduite mixtes. La variante 42CrMo est pr\u00e9conis\u00e9e pour les applications \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9, o\u00f9 la teneur accrue en molybd\u00e8ne am\u00e9liore la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue \u00e0 grand nombre de cycles sans n\u00e9cessiter de modification de la g\u00e9om\u00e9trie de l'interface avec le carter.<\/p>\n

Joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre de sortie\u00a0:<\/strong> Des joints \u00e0 double l\u00e8vre en fluoro\u00e9lastom\u00e8re (FKM\/Viton) sont install\u00e9s sur les deux al\u00e9sages de l'arbre de sortie. Le FKM a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 au NBR (nitrile) standard en raison de sa r\u00e9sistance av\u00e9r\u00e9e aux additifs des lubrifiants pour engrenages extr\u00eame pression GL-5, et plus particuli\u00e8rement aux compos\u00e9s EP soufre-phosphore qui d\u00e9gradent les joints \u00e0 l\u00e8vre en NBR et provoquent les fuites d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d'arbre, parmi les plus fr\u00e9quentes. ensemble diff\u00e9rentiel<\/strong> Des plaintes ont \u00e9t\u00e9 formul\u00e9es concernant le service apr\u00e8s-vente. Le rebord ext\u00e9rieur de chaque joint constitue une barri\u00e8re secondaire contre la poussi\u00e8re, con\u00e7ue pour rejeter les fines particules abrasives courantes sur les routes non pav\u00e9es \u2013 une situation fr\u00e9quemment rencontr\u00e9e par les v\u00e9hicules dans les zones rurales et agricoles de Colombie.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n
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V\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et commerciaux \u2014 Routes urbaines et p\u00e9riurbaines de Colombie<\/strong><\/p>\n

L'EP-EB02 ensemble diff\u00e9rentiel<\/strong> est bien adapt\u00e9 aux v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers circulant sur des routes mixtes urbaines et r\u00e9gionales \u00e0 travers les villes colombiennes. Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali, Barranquilla et Bucaramanga poss\u00e8dent toutes d'importants tron\u00e7ons de routes p\u00e9riurbaines et p\u00e9riph\u00e9riques o\u00f9 des surfaces non pav\u00e9es ou mal entretenues jouxtent directement les voies principales. Un essieu avant ensemble diff\u00e9rentiel complet<\/strong> Ce syst\u00e8me r\u00e9partit le couple de mani\u00e8re fluide lors des cycles d'arr\u00eat-d\u00e9marrage r\u00e9p\u00e9t\u00e9s \u2014 caract\u00e9ristique des livraisons urbaines \u2014, r\u00e9duisant ainsi la fatigue des composants de l'essieu avant et minimisant le bruit de transmission perceptible dans la circulation urbaine dense. La conception plan\u00e9taire silencieuse de la bo\u00eete EP-EB02 est parfaitement adapt\u00e9e \u00e0 ce contexte d'utilisation.<\/p>\n<\/div>\n

V\u00e9hicules agricoles et ruraux \u2014 R\u00e9gions andines et des Llanos<\/strong><\/p>\n

Les v\u00e9hicules utilis\u00e9s pour l'inspection des cultures, l'approvisionnement en engrais et intrants, et la gestion du b\u00e9tail dans les zones agricoles de Colombie \u2014 des rizi\u00e8res et plantations de canne \u00e0 sucre de la vall\u00e9e du Cauca aux ranchs d'\u00e9levage de Meta et de Casanare \u2014 fonctionnent dans des conditions qui mettent \u00e0 rude \u00e9preuve leur robustesse. ensemble porte-diff\u00e9rentiel<\/strong> Contrairement \u00e0 une utilisation sur route, le diff\u00e9rentiel EP-EB02 est soumis \u00e0 des conditions d'utilisation exigeantes. Les cycles \u00e0 basse vitesse et couple \u00e9lev\u00e9, les passages \u00e0 gu\u00e9 r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, l'adh\u00e9rence de l'argile sur les composants de l'essieu et les sollicitations importantes du terrain contribuent \u00e0 son fonctionnement. Son carter compact et ses joints \u00e0 l\u00e8vres \u00e9tanches en FKM pr\u00e9servent l'int\u00e9grit\u00e9 du diff\u00e9rentiel m\u00eame expos\u00e9 \u00e0 la boue et \u00e0 l'eau, tandis que le frottement interne optimis\u00e9 du train \u00e9picyclo\u00efdal assure une traction passive sur les surfaces glissantes, sans n\u00e9cessiter de m\u00e9canisme de verrouillage suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<\/div>\n

Service de remplacement d'atelier \u2014 Entretien de flottes multimarques<\/strong><\/p>\n

Les ateliers automobiles de Colombie qui prennent en charge des flottes de v\u00e9hicules de marques diverses ont besoin d'un remplacement de l'ensemble porte-diff\u00e9rentiel<\/strong> Cet \u00e9l\u00e9ment s'installe sans outillage sp\u00e9cifique ni proc\u00e9dures de v\u00e9rification de compatibilit\u00e9 complexes. La sp\u00e9cification de cannelure document\u00e9e de l'EP-EB02 (z = 22, m = 1, 20\u00b0) permet au technicien de v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 \u00e0 partir d'une fiche technique par rapport au sch\u00e9ma de l'arbre de transmission du v\u00e9hicule avant m\u00eame de d\u00e9monter l'essieu avant. Ceci \u00e9vite les pertes de temps li\u00e9es au d\u00e9montage de l'ancienne pi\u00e8ce pour constater une incompatibilit\u00e9. Dans les centres de service \u00e0 fort volume d'activit\u00e9, g\u00e9rant dix interventions ou plus sur les diff\u00e9rentiels d'essieu avant par semaine, cette pr\u00e9-v\u00e9rification se traduit par une am\u00e9lioration directement mesurable du rendement de l'atelier et de la satisfaction client.<\/p>\n<\/div>\n

Assemblage de petits v\u00e9hicules tout-terrain et de loisirs \u2014 Fournisseur OEM<\/strong><\/p>\n

Les assembleurs de v\u00e9hicules produisant de petites plateformes tout-terrain, des UTV c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te et des v\u00e9hicules r\u00e9cr\u00e9atifs l\u00e9gers pour le march\u00e9 colombien et plus largement latino-am\u00e9ricain ont besoin d'un ensemble diff\u00e9rentiel avant<\/strong> Fournisseur capable de garantir une qualit\u00e9 unitaire constante, avec une documentation dimensionnelle v\u00e9rifi\u00e9e pour chaque lot de production. L'EP-EB02 est livr\u00e9 avec des certificats de mat\u00e9riaux et des rapports d'inspection dimensionnelle par lot, r\u00e9pondant ainsi aux exigences de contr\u00f4le qualit\u00e9 \u00e0 r\u00e9ception des cha\u00eenes d'assemblage r\u00e9glement\u00e9es. Son poids unitaire de 2,8 kg et son format compact (140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm) en font un produit facilement int\u00e9grable aux conceptions d'essieux avant, o\u00f9 l'espace disponible a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 au d\u00e9triment du d\u00e9battement de la suspension ou de la garde au sol lors de la phase de conception du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n

Soutien aux v\u00e9hicules d'urgence, de s\u00e9curit\u00e9 et de patrouille<\/strong><\/p>\n

En Colombie, les services de police, de protection de l'environnement et d'intervention d'urgence en milieu rural utilisent de plus en plus de v\u00e9hicules 4x4 l\u00e9gers sur des terrains exigeant une fiabilit\u00e9 accrue. Assemblage diff\u00e9rentiel dans la voiture<\/strong> Le syst\u00e8me EP-EB02, de par sa simplicit\u00e9 m\u00e9canique (absence d'actionneurs \u00e9lectroniques, d'\u00e9lectrovannes et d'interfaces de capteurs), est intrins\u00e8quement robuste face aux infiltrations d'eau, \u00e0 la poussi\u00e8re et aux variations de tension qui d\u00e9gradent les syst\u00e8mes diff\u00e9rentiels \u00e9lectrom\u00e9caniques complexes sur le terrain. Les techniciens de maintenance des ateliers des agences peuvent entretenir ou remplacer l'EP-EB02 \u00e0 l'aide d'\u00e9quipements d'atelier standard. Cette facilit\u00e9 d'entretien sur site constitue un atout majeur pour les agences op\u00e9rant dans les d\u00e9partements frontaliers de Colombie, o\u00f9 l'assistance de concessionnaires sp\u00e9cialis\u00e9s est indisponible dans un rayon d'intervention raisonnable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et cadre juridique<\/h2>\n

Colombie \u2014 Minist\u00e8re des Transports, ICONTEC et SIC<\/h3>\n

En Colombie, le cadre r\u00e9glementaire r\u00e9gissant les composants de la transmission des v\u00e9hicules, y compris l'essieu avant, est en vigueur. ensemble diff\u00e9rentiel<\/strong> produits \u2014 est encadr\u00e9 par D\u00e9cret Unique R\u00e9glementaire du Secteur des Transports (Decreto 1079 de 2015)<\/strong>, qui consolide la r\u00e9glementation du secteur des transports administr\u00e9e par le minist\u00e8re des Transports. Les exigences d'homologation des v\u00e9hicules - englobant la certification d'\u00e9quivalence technique des composants de transmission - sont coordonn\u00e9es par l'INVIAS (Instituto Nacional de V\u00edas) et l'ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n), qui administre la s\u00e9rie NTC (Normas T\u00e9cnicas Colombianas) pour les composants m\u00e9caniques des v\u00e9hicules. Importateurs et distributeurs fournissant remplacement de l'ensemble porte-diff\u00e9rentiel<\/strong> Les pi\u00e8ces doivent \u00eatre accompagn\u00e9es des certificats de mat\u00e9riaux, des rapports de contr\u00f4le dimensionnel et de la documentation relative au coefficient de d\u00e9calage, attestant de leur \u00e9quivalence technique avec les sp\u00e9cifications homologu\u00e9es du v\u00e9hicule. La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) veille au respect des obligations en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des produits. Loi 1480 de 2011<\/strong> (Statut du consommateur) pour les composants m\u00e9caniques sur le march\u00e9 colombien de la vente au d\u00e9tail et de l'approvisionnement B2B.<\/p>\n

Union europ\u00e9enne \u2014 R\u00e8glement (UE) n\u00b0 168\/2013 et actes d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s<\/h3>\n

V\u00e9hicules de la cat\u00e9gorie L de l'UE \u2014 y compris les petites plateformes tout-terrain et les quadricycles qui utilisent couramment le format EP-EB02 ensemble d'engrenages diff\u00e9rentiels<\/strong> \u2014 tomber sous R\u00e8glement (UE) n\u00b0 168\/2013<\/strong> sur l\u2019homologation et la surveillance du march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 deux et trois roues et des quadricycles. R\u00e8glement d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 (UE) 44\/2014 de la Commission<\/strong> d\u00e9finit les exigences de construction et les exigences g\u00e9n\u00e9rales applicables aux syst\u00e8mes de transmission de l'essieu avant. Remplacement pi\u00e8ces d'assemblage diff\u00e9rentiel<\/strong> Les v\u00e9hicules de cat\u00e9gorie L immatricul\u00e9s dans l'UE doivent \u00eatre accompagn\u00e9s d'une d\u00e9claration de conformit\u00e9 CE, le cas \u00e9ch\u00e9ant, conform\u00e9ment \u00e0 la directive Machines 2006\/42\/CE ou \u00e0 ses textes ult\u00e9rieurs. Il est recommand\u00e9 de fournir des rapports d'essais r\u00e9alis\u00e9s par des organismes tiers accr\u00e9dit\u00e9s (SGS, T\u00dcV, Bureau Veritas) pour l'acc\u00e8s au march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis \u2014 Normes CPSC, ANSI\/SVIA 1 et SAE<\/h3>\n

La Commission am\u00e9ricaine de la s\u00e9curit\u00e9 des produits de consommation (CPSC) r\u00e9glemente les performances des VTT et des v\u00e9hicules utilitaires en vertu de 16 CFR Partie 1420<\/strong>Exigences de performance technique pour les composants de la cha\u00eene cin\u00e9matique d'un v\u00e9hicule \u2014 pertinentes pour un ensemble diff\u00e9rentiel d'essieu arri\u00e8re<\/strong> ou ensemble diff\u00e9rentiel avant<\/strong> Les stocks de remplacement sont fix\u00e9s par ANSI\/SVIA 1<\/strong> (Norme nationale am\u00e9ricaine pour les v\u00e9hicules tout-terrain \u00e0 quatre roues) et normes SAE associ\u00e9es, notamment SAE J2826<\/strong>La conformit\u00e9 des mat\u00e9riaux des composants d'engrenages des v\u00e9hicules destin\u00e9s au march\u00e9 am\u00e9ricain doit \u00eatre v\u00e9rifiable par rapport \u00e0 la norme SAE 4320H ou aux d\u00e9signations d'acier de c\u00e9mentation AISI\/ASTM \u00e9quivalentes, avec des donn\u00e9es document\u00e9es sur la duret\u00e9 et la profondeur de c\u00e9mentation.<\/p>\n

Br\u00e9sil \u2014 CONTRAN, SENATRAN et ABNT NBR<\/h3>\n

Au Br\u00e9sil, le Conseil national de la circulation (CONTRAN) et le Secr\u00e9tariat \u00e0 la circulation routi\u00e8re (SENATRAN) administrent les normes relatives aux composants des v\u00e9hicules, conform\u00e9ment aux r\u00e9solutions qui \u00e9tablissent les exigences techniques minimales. Les normes ABNT NBR r\u00e9gissent les sp\u00e9cifications des composants m\u00e9caniques des v\u00e9hicules, et les composants de transmission import\u00e9s peuvent \u00eatre soumis aux exigences de certification obligatoire de l'INMETRO (Institut national de m\u00e9trologie) selon la classification SH. Les distributeurs colombiens ou p\u00e9ruviens approvisionnant le march\u00e9 br\u00e9silien en ensemble diff\u00e9rentiel complet<\/strong> Les entreprises doivent v\u00e9rifier le statut de certification obligatoire de leurs produits INMETRO avant l'importation afin d'\u00e9viter les retards au d\u00e9douanement.<\/p>\n

Mexique \u2014 NOM \/ Normas Oficiales Mexicanas<\/h3>\n

Le Secretar\u00eda de Econom\u00eda et le Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) du Mexique administrent Normes officielles mexicaines (NOM)<\/strong> pour les composants automobiles. NOM-086-SCT2<\/strong> Les normes de fabrication (NOM) du secteur des transports d\u00e9finissent les exigences minimales de s\u00e9curit\u00e9 et de dimensions. La PROFECO (Procuradur\u00eda Federal del Consumidor) veille au respect des normes de s\u00e9curit\u00e9 des produits pour les composants m\u00e9caniques import\u00e9s dans le circuit de distribution. L'ensemble de la documentation fournie avec les livraisons EP-EB02 (certificats dimensionnels, registres de tra\u00e7abilit\u00e9 des mat\u00e9riaux et rapports d'inspection) facilite les proc\u00e9dures de documentation de conformit\u00e9 aux NOM pour l'importation sur le march\u00e9 mexicain.<\/p>\n<\/div>\n

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8. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Nous sommes un fabricant sp\u00e9cialis\u00e9 et un fournisseur mondial d'essieux avant, de diff\u00e9rentiels et de composants de transmission de pr\u00e9cision pour v\u00e9hicules l\u00e9gers, utilitaires et engins agricoles. Notre expertise couvre l'ensemble des types de diff\u00e9rentiels (ouverts, plan\u00e9taires \u00e0 polarisation passive et verrouillables) pour les programmes d'\u00e9quipement d'origine et le march\u00e9 international de la rechange. Nos installations de production comprennent des centres d'usinage CNC pour engrenages, des machines \u00e0 brocher les cannelures de pr\u00e9cision, des cellules de contr\u00f4le par machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (MMT) et des bancs d'essai d\u00e9di\u00e9s au contr\u00f4le du bruit d'engr\u00e8nement, qui \u00e9valuent chaque lot de production avant sa sortie de contr\u00f4le qualit\u00e9.<\/p>\n

Notre syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 fonctionne selon la certification ISO 9001, avec des contr\u00f4les de processus couvrant l'inspection des mat\u00e9riaux entrants, la v\u00e9rification dimensionnelle en cours de processus \u00e0 chaque \u00e9tape CNC, l'enregistrement des lots de traitement thermique (profils de temp\u00e9rature, donn\u00e9es atmosph\u00e9riques et param\u00e8tres de trempe), les essais de traction sous charge d'\u00e9preuve sur les composants structurels et les contr\u00f4les d'int\u00e9grit\u00e9 des joints de chute de pression sur les bo\u00eetiers assembl\u00e9s.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Machines
\n\"Machines
\n\"Ligne
\n\"Machines<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Produits connexes \u2014 Fourniture de syst\u00e8mes d'essieux complets<\/h2>\n

L'EP-EB02 ensemble diff\u00e9rentiel<\/strong> Ce composant fait partie d'un programme complet de fourniture de transmissions avant et arri\u00e8re. Nous fabriquons \u00e9galement les composants de syst\u00e8mes d'essieux directement compatibles suivants pour les applications d'assemblage d'essieux arri\u00e8re, offrant ainsi aux \u00e9quipes d'approvisionnement et aux ateliers un approvisionnement centralis\u00e9 pour la construction de syst\u00e8mes complets, la maintenance des flottes et les interventions d'urgence, \u00e9liminant la coordination entre plusieurs fournisseurs et simplifiant la v\u00e9rification de la compatibilit\u00e9 technique.<\/p>\n

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Ensemble d'essieu arri\u00e8re \u2014 Boulons de roue<\/strong><\/p>\n

Les boulons de roue constituent une interface essentielle \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 entre le moyeu de l'essieu et la jante. Lors du remplacement d'un essieu avant, il est crucial de v\u00e9rifier que les boulons de roue sont bien fix\u00e9s. ensemble diff\u00e9rentiel<\/strong> Pour le diff\u00e9rentiel de l'essieu arri\u00e8re, le remplacement des boulons de roue lors d'une m\u00eame intervention garantit que l'ensemble de la cha\u00eene de charge de l'essieu est remis aux sp\u00e9cifications. Des boulons de roue us\u00e9s ou mal sp\u00e9cifi\u00e9s (pas de filetage inadapt\u00e9, longueur de tige insuffisante ou diam\u00e8tre de bride inad\u00e9quat) contribuent aux risques de s\u00e9paration des roues en service. Nous fournissons des kits de boulons de roue conformes aux sp\u00e9cifications de filetage et aux configurations de tige utilis\u00e9es par le segment dominant des v\u00e9hicules l\u00e9gers et utilitaires de 600 \u00e0 800 cm\u00b3 en Colombie, au P\u00e9rou et en \u00c9quateur, offrant ainsi un approvisionnement unique aux ateliers g\u00e9rant l'entretien complet des essieux avant et arri\u00e8re. ensemble diff\u00e9rentiel d'essieu arri\u00e8re<\/strong> emplois de renouvellement.<\/p>\n

\"Produits<\/div>\n

Essieu de remorque \/ Fus\u00e9e de remorque<\/strong><\/p>\n

Les conducteurs de v\u00e9hicules agricoles et utilitaires en Colombie, notamment dans les Llanos, la vall\u00e9e du Cauca et le bassin moyen du Magdalena, utilisent fr\u00e9quemment des remorques pour le transport des r\u00e9coltes, du b\u00e9tail et du mat\u00e9riel. L'essieu et la fus\u00e9e de remorque, correctement dimensionn\u00e9s, constituent l'interface porteuse entre la charge utile de la remorque et le moyeu de la roue. Leurs sp\u00e9cifications doivent correspondre \u00e0 la charge r\u00e9elle, \u00e0 la voie et au profil de vitesse de la remorque. Une fus\u00e9e sous-dimensionn\u00e9e ou un essieu de dimensions incorrectes induisent des contraintes de flexion sur l'essieu qui se transmettent au diff\u00e9rentiel de l'essieu arri\u00e8re du v\u00e9hicule tracteur par l'interm\u00e9diaire de l'attelage de la remorque, contribuant indirectement, mais r\u00e9ellement, \u00e0 une usure pr\u00e9matur\u00e9e. ensemble diff\u00e9rentiel d'essieu arri\u00e8re<\/strong> Nous fournissons des essieux et des fus\u00e9es d'essieu pour remorques, avec des capacit\u00e9s de charge allant des remorques l\u00e9g\u00e8res \u00e0 un seul essieu pour VTT aux configurations agricoles \u00e0 double essieu de poids moyen.<\/p>\n

\"Pi\u00e8ces<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions \u2014 Assemblage diff\u00e9rentiel EP-EB02<\/h2>\n
\nQ1. Qu'est-ce qu'un diff\u00e9rentiel et quel est son r\u00f4le dans un syst\u00e8me d'essieu avant\u00a0?<\/summary>\n
UN ensemble diff\u00e9rentiel<\/strong> Il s'agit d'un m\u00e9canisme \u00e0 engrenages log\u00e9 dans le porte-satellites qui r\u00e9partit le couple moteur d'entr\u00e9e entre deux arbres de sortie, tout en permettant \u00e0 chaque arbre de tourner \u00e0 une vitesse diff\u00e9rente en cas de besoin \u2013 par exemple, en virage, lorsque la roue ext\u00e9rieure doit parcourir un arc de cercle plus long que la roue int\u00e9rieure. Dans l'EP-EB02, cette fonction est assur\u00e9e par un train \u00e9picyclo\u00efdal compact\u00a0: les engrenages plan\u00e9taires tournent sur leurs axes respectifs pour absorber la diff\u00e9rence de vitesse entre les sorties gauche et droite, tandis que le porte-satellites continue de tourner et de transmettre le couple aux deux c\u00f4t\u00e9s. C'est la fonction cin\u00e9matique principale d\u00e9crite dans\u2026 Assemblage diff\u00e9rentiel en fonctionnement<\/em> Explications : transmission simultan\u00e9e du couple avec diff\u00e9renciation de vitesse entre les arbres de sortie.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Quelles pi\u00e8ces sont incluses dans l'ensemble diff\u00e9rentiel EP-EB02 et que montre un sch\u00e9ma d'ensemble diff\u00e9rentiel typique\u00a0?<\/summary>\n
Le EP-EB02 comprend le ensemble de carter de diff\u00e9rentiel<\/strong> (corps porteur en fonte ductile), train d'engrenages plan\u00e9taires (roue solaire, satellites sur arbres de tourillon et couronne dent\u00e9e), interfaces d'arbres cannel\u00e9s d'entr\u00e9e et de sortie, ensembles de roulements et joints d'arbre \u00e0 double l\u00e8vre en FKM. sch\u00e9ma d'assemblage du diff\u00e9rentiel<\/strong> Dans un r\u00e9ducteur plan\u00e9taire classique, la couronne dent\u00e9e est fix\u00e9e \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie du porte-satellites. Les satellites s'engr\u00e8nent simultan\u00e9ment avec la couronne et le plan\u00e9taire, tandis que le porte-satellites tourne autour de l'axe central et constitue l'\u00e9l\u00e9ment moteur du couple. Les deux arbres de sortie sont respectivement reli\u00e9s au plan\u00e9taire et au porte-satellites. Cette configuration explique la forme sym\u00e9trique de l'EP-EB02\u00a0: l'agencement coaxial compact des pi\u00e8ces d'assemblage diff\u00e9rentiel<\/strong> maintient la hauteur de l'unit\u00e9 basse, \u00e0 93 mm.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Quels v\u00e9hicules en Colombie et dans la r\u00e9gion andine utilisent l'ensemble diff\u00e9rentiel EP-EB02 comme unit\u00e9 de remplacement compatible\u00a0?<\/summary>\n
L'EP-EB02 est con\u00e7u selon la norme dominante pour les cannelures d'essieu avant des v\u00e9hicules l\u00e9gers\u00a0: cannelure interne en d\u00e9veloppante, module 1, 22 dents, angle de pression de 20\u00b0, coefficient de d\u00e9port \u22120,195\/\u22120,05. Ce profil convient \u00e0 une large gamme d'essieux avant de v\u00e9hicules utilitaires, de v\u00e9hicules commerciaux l\u00e9gers et de petits 4x4 de 600 \u00e0 800\u00a0cm\u00b3, couramment utilis\u00e9s en Colombie, au P\u00e9rou, en \u00c9quateur et au Mexique. Avant de commander, nous vous recommandons de v\u00e9rifier le nombre de dents des cannelures d'entr\u00e9e et de sortie de votre arbre de diff\u00e9rentiel avant actuel par rapport \u00e0 ces param\u00e8tres. Nous pouvons fournir sur demande des sch\u00e9mas dimensionnels des cannelures et les proc\u00e9dures de v\u00e9rification. Veuillez indiquer la marque, l'ann\u00e9e-mod\u00e8le et le num\u00e9ro de s\u00e9rie de votre v\u00e9hicule. ensemble porte-diff\u00e9rentiel<\/strong> Veuillez communiquer la r\u00e9f\u00e9rence de la pi\u00e8ce \u00e0 notre \u00e9quipe technique pour une \u00e9valuation de compatibilit\u00e9 confirm\u00e9e.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Quel type de lubrifiant pour engrenages doit \u00eatre utilis\u00e9 dans l'ensemble diff\u00e9rentiel EP-EB02 et \u00e0 quelle fr\u00e9quence l'huile doit-elle \u00eatre chang\u00e9e\u00a0?<\/summary>\n
L'huile EP-EB02 est con\u00e7ue pour les engrenages \u00e0 pression extr\u00eame GL-5, g\u00e9n\u00e9ralement de type SAE 80W-90 pour une utilisation dans les zones c\u00f4ti\u00e8res et de plaine de Colombie, ou de type SAE 75W-90 100% synth\u00e9tique pour les applications en haute altitude dans les Andes, o\u00f9 la viscosit\u00e9 \u00e0 froid par temps frais (avant l'aube) est un facteur important. Les intervalles de vidange doivent respecter le calendrier d'entretien pr\u00e9conis\u00e9 par le constructeur du v\u00e9hicule pour le diff\u00e9rentiel avant. ensemble d'essieu diff\u00e9rentiel<\/strong> \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement toutes les 50 heures de fonctionnement pour une utilisation intensive hors route ou agricole, ou toutes les 150 \u00e0 200 heures pour une utilisation mixte route\/hors route. \u00c0 chaque vidange, inspectez l'huile vidang\u00e9e pour d\u00e9tecter la pr\u00e9sence de particules m\u00e9talliques et v\u00e9rifiez l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des deux joints d'arbre de transmission (les principaux joints) lubrification de l'assemblage diff\u00e9rentiel<\/strong> Points de confinement\u00a0: aucune fuite ne doit \u00eatre constat\u00e9e. Remplacez pr\u00e9ventivement les joints \u00e0 chaque vidange si le v\u00e9hicule circule dans des zones \u00e0 risque de passage \u00e0 gu\u00e9.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Quel est le code SH de l'ensemble diff\u00e9rentiel EP-EB02 et quels droits d'importation s'appliquent en Colombie\u00a0?<\/summary>\n
L'applicable Code SH de l'assemblage diff\u00e9rentiel<\/strong> Pour le classement \u00e0 l'importation selon le tarif douanier DIAN de la Colombie, les marchandises rel\u00e8vent g\u00e9n\u00e9ralement du chapitre 87 du SH (V\u00e9hicules et pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es), le plus souvent des codes SH 8708.99 (Autres pi\u00e8ces et accessoires pour v\u00e9hicules automobiles) ou SH 8708.50 (Essieux moteurs avec diff\u00e9rentiel), selon l'\u00e9tendue de la d\u00e9claration d'importation et selon que le diff\u00e9rentiel est d\u00e9clar\u00e9 comme composant ind\u00e9pendant ou comme \u00e9l\u00e9ment d'un essieu assembl\u00e9. La sous-position tarifaire applicable et le taux de droit de douane applicable en vertu des accords commerciaux bilat\u00e9raux de la Colombie, notamment l'ALE Colombie-UE et l'accord-cadre de l'Alliance du Pacifique avec le P\u00e9rou et le Chili, doivent \u00eatre confirm\u00e9s aupr\u00e8s d'un transitaire agr\u00e9\u00e9 (agente de aduanas) enregistr\u00e9 aupr\u00e8s de la DIAN avant l'importation. Afin de simplifier la proc\u00e9dure de d\u00e9claration d'importation aupr\u00e8s de la DIAN, nous fournissons le code harmonis\u00e9 utilis\u00e9 sur notre facture commerciale d'exportation et notre liste de colisage pour chaque envoi.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Quels autres composants de l'essieu avant doivent \u00eatre inspect\u00e9s ou remplac\u00e9s en m\u00eame temps que le diff\u00e9rentiel\u00a0?<\/summary>\n
Lors de l'ex\u00e9cution d'un front remplacement de l'ensemble porte-diff\u00e9rentiel<\/strong>Dans les centres de service colombiens et p\u00e9ruviens, les techniciens d'atelier exp\u00e9riment\u00e9s inspectent et traitent g\u00e9n\u00e9ralement les points suivants\u00a0: (1) les joints de cardan de l'arbre de transmission avant\u00a0\u2014 des joints us\u00e9s g\u00e9n\u00e8rent des vibrations de torsion qui acc\u00e9l\u00e8rent l'usure des roulements du diff\u00e9rentiel\u00a0; (2) les deux joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre de transmission avant au niveau des al\u00e9sages de sortie du diff\u00e9rentiel\u00a0; (3) les roulements de roue avant\u00a0\u2014 des roulements endommag\u00e9s entra\u00eenent un jeu axial qui surcharge les l\u00e8vres du joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de sortie du diff\u00e9rentiel et provoque des fuites pr\u00e9matur\u00e9es\u00a0; (4) les bouchons de remplissage et de vidange du diff\u00e9rentiel\u00a0\u2014 \u00e0 remplacer si le filetage pr\u00e9sente des signes de grippage\u00a0; et (5) les soufflets de cardan de l'arbre de transmission avant\u00a0\u2014 des soufflets fissur\u00e9s ou manquants entra\u00eenent une perte de graisse et une contamination des joints de cardan, ce qui surcharge rapidement le diff\u00e9rentiel avant. Le remplacement simultan\u00e9 de tous ces composants \u00e9vite le sc\u00e9nario fr\u00e9quent d'un nouveau ensemble diff\u00e9rentiel complet<\/strong> \u00e9tant install\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 de composants adjacents d\u00e9faillants, ce qui n\u00e9cessite un second d\u00e9montage complet dans un court intervalle d'entretien.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'EP-EB02 est un ensemble diff\u00e9rentiel bas\u00e9 sur une configuration d'engrenages plan\u00e9taires compacte, permettant une r\u00e9partition en douceur du couple entre les arbres de sortie gauche et droit gr\u00e2ce \u00e0 l'autorotation des engrenages plan\u00e9taires \u2014 une approche de conception qui r\u00e9duit la taille de l'emballage sans sacrifier la capacit\u00e9 de charge ni la durabilit\u00e9.<\/p>\n

Avec un poids total d'assemblage de 2,8 kg et une enveloppe globale de 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm, l'EP-EB02 s'int\u00e8gre directement dans le carter d'essieu avant d'une large gamme de plateformes de v\u00e9hicules l\u00e9gers, et son interface cannel\u00e9e interne en d\u00e9veloppante (z = 22, m = 1, angle de pression 20\u00b0) assure une installation simple sans modification personnalis\u00e9e de l'arbre.<\/p>","protected":false},"featured_media":237,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-236","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=236"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=236"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}