{"id":778,"date":"2026-05-27T06:37:39","date_gmt":"2026-05-27T06:37:39","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=778"},"modified":"2026-05-27T06:37:39","modified_gmt":"2026-05-27T06:37:39","slug":"junta-universal-ep-con-4-cojinetes-redondos-lisos-y-4-cojinetes-redondos-ranurados","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/junta-universal-ep-con-4-cojinetes-redondos-lisos-y-4-cojinetes-redondos-ranurados\/","title":{"rendered":"Junta universal EP con 4 cojinetes redondos lisos y 4 cojinetes redondos ranurados."},"content":{"rendered":"
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Junta universal EP con 4 cojinetes redondos lisos y 4 cojinetes redondos ranurados.<\/h2>\n

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La junta universal \u2014tambi\u00e9n conocida como junta card\u00e1n o junta Hardy-Spicer\u2014 es uno de los componentes mec\u00e1nicos m\u00e1s fundamentales en cualquier sistema de transmisi\u00f3n que deba transmitir la rotaci\u00f3n entre dos ejes cuyos ejes centrales se encuentran en un \u00e1ngulo variable o fijo. La junta universal EP con 4 cojinetes redondos lisos y 4 cojinetes redondos ranurados abarca dos configuraciones distintas de copas de cojinete en una \u00fanica serie de productos bien indexada: FIG A (copa de cojinete redondo liso, orificio liso) y FIG B (copa de cojinete redondo ranurado, orificio con ranura de lubricaci\u00f3n circunferencial). Este enfoque de doble configuraci\u00f3n permite a los compradores que buscan un repuesto de junta universal para autom\u00f3viles, camionetas, veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200bo sistemas de transmisi\u00f3n agr\u00edcolas encontrar la pieza correcta en una sola referencia de cat\u00e1logo, lo que reduce dr\u00e1sticamente el tiempo de adquisici\u00f3n y el riesgo de errores de pedido por tipo incorrecto. Cada conjunto est\u00e1 referenciado dimensionalmente seg\u00fan los est\u00e1ndares SPICER, GMB, GKN y PRECISION, lo que facilita el acceso a repuestos de juntas universales de calidad OEM a trav\u00e9s de un \u00fanico proveedor.<\/p>\n

La diferencia pr\u00e1ctica entre las cazoletas de cojinete lisas y ranuradas es crucial en condiciones de funcionamiento reales. Las cazoletas de cojinete lisas dependen de la grasa preenvasada, retenida por una tapa sellada, para lubricar los rodillos de aguja durante el intervalo de servicio. Las cazoletas de cojinete ranuradas presentan una o m\u00e1s ranuras circunferenciales mecanizadas en el orificio, que distribuyen y retienen la grasa de manera m\u00e1s uniforme alrededor del recorrido de los rodillos de aguja, lo que supone una ventaja en condiciones de par continuo elevado, grandes \u00e1ngulos de trabajo o intervalos de reengrasado prolongados.<\/p>\n

1. Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n

La tabla a continuaci\u00f3n presenta una selecci\u00f3n representativa de n\u00fameros de pieza de la serie EP-U-JOINT CON 4 COJINETES REDONDOS LISOS Y 4 COJINETES REDONDOS RANURADOS. FIG A = copa de cojinete redondo liso (dimensiones D y L aplicables); FIG B = copa de cojinete redondo ranurado (dimensiones D y O aplicables); FIG A\/B = disponible en ambas configuraciones. Todas las dimensiones est\u00e1n en mil\u00edmetros. La columna O (di\u00e1metro exterior de la tapa) se aplica a los tipos FIG B; la columna L (longitud total del conjunto) se aplica a los tipos FIG A. Despl\u00e1cese horizontalmente en dispositivos m\u00f3viles para ver todas las columnas sin distorsi\u00f3n.<\/p>\n

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HIGO<\/th>\nN\u00daMERO DE PIEZA<\/th>\nD<\/th>\nO<\/th>\nL<\/th>\nSPICER<\/th>\nGMB<\/th>\nGKN<\/th>\nPRECISI\u00d3N<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
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\"autotransmissionpart-products-EEP-U-Junta<\/p>\n

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HIGO<\/th>\nN\u00daMERO DE PIEZA<\/th>\nD<\/th>\nO<\/th>\nL<\/th>\nSPICER<\/th>\nGMB<\/th>\nGKN<\/th>\nPRECISI\u00d3N<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
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B<\/td>\nGU2500<\/td>\n31.25<\/td>\n46<\/td>\n<\/td>\n5-1300X<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU3000<\/td>\n39.69<\/td>\n<\/td>\n115.95<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU3500<\/td>\n34.93<\/td>\n<\/td>\n126.22<\/td>\n<\/td>\nGU3500<\/td>\nHS176<\/td>\n370<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU3810<\/td>\n50<\/td>\n<\/td>\n152.6<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU3850<\/td>\n39<\/td>\n<\/td>\n127<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU4000<\/td>\n47.65<\/td>\n<\/td>\n135<\/td>\n<\/td>\nGU4000<\/td>\nHS316<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU4470<\/td>\n42.12<\/td>\n<\/td>\n104.5<\/td>\n<\/td>\nU447<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU5000<\/td>\n49.2<\/td>\n<\/td>\n154.9<\/td>\n<\/td>\nGU5000<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU7280\/4<\/td>\n24.09<\/td>\n<\/td>\n74.55<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nGU7300<\/td>\n38<\/td>\n57.2<\/td>\n<\/td>\n5-1506X<\/td>\nU730<\/td>\nHS480<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU7420<\/td>\n30<\/td>\n<\/td>\n81.8<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU7430<\/td>\n35<\/td>\n<\/td>\n96.8<\/td>\n<\/td>\nU743<\/td>\nHS222<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU7440<\/td>\n38.03<\/td>\n<\/td>\n105.6<\/td>\n<\/td>\nU744<\/td>\nHS236<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nGU7470<\/td>\n42<\/td>\n66<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU7530<\/td>\n45<\/td>\n<\/td>\n120.4<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nHS260<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU7560<\/td>\n52.1<\/td>\n<\/td>\n133<\/td>\n<\/td>\nU756<\/td>\nHS282<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU7610<\/td>\n53<\/td>\n<\/td>\n135<\/td>\n<\/td>\nU761<\/td>\nHS284<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU7620<\/td>\n48.05<\/td>\n<\/td>\n125.8<\/td>\n<\/td>\nU762<\/td>\nHS272<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU7630<\/td>\n57<\/td>\n<\/td>\n152<\/td>\n<\/td>\nU763<\/td>\nHS289<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU7650<\/td>\n48<\/td>\n<\/td>\n126<\/td>\n<\/td>\nU765<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU7670<\/td>\n48.03<\/td>\n<\/td>\n115.5<\/td>\n<\/td>\nU767<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGU8130<\/td>\n57<\/td>\n<\/td>\n144<\/td>\n<\/td>\nU813<\/td>\nHS288<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nU990<\/td>\n57.07<\/td>\n<\/td>\n152<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nSPL140-1X<\/td>\n49.22<\/td>\n<\/td>\n139<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nSPL170-1X<\/td>\n55<\/td>\n<\/td>\n165<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nSPL250-1X<\/td>\n60<\/td>\n<\/td>\n163<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nSPL70-1X<\/td>\n34.9<\/td>\n<\/td>\n126.1<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nSPL90-1X<\/td>\n41.28<\/td>\n<\/td>\n126<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nST1538<\/td>\n15<\/td>\n<\/td>\n38<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nST1539<\/td>\n15<\/td>\n<\/td>\n39<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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2. Cinco ventajas clave del producto<\/h2>\n
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1 \u2014 Cobertura de rango \u00fanico para ambos tipos de rodamientos<\/strong><\/p>\n

Esta serie de productos consolida las configuraciones de cojinetes de junta universal FIG A (lisos) y FIG B (ranurados) en una sola secuencia de cat\u00e1logo, lo que permite a los talleres de Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali y de toda Colombia almacenar ambos tipos bajo un sistema de numeraci\u00f3n de piezas unificado. En lugar de mantener relaciones separadas con proveedores para cada tipo de cojinete, los compradores acceden al cat\u00e1logo completo de juntas universales de doble cojinete desde un \u00fanico punto de venta. Las entradas de doble configuraci\u00f3n A\/B, como las piezas 5-1204X y 5-1312X, ofrecen mayor flexibilidad, ya que permiten utilizar ambos tipos de cojinetes dentro de una misma especificaci\u00f3n dimensional para aplicaciones donde cualquiera de los dos tipos sea aceptable.<\/p>\n<\/div>\n

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2 \u2014 Datos completos de referencias cruzadas de fabricantes de equipos originales (OEM)<\/strong><\/p>\n

Cada junta universal de esta serie est\u00e1 referenciada a los est\u00e1ndares OEM y de posventa de SPICER, GMB, GKN y PRECISION. Para los distribuidores de autopartes que abastecen a talleres con flotas mixtas (camionetas norteamericanas, sedanes europeos, SUV japoneses y furgonetas comerciales coreanas), esta completa cobertura de referencias cruzadas permite al personal de repuestos confirmar r\u00e1pidamente el n\u00famero de pieza correcto sin tener que consultar varios cat\u00e1logos. Las referencias cruzadas incluyen tanto la numeraci\u00f3n original de la serie 5 de SPICER como los c\u00f3digos equivalentes de GMB, GKN y PRECISION, lo que garantiza la compatibilidad independientemente de la referencia que utilice la documentaci\u00f3n de servicio del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n

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3 \u2014 Fabricaci\u00f3n con tolerancias ajustadas para reducir el NVH (ruido, vibraci\u00f3n y aspereza)<\/strong><\/p>\n

Las dimensiones del di\u00e1metro del mu\u00f1\u00f3n (D) se mantienen dentro de estrictas tolerancias de fabricaci\u00f3n en todo el lote de producci\u00f3n, lo que garantiza la precarga correcta del rodillo de aguja y una distribuci\u00f3n uniforme de la carga en los cuatro brazos del mu\u00f1\u00f3n. Una junta universal de la transmisi\u00f3n automotriz transmite todo el par motor a trav\u00e9s de un peque\u00f1o conjunto transversal en forma de cruz con un \u00e1ngulo de junta que var\u00eda continuamente. La precisi\u00f3n del di\u00e1metro del mu\u00f1\u00f3n determina directamente el comportamiento de ruido, vibraci\u00f3n y aspereza (NVH) del eje de transmisi\u00f3n ensamblado y su vida \u00fatil antes de la falla por fatiga. La precisi\u00f3n dimensional se considera el principal indicador de calidad en la producci\u00f3n de esta serie, lo que se traduce en intervalos de reemplazo m\u00e1s largos y un menor costo de mantenimiento por veh\u00edculo en servicio.<\/p>\n<\/div>\n

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4 \u2014 Amplio rango dimensional para cobertura en m\u00faltiples veh\u00edculos<\/strong><\/p>\n

Los di\u00e1metros de los mu\u00f1ones (D) en este rango abarcan desde aproximadamente 22,52 mm (pieza 5-1514X) hasta 57,07 mm (pieza 5-12932X), con longitudes ensambladas (L) que alcanzan los 164 mm en la configuraci\u00f3n FIG A m\u00e1s grande y di\u00e1metros de tapa exterior (O) que se extienden hasta 91 mm en los tipos de juntas universales FIG B m\u00e1s grandes. Esta amplitud cubre todo el espectro, desde juntas de ejes de transmisi\u00f3n para autom\u00f3viles compactos hasta aplicaciones para camiones pesados \u200b\u200by maquinaria agr\u00edcola que impulsan la mayor parte de la demanda en los sectores de transporte, log\u00edstica y agricultura de Colombia. Los compradores rara vez necesitan recurrir a otras series de productos para cubrir su gama de veh\u00edculos, ya sea que requieran el mantenimiento de juntas universales de la columna de direcci\u00f3n, juntas universales de ejes de transmisi\u00f3n o crucetas de la l\u00ednea de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza.<\/p>\n<\/div>\n

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5 \u2014 Dise\u00f1o de copa ranurada para ciclos de trabajo exigentes<\/strong><\/p>\n

La copa de cojinete redonda ranurada tipo B est\u00e1 dise\u00f1ada para aplicaciones donde las copas lisas alcanzan sus l\u00edmites de lubricaci\u00f3n: par motor continuo elevado, grandes \u00e1ngulos de trabajo sostenidos o entornos operativos donde se prolongan los intervalos de reengrase del veh\u00edculo. Las ranuras circunferenciales en el orificio aseguran que la pel\u00edcula de grasa se distribuya uniformemente alrededor de la pista del rodillo de aguja, incluso bajo carga centr\u00edfuga debido a las altas RPM del eje. Para juntas universales de camiones pesados \u200b\u200bque operan a lo largo de los corredores de carga andinos de larga distancia en Colombia, y para juntas universales de equipos agr\u00edcolas que impulsan maquinaria con toma de fuerza en terrenos variables, esta opci\u00f3n de dise\u00f1o proporciona una mejora significativa en la retenci\u00f3n de grasa y la vida \u00fatil del cojinete en comparaci\u00f3n con las alternativas est\u00e1ndar de orificio liso.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Principio de funcionamiento de la junta universal<\/h2>\n

El principio fundamental de funcionamiento de una junta universal es la transmisi\u00f3n mec\u00e1nica de par entre dos ejes cuyos ejes de rotaci\u00f3n se cruzan en un \u00e1ngulo. El n\u00facleo mec\u00e1nico de toda junta universal es el conjunto transversal (tambi\u00e9n llamado cruceta o cruceta de cojinetes), un componente mecanizado con precisi\u00f3n que consta de cuatro mu\u00f1ones cil\u00edndricos dispuestos en dos pares perpendiculares. Cada mu\u00f1\u00f3n se aloja en una copa de cojinete endurecida que contiene un conjunto de rodamientos de agujas. Un par de mu\u00f1ones opuestos se conecta a la horquilla motriz; el par perpendicular se conecta a la horquilla conducida. A medida que el eje motriz gira, fuerza la rotaci\u00f3n del conjunto transversal, que a su vez impulsa la segunda horquilla y el eje conducido conectado. Debido a que los planos de las dos horquillas son perpendiculares, la junta permite un cambio continuo en el \u00e1ngulo del eje en cada revoluci\u00f3n sin interrumpir la transmisi\u00f3n de par. Esto es lo que convierte a la junta universal en un componente esencial en pr\u00e1cticamente todos los sistemas de transmisi\u00f3n de veh\u00edculos, desde el eje de transmisi\u00f3n en un autom\u00f3vil de tracci\u00f3n trasera hasta la junta universal de direcci\u00f3n en la columna de direcci\u00f3n de un cami\u00f3n.<\/p>\n

Una caracter\u00edstica importante de una junta universal simple es que introduce una variaci\u00f3n c\u00edclica de la velocidad angular en el eje conducido siempre que el \u00e1ngulo de la junta sea distinto de cero. Para cualquier \u00e1ngulo de junta dado, el eje conducido oscila por encima y por debajo de la velocidad del eje motriz dos veces por revoluci\u00f3n; la amplitud de esta variaci\u00f3n aumenta con el cuadrado del \u00e1ngulo de la junta. Por ello, los ejes de transmisi\u00f3n de los autom\u00f3viles suelen dise\u00f1arse con dos juntas universales con \u00e1ngulos coincidentes: la variaci\u00f3n de velocidad introducida por la primera junta se compensa con la segunda, produciendo una velocidad de salida constante en la entrada del diferencial o la caja de cambios. Por lo tanto, el principio de funcionamiento de la junta universal requiere no solo una pieza de repuesto con las dimensiones adecuadas, sino tambi\u00e9n una geometr\u00eda de instalaci\u00f3n correcta, en particular asegurando \u00e1ngulos de junta iguales y opuestos en un conjunto de eje de transmisi\u00f3n de dos juntas, para lograr un funcionamiento suave y sin vibraciones. Las copas de cojinete ranuradas (FIG. B) contribuyen a ello al mantener una lubricaci\u00f3n m\u00e1s uniforme bajo el patr\u00f3n de carga c\u00edclica que surge del ciclo de variaci\u00f3n de velocidad, especialmente en aplicaciones de \u00e1ngulos elevados como las juntas universales de la columna de direcci\u00f3n y las transmisiones de toma de fuerza agr\u00edcolas de eje corto.<\/p>\n

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4. Materiales y construcci\u00f3n<\/h2>\n

La cruceta del mu\u00f1\u00f3n \u2014el componente funcional central de cada junta universal de esta serie\u2014 se forja o mecaniza con precisi\u00f3n a partir de un acero aleado de carbono medio a alto, y luego se somete a un tratamiento t\u00e9rmico mediante un proceso controlado de cementaci\u00f3n o endurecimiento total para lograr el perfil de dureza requerido para el contacto sostenido de los rodillos de aguja. La superficie del mu\u00f1\u00f3n (mu\u00f1\u00f3n) debe alcanzar una dureza superficial suficiente para resistir la tensi\u00f3n de contacto de Hertz generada por la carga de los rodillos de aguja bajo el par m\u00e1ximo de la transmisi\u00f3n, mientras que el n\u00facleo permanece lo suficientemente resistente para absorber cargas de choque sin fractura fr\u00e1gil; un equilibrio que se logra mediante carburizaci\u00f3n, endurecimiento por inducci\u00f3n o carbonitruraci\u00f3n, seg\u00fan el tama\u00f1o del mu\u00f1\u00f3n y la clase de par de la aplicaci\u00f3n. Despu\u00e9s del tratamiento t\u00e9rmico, el di\u00e1metro exterior del mu\u00f1\u00f3n se rectifica con un acabado de tolerancia ajustada, generalmente dentro de \u00b10,005 mm a \u00b10,010 mm para el di\u00e1metro del mu\u00f1\u00f3n (D), que es la dimensi\u00f3n que determina la precarga de los rodillos de aguja y la holgura del rodamiento en el conjunto de la cruceta de la junta universal ensamblada.<\/p>\n

Las copas de los cojinetes (tapas) est\u00e1n formadas de acero de bajo contenido de carbono o acero cementado, estiradas o forjadas para darles forma, y \u200b\u200bluego cementadas para proporcionar una superficie de desgaste dura en el orificio interior donde se deslizan los rodillos de aguja. Para las copas ranuradas FIG B, la ranura de aceite circunferencial se mecaniza o forma en el orificio antes del tratamiento t\u00e9rmico y luego se deja con una profundidad y un acabado de ranura uniformes despu\u00e9s del endurecimiento para garantizar una retenci\u00f3n de grasa confiable durante el servicio. Los propios rodillos de aguja est\u00e1n rectificados con precisi\u00f3n para obtener un di\u00e1metro y una longitud uniformes dentro de tolerancias estrictas (normalmente grado ISO 3 o superior), lo que garantiza una distribuci\u00f3n de carga uniforme en todos los rodillos de cada copa. La retenci\u00f3n del cojinete se puede lograr mediante clips en C, clips en U, anillos de retenci\u00f3n prensados \u200b\u200bo tapas de retenci\u00f3n de pl\u00e1stico moldeadas por inyecci\u00f3n, seg\u00fan la configuraci\u00f3n espec\u00edfica del n\u00famero de pieza; la elecci\u00f3n del m\u00e9todo de retenci\u00f3n se indica en la hoja de datos t\u00e9cnicos de cada pieza individual y se ajusta a la especificaci\u00f3n del OEM para el n\u00famero de referencia cruzada SPICER, GMB, GKN o PRECISION correspondiente. Todas las superficies externas de acero reciben un recubrimiento anticorrosivo antes del embalaje para protegerlas contra la corrosi\u00f3n durante el almacenamiento y el transporte a los mercados finales, incluido el comercio de autopartes en Colombia.<\/p>\n

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5. Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n

La serie EP-U-JOINT abarca una amplia gama de aplicaciones de transmisi\u00f3n. Los siguientes escenarios representan los principales casos de uso donde se utilizan con mayor frecuencia las juntas universales con cojinetes lisos y ranurados.<\/p>\n

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Eje de transmisi\u00f3n para autom\u00f3viles (tracci\u00f3n trasera y tracci\u00f3n a las cuatro ruedas)<\/strong><\/p>\n

La aplicaci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan de las juntas universales es en el eje de transmisi\u00f3n automotriz, donde se conectan la salida de la transmisi\u00f3n al diferencial del eje trasero o, en veh\u00edculos con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, donde se conectan las salidas de la caja de transferencia a los ejes delantero y trasero. Estas juntas deben transmitir el par motor completo a trav\u00e9s de un \u00e1ngulo que var\u00eda din\u00e1micamente con el recorrido de la suspensi\u00f3n. En los veh\u00edculos colombianos que circulan por las superficies mixtas caracter\u00edsticas de las v\u00edas urbanas de Bogot\u00e1 y los terrenos todoterreno de los departamentos rurales, la junta universal del eje de transmisi\u00f3n experimenta una amplia gama de combinaciones de par y \u00e1ngulo dentro de un mismo ciclo de conducci\u00f3n. En esta aplicaci\u00f3n se utilizan configuraciones lisas (FIG. A) y ranuradas (FIG. B), seg\u00fan las preferencias del fabricante del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n

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Ejes de transmisi\u00f3n para veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200by camiones<\/strong><\/p>\n

Para aplicaciones de juntas universales en camiones (camiones de carga de ejes m\u00faltiples, autobuses urbanos y veh\u00edculos log\u00edsticos pesados \u200b\u200bque operan en la red vial nacional de Colombia), la cruceta soporta cargas de torsi\u00f3n considerablemente mayores y ciclos de trabajo m\u00e1s exigentes que en los autom\u00f3viles de pasajeros. Las copas de cojinete redondas ranuradas (FIG. B) se especifican frecuentemente en los ejes de transmisi\u00f3n de camiones OEM por su mejor retenci\u00f3n de grasa en condiciones de torsi\u00f3n elevadas y sostenidas. Los n\u00fameros de pieza de mayor di\u00e1metro de esta serie (incluidos 5-1506X (D=38 mm), 5-1511X (D=32 mm) y 5-12100X (D=45 mm)) est\u00e1n dimensionados espec\u00edficamente para este segmento, proporcionando la superficie de apoyo necesaria para gestionar los niveles de tensi\u00f3n de contacto generados por las exigencias de torsi\u00f3n del peso bruto vehicular (PBV) de los veh\u00edculos pesados.<\/p>\n<\/div>\n

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Junta universal de la columna de direcci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La junta universal de la direcci\u00f3n conecta la columna de direcci\u00f3n con la cremallera de direcci\u00f3n o el eje de entrada de la caja de direcci\u00f3n, compensando el desfase angular entre la columna de direcci\u00f3n del conductor y la ubicaci\u00f3n de la caja de direcci\u00f3n en el compartimento del motor o el chasis. Las juntas universales de la columna de direcci\u00f3n funcionan con un par mucho menor que las juntas del eje de transmisi\u00f3n, pero con \u00e1ngulos de articulaci\u00f3n mucho mayores y cambios de direcci\u00f3n mucho m\u00e1s frecuentes: cada movimiento del volante produce un cambio en la direcci\u00f3n de carga de la junta. La junta universal de la direcci\u00f3n debe proporcionar una holgura m\u00ednima y una transferencia de par suave y constante para mantener una sensaci\u00f3n de direcci\u00f3n precisa. Esta serie de productos incluye varias referencias dimensionadas para aplicaciones de columna de direcci\u00f3n, donde el dise\u00f1o de cojinete liso es el m\u00e1s com\u00fan y donde la precisi\u00f3n dimensional es fundamental para la calidad de la respuesta de la direcci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Trenes de transmisi\u00f3n de toma de fuerza para maquinaria agr\u00edcola<\/strong><\/p>\n

En el sector de maquinaria agr\u00edcola de Colombia \u2014que incluye tractores, cosechadoras e implementos de preparaci\u00f3n de suelos ampliamente utilizados en las regiones productoras de caf\u00e9, ca\u00f1a de az\u00facar y arroz de Antioquia, Valle del Cauca y los Llanos\u2014 la junta universal en aplicaciones para autom\u00f3viles y maquinaria agr\u00edcola debe soportar los \u00e1ngulos elevados y las inversiones de carga de choque t\u00edpicas del funcionamiento de la toma de fuerza (TDF). Las TDF agr\u00edcolas suelen operar con \u00e1ngulos de junta entre 15\u00b0 y 25\u00b0, significativamente mayores que los de las aplicaciones est\u00e1ndar de ejes de h\u00e9lice, lo que exige una retenci\u00f3n de lubricaci\u00f3n robusta. En este sector se encuentran juntas universales de tipo liso y ranurado, ofreciendo las ranuradas intervalos de reengrasado m\u00e1s prolongados que reducen los requisitos de mantenimiento en equipos que operan lejos del distribuidor m\u00e1s cercano en zonas rurales.<\/p>\n<\/div>\n

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Maquinaria industrial y cajas de transferencia<\/strong><\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los veh\u00edculos de carretera, el cat\u00e1logo de juntas universales abarca aplicaciones en maquinaria industrial donde se requiere la transferencia de torque entre ejes no colineales en mezcladoras de concreto, cintas transportadoras mineras, accionamientos de bombas y ventiladores industriales. En el sector minero activo de Colombia (carb\u00f3n en Boyac\u00e1 y Cesar; oro y plata en Antioquia) y en las zonas industriales de Barranquilla, Cartagena y Cali, las juntas universales industriales soportan ciclos de trabajo exigentes, incluyendo operaci\u00f3n continua, torque unidireccional intenso y exposici\u00f3n a polvo, agua y vibraciones. Los n\u00fameros de pieza de alta resistencia de esta serie, con di\u00e1metros de mu\u00f1\u00f3n de hasta 57,07 mm, cubren aplicaciones de transmisi\u00f3n industrial junto con sus equivalentes para veh\u00edculos comerciales, proporcionando una soluci\u00f3n de junta de impacto universal para m\u00faltiples segmentos industriales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Cumplimiento normativo y est\u00e1ndares de la industria<\/h2>\n

Los componentes de juntas universales y ejes de transmisi\u00f3n utilizados en veh\u00edculos de carretera est\u00e1n sujetos a normativas de seguridad y rendimiento en todos los mercados principales. Los compradores en Colombia que adquieran repuestos para juntas universales deben tener en cuenta los siguientes marcos normativos aplicables.<\/p>\n

Colombia \u2014 Normativa sobre seguridad vehicular e importaci\u00f3n de autopartes:<\/strong> En Colombia, los veh\u00edculos de carretera est\u00e1n sujetos a los requisitos de aptitud para la circulaci\u00f3n establecidos en el Decreto 1079 de 2015 (Decreto \u00danico Reglamentario del Sector Transporte), administrado por el Ministerio de Transporte. Los veh\u00edculos inscritos en el RUNT (Registro \u00danico Nacional de Tr\u00e1nsito) deben cumplir con los est\u00e1ndares m\u00ednimos de seguridad y aptitud para la circulaci\u00f3n, que abarcan la integridad del eje de transmisi\u00f3n y del sistema de direcci\u00f3n. Para los veh\u00edculos comerciales de carga, los requisitos de inspecci\u00f3n t\u00e9cnica peri\u00f3dica del Ministerio de Transporte (Revisi\u00f3n T\u00e9cnico-Mec\u00e1nica y de Gases, administrada a trav\u00e9s de los centros CDA) incluyen inspecciones del eje de transmisi\u00f3n y del tren de rodaje, donde se eval\u00faa el estado de las juntas universales. Las autopartes importadas a Colombia est\u00e1n sujetas a la clasificaci\u00f3n aduanera de la DIAN (Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales) bajo la partida arancelaria 8708 (partes y accesorios de veh\u00edculos de motor), y pueden aplicarse las normas NTC del ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n) a la seguridad de los componentes del veh\u00edculo a nivel nacional. Los importadores deben confirmar la subpartida arancelaria aplicable y cualquier requisito NTC aplicable antes de realizar pedidos comerciales.<\/p>\n

Normas internacionales para juntas universales:<\/strong> La norma ISO 7646 (Veh\u00edculos de carretera \u2014 Juntas universales de tipo card\u00e1n \u2014 Dimensiones y par\u00e1metros de conexi\u00f3n) proporciona el marco dimensional internacional para los tipos de juntas universales de ejes de transmisi\u00f3n automotrices, definiendo las dimensiones de los mu\u00f1ones, los tama\u00f1os de las copas de los cojinetes y los par\u00e1metros de conexi\u00f3n de la horquilla. La norma ISO 9679 cubre las juntas universales para las l\u00edneas de transmisi\u00f3n de la toma de fuerza (TDF) de maquinaria agr\u00edcola, estableciendo la clasificaci\u00f3n de par y los requisitos de protecci\u00f3n de seguridad relevantes para las aplicaciones agr\u00edcolas de este producto. En Europa, la Directiva de maquinaria 2006\/42\/CE se aplica a los equipos agr\u00edcolas accionados por TDF, exigiendo la conformidad CE para la maquinaria que incluye componentes de transmisi\u00f3n de potencia, como los conjuntos de crucetas de juntas universales. Para aplicaciones automotrices en la UE, el Reglamento ECE n.\u00ba 43 y los requisitos de homologaci\u00f3n de tipo de veh\u00edculo relacionados rigen el rendimiento de los componentes del eje de transmisi\u00f3n. La norma SAE J1050 (Manual de dise\u00f1o de juntas universales y ejes de transmisi\u00f3n, publicado por SAE International) y las normas AGMA para componentes de transmisi\u00f3n de potencia proporcionan los puntos de referencia t\u00e9cnicos para las aplicaciones del mercado norteamericano. En Brasil (socio comercial del Mercosur de Colombia), la norma ABNT NBR 11900 y las normas relacionadas rigen la calidad y la intercambiabilidad de las piezas automotrices.<\/p>\n

Seguridad laboral y protecci\u00f3n de equipos:<\/strong> Independientemente de la jurisdicci\u00f3n, los ejes de transmisi\u00f3n con juntas universales deben estar debidamente protegidos cuando se utilizan en aplicaciones de toma de fuerza (PTO). En Colombia, el Decreto 1072 de 2015 (Sistema de Gesti\u00f3n de la Seguridad y Salud en el Trabajo, administrado por el Ministerio del Trabajo) exige que todos los componentes rotativos de transmisi\u00f3n de potencia en los lugares de trabajo \u2014incluidos los ejes de PTO con juntas universales expuestas\u2014 cuenten con la protecci\u00f3n adecuada para prevenir lesiones por contacto. La norma ASABE S206 (Protecci\u00f3n de Equipos Agr\u00edcolas) proporciona la especificaci\u00f3n t\u00e9cnica de protecci\u00f3n ampliamente utilizada internacionalmente para la protecci\u00f3n de juntas universales de PTO. Garantizar la correcta instalaci\u00f3n de la protecci\u00f3n junto con el reemplazo de la junta universal es tanto un requisito legal como una pr\u00e1ctica de seguridad fundamental en cualquier taller o servicio de campo.<\/p>\n

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7. Sobre nosotros<\/h2>\n

Somos un fabricante y proveedor especializado en componentes de transmisi\u00f3n de potencia, con un enfoque de producci\u00f3n en juntas universales para autom\u00f3viles e industria, conjuntos de ejes de transmisi\u00f3n, cubos de rueda y piezas relacionadas de la transmisi\u00f3n. Nuestras operaciones de fabricaci\u00f3n abarcan un \u00e1rea de producci\u00f3n de m\u00e1s de 35\u00a0000 metros cuadrados y est\u00e1n equipadas con m\u00e1quinas de tallado de engranajes CNC, centros de rectificado de precisi\u00f3n, sistemas de corte por plasma, l\u00edneas de endurecimiento por inducci\u00f3n y sistemas de medici\u00f3n de coordenadas de tres ejes para la verificaci\u00f3n dimensional del producto terminado. Contamos con la certificaci\u00f3n del sistema de gesti\u00f3n de calidad ISO 9001 desde hace m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, lo que proporciona el marco de calidad documentado que respalda nuestra consistencia dimensional y precisi\u00f3n de referencia cruzada OEM en toda la gama de juntas universales. Nuestra capacidad de inspecci\u00f3n interna incluye pruebas de dureza superficial, medici\u00f3n dimensional y verificaci\u00f3n metal\u00fargica, lo que nos permite confirmar que cada lote de producci\u00f3n cumple con las tolerancias del di\u00e1metro del mu\u00f1\u00f3n y los requisitos de acabado superficial de los que dependen el ajuste y la vida \u00fatil del rodamiento. Para los compradores en Colombia y en toda Latinoam\u00e9rica que necesiten un proveedor confiable de juntas universales capaz de proporcionar datos de referencia cruzada completos, precios competitivos por unidad para cantidades comerciales y disponibilidad constante de piezas en toda la gama de productos, les invitamos a realizar consultas directas y a conversar sobre posibles alianzas con distribuidores.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
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\"Taller
\n\"Componentes
\n\"Ensamblaje
\n\"Almacenamiento<\/div>\n<\/div>\n

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8. Productos relacionados y compatibilidad del sistema<\/h2>\n

Una junta universal no funciona de forma aislada; forma parte de un eje de transmisi\u00f3n o sistema de direcci\u00f3n completo que requiere componentes compatibles en cada punto de conexi\u00f3n. Fabricamos la gama completa de accesorios para la transmisi\u00f3n que funcionan con nuestra serie de juntas universales, ofreciendo una soluci\u00f3n integral que simplifica la adquisici\u00f3n y garantiza la compatibilidad dimensional en todo el conjunto. Nuestra filosof\u00eda de dise\u00f1o de acoplamientos universales, presente en toda la gama de productos, elimina los riesgos de acumulaci\u00f3n de tolerancias que surgen al combinar componentes de diferentes fabricantes en un mismo eje de transmisi\u00f3n.<\/p>\n

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Unidades de cubo de rueda<\/strong><\/p>\n

El cubo de rueda conecta el extremo del eje de transmisi\u00f3n \u2014generalmente mediante una junta homocin\u00e9tica o una junta universal\u2014 con el conjunto de la rueda. La especificaci\u00f3n correcta del rodamiento del cubo garantiza que las cargas axiales y radiales de la rueda se gestionen sin generar tensiones adicionales en la junta universal del eje de transmisi\u00f3n. Utilizar cubos de rueda del mismo proveedor que las piezas de la junta universal reduce el riesgo de incompatibilidades de instalaci\u00f3n y simplifica las reclamaciones de garant\u00eda cuando se requiere la sustituci\u00f3n del conjunto completo. Nuestra gama completa de rodamientos de rueda para autom\u00f3viles cubre los tipos de veh\u00edculos compatibles con esta l\u00ednea de juntas universales.<\/p>\n

\"Conjunto<\/div>\n<\/div>\n
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Ejes<\/strong><\/p>\n

El eje transmite el par motor del diferencial al cubo de la rueda, incorporando a menudo una junta universal en uno o ambos extremos para permitir el recorrido de la suspensi\u00f3n y el movimiento de la direcci\u00f3n. El tama\u00f1o de la junta universal del eje debe coincidir con las dimensiones de las estr\u00edas del eje y las especificaciones de la brida; una discrepancia en este aspecto genera dificultades de instalaci\u00f3n o una capacidad de par inadecuada que puede provocar fallos prematuros. Nuestra gama de ejes est\u00e1 dimensionalmente coordinada con la serie de juntas universales, y la comparaci\u00f3n de los n\u00fameros de pieza del eje y la junta universal garantiza que el conjunto completo del eje de transmisi\u00f3n cumpla con las especificaciones del fabricante para el veh\u00edculo de destino. Un enfoque de suministro integral elimina las demoras asociadas con la adquisici\u00f3n de componentes compatibles de diferentes proveedores.<\/p>\n

\"Eje<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\nP1. \u00bfQu\u00e9 es una junta universal y por qu\u00e9 falla en los veh\u00edculos que circulan por las carreteras de monta\u00f1a de Colombia?<\/summary>\n

Una junta universal es un acoplamiento mec\u00e1nico que transmite torsi\u00f3n entre dos ejes en \u00e1ngulo, mediante un conjunto de mu\u00f1ones en forma de cruz con cuatro copas de rodamientos de agujas. En las rutas andinas de Colombia, donde los veh\u00edculos constantemente transitan por pendientes pronunciadas, curvas cerradas y superficies con baches, la junta universal en autom\u00f3viles y camiones experimenta una variaci\u00f3n c\u00edclica de torsi\u00f3n y \u00e1ngulo superior a la media en comparaci\u00f3n con la conducci\u00f3n en carreteras planas. Estas condiciones aceleran la degradaci\u00f3n de la grasa y el desgaste de los rodamientos de agujas. La inspecci\u00f3n rutinaria y el reemplazo oportuno de la junta universal son las medidas preventivas m\u00e1s efectivas. Los signos de una junta defectuosa incluyen vibraciones durante la aceleraci\u00f3n, ruidos met\u00e1licos al cambiar de marcha y chirridos al maniobrar a baja velocidad.<\/p>\n<\/details>\n

\nP2. \u00bfCu\u00e1l es la funci\u00f3n principal de una junta universal en el sistema de transmisi\u00f3n de un veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera?<\/summary>\n

La funci\u00f3n principal de una junta universal en el eje de transmisi\u00f3n de un veh\u00edculo de tracci\u00f3n trasera es mantener una conexi\u00f3n de par continua entre el eje de salida de la transmisi\u00f3n y el eje de entrada del diferencial trasero, a la vez que se adapta al movimiento vertical del eje trasero cuando la suspensi\u00f3n se comprime y se extiende sobre las irregularidades de la carretera. Sin la flexibilidad angular de la junta universal, el eje de transmisi\u00f3n r\u00edgido se atascar\u00eda o se romper\u00eda cada vez que se moviera la suspensi\u00f3n. En la pr\u00e1ctica, la mayor\u00eda de los ejes de transmisi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera utilizan dos juntas universales \u2014una en cada extremo\u2014 con \u00e1ngulos coincidentes para compensar la variaci\u00f3n de velocidad y proporcionar una velocidad de rotaci\u00f3n suave y constante al diferencial, a pesar de los continuos cambios de \u00e1ngulo durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n<\/details>\n

\nP3. \u00bfC\u00f3mo encuentro el n\u00famero de pieza de repuesto correcto para la junta universal de una camioneta Ford, Chevrolet o Toyota del mercado colombiano?<\/summary>\n

El m\u00e9todo m\u00e1s fiable consiste en identificar el n\u00famero de pieza de la serie SPICER 5 en el manual de servicio del veh\u00edculo, el cat\u00e1logo de piezas del fabricante o midiendo el di\u00e1metro del mu\u00f1\u00f3n (D) y la longitud total (L) o el di\u00e1metro de la tapa (O) de la junta existente. Una vez que tenga el n\u00famero de referencia cruzada de SPICER, comp\u00e1relo con la columna SPICER de nuestra tabla de especificaciones para identificar el n\u00famero de pieza EP correspondiente. Como alternativa, utilice los n\u00fameros de referencia cruzada GMB, GKN o PRECISION si su documentaci\u00f3n de servicio utiliza esos c\u00f3digos. Para veh\u00edculos populares del mercado colombiano como la Toyota Hilux, la Ford Ranger y la Chevrolet D-MAX, varios n\u00fameros de aplicaci\u00f3n de juntas universales de uso com\u00fan aparecen repetidamente en los datos de servicio de flotas; nuestro equipo t\u00e9cnico puede ayudarle a confirmar el n\u00famero correcto para su a\u00f1o de modelo espec\u00edfico.<\/p>\n<\/details>\n

\nP4. \u00bfQu\u00e9 tipos de juntas universales son los m\u00e1s adecuados para camiones de carga pesada que circulan por las carreteras Ruta 40 o Ruta 25 de Colombia?<\/summary>\n

Para aplicaciones de juntas universales pesadas en camiones en los corredores de carga de larga distancia de Colombia, las copas de cojinete redondas ranuradas (FIG. B) son generalmente preferibles a las copas lisas por dos razones: primero, las ranuras distribuyen la grasa de manera m\u00e1s efectiva bajo condiciones de alto torque sostenido; segundo, extienden los intervalos de lubricaci\u00f3n, reduciendo las paradas de mantenimiento necesarias en rutas de larga distancia donde detenerse para engrasar un eje de transmisi\u00f3n es un inconveniente operativo. Las entradas de mayor di\u00e1metro en esta serie \u2014 5-1506X (D=38 mm, O=57.2 mm), 5-1511X (D=32 mm, O=61 mm) y 5-1301X (D=31.3 mm, O=71.5 mm) \u2014 est\u00e1n dimensionadas para el segmento de veh\u00edculos comerciales. Confirmar el di\u00e1metro exacto del mu\u00f1\u00f3n con los datos de servicio del veh\u00edculo es siempre el primer paso antes de solicitar cualquier pieza de repuesto de junta universal para servicio pesado.<\/p>\n<\/details>\n

\nP5. \u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre una junta universal y una junta homocin\u00e9tica, y cu\u00e1ndo se debe usar cada una en una aplicaci\u00f3n de eje de transmisi\u00f3n?<\/summary>\n

Una junta universal transmite el par motor mediante un conjunto de horquilla y cruceta, lo que introduce inherentemente una variaci\u00f3n c\u00edclica de la velocidad en \u00e1ngulos de trabajo distintos de cero. Una junta de velocidad constante (CV) utiliza un mecanismo de r\u00f3tula para proporcionar una rotaci\u00f3n de salida constante independientemente del \u00e1ngulo de la junta. Las juntas CV se utilizan en los ejes de transmisi\u00f3n delanteros de veh\u00edculos de tracci\u00f3n delantera y tracci\u00f3n total, donde se debe gestionar simult\u00e1neamente la transmisi\u00f3n del par motor y el \u00e1ngulo de direcci\u00f3n. Las juntas universales siguen siendo la opci\u00f3n predominante para aplicaciones de ejes de transmisi\u00f3n en camiones y veh\u00edculos comerciales de tracci\u00f3n trasera debido a su mayor capacidad de par motor, su construcci\u00f3n m\u00e1s sencilla, su f\u00e1cil sustituci\u00f3n y su menor coste; caracter\u00edsticas que favorecen su uso en camiones y veh\u00edculos comerciales en todo el sector de transporte de mercanc\u00edas de Colombia.<\/p>\n<\/details>\n

\nP6. \u00bfC\u00f3mo puedo medir la cruz de una junta universal existente para confirmar el n\u00famero de pieza de repuesto correcto cuando la etiqueta original est\u00e1 desgastada?<\/summary>\n

Retire la junta universal vieja de la horquilla y mida el di\u00e1metro del mu\u00f1\u00f3n (D) con un micr\u00f3metro; mida al menos tres posiciones a lo largo de la longitud del mu\u00f1\u00f3n para confirmar que es cil\u00edndrico e identificar cualquier desgaste. Para los tipos FIG A, mida la longitud total (L) desde el extremo de una tapa hasta el extremo de la tapa opuesta. Para los tipos FIG B, mida el di\u00e1metro exterior (O) de una de las copas del cojinete. Compare estas medidas con las columnas D, L y O de la tabla de especificaciones anterior. Si dos o m\u00e1s n\u00fameros de pieza comparten las mismas dimensiones D y L (o D y O), verifique los n\u00fameros de referencia cruzada en la columna SPICER o GMB con la documentaci\u00f3n de servicio del veh\u00edculo para confirmar la coincidencia exacta. Las peque\u00f1as diferencias dimensionales entre tipos de juntas universales muy similares (como 5-113X y 5-153X, ambas D=27 y L=81.78) pueden distinguirse \u00fanicamente por la marca del veh\u00edculo, el a\u00f1o del modelo y la designaci\u00f3n de referencia cruzada del OEM.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta serie de juntas universales incorpora 4 rodamientos redondos planos y 4 rodamientos redondos ranurados, lo que garantiza una transmisi\u00f3n estable. Cubre diversos par\u00e1metros dimensionales: D abarca de 15 mm a 60 mm, O de 34,36 mm a 67,6 mm y L de 38 mm a 165 mm. Compatible con SPICER, GMB, GKN, PRECISION y otras marcas l\u00edderes, cuenta con una amplia gama de modelos, incluyendo 5-2532X, 5-260X, la serie GU, etc. El producto ofrece una gran adaptabilidad, una estructura fiable y satisface las necesidades de soporte en diferentes escenarios de transmisi\u00f3n.<\/p>","protected":false},"featured_media":779,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[47],"product_tag":[],"class_list":["post-778","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-universal-joint","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/778","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/779"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=778"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=778"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=778"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=778"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}