{"id":218,"date":"2026-04-27T05:18:43","date_gmt":"2026-04-27T05:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=218"},"modified":"2026-04-27T05:18:44","modified_gmt":"2026-04-27T05:18:44","slug":"ensemble-dessieu-arriere-ep-eb02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/ensemble-dessieu-arriere-ep-eb02\/","title":{"rendered":"Ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-EB02"},"content":{"rendered":"
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<\/p>\n

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S\u00e9rie d'assemblages d'essieu arri\u00e8re<\/p>\n

Ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-EB02<\/h1>\n

Ensemble complet d'essieu moteur arri\u00e8re pour tricycles \u00e9lectriques de 3,5 kW \u2014 Rapport de transmission\u00a0: 10,088 \u2022 Couple d'entr\u00e9e maximal\u00a0: 22 N\u00b7m<\/p>\n<\/div>\n

1. Sp\u00e9cifications techniques et donn\u00e9es de performance<\/h2>\n
\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre<\/th>\nValeur<\/th>\nUnit\u00e9 \/ Remarque<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mod\u00e8le de produit<\/td>\nEP-EB02<\/td>\nEnsemble d'essieu arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n
Application<\/td>\nTricycle \u00e9lectrique de 3,5 kW<\/td>\nUtilisation de l'essieu arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n
Couple d'entr\u00e9e maximal (T max)<\/td>\n22<\/td>\nN\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de rotation d'entr\u00e9e maximale (n max)<\/td>\n4500<\/td>\nr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Espacement entre les centres (A)<\/td>\n136<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Rapport de transmission (U)<\/td>\n10.088<\/td>\nRapport fixe<\/td>\n<\/tr>\n
Type de spline d'entr\u00e9e<\/td>\nCannelure interne<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Type de spline de sortie<\/td>\nCannelure interne<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Module (m)<\/td>\n1<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de dents (z)<\/td>\n18<\/td>\nFin de l'entr\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
Angle de pression (a)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficient de d\u00e9calage de profil (x)<\/td>\n0.8<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Poids total<\/td>\n38.5<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur totale<\/td>\n1302<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur de voie<\/td>\n352<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Hauteur totale<\/td>\n251<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Efficacit\u00e9 de transmission maximale<\/td>\n\u226592%<\/td>\n\u00c0 charge nominale<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9thode de lubrification<\/td>\nlubrification par barbotage<\/td>\nHuile pour engrenages GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement<\/td>\n-20\u00b0C ~ +80\u00b0C<\/td>\nservice continu<\/td>\n<\/tr>\n
Norme d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/td>\nIP54<\/td>\nR\u00e9sistant \u00e0 la poussi\u00e8re et \u00e0 l'eau<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"ensemble<\/p>\n

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2. Qu'est-ce que l'ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-EB02\u00a0?<\/h2>\n

L'EP-EB02 est un essieu arri\u00e8re complet, con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour les tricycles \u00e9lectriques de 3,5 kW utilis\u00e9s pour le transport urbain de marchandises, le transport agricole et la livraison du dernier kilom\u00e8tre. Contrairement aux kits de composants s\u00e9par\u00e9s, cet essieu arri\u00e8re est livr\u00e9 en une seule unit\u00e9 test\u00e9e en usine. Il int\u00e8gre le carter d'essieu, le diff\u00e9rentiel, les arbres de transmission, les moyeux de roues, les roulements \u00e9tanches et le syst\u00e8me de lubrification par bain d'huile dans un ensemble compact et pr\u00eat \u00e0 installer. Il en r\u00e9sulte un essieu moteur arri\u00e8re qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement les temps d'entretien, \u00e9limine les risques d'erreurs de montage sur site et offre des performances fiables d\u00e8s le premier jour.<\/p>\n

Techniquement parlant, qu'est-ce que l'essieu arri\u00e8re\u00a0? Il s'agit de l'interface structurelle et m\u00e9canique entre le moteur d'entra\u00eenement et les roues arri\u00e8re. Sur l'EP-EB02, le couple du moteur \u00e9lectrique p\u00e9n\u00e8tre dans le r\u00e9ducteur de l'essieu arri\u00e8re via l'arbre d'entr\u00e9e cannel\u00e9, traverse un syst\u00e8me de r\u00e9duction \u00e0 plusieurs \u00e9tages avec un rapport de transmission final de 10,088, puis est distribu\u00e9 aux deux arbres de transmission des roues arri\u00e8re par un diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages coniques. Cette configuration permet une prise de virage fluide sans frottement des pneus, tout en maintenant une excellente traction sous charge. L'entraxe de 136\u00a0mm est adapt\u00e9 au couple des syst\u00e8mes d'entra\u00eenement par moyeu de 3,5\u00a0kW, courants sur le march\u00e9 des tricycles commerciaux \u00e0 Bahre\u00efn, dans l'ensemble des pays du Golfe et au sein des flottes logistiques d'Asie du Sud et du Sud-Est.<\/p>\n

Pour les ing\u00e9nieurs en approvisionnement \u00e9valuant les options de remplacement d'essieux arri\u00e8re pour une flotte existante de tricycles \u00e9lectriques \u00e0 Bahre\u00efn ou planifiant un approvisionnement aupr\u00e8s d'un \u00e9quipementier, l'EP-EB02 offre une combinaison de pr\u00e9cision dimensionnelle, de qualit\u00e9 constante et de facilit\u00e9 de montage, ce qui en fait un candidat id\u00e9al pour les nouvelles constructions et les remplacements. L'essieu arri\u00e8re complet p\u00e8se 38,5 kg et mesure 1\u00a0302 mm de longueur, 352 mm de largeur de voie et 251 mm de hauteur\u00a0\u2014 des dimensions v\u00e9rifi\u00e9es par rapport aux plans de production pour chaque lot.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinq avantages cl\u00e9s du produit<\/h2>\n
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Amplification du couple \u00e0 rapport \u00e9lev\u00e9<\/h3>\n

Le rapport de transmission de 10,088 permet une forte puissance de couple \u00e0 la roue arri\u00e8re m\u00eame \u00e0 bas r\u00e9gime moteur, assurant des performances fiables sur les pentes charg\u00e9es et les surfaces accident\u00e9es courantes sur les itin\u00e9raires de livraison urbains de Bahre\u00efn et les plateformes logistiques de la r\u00e9gion du Golfe.<\/p>\n<\/div>\n

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Unit\u00e9 compl\u00e8te d'usine et test\u00e9e<\/h3>\n

Chaque ensemble d'essieu arri\u00e8re est livr\u00e9 pr\u00e9lubrifi\u00e9, pr\u00e9assembl\u00e9 et test\u00e9 individuellement. Des contr\u00f4les de bruit, de jeu et d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des joints d'huile sont effectu\u00e9s sur chaque unit\u00e9, \u00e9liminant ainsi l'incertitude li\u00e9e \u00e0 la qualit\u00e9 des composants assembl\u00e9s sur site.<\/p>\n<\/div>\n

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Interface cannel\u00e9e interne de pr\u00e9cision<\/h3>\n

Module-1, cannelures internes \u00e0 18 dents avec un angle de pression de 20\u00b0 et un coefficient de d\u00e9calage de profil de 0,8 aux extr\u00e9mit\u00e9s d'entr\u00e9e et de sortie assurent un faible jeu, une capacit\u00e9 de couple \u00e9lev\u00e9e par unit\u00e9 de diam\u00e8tre d'arbre et un couplage moteur-essieu simple lors de l'installation.<\/p>\n<\/div>\n

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Fabrication certifi\u00e9e IATF 16949<\/h3>\n

Fabriqu\u00e9 selon un syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 certifi\u00e9 IATF 16949:2016. Inspection en cours de production \u00e0 plusieurs \u00e9tapes, v\u00e9rification dimensionnelle par machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle et tests de performance complets finaux constituent la proc\u00e9dure standard pour chaque lot d'assemblage d'essieu arri\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n

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Encombrement r\u00e9duit, poids \u00e9quilibr\u00e9<\/h3>\n

Avec un poids de 38,5 kg et une longueur totale de 1302 mm, l'ensemble d'essieu arri\u00e8re complet EP-EB02 maintient la masse non suspendue dans des limites efficaces pour les tricycles \u00e9lectriques, ce qui permet une plus grande autonomie de la batterie par charge et une usure r\u00e9duite des pneus pendant la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Fonctionnement de l'ensemble d'essieu arri\u00e8re<\/h2>\n

Pour comprendre le fonctionnement d'un pont arri\u00e8re, il faut commencer par l'alimentation. L'\u00e9nergie de rotation du moteur \u00e9lectrique p\u00e9n\u00e8tre dans le r\u00e9ducteur de pont arri\u00e8re EP-EB02 par l'arbre d'entr\u00e9e cannel\u00e9 situ\u00e9 en haut du carter. \u00c0 l'int\u00e9rieur de ce carter compact, le premier \u00e9tage est constitu\u00e9 d'un engrenage h\u00e9lico\u00efdal \u2013 choisi pour son fonctionnement plus silencieux que les engrenages \u00e0 denture droite \u2013 qui amorce la r\u00e9duction de vitesse. Cet \u00e9tage contribue de mani\u00e8re significative au rapport final de 10,088, convertissant le couple et la vitesse \u00e9lev\u00e9s du moteur en la vitesse de l'arbre interm\u00e9diaire n\u00e9cessaire \u00e0 l'entra\u00eenement du diff\u00e9rentiel.<\/p>\n

Le diff\u00e9rentiel est l'\u00e9l\u00e9ment central de tout essieu arri\u00e8re complet. Sur l'EP-EB02, il s'agit d'un diff\u00e9rentiel ouvert \u00e0 engrenages coniques. La couronne du porte-diff\u00e9rentiel s'engr\u00e8ne avec le pignon pour r\u00e9aliser la r\u00e9duction finale. \u00c0 l'int\u00e9rieur du porte-diff\u00e9rentiel, deux engrenages coniques lat\u00e9raux s'engr\u00e8nent avec deux satellites d'engrenages coniques mont\u00e9s sur un axe transversal. Cette configuration est essentielle pour un essieu arri\u00e8re dont les pi\u00e8ces internes sont pr\u00e9sent\u00e9es dans leur sens le plus pur\u00a0: elle permet aux arbres de transmission arri\u00e8re gauche et droit de tourner \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes en virage, tout en r\u00e9partissant le couple de mani\u00e8re \u00e9gale sur les deux roues en ligne droite. En ligne droite, les satellites d'engrenages ne tournent pas par rapport au porte-diff\u00e9rentiel\u00a0; en virage, ils tournent pour compenser la diff\u00e9rence de vitesse entre les roues int\u00e9rieures et ext\u00e9rieures.<\/p>\n

Les arbres de transmission s'\u00e9tendent du diff\u00e9rentiel jusqu'aux flasques des moyeux de roue. Chaque arbre est support\u00e9 par un roulement \u00e0 rouleaux coniques c\u00f4t\u00e9 roue et par un roulement \u00e0 billes \u00e9tanche c\u00f4t\u00e9 diff\u00e9rentiel. Ces roulements supportent les charges radiales dues au poids du v\u00e9hicule ainsi que les charges axiales g\u00e9n\u00e9r\u00e9es en virage. Le carter d'essieu arri\u00e8re, v\u00e9ritable colonne vert\u00e9brale de l'ensemble, est une poutre creuse qui abrite les arbres de transmission, renferme le diff\u00e9rentiel dans sa partie centrale et sert de point de fixation pour les disques de frein, les moyeux de roue et les supports du ch\u00e2ssis.<\/p>\n

La lubrification de l'ensemble du pont arri\u00e8re est assur\u00e9e par barbotage passif. La couronne du diff\u00e9rentiel aspire l'huile du carter lors de sa rotation et la distribue aux engrenages, aux roulements et aux joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre de transmission. Ce syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 \u00e9limine le besoin de pompe externe et de syst\u00e8me de lubrification \u00e9lectrique, et r\u00e9duit consid\u00e9rablement l'entretien\u00a0: un simple contr\u00f4le et un remplacement p\u00e9riodiques de l'huile de transmission, conform\u00e9ment aux pr\u00e9conisations du constructeur.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et de la construction<\/h2>\n

Chaque choix de mat\u00e9riau pour l'essieu arri\u00e8re EP-EB02 refl\u00e8te les d\u00e9cisions prises d\u00e8s la phase d'ing\u00e9nierie afin d'optimiser la r\u00e9sistance, le poids, l'usinabilit\u00e9 et la durabilit\u00e9. Le carter d'essieu arri\u00e8re, v\u00e9ritable colonne vert\u00e9brale de l'ensemble, est moul\u00e9 en fonte ductile (QT450-10), un alliage offrant une r\u00e9sistance \u00e0 l'allongement et aux chocs nettement sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la fonte grise standard. Ce point est crucial pour les tricycles commerciaux, o\u00f9 le carter doit absorber les chocs et les contraintes de torsion de la route pendant des centaines de milliers de cycles d'utilisation sans se fissurer ni se d\u00e9former. Le carter b\u00e9n\u00e9ficie d'un usinage CNC de pr\u00e9cision sur tous les supports de roulements et les surfaces de montage, avec une tol\u00e9rance de classe H7 pour les ajustements serr\u00e9s des roulements.<\/p>\n

Les arbres d'essieu sont forg\u00e9s en acier alli\u00e9 au chrome 40Cr et trait\u00e9s thermiquement pour obtenir une r\u00e9sistance \u00e0 la traction \u00e0 c\u0153ur d'environ 900 MPa et une duret\u00e9 superficielle de 55 \u00e0 60 HRC au niveau de la zone d'engr\u00e8nement des cannelures. Ce profil \u00e0 double propri\u00e9t\u00e9 \u2013 c\u0153ur r\u00e9sistant et surface dure \u2013 est id\u00e9al pour les arbres d'essieu de roue arri\u00e8re qui doivent r\u00e9sister \u00e0 la fatigue en flexion tout en supportant l'usure des cannelures due aux couples de serrage r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. Les engrenages de la bo\u00eete de vitesses de l'essieu arri\u00e8re sont taill\u00e9s dans un acier c\u00e9ment\u00e9 20CrMnTi et tremp\u00e9s en surface \u00e0 58\u201362 HRC. Toutes les dents sont rectifi\u00e9es pour obtenir une rugosit\u00e9 de surface Ra 0,8 ou moins, contribuant ainsi \u00e0 un fonctionnement silencieux et \u00e0 une r\u00e9duction de l'\u00e9chauffement sous charge.<\/p>\n

Les roulements de l'ensemble du diff\u00e9rentiel arri\u00e8re proviennent de fournisseurs certifi\u00e9s, conformes \u00e0 la norme ISO 3290. Les joints d'huile sont des joints \u00e0 l\u00e8vres en caoutchouc nitrile (NBR) avec un ressort en acier inoxydable, con\u00e7us pour des temp\u00e9ratures de fonctionnement continues compatibles avec la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement compl\u00e8te de l'EP-EB02. Toute la visserie est de classe 8.8 ou sup\u00e9rieure et trait\u00e9e au phosphate de zinc pour une protection anticorrosion optimale. Les bouchons de remplissage et de vidange d'huile de transmission sont magn\u00e9tiques, retenant ainsi les particules d'usure m\u00e9talliques lors du fonctionnement normal, pour une fiabilit\u00e9 accrue.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n
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Livraison du dernier kilom\u00e8tre en milieu urbain<\/h3>\n

Les tricycles de livraison \u00e9lectriques circulant dans le quartier central des affaires de Manama et les zones urbaines du Golfe, \u00e0 Bahre\u00efn, soumettent leurs essieux arri\u00e8re \u00e0 de fr\u00e9quents arr\u00eats et red\u00e9marrages, \u00e0 des virages serr\u00e9s et \u00e0 des franchissements de trottoirs. Le carter de diff\u00e9rentiel robuste et les roulements \u00e9tanches du mod\u00e8le EP-EB02 sont parfaitement adapt\u00e9s \u00e0 ce type d'utilisation, o\u00f9 la fatigue cumulative due \u00e0 la circulation urbaine constitue la principale cause de d\u00e9faillance des essieux arri\u00e8re de conception inf\u00e9rieure.<\/p>\n<\/div>\n

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Transport agricole et rural<\/h3>\n

Dans le secteur agricole, notamment dans les zones rurales des pays du Golfe et en Asie du Sud, les tricycles \u00e9lectriques transportent des produits agricoles, des outils et du personnel sur des chemins non pav\u00e9s. L'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP54 et le carter en fonte ductile de l'essieu arri\u00e8re le rendent r\u00e9sistant \u00e0 la poussi\u00e8re, aux gravillons et \u00e0 l'humidit\u00e9, autant de facteurs qui d\u00e9gradent rapidement les pi\u00e8ces non \u00e9tanches de l'essieu arri\u00e8re en milieu agricole.<\/p>\n<\/div>\n

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Services municipaux de gestion des d\u00e9chets et d'assainissement<\/h3>\n

Les flottes de tricycles municipaux utilis\u00e9es pour la collecte des d\u00e9chets et le nettoyage des rues fonctionnent 10 \u00e0 12 heures par jour, six ou sept jours par semaine. L'essieu moteur arri\u00e8re EP-EB02 est con\u00e7u pour un fonctionnement continu dans sa plage de couple et de vitesse optimale, ce qui en fait un choix judicieux pour les gestionnaires de flottes qui privil\u00e9gient des intervalles de maintenance pr\u00e9visibles plut\u00f4t que des interventions d'urgence.<\/p>\n<\/div>\n

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Int\u00e9gration OEM pour tricycles cargo<\/h3>\n

Pour les fabricants de tricycles s'approvisionnant directement en composants d'essieu arri\u00e8re, l'EP-EB02 offre une interface aux dimensions standardis\u00e9es (entraxe des trous de fixation, sp\u00e9cifications des cannelures et dimensions de la face du moyeu) qui simplifie la conception du cadre et la gestion de la cha\u00eene d'approvisionnement. Ses dimensions compactes conviennent \u00e0 une large gamme de configurations de cadres de tricycles cargo de la cat\u00e9gorie de moteurs 3 \u00e0 5 kW.<\/p>\n<\/div>\n

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Pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et entretien de flotte<\/h3>\n

Le d\u00e9montage et le remontage efficaces d'un essieu arri\u00e8re constituent un enjeu pratique majeur pour les \u00e9quipes de maintenance de flottes. La conception de l'essieu arri\u00e8re complet EP-EB02 privil\u00e9gie la simplicit\u00e9\u00a0: l'ensemble se d\u00e9visse des supports de ch\u00e2ssis en une seule pi\u00e8ce, permettant ainsi \u00e0 deux techniciens de r\u00e9aliser le remplacement complet de l'essieu arri\u00e8re en moins de deux heures, minimisant ainsi l'immobilisation des v\u00e9hicules pour les transporteurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Consid\u00e9rations r\u00e9glementaires et de conformit\u00e9<\/h2>\n

L'approvisionnement en essieux arri\u00e8re pour tricycles \u00e9lectriques sur les march\u00e9s internationaux exige une connaissance approfondie des cadres r\u00e9glementaires r\u00e9gissant les composants de la transmission, la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules et les \u00e9quipements de bo\u00eete de vitesses. Vous trouverez ci-dessous un r\u00e9sum\u00e9 des normes et r\u00e9glementations pertinentes que les acheteurs \u00e0 Bahre\u00efn et dans d'autres r\u00e9gions doivent prendre en compte lors de l'\u00e9valuation des pi\u00e8ces d'essieux arri\u00e8re en vue de leur acquisition.<\/p>\n

Bahre\u00efn et CCG\u00a0:<\/strong> Le Royaume de Bahre\u00efn applique la r\u00e9glementation technique de l'Organisation de normalisation du Conseil de coop\u00e9ration du Golfe (GSO), qui est \u00e9troitement align\u00e9e sur les normes internationales ISO et CEI relatives aux composants de v\u00e9hicules. Les tricycles \u00e9lectriques utilis\u00e9s comme v\u00e9hicules de livraison commerciaux \u00e0 Bahre\u00efn peuvent \u00eatre soumis \u00e0 l'obligation de se conformer \u00e0 la norme GSO 1882 (\u00e9clairage et signalisation des v\u00e9hicules \u00e0 moteur) et \u00e0 la r\u00e9glementation applicable en mati\u00e8re d'homologation des v\u00e9hicules dans les pays du Golfe. Les composants de la transmission et de l'essieu arri\u00e8re ne requi\u00e8rent pas de certification individuelle en vertu des cadres r\u00e9glementaires actuels de la GSO, mais les v\u00e9hicules doivent satisfaire aux normes globales de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re pr\u00e9vues par la loi bahre\u00efnie sur la circulation routi\u00e8re n\u00b0\u00a019 de 2001 et ses modifications ult\u00e9rieures.<\/p>\n

Union europ\u00e9enne :<\/strong> Pour les acheteurs des \u00c9tats membres de l'UE, le r\u00e8glement (UE) n\u00b0\u00a0168\/2013 r\u00e9git l'homologation des v\u00e9hicules de cat\u00e9gorie L (y compris les tricycles). Les composants de l'essieu arri\u00e8re utilis\u00e9s sur les v\u00e9hicules immatricul\u00e9s dans l'UE ne doivent pas compromettre la conformit\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e0 son certificat d'homologation. Les fabricants fournissant des essieux arri\u00e8re d'origine aux producteurs de tricycles de l'UE doivent s'assurer que les sp\u00e9cifications dimensionnelles et de performance sont document\u00e9es afin d'appuyer la proc\u00e9dure d'homologation.<\/p>\n

Inde:<\/strong> En Inde, les tricycles \u00e9lectriques sont soumis \u00e0 la r\u00e9glementation CMVR (Central Motor Vehicles Rules) et aux normes AIS. La norme AIS-038 Rev.2 encadre la construction et l'homologation des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, tandis que la norme AIS-004 d\u00e9finit les exigences de performance. Les composants de la bo\u00eete de vitesses de l'essieu arri\u00e8re des v\u00e9hicules certifi\u00e9s AIS doivent respecter les exigences de couple et de dimensions mentionn\u00e9es dans les homologations de v\u00e9hicules. Le BIS (Bureau of Indian Standards) publie \u00e9galement des normes relatives aux ensembles d'engrenages, conform\u00e9ment \u00e0 la norme IS 2535 et aux sp\u00e9cifications associ\u00e9es.<\/p>\n

Normes ISO\u00a0:<\/strong> Au niveau international, la norme ISO 6336 r\u00e9git le calcul de la capacit\u00e9 de charge des engrenages cylindriques et h\u00e9lico\u00efdaux, tandis que la norme ISO 1328 d\u00e9finit les classes de pr\u00e9cision des engrenages. Ces normes constituent le fondement technique de la conception et du contr\u00f4le qualit\u00e9 des r\u00e9ducteurs de pont arri\u00e8re de l'EP-EB02. Les acheteurs souhaitant obtenir une documentation de qualit\u00e9 tra\u00e7able peuvent demander des rapports d'essais faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 ces normes.<\/p>\n<\/div>\n

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8. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Nous sommes un fabricant sp\u00e9cialis\u00e9 de haute technologie, ax\u00e9 sur la conception, le d\u00e9veloppement et la production de r\u00e9ducteurs pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques et d'ensembles de transmission complets pour essieux avant et arri\u00e8re de quads et SSV. Notre capacit\u00e9 de production couvre plus de 20 gammes de produits et plus de 100 variantes, pour une capacit\u00e9 de production annuelle combin\u00e9e de plus de 300\u00a0000 unit\u00e9s, toutes gammes confondues.<\/p>\n

La gestion de la qualit\u00e9 repose sur la certification IATF 16949:2016, la norme de qualit\u00e9 la plus exigeante de l'industrie automobile. Elle est compl\u00e9t\u00e9e par les syst\u00e8mes de contr\u00f4le ISO 9001:2015, la certification d'industrialisation du plan national de lutte contre l'incendie et la certification de normalisation de la s\u00e9curit\u00e9 au travail. Le laboratoire de qualit\u00e9 interne est \u00e9quip\u00e9 de machines \u00e0 mesurer tridimensionnelles (MMT), de centres de mesure d'engrenages, de bancs d'essai complets pour bo\u00eetes de vitesses, de microscopes m\u00e9tallographiques, de syst\u00e8mes d'imagerie holographique et d'\u00e9quipements de test de performance intelligents. Chaque lot d'assemblage d'essieux arri\u00e8re est soumis \u00e0 un processus de contr\u00f4le qualit\u00e9 en plusieurs \u00e9tapes, depuis l'inspection des mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e0 r\u00e9ception jusqu'\u00e0 la v\u00e9rification finale des performances.<\/p>\n

L'\u00e9quipe R&D poss\u00e8de sept comp\u00e9tences cl\u00e9s en ing\u00e9nierie\u00a0: conception, analyse (y compris CAE\/FEA), fabrication de prototypes, essais de validation, d\u00e9veloppement des performances NVH de la transmission, documentation technique et accompagnement \u00e0 la mont\u00e9e en production. De nombreux brevets nationaux d'utilit\u00e9 et de conception prot\u00e8gent des innovations majeures dans la conception des diff\u00e9rentiels et des engrenages. Fournisseur strat\u00e9gique de nombreux constructeurs automobiles de premier plan et acteur reconnu sur le march\u00e9 international des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour quads et SSV, l'entreprise allie la rigueur des processus d'un \u00e9quipementier automobile de rang 1 \u00e0 l'expertise d'un fabricant de transmissions sp\u00e9cialis\u00e9.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Ligne
\n\"Atelier
\n\"Cha\u00eene
\n\"Centre<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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9. Produits associ\u00e9s et compatibilit\u00e9 syst\u00e8me<\/h2>\n

Une solution de transmission compl\u00e8te ne se limite pas \u00e0 l'essieu arri\u00e8re. Nous fournissons l'ensemble des composants n\u00e9cessaires, y compris les pi\u00e8ces d'accouplement et les accessoires, pour un approvisionnement simplifi\u00e9, garantissant la compatibilit\u00e9 dimensionnelle de tous les \u00e9l\u00e9ments de la transmission.<\/p>\n

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Boulons de roue<\/h3>\n

Les flasques de moyeu de roue de l'essieu arri\u00e8re EP-EB02 sont con\u00e7ues pour accepter les entraxes de boulonnage de roue standardis\u00e9s. Nous fournissons des pi\u00e8ces adapt\u00e9es. Boulons de roue<\/a> Dimensionn\u00e9es et adapt\u00e9es \u00e0 la sp\u00e9cification de moyeu EP-EB02, ces fixations \u00e9liminent tout risque de rupture par fatigue li\u00e9 \u00e0 l'utilisation de fixations non compatibles. Pour les flottes de v\u00e9hicules, commander les boulons de roue en m\u00eame temps que l'essieu arri\u00e8re garantit que la profondeur d'engagement du filetage, la pr\u00e9charge et la qualit\u00e9 du mat\u00e9riau sont conformes aux sp\u00e9cifications du moyeu. La compatibilit\u00e9 du syst\u00e8me est assur\u00e9e lorsque les deux composants proviennent du m\u00eame fournisseur.<\/p>\n

\"Produits<\/p>\n<\/div>\n

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Essieu de remorque \/ Fus\u00e9e de remorque<\/h3>\n

Pour les configurations de tricycles comprenant une plateforme de chargement ou un attelage semi-remorque, nos essieux et fus\u00e9es d'essieu sont con\u00e7us pour s'int\u00e9grer \u00e0 la m\u00eame architecture de transmission que celle de l'EP-EB02. La gamme compl\u00e8te d'essieux arri\u00e8re permet aux clients de s'approvisionner en essieux avant, essieux moteurs arri\u00e8re et essieux de remorque aupr\u00e8s d'un fournisseur unique, r\u00e9duisant ainsi la documentation, simplifiant la gestion des garanties et facilitant la planification des livraisons. Contactez-nous pour obtenir la documentation de compatibilit\u00e9 des essieux arri\u00e8re et d\u00e9couvrir nos solutions de service int\u00e9gr\u00e9es.<\/p>\n

\"Pi\u00e8ces<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1 : Qu'est-ce que l'essieu arri\u00e8re d'un tricycle \u00e9lectrique et \u00e0 quoi sert-il exactement ?<\/summary>\n
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L'essieu arri\u00e8re est l'ensemble structurel et m\u00e9canique qui relie le moteur d'entra\u00eenement aux roues arri\u00e8re. Il comprend le r\u00e9ducteur final, le diff\u00e9rentiel, les arbres de transmission et les moyeux de roues. Sur un tricycle \u00e9lectrique, l'essieu arri\u00e8re convertit le couple faible et la vitesse \u00e9lev\u00e9e du moteur en une rotation \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 basse vitesse, n\u00e9cessaire au d\u00e9placement d'un v\u00e9hicule charg\u00e9. Il permet \u00e9galement aux deux roues arri\u00e8re de tourner \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes en virage, ce qui est essentiel pour une bonne tenue de route et une usure r\u00e9duite des pneus.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ2 : Quelle est la dur\u00e9e de vie typique d'un ensemble d'essieu arri\u00e8re dans les applications de livraison \u00e0 tricycle \u00e9lectrique robustes ?<\/summary>\n
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Dans des conditions normales d'utilisation, avec des niveaux de lubrifiant corrects et des vidanges d'huile r\u00e9guli\u00e8res, un essieu arri\u00e8re de qualit\u00e9 comme l'EP-EB02 est con\u00e7u pour une dur\u00e9e de vie de 30\u00a0000 km ou plus en usage commercial. La dur\u00e9e de vie r\u00e9elle d\u00e9pend de la charge, de l'\u00e9tat de la chauss\u00e9e, de la rigueur de l'entretien et du respect des limites de couple et de vitesse nominales de l'essieu arri\u00e8re. La surcharge, un probl\u00e8me fr\u00e9quent sur les tricycles commerciaux, est le principal facteur de r\u00e9duction pr\u00e9matur\u00e9e de la dur\u00e9e de vie de l'essieu arri\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ3\u00a0: De quels documents ai-je besoin pour importer un ensemble d\u2019essieu arri\u00e8re \u00e0 Bahre\u00efn, et l\u2019EP-EB02 est-il livr\u00e9 avec un certificat de conformit\u00e9\u00a0?<\/summary>\n
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Pour l'importation de pi\u00e8ces d'essieu arri\u00e8re \u00e0 Bahre\u00efn, les documents d'importation commerciaux standard s'appliquent\u00a0: facture commerciale, liste de colisage, connaissement ou lettre de transport a\u00e9rien, et certificat d'origine. Les douanes bahre\u00efnies, sous l'\u00e9gide de la Direction des affaires douani\u00e8res, n'exigent g\u00e9n\u00e9ralement pas de certification sp\u00e9cifique pour les composants de transmission automobile import\u00e9s en tant que pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Cependant, si ces composants sont destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre install\u00e9s sur des v\u00e9hicules n\u00e9cessitant une homologation de type, la documentation de conformit\u00e9 au niveau du v\u00e9hicule pr\u00e9vaut. Nous pouvons vous fournir des copies de la certification IATF 16949, des rapports d'essais de produits et des documents de conformit\u00e9 des mat\u00e9riaux pour faciliter vos proc\u00e9dures d'importation et d'approvisionnement.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ4\u00a0: O\u00f9 puis-je obtenir un devis pour la fourniture en gros d\u2019essieux arri\u00e8re pour une op\u00e9ration de fabrication de tricycles \u00e9lectriques dans la r\u00e9gion du Golfe\u00a0?<\/summary>\n
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Vous pouvez demander un devis directement via notre formulaire de demande de renseignements sur ce site web ou en contactant notre \u00e9quipe commerciale internationale aux coordonn\u00e9es indiqu\u00e9es. Pour les commandes group\u00e9es d'essieux arri\u00e8re, veuillez pr\u00e9ciser le volume mensuel souhait\u00e9, le port d'exp\u00e9dition privil\u00e9gi\u00e9 (le port Khalifa Bin Salman de Bahre\u00efn est notre point d'acheminement standard dans les pays du Golfe) et si vous avez besoin de modifications sp\u00e9cifiques au constructeur, telles que des entraxes de boulons de moyeu personnalis\u00e9s, des sp\u00e9cifications de cannelures d'arbre d'entr\u00e9e diff\u00e9rentes ou des dimensions de voie d'essieu modifi\u00e9es. Nous nous effor\u00e7ons de vous r\u00e9pondre avec un devis sous deux jours ouvr\u00e9s pour les configurations standard.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ5 : Quel type d'huile de transmission et quel intervalle de vidange recommandez-vous pour l'ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-EB02 dans les conditions climatiques chaudes du Golfe ?<\/summary>\n
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Pour les environnements d'exploitation comme celui de Bahre\u00efn, o\u00f9 les temp\u00e9ratures ambiantes d\u00e9passent r\u00e9guli\u00e8rement 40 \u00b0C, nous recommandons l'huile min\u00e9rale pour engrenages GL-5 80W-90 comme huile standard pour l'essieu arri\u00e8re EP-EB02. Dans des conditions particuli\u00e8rement exigeantes \u2014 fonctionnement soutenu \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 des temp\u00e9ratures sup\u00e9rieures \u00e0 45 \u00b0C \u2014 l'huile GL-5 85W-140 peut \u00eatre utilis\u00e9e en raison de sa viscosit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement. La premi\u00e8re vidange d'huile doit \u00eatre effectu\u00e9e \u00e0 500 km ou un mois apr\u00e8s l'installation, selon la premi\u00e8re \u00e9ch\u00e9ance, afin d'\u00e9liminer toute particule m\u00e9tallique r\u00e9siduelle issue du rodage des engrenages. Les vidanges suivantes sont recommand\u00e9es tous les 5\u00a0000 km ou tous les six mois, avec contr\u00f4le du bouchon de vidange magn\u00e9tique \u00e0 chaque intervention.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-EB02 est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour l'essieu arri\u00e8re des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 trois roues de 3,5 kW. Il d\u00e9livre un couple d'entr\u00e9e maximal de 22 N\u00b7m et une vitesse de rotation d'entr\u00e9e maximale de 4\u00a0500 tr\/min. L'entraxe est de 136 mm et le rapport de transmission de 10,088. Les extr\u00e9mit\u00e9s d'entr\u00e9e et de sortie sont dot\u00e9es de cannelures internes (module 1, 18 dents, angle de pression de 20\u00b0, coefficient de modification de l'addendum de 0,8). D'un poids de 38,5 kg, l'ensemble mesure 1\u00a0302 mm de longueur, 352 mm de voie et 251 mm de hauteur.<\/p>","protected":false},"featured_media":219,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-218","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=218"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=218"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}