{"id":230,"date":"2026-04-29T09:46:41","date_gmt":"2026-04-29T09:46:41","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=230"},"modified":"2026-04-29T09:46:41","modified_gmt":"2026-04-29T09:46:41","slug":"differentiel-dessieu-avant-ep-1000-8","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/differentiel-dessieu-avant-ep-1000-8\/","title":{"rendered":"Diff\u00e9rentiel d'essieu avant EP-1000-8"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie d'assemblages d'essieux avant<\/p>\n

Diff\u00e9rentiel d'essieu avant EP-1000-8<\/h1>\n

Un ensemble diff\u00e9rentiel d'essieu avant de conception pr\u00e9cise, con\u00e7u pour les applications VTT et UTV de 1000 cm3, dot\u00e9 d'une disposition interne \u00e0 4 engrenages plan\u00e9taires qui augmente la capacit\u00e9 de couple unilat\u00e9rale de plus de 20% par rapport aux conceptions ouvertes conventionnelles.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

1. Sp\u00e9cifications techniques et param\u00e8tres de performance<\/h2>\n

Le tableau suivant d\u00e9taille 20 param\u00e8tres techniques cl\u00e9s du diff\u00e9rentiel d'essieu avant EP-1000-8. Les dimensions indiqu\u00e9es correspondent \u00e0 l'unit\u00e9 assembl\u00e9e sans lubrifiant, sauf indication contraire.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/th>\nParam\u00e8tre<\/th>\nValeur<\/th>\nRemarque<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nNum\u00e9ro de mod\u00e8le<\/td>\nEP-1000-8<\/td>\nS\u00e9rie d'assemblages d'essieu avant<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nApplication principale<\/td>\nEssieu avant pour VTT\/SSV 1000 cm3<\/td>\nMontage du diff\u00e9rentiel avant 4\u00d74<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nCouple d'entr\u00e9e maximal (T max)<\/td>\n120 N\u00b7m<\/td>\nEntr\u00e9e nominale continue<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nVitesse de rotation d'entr\u00e9e maximale (n max)<\/td>\n4 500 tr\/min<\/td>\nPic \u00e0 court terme : 5 000 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nEspacement entre les centres (A)<\/td>\n172 mm<\/td>\ndistance entre les centres des engrenages lat\u00e9raux<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nConfiguration d'engrenage interne<\/td>\n4 engrenages plan\u00e9taires + 2 engrenages lat\u00e9raux<\/td>\nConception am\u00e9lior\u00e9e du partage de charge<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nAm\u00e9lioration de la charge unilat\u00e9rale<\/td>\n>20%<\/td>\npar rapport \u00e0 un diff\u00e9rentiel ouvert standard \u00e0 2 plan\u00e8tes<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nSpline d'entr\u00e9e \u2014 Module (m)<\/td>\n1<\/td>\nSpline interne (extr\u00e9mit\u00e9 d'entr\u00e9e)<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nSpline d'entr\u00e9e \u2014 Nombre de dents (z)<\/td>\n32<\/td>\nSpline interne (extr\u00e9mit\u00e9 d'entr\u00e9e)<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nSpline d'entr\u00e9e \u2014 Angle de pression (\u03b1)<\/td>\n37,5\u00b0<\/td>\nSpline interne (extr\u00e9mit\u00e9 d'entr\u00e9e)<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nSpline d'entr\u00e9e \u2014 Coefficient de d\u00e9calage (x)<\/td>\n\u22120,05<\/td>\nSpline interne (extr\u00e9mit\u00e9 d'entr\u00e9e)<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nSpline de sortie \u2014 Module (m)<\/td>\n1.05823<\/td>\nSpline interne (extr\u00e9mit\u00e9 de sortie)<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nSpline de sortie \u2014 Nombre de dents (z)<\/td>\n43<\/td>\nSpline interne (extr\u00e9mit\u00e9 de sortie)<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nSpline de sortie \u2014 Angle de pression (\u03b1)<\/td>\n30\u00b0<\/td>\nSpline interne (extr\u00e9mit\u00e9 de sortie)<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nSpline de sortie \u2014 Coefficient de d\u00e9calage (x)<\/td>\n\u22120,05<\/td>\nSpline interne (extr\u00e9mit\u00e9 de sortie)<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nLongueur totale<\/td>\n172 mm<\/td>\nUnit\u00e9 assembl\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nLargeur hors tout (voie d'essieu)<\/td>\n172 mm<\/td>\nUnit\u00e9 assembl\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nHauteur totale<\/td>\n141 mm<\/td>\nUnit\u00e9 assembl\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nPoids<\/td>\n5,5 kg<\/td>\nAssembl\u00e9, sans lubrifiant<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nEfficacit\u00e9 de transmission maximale<\/td>\n\u226595%<\/td>\nMesur\u00e9 au couple nominal, en mode 4x4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n

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2. Qu'est-ce qu'un diff\u00e9rentiel d'essieu avant \u2014 et pourquoi est-ce important ?<\/h2>\n

Le diff\u00e9rentiel avant est l'\u00e9l\u00e9ment m\u00e9canique essentiel du syst\u00e8me d'essieu avant de tout v\u00e9hicule \u00e0 quatre roues motrices. Il re\u00e7oit la puissance de rotation de la bo\u00eete de transfert ou de l'arbre de transmission avant et la r\u00e9partit entre les demi-arbres avant gauche et droit, permettant ainsi \u00e0 chaque roue de tourner \u00e0 une vitesse l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente dans les virages ou sur terrain accident\u00e9. Sans un diff\u00e9rentiel avant fonctionnel, la direction sur surfaces dures devient dangereusement difficile et les composants de la transmission subissent des contraintes extr\u00eames\u00a0; c'est pourquoi le remplacement du diff\u00e9rentiel avant est l'une des op\u00e9rations d'entretien les plus importantes du cycle de vie d'un v\u00e9hicule tout-terrain.<\/p>\n

Le diff\u00e9rentiel d'essieu avant EP-1000-8 est con\u00e7u et fabriqu\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour les quads et SSV de 1000 cm\u00b3. Sa configuration interne, compos\u00e9e de quatre plan\u00e9taires et de deux demi-arbres de transmission lat\u00e9raux, r\u00e9partit le couple appliqu\u00e9 de mani\u00e8re plus homog\u00e8ne sur les faces des dents, assurant ainsi des transitions de puissance plus fluides et une capacit\u00e9 de charge nettement sup\u00e9rieure \u00e0 celle des diff\u00e9rentiels ouverts classiques \u00e0 deux plan\u00e9taires. Pour les importateurs, les ateliers et les gestionnaires de flottes qui s'approvisionnent en diff\u00e9rentiels d'essieu avant pour le march\u00e9 colombien \u2013 o\u00f9 les machines \u00e9voluent fr\u00e9quemment sur des terrains andins et de plaine difficiles \u2013 cette combinaison de capacit\u00e9 et de compatibilit\u00e9 dimensionnelle repr\u00e9sente un v\u00e9ritable atout op\u00e9rationnel.<\/p>\n

Le diff\u00e9rentiel avant complet est livr\u00e9 pr\u00e9-assembl\u00e9 et test\u00e9. Les interfaces cannel\u00e9es, tant \u00e0 l'entr\u00e9e qu'\u00e0 la sortie, sont usin\u00e9es avec pr\u00e9cision pour garantir un engagement parfait avec les arbres de transmission standard de la s\u00e9rie 1000, r\u00e9duisant ainsi le temps d'installation et \u00e9liminant les incertitudes li\u00e9es \u00e0 l'utilisation de pi\u00e8ces de rechange de qualit\u00e9 m\u00e9diocre. Chaque lot est produit selon un processus de gestion de la qualit\u00e9 certifi\u00e9 IATF 16949:2016, avec une tra\u00e7abilit\u00e9 document\u00e9e depuis la r\u00e9ception des mati\u00e8res premi\u00e8res jusqu'au contr\u00f4le final de l'assemblage.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinq avantages cl\u00e9s du produit<\/h2>\n
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20%+ Capacit\u00e9 de couple unilat\u00e9rale sup\u00e9rieure<\/h3>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 ses quatre engrenages plan\u00e9taires qui se partagent la charge simultan\u00e9ment, chaque dent d'engrenage est soumise \u00e0 des contraintes bien moindres que dans une configuration \u00e0 deux plan\u00e9taires. Des essais en conditions r\u00e9elles confirment que cette conception r\u00e9siste aux pics de couple importants typiques des moteurs de quads de forte cylindr\u00e9e utilis\u00e9s dans les hauts plateaux colombiens et les plaines tropicales.<\/p>\n<\/div>\n

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R\u00e9partition plus homog\u00e8ne du couple sur les deux arbres d'essieu<\/h3>\n

La g\u00e9om\u00e9trie sym\u00e9trique \u00e0 quatre points de contact \u00e0 l'int\u00e9rieur du carter de diff\u00e9rentiel de l'essieu avant r\u00e9duit les vibrations de torsion au niveau des cannelures de sortie. Ceci prot\u00e8ge le kit de joints sur les arbres de transmission du diff\u00e9rentiel de l'essieu avant et prolonge la dur\u00e9e de vie des joints homocin\u00e9tiques dans des conditions d'utilisation exigeantes.<\/p>\n<\/div>\n

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Interfaces cannel\u00e9es usin\u00e9es CNC de pr\u00e9cision<\/h3>\n

Les cannelures internes d'entr\u00e9e et de sortie b\u00e9n\u00e9ficient d'une finition CNC multiaxes. Le jeu contr\u00f4l\u00e9 pr\u00e9vient le frottement au niveau du joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du diff\u00e9rentiel de l'essieu avant, une des principales causes de fuites d'huile sur les unit\u00e9s provenant de fournisseurs moins rigoureux. Des tol\u00e9rances plus serr\u00e9es r\u00e9duisent \u00e9galement le bruit en charge partielle.<\/p>\n<\/div>\n

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Dimensions compactes, montage en remplacement direct<\/h3>\n

Ses dimensions globales de 172 mm \u00d7 172 mm \u00d7 141 mm correspondent \u00e0 celles des essieux avant des UTV et quads de la s\u00e9rie 1000. Avec un poids de 5,5 kg une fois assembl\u00e9, l'unit\u00e9 s'installe directement sans modification des supports, ce qui permet de ma\u00eetriser les co\u00fbts de main-d'\u0153uvre li\u00e9s au remplacement du diff\u00e9rentiel d'essieu avant.<\/p>\n<\/div>\n

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Qualit\u00e9 de production certifi\u00e9e IATF 16949<\/h3>\n

Chaque unit\u00e9 EP-1000-8 est fabriqu\u00e9e conform\u00e9ment \u00e0 la norme de gestion de la qualit\u00e9 automobile IATF 16949:2016. Des centres d'inspection des engrenages d\u00e9di\u00e9s, un contr\u00f4le dimensionnel par machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle et des bancs d'essai de performance int\u00e9gr\u00e9s garantissent que chaque carter de diff\u00e9rentiel d'essieu avant r\u00e9pond aux m\u00eames exigences que les pi\u00e8ces livr\u00e9es aux cha\u00eenes de montage des constructeurs automobiles.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Principe de fonctionnement du diff\u00e9rentiel d'essieu avant EP-1000-8<\/h2>\n

Dans tout diff\u00e9rentiel ouvert \u00e0 engrenages coniques \u2014 qu'il s'agisse d'un diff\u00e9rentiel avant et arri\u00e8re sur un UTV 4x4 ou d'un diff\u00e9rentiel avant ind\u00e9pendant sur un 4x4 \u2014 le m\u00eame m\u00e9canisme fondamental r\u00e9git son fonctionnement. La couronne dent\u00e9e du diff\u00e9rentiel est entra\u00een\u00e9e par le pignon reli\u00e9 \u00e0 l'arbre de transmission. Cette couronne est boulonn\u00e9e au carter du diff\u00e9rentiel, qui supporte les arbres des satellites (pignons). Les engrenages coniques des satellites tournent avec le carter et s'engr\u00e8nent avec deux engrenages coniques lat\u00e9raux oppos\u00e9s, chacun \u00e9tant cannel\u00e9 sur un demi-arbre de transmission avant.<\/p>\n

Lorsque les deux roues avant tournent \u00e0 la m\u00eame vitesse (en ligne droite sur terrain plat), il n'y a pas de rotation relative entre les satellites et les pignons lat\u00e9raux. Les satellites orbitent simplement autour du porte-satellites sans tourner sur eux-m\u00eames. D\u00e8s qu'une roue rencontre une r\u00e9sistance \u00e0 la rotation diff\u00e9rente (en abordant un virage, en passant sur une bosse ou en roulant sur une surface meuble), les satellites se mettent \u00e0 tourner sur leurs axes, permettant ainsi \u00e0 un pignon lat\u00e9ral d'acc\u00e9l\u00e9rer tandis que l'autre ralentit. Ce syst\u00e8me de diff\u00e9rence de vitesse est enti\u00e8rement automatique et ne n\u00e9cessite aucune intervention du conducteur.<\/p>\n

Ce qui distingue le diff\u00e9rentiel d'essieu avant EP-1000-8 des mod\u00e8les classiques \u00e0 deux plan\u00e9taires, c'est le nombre de satellites. Quatre satellites, \u00e9quidistants, s'engr\u00e8nent simultan\u00e9ment avec les deux pignons lat\u00e9raux. La force est ainsi appliqu\u00e9e en quatre points sur le flanc de chaque dent, au lieu de deux. Ceci r\u00e9duit de moiti\u00e9 la contrainte de contact hertzienne \u00e0 chaque point d'engr\u00e8nement, augmente consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie du train d'engrenages et permet une transmission du couple unilat\u00e9rale sup\u00e9rieure de plus de 20% \u00e0 celle d'un diff\u00e9rentiel d'essieu avant conventionnel de taille comparable. Les v\u00e9hicules \u00e9voluant dans les conditions difficiles de Colombie, caract\u00e9ris\u00e9es par une altitude \u00e9lev\u00e9e, des sols argileux humides et des passages de rivi\u00e8res, appr\u00e9cieront cette capacit\u00e9 de r\u00e9serve lors d'un engagement prolong\u00e9 du diff\u00e9rentiel avant en mode 4x4 \u00e0 basse vitesse et sous forte charge.<\/p>\n

Les conduits d'huile internes du diff\u00e9rentiel assurent une lubrification par barbotage de chaque zone de contact des dents d'engrenage pendant le fonctionnement. Un niveau d'huile correct \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement de l'huile pour engrenages 80W-90 ou 75W-140, conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications du constructeur du v\u00e9hicule \u2014 est essentiel pour pr\u00e9server l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du diff\u00e9rentiel avant et pr\u00e9venir l'usure pr\u00e9matur\u00e9e des roulements. Une fuite d'huile au niveau du diff\u00e9rentiel est l'un des signes les plus \u00e9vidents d'une d\u00e9faillance du joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du diff\u00e9rentiel avant et indique qu'une intervention est n\u00e9cessaire.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Composition du mat\u00e9riau<\/h2>\n

Le choix des mat\u00e9riaux pour le diff\u00e9rentiel avant de l'EP-1000-8 repose sur un \u00e9quilibre optimal entre r\u00e9sistance, durabilit\u00e9 et poids. Le carter du diff\u00e9rentiel est moul\u00e9 en alliage d'aluminium haute r\u00e9sistance, offrant un rapport r\u00e9sistance\/poids favorable et une bonne conductivit\u00e9 thermique permettant de dissiper la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors de l'engagement prolong\u00e9 du diff\u00e9rentiel avant en mode 4x4. L'aluminium r\u00e9siste \u00e9galement \u00e0 la corrosion \u00e9lectrochimique qui peut se produire lorsque des m\u00e9taux diff\u00e9rents entrent en contact avec de l'eau boueuse, une situation fr\u00e9quente dans les basses terres du bassin du Magdalena en Colombie.<\/p>\n

Les quatre engrenages plan\u00e9taires et les deux engrenages lat\u00e9raux sont forg\u00e9s avec pr\u00e9cision \u00e0 partir d'acier alli\u00e9 c\u00e9ment\u00e9, g\u00e9n\u00e9ralement du 20CrMnTi ou d'une nuance internationale \u00e9quivalente (norme SAE 8620). Apr\u00e8s \u00e9bauche, les \u00e9bauches d'engrenages subissent un traitement thermique de c\u00e9mentation afin d'obtenir une duret\u00e9 superficielle de 58 \u00e0 62 HRC tout en conservant un c\u0153ur dur d'une duret\u00e9 Rockwell de 30 \u00e0 40 HRC. Ce profil de duret\u00e9 progressif r\u00e9siste \u00e0 la corrosion par piq\u00fbres superficielles induite par les cycles de charge r\u00e9p\u00e9t\u00e9s sur les dents, tout en pr\u00e9venant la rupture fragile qui peut survenir dans les engrenages tremp\u00e9s \u00e0 c\u0153ur sous l'effet de chocs.<\/p>\n

Les arbres des engrenages plan\u00e9taires et l'axe transversal du diff\u00e9rentiel sont fabriqu\u00e9s en acier alli\u00e9 \u00e0 teneur moyenne en carbone, avec trempe par induction au niveau des surfaces de contact des roulements et des cannelures. Les bagues de roulement et les \u00e9l\u00e9ments roulants sont produits en acier chrom\u00e9 52100 selon les normes dimensionnelles ISO, garantissant ainsi leur interchangeabilit\u00e9 internationale. Toutes les surfaces internes en contact avec l'huile de transmission sont phosphat\u00e9es ou zingu\u00e9es afin de retarder l'apparition de la corrosion de contact pendant la p\u00e9riode critique de rodage d'un nouveau diff\u00e9rentiel avant.<\/p>\n

Les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du diff\u00e9rentiel avant \u2014 un d\u00e9tail souvent n\u00e9glig\u00e9 lors de l'\u00e9valuation de la qualit\u00e9 \u2014 sont fabriqu\u00e9s en FKM (fluoro\u00e9lastom\u00e8re), un mat\u00e9riau qui conserve son \u00e9lasticit\u00e9 de -40 \u00b0C \u00e0 +200 \u00b0C et r\u00e9siste \u00e0 la d\u00e9gradation par les compos\u00e9s soufr\u00e9s pr\u00e9sents dans les huiles pour engrenages extr\u00eame pression modernes. Les fuites du diff\u00e9rentiel avant apr\u00e8s installation sont souvent dues \u00e0 des joints NBR de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure qui gonflent ou durcissent au contact d'additifs extr\u00eame pression\u00a0; les joints FKM propos\u00e9s ici \u00e9liminent ce risque.<\/p>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

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6. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n
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VTT tout-terrain de loisirs de 1000 cm3<\/h3>\n

Les quads sportifs de 900 \u00e0 1100 cm\u00b3 n\u00e9cessitent des diff\u00e9rentiels d'essieu avant capables d'encaisser les brusques inversions de couple lors d'acc\u00e9l\u00e9rations franches sur terrain meuble. La conception \u00e0 4 plan\u00e9taires du diff\u00e9rentiel EP-1000-8 supporte ces chocs sans le cliquetis d\u00fb au jeu entre les dents, un probl\u00e8me courant avec les diff\u00e9rentiels avant us\u00e9s ou sous-dimensionn\u00e9s. Les zones de loisirs tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es des r\u00e9gions caf\u00e9i\u00e8res colombiennes et des Llanos offrent pr\u00e9cis\u00e9ment ce type de conditions exigeantes.<\/p>\n<\/div>\n

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Op\u00e9rations agricoles et d'\u00e9levage en UTV<\/h3>\n

Les grandes exploitations agricoles de Colombie utilisent quotidiennement des UTV de 1000 cm\u00b3 pour leurs d\u00e9placements sur terrains accident\u00e9s. Ces v\u00e9hicules transportent souvent des charges importantes dans leurs bennes, ce qui accro\u00eet la charge sur l'essieu avant lors des mont\u00e9es en mode 4x4. Un diff\u00e9rentiel avant surdimensionn\u00e9 permet d'\u00e9viter que ce dernier ne devienne le facteur limitant lors des travaux intensifs.<\/p>\n<\/div>\n

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Courses tout-terrain comp\u00e9titives<\/h3>\n

En comp\u00e9tition de cross-country et de course tout-terrain sur circuit, la fiabilit\u00e9 de la transmission influe directement sur les r\u00e9sultats. Le diff\u00e9rentiel de l'essieu avant doit r\u00e9sister \u00e0 des d\u00e9marrages \u00e0 plein r\u00e9gime r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, \u00e0 des virages serr\u00e9s et \u00e0 des chocs occasionnels avec des obstacles. Le diff\u00e9rentiel avant EP-1000-8 est id\u00e9al pour les \u00e9quipes qui recherchent un diff\u00e9rentiel avant de s\u00e9rie ou l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9, performant, pour leurs motos de course de 1000 cm\u00b3, notamment lors des comp\u00e9titions r\u00e9gionales sur les circuits andins et carib\u00e9ens de Colombie.<\/p>\n<\/div>\n

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Flottes de v\u00e9hicules de s\u00e9curit\u00e9 et de patrouille<\/h3>\n

En Colombie, les forces arm\u00e9es, la police et les soci\u00e9t\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 priv\u00e9es utilisent des flottes de quads et de SSV pour patrouiller en terrain forestier et montagneux. Les responsables de la maintenance de ces flottes, qui s'approvisionnent en grande quantit\u00e9 en diff\u00e9rentiels d'essieu avant de rechange, b\u00e9n\u00e9ficient d'une conformit\u00e9 dimensionnelle constante et d'une documentation qualit\u00e9 tra\u00e7able par lot\u00a0\u2014\u00a0des conditions essentielles pour une gestion rentable des flottes importantes.<\/p>\n<\/div>\n

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Ateliers de r\u00e9paration et de remise \u00e0 neuf apr\u00e8s-vente<\/h3>\n

En Colombie, les ateliers de r\u00e9paration de quads ind\u00e9pendants r\u00e9parent fr\u00e9quemment les diff\u00e9rentiels d'essieu avant et arri\u00e8re pour les clients dont les v\u00e9hicules ont subi des fuites, des dommages aux dents d'engrenage ou des d\u00e9faillances de roulements dus \u00e0 un manque d'entretien. L'EP-1000-8 propose un ensemble de diff\u00e9rentiel d'essieu avant complet et pr\u00eat \u00e0 installer, contrairement aux kits d'engrenages vendus s\u00e9par\u00e9ment. Ceci simplifie la t\u00e2che des techniciens et am\u00e9liore le taux de r\u00e9ussite du premier coup.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et normes industrielles<\/h2>\n

Les composants de la transmission des v\u00e9hicules, notamment le diff\u00e9rentiel de l'essieu avant, sont soumis \u00e0 diverses normes techniques et r\u00e9glementations d'importation qui varient selon le march\u00e9 cible. Les acheteurs de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es destin\u00e9es \u00e0 la Colombie et \u00e0 l'Am\u00e9rique latine en g\u00e9n\u00e9ral doivent prendre en compte les cadres r\u00e9glementaires suivants.<\/p>\n

Colombie \u2014 Cadre d'importation ICONTEC et INVIMA\u00a0:<\/strong> L'Institut national colombien de surveillance des m\u00e9dicaments et des aliments (INVIMA) couvre principalement les produits de sant\u00e9 grand public, tandis que la Superintendance de l'industrie et du commerce (SIC) et ICONTEC supervisent les normes techniques relatives aux composants m\u00e9caniques. Les pi\u00e8ces de VTT et de VUTT rel\u00e8vent du r\u00e9gime d'importation plus large des pi\u00e8ces automobiles, r\u00e9gi par la DIAN (Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales). Les importateurs doivent classer les ensembles diff\u00e9rentiels sous la position tarifaire appropri\u00e9e du Syst\u00e8me harmonis\u00e9 (SH) (g\u00e9n\u00e9ralement les sous-positions du chapitre 87 pour les pi\u00e8ces de v\u00e9hicules automobiles) et fournir les documents de conformit\u00e9 sur demande. Les normes NTC d'ICONTEC pour les syst\u00e8mes d'engrenages m\u00e9caniques font r\u00e9f\u00e9rence aux normes ISO et DIN, rendant ainsi directement applicables les certifications reconnues internationalement telles que l'ISO 9001 et l'IATF 16949.<\/p>\n

Normes internationales applicables aux syst\u00e8mes d'engrenages diff\u00e9rentiels\u00a0:<\/strong> L'EP-1000-8 est con\u00e7u et fabriqu\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la norme IATF 16949:2016 (gestion de la qualit\u00e9 pour le secteur automobile), qui remplace la norme ISO\/TS 16949. La g\u00e9om\u00e9trie des engrenages est conforme aux exigences de pr\u00e9cision de la norme ISO 1328. Les sp\u00e9cifications des mat\u00e9riaux sont conformes aux normes ISO 683 (aciers traitables thermiquement) et ISO 6336 (calculs de capacit\u00e9 de charge des engrenages coniques). Le choix des roulements et leur conformit\u00e9 dimensionnelle sont conformes aux normes ISO 355 et DIN 720 pour les roulements \u00e0 rouleaux coniques. Ces normes internationalement reconnues sont accept\u00e9es par les organismes de contr\u00f4le technique de l'UE, des \u00c9tats-Unis, du Br\u00e9sil et de la plupart des march\u00e9s d'Asie du Sud-Est, facilitant ainsi la r\u00e9exportation depuis la Colombie si n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Consid\u00e9rations environnementales et relatives \u00e0 la directive RoHS\u00a0:<\/strong> Bien que la directive RoHS (Restriction des substances dangereuses) vise principalement les \u00e9quipements \u00e9lectriques et \u00e9lectroniques destin\u00e9s au march\u00e9 de l'UE, les pratiques d'achat responsables \u00e9tendent d\u00e9sormais les restrictions relatives aux substances RoHS aux composants m\u00e9caniques destin\u00e9s \u00e0 l'exportation. Le mod\u00e8le EP-1000-8 n'utilise ni soudures \u00e0 base de plomb, ni traitements de surface au chrome hexavalent, ni composants contenant du mercure. Le traitement de surface au phosphate de zinc appliqu\u00e9 aux pi\u00e8ces internes en acier est r\u00e9alis\u00e9 selon un proc\u00e9d\u00e9 de gestion des eaux us\u00e9es conforme aux principes de management environnemental de la norme ISO 14001.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis \u2014 Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la SAE et \u00e0 l'OSHA\u00a0:<\/strong> Pour les v\u00e9hicules vendus ou export\u00e9s vers le march\u00e9 am\u00e9ricain, les normes SAE J922 et J1166 r\u00e9gissent la s\u00e9curit\u00e9 des VTT et l'\u00e9tiquetage des composants de la transmission. Les diff\u00e9rentiels d'essieux avant et arri\u00e8re faisant partie des structures de protection anti-retournement conformes \u00e0 la norme ANSI\/SAE J1194 ne doivent pas compromettre l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle des points de fixation du ch\u00e2ssis. L'EP-1000-8 est un sous-ensemble install\u00e9 dans les structures de carter existantes et n'affecte pas la certification du ch\u00e2ssis. Les ateliers effectuant le remplacement du diff\u00e9rentiel avant sur les VTT immatricul\u00e9s aux \u00c9tats-Unis doivent v\u00e9rifier la conformit\u00e9 des \u00e9quipements de levage et de serrage utilis\u00e9s pendant l'intervention \u00e0 la norme OSHA 29 CFR Part 1910.<\/p>\n<\/div>\n

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8. \u00c0 propos du fabricant<\/h2>\n

Notre gamme de produits couvre l'ensemble des besoins en transmission pour quads et SSV\u00a0: diff\u00e9rentiels d'essieu avant, r\u00e9ducteurs d'essieu arri\u00e8re, bo\u00eetes de transfert, kits de joints homocin\u00e9tiques et supports de moyeu, pour des cylindr\u00e9es de 250 \u00e0 1\u00a0000\u00a0cm\u00b3. Chaque gamme, y compris le diff\u00e9rentiel d'essieu avant EP-1000-8, est d\u00e9velopp\u00e9e selon un processus structur\u00e9 en sept \u00e9tapes\u00a0: conception, analyse, prototypage, essais, appariement, validation et ing\u00e9nierie de production. Notre centre de R&D interne d\u00e9tient plusieurs brevets nationaux et dispose d'un centre technique agr\u00e9\u00e9 au niveau municipal.<\/p>\n

Nos certifications de qualit\u00e9 incluent la norme IATF 16949:2016, la normalisation de la s\u00e9curit\u00e9 au travail (niveau 3) et la certification d'industrialisation du programme National Torch pour les diff\u00e9rentiels de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergies nouvelles. Notre site de production fournit des composants de transmission \u00e0 de nombreuses usines d'assemblage de v\u00e9hicules, tant au niveau national qu'international, et b\u00e9n\u00e9ficie du statut de fournisseur strat\u00e9gique aupr\u00e8s de plusieurs grands constructeurs automobiles. Notre cha\u00eene de gestion de la qualit\u00e9 \u2013 de l'identification des besoins clients \u00e0 l'am\u00e9lioration continue apr\u00e8s-vente, en passant par la R&D, l'approvisionnement et la production \u2013 est con\u00e7ue pour garantir que chaque lot de diff\u00e9rentiels d'essieu avant r\u00e9ponde aux sp\u00e9cifications command\u00e9es.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Ligne
\n\"Atelier
\n\"usine
\n\"Zone<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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9. Produits connexes \u2014 Compl\u00e9tez votre syst\u00e8me d'essieux<\/h2>\n

Le diff\u00e9rentiel avant EP-1000-8 fait partie d'un syst\u00e8me de transmission complet pour essieux avant et arri\u00e8re. Nous fournissons \u00e9galement les composants compl\u00e9mentaires suivants, vous permettant ainsi de centraliser vos achats aupr\u00e8s d'un fournisseur unique et certifi\u00e9, et garantissant la compatibilit\u00e9 totale du syst\u00e8me.<\/p>\n

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Boulons de roue pour l'assemblage de l'essieu arri\u00e8re<\/h3>\n

Les fixations de roues sont compatibles avec l'entraxe et le filetage des moyeux d'essieu arri\u00e8re des UTV 1000 cm\u00b3. S'approvisionner aupr\u00e8s du m\u00eame fournisseur que le diff\u00e9rentiel avant et l'essieu arri\u00e8re \u00e9limine tout risque d'incompatibilit\u00e9 de filetage et simplifie la logistique pour les importateurs colombiens. La constance du couple de serrage d'un lot \u00e0 l'autre permet aux techniciens d'atelier de maintenir une force de serrage optimale sans v\u00e9rification individuelle de chaque boulon.<\/p>\n

\"Produits<\/div>\n

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Essieu de remorque \/ Fus\u00e9e de remorque<\/h3>\n

Pour les conducteurs de quads et de SSV tractant des remorques, le choix de l'essieu adapt\u00e9 pr\u00e9vient la surcharge des roulements et le d\u00e9tachement des roues. Notre gamme d'essieux et d'essieux de remorque couvre les charges typiques des remorques utilitaires utilis\u00e9es dans l'agriculture colombienne. Les options d'entraxe des boulons de moyeu correspondent aux configurations des moyeux d'essieux avant et arri\u00e8re de la gamme de SSV 1000 cm\u00b3, offrant ainsi une solution compl\u00e8te pour l'ensemble du groupe motopropulseur et du syst\u00e8me de remorquage.<\/p>\n

\"Pi\u00e8ces<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Quel est exactement le r\u00f4le d'un diff\u00e9rentiel d'essieu avant sur un VTT ou un UTV 4x4\u00a0?<\/summary>\n
Un diff\u00e9rentiel avant r\u00e9partit le couple moteur entre les demi-arbres de transmission avant gauche et droit, permettant \u00e0 chaque roue de tourner \u00e0 une vitesse diff\u00e9rente en virage ou lorsqu'une roue rencontre une r\u00e9sistance sup\u00e9rieure \u00e0 l'autre. Sans diff\u00e9rentiel avant fonctionnel, les deux roues avant seraient contraintes de tourner \u00e0 la m\u00eame vitesse, provoquant un frottement excessif des pneus en virage et des contraintes extr\u00eames sur les arbres de transmission, les joints homocin\u00e9tiques et les composants de direction. Sur un syst\u00e8me 4x4, le diff\u00e9rentiel avant fonctionne de concert avec le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re et la bo\u00eete de transfert pour r\u00e9partir intelligemment la puissance sur les quatre roues.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Que se passe-t-il lorsque votre diff\u00e9rentiel avant est d\u00e9fectueux\u00a0? Comment savoir s\u2019il est en train de l\u00e2cher\u00a0?<\/summary>\n
Plusieurs sympt\u00f4mes indiquent une d\u00e9t\u00e9rioration du diff\u00e9rentiel avant. Les plus courants sont\u00a0: un bruit de claquement ou de grincement provenant de l\u2019essieu avant lors des acc\u00e9l\u00e9rations et des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations\u00a0; des vibrations ressenties dans le volant, surtout \u00e0 basse vitesse\u00a0; une fuite d\u2019huile visible au niveau du joint du diff\u00e9rentiel avant ou le long du tube d\u2019essieu (fuite du diff\u00e9rentiel avant)\u00a0; une difficult\u00e9 ou une raideur dans les virages \u00e0 braquage maximal, m\u00eame sur une surface dure\u00a0; et un cliquetis ou un claquement qui s\u2019amplifie avec l\u2019angle de braquage, pouvant \u00e9galement indiquer une usure du joint homocin\u00e9tique due \u00e0 l\u2019usure du porte-satellites. Dans les cas avanc\u00e9s, le diff\u00e9rentiel avant peut se bloquer ou produire un claquement sonore lors de l\u2019engagement, signalant une d\u00e9faillance des dents d\u2019engrenage.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Vaut-il mieux r\u00e9parer le diff\u00e9rentiel avant ou remplacer l'ensemble du diff\u00e9rentiel de l'essieu avant\u00a0?<\/summary>\n
La solution d\u00e9pend des composants d\u00e9fectueux. Si seul le joint du diff\u00e9rentiel avant fuit et que le train d'engrenages est intact, le remplacement du kit de joints est \u00e9conomique. En revanche, si les dents des engrenages sont piqu\u00e9es, \u00e9br\u00e9ch\u00e9es ou craquel\u00e9es, ou si les bagues de roulement pr\u00e9sentent des signes de brinellage ou de frottement, le remplacement complet du diff\u00e9rentiel avant par un ensemble neuf comme l'EP-1000-8 est g\u00e9n\u00e9ralement plus avantageux que l'achat de pi\u00e8ces internes individuelles, le co\u00fbt du d\u00e9montage et le risque d'une nouvelle panne due \u00e0 la m\u00eame cause. Un ensemble pr\u00e9-assembl\u00e9 et test\u00e9 \u00e9limine \u00e9galement le risque d'erreurs de calage ou de pr\u00e9charge pouvant survenir lors de la r\u00e9fection des composants.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Comment puis-je v\u00e9rifier qu'une pi\u00e8ce de rechange pour diff\u00e9rentiel d'essieu avant conviendra \u00e0 mon mod\u00e8le sp\u00e9cifique de VTT ou de VUTT de 1000 cm3 ?<\/summary>\n
Avant de commander une pi\u00e8ce de rechange pour diff\u00e9rentiel avant, v\u00e9rifiez les dimensions suivantes par rapport \u00e0 votre diff\u00e9rentiel actuel ou au catalogue de pi\u00e8ces d'origine\u00a0: nombre de dents et module des cannelures d'entr\u00e9e et de sortie, dimensions hors tout (longueur \u00d7 largeur \u00d7 hauteur) du diff\u00e9rentiel assembl\u00e9, et entraxe des boulons ou sp\u00e9cifications des rainures pour circlips sur le carter. Pour le mod\u00e8le EP-1000-8, les cannelures principales sont\u00a0: entr\u00e9e z\u00a0=\u00a032 \/ m\u00a0=\u00a01 \/ 37,5\u00b0 et sortie z\u00a0=\u00a043 \/ m\u00a0=\u00a01,05823 \/ 30\u00b0, pour des dimensions hors tout de 172\u00a0mm \u00d7 172\u00a0mm \u00d7 141\u00a0mm. Si votre diff\u00e9rentiel d'essieu avant actuel correspond \u00e0 ces param\u00e8tres, le mod\u00e8le EP-1000-8 est compatible.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Comment le diff\u00e9rentiel d'essieu avant EP-1000-8 se compare-t-il aux ensembles de diff\u00e9rentiel avant standard pour une utilisation en VTT tout-terrain\u00a0?<\/summary>\n
La principale diff\u00e9rence r\u00e9side dans la configuration \u00e0 quatre plan\u00e9taires de l'engrenage interne. La plupart des diff\u00e9rentiels d'essieu avant \u00e9conomiques ou de remplacement d'origine utilisent une configuration \u00e0 deux plan\u00e9taires coniques, o\u00f9 toute la charge est transmise par deux zones de contact. L'EP-1000-8 r\u00e9partit la m\u00eame charge simultan\u00e9ment sur quatre zones de contact, r\u00e9duisant ainsi de moiti\u00e9 la contrainte individuelle sur chaque engrenage. Ceci prolonge la dur\u00e9e de vie des dents, permet un couple maximal plus \u00e9lev\u00e9 et assure des transitions plus fluides lors des pertes d'adh\u00e9rence des roues avant \u2013 autant d'atouts essentiels pour une utilisation tout-terrain exigeante. Le carter du diff\u00e9rentiel d'essieu avant pr\u00e9sente par ailleurs des dimensions identiques \u00e0 celles des carters standard de la s\u00e9rie 1000.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Quelle huile de transmission dois-je utiliser lors du remplacement du diff\u00e9rentiel de l'essieu avant d'un UTV de 1000 cm3 ?<\/summary>\n
Le diff\u00e9rentiel avant doit \u00eatre rempli d'une huile dont la viscosit\u00e9 et la classification API sont sp\u00e9cifi\u00e9es dans le manuel d'entretien du constructeur du v\u00e9hicule. Il s'agit g\u00e9n\u00e9ralement d'une huile pour engrenages API GL-5 75W-90 ou 80W-90 pour la plupart des diff\u00e9rentiels avant de quads et SSV de 1000 cm\u00b3. \u00c9vitez les huiles API GL-4 pour les applications n\u00e9cessitant une huile GL-5, car elles ne contiennent pas suffisamment d'additifs extr\u00eame pression pour prot\u00e9ger les engrenages coniques hypo\u00efdes pr\u00e9sents dans de nombreux diff\u00e9rentiels avant. Un remplissage excessif est aussi n\u00e9faste qu'un remplissage insuffisant\u00a0: v\u00e9rifiez toujours le volume correct \u00e0 l'aide du bouchon de contr\u00f4le, et non au poids ou par estimation.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. \u00c0 quoi sert un blocage de diff\u00e9rentiel sur l'essieu avant, et le mod\u00e8le EP-1000-8 prend-il en charge cette fonction\u00a0?<\/summary>\n
Un diff\u00e9rentiel avant autobloquant lie m\u00e9caniquement les deux engrenages lat\u00e9raux \u00e0 l'int\u00e9rieur du carter de diff\u00e9rentiel, for\u00e7ant ainsi les deux arbres de transmission \u00e0 tourner \u00e0 la m\u00eame vitesse quelles que soient les conditions d'adh\u00e9rence. Ceci optimise la traction avant lorsqu'une roue glisse sur une surface glissante et que l'autre a de l'adh\u00e9rence \u2013 par exemple, lors de passages de gu\u00e9 ou de mont\u00e9es dans la boue profonde, o\u00f9 un diff\u00e9rentiel ouvert transmettrait la puissance \u00e0 la roue qui patine. Le diff\u00e9rentiel avant EP-1000-8 est un diff\u00e9rentiel ouvert par d\u00e9faut, con\u00e7u pour le carter de diff\u00e9rentiel avant des quads 1000 cm\u00b3. La fonction de blocage est disponible sur les bo\u00eetes de vitesses d'essieu avant de la m\u00eame gamme.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ8. Comment un importateur colombien de VTT peut-il demander un devis ou une fiche technique pour l'ensemble diff\u00e9rentiel d'essieu avant EP-1000-8\u00a0?<\/summary>\n
Les importateurs et distributeurs colombiens souhaitant obtenir un devis pour le diff\u00e9rentiel d'essieu avant EP-1000-8, des tarifs d\u00e9gressifs pour les ensembles porte-diff\u00e9rentiel d'essieu avant ou des plans techniques d\u00e9taill\u00e9s pour le classement tarifaire douanier peuvent utiliser le formulaire de contact de ce site web. Veuillez pr\u00e9ciser l'application pr\u00e9vue (mod\u00e8le de quad ou SSV, cylindr\u00e9e, ann\u00e9e), les quantit\u00e9s souhait\u00e9es par commande et toute documentation de certification sp\u00e9cifique exig\u00e9e par votre transitaire ou client final. Les fiches techniques et les copies du certificat IATF 16949 sont disponibles sur demande.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ9. Quelle est la diff\u00e9rence entre un ensemble de diff\u00e9rentiel d'essieu avant et un ensemble d'essieu avant complet pour un UTV de 1000 cm3 ?<\/summary>\n
Un diff\u00e9rentiel avant (comme le mod\u00e8le EP-1000-8) comprend uniquement le train d'engrenages du diff\u00e9rentiel, le carter, les pignons lat\u00e9raux, les satellites et les roulements internes. C'est le module d'engrenages internes qui s'installe dans le carter de bo\u00eete de vitesses de l'essieu avant. Un essieu avant complet inclut ce diff\u00e9rentiel, ainsi que les tubes du carter d'essieu, le couple conique, les fus\u00e9es de direction, les supports de moyeu et, dans de nombreux cas, les arbres de transmission et les kits de joints homocin\u00e9tiques. Lorsque seuls les composants internes du diff\u00e9rentiel sont endommag\u00e9s, il est plus \u00e9conomique de se procurer un diff\u00e9rentiel avant s\u00e9par\u00e9 que d'acheter l'essieu avant complet.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Le diff\u00e9rentiel d'essieu avant EP-1000-8 est con\u00e7u pour les quads et SSV de 1000 cm\u00b3, offrant une solution haute performance pour les v\u00e9hicules tout-terrain. Il est dot\u00e9 d'une configuration d'engrenages plan\u00e9taires \u00e0 4 points de contact, optimisant la r\u00e9partition du couple sur quatre points au lieu de deux, ce qui am\u00e9liore la capacit\u00e9 de partage de charge et fournit un couple unilat\u00e9ral sup\u00e9rieur de plus de 201 N\u00b7m. Ce diff\u00e9rentiel supporte un couple d'entr\u00e9e continu jusqu'\u00e0 120 N\u00b7m, avec une vitesse de rotation maximale de 4500 tr\/min, ce qui le rend id\u00e9al pour les environnements exigeants. Ses cannelures usin\u00e9es CNC avec pr\u00e9cision et sa construction robuste en alliage d'aluminium haute r\u00e9sistance et en acier alli\u00e9 c\u00e9ment\u00e9 garantissent durabilit\u00e9 et r\u00e9sistance \u00e0 l'usure, m\u00eame dans des conditions extr\u00eames. Con\u00e7u pour une installation facile, l'EP-1000-8 remplace directement le diff\u00e9rentiel d'essieu avant de la plupart des mod\u00e8les de quads et SSV de 1000 cm\u00b3, r\u00e9duisant ainsi les temps d'immobilisation et les co\u00fbts de maintenance.<\/p>","protected":false},"featured_media":231,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[19],"product_tag":[],"class_list":["post-230","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-front-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=230"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=230"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}