{"id":207,"date":"2026-04-27T02:41:52","date_gmt":"2026-04-27T02:41:52","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=207"},"modified":"2026-04-27T02:41:52","modified_gmt":"2026-04-27T02:41:52","slug":"ensemble-dessieu-arriere-ep-5dutv","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/ensemble-dessieu-arriere-ep-5dutv\/","title":{"rendered":"Ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-5DUTV"},"content":{"rendered":"

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Ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-5DUTV \u2014 Ensemble d'essieu arri\u00e8re complet pour v\u00e9hicules tout-terrain \u00e9lectriques 4x4<\/h2>\n<\/div>\n
\n

1. Sp\u00e9cifications techniques \u2014 Ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-5DUTV UTV<\/h2>\n

Le tableau ci-dessous pr\u00e9sente 20 param\u00e8tres cl\u00e9s. Sur les \u00e9crans \u00e9troits, faites d\u00e9filer horizontalement pour afficher toutes les colonnes.<\/p>\n

\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre<\/th>\nSymbole \/ Note<\/th>\nValeur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Couple d'entr\u00e9e maximal<\/td>\nT max<\/td>\n165 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de rotation d'entr\u00e9e maximale<\/td>\nn max<\/td>\n5300 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Rapport de transmission global<\/td>\nU<\/td>\n14.143 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
Espacement des axes entre les centres<\/td>\nUN<\/td>\n206 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Formulaire de spline d'entr\u00e9e<\/td>\n\u2014<\/td>\nCannelure interne<\/td>\n<\/tr>\n
Module de spline d'entr\u00e9e<\/td>\nm (entr\u00e9e)<\/td>\n1.05833<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de dents de la spline d'entr\u00e9e<\/td>\nz (entr\u00e9e)<\/td>\n19<\/td>\n<\/tr>\n
Angle de pression de la cannelure d'entr\u00e9e<\/td>\nun (entr\u00e9e)<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficient de d\u00e9calage spline d'entr\u00e9e<\/td>\nx<\/td>\n0.08<\/td>\n<\/tr>\n
Forme de spline de sortie<\/td>\n\u2014<\/td>\nCannelure interne<\/td>\n<\/tr>\n
Module de spline de sortie<\/td>\nm (sortie)<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de dents de la spline de sortie<\/td>\nz (sortie)<\/td>\n22<\/td>\n<\/tr>\n
Angle de pression de la cannelure de sortie<\/td>\na (sortie)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur totale (L)<\/td>\nL<\/td>\n420 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur de voie de l'essieu (W)<\/td>\nW<\/td>\n390 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Hauteur totale (H)<\/td>\nH<\/td>\n392 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Poids de l'assemblage<\/td>\n\u2014<\/td>\n25,8 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance nominale du moteur (compatible)<\/td>\nP<\/td>\n7,5 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Mode de conduite<\/td>\n\u2014<\/td>\n2 roues motrices \/ 4 roues motrices commutables<\/td>\n<\/tr>\n
Blocage de diff\u00e9rentiel<\/td>\n\u2014<\/td>\nInt\u00e9gr\u00e9, verrouillable<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Ensemble<\/p>\n

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2. Cinq avantages cl\u00e9s de l'ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-5DUTV UTV<\/h2>\n
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1. R\u00e9duction de vitesse \u00e0 rapport \u00e9lev\u00e9 pour terrains difficiles<\/strong><\/p>\n

Un rapport de transmission global de 14,143:1 convertit la puissance du moteur \u00e0 haut r\u00e9gime en une transmission aux roues arri\u00e8re \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 faible vitesse. Ceci rend l'ensemble particuli\u00e8rement performant sur le sable meuble et les pentes, fr\u00e9quents \u00e0 Bahre\u00efn et dans l'ensemble de la p\u00e9ninsule arabique, o\u00f9 les utilisateurs de SSV \u00e9lectriques ont besoin d'un essieu arri\u00e8re fiable et performant, sans \u00e0-coups \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n<\/div>\n

2. Commutation int\u00e9gr\u00e9e 2WD \/ 4WD<\/strong><\/p>\n

Le passage en mode deux roues motrices ou quatre roues motrices \u00e0 la vol\u00e9e permet de basculer sans interruption. Cette flexibilit\u00e9 r\u00e9duit les contraintes sur la transmission lors des trajets routiers l\u00e9gers, tout en pr\u00e9servant une traction maximale sur les terrains difficiles. Cette caract\u00e9ristique prolonge consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie de l'essieu arri\u00e8re et des composants associ\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

3. Diff\u00e9rentiel autobloquant pour une traction maximale<\/strong><\/p>\n

Le diff\u00e9rentiel autobloquant int\u00e9gr\u00e9 \u00e9limine le patinage des roues sur les surfaces asym\u00e9triques en r\u00e9partissant uniform\u00e9ment le couple sur les deux roues arri\u00e8re. Lorsqu'une roue perd l'adh\u00e9rence, le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re maintient la motricit\u00e9\u00a0\u2014 une caract\u00e9ristique essentielle pour les UTV agricoles, les v\u00e9hicules des dunes et les plateformes utilitaires op\u00e9rant dans la r\u00e9gion du Golfe, o\u00f9 le terrain est tr\u00e8s accident\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

4. Encombrement r\u00e9duit et int\u00e9gration syst\u00e8me compl\u00e8te<\/strong><\/p>\n

Avec des dimensions de 420 \u00d7 390 \u00d7 392 mm et un poids de seulement 25,8 kg, l'EP-5DUTV int\u00e8gre toutes les fonctions d'un essieu arri\u00e8re complet (bo\u00eete de vitesses, diff\u00e9rentiel, cannelures) dans un format compact adapt\u00e9 aux ch\u00e2ssis de SSV \u00e0 empattement court. Compar\u00e9 \u00e0 l'achat de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour un essieu arri\u00e8re et \u00e0 la fabrication d'un carter sur mesure, cet essieu arri\u00e8re complet r\u00e9duit consid\u00e9rablement le temps de montage et les risques d'erreur.<\/p>\n<\/div>\n

5. IATF 16949 Syst\u00e8me de qualit\u00e9 pour la fabrication<\/strong><\/p>\n

L'usine de production fonctionne selon un syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 certifi\u00e9 IATF 16949:2016, ce qui garantit la tra\u00e7abilit\u00e9 de chaque essieu arri\u00e8re sortant de la cha\u00eene, de l'usinage au traitement thermique, en passant par le contr\u00f4le des cannelures et l'assemblage final. Les acheteurs \u00e0 la recherche d'un fournisseur certifi\u00e9 dans le secteur des transmissions pour v\u00e9hicules tout-terrain (UTV), notamment les \u00e9quipes d'approvisionnement \u00e9valuant les options de remplacement d'essieux arri\u00e8re, peuvent consulter la documentation du syst\u00e8me \u00e0 tout moment.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Comment fonctionne l'ensemble de l'essieu arri\u00e8re ?<\/h2>\n

La compr\u00e9hension du principe de fonctionnement permet aux ing\u00e9nieurs de dimensionner correctement l'unit\u00e9 et d'anticiper les intervalles d'entretien. La puissance est transmise \u00e0 l'ensemble par la cannelure interne d'entr\u00e9e\u00a0: une cannelure en d\u00e9veloppante de 19\u00a0dents, de module\u00a01,05833, avec un angle de pression de 45\u00b0 et un coefficient de d\u00e9calage de +0,08. Cette g\u00e9om\u00e9trie non standard a \u00e9t\u00e9 choisie pour optimiser la r\u00e9partition de la charge sur un diam\u00e8tre de cannelure compact, tout en conservant un arbre d'entr\u00e9e court, ce qui facilite l'int\u00e9gration dans les ch\u00e2ssis UTV exigus.<\/p>\n

Une fois le couple appliqu\u00e9 \u00e0 l'arbre d'entr\u00e9e, il traverse le premier \u00e9tage de r\u00e9duction du r\u00e9ducteur de l'essieu arri\u00e8re, o\u00f9 un engrenage h\u00e9lico\u00efdal ou droit augmente le rapport de d\u00e9multiplication selon un rapport global de 14,143:1. L'entraxe des arbres de 206 mm d\u00e9termine la g\u00e9om\u00e9trie de l'engr\u00e8nement et la conception du circuit de lubrification. \u00c0 une vitesse d'entr\u00e9e maximale de 5\u00a0300 tr\/min \u2014 typique des moteurs BLDC ou PMSM de 7,5 kW couramment utilis\u00e9s dans cette cat\u00e9gorie de SSV \u00e9lectriques \u2014 les engrenages fonctionnent dans leurs limites nominales de fatigue de surface et de flexion \u00e0 la base, v\u00e9rifi\u00e9es par une analyse de charge par \u00e9l\u00e9ments finis lors de la phase de conception.<\/p>\n

Apr\u00e8s la bo\u00eete de vitesses, le couple atteint le diff\u00e9rentiel. En position standard (d\u00e9verrouill\u00e9), le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re r\u00e9partit le couple moteur entre les arbres de sortie gauche et droit en fonction de la r\u00e9sistance, comme un diff\u00e9rentiel ouvert classique. Lorsque le blocage de diff\u00e9rentiel est activ\u00e9, un actionneur m\u00e9canique ou \u00e9lectrique immobilise les satellites du diff\u00e9rentiel, cr\u00e9ant ainsi un essieu rigide. Les deux arbres de sortie arri\u00e8re tournent alors simultan\u00e9ment, formant un v\u00e9ritable essieu arri\u00e8re complet pour une motricit\u00e9 maximale.<\/p>\n

La cannelure interne c\u00f4t\u00e9 sortie pr\u00e9sente un profil \u00e0 22 dents, module 1, avec un angle de pression de 20\u00b0 \u2014 une g\u00e9om\u00e9trie compatible avec les demi-arbres de transmission standard des UTV m\u00e9triques. Cette compatibilit\u00e9 \u00e9largit la gamme de plateformes de v\u00e9hicules pouvant recevoir l'EP-5DUTV sans usinage sp\u00e9cifique du demi-arbre, un avantage consid\u00e9rable pour les petits constructeurs et les fournisseurs de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es op\u00e9rant sur le march\u00e9 bahre\u00efni et recherchant un essieu arri\u00e8re \u00e9prouv\u00e9 sans co\u00fbts d'ing\u00e9nierie sur mesure.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Mat\u00e9riaux et construction<\/h2>\n

Le carter de l'EP-5DUTV est moul\u00e9 sous pression \u00e0 partir d'un alliage d'aluminium \u00e0 haute teneur en silicium (\u00e9quivalent \u00e0 la nuance A380 \/ ADC12), offrant un excellent rapport r\u00e9sistance\/poids tout en dissipant la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors d'un fonctionnement soutenu \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9. La r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion de cet alliage est particuli\u00e8rement importante pour les v\u00e9hicules circulant \u00e0 proximit\u00e9 des zones c\u00f4ti\u00e8res, comme Manama et d'autres r\u00e9gions c\u00f4ti\u00e8res de Bahre\u00efn, o\u00f9 l'air charg\u00e9 de sel peut acc\u00e9l\u00e9rer la d\u00e9gradation de mat\u00e9riaux moins r\u00e9sistants.<\/p>\n

Tous les engrenages internes, y compris ceux du r\u00e9ducteur primaire, du diff\u00e9rentiel et des pignons lat\u00e9raux, sont usin\u00e9s en acier c\u00e9ment\u00e9 (20CrMnTi ou \u00e9quivalent), c\u00e9ment\u00e9s puis tremp\u00e9s jusqu'\u00e0 une duret\u00e9 superficielle de 58 \u00e0 62 HRC. La profondeur de la c\u00e9mentation est contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 \u00b10,1 mm pr\u00e8s pour chaque lot, par \u00e9chantillonnage m\u00e9tallographique. Ceci garantit une r\u00e9sistance \u00e0 l'usure suffisante des flancs des dents, compte tenu des environnements poussi\u00e9reux et abrasifs fr\u00e9quents sur les parcours de v\u00e9hicules tout-terrain (UTV) du Golfe.<\/p>\n

Les arbres d'entr\u00e9e et de sortie sont forg\u00e9s en acier alli\u00e9 \u00e0 teneur moyenne en carbone et tremp\u00e9s par induction au niveau des cannelures, ce qui leur conf\u00e8re une duret\u00e9 localis\u00e9e l\u00e0 o\u00f9 la fatigue par frottement est la plus probable. Les roulements de l'essieu arri\u00e8re sont des roulements \u00e0 contact oblique \u00e0 double rang\u00e9e ou des roulements \u00e0 rouleaux coniques, s\u00e9lectionn\u00e9s pour supporter les charges radiales et axiales combin\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es en virage. L'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est assur\u00e9e par des joints d'arbre radiaux \u00e0 double l\u00e8vre sur les deux fus\u00e9es d'arbre de sortie, prot\u00e9geant ainsi le lubrifiant interne des infiltrations de boue et d'eau lors du franchissement de cours d'eau ou d'une utilisation prolong\u00e9e en terrain humide.<\/p>\n

Le carter d'essieu arri\u00e8re, structure centrale reliant la bo\u00eete de vitesses aux brides de roue, est fabriqu\u00e9 en tube d'acier sans soudure avec des supports soud\u00e9s. La qualit\u00e9 des soudures est contr\u00f4l\u00e9e visuellement et, sur des \u00e9chantillons, par ressuage. L'\u00e9paisseur de paroi du carter a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9e par analyse par \u00e9l\u00e9ments finis, en prenant en compte les sc\u00e9narios de charge lat\u00e9rale les plus d\u00e9favorables, notamment les chutes d'une seule roue typiques des pistes d\u00e9sertiques rocailleuses des pays du Golfe. Une couche d'appr\u00eat au phosphate de zinc et \u00e0 l'ester \u00e9poxy prot\u00e8ge toutes les surfaces externes en acier avant l'assemblage final.<\/p>\n<\/div>\n

\"ensemble<\/p>\n

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5. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n
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Loisirs dans le d\u00e9sert et les dunes (Bahre\u00efn \/ CCG)<\/strong><\/p>\n

Les UTV \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9s de cet essieu arri\u00e8re sont adapt\u00e9s aux sables mouvants de la c\u00f4te nord de Bahre\u00efn et aux plaines de gravier de l'int\u00e9rieur des terres. Le diff\u00e9rentiel autobloquant emp\u00eache l'enlisement dans le sable mou, tandis que le rapport de 14,143:1 maintient la vitesse des roues suffisamment basse pour \u00e9viter le patinage sur les surfaces meubles.<\/p>\n<\/div>\n

V\u00e9hicules utilitaires agricoles et de ferme<\/strong><\/p>\n

L'essieu arri\u00e8re complet permet une traction lente et soutenue dans les rangs boueux, les canaux d'irrigation et les champs en conditions difficiles pendant la saison des r\u00e9coltes. Le mode 4x4 commutable r\u00e9duit l'usure des pneus lors des d\u00e9placements sur surfaces dures entre les champs, prolongeant ainsi la dur\u00e9e de vie des pneus et de la transmission.<\/p>\n<\/div>\n

V\u00e9hicules de patrouille industrielle et d'installations<\/strong><\/p>\n

Dans le Golfe, les raffineries, les ports et les grandes plateformes logistiques utilisent des UTV \u00e9lectriques pour la surveillance des sites et le transport d'\u00e9quipements. La bo\u00eete de vitesses int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l'essieu arri\u00e8re garantit un faible niveau sonore \u2013 un point crucial dans les environnements o\u00f9 la communication est essentielle \u2013 et permet un fonctionnement continu sans surchauffe.<\/p>\n<\/div>\n

Constructions personnalis\u00e9es de v\u00e9hicules tout-terrain et de voitures en kit<\/strong><\/p>\n

Les constructeurs de ch\u00e2ssis et les assembleurs de voitures en kit privil\u00e9gient cet essieu arri\u00e8re complet car les cannelures de sortie m\u00e9triques standard r\u00e9duisent les besoins d'ing\u00e9nierie sur mesure. Son format compact convient \u00e9galement aux ch\u00e2ssis de buggies et de SSV dont la profondeur du compartiment arri\u00e8re est limit\u00e9e, ce qui en fait un choix populaire pour les projets de transmission \u00e9lectrique sur mesure de quads.<\/p>\n<\/div>\n

V\u00e9hicules d'intervention d'urgence et de recherche et de sauvetage<\/strong><\/p>\n

Les \u00e9quipes de protection civile op\u00e9rant dans les pays du Golfe utilisent des v\u00e9hicules tout-terrain \u00e9lectriques (UTV) silencieux et z\u00e9ro \u00e9mission. L'essieu arri\u00e8re fiable assure la traction sur les terrains difficiles d'acc\u00e8s pour les v\u00e9hicules terrestres, et les faibles besoins d'entretien de la motorisation \u00e9lectrique r\u00e9duisent les temps d'immobilisation par rapport aux v\u00e9hicules thermiques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"cha\u00eene<\/div>\n

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6. Conformit\u00e9, normes et cadre r\u00e9glementaire<\/h2>\n

Les acheteurs qui recherchent un ensemble d'essieu arri\u00e8re pour VTT \u00e0 usage commercial doivent se conformer \u00e0 une r\u00e9glementation complexe qui varie selon le march\u00e9 final. Comprendre ces exigences en amont permet aux \u00e9quipes d'approvisionnement d'\u00e9viter des recertifications co\u00fbteuses apr\u00e8s l'achat.<\/p>\n

Bahre\u00efn :<\/strong> L'Autorit\u00e9 bahre\u00efnie pour la culture et les antiquit\u00e9s (BACA) et le minist\u00e8re de l'Industrie et du Commerce supervisent les normes de s\u00e9curit\u00e9 des produits. Les v\u00e9hicules tout-terrain et utilitaires, y compris les UTV \u00e9lectriques, doivent \u00eatre conformes \u00e0 la r\u00e9glementation technique de l'Organisation de normalisation du Conseil de coop\u00e9ration du Golfe (GSO), et notamment \u00e0 la norme GSO ISO\/IEC 17025 (comp\u00e9tence des laboratoires) qui sert de base aux essais de produits. La r\u00e9glementation du Conseil supr\u00eame de l'environnement relative aux \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e9lectriques n'impose pas de restrictions aux UTV z\u00e9ro \u00e9mission, mais exige une preuve de conformit\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 des batteries. Il est conseill\u00e9 aux importateurs de v\u00e9rifier la conformit\u00e9 aux normes GSO en vigueur aupr\u00e8s de la Direction des normes et de la m\u00e9trologie de Bahre\u00efn avant le d\u00e9douanement.<\/p>\n

Union europ\u00e9enne :<\/strong> Les ensembles de transmission destin\u00e9s aux v\u00e9hicules immatricul\u00e9s dans l'UE doivent \u00eatre conformes au r\u00e8glement (CE) 2018\/858 (homologation de type) et aux r\u00e9glementations UN\/CEE applicables. Le marquage CE s'applique \u00e0 la cha\u00eene cin\u00e9matique uniquement lorsqu'elle int\u00e8gre des composants \u00e9lectriques soumis \u00e0 la directive Machines (2006\/42\/CE) ou \u00e0 la directive Basse Tension (2014\/35\/UE). Les ensembles d'essieu arri\u00e8re m\u00e9caniques autonomes, sans \u00e9lectronique int\u00e9gr\u00e9e, ne font pas l'objet d'un marquage CE sp\u00e9cifique, mais doivent satisfaire aux exigences de qualit\u00e9 et de mat\u00e9riaux du cadre d'homologation de type.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis:<\/strong> Les normes ANSI\/AGMA (notamment AGMA 2101-D04 pour la r\u00e9sistance des dents d'engrenage et AGMA 6002-B93 pour les engrenages \u00e0 vis sans fin) constituent le r\u00e9f\u00e9rentiel de conception des ensembles d'engrenages commerciaux. Le Specialty Vehicle Institute of America (SVIA) publie des recommandations de s\u00e9curit\u00e9 pour les VTT et les v\u00e9hicules tout-terrain (UTV) vendus sur le march\u00e9 am\u00e9ricain. Les fabricants d'UTV exportant vers les \u00c9tats-Unis doivent \u00e9galement se conformer aux exigences de la Consumer Product Safety Commission (CPSC) en vertu du titre 16 du CFR, partie 1421, qui porte sur la stabilit\u00e9 et l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle des v\u00e9hicules tout-terrain.<\/p>\n

Australie:<\/strong> La norme australienne AS\/NZS 3000 et les r\u00e8gles de conception australiennes (ADR) r\u00e9gissent la s\u00e9curit\u00e9 des composants des v\u00e9hicules. Les v\u00e9hicules tout-terrain utilitaires (UTV) sont soumis \u00e0 la r\u00e9glementation ADR 42\/05 (exigences g\u00e9n\u00e9rales de s\u00e9curit\u00e9) et \u00e0 la l\u00e9gislation en vigueur en mati\u00e8re de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 au travail (SST) lorsqu'ils sont utilis\u00e9s en milieu industriel. Les importateurs d'essieux arri\u00e8re doivent attester que leurs composants ne contiennent ni amiante ni substances r\u00e9glement\u00e9es en vertu de la loi de 2019 sur les produits chimiques industriels.<\/p>\n

Gestion de la qualit\u00e9 :<\/strong> Le syst\u00e8me de production est certifi\u00e9 conforme \u00e0 la norme IATF 16949:2016, l'extension pour le secteur automobile de la norme ISO 9001:2015. Cette certification est reconnue par les fournisseurs automobiles de rang 1 et 2 du monde entier et fournit aux acheteurs une preuve document\u00e9e du contr\u00f4le statistique des processus, de l'analyse des modes de d\u00e9faillance et de leurs effets (AMDE) et de la conformit\u00e9 du plan de contr\u00f4le pour toutes les pi\u00e8ces d'assemblage de l'essieu arri\u00e8re dans le flux de production.<\/p>\n<\/div>\n

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7. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Nous sommes un fabricant sp\u00e9cialis\u00e9 de transmissions, ax\u00e9 exclusivement sur les essieux pour quads et SSV et les syst\u00e8mes de r\u00e9duction pour v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergies nouvelles. Fond\u00e9e en 2005 et en constante expansion, notre entreprise a livr\u00e9 plus de 500\u00a0000 unit\u00e9s de transmission \u00e0 des assembleurs de v\u00e9hicules en Asie, au Moyen-Orient, en Europe et sur le continent am\u00e9ricain. Notre gamme de produits comprend plus de 20 s\u00e9ries et plus de 100 sp\u00e9cifications, couvrant tous les besoins, des kits d'essieux avant l\u00e9gers pour quads aux solutions d'essieux arri\u00e8re robustes pour SSV \u00e9lectriques 4x4.<\/p>\n

Notre site de production est \u00e9quip\u00e9 de centres d'usinage CNC quatre axes de haute pr\u00e9cision, d'une ligne d'assemblage automatis\u00e9e intelligente et d'un banc d'essai de performance int\u00e9gr\u00e9 capable de simuler des conditions de charge jusqu'au couple nominal maximal. Le laboratoire de contr\u00f4le qualit\u00e9 comprend une machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle (MMT), un centre d'essais d'engrenages, un microscope m\u00e9tallurgique de grande taille et un dynamom\u00e8tre de performance \u00e0 spectre complet. Chaque lot de pi\u00e8ces d'assemblage d'essieu arri\u00e8re fait l'objet d'un contr\u00f4le par \u00e9chantillonnage conform\u00e9ment aux plans de contr\u00f4le de la norme IATF 16949, et des rapports d'inspection du premier article sont disponibles pour la qualification des nouveaux clients.<\/p>\n

Nous sommes un partenaire strat\u00e9gique pour de nombreux constructeurs automobiles de renomm\u00e9e mondiale et d\u00e9tenons plusieurs brevets nationaux couvrant les m\u00e9canismes de blocage de diff\u00e9rentiel et l'optimisation des interfaces cannel\u00e9es. Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nierie ma\u00eetrise sept comp\u00e9tences cl\u00e9s\u00a0: conception, analyse par \u00e9l\u00e9ments finis, prototypage, essais fonctionnels, adaptation NVH, validation technique et transfert \u00e0 la production en s\u00e9rie.<\/p>\n<\/div>\n

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Atelier<\/h3>\n
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\"Ligne
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\n\"Atelier,
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8. Produits connexes \u2014 Compatibilit\u00e9 syst\u00e8me et approvisionnement centralis\u00e9<\/h2>\n

L'essieu arri\u00e8re EP-5DUTV UTV fait partie d'un syst\u00e8me de transmission complet. Nous fournissons des composants compatibles, vous permettant ainsi de vous approvisionner en essieu arri\u00e8re complet aupr\u00e8s d'un fournisseur unique, ce qui r\u00e9duit le temps de qualification et la complexit\u00e9 logistique.<\/p>\n

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Boulons de roue \u2014 Syst\u00e8me de fixation du moyeu<\/h3>\n

Boulons de roue haute r\u00e9sistance con\u00e7us pour correspondre au diam\u00e8tre du cercle de boulonnage des brides de moyeu des flasques de sortie EP-5DUTV. Un couple de serrage et un filetage corrects sont essentiels pour garantir l'int\u00e9grit\u00e9 de l'extr\u00e9mit\u00e9 de la roue sur l'essieu arri\u00e8re sous des charges dynamiques en tout-terrain. Disponibles en M12 \u00d7 1,5 et M14 \u00d7 1,5 (norme m\u00e9trique).<\/p>\n

Boulons de roue<\/a><\/p>\n

\"Produits<\/p>\n<\/div>\n

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Essieu de remorque \/ Fus\u00e9e de remorque<\/h3>\n

Pour les utilisateurs de v\u00e9hicules tout-terrain \u00e9lectriques tractant des remorques, notre gamme d'essieux et de fus\u00e9es d'essieu offre des capacit\u00e9s de charge et des g\u00e9om\u00e9tries de moyeu compatibles. S'approvisionner aupr\u00e8s d'un seul fournisseur qualifi\u00e9 pour l'essieu arri\u00e8re complet et l'essieu de remorque simplifie la validation technique et r\u00e9duit les co\u00fbts li\u00e9s aux audits fournisseurs\u00a0\u2014 un point essentiel pour les \u00e9quipes d'approvisionnement charg\u00e9es de la conformit\u00e9 sur les march\u00e9s r\u00e9glement\u00e9s du Golfe.<\/p>\n

\"Pi\u00e8ces<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Comment cet ensemble d'essieu arri\u00e8re se compare-t-il \u00e0 un ensemble d'essieu arri\u00e8re de VTT standard en termes de gestion du couple et de capacit\u00e9 4x4\u00a0?<\/summary>\n
Un essieu arri\u00e8re standard pour quad sportif monoplace est g\u00e9n\u00e9ralement con\u00e7u pour un couple d'entr\u00e9e de 80 \u00e0 120 N\u00b7m et ne comprend pas de diff\u00e9rentiel verrouillable. L'EP-5DUTV, con\u00e7u pour un couple de 165 N\u00b7m avec blocage de diff\u00e9rentiel int\u00e9gr\u00e9 et commutation 2WD\/4WD, appartient \u00e0 une cat\u00e9gorie de charge diff\u00e9rente\u00a0: il est plus comparable \u00e0 un essieu arri\u00e8re de v\u00e9hicule utilitaire l\u00e9ger ou d'engin agricole compact qu'\u00e0 celui d'un quad de loisirs. De ce fait, il convient mieux aux UTV de transport de marchandises et aux v\u00e9hicules utilitaires qu'aux applications purement sportives.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Quels sont les signes d'un essieu d\u00e9fectueux sur un UTV \u00e9lectrique qui indiqueraient que je dois remplacer l'ensemble de l'essieu arri\u00e8re\u00a0?<\/summary>\n
Les signes courants incluent des claquements ou des grincements audibles \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration, des vibrations qui augmentent avec la vitesse du v\u00e9hicule, des fuites de lubrifiant au niveau des joints de sortie et une usure irr\u00e9guli\u00e8re des pneus due au grippage du diff\u00e9rentiel. Si le v\u00e9hicule tire d'un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration ou si les roues arri\u00e8re semblent opposer une r\u00e9sistance \u00e0 la rotation \u00e0 basse vitesse, le diff\u00e9rentiel est peut-\u00eatre us\u00e9. Chacun de ces sympt\u00f4mes justifie une inspection et, potentiellement, le remplacement de l'ensemble du pont arri\u00e8re plut\u00f4t que la r\u00e9paration de composants isol\u00e9s.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Quelle est la dur\u00e9e de vie typique d'un essieu arri\u00e8re sur un UTV \u00e9lectrique 4x4 utilis\u00e9 dans des conditions d\u00e9sertiques\u00a0?<\/summary>\n
Avec un lubrifiant adapt\u00e9, une utilisation correcte du diff\u00e9rentiel autobloquant et un contr\u00f4le p\u00e9riodique des joints, un pont arri\u00e8re de qualit\u00e9 devrait durer toute la dur\u00e9e de vie op\u00e9rationnelle du v\u00e9hicule, soit g\u00e9n\u00e9ralement de 5\u00a0000 \u00e0 10\u00a0000 heures pour un UTV agricole ou de patrouille peu sollicit\u00e9. Dans des conditions d\u00e9sertiques extr\u00eames avec une forte infiltration de sable, la dur\u00e9e de vie des joints devient le facteur limitant. Remplacer pr\u00e9ventivement les joints de sortie toutes les 1\u00a0000 \u00e0 1\u00a0500 heures est bien moins co\u00fbteux qu'un remplacement complet du pont arri\u00e8re suite \u00e0 la contamination des roulements.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Quelles sont les sp\u00e9cifications des moteurs UTV \u00e9lectriques compatibles avec l'ensemble d'essieu arri\u00e8re EP-5DUTV pour une configuration 4x4 dans la r\u00e9gion du Golfe\u00a0?<\/summary>\n
Cet ensemble est con\u00e7u pour des moteurs jusqu'\u00e0 7,5 kW fournissant un couple d'entr\u00e9e maximal de 165 N\u00b7m \u00e0 5\u00a0300 tr\/min. L'arbre cannel\u00e9 interne \u00e0 19 dents (module 1,05833, angle de pression de 45\u00b0) constitue la dimension critique de l'interface. Les moteurs BLDC et PMSM avec un arbre de sortie cannel\u00e9 compatible sont compatibles avec ce syst\u00e8me. Si votre moteur poss\u00e8de un nombre de cannelures diff\u00e9rent, un arbre adaptateur sur mesure peut \u00eatre facilement usin\u00e9. Veuillez contacter notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nierie en fournissant la fiche technique de votre moteur pour une \u00e9valuation de compatibilit\u00e9.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Comment savoir si le remplacement de l'essieu arri\u00e8re est une op\u00e9ration complexe sur ma plateforme UTV \u00e9lectrique\u00a0?<\/summary>\n
Sur la plupart des UTV \u00e9lectriques \u00e0 empattement court, l'essieu arri\u00e8re est un sous-ensemble boulonn\u00e9, fix\u00e9 au ch\u00e2ssis par quatre \u00e0 six points de fixation. Les demi-arbres sont d\u00e9connect\u00e9s au niveau du joint homocin\u00e9tique ou de l'accouplement cannel\u00e9. Avec l'outillage ad\u00e9quat et un pont \u00e9l\u00e9vateur, un technicien exp\u00e9riment\u00e9 peut effectuer l'op\u00e9ration en deux \u00e0 quatre heures. La principale difficult\u00e9 r\u00e9side dans la purge des conduites de frein passant par le berceau d'essieu et la r\u00e9initialisation des actionneurs de la transmission int\u00e9grale. Disposer au pr\u00e9alable du sch\u00e9ma \u00e9lectrique et des dimensions de montage du nouvel essieu simplifie consid\u00e9rablement l'intervention.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Quels composants de l'ensemble de l'essieu arri\u00e8re montrant les pi\u00e8ces internes sont couverts par la garantie du produit\u00a0?<\/summary>\n
La garantie couvre les d\u00e9fauts de fabrication de tous les composants internes visibles sur un ensemble d'essieu arri\u00e8re, comme indiqu\u00e9 sur le sch\u00e9ma des pi\u00e8ces internes\u00a0: engrenages, roulements, diff\u00e9rentiel (araign\u00e9e et pignons lat\u00e9raux), pi\u00e8ces forg\u00e9es de l'arbre de sortie et carter. Les joints et soufflets sont des pi\u00e8ces d'usure et leur garantie est limit\u00e9e \u00e0 six mois. Toute demande de prise en charge au titre de la garantie n\u00e9cessite un formulaire de description de la panne et, dans la plupart des cas, le retour de l'unit\u00e9 d\u00e9fectueuse pour inspection. Les unit\u00e9s pr\u00e9sentant des traces d'utilisation d'un lubrifiant inadapt\u00e9, un couple de serrage excessif \u00e0 l'entr\u00e9e ou des dommages suite \u00e0 une collision sont exclues de la garantie.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Quel lubrifiant dois-je utiliser dans l'ensemble d'essieu diff\u00e9rentiel arri\u00e8re du VTT \u00e9lectrique EP-5DUTV\u00a0?<\/summary>\n
Nous recommandons une huile pour engrenages GL-5 75W-90 ou 80W-90 avec additifs pour diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9, \u00e0 vidanger apr\u00e8s 50 heures de rodage (rin\u00e7age initial) puis toutes les 500 heures ou annuellement, selon la premi\u00e8re \u00e9ch\u00e9ance. Dans les environnements \u00e0 temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es, comme pendant l'\u00e9t\u00e9 dans le Golfe du Mexique o\u00f9 les temp\u00e9ratures ambiantes d\u00e9passent r\u00e9guli\u00e8rement 45 \u00b0C, une huile synth\u00e9tique 75W-140 est pr\u00e9f\u00e9rable pour sa meilleure stabilit\u00e9 d'indice de viscosit\u00e9. V\u00e9rifiez le niveau d'huile toutes les 100 heures en inspectant le bouchon de remplissage sur le carter de diff\u00e9rentiel.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L'EP-5DUTV est un essieu arri\u00e8re sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les UTV \u00e9lectriques 4x4 de 7,5 kW. Pens\u00e9 pour r\u00e9pondre aux exigences du tout-terrain, cet essieu arri\u00e8re complet int\u00e8gre une bo\u00eete de vitesses \u00e0 rapport court, un syst\u00e8me de transfert 2WD\/4WD et un diff\u00e9rentiel verrouillable dans un seul bloc compact. Avec un rapport de transmission de 14,143:1 et un couple maximal de 165 N\u00b7m, il offre la traction \u00e0 basse vitesse indispensable aux UTV \u00e9lectriques sur terrains rocailleux, dunes de sable ou pistes agricoles. Que ce soit pour une nouvelle construction ou pour remplacer l'essieu arri\u00e8re d'un v\u00e9hicule existant, l'EP-5DUTV s'installe facilement sans modifications importantes.<\/p>","protected":false},"featured_media":208,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-207","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/207","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/208"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=207"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=207"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=207"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}