{"id":851,"date":"2026-05-29T06:13:08","date_gmt":"2026-05-29T06:13:08","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=851"},"modified":"2026-05-29T06:19:43","modified_gmt":"2026-05-29T06:19:43","slug":"serie-de-gomas-para-juntas-universales-ep-mitsubishi","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/serie-de-gomas-para-juntas-universales-ep-mitsubishi\/","title":{"rendered":"Junta universal EP-MITSUBISHI \u2014 Serie GUM"},"content":{"rendered":"
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Junta universal EP-MITSUBISHI \u2014 Serie GUM<\/h1>\n

Repuesto compatible con el fabricante original | Dimensiones ajustadas con precisi\u00f3n | Confiable para camiones, furgonetas y maquinaria agr\u00edcola en toda Colombia y Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n<\/div>\n

1. Serie MITSUBISHI GUM \u2014 Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n

La tabla a continuaci\u00f3n enumera los n\u00fameros de pieza de la serie GUM con sus datos dimensionales correspondientes, los n\u00fameros de referencia originales de Mitsubishi, los equivalentes de KOYO y los c\u00f3digos de MATSUBA. La dimensi\u00f3n D se refiere al di\u00e1metro exterior del mu\u00f1\u00f3n del pasador transversal en mil\u00edmetros; O se refiere al di\u00e1metro exterior de la brida de la copa, cuando corresponda; L se refiere a la longitud total del conjunto del rodamiento entre las copas opuestas en mil\u00edmetros. Estas tres dimensiones son los par\u00e1metros cr\u00edticos necesarios para confirmar el ajuste correcto durante un procedimiento de reemplazo de la junta universal de la serie MITSUBISHI GUM.<\/p>\n

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Junta universal MITSUBISHI-FIG<\/th>\nN\u00famero de pieza<\/th>\nD (mm)<\/th>\nO (mm)<\/th>\nL (mm)<\/th>\nN\u00famero original<\/th>\nKOYO<\/th>\nMATSUBA<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
I<\/td>\nGUM71<\/td>\n44<\/td>\n\u2014<\/td>\n129<\/td>\n14501-27000<\/td>\nM44135<\/td>\nUJ610<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM72<\/td>\n38<\/td>\n\u2014<\/td>\n104<\/td>\n13518-22000<\/td>\nM36104<\/td>\nUJ613<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM73<\/td>\n27<\/td>\n\u2014<\/td>\n81.75<\/td>\nGPW18397<\/td>\nS2782<\/td>\nUJ620<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM75<\/td>\n31.8<\/td>\n\u2014<\/td>\n102<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM76<\/td>\n25.02<\/td>\n\u2014<\/td>\n77.6<\/td>\n13018-21200<\/td>\nM2578A<\/td>\nUJ614<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM77<\/td>\n27<\/td>\n\u2014<\/td>\n65.3<\/td>\nST-0008<\/td>\nS2765<\/td>\nUJ617<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM78<\/td>\n25<\/td>\n\u2014<\/td>\n63.8<\/td>\nST-0003<\/td>\n\u2014<\/td>\nUJ619<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM79<\/td>\n25<\/td>\n\u2014<\/td>\n63.8<\/td>\nST-00024<\/td>\nM2564<\/td>\nUJ616<\/td>\n<\/tr>\n
I<\/td>\nGUM80<\/td>\n46<\/td>\n\u2014<\/td>\n142<\/td>\n12018-01110<\/td>\nM46142<\/td>\nUJ612<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM81<\/td>\n25<\/td>\n\u2014<\/td>\n63.8<\/td>\nMB-00345<\/td>\nS2765<\/td>\nUJ625<\/td>\n<\/tr>\n
I<\/td>\nGUM82<\/td>\n38<\/td>\n\u2014<\/td>\n104<\/td>\n13501-11010<\/td>\nM38104<\/td>\nUJ624<\/td>\n<\/tr>\n
I<\/td>\nGUM83<\/td>\n52<\/td>\n\u2014<\/td>\n153.8<\/td>\n12019-10000<\/td>\n\u2014<\/td>\nUJ626<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM84<\/td>\n26<\/td>\n\u2014<\/td>\n68<\/td>\n18433-51700<\/td>\n\u2014<\/td>\nUJ623<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM85<\/td>\n22.08<\/td>\n\u2014<\/td>\n64.4<\/td>\nMB000300<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM86<\/td>\n28.52<\/td>\n\u2014<\/td>\n77.7<\/td>\nMT047756<\/td>\nM2978<\/td>\nUJ615<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM87<\/td>\n30<\/td>\n\u2014<\/td>\n78.2<\/td>\nMB000199<\/td>\n\u2014<\/td>\nUJ627<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM88<\/td>\n25<\/td>\n\u2014<\/td>\n76.5<\/td>\nMB000776 (0008)<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
I<\/td>\nGUM90<\/td>\n46<\/td>\n\u2014<\/td>\n148<\/td>\n14801-06001<\/td>\nM46148<\/td>\nUJ629<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM91<\/td>\n25<\/td>\n\u2014<\/td>\n76.7<\/td>\nMB000948<\/td>\nM2576<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM92<\/td>\n20.02<\/td>\n\u2014<\/td>\n55<\/td>\nMB000697<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nGUM93<\/td>\n30<\/td>\n55.1<\/td>\n85<\/td>\nMB000267<\/td>\nS32102A<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nGUM95<\/td>\n22<\/td>\n37.3<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM96<\/td>\n52<\/td>\n\u2014<\/td>\n170<\/td>\nMC998476<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUM99<\/td>\n44<\/td>\n\u2014<\/td>\n129<\/td>\nMC998680<\/td>\nTM199<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

C\u00f3digos FIG: A = Conjunto de horquilla est\u00e1ndar; I = Conjunto de brida integrada; B = Conjunto de copa con brida atornillada. La dimensi\u00f3n O corresponde al di\u00e1metro exterior de la brida, relevante \u00fanicamente para las configuraciones FIG B. Todas las dimensiones est\u00e1n en mil\u00edmetros. Si no se incluye una referencia cruzada de KOYO o MATSUBA, consulte el n\u00famero de pieza original del fabricante para obtener una fuente alternativa durante los procedimientos de reemplazo de juntas universales de la serie Mitsubishi GUM.<\/p>\n

\"Productos<\/p>\n

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2. Cinco ventajas clave de rendimiento de la junta universal MITSUBISHI<\/h2>\n
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Precisi\u00f3n dimensional de grado OEM<\/h3>\n

Cada junta universal MITSUBISHI de la serie GUM est\u00e1 dise\u00f1ada para cumplir con las dimensiones del fabricante de equipo original, con tolerancias de \u00b10,02 mm en el di\u00e1metro del pasador transversal y la longitud total del conjunto. Este nivel de precisi\u00f3n garantiza una instalaci\u00f3n plug-and-play en camiones Mitsubishi Canter, minibuses Rosa, camionetas L200 y una amplia gama de plataformas industriales con motor Mitsubishi, sin necesidad de modificar horquillas, bridas ni extremos de ejes de transmisi\u00f3n. Los operadores de flotas en Bogot\u00e1 y Medell\u00edn reportan cero problemas de ajuste al cambiar de proveedores OEM a nuestras unidades de la serie GUM, lo que reduce significativamente los plazos de entrega.<\/p>\n<\/div>\n

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Mu\u00f1ones de cojinete endurecidos por inducci\u00f3n<\/h3>\n

Las superficies de los mu\u00f1ones del pasador transversal se someten a un ciclo de endurecimiento por inducci\u00f3n controlado que eleva la dureza superficial a 58-62 HRC, manteniendo un n\u00facleo d\u00factil y resistente. Esta estructura metal\u00fargica de doble zona resiste la fatiga por contacto rodante y el desgaste por fricci\u00f3n que suelen provocar el desprendimiento prematuro de las copas de los cojinetes en los sistemas de transmisi\u00f3n de camiones y furgonetas de servicio pesado. Cuando los veh\u00edculos Mitsubishi Canter circulan por empinadas rutas andinas con las cajas de carga completamente cargadas, los mu\u00f1ones endurecidos absorben la tensi\u00f3n c\u00edclica sin desarrollar puntos planos ni picaduras que acortan la vida \u00fatil de las juntas convencionales.<\/p>\n<\/div>\n

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Copas de rodamientos de agujas selladas<\/h3>\n

Cada conjunto de cojinete incorpora rodillos de aguja de precisi\u00f3n alojados en una pista de acero endurecido, rematada con un sello de nitrilo de doble labio. El labio interior retiene la grasa de complejo de litio aplicada de f\u00e1brica en condiciones de funcionamiento din\u00e1micas, mientras que el labio exterior impide la entrada de agua, suciedad de la carretera y part\u00edculas finas comunes en las carreteras rurales sin pavimentar de Colombia. El resultado es una notable prolongaci\u00f3n de los intervalos de servicio sin mantenimiento en comparaci\u00f3n con los dise\u00f1os de cojinetes abiertos, que requieren un engrasado frecuente para evitar el agarrotamiento del conjunto del pasador transversal debido a la corrosi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Amplio rango de temperatura de funcionamiento<\/h3>\n

La junta universal de la serie MITSUBISHI GUM funciona de manera confiable desde -40 \u00b0C en log\u00edstica de almacenamiento en fr\u00edo a gran altitud hasta +120 \u00b0C cerca de fuentes de calor diferenciales y de escape en rutas tropicales de baja altitud a lo largo de la costa colombiana. La formulaci\u00f3n de la grasa se selecciona para mantener una viscosidad y resistencia de pel\u00edcula adecuadas en todo este rango, evitando la falta de lubricaci\u00f3n de los cojinetes en arranques en fr\u00edo y la degradaci\u00f3n de la grasa durante el funcionamiento continuo en carretera a temperaturas elevadas del eje de transmisi\u00f3n. Esta resistencia t\u00e9rmica hace que la serie GUM sea ideal para operadores colombianos que transportan carga entre zonas de gran altitud en un solo d\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n

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Compatibilidad de referencias cruzadas verificada<\/h3>\n

Cada n\u00famero de pieza de la junta universal de la serie GUM de Mitsubishi se corresponde con los n\u00fameros de referencia originales de KOYO, MATSUBA y Mitsubishi, lo que permite a los equipos de compras confirmar la compatibilidad antes de realizar el pedido. Este sistema transparente de referencias cruzadas elimina costosos errores de compatibilidad durante las operaciones de reemplazo de juntas universales Mitsubishi, reduce el tiempo de inactividad del taller y brinda a los administradores de flotas la confianza para obtener piezas a trav\u00e9s de sus canales de suministro preferidos, manteniendo una intercambiabilidad total con las especificaciones del fabricante original para camiones y veh\u00edculos comerciales ligeros Mitsubishi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Acerca de nuestros productos de la serie de juntas universales EP-MITSUBISHI GUM<\/h2>\n

La serie de juntas universales EP-MITSUBISHI GUM abarca una amplia gama de acoplamientos de precisi\u00f3n para ejes de transmisi\u00f3n, dise\u00f1ados como reemplazos directos de las piezas originales de Mitsubishi para veh\u00edculos comerciales ligeros, camiones medianos como la gama Canter y diversas plataformas de maquinaria industrial y agr\u00edcola. Una junta universal MITSUBISHI de esta serie cumple la funci\u00f3n esencial de transmitir el par de torsi\u00f3n entre dos ejes cuyos ejes no est\u00e1n perfectamente alineados, compensando las variaciones angulares derivadas del recorrido de la suspensi\u00f3n independiente, la deflexi\u00f3n del chasis inducida por la carga y las tolerancias de fabricaci\u00f3n habituales en el montaje del veh\u00edculo. Sin una junta universal fiable, el sistema de transmisi\u00f3n rotativo no podr\u00eda soportar estas desviaciones angulares y sufrir\u00eda vibraciones destructivas, ruido y, finalmente, fracturas.<\/p>\n

Desde el compacto GUM92, con un di\u00e1metro de pasador transversal de 20,02 mm, adecuado para aplicaciones en furgonetas ligeras, hasta las variantes de servicio pesado GUM83 y GUM96, con di\u00e1metros de pasador transversal de 52 mm, dise\u00f1adas para ejes de transmisi\u00f3n de camiones de tama\u00f1o completo, la serie abarca toda la gama de requisitos de sistemas de propulsi\u00f3n de Mitsubishi.<\/p>\n

El principio de funcionamiento de la junta universal se basa en un pasador de pivote en forma de cruz que conecta dos conjuntos de horquilla dispuestos a 90 grados. A medida que la horquilla de entrada gira, el pasador transversal transmite el movimiento a trav\u00e9s de sus cuatro mu\u00f1ones de pivote a la horquilla de salida, lo que permite la desalineaci\u00f3n angular manteniendo una transmisi\u00f3n de par continua.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Principio de funcionamiento de la junta universal MITSUBISHI<\/h2>\n

Es fundamental comprender el principio de funcionamiento de la junta universal para cualquier persona que seleccione o instale una junta universal MITSUBISHI Serie GUM en un cami\u00f3n Canter o veh\u00edculo similar. La junta consta de cuatro elementos principales: dos mitades de horquilla soldadas o estriadas a los extremos de los ejes adyacentes, y un pasador transversal cruciforme que une las dos horquillas mediante cuatro copas de cojinete. Cada copa de cojinete contiene un conjunto de rodillos de aguja de precisi\u00f3n que se deslizan sobre el mu\u00f1\u00f3n endurecido del pasador transversal. A medida que el eje de entrada gira, el par se transfiere desde la primera horquilla a trav\u00e9s del pasador transversal hasta la segunda horquilla. Debido a que cada copa puede articular de forma independiente, el conjunto permite una desviaci\u00f3n angular entre los ejes, generalmente de hasta 30 grados bajo carga intermitente y de hasta unos 10 grados bajo funcionamiento continuo de alta resistencia.<\/p>\n

La junta universal de la serie GUM de Mitsubishi, utilizada en autom\u00f3viles y camiones, forma parte del conjunto del eje de transmisi\u00f3n o del eje card\u00e1n que conecta la salida de la caja de cambios con la entrada del diferencial. En los veh\u00edculos Mitsubishi Canter con ejes de transmisi\u00f3n de dos piezas, se utilizan dos juntas universales en serie, separadas por un cojinete de soporte central. Esta disposici\u00f3n reduce el \u00e1ngulo compuesto en cada junta y, por lo tanto, disminuye la fluctuaci\u00f3n de velocidad inherente a las configuraciones de un solo card\u00e1n. Para el sistema de direcci\u00f3n, se emplea una variante m\u00e1s peque\u00f1a del mismo principio de cruceta y cojinete en la junta universal de direcci\u00f3n que conecta la columna de direcci\u00f3n con la cremallera de direcci\u00f3n o la caja de cambios, donde la retroalimentaci\u00f3n angular precisa y la m\u00ednima holgura son fundamentales para el manejo del veh\u00edculo. Las unidades GUM77 y GUM79, por ejemplo, con sus di\u00e1metros de pasador transversal compactos de 25 a 27 mm, son dimensionalmente adecuadas para aplicaciones de juntas universales de columna de direcci\u00f3n en diversos veh\u00edculos comerciales ligeros Mitsubishi.<\/p>\n

Durante cada giro del eje de la h\u00e9lice, las copas del cojinete experimentan un complejo movimiento oscilatorio que modifica continuamente el \u00e1ngulo de contacto entre los rodillos de aguja y la superficie del mu\u00f1\u00f3n. La calidad del acabado de los rodillos de aguja, la precisi\u00f3n de la geometr\u00eda del orificio de la copa y la uniformidad de la precarga del cojinete influyen directamente en la distribuci\u00f3n uniforme de esta tensi\u00f3n de contacto. Las juntas de la serie GUM se fabrican con estrictas tolerancias geom\u00e9tricas en la redondez del orificio de la copa y la concentricidad del di\u00e1metro del mu\u00f1\u00f3n, lo que garantiza un contacto uniforme de las agujas en todo el ancho del cojinete y en todos los \u00e1ngulos de funcionamiento. Esta precisi\u00f3n geom\u00e9trica es lo que distingue una junta universal Mitsubishi de repuesto de calidad de las alternativas m\u00e1s econ\u00f3micas que, aunque aparentemente id\u00e9nticas, desarrollan vibraciones audibles y un desgaste r\u00e1pido en pocos miles de kil\u00f3metros.<\/p>\n<\/div>\n

\"Productos<\/p>\n

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5. Composici\u00f3n del material y tratamiento t\u00e9rmico<\/h2>\n

El pasador transversal, elemento estructural central de cualquier junta universal MITSUBISHI, est\u00e1 mecanizado en acero para rodamientos de alto contenido en carbono, conforme a la especificaci\u00f3n ISO 100Cr6. Esta aleaci\u00f3n contiene un 1,0 % de carbono y un 1,5 % de cromo, lo que proporciona la templabilidad necesaria para lograr una dureza uniforme desde la superficie hasta el punto medio del radio del mu\u00f1\u00f3n. Tras el desbaste, cada pasador transversal se somete a un endurecimiento integral seguido de un rectificado de precisi\u00f3n para alcanzar tolerancias de di\u00e1metro del mu\u00f1\u00f3n de clase h5, lo que garantiza un ajuste preciso, ya sea de interferencia o de transici\u00f3n, con el conjunto de rodillos de aguja dentro de cada copa de rodamiento. El acabado superficial rectificado se mantiene en Ra 0,4 \u00b5m o mejor para minimizar el contacto de las asperezas con los rodillos y maximizar la formaci\u00f3n de la pel\u00edcula lubricante en la interfaz cr\u00edtica entre el mu\u00f1\u00f3n y el rodillo.<\/p>\n

Las copas de los cojinetes se conforman en fr\u00edo a partir de acero de bajo contenido de carbono, cementado y cementado para producir una capa superficial de alto contenido de carbono de aproximadamente 0,6\u20130,8 mm de profundidad. Esta capa cementada se endurece posteriormente a 60\u201364 HRC, mientras que el n\u00facleo subyacente conserva su ductilidad a 25\u201335 HRC, lo que proporciona resistencia a la deformaci\u00f3n bajo la tensi\u00f3n circunferencial generada cuando el anillo de retenci\u00f3n o el circlip sujetan la copa en el orificio de la horquilla. Los cuerpos de la horquilla se forjan en caliente a partir de acero aleado de carbono medio, se normalizan y se granallan para refinar la estructura del grano y eliminar la cascarilla superficial antes del mecanizado final de los di\u00e1metros de los orificios y las caras de las bridas. Para aplicaciones como la junta universal del Mitsubishi Canter, donde la horquilla integra una brida que se atornilla directamente al tubo del eje de la h\u00e9lice, se verifica la concentricidad entre la cara de la brida y los ejes del orificio del cojinete en un equipo de medici\u00f3n de coordenadas para mantener el equilibrio de la transmisi\u00f3n. Los sellos labiales de caucho de nitrilo est\u00e1n formulados para resistir la degradaci\u00f3n causada por la grasa de complejo de litio, la niebla de fluido de transmisi\u00f3n mineral y los productos qu\u00edmicos que se producen por las salpicaduras de la carretera durante las operaciones de la flota colombiana.<\/p>\n

Los rodillos de aguja se fabrican a partir de fleje de acero de calidad para rodamientos, conformado en fr\u00edo y rectificado seg\u00fan la clase de tolerancia TN3 de la norma ISO 1027, lo que garantiza una variaci\u00f3n de di\u00e1metro inferior a 0,6 \u00b5m dentro de un complemento determinado. Esta uniformidad del di\u00e1metro del rodillo es esencial para una distribuci\u00f3n uniforme de la carga en todas las agujas que entran en contacto simult\u00e1neamente con el mu\u00f1\u00f3n, evitando as\u00ed la concentraci\u00f3n de tensiones que provoca el desprendimiento en las juntas que fallan prematuramente. Cada conjunto de junta universal MITSUBISHI Serie GUM se llena con una cantidad medida de grasa de complejo de litio apta para funcionamiento continuo entre -40 \u00b0C y +150 \u00b0C, formulada con aditivos de extrema presi\u00f3n que forman una capa protectora en las superficies del mu\u00f1\u00f3n y la copa cuando se produce una ruptura moment\u00e1nea de la pel\u00edcula lubricante durante eventos de choque de alto par.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Escenarios de aplicaci\u00f3n de la junta universal MITSUBISHI<\/h2>\n
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Sistemas de transmisi\u00f3n para camiones ligeros Mitsubishi Canter<\/h3>\n

El Mitsubishi Canter es uno de los camiones de reparto ligero m\u00e1s comunes en ciudades colombianas como Bogot\u00e1, Cali y Barranquilla, donde se utiliza para rutas de distribuci\u00f3n municipal, log\u00edstica de alimentos y cadenas de suministro de materiales de construcci\u00f3n. El eje de transmisi\u00f3n trasero de estos veh\u00edculos incorpora uno o dos conjuntos de juntas universales MITSUBISHI, seg\u00fan la configuraci\u00f3n de la distancia entre ejes. Las unidades GUM80 y GUM90, con di\u00e1metros de pasador transversal de 46 mm y longitudes de tramo de 142 a 148 mm, son las m\u00e1s comunes para el chasis est\u00e1ndar del Canter, y gestionan todo el par motor del sistema turbodi\u00e9sel en condiciones de carga en pendientes urbanas y carreteras interurbanas.<\/p>\n<\/div>\n

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Eje trasero de cami\u00f3n Mitsubishi de servicio pesado<\/h3>\n

Las plataformas de camiones Mitsubishi de mayor tama\u00f1o, equipadas con motores di\u00e9sel de alto par, requieren juntas universales m\u00e1s robustas. Las GUM83 y GUM96, con di\u00e1metros de pasador transversal de 52 mm y longitudes de 153,8 mm y 170 mm respectivamente, representan la gama alta de las juntas universales, dise\u00f1adas para ejes de transmisi\u00f3n traseros en veh\u00edculos comerciales Mitsubishi m\u00e1s pesados \u200b\u200bque operan en terrenos exigentes de Colombia. Estas juntas absorben la totalidad del par generado por la transmisi\u00f3n y la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n final en condiciones extremas, incluyendo ascensos y descensos pronunciados en los Andes con cargas pesadas, donde los \u00e1ngulos de operaci\u00f3n del eje de transmisi\u00f3n var\u00edan constantemente.<\/p>\n<\/div>\n

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Aplicaciones de la junta universal de la columna de direcci\u00f3n<\/h3>\n

Una junta universal de direcci\u00f3n cumple una funci\u00f3n diferente, pero igualmente crucial, en comparaci\u00f3n con las juntas del eje de transmisi\u00f3n. En el sistema de direcci\u00f3n, la configuraci\u00f3n de goma de la junta universal utiliza un conjunto compacto de horquilla y cruceta para transmitir el par de direcci\u00f3n desde la columna de direcci\u00f3n al mecanismo de direcci\u00f3n de cremallera y pi\u00f1\u00f3n o de bolas recirculantes, adapt\u00e1ndose al cambio de \u00e1ngulo necesario cuando la columna atraviesa el cortafuegos o la estructura del salpicadero. Las unidades GUM77, GUM78 y GUM79, con di\u00e1metros de pasador transversal de 25 a 27 mm, cubren el rango dimensional de las aplicaciones comunes de juntas universales de columna de direcci\u00f3n en furgonetas y turismos Mitsubishi, donde los conductores analizan detenidamente la holgura de la junta y la retroalimentaci\u00f3n de vibraciones.<\/p>\n<\/div>\n

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Sistemas de transmisi\u00f3n para veh\u00edculos agr\u00edcolas y utilitarios<\/h3>\n

Los veh\u00edculos utilitarios y tractores agr\u00edcolas compactos con motor Mitsubishi que operan en fincas colombianas utilizan juntas universales de goma en los ejes de transmisi\u00f3n delantero y trasero, conjuntos de toma de fuerza y \u200b\u200bejes de salida de la caja de transferencia. El terreno variable y el acoplamiento y desacoplamiento frecuentes de los sistemas de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas someten estas juntas a patrones de carga c\u00edclica que requieren materiales robustos para los rodillos de aguja y los mu\u00f1ones. Las juntas selladas de la serie GUM son id\u00f3neas para estos entornos, donde el lodo, los residuos de cultivos y la inmersi\u00f3n en agua degradar\u00edan r\u00e1pidamente los dise\u00f1os de cojinetes abiertos que carecen de una protecci\u00f3n eficaz mediante sellos labiales.<\/p>\n<\/div>\n

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Ejes de transmisi\u00f3n para minibuses y furgonetas de pasajeros Rosa<\/h3>\n

El minib\u00fas Mitsubishi Rosa es ampliamente utilizado en toda Colombia para el transporte escolar, el servicio de pasajeros en zonas rurales y el transporte p\u00fablico a peque\u00f1a escala. Estos veh\u00edculos recorren largas distancias diarias en rutas que combinan carreteras pavimentadas, calles empedradas de pueblos coloniales y caminos rurales sin pavimentar. Por consiguiente, los intervalos de mantenimiento de la junta universal del eje de transmisi\u00f3n son m\u00e1s cortos que en aplicaciones de menor exigencia, lo que hace que la disponibilidad de repuestos GUM precisos a trav\u00e9s de un proveedor confiable sea un factor importante para mantener estos veh\u00edculos en funcionamiento. Las unidades GUM71 y GUM99 con pasadores transversales de 44 mm ofrecen la compatibilidad dimensional para las configuraciones del eje de transmisi\u00f3n del Rosa.<\/p>\n<\/div>\n

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Equipos industriales y veh\u00edculos especiales<\/h3>\n

Los motores y componentes de transmisi\u00f3n de Mitsubishi tambi\u00e9n se utilizan en montacargas, excavadoras compactas y diversos veh\u00edculos industriales especializados empleados en almacenes, puertos e instalaciones de fabricaci\u00f3n colombianas. La serie GUM cubre los requisitos dimensionales para estas diversas aplicaciones de juntas universales para camiones y equipos industriales gracias a su amplia gama de di\u00e1metros de pasador transversal, desde 20,02 mm hasta 52 mm, y longitudes de tramo, desde 55 mm hasta 170 mm. Esto garantiza que los equipos de compras puedan obtener repuestos precisos de una sola familia de productos, en lugar de gestionar m\u00faltiples proveedores para diferentes categor\u00edas de equipos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Normas reglamentarias y cumplimiento<\/h2>\n

En Colombia, la normativa de seguridad vehicular se administra bajo la autoridad del Ministerio de Transporte y se aplica a trav\u00e9s de la Resoluci\u00f3n 4100 de 2004, que establece los requisitos t\u00e9cnicos para los veh\u00edculos en servicio nacional, incluyendo los est\u00e1ndares m\u00ednimos de rendimiento de los componentes del tren motriz. Los operadores de flotas que dan mantenimiento a veh\u00edculos Mitsubishi Canter y otros veh\u00edculos comerciales deben garantizar que las juntas universales de repuesto mantengan la integridad estructural y las especificaciones dimensionales de las piezas de equipo original, ya que una falla en el tren motriz puede constituir una infracci\u00f3n de seguridad vial seg\u00fan los protocolos nacionales de inspecci\u00f3n de aptitud para la circulaci\u00f3n vehicular. Las piezas de la serie GUM, fabricadas seg\u00fan est\u00e1ndares dimensionales que coinciden con los del fabricante original, facilitan el cumplimiento de estos requisitos de inspecci\u00f3n al mantener el equilibrio del eje de transmisi\u00f3n, la capacidad angular de la junta y la integridad de la transmisi\u00f3n de torque dentro de los par\u00e1metros de dise\u00f1o originales.<\/p>\n

A nivel regional, los acuerdos de armonizaci\u00f3n de la Comunidad Andina de Naciones (CAN) entre Colombia, Per\u00fa, Ecuador y Bolivia han armonizado progresivamente los est\u00e1ndares de calidad de los componentes automotrices. La certificaci\u00f3n de gesti\u00f3n de calidad ISO 9001:2015 es cada vez m\u00e1s requerida por los departamentos de compras de flotas como prueba de que los proveedores operan controles de calidad sistem\u00e1ticos en la selecci\u00f3n de materia prima, el monitoreo de procesos y la inspecci\u00f3n final, en lugar de depender \u00fanicamente de la inspecci\u00f3n de entrada en la planta del cliente. Las piezas de repuesto para juntas universales provenientes de instalaciones de producci\u00f3n certificadas ofrecen a los operadores de flotas una cadena de calidad auditable que cumple con estos requisitos de compra.<\/p>\n

A nivel internacional, la especificaci\u00f3n SAE J247 para juntas universales y ejes de transmisi\u00f3n automotrices establece requisitos de pruebas de desempe\u00f1o, incluyendo capacidad de torsi\u00f3n en \u00e1ngulos nominales, resistencia a la fatiga bajo carga c\u00edclica y criterios de inspecci\u00f3n dimensional. La norma ISO 8821 abarca los principios generales de dise\u00f1o y aceptaci\u00f3n de acoplamientos de transmisi\u00f3n de potencia. Las normas europeas equivalentes, seg\u00fan la DIN 808 y sus sucesoras, definen la capacidad angular, la rigidez torsional y los l\u00edmites de juego para los diferentes tipos de juntas universales. Si bien la legislaci\u00f3n vial colombiana no exige espec\u00edficamente el cumplimiento de estas normas internacionales para las piezas de repuesto, los operadores de flotas que dan servicio a veh\u00edculos exportados a o que operan junto con equipos de especificaci\u00f3n europea suelen especificar piezas de la serie GUM fabricadas seg\u00fan estas normas de referencia para garantizar una calidad uniforme en sus flotas mixtas. En Brasil, pa\u00eds que comparte una importante actividad comercial con Colombia, los programas de certificaci\u00f3n INMETRO para componentes de seguridad automotriz est\u00e1n ganando terreno, y el conocimiento de normas equivalentes refuerza la necesidad de componentes de repuesto para juntas universales con documentaci\u00f3n de calidad en todos los mercados sudamericanos.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Acerca de nuestras capacidades de fabricaci\u00f3n<\/h2>\n

Nuestra infraestructura de ingenier\u00eda y producci\u00f3n se basa en el principio de que una pieza de repuesto precisa debe funcionar de forma id\u00e9ntica a la original durante toda su vida \u00fatil, y no solo superar una r\u00e1pida comprobaci\u00f3n dimensional. La l\u00ednea de producci\u00f3n de las juntas universales de la serie MITSUBISHI GUM comienza con la verificaci\u00f3n del material entrante mediante espectrometr\u00eda de fluorescencia de rayos X para confirmar la composici\u00f3n qu\u00edmica de la aleaci\u00f3n antes de que el acero entre en el ciclo de mecanizado o tratamiento t\u00e9rmico. Las piezas forjadas pasan por centros de torneado CNC donde los di\u00e1metros de los mu\u00f1ones, las caracter\u00edsticas del orificio de la copa y las caras de las bridas de la horquilla se mecanizan en una sola sujeci\u00f3n siempre que sea posible, eliminando el error acumulativo de m\u00faltiples configuraciones. El tratamiento t\u00e9rmico se realiza en hornos discontinuos con atm\u00f3sfera controlada y registro computarizado de temperatura y potencial de carbono, y cada carga se prueba por muestreo en un dur\u00f3metro Rockwell calibrado antes de que las piezas pasen a las operaciones de rectificado. El montaje final de las copas de los cojinetes, los rodillos de aguja y los retenes labiales se lleva a cabo en un \u00e1rea con clima controlado utilizando herramientas de torsi\u00f3n calibradas para la instalaci\u00f3n de los anillos de retenci\u00f3n, a fin de evitar la sobrecarga de las carcasas del orificio de la copa. Antes del embalaje, cada conjunto se oscila manualmente a trav\u00e9s de todo su rango angular mientras un t\u00e9cnico escucha y siente cualquier aspereza, clic o atasco que pudiera indicar una precarga incorrecta del rodamiento o contaminaci\u00f3n por residuos, lo que garantiza que solo los conjuntos de juntas universales MITSUBISHI que funcionan correctamente salgan de la planta.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
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\"F\u00e1brica
\n\"F\u00e1brica
\n\"F\u00e1brica<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Productos complementarios y suministro integral.<\/h2>\n

Una junta universal MITSUBISHI confiable es m\u00e1s efectiva cuando los componentes de la transmisi\u00f3n circundante tienen especificaciones igualmente precisas. Fabricamos una gama completa de componentes de transmisi\u00f3n de potencia y chasis dise\u00f1ados para funcionar junto con las juntas de la serie GUM en plataformas de veh\u00edculos Mitsubishi y compatibles. Al obtener cubos de rueda, ejes y rodamientos de rueda del mismo marco de producci\u00f3n y calidad que nuestras juntas universales, los operadores de flotas y distribuidores en Colombia se benefician de compatibilidad dimensional garantizada, calidad de material uniforme y un proceso de adquisici\u00f3n simplificado con un \u00fanico punto de responsabilidad. Este enfoque integrado reduce el riesgo de que componentes de calidad mixta generen vidas \u00fatiles desiguales dentro del mismo conjunto de transmisi\u00f3n.<\/p>\n

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Conjuntos de cubos de rueda<\/h3>\n

Cubos de rueda de precisi\u00f3n dise\u00f1ados para Mitsubishi y plataformas de veh\u00edculos comerciales compatibles. Dise\u00f1ados para acoplarse correctamente con las geometr\u00edas de brida de junta universal de nuestra serie GUM, estos cubos garantizan la correcta alineaci\u00f3n del c\u00edrculo de pernos y la precarga de los rodamientos para un rendimiento estable y sin vibraciones en el extremo de la rueda.<\/p>\n

\"Unidad<\/p>\n<\/div>\n

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Ejes y semiejes de transmisi\u00f3n<\/h3>\n

Semiejes fabricados seg\u00fan las especificaciones de materiales y los perfiles de tratamiento t\u00e9rmico del fabricante original para las carcasas de los ejes traseros de veh\u00edculos comerciales ligeros y medianos de Mitsubishi. La correcta especificaci\u00f3n del semieje es fundamental para una distribuci\u00f3n equilibrada del par motor, especialmente en configuraciones de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, donde las juntas universales de los semiejes delantero y trasero funcionan conjuntamente.<\/p>\n

\"Eje<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1. \u00bfC\u00f3mo puedo identificar qu\u00e9 junta universal de la serie MITSUBISHI GUM se ajusta a mi modelo de cami\u00f3n Canter en Colombia?<\/summary>\n
Busque el n\u00famero de pieza original de Mitsubishi en el manual de servicio de su veh\u00edculo o en la junta existente y comp\u00e1relo con la tabla de la serie GUM utilizando la columna \"N.\u00b0 original\". Como alternativa, mida el di\u00e1metro exterior del mu\u00f1\u00f3n del pasador transversal (D), la distancia entre copas (L) y, si corresponde, el di\u00e1metro exterior de la brida (O), y compare estas dimensiones con la tabla de especificaciones GUM. Su distribuidor local de repuestos automotrices en Colombia tambi\u00e9n puede confirmar la compatibilidad utilizando los n\u00fameros de referencia KOYO o MATSUBA, si los tiene disponibles.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. \u00bfCu\u00e1les son los s\u00edntomas m\u00e1s comunes que indican que una junta universal MITSUBISHI desgastada necesita ser reemplazada en un cami\u00f3n de reparto?<\/summary>\n
El primer s\u00edntoma suele ser un ruido sordo o un golpeteo que se siente en el piso durante la aceleraci\u00f3n inicial o al soltar el acelerador, causado por la peque\u00f1a holgura interna de la junta, que se vuelve audible al invertir el par motor. A medida que avanza el desgaste, puede notarse una vibraci\u00f3n que aumenta con la velocidad, una sensaci\u00f3n de vacilaci\u00f3n al acoplar la transmisi\u00f3n o corrosi\u00f3n visible y fugas de grasa en los sellos de las copas de los cojinetes. En aplicaciones de direcci\u00f3n, una junta universal desgastada produce holgura y una respuesta direccional imprecisa, un problema de seguridad que requiere un reemplazo inmediato.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. \u00bfCu\u00e1l es el intervalo de servicio recomendado para la inspecci\u00f3n y el reemplazo de la junta universal del Mitsubishi Canter en climas tropicales colombianos?<\/summary>\n
En las condiciones tropicales de las tierras bajas colombianas, las juntas selladas de la serie GUM suelen durar entre 80\u00a0000 y 120\u00a0000 km en rutas de reparto est\u00e1ndar, pero los entornos de alta humedad aceleran la corrosi\u00f3n de cualquier metal expuesto cerca de los labios del sello de la copa. Los veh\u00edculos que circulan por caminos sin pavimentar o que transitan con frecuencia por caminos inundados deben someterse a una inspecci\u00f3n de las juntas del eje de transmisi\u00f3n cada 40\u00a0000 km para verificar la integridad del sello y la holgura de los cojinetes. A gran altitud en los Andes, donde las fluctuaciones de temperatura son mayores, los cambios en la consistencia de la grasa pueden acortar los intervalos de lubricaci\u00f3n efectivos, por lo que se recomienda una inspecci\u00f3n anual independientemente del kilometraje para operaciones a gran altitud.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. \u00bfEn qu\u00e9 se diferencia la junta universal de la serie MITSUBISHI GUM de las juntas de repuesto est\u00e1ndar disponibles en los mercados sudamericanos?<\/summary>\n
Las juntas de la serie GUM se corresponden dimensionalmente con los n\u00fameros de referencia OEM espec\u00edficos de Mitsubishi, en lugar de fabricarse con tolerancias gen\u00e9ricas. Los di\u00e1metros de los mu\u00f1ones del pasador transversal se mantienen dentro de la clase de tolerancia h5, m\u00e1s ajustada que la de muchos repuestos gen\u00e9ricos, lo que garantiza una correcta carga de los rodillos de aguja y una precarga adecuada del rodamiento. La especificaci\u00f3n del material, tanto para el pasador transversal como para la copa, se centra en los grados de acero ISO 100Cr6 y acero carburizante utilizados en el equipo original, en lugar de alternativas de menor calidad. La exhaustiva referencia cruzada a los c\u00f3digos KOYO y MATSUBA proporciona una capa adicional de confianza para la verificaci\u00f3n de la adquisici\u00f3n. Estas caracter\u00edsticas, en conjunto, ofrecen una mayor similitud con el rendimiento y la vida \u00fatil del tren de transmisi\u00f3n original en comparaci\u00f3n con las opciones gen\u00e9ricas no especificadas que se encuentran com\u00fanmente en los canales de repuestos de Sudam\u00e9rica.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. \u00bfQu\u00e9 n\u00famero de pieza de la serie GUM debe solicitar un gerente de flota en Bogot\u00e1 al cotizar el reemplazo de la junta universal del eje de la h\u00e9lice de un Mitsubishi Canter serie FE?<\/summary>\n
La serie Mitsubishi Canter FE suele utilizar juntas de eje de transmisi\u00f3n traseras con n\u00fameros de referencia originales de la familia 12018, 13501 o 14501, seg\u00fan la cilindrada del motor y el a\u00f1o de fabricaci\u00f3n. Las piezas GUM80 (D=46, L=142, Original 12018-01110) y GUM82 (D=38, L=104, Original 13501-11010) cubren las configuraciones FE m\u00e1s comunes. La pieza GUM71 (D=44, L=129, Original 14501-27000) cubre las variantes m\u00e1s recientes del Canter. Confirme el n\u00famero de pieza original exacto en el registro de servicio del veh\u00edculo antes de realizar el pedido para garantizar la longitud de la junta correcta para la configuraci\u00f3n espec\u00edfica de la distancia entre ejes de su chasis.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. \u00bfC\u00f3mo cambia el principio de funcionamiento de la junta universal cuando se utiliza en un eje de transmisi\u00f3n de dos piezas en comparaci\u00f3n con un eje de una sola pieza en los camiones Mitsubishi?<\/summary>\n
En un eje de transmisi\u00f3n de una sola pieza, una junta universal en cada extremo compensa el \u00e1ngulo entre la salida de la caja de cambios y la entrada del diferencial. En un eje de dos piezas, un cojinete de soporte central a mitad del eje divide el conjunto en una mitad delantera y una mitad trasera, cada una con su propio par de juntas. Esta disposici\u00f3n permite que los veh\u00edculos con mayor distancia entre ejes utilicen \u00e1ngulos de operaci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1os en cada junta, reduciendo la fluctuaci\u00f3n de velocidad y la vibraci\u00f3n inherentes a las juntas card\u00e1n que operan con \u00e1ngulos mayores. En los Mitsubishi Canter con mayor distancia entre ejes, la configuraci\u00f3n de dos piezas es est\u00e1ndar, y las juntas de la secci\u00f3n delantera suelen operar con \u00e1ngulos m\u00e1s peque\u00f1os y cargas de torsi\u00f3n menores que las juntas traseras, lo que explica por qu\u00e9 las juntas traseras generalmente tienen una mayor frecuencia de reemplazo en los registros de mantenimiento de flotas.<\/div>\n<\/details>\n
\nP7. \u00bfQu\u00e9 significan los c\u00f3digos FIG A, I o B en la tabla de especificaciones de la serie MITSUBISHI GUM y c\u00f3mo afectan a la selecci\u00f3n de la junta universal?<\/summary>\n
El c\u00f3digo FIG describe la geometr\u00eda de la horquilla del conjunto de la junta. FIG A indica un dise\u00f1o est\u00e1ndar de horquilla abierta donde las copas de los cojinetes se retienen mediante anillos de retenci\u00f3n o anillos circulares en los orificios de la horquilla, la configuraci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan en los ejes de transmisi\u00f3n de autom\u00f3viles. FIG I indica un dise\u00f1o de brida integrada donde el cuerpo de la junta incorpora una brida atornillada que se conecta directamente a una brida de acoplamiento en el tubo del eje de transmisi\u00f3n o el pi\u00f1\u00f3n diferencial, eliminando un componente de horquilla independiente. FIG B indica un conjunto de copa con brida atornillada donde la propia copa lleva una brida con orificios para pernos. Seleccionar el tipo de FIG correcto es obligatorio, ya que una junta FIG A no se puede instalar en una posici\u00f3n de montaje FIG I sin adaptadores adicionales; por lo tanto, confirme el estilo de horquilla de su veh\u00edculo antes de realizar el pedido.<\/div>\n<\/details>\n
\nP8. \u00bfEn qu\u00e9 se diferencia una junta universal de la columna de direcci\u00f3n de una junta universal del eje de transmisi\u00f3n en t\u00e9rminos de requisitos de rendimiento para las furgonetas Mitsubishi utilizadas en Colombia?<\/summary>\n
Una junta universal de la columna de direcci\u00f3n transmite un par relativamente bajo, pero requiere una holgura rotacional casi nula, ya que cualquier juego se traduce directamente en una sensaci\u00f3n de direcci\u00f3n imprecisa que los conductores perciben de inmediato. La rigidez torsional y la m\u00ednima holgura son los requisitos de rendimiento principales, que se logran mediante holguras muy ajustadas entre el rodillo de aguja y el mu\u00f1\u00f3n, y una geometr\u00eda precisa del orificio de la copa. Por el contrario, una junta universal del eje de transmisi\u00f3n trasero soporta un par elevado y absorbe variaciones significativas de desalineaci\u00f3n axial y angular, donde se acepta una peque\u00f1a cantidad de holgura en los elementos rodantes. Para los operadores de furgonetas colombianos que realizan un alto kilometraje urbano, las unidades de goma de la junta universal de direcci\u00f3n, como GUM77 y GUM79, deben reemplazarse si la holgura rotacional supera 1-2 grados, mucho antes de que se manifieste el ruido asociado al desgaste de la junta del eje de transmisi\u00f3n.<\/div>\n<\/details>\n
\nP9. \u00bfQu\u00e9 tipos de juntas universales de la serie GUM son adecuados para los ejes de salida de la caja de transferencia de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas de Mitsubishi en veh\u00edculos todoterreno que operan en zonas rurales de Colombia?<\/summary>\n
Las juntas universales de salida de la caja de transferencia deben soportar el par combinado del motor y la transmisi\u00f3n durante la activaci\u00f3n de la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas en marchas cortas, donde la multiplicaci\u00f3n del par es m\u00e1xima. Las unidades de la serie GUM80 a GUM90, con di\u00e1metros de pasador transversal de 46 mm, ofrecen la capacidad de carga necesaria para veh\u00edculos Mitsubishi ligeros con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, mientras que las m\u00e1s robustas GUM83 y GUM96, con mu\u00f1ones de 52 mm, se utilizan en camiones de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas de tama\u00f1o completo. El dise\u00f1o de rodillo de aguja sellado es especialmente valioso en aplicaciones todoterreno, donde la inmersi\u00f3n en barro y agua degradar\u00eda r\u00e1pidamente las alternativas sin sellar. La comprobaci\u00f3n del n\u00famero de pieza original con la tabla de referencias cruzadas GUM sigue siendo el m\u00e9todo de identificaci\u00f3n m\u00e1s fiable, independientemente del uso todoterreno previsto.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Las juntas universales EP-MITSUBISHI (serie GUM) son repuestos OEM de ingenier\u00eda de precisi\u00f3n para aplicaciones de transmisi\u00f3n Mitsubishi. Con tama\u00f1os que van desde D=20,02 mm hasta 52 mm, cumplen con las especificaciones originales y son directamente compatibles con los n\u00fameros de pieza de Mitsubishi, adem\u00e1s de sus equivalentes KOYO y MATSUBA. Dise\u00f1adas para un ajuste perfecto, garantizan una transmisi\u00f3n de par fiable en diversos modelos Mitsubishi. Fabricadas con materiales duraderos, estas juntas ofrecen un funcionamiento suave y con bajo desgaste, lo que las hace ideales para la reparaci\u00f3n y el reemplazo de componentes automotrices, con un mantenimiento simplificado.<\/p>","protected":false},"featured_media":853,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[55],"product_tag":[],"class_list":["post-851","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-mitsubishi-universal-joint","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/851","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/853"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=851"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=851"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=851"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=851"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}