{"id":215,"date":"2026-04-27T03:38:16","date_gmt":"2026-04-27T03:38:16","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=215"},"modified":"2026-04-27T03:38:16","modified_gmt":"2026-04-27T03:38:16","slug":"ensemble-dessieu-arriere-ep-800utv","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/ensemble-dessieu-arriere-ep-800utv\/","title":{"rendered":"Ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-800UTV"},"content":{"rendered":"
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Ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-800UTV<\/h2>\n

Essieu arri\u00e8re pour UTV (v\u00e9hicules utilitaires tout-terrain) 4x4 de 800 \u00e0 1000 cm\u00b3 | Rapport de transmission\u00a0: 3,7 | Blocage de diff\u00e9rentiel int\u00e9gr\u00e9<\/p>\n<\/div>\n

1. Sp\u00e9cifications techniques \u2014 Ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-800UTV<\/h2>\n

Le tableau suivant d\u00e9taille les param\u00e8tres techniques de cet ensemble d'essieu arri\u00e8re moteur. Sur les appareils mobiles, faites d\u00e9filer horizontalement pour afficher toutes les colonnes.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Non.<\/th>\nParam\u00e8tre<\/th>\nSymbole<\/th>\nValeur \/ Unit\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nNum\u00e9ro de mod\u00e8le<\/td>\n\u2014<\/td>\nEP-800UTV<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nApplication<\/td>\n\u2014<\/td>\nVTT 4x4 800 \u00e0 1000 cm\u00b3 (avec blocage de diff\u00e9rentiel)<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nRapport de transmission<\/td>\nU<\/td>\n3.7 (37\/10)<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nCouple d'entr\u00e9e maximal<\/td>\nT max<\/td>\n320 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nVitesse de rotation d'entr\u00e9e maximale<\/td>\nn max<\/td>\n6 500 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nEspacement entre les centres<\/td>\nUN<\/td>\n85 mm<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nType de spline d'entr\u00e9e<\/td>\n\u2014<\/td>\nCannelure interne<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nModule de spline d'entr\u00e9e<\/td>\nm<\/td>\n1.25<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nNombre de dents de la spline d'entr\u00e9e<\/td>\nz<\/td>\n26<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nAngle de pression d'entr\u00e9e<\/td>\n\u03b1<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nType de spline de sortie<\/td>\n\u2014<\/td>\nCannelure interne<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nModule de spline de sortie<\/td>\nm<\/td>\n1.05833<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nNombre de dents de la spline de sortie<\/td>\nz<\/td>\n27<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nAngle de pression de sortie<\/td>\n\u03b1<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nLongueur totale<\/td>\nL<\/td>\n374 mm<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nVoie d'essieu (largeur)<\/td>\nW<\/td>\n203 mm<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nHauteur totale<\/td>\nH<\/td>\n220 mm<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nPoids de l'assemblage<\/td>\nG<\/td>\n16,7 kg<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nBlocage de diff\u00e9rentiel<\/td>\n\u2014<\/td>\nCollier coulissant m\u00e9canique int\u00e9gr\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nCertification de qualit\u00e9<\/td>\n\u2014<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-800UTV<\/p>\n

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2. Avantages de l'ensemble d'essieu arri\u00e8re UTV<\/h2>\n

L'essieu arri\u00e8re EP-800UTV UTV est con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour les v\u00e9hicules tout-terrain utilitaires (UTV) \u00e9quip\u00e9s d'un moteur de 800 \u00e0 1\u00a0000\u00a0cm\u00b3 en configuration 4x4. Cet essieu arri\u00e8re int\u00e8gre un r\u00e9ducteur \u00e0 rapport fixe de 3,7, obtenu gr\u00e2ce \u00e0 une couronne de 37 dents engrenant avec un pignon de 10 dents. L'ensemble utilise des cannelures internes \u00e0 l'entr\u00e9e et \u00e0 la sortie, assurant des liaisons nettes et sans jeu avec l'arbre de transmission et les composants du moyeu arri\u00e8re. La cannelure d'entr\u00e9e pr\u00e9sente un module de 1,25, 26 dents et un angle de pression de 20\u00b0, tandis que la cannelure de sortie poss\u00e8de un module de 1,05833, 27 dents et un angle de pression de 45\u00b0. Ces param\u00e8tres refl\u00e8tent des choix d'ing\u00e9nierie d\u00e9lib\u00e9r\u00e9s visant \u00e0 optimiser la transmission du couple tout en garantissant la durabilit\u00e9 des cannelures lors des man\u0153uvres en marche arri\u00e8re.<\/p>\n

Au niveau du syst\u00e8me, l'essieu arri\u00e8re int\u00e8gre un diff\u00e9rentiel autobloquant m\u00e9canique que le conducteur peut activer pour \u00e9liminer toute diff\u00e9rence de vitesse entre les essieux arri\u00e8re gauche et droit. Ce dispositif est particuli\u00e8rement pr\u00e9cieux sur sable mou, gravier meuble ou terrains gorg\u00e9s d'eau \u2013 des surfaces courantes pour l'utilisation des UTV de loisirs et de travail dans le d\u00e9sert de Bahre\u00efn, les plaines c\u00f4ti\u00e8res et les zones de construction du CCG. Avec un poids total de 16,7 kg, cet ensemble est comp\u00e9titif face aux essieux arri\u00e8re complets comparables du segment 800-1000 cm\u00b3. Tous les composants rotatifs internes sont lubrifi\u00e9s par une huile de transmission qui circule en conditions normales d'utilisation, r\u00e9duisant ainsi la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le frottement et prolongeant consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie des composants, bien au-del\u00e0 des intervalles de remplacement habituels.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinq avantages cl\u00e9s du VTT EP-800<\/h2>\n
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Blocage de diff\u00e9rentiel int\u00e9gr\u00e9<\/h3>\n

Le diff\u00e9rentiel autobloquant m\u00e9canique int\u00e9gr\u00e9 permet d'\u00e9galiser instantan\u00e9ment la r\u00e9partition du couple sur l'essieu arri\u00e8re, assurant une traction optimale sur sable meuble, surfaces rocailleuses et terrains humides, sans n\u00e9cessiter de diff\u00e9rentiel autobloquant suppl\u00e9mentaire ni de modification externe. Cette caract\u00e9ristique, digne des \u00e9quipementiers, est rarement pr\u00e9sente sur les essieux arri\u00e8re d'entr\u00e9e de gamme.<\/p>\n<\/div>\n

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Cannelures internes taill\u00e9es avec pr\u00e9cision<\/h3>\n

Les interfaces cannelures d'entr\u00e9e et de sortie sont usin\u00e9es avec pr\u00e9cision selon des tol\u00e9rances serr\u00e9es sur des centres d'usinage CNC \u00e0 quatre axes. Les cannelures d'entr\u00e9e (angle de pression de 20\u00b0) et de sortie (angle de pression de 45\u00b0) sont rectifi\u00e9es apr\u00e8s traitement thermique, garantissant un engagement pr\u00e9cis, un jeu minimal et une r\u00e9sistance au frottement lors des inversions cycliques du couple \u2013 un point de d\u00e9faillance fr\u00e9quent sur les ensembles d'essieux homocin\u00e9tiques arri\u00e8re de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure.<\/p>\n<\/div>\n

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Architecture compacte et l\u00e9g\u00e8re<\/h3>\n

Avec un poids de 16,7 kg et des dimensions de 374 \u00d7 203 \u00d7 220 mm, l'essieu arri\u00e8re complet r\u00e9duit les masses non suspendues, pr\u00e9servant ainsi la souplesse de la suspension et le confort de conduite du SSV sur terrain accident\u00e9. Sa conception compacte simplifie \u00e9galement l'agencement du ch\u00e2ssis arri\u00e8re et facilite l'acc\u00e8s aux composants internes lors des contr\u00f4les d'entretien.<\/p>\n<\/div>\n

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Assurance qualit\u00e9 IATF 16949:2016<\/h3>\n

Chaque unit\u00e9 EP-800UTV est soumise \u00e0 un test de performance automatis\u00e9 en ligne intelligent avant son exp\u00e9dition. Certifi\u00e9e conforme \u00e0 la norme IATF 16949:2016 \u2013 la plus rigoureuse de la cha\u00eene d'approvisionnement automobile \u2013 chaque essieu arri\u00e8re de remplacement exp\u00e9di\u00e9 fait l'objet d'une v\u00e9rification dimensionnelle, d'une mesure du jeu des engrenages et de tests de rodage \u00e0 vide, conform\u00e9ment au protocole standard.<\/p>\n<\/div>\n

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Installation facile et compatible avec les pi\u00e8ces d'origine<\/h3>\n

L'essieu arri\u00e8re EP-800UTV est con\u00e7u pour remplacer ou reproduire les sp\u00e9cifications d'origine des essieux arri\u00e8re des plateformes UTV de 800 \u00e0 1\u00a0000\u00a0cm\u00b3, notamment les mod\u00e8les les plus vendus \u00e0 Bahre\u00efn et dans les pays du Golfe. Gr\u00e2ce \u00e0 un nombre de cannelures identique, des rapports de transmission similaires et une g\u00e9om\u00e9trie de montage \u00e9quivalente, son installation ne n\u00e9cessite aucun usinage ni adaptateur suppl\u00e9mentaire\u00a0\u2014 un atout majeur pour les flottes commerciales et les loueurs soucieux de minimiser les temps d'arr\u00eat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Fonctionnement de l'essieu arri\u00e8re du VTT<\/h2>\n

Le diff\u00e9rentiel EP-800UTV assure la r\u00e9duction finale et la r\u00e9partition du couple dans la transmission arri\u00e8re du v\u00e9hicule tout-terrain. Le couple moteur-bo\u00eete de vitesses est transmis vers l'arri\u00e8re par l'arbre de transmission et p\u00e9n\u00e8tre dans le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re via la cannelure d'entr\u00e9e (module 1,25, 26 dents, angle de pression de 20\u00b0). \u00c0 l'int\u00e9rieur du carter, un pignon d'attaque h\u00e9lico\u00efdal s'engr\u00e8ne avec la couronne selon un rapport de 37:10, r\u00e9duisant la vitesse de rotation d'un facteur 3,7 tout en multipliant proportionnellement le couple de sortie \u2013 un principe fondamental connu sous le nom de r\u00e9duction de vitesse. La couronne est boulonn\u00e9e au carter de diff\u00e9rentiel, qui abrite un ensemble de satellites coniques et d'engrenages lat\u00e9raux. En ligne droite, ces engrenages diff\u00e9rentiels permettent aux arbres de sortie gauche et droit de tourner \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes dans les virages, \u00e9vitant ainsi le frottement des pneus et le blocage de la transmission.<\/p>\n

Lorsque le blocage de diff\u00e9rentiel est enclench\u00e9 (m\u00e9caniquement ou par c\u00e2ble depuis la cabine), une bague coulissante cannel\u00e9e relie directement le carter de diff\u00e9rentiel \u00e0 un arbre de sortie, assurant ainsi la rotation simultan\u00e9e des deux essieux arri\u00e8re. Ceci garantit un couple \u00e9gal aux deux roues arri\u00e8re, quelles que soient les conditions d'adh\u00e9rence. C'est cette caract\u00e9ristique qui conf\u00e8re \u00e0 un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re avec blocage int\u00e9gr\u00e9 sa sup\u00e9riorit\u00e9 sur un diff\u00e9rentiel ouvert en tout-terrain. La lubrification est assur\u00e9e par barbotage d'huile de transmission contenue dans le carter \u00e9tanche, la circulation de l'huile \u00e9tant induite par la couronne dent\u00e9e. Les sorties de diff\u00e9rentiel sont reli\u00e9es, via les cannelures internes (module 1,05833, 27 dents, angle de pression de 45\u00b0), aux arbres de transmission arri\u00e8re qui transmettent le couple aux moyeux de roue. Ce syst\u00e8me d'essieu arri\u00e8re complet est con\u00e7u pour supporter une utilisation prolong\u00e9e \u00e0 pleine puissance, les chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s lors des r\u00e9ceptions de sauts et les contraintes de couple \u00e9lev\u00e9 \u00e0 basse vitesse des terrains boueux ou sablonneux, typiques des parcs tout-terrain de Bahre\u00efn et des sites industriels du CCG.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Mat\u00e9riaux et construction<\/h2>\n

Le choix des mat\u00e9riaux pour l'ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-800UTV privil\u00e9gie le rapport r\u00e9sistance\/poids, la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue et la stabilit\u00e9 thermique \u2014 autant de propri\u00e9t\u00e9s essentielles pour un composant soumis \u00e0 des charges de couple \u00e9lev\u00e9es r\u00e9p\u00e9t\u00e9es dans des environnements chauds et poussi\u00e9reux comme ceux rencontr\u00e9s \u00e0 Bahre\u00efn et dans la p\u00e9ninsule arabique.<\/p>\n

La couronne et le pignon d'attaque sont fabriqu\u00e9s en acier c\u00e9ment\u00e9 alli\u00e9 20CrMnTi, qui subit une c\u00e9mentation suivie d'une trempe contr\u00f4l\u00e9e pour obtenir une duret\u00e9 superficielle de 58 \u00e0 62 HRC sur les flancs des dents, tout en conservant un c\u0153ur plus dur et ductile d'environ 30 \u00e0 40 HRC. Ce profil de double duret\u00e9 conf\u00e8re aux dents une r\u00e9sistance exceptionnelle \u00e0 la corrosion par piq\u00fbres et au grippage, sans les fragiliser sous l'effet des chocs. Les engrenages coniques du diff\u00e9rentiel et les engrenages lat\u00e9raux sont produits en acier alli\u00e9 20CrMo, \u00e9galement c\u00e9ment\u00e9, choisi pour sa capacit\u00e9 \u00e0 supporter des inversions de couple r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, fr\u00e9quentes en conduite tout-terrain. Les arbres de transmission sont forg\u00e9s en acier alli\u00e9 haute r\u00e9sistance 42CrMo et tremp\u00e9s par induction au niveau des cannelures pour r\u00e9sister \u00e0 la fatigue en torsion et assurer une longue dur\u00e9e de vie.<\/p>\n

Le carter de bo\u00eete de vitesses est moul\u00e9 sous pression en alliage d'aluminium ADC12, offrant une rigidit\u00e9 structurelle ad\u00e9quate pour une densit\u00e9 environ trois fois inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la fonte. La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 du carter en aluminium contribue \u00e0 maintenir le poids total de l'essieu arri\u00e8re complet \u00e0 16,7 kg. Tous les logements de roulements sont al\u00e9s\u00e9s \u00e0 la tol\u00e9rance H7 apr\u00e8s le moulage du carter, et les roulements \u00e0 rouleaux coniques au niveau de l'arbre de la couronne et de l'arbre de sortie proviennent de fournisseurs certifi\u00e9s et sont conformes \u00e0 la norme ISO 3290-1 relative aux roulements \u00e0 billes et \u00e0 rouleaux. L'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est assur\u00e9e par des joints \u00e0 l\u00e8vres sur toutes les sorties d'arbres rotatifs, dont la g\u00e9om\u00e9trie et la tension du ressort de serrage sont calibr\u00e9es pour garantir l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 avec une huile min\u00e9rale pour engrenages SAE 80W-90 \u00e0 des temp\u00e9ratures de fonctionnement allant jusqu'\u00e0 120 \u00b0C \u2013 une temp\u00e9rature susceptible d'\u00eatre atteinte lors d'une utilisation prolong\u00e9e \u00e0 basse vitesse et sous forte charge en terrain d\u00e9sertique.<\/p>\n<\/div>\n

\"ensemble<\/p>\n

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6. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n
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Loisirs dans le d\u00e9sert et excursions dans les dunes (Bahre\u00efn \/ CCG)<\/h3>\n

Au Bahre\u00efn, en Arabie saoudite et aux \u00c9mirats arabes unis, les utilisateurs de quads tout-terrain (UTV) de loisirs soumettent r\u00e9guli\u00e8rement leurs v\u00e9hicules aux fortes contraintes de couple li\u00e9es \u00e0 la mont\u00e9e des dunes et aux passages rapides sur les plaines d\u00e9sertiques. Le diff\u00e9rentiel autobloquant int\u00e9gr\u00e9 de l'essieu arri\u00e8re du quad EP-800UTV emp\u00eache le patinage des roues lors des ascensions de dunes, tandis que le rapport de pont de 3,7:1 assure un couple suffisant \u00e0 bas r\u00e9gime pour une conduite soutenue en terrain sablonneux, sans risque de surchauffe de la bo\u00eete de vitesses. Le carter \u00e9tanche et les joints \u00e0 l\u00e8vres retenant l'huile emp\u00eachent l'infiltration de sable fin, m\u00eame par grand vent.<\/p>\n<\/div>\n

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Op\u00e9rations agricoles et de services publics ruraux<\/h3>\n

Dans le secteur agricole du Moyen-Orient, d'Asie du Sud-Est et d'Afrique du Nord, les UTV de 800 \u00e0 1\u00a0000\u00a0cm\u00b3 sont des engins indispensables pour la pulv\u00e9risation, l'alimentation du b\u00e9tail et l'inspection des champs. Dans ces applications, l'essieu arri\u00e8re doit r\u00e9sister \u00e0 un transport soutenu \u00e0 basse vitesse et \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 sur des terrains accident\u00e9s. Le diff\u00e9rentiel autobloquant m\u00e9canique et les robustes arbres de transmission en acier 42CrMo de l'EP-800UTV sont parfaitement adapt\u00e9s aux contraintes de torsion lentes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es lorsqu'un UTV charg\u00e9 parcourt des sillons ou des chemins rocailleux \u00e0 flanc de colline. Son couple d'entr\u00e9e maximal de 320\u00a0N\u00b7m offre une marge de man\u0153uvre suffisante, m\u00eame lorsque le v\u00e9hicule tracte une remorque ou est \u00e9quip\u00e9 d'un outil arri\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n

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V\u00e9hicules de patrouille pour chantiers et sites industriels<\/h3>\n

Les v\u00e9hicules de patrouille des champs p\u00e9trolif\u00e8res, les UTV d'inspection des pipelines et les v\u00e9hicules de s\u00e9curit\u00e9 p\u00e9rim\u00e9trique utilis\u00e9s sur les sites industriels de Bahre\u00efn et des pays du Golfe doivent souvent circuler sur des chemins de service non rev\u00eatus, des bermes de gravier et des sols d\u00e9sertiques compact\u00e9s. Pour ces applications, un essieu arri\u00e8re moteur offrant une r\u00e9partition du couple constante et des intervalles d'entretien espac\u00e9s est essentiel afin de minimiser les temps d'arr\u00eat pour maintenance. Le processus de fabrication certifi\u00e9 IATF 16949:2016 de l'EP-800UTV garantit une homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 parfaite entre les unit\u00e9s, un crit\u00e8re primordial pour les responsables des achats de flottes lors de la s\u00e9lection de pi\u00e8ces de rechange pour les essieux arri\u00e8re de leurs flottes de v\u00e9hicules.<\/p>\n<\/div>\n

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Int\u00e9gration OEM pour les fabricants de VTT<\/h3>\n

Les fabricants de SSV produisant des mod\u00e8les de 800 \u00e0 1\u00a0000\u00a0cm\u00b3 b\u00e9n\u00e9ficient de l'int\u00e9gration du diff\u00e9rentiel arri\u00e8re EP-800UTV en tant que module de transmission enfichable. Les interfaces cannel\u00e9es standardis\u00e9es (entr\u00e9e 26\u00a0dents, sortie 27\u00a0dents) et le rapport de transmission compatible facilitent son int\u00e9gration aux ch\u00e2ssis existants. Les clients \u00e0 fort volume de production peuvent tirer parti de la capacit\u00e9 de production annuelle du fabricant, sup\u00e9rieure \u00e0 500\u00a0000\u00a0unit\u00e9s de transmission, et de la gamme existante de bo\u00eetes de vitesses pour essieux arri\u00e8re de quads\/SSV (de 250 \u00e0 1\u00a0000\u00a0cm\u00b3) afin d'optimiser leur approvisionnement pour diff\u00e9rentes plateformes de SSV.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et normes industrielles<\/h2>\n

Les acheteurs qui recherchent un ensemble d'essieu arri\u00e8re pour UTV destin\u00e9 au Bahre\u00efn et aux pays voisins du CCG doivent prendre connaissance du cadre r\u00e9glementaire et de certification applicable aux composants de la transmission des v\u00e9hicules. Vous trouverez ci-dessous un aper\u00e7u des normes pertinentes sur les principaux march\u00e9s\u00a0:<\/p>\n

Bahre\u00efn et la r\u00e9gion du CCG<\/h3>\n

Le Bahre\u00efn applique le cadre de normes de l'Organisation de normalisation du Golfe (GSO) pour les pi\u00e8ces automobiles et les syst\u00e8mes de v\u00e9hicules. La norme GSO 1907 relative \u00e0 la qualit\u00e9 des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es automobiles, ainsi que les r\u00e9glementations techniques de la SASO (Organisation saoudienne de normalisation, de m\u00e9trologie et de qualit\u00e9), adopt\u00e9es dans l'ensemble du Conseil de coop\u00e9ration du Golfe (CCG), s'appliquent aux composants de la transmission, y compris les essieux arri\u00e8re. Les pi\u00e8ces de v\u00e9hicules tout-terrain (UTV) import\u00e9es au Bahre\u00efn peuvent faire l'objet d'une \u00e9valuation de conformit\u00e9 par les douanes bahre\u00efnies et doivent satisfaire aux exigences de d\u00e9douanement du minist\u00e8re de l'Industrie, du Commerce et du Tourisme (MOICT). Les v\u00e9hicules r\u00e9cr\u00e9atifs tout-terrain circulant sur des terrains priv\u00e9s au Bahre\u00efn sont g\u00e9n\u00e9ralement exempt\u00e9s des normes d'immatriculation routi\u00e8re, mais les UTV utilis\u00e9s \u00e0 des fins commerciales sur des sites industriels peuvent \u00eatre soumis \u00e0 la r\u00e9glementation de classification des v\u00e9hicules du Bureau national des recettes (NBR). Il est conseill\u00e9 aux acheteurs de v\u00e9rifier les r\u00e9glementations techniques GSO en vigueur aupr\u00e8s des agents des douanes locaux avant de finaliser des commandes importantes.<\/p>\n

Union europ\u00e9enne<\/h3>\n

Dans les \u00c9tats membres de l'UE, les composants de v\u00e9hicules tout-terrain, notamment les bo\u00eetes de vitesses d'essieu arri\u00e8re, peuvent \u00eatre soumis \u00e0 la directive Machines 2006\/42\/CE lorsque l'ensemble est fourni dans le cadre d'un syst\u00e8me machine. Le marquage CE, au titre de cette directive, implique la constitution d'un dossier technique, d'une d\u00e9claration de conformit\u00e9 et le respect des exigences essentielles en mati\u00e8re de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 (EHSR). La norme ISO 6336 relative au calcul de la capacit\u00e9 de charge des engrenages cylindriques et h\u00e9lico\u00efdaux est largement utilis\u00e9e comme r\u00e9f\u00e9rence pour la validation de la durabilit\u00e9 des engrenages dans les processus de qualification des \u00e9quipementiers europ\u00e9ens.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis et Canada<\/h3>\n

Aux \u00c9tats-Unis, les v\u00e9hicules tout-terrain utilitaires (UTV) sont r\u00e9glement\u00e9s par la Commission de la s\u00e9curit\u00e9 des produits de consommation (CPSC) conform\u00e9ment \u00e0 la norme ANSI\/SVIA 1-2017 relative aux v\u00e9hicules r\u00e9cr\u00e9atifs hors route. Les composants de la transmission doivent satisfaire aux exigences de durabilit\u00e9 et de performance li\u00e9es \u00e0 ces certifications. Les normes de l'AGMA (American Gear Manufacturers Association), notamment l'AGMA 2001-D04 pour les facteurs de performance fondamentaux et l'AGMA 6034 pour les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin, constituent des documents de r\u00e9f\u00e9rence pour les audits de qualit\u00e9 des assemblages d'engrenages dans les cha\u00eenes d'approvisionnement nord-am\u00e9ricaines.<\/p>\n

Australie et Nouvelle-Z\u00e9lande<\/h3>\n

Les normes australiennes de conception (ADR), administr\u00e9es par le minist\u00e8re des Infrastructures, des Transports, du D\u00e9veloppement r\u00e9gional, des Communications et des Arts, r\u00e9gissent les syst\u00e8mes de v\u00e9hicules mis sur le march\u00e9 australien. Les v\u00e9hicules tout-terrain (UTV) utilis\u00e9s dans les exploitations agricoles sont souvent soumis \u00e0 la r\u00e9glementation des \u00c9tats en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des machines. Les recommandations de WorkSafe Australia relatives \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des engins sont pertinentes lorsque les UTV sont utilis\u00e9s sur les lieux de travail, et les composants de la transmission contribuant \u00e0 un fonctionnement s\u00fbr doivent \u00eatre certifi\u00e9s conformes aux normes de qualit\u00e9, telles que l'ISO 9001 ou l'IATF 16949:2016.<\/p>\n

Normes ISO applicables \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale<\/h3>\n

Ind\u00e9pendamment de la juridiction, l'essieu arri\u00e8re du VTT EP-800 est conforme aux normes internationales suivantes\u00a0: ISO 9001:2015 (Syst\u00e8mes de management de la qualit\u00e9), ISO 1328-1 (Pr\u00e9cision des engrenages cylindriques), ISO 6641 (Mesure des engrenages coniques) et DIN 5480 (Cannelures en d\u00e9veloppante \u2013 norme de r\u00e9f\u00e9rence pour la conception des interfaces des cannelures d'entr\u00e9e et de sortie). L'usine de fabrication est certifi\u00e9e IATF 16949:2016, une norme qui compl\u00e8te l'ISO 9001 et ajoute des exigences sp\u00e9cifiques au secteur automobile concernant les processus d'homologation des pi\u00e8ces, le suivi de la production et les syst\u00e8mes d'actions correctives.<\/p>\n<\/div>\n

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8. \u00c0 propos du fabricant<\/h2>\n

Plus de deux d\u00e9cennies de d\u00e9veloppement technique cibl\u00e9 dans cette cat\u00e9gorie de produits ont permis de constituer une biblioth\u00e8que technique de conceptions valid\u00e9es couvrant plus de 20 s\u00e9ries et 100 sp\u00e9cifications individuelles, y compris la s\u00e9rie compl\u00e8te d'assemblages d'essieux arri\u00e8re \u00e0 laquelle appartient l'EP-800UTV.<\/p>\n

Nos sites de production exploitent des lignes d'assemblage automatis\u00e9es intelligentes, associ\u00e9es \u00e0 des centres d'usinage CNC quatre axes de pr\u00e9cision. Ils sont compl\u00e9t\u00e9s par un laboratoire de m\u00e9trologie \u00e9quip\u00e9 de machines \u00e0 mesurer tridimensionnelles (MMT), de centres d'inspection d'engrenages, de microscopes m\u00e9tallographiques et de bancs d'essai de performance int\u00e9gr\u00e9s en ligne. Cette infrastructure permet de v\u00e9rifier les dimensions et de tester dynamiquement chaque ensemble d'essieu arri\u00e8re avant son exp\u00e9dition. Notre syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 est certifi\u00e9 IATF 16949:2016, la norme la plus rigoureuse du secteur automobile en mati\u00e8re de cha\u00eene d'approvisionnement. Il garantit ainsi que nos processus respectent, voire d\u00e9passent, les exigences des constructeurs automobiles de premier rang \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n

Nos capacit\u00e9s de R&D couvrent la mod\u00e9lisation 1D des syst\u00e8mes de transmission, l'analyse par \u00e9l\u00e9ments finis 3D (incluant l'optimisation topologique du carter, la r\u00e9sistance des dents d'engrenage et l'analyse de la charge des roulements), le d\u00e9veloppement des performances NVH (bruit, vibrations, rudesse) et la validation compl\u00e8te par des essais, notamment en mati\u00e8re d'endurance, de cyclage thermique et de r\u00e9sistance aux chocs. Nous d\u00e9tenons plus de 60 brevets nationaux pour nos innovations structurelles, nos m\u00e9canismes d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et nos conceptions de diff\u00e9rentiels autobloquants. Nos produits sont destin\u00e9s aux constructeurs automobiles, aux v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergies nouvelles et aux v\u00e9hicules sp\u00e9ciaux, avec une capacit\u00e9 de production annuelle sup\u00e9rieure \u00e0 500\u00a0000 unit\u00e9s de transmission, toutes gammes confondues.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
\"Atelier\"Ligne\"cha\u00eene\"zone<\/div>\n<\/div>\n

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9. Produits connexes \u2014 Approvisionnement centralis\u00e9 en syst\u00e8mes d'essieux arri\u00e8re<\/h2>\n

Notre gamme compl\u00e8te d'essieux arri\u00e8re est con\u00e7ue pour fonctionner comme un syst\u00e8me complet et compatible. Afin de simplifier votre processus d'approvisionnement et de garantir la compatibilit\u00e9 au niveau de la transmission, nous fabriquons \u00e9galement les composants compl\u00e9mentaires suivants\u00a0:<\/p>\n

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Boulons de roue<\/h3>\n

Les fixations de roue de pr\u00e9cision sont con\u00e7ues selon les m\u00eames normes dimensionnelles et m\u00e9tallurgiques que nos essieux, garantissant un maintien optimal du couple de serrage roue-moyeu quelles que soient les charges. Elles sont compatibles avec les sp\u00e9cifications de la bride du moyeu de l'essieu arri\u00e8re. L'approvisionnement en boulons de roue aupr\u00e8s du m\u00eame fournisseur que votre essieu arri\u00e8re UTV \u00e9limine les risques d'incompatibilit\u00e9 de pas de filetage et de capacit\u00e9 de charge, pouvant entra\u00eener une usure pr\u00e9matur\u00e9e des fixations.<\/p>\n

\"Produits<\/div>\n

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Essieu de remorque \/ Fus\u00e9e de remorque<\/h3>\n

Pour les clients utilisant leurs UTV avec des remorques sp\u00e9cialement con\u00e7ues, nous fournissons des essieux et des fus\u00e9es d'essieu adapt\u00e9s aux capacit\u00e9s de remorquage des UTV de 800 \u00e0 1\u00a0000\u00a0cm\u00b3. Ces composants s'int\u00e8grent aux moyeux et roulements standard afin de garantir la coh\u00e9rence dimensionnelle du train roulant de la remorque avec l'essieu arri\u00e8re du v\u00e9hicule porteur, simplifiant ainsi la gestion des stocks de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et offrant une solution d'approvisionnement centralis\u00e9e pour les essieux arri\u00e8re.<\/p>\n

\"Pi\u00e8ces<\/p>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Qu'est-ce qu'un ensemble d'essieu arri\u00e8re et quel est son r\u00f4le sur un UTV\u00a0?<\/summary>\n
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L'ensemble du pont arri\u00e8re est l'unit\u00e9 m\u00e9canique compl\u00e8te qui re\u00e7oit le couple de l'arbre de transmission du v\u00e9hicule, le r\u00e9duit par un train d'engrenages et le r\u00e9partit entre les deux moyeux des roues arri\u00e8re via un diff\u00e9rentiel. Sur un UTV, cet ensemble comprend le r\u00e9ducteur du pont arri\u00e8re, le porte-diff\u00e9rentiel, le couple conique, les arbres de transmission, les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et, sur des mod\u00e8les comme l'EP-800UTV, un diff\u00e9rentiel autobloquant int\u00e9gr\u00e9. Il constitue le principal vecteur de transmission de la force motrice \u00e0 l'arri\u00e8re du v\u00e9hicule et l'un des composants les plus sollicit\u00e9s de la transmission.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ2. Quels sont les signes d'un essieu d\u00e9fectueux qui indiquent que je dois remplacer l'ensemble de l'essieu arri\u00e8re\u00a0?<\/summary>\n
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Les signes courants d'une d\u00e9faillance du pont arri\u00e8re incluent\u00a0: des bruits de claquement ou de grincement importants \u00e0 l'arri\u00e8re du v\u00e9hicule lors des acc\u00e9l\u00e9rations ou des virages\u00a0; des vibrations ressenties dans le ch\u00e2ssis \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e\u00a0; des fuites d'huile au niveau du carter de pont arri\u00e8re ou des joints de l'arbre de sortie\u00a0; une sensation de blocage dans les virages serr\u00e9s \u00e0 basse vitesse (sugg\u00e9rant un diff\u00e9rentiel us\u00e9)\u00a0; et un jeu ou un desserrage visible lorsqu'une roue est test\u00e9e en la faisant basculer entre les positions 9\u00a0h et 3\u00a0h, v\u00e9hicule soulev\u00e9. Sur un UTV \u00e9quip\u00e9 d'un blocage de diff\u00e9rentiel, une difficult\u00e9 \u00e0 l'enclencher ou \u00e0 le d\u00e9senclencher constitue \u00e9galement un signe d'alerte pr\u00e9coce. La pr\u00e9sence de l'un de ces sympt\u00f4mes justifie une inspection imm\u00e9diate avant toute utilisation du v\u00e9hicule, en particulier dans des environnements exigeants comme le d\u00e9sert de Bahre\u00efn.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ3. Quelle huile de transmission dois-je utiliser, et o\u00f9 puis-je trouver un fournisseur fiable d'assemblages d'essieux arri\u00e8re au Moyen-Orient\u00a0?<\/summary>\n
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La bo\u00eete de vitesses de l'essieu arri\u00e8re EP-800UTV est con\u00e7ue pour une huile min\u00e9rale pour engrenages SAE 80W-90 GL-5, remplie jusqu'au niveau indiqu\u00e9 par le bouchon de contr\u00f4le sur le carter. En cas de fortes chaleurs estivales \u00e0 Bahre\u00efn, o\u00f9 les temp\u00e9ratures ambiantes d\u00e9passent 45 \u00b0C, une huile SAE 85W-140 GL-5 permet de r\u00e9duire le risque de rupture du film lubrifiant sous forte charge. Pour acheter l'EP-800UTV ou trouver un distributeur agr\u00e9\u00e9 au Moyen-Orient (pays du Golfe), contactez notre \u00e9quipe commerciale via la page produit. Nous proposons des services de commande OEM, des programmes d'\u00e9valuation d'\u00e9chantillons et des accords d'approvisionnement en volume avec livraison directe \u00e0 Bahre\u00efn, aux \u00c9mirats arabes unis, en Arabie saoudite, au Kowe\u00eft et \u00e0 Oman.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ4. Quels sont les composants d'un ensemble d'essieu arri\u00e8re et comment puis-je les inspecter apr\u00e8s le d\u00e9montage\u00a0?<\/summary>\n
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Les principaux composants d'un essieu arri\u00e8re sont\u00a0: le carter d'essieu arri\u00e8re (qui renferme toutes les pi\u00e8ces internes)\u00a0; la couronne et le pignon d'attaque (le couple r\u00e9ducteur principal)\u00a0; le carter de diff\u00e9rentiel avec ses satellites et ses engrenages lat\u00e9raux\u00a0; les arbres de transmission qui transmettent le couple aux roues\u00a0; des roulements \u00e0 rouleaux coniques \u00e0 chaque position d'arbre et de pignon\u00a0; des joints d'huile \u00e0 l\u00e8vres \u00e0 tous les points de sortie rotatifs\u00a0; et, dans les diff\u00e9rentiels autobloquants comme celui de l'EP-800UTV, une bague coulissante et une fourchette d'engagement. Lors d'une inspection apr\u00e8s d\u00e9montage, v\u00e9rifiez l'absence d'\u00e9caillage ou de piq\u00fbres sur les dents de la couronne, de rayures sur les bagues de roulement, d'usure des cannelures de l'arbre de transmission (en particulier au niveau de l'interface cannel\u00e9e de sortie avec le moyeu de roue) et de fissures dans le carter autour des al\u00e9sages de roulement. La couleur de l'huile est \u00e9galement un indicateur\u00a0: une huile neuve est ambr\u00e9e\u00a0; une huile fortement contamin\u00e9e par des particules m\u00e9talliques indique une d\u00e9faillance imminente des engrenages ou des roulements.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ5. Quelles certifications de qualit\u00e9 poss\u00e8de l'usine de production d'assemblages d'essieux arri\u00e8re\u00a0?<\/summary>\n
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Notre site de production est certifi\u00e9 IATF 16949:2016, la norme internationale de syst\u00e8me de management de la qualit\u00e9 sp\u00e9cifique aux fournisseurs de pi\u00e8ces automobiles. Cette certification, v\u00e9rifi\u00e9e par un organisme certificateur tiers accr\u00e9dit\u00e9, confirme que nos processus de conception, de fabrication et de contr\u00f4le qualit\u00e9 r\u00e9pondent aux exigences des principaux constructeurs automobiles mondiaux. De plus, nous d\u00e9tenons la certification nationale de normalisation de la s\u00e9curit\u00e9 de la production et notre programme de d\u00e9veloppement d'assemblages de diff\u00e9rentiels a \u00e9t\u00e9 reconnu dans le cadre d'un plan national d'industrialisation, t\u00e9moignant ainsi de notre expertise technique en mati\u00e8re de transmission au sein de l'industrie.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ6. Quand vaut-il mieux opter pour un ensemble d'essieu arri\u00e8re complet plut\u00f4t que de remplacer des pi\u00e8ces individuelles de cet ensemble ?<\/summary>\n
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Le remplacement de l'essieu arri\u00e8re complet, plut\u00f4t que de ses composants individuels, est g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9conomique lorsque plusieurs pi\u00e8ces internes pr\u00e9sentent une usure simultan\u00e9e \u2013 par exemple, une couronne ray\u00e9e, des satellites de diff\u00e9rentiel us\u00e9s et un carter fissur\u00e9. Dans ces cas, l'approvisionnement s\u00e9par\u00e9 en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour l'essieu arri\u00e8re co\u00fbte souvent plus cher qu'un essieu complet, une fois la main-d'\u0153uvre prise en compte. Un essieu complet permet \u00e9galement de r\u00e9initialiser simultan\u00e9ment toutes les tol\u00e9rances internes, \u00e9liminant ainsi le risque de panne impr\u00e9visible li\u00e9 \u00e0 l'utilisation simultan\u00e9e de pi\u00e8ces neuves et us\u00e9es. Pour les flottes \u00e0 usage intensif dans des conditions exigeantes, comme les chantiers de construction du Golfe ou les circuits dans le d\u00e9sert de Bahre\u00efn, disposer d'un essieu arri\u00e8re complet de rechange permet une remise en service rapide du v\u00e9hicule, sans avoir \u00e0 attendre l'approvisionnement en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es ni les op\u00e9rations de remontage.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L'EP-800UTV est un ensemble d'essieu arri\u00e8re complet con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour les plateformes UTV de 800 \u00e0 1000 cm\u00b3 fonctionnant dans des environnements d\u00e9sertiques, agricoles et industriels exigeants \u2014 des conditions tr\u00e8s r\u00e9pandues \u00e0 Bahre\u00efn et dans la r\u00e9gion plus large du Conseil de coop\u00e9ration du Golfe (CCG).<\/p>\n

Dot\u00e9 d'un rapport de transmission de 3,7:1, d'un diff\u00e9rentiel autobloquant int\u00e9gr\u00e9 et d'un encombrement compact de 374 \u00d7 203 \u00d7 220 mm pour un poids de seulement 16,7 kg, cet ensemble d'essieu moteur arri\u00e8re assure un transfert de couple et des performances de traction fiables sans ajouter de poids inutile au ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule.<\/p>","protected":false},"featured_media":216,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-215","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=215"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=215"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}