{"id":347,"date":"2026-05-07T05:32:40","date_gmt":"2026-05-07T05:32:40","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=347"},"modified":"2026-05-07T05:32:41","modified_gmt":"2026-05-07T05:32:41","slug":"serie-de-ruedas-para-remolques-p-para-norteamerica","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/serie-de-ruedas-para-remolques-p-para-norteamerica\/","title":{"rendered":"EP-Remolque de rueda - Serie Norteam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"
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EP-Trailer Wheel \u2014 Serie Norteam\u00e9rica<\/h2>\n

Llantas de acero de precisi\u00f3n para remolques, fabricadas seg\u00fan las normas dimensionales norteamericanas, disponibles en tama\u00f1os de llanta de 8 a 16 pulgadas con una amplia selecci\u00f3n de patrones de pernos y configuraciones de PCD, dise\u00f1adas para remolques utilitarios, remolques para botes, remolques de carga y aplicaciones comerciales ligeras para los sectores de log\u00edstica y transporte colombianos.<\/p>\n<\/div>\n

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1. Tabla completa de n\u00fameros de pieza y especificaciones \u2014 Serie de ruedas para remolques de Norteam\u00e9rica<\/h2>\n
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N\u00famero de pieza<\/th>\nTama\u00f1o (pulgadas)<\/th>\nCantidad de pernos.<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG31DK06<\/td>\n8 \u00d7 3,75<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG31DK02<\/td>\n8 \u00d7 3,75<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG32DK03<\/td>\n8 \u00d7 5,375<\/td>\n3<\/td>\n88.9<\/td>\n<\/tr>\n
JG32DK01<\/td>\n8 \u00d7 5,375<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG33DK04<\/td>\n8 \u00d7 7<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG33DK02<\/td>\n8 \u00d7 7<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG35DK05<\/td>\n10 \u00d7 6<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG35DK01<\/td>\n10 \u00d7 6<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG36DK01<\/td>\n10 \u00d7 7<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG36DK02<\/td>\n10 \u00d7 7<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG01JA01<\/td>\n12 \u00d7 4<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG01JA04<\/td>\n12 \u00d7 4<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG04B09<\/td>\n13 \u00d7 4,5<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG04B01<\/td>\n13 \u00d7 4,5<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG08J10<\/td>\n14 \u00d7 5,5<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG09JJ01<\/td>\n14 \u00d7 6<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG13J01<\/td>\n15 \u00d7 5<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG15JJ01<\/td>\n15 \u00d7 6<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG15JJ07<\/td>\n15 \u00d7 6<\/td>\n6<\/td>\n139.7<\/td>\n<\/tr>\n
JG16J11<\/td>\n15 \u00d7 7<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG17J04<\/td>\n15 \u00d7 8<\/td>\n6<\/td>\n139.7<\/td>\n<\/tr>\n
JG21K03<\/td>\n16 \u00d7 6<\/td>\n6<\/td>\n139.7<\/td>\n<\/tr>\n
JG21K15<\/td>\n16 \u00d7 6<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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2. Cinco ventajas clave de la serie de ruedas para remolques EP North America<\/h2>\n
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1. Amplia gama de tama\u00f1os y patrones de pernos.<\/h3>\n

Veintitr\u00e9s configuraciones que abarcan tama\u00f1os de llanta de 8 a 16 pulgadas y patrones de pernos de 3 a 8 pernos eliminan la fragmentaci\u00f3n de proveedores que obliga a los importadores y talleres de reparaci\u00f3n de remolques colombianos a mantener relaciones con m\u00faltiples proveedores. Ya sea que se requiera una llanta negra para un remolque utilitario compacto con patr\u00f3n de 4 \u00d7 101,6 mm o una llanta de alta resistencia para un remolque de plataforma con configuraci\u00f3n de 6 \u00d7 139,7 mm, esta \u00fanica serie de productos ofrece la especificaci\u00f3n correcta de una cadena de suministro certificada, lo que simplifica la administraci\u00f3n de compras y reduce las restricciones de cantidad m\u00ednima de pedido.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Construcci\u00f3n de acero de alta resistencia conformado por laminaci\u00f3n.<\/h3>\n

La secci\u00f3n de la llanta de cada rueda de remolque se produce mediante conformado por rodillos de m\u00faltiples pasadas en equipos de conformado especializados, lo que endurece progresivamente el acero y permite obtener el contorno preciso del asiento del tal\u00f3n, garantizando un sellado herm\u00e9tico sin c\u00e1mara. Este proceso permite optimizar el espesor de la pared para la capacidad de carga sin a\u00f1adir masa innecesaria, lo que da como resultado una rueda de remolque que cumple o supera su carga nominal con un peso menor que las alternativas prensadas convencionalmente. Para los operadores colombianos que gestionan la carga \u00fatil de los remolques dentro de los l\u00edmites de peso bruto vehicular de INVIAS, el ahorro de peso en cada posici\u00f3n de la rueda se acumula significativamente en configuraciones de remolques multieje.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Inspecci\u00f3n de calidad en l\u00ednea al 100 por ciento<\/h3>\n

Cada rueda de remolque que sale de la l\u00ednea de producci\u00f3n pasa por una medici\u00f3n automatizada de la excentricidad, una verificaci\u00f3n din\u00e1mica del equilibrio y una prueba de hermeticidad antes de recibir el acabado de pintura. Este r\u00e9gimen de inspecci\u00f3n del 100%, en lugar de un muestreo estad\u00edstico, garantiza que los importadores colombianos reciban \u00fanicamente ruedas que cumplen con las especificaciones, lo que reduce las tasas de rechazo en campo que generan costosos gastos de devoluci\u00f3n y retrasos en los reemplazos. Los datos de la inspecci\u00f3n se conservan en el sistema de producci\u00f3n, lo que proporciona trazabilidad y facilita las investigaciones de garant\u00eda y el an\u00e1lisis de incidentes de la flota en caso de que una autoridad de transporte colombiana solicite documentaci\u00f3n sobre un lote espec\u00edfico de ruedas y neum\u00e1ticos para remolques.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Sistema de pintura multicapa resistente a la corrosi\u00f3n<\/h3>\n

Cada llanta de remolque se somete a un tratamiento de conversi\u00f3n de fosfato, seguido de la aplicaci\u00f3n de imprimaci\u00f3n electrofor\u00e9tica o pintura l\u00edquida en un entorno de pulverizaci\u00f3n controlado. El sistema de recubrimiento resultante cumple con una resistencia a la niebla salina neutra de 480 horas sin corrosi\u00f3n del metal base, una especificaci\u00f3n directamente relevante para las aplicaciones de remolques en Colombia, en las zonas portuarias costeras de Buenaventura, Barranquilla y Cartagena, donde el aire marino cargado de sal acelera la corrosi\u00f3n en superficies de acero con protecci\u00f3n insuficiente. Las aplicaciones de remolques para embarcaciones se benefician particularmente de la durabilidad de este recubrimiento, ya que las llantas de los remolques cerca de entornos marinos experimentan una corrosi\u00f3n acelerada por las salpicaduras de agua salada durante las operaciones de botadura y recuperaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Cumplimiento de las especificaciones norteamericanas para remolques importados<\/h3>\n

El creciente comercio de importaci\u00f3n de veh\u00edculos recreativos, remolques utilitarios y maquinaria agr\u00edcola de Estados Unidos y Canad\u00e1 en Colombia implica un aumento en la cantidad de remolques con especificaciones norteamericanas que circulan por las carreteras colombianas y que requieren el reemplazo de las ruedas a medida que envejecen o sufren da\u00f1os. La serie EP North America tiene las mismas dimensiones que las especificaciones del equipo original, lo que las convierte en ruedas de repuesto de ajuste directo para remolques de marcas como Wabash, Vanguard, Carlisle y otras marcas norteamericanas, sin necesidad de adaptadores de buje, espaciadores ni sujetadores no est\u00e1ndar. Esta compatibilidad directa reduce el costo de mano de obra para el reemplazo de ruedas y elimina el riesgo de seguridad que supone el uso de componentes adaptados de forma imprecisa en ejes de remolques que soportan carga y que circulan por las carreteras nacionales colombianas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Trailer Wheel North America \u2014 Introducci\u00f3n detallada del producto<\/h2>\n
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El mercado norteamericano de remolques se desarroll\u00f3 en torno a un conjunto distintivo de convenciones de tama\u00f1o de llanta, est\u00e1ndares de patr\u00f3n de pernos y geometr\u00edas de buje que difieren significativamente de las especificaciones de los mercados europeo y asi\u00e1tico. Comprender estas convenciones es esencial para los ingenieros de compras colombianos, los importadores de remolques y los gerentes de mantenimiento de flotas que trabajan con remolques de origen norteamericano o que buscan paquetes de ruedas y neum\u00e1ticos para remolques ensamblados localmente destinados a interactuar con equipos norteamericanos. La serie EP-Trailer Wheel North America aborda directamente este panorama de especificaciones con una gama de productos de 23 variantes que cubre los principales tama\u00f1os de llanta para remolques norteamericanos, desde el formato compacto de 8 \u00d7 3.75 pulgadas utilizado en peque\u00f1os remolques utilitarios y de jard\u00edn hasta los tama\u00f1os de 16 \u00d7 6 pulgadas y 16 \u00d7 7 pulgadas utilizados en remolques para equipos m\u00e1s pesados, plataformas planas y grandes remolques para embarcaciones. Dentro de este rango, los dos valores de PCD dominantes \u2014101,6 mm (4 pulgadas) y 114,3 mm (4,5 pulgadas)\u2014 est\u00e1n cubiertos en la mayor\u00eda de los tama\u00f1os de llanta, con los patrones m\u00e1s anchos de 139,7 mm (5,5 pulgadas) y 165,1 mm disponibles en los tama\u00f1os de llanta m\u00e1s grandes de 15 y 16 pulgadas, que soportan cargas m\u00e1s pesadas. La configuraci\u00f3n de PCD de 88,9 mm con tres pernos del JG32DK03 se adapta a la plataforma de remolque utilitario m\u00e1s peque\u00f1a que a\u00fan es com\u00fan en el mercado norteamericano, donde se prioriza minimizar el peso no suspendido sobre la capacidad de carga.<\/p>\n

La producci\u00f3n comienza con una bobina de acero seleccionada para cumplir con los requisitos espec\u00edficos de grado de cada tama\u00f1o de llanta y capacidad de carga. Las llantas m\u00e1s ligeras para remolques peque\u00f1os utilizan acero convencional de alta resistencia, mientras que las ruedas de mayor di\u00e1metro (tama\u00f1os de 15 y 16 pulgadas) pueden incorporar grados de acero de doble fase para maximizar la relaci\u00f3n resistencia-peso en las capacidades de carga m\u00e1s altas asociadas con esas aplicaciones. El disco se prensa en una prensa hidr\u00e1ulica CNC con herramientas espec\u00edficas para el PCD del orificio del perno, el di\u00e1metro del orificio del perno y la geometr\u00eda del orificio central para cada n\u00famero de pieza. Las posiciones de los orificios de los pernos se ubican dentro de \u00b10,1 mm del PCD nominal mediante herramientas de precisi\u00f3n, lo que garantiza que los esp\u00e1rragos o pernos de la rueda se acoplen limpiamente sin necesidad de un ensamblaje forzado que introducir\u00eda tensi\u00f3n de precarga en los v\u00e1stagos de los esp\u00e1rragos. La llanta se lamina, se suelda a tope y luego se une al disco mediante una soldadura MIG de penetraci\u00f3n completa que mantiene una profundidad de fusi\u00f3n constante mediante el control automatizado de la corriente de soldadura y la velocidad de desplazamiento. Todas estas ruedas para remolques de la serie Norteam\u00e9rica, a la venta, est\u00e1n validadas mediante los mismos protocolos de inspecci\u00f3n que las ruedas comerciales pesadas, simplemente adaptados a los niveles de carga de la aplicaci\u00f3n del remolque, lo que proporciona a los compradores colombianos una garant\u00eda t\u00e9cnica que supera la que suelen ofrecer los productos de ruedas para remolques convencionales en el mercado local.<\/p>\n

Hist\u00f3ricamente, la industria de remolques en Norteam\u00e9rica se ha concentrado en torno a un peque\u00f1o n\u00famero de fabricantes de ejes para remolques \u2014entre ellos Dexter Axle, AL-KO, Lippert Components y Rockwell\u2014 cuyas especificaciones de buje definen los requisitos de las ruedas en la mayor parte del mercado. Los patrones de pernos, las distancias entre pernos (PCD) y las dimensiones del orificio central de la serie EP coinciden con las especificaciones de buje publicadas por estos fabricantes de ejes, lo que brinda a los talleres de reparaci\u00f3n de remolques colombianos la seguridad de que una combinaci\u00f3n de llanta y neum\u00e1tico de remolque de esta gama se ajustar\u00e1 correctamente al eje sin necesidad de verificar las dimensiones de cada unidad individual. Para los operadores de flotas colombianos que gestionan flotas mixtas de remolques, combinando remolques ensamblados localmente con modelos importados de Norteam\u00e9rica, poder obtener repuestos de ruedas para remolques de un solo cat\u00e1logo que cubra ambos tipos de configuraci\u00f3n reduce los costos de almacenamiento y simplifica la log\u00edstica de asistencia en carretera en rutas de carga remotas en Colombia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. C\u00f3mo funciona una rueda de remolque de acero en servicio<\/h2>\n
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Una rueda de remolque sirve como v\u00eda de carga estructural entre el neum\u00e1tico \u2014que soporta el peso del veh\u00edculo mediante aire comprimido y genera fuerzas de tracci\u00f3n o frenado por contacto con la carretera\u2014 y el cubo del eje del remolque al que se atornilla la rueda. Comprender esta v\u00eda de carga aclara por qu\u00e9 la precisi\u00f3n dimensional es importante para la selecci\u00f3n y el montaje de las ruedas de remolque. El disco de la rueda aloja la matriz de orificios para los pernos, que transmite la fuerza de sujeci\u00f3n de las tuercas o pernos de la rueda a la brida del cubo. En una instalaci\u00f3n de rueda de remolque correctamente ensamblada, el centrado guiado por esp\u00e1rragos, com\u00fan en las aplicaciones de remolques ligeros norteamericanos, significa que la rueda se centra mediante los v\u00e1stagos de los esp\u00e1rragos que se acoplan a los orificios para los pernos, lo que hace que la precisi\u00f3n del PCD y el di\u00e1metro de los orificios para los pernos sea directamente responsable de la concentricidad de la rueda montada. Cualquier desviaci\u00f3n del PCD especificado crea un desplazamiento entre el eje de la rueda y el eje del cubo, lo que se manifiesta como una excentricidad de una vez por revoluci\u00f3n que el conductor percibe como bamboleo de la rueda o vibraci\u00f3n del neum\u00e1tico y que acelera el desgaste de los cojinetes en el conjunto del cubo.<\/p>\n

La secci\u00f3n de la llanta aloja el tal\u00f3n del neum\u00e1tico en los asientos interior y exterior, los cuales est\u00e1n mecanizados con una conicidad y un di\u00e1metro espec\u00edficos que forman un sello herm\u00e9tico con el alambre del tal\u00f3n cuando el neum\u00e1tico est\u00e1 inflado. Para la construcci\u00f3n sin c\u00e1mara \u2014el dise\u00f1o predominante en esta serie\u2014 el acabado de la superficie de la llanta en el asiento del tal\u00f3n es fundamental: una rugosidad superficial demasiado gruesa impide el asentamiento completo del tal\u00f3n y provoca fugas lentas, mientras que la contaminaci\u00f3n superficial por \u00f3xido o acumulaci\u00f3n de pintura puede impedir por completo el asentamiento inicial del tal\u00f3n. Los controles de producci\u00f3n sobre el di\u00e1metro del asiento del tal\u00f3n (normalmente con una tolerancia de \u00b10,2 mm respecto al valor nominal), la rugosidad superficial y las zonas de exclusi\u00f3n de pintura alrededor del \u00e1rea del asiento del tal\u00f3n son los controles t\u00e9cnicos que determinan si una rueda de remolque pasa o no la prueba de hermeticidad al final de la l\u00ednea de producci\u00f3n.<\/p>\n

Durante el funcionamiento, la uni\u00f3n del disco de la llanta en la soldadura soporta cargas de flexi\u00f3n c\u00edclicas impulsadas por la variaci\u00f3n de la carga vertical a medida que cada posici\u00f3n de los radios gira a trav\u00e9s de la regi\u00f3n de contacto cargada. Esta flexi\u00f3n c\u00edclica es el principal mecanismo de carga de fatiga que limita la vida \u00fatil de cualquier rueda de remolque, y es por eso que las pruebas de fatiga en curvas a carga nominal \u2014repetidas durante cientos de miles de ciclos en un banco de pruebas que simula las fuerzas de giro que experimenta un remolque en curvas\u2014 proporcionan la evidencia independiente m\u00e1s cre\u00edble de la adecuaci\u00f3n estructural. Las ruedas de remolque que superan la norma de prueba de fatiga en curvas aplicable sin agrietarse en la uni\u00f3n disco-llanta, los orificios de los pernos o el centro del disco han demostrado m\u00e1rgenes de fatiga adecuados para el servicio normal; aquellas que fallan prematuramente indican una deficiencia de dise\u00f1o o fabricaci\u00f3n que se manifestar\u00eda como una fractura de la rueda en servicio, un modo de falla cr\u00edtico para la seguridad de los remolques colombianos que operan en pendientes de monta\u00f1a o a velocidad de autopista en rutas interurbanas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Construcci\u00f3n de materiales y protecci\u00f3n de superficies<\/h2>\n
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La selecci\u00f3n de materiales para una rueda de remolque equilibra la capacidad de carga con el peso, la conformabilidad con la resistencia y la resistencia a la corrosi\u00f3n con el costo. La serie EP North America utiliza grados de acero seleccionados seg\u00fan los requisitos espec\u00edficos de cada categor\u00eda de tama\u00f1o de llanta, lo que garantiza un rendimiento estructural adecuado sin sobredimensionamiento que a\u00f1adir\u00eda masa o costo innecesarios. Los tama\u00f1os de llanta compactos de 8 a 12 pulgadas para aplicaciones de servicio ligero se fabrican con acero laminado en caliente convencional de alta resistencia con un l\u00edmite el\u00e1stico m\u00ednimo de 340 MPa, lo que proporciona una capacidad de carga adecuada para los ejes de menor capacidad que se encuentran en remolques utilitarios peque\u00f1os, de jard\u00edn y de carga ligera. Los tama\u00f1os de llanta m\u00e1s grandes de 13 a 16 pulgadas, que deben soportar ejes de mayor capacidad en remolques para botes, transportadores de equipos y configuraciones de remolques de ejes m\u00faltiples, se fabrican con acero de alta resistencia SPFH590 con un l\u00edmite el\u00e1stico m\u00ednimo de 490 MPa, lo que permite secciones de pared m\u00e1s delgadas que reducen el peso sin sacrificar el margen estructural requerido para una operaci\u00f3n segura bajo condiciones de carga nominal en las carreteras colombianas.<\/p>\n

La operaci\u00f3n de prensado de discos utiliza prensas hidr\u00e1ulicas CNC de precisi\u00f3n equipadas con matrices de acero para herramientas endurecido, mantenidas con tolerancias dimensionales que garantizan posiciones de orificios para pernos, di\u00e1metros de orificio central y valores de desplazamiento consistentes en cada turno de producci\u00f3n. Despu\u00e9s del prensado, las superficies de los discos en las ubicaciones de los orificios para pernos se avellanan o biselan seg\u00fan la especificaci\u00f3n que coincide con la geometr\u00eda del asiento de la tuerca o perno de rueda previsto, asegurando un contacto de apoyo completo del asiento del sujetador contra la cara del disco durante el apriete. El proceso de conformado por laminaci\u00f3n de la llanta genera un asiento de tal\u00f3n que tiene tanto el di\u00e1metro correcto \u2014con una tolerancia de \u00b10,2 mm\u2014 como el acabado superficial, con valores de rugosidad controlados para evitar las resonancias ac\u00fasticas de baja frecuencia (ruido de estallido) que pueden ocurrir cuando la geometr\u00eda del asiento del tal\u00f3n es inconsistente entre los asientos interior y exterior. La soldadura MIG del disco a la llanta se ejecuta con corriente, voltaje y velocidad de avance controlados utilizando equipos de soldadura automatizados calibrados y calificados seg\u00fan las especificaciones del procedimiento de soldadura que definen la profundidad de penetraci\u00f3n m\u00ednima y el ancho m\u00e1ximo de la zona afectada por el calor requeridos para una calidad de soldadura adecuada a la fatiga.<\/p>\n

El sistema de protecci\u00f3n de superficie comienza con el desengrasado alcalino y el recubrimiento de conversi\u00f3n de fosfato de hierro del sustrato de acero limpio, estableciendo una capa de fosfato microcristalino que mejora la adherencia de la pintura y proporciona protecci\u00f3n pasiva contra la corrosi\u00f3n en los bordes cortados y la geometr\u00eda reentrante que no se alcanza completamente con la pintura en aerosol. A continuaci\u00f3n, se aplica la imprimaci\u00f3n \u2014ya sea por deposici\u00f3n cat\u00f3dica electrofor\u00e9tica o imprimaci\u00f3n l\u00edquida en aerosol, seg\u00fan la configuraci\u00f3n de la l\u00ednea de producci\u00f3n\u2014 y luego la capa final con el acabado especificado: plata, negro est\u00e1ndar para ruedas de remolque o el color especificado por el cliente. El sistema completo se valida mediante pruebas de adherencia transversal, resistencia al impacto y prueba de niebla salina neutra durante un m\u00ednimo de 480 horas, lo que confirma una protecci\u00f3n adecuada para los entornos costeros colombianos y la exposici\u00f3n repetida al agua que experimentan las ruedas de los remolques durante su uso normal en las temporadas de lluvias de Colombia, en las regiones agr\u00edcolas de la costa caribe\u00f1a y del Pac\u00edfico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Escenarios de aplicaci\u00f3n en el transporte colombiano y regional<\/h2>\n
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Remolques utilitarios y de carga<\/h3>\n

Los remolques utilitarios abiertos, los remolques de carga cerrados y los remolques de plataforma que utilizan las peque\u00f1as empresas, los contratistas de construcci\u00f3n y los operadores agr\u00edcolas colombianos para el transporte local de materiales dependen de ruedas de remolque de 8 a 12 pulgadas en configuraciones de 4 pernos de 101,6 mm y 5 pernos de 114,3 mm. Los soportes para la rueda de repuesto en estos veh\u00edculos tienen ruedas del mismo tama\u00f1o que las ruedas principales, por lo que es fundamental que las dimensiones coincidan exactamente para garantizar la seguridad en carretera; un requisito que la especificaci\u00f3n consistente de este cat\u00e1logo ayuda a cumplir de manera confiable.<\/p>\n<\/div>\n

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Remolques para barcos y embarcaciones<\/h3>\n

Las aplicaciones de remolques para embarcaciones en la costa caribe\u00f1a de Colombia, cerca de Santa Marta, Cartagena y Barranquilla, as\u00ed como en las zonas recreativas de la costa del Pac\u00edfico, cerca de Bah\u00eda Solano y Nuqu\u00ed, requieren ruedas que combinen una capacidad de carga adecuada para el peso del casco de la embarcaci\u00f3n con una resistencia superior a la corrosi\u00f3n ante la inmersi\u00f3n repetida en agua salada durante el lanzamiento y la recuperaci\u00f3n. Las configuraciones de ruedas de remolque con llanta, en el rango de 12 a 15 pulgadas, son ideales para remolques de una o dos ejes, siendo la configuraci\u00f3n de 5 pernos y 114,3 mm de di\u00e1metro del c\u00edrculo de pernos (PCD) la m\u00e1s com\u00fan entre los fabricantes norteamericanos de ejes para remolques de embarcaciones, cuyos productos se encuentran en todo el sector recreativo n\u00e1utico de Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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Remolques recreativos y caravanas<\/h3>\n

Las caravanas, remolques de quinta rueda y remolques tipo l\u00e1grima importados de Norteam\u00e9rica o ensamblados localmente seg\u00fan las especificaciones norteamericanas utilizan ruedas de 14 a 16 pulgadas con configuraciones de 5 y 6 pernos. El creciente sector tur\u00edstico colombiano y el aumento de los viajes recreativos nacionales generan demanda de estos conjuntos de llantas y neum\u00e1ticos para remolques, ya que las familias colombianas que remolcan caravanas a parques nacionales, haciendas de la regi\u00f3n cafetera y zonas de acampada costeras del Caribe necesitan repuestos fiables con ruedas que coincidan con los bujes de sus ejes importados.<\/p>\n<\/div>\n

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Remolques para maquinaria agr\u00edcola<\/h3>\n

En las regiones agr\u00edcolas de la sierra colombiana, las explotaciones de caf\u00e9, flores y frutas utilizan remolques que van desde peque\u00f1os remolques de dos ruedas tirados a mano hasta remolques multieje para maquinaria agr\u00edcola remolcados por tractores. Los tama\u00f1os de llanta de 8 y 10 pulgadas de esta serie cubren las aplicaciones de remolques agr\u00edcolas m\u00e1s peque\u00f1os, mientras que los tama\u00f1os de 14 y 15 pulgadas se utilizan para remolques de maquinaria m\u00e1s pesada, como el transporte de maquinaria de cosecha y el almacenamiento de productos qu\u00edmicos en el campo. Las configuraciones de ruedas giratorias en los remolques agr\u00edcolas con plataforma giratoria tambi\u00e9n utilizan la gama de 5 pernos y 114,3 mm para sus conjuntos de ejes orientables en varios implementos agr\u00edcolas comunes en Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte de equipos para obras de construcci\u00f3n<\/h3>\n

Las obras de construcci\u00f3n colombianas en Bogot\u00e1, Medell\u00edn y las zonas costeras requieren remolques para el transporte de generadores, compresores, hormigoneras y excavadoras peque\u00f1as entre las ubicaciones del proyecto. Estos remolques de transporte de equipos operan con ejes de mayor capacidad de carga, correspondientes a llantas de 15 \u00d7 7 pulgadas y 16 \u00d7 6 pulgadas con patr\u00f3n de pernos de 6 tornillos y 139,7 mm de di\u00e1metro de c\u00edrculo de pernos (PCD) en la serie EP. La capacidad de las ruedas de remolque de servicio pesado en estas dimensiones, validada mediante pruebas de fatiga a la carga nominal, proporciona el margen estructural necesario para los patrones de carga irregulares comunes en el transporte de la construcci\u00f3n, donde el equipo no siempre se posiciona con precisi\u00f3n en el eje central del remolque durante la carga y el tr\u00e1nsito.<\/p>\n<\/div>\n

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Alquiler de remolques y mantenimiento de flotas<\/h3>\n

Las empresas colombianas de alquiler de remolques y mantenimiento de flotas log\u00edsticas requieren un suministro fiable de ruedas de repuesto para remolques en diversas configuraciones, dado que sus flotas suelen incluir remolques de distintos fabricantes con diferentes especificaciones de ejes. La amplia gama de tama\u00f1os y di\u00e1metros de c\u00edrculo de pernos (PCD) de esta serie norteamericana permite a estas empresas abastecerse de un \u00fanico cat\u00e1logo de proveedores, lo que reduce la complejidad de la gesti\u00f3n de pedidos, consolida los costes de flete en pedidos de varios art\u00edculos y permite mantener un stock de seguridad adecuado de los tama\u00f1os m\u00e1s comunes sin una inversi\u00f3n excesiva en inventario de variantes de baja rotaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Contexto regulatorio para las ruedas de remolque en Colombia y mercados de exportaci\u00f3n clave<\/h2>\n
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En Colombia, los remolques y sus componentes se rigen principalmente por resoluciones del Ministerio de Transportes que establecen criterios de aptitud para la circulaci\u00f3n, dimensiones m\u00e1ximas, l\u00edmites de peso bruto y requisitos de inspecci\u00f3n t\u00e9cnico-mec\u00e1nica. La Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 establece las dimensiones m\u00e1ximas de los remolques y los l\u00edmites de peso por eje que determinan directamente las capacidades de carga que deben soportar las ruedas de los remolques. El C\u00f3digo Nacional de Tr\u00e1nsito (Ley 769 de 2002) establece el marco legal para la aptitud de los veh\u00edculos, incluidos los requisitos de aptitud de los remolques que deben verificarse mediante inspecciones t\u00e9cnico-mec\u00e1nicas peri\u00f3dicas. Las ruedas de los remolques deben estar estructuralmente s\u00f3lidas, correctamente asentadas, con el torque correcto y libres de grietas, deformaciones o corrosi\u00f3n excesiva para pasar estas inspecciones. La clasificaci\u00f3n aduanera colombiana de las ruedas de remolque importadas se encuentra principalmente bajo la partida arancelaria 8708.70 de la NANDINA (llantas y ruedas de radios para veh\u00edculos automotores y sus remolques), con la determinaci\u00f3n del arancel espec\u00edfico y el IVA realizada a nivel de partida por la autoridad aduanera DIAN.<\/p>\n

En Estados Unidos \u2014el principal mercado de origen de las especificaciones de remolques norteamericanos a las que se ajusta esta serie de ruedas\u2014 las regulaciones de la FMCSA (Administraci\u00f3n Federal de Seguridad de Autotransportistas) bajo 49 CFR Parte 393 establecen los requisitos de estado de las ruedas para veh\u00edculos en el comercio interestatal, y la Asociaci\u00f3n de la Industria de Veh\u00edculos Recreativos (RVIA) establece est\u00e1ndares para la construcci\u00f3n de remolques recreativos, incluidas las especificaciones de las ruedas. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) publica est\u00e1ndares que cubren los requisitos dimensionales de las ruedas de remolque, incluido el SAE J267 para ruedas de disco, que especifica tolerancias para PCD, di\u00e1metro del orificio del perno y excentricidad con las que se fabrica la serie EP, proporcionando a los importadores colombianos de remolques con especificaciones estadounidenses una conformidad dimensional documentada con el est\u00e1ndar del equipo original.<\/p>\n

En la Uni\u00f3n Europea \u2014relevante para los exportadores colombianos que env\u00edan mercanc\u00edas en remolques a buques con destino a la UE o para los operadores que utilizan remolques con especificaciones de la UE junto con los norteamericanos\u2014 el Reglamento (UE) 2018\/858 rige la homologaci\u00f3n de veh\u00edculos y componentes. El Reglamento 124 de la CEPE de la ONU establece los requisitos de la prueba de fatiga en curvas para las ruedas instaladas en veh\u00edculos matriculados en los Estados contratantes de la CEPE, una norma de prueba a la que se hace referencia habitualmente en la documentaci\u00f3n de exportaci\u00f3n, incluso para ruedas de mercados no europeos, como prueba de su idoneidad estructural. Para el creciente comercio de Colombia con los socios de la Alianza del Pac\u00edfico (M\u00e9xico, Per\u00fa, Chile), las ruedas que cruzan fronteras en remolques deben cumplir con los requisitos de seguridad vial del pa\u00eds de tr\u00e1nsito, lo que convierte la documentaci\u00f3n de cumplimiento de normas internacionales de la serie EP en una ventaja para los operadores de transporte transfronterizo colombianos que utilizan ruedas para remolques de este cat\u00e1logo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Fabricaci\u00f3n de precisi\u00f3n y garant\u00eda de calidad<\/h2>\n
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Nuestra operaci\u00f3n de producci\u00f3n de ruedas abarca l\u00edneas dedicadas a discos y llantas para remolques, junto con la producci\u00f3n de ruedas para veh\u00edculos comerciales pesados, benefici\u00e1ndonos de la misma infraestructura de gesti\u00f3n de calidad, equipos de prueba y herramientas de clase mundial. La planta de producci\u00f3n opera cuatro l\u00edneas de producci\u00f3n de ruedas con una capacidad anual de millones de piezas, todas gestionadas mediante software de planificaci\u00f3n de recursos empresariales que garantiza la trazabilidad completa del lote, desde la bobina de acero entrante hasta el env\u00edo saliente. Un centro de pruebas de nivel nacional realiza pruebas de fatiga en curvas, fatiga radial, impacto a 13\/30\/90 grados, equilibrio din\u00e1mico, niebla salina, dimensionales CMM y de fugas de aire, proporcionando los datos de rendimiento independientes que los equipos de compras de flotas colombianas y las autoridades aduaneras requieren para la aceptaci\u00f3n del producto sin depender \u00fanicamente de la autodeclaraci\u00f3n del proveedor.<\/p>\n

El soporte de ingenier\u00eda para clientes colombianos incluye asistencia para la aplicaci\u00f3n, que consiste en hacer coincidir el n\u00famero de pieza correcto de la serie de Norteam\u00e9rica con las especificaciones espec\u00edficas del cubo del eje, confirmaci\u00f3n de compatibilidad para la adquisici\u00f3n de flotas mixtas que combinan varias marcas de remolques y preparaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n que respalda el despacho de aduanas y el cumplimiento de la inspecci\u00f3n vehicular. Los clientes que adquieren ruedas para remolques al por mayor para programas de mantenimiento de flotas u operaciones de fabricaci\u00f3n de remolques reciben paquetes completos de documentaci\u00f3n de calidad, que incluyen certificados de materiales, informes dimensionales de CMM y certificados de prueba relevantes con cada env\u00edo, lo que agiliza la inspecci\u00f3n de mercanc\u00edas entrantes y proporciona el registro de documentaci\u00f3n necesario para el registro vehicular de INVIAS o el cumplimiento de la inspecci\u00f3n t\u00e9cnico-mec\u00e1nica.<\/p>\n<\/div>\n

Taller<\/h3>\n
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\"L\u00ednea
\n\"Soldadura
\n\"Acabado
\n\"Prueba<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Sistema completo de eje para remolque: componentes compatibles.<\/h2>\n

Combinar la rueda del remolque correcta con un buje y un eje compatibles elimina el riesgo de incompatibilidad dimensional que provoca fallos prematuros en los rodamientos, oscilaci\u00f3n de la rueda y rotura de los esp\u00e1rragos. Fabricamos los componentes complementarios que completan el sistema de eje del remolque.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Cubos de rueda para ejes de remolque<\/h3>\n

Los bujes de rueda para remolque, mecanizados con precisi\u00f3n, proporcionan la carcasa del rodamiento, la cara de la brida y la superficie de montaje del perno que interact\u00faan directamente con el disco de la rueda del remolque. Nuestra gama de bujes est\u00e1 dimensionada para coincidir con las especificaciones de PCD y pernos de la serie de ruedas para remolque de Norteam\u00e9rica (configuraciones de 4 pernos de 101,6 mm, 5 pernos de 114,3 mm, 6 pernos de 139,7 mm y 8 pernos de 165,1 mm), lo que garantiza un acoplamiento correcto del perno al orificio sin necesidad de adaptaciones dimensionales. La excentricidad de la cara de la brida del buje se controla durante la fabricaci\u00f3n para limitar la excentricidad de la rueda en la llanta a valores inferiores a 0,8 mm, evitando as\u00ed la vibraci\u00f3n y el desgaste irregular de los neum\u00e1ticos que pueden causar las tolerancias acumuladas entre el buje y la rueda cuando los componentes se obtienen de proveedores independientes y no coordinados.<\/p>\n

\"Unidad<\/p>\n<\/div>\n

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Eje y mangueta del remolque<\/h3>\n

Los conjuntos de ejes y husillos para remolques, que completan la estructura portante entre el chasis y el cubo de la rueda, est\u00e1n disponibles con capacidades nominales que coinciden con los requisitos de carga de las ruedas de remolque norteamericanas que se muestran en este cat\u00e1logo. Las secciones transversales de los ejes, en perfiles cuadrados, redondos y ovalados, cubren las configuraciones comunes de ejes de remolque norteamericanos compatibles con Dexter, AL-KO y Lippert, con especificaciones de rosca y brida del husillo preajustadas a las dimensiones del cubo y la rueda. La protecci\u00f3n superficial galvanizada en caliente resiste la corrosi\u00f3n en aplicaciones de remolques marinos, mientras que las versiones imprimadas sin pintar son adecuadas para clientes que utilizan sistemas de recubrimiento patentados. Adquirir el conjunto de eje, cubo y rueda de remolque de un solo proveedor con compatibilidad dimensional previamente verificada elimina los problemas de montaje en campo y reduce el tiempo de ingenier\u00eda dedicado a la verificaci\u00f3n de compatibilidad antes de las tareas de mantenimiento de la flota.<\/p>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-EB02<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\nP1. \u00bfCu\u00e1l es el tama\u00f1o correcto de rueda de repuesto para un remolque utilitario con especificaciones norteamericanas importado a Colombia a trav\u00e9s de Bogot\u00e1?<\/summary>\n

El tama\u00f1o de repuesto correcto se determina leyendo las marcas de tama\u00f1o de llanta de la rueda original estampadas en el disco o llanta \u2014normalmente en un formato como 15 \u00d7 6\u2014 y verificando el patr\u00f3n de pernos midiendo el PCD (distancia entre los centros de los orificios de perno opuestos en un patr\u00f3n de 4 pernos, o de centro a centro saltado en un patr\u00f3n de 5 pernos) y contando los orificios de perno. Compare estos valores con la tabla del cat\u00e1logo de EP North America para identificar el n\u00famero de pieza correspondiente. Las configuraciones m\u00e1s comunes para remolques utilitarios norteamericanos son 12 \u00d7 4 o 13 \u00d7 4.5 con 5 pernos y PCD de 114.3 mm, que corresponden a JG01JA04 y JG04B01 respectivamente. Si las marcas de la rueda original est\u00e1n desgastadas o ausentes, las especificaciones del fabricante del eje del remolque publicadas en el manual del propietario o en la placa de identificaci\u00f3n del eje constituyen la fuente autorizada.<\/p>\n<\/details>\n

\nP2. \u00bfQu\u00e9 tama\u00f1o de rueda de remolque es apropiado para un remolque de barco de doble eje que transporta una embarcaci\u00f3n de 5 toneladas en las carreteras de la costa del Pac\u00edfico colombiano?<\/summary>\n

Un casco de barco de 5 toneladas (5000 kg) sobre un remolque de doble eje distribuye la carga entre las cuatro ruedas, lo que resulta en aproximadamente 1250 kg por rueda con carga est\u00e1tica, con picos de carga din\u00e1mica que pueden alcanzar de 1,5 a 1,8 veces la carga est\u00e1tica bajo irregularidades en la superficie de la carretera. Esto corresponde a ejes de remolque con una capacidad de carga aproximada de 1800 a 2500 kg por eje, lo que, seg\u00fan las especificaciones norteamericanas, requiere ruedas de remolque de 14 o 15 pulgadas con neum\u00e1ticos de carga C o D. Las configuraciones JG09JJ01 (14 \u00d7 6, 5 pernos, 114,3 mm) o JG15JJ01 (15 \u00d7 6, 5 pernos, 114,3 mm) son puntos de partida adecuados; confirme la rueda especificada por el fabricante del eje con la placa de certificaci\u00f3n del remolque antes de realizar el pedido para garantizar que la rueda de repuesto del remolque coincida con la especificaci\u00f3n original y mantenga la documentaci\u00f3n de capacidad nominal del remolque.<\/p>\n<\/details>\n

\nP3. \u00bfQu\u00e9 conjuntos de llantas y rines son compatibles con el rine para remolque de 15 \u00d7 6 pulgadas de la serie EP North America para las condiciones de las carreteras colombianas?<\/summary>\n

El ancho de llanta de 15 \u00d7 6 pulgadas admite anchos de secci\u00f3n de neum\u00e1tico de 185 mm a 225 mm seg\u00fan la relaci\u00f3n de aspecto del neum\u00e1tico y la recomendaci\u00f3n de montaje del fabricante. Los paquetes comunes de llantas y neum\u00e1ticos para remolque en la llanta de 15 \u00d7 6 incluyen ST205\/75R15 (un neum\u00e1tico espec\u00edfico para remolque en rango de carga C, D o E) y ST225\/75R15 para aplicaciones de mayor capacidad de carga. Las condiciones de las carreteras colombianas, incluidas las superficies empedradas en los centros hist\u00f3ricos de las ciudades, las rutas secundarias sin pavimentar en las regiones agr\u00edcolas y los dispositivos de control de velocidad (polic\u00edas acostadas) en las zonas residenciales, imponen cargas din\u00e1micas que favorecen los neum\u00e1ticos de rango de carga D o E con una rigidez de flanco adecuada para resistir el desgaste lateral. La selecci\u00f3n de neum\u00e1ticos para remolque debe garantizar que el \u00edndice de carga del neum\u00e1tico a la presi\u00f3n de inflado utilizada supere la carga m\u00e1xima de una sola rueda en al menos un 10 por ciento para tener en cuenta la transferencia de carga durante las maniobras de giro y frenado en el terreno colombiano.<\/p>\n<\/details>\n

\nP4. \u00bfC\u00f3mo puedo verificar que una rueda de remolque que encuentro en el mercado de repuestos colombiano cumple con los est\u00e1ndares dimensionales norteamericanos antes de comprarla?<\/summary>\n

Solicite al proveedor el informe de inspecci\u00f3n dimensional para el n\u00famero de pieza espec\u00edfico, que debe incluir valores medidos para PCD (con una tolerancia de \u00b10,15 mm), di\u00e1metro del orificio del perno (con una tolerancia de \u00b10,2 mm), di\u00e1metro de la llanta, ancho de la llanta y excentricidad lateral medidos en un dispositivo giratorio. Verifique que el informe provenga de una m\u00e1quina de medici\u00f3n por coordenadas (CMM) en lugar de un calibrador manual, lo que proporciona mayor confianza en la medici\u00f3n. Adem\u00e1s, solicite el certificado de prueba de corrosi\u00f3n por niebla salina que confirme que el sistema de pintura cumple con la clasificaci\u00f3n de horas declarada, y el registro de la prueba de hermeticidad que confirme la integridad del asiento del tal\u00f3n. Es probable que los proveedores que no puedan proporcionar estos documentos est\u00e9n suministrando ruedas fabricadas sin los controles de proceso necesarios para garantizar la conformidad dimensional con la especificaci\u00f3n norteamericana, lo que crea el riesgo de un ajuste que parece correcto visualmente pero que introduce una excentricidad insegura o una integridad inadecuada del sellado del tal\u00f3n en servicio.<\/p>\n<\/details>\n

\nP5. \u00bfCu\u00e1l es el par de apriete correcto para una rueda de remolque de 5 pernos en un cubo de eje norteamericano y por qu\u00e9 un apriete excesivo causa problemas en las operaciones de flotas colombianas?<\/summary>\n

Las tuercas de las ruedas en los ejes de remolque norteamericanos de 5 pernos con esp\u00e1rragos 1\/2-20 UNF se aprietan normalmente a un par de 90 a 120 libras-pie (122 a 163 Newton-metros) en forma de estrella utilizando una llave dinamom\u00e9trica calibrada. Un apriete excesivo, m\u00e1s all\u00e1 del m\u00e1ximo especificado por el fabricante, estira el v\u00e1stago del esp\u00e1rrago hasta la zona de deformaci\u00f3n pl\u00e1stica, reduciendo permanentemente la capacidad de fuerza de sujeci\u00f3n del esp\u00e1rrago y creando un punto de inicio de fatiga que puede provocar la fractura del esp\u00e1rrago bajo vibraci\u00f3n de funcionamiento. En las operaciones de flotas colombianas, donde los cambios de ruedas en carretera se realizan bajo presi\u00f3n de tiempo y sin herramientas debidamente calibradas, es com\u00fan el apriete excesivo con llaves de impacto, lo que provoca fallas prematuras en los esp\u00e1rragos que a menudo se atribuyen err\u00f3neamente a la calidad de la rueda o el cubo. Se recomienda volver a apretar despu\u00e9s de los primeros 80 a 100 kil\u00f3metros tras cualquier desmontaje y reinstalaci\u00f3n de la rueda para compensar la relajaci\u00f3n inicial del asiento de la tuerca, que reduce la fuerza de sujeci\u00f3n hasta en un 15 por ciento con respecto al valor de par aplicado inicialmente.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La gama EP-Trailer Wheel North America abarca veintitr\u00e9s n\u00fameros de pieza con tama\u00f1os de llanta desde 8 \u00d7 3.75 pulgadas hasta 16 \u00d7 6 pulgadas, fabricadas seg\u00fan los est\u00e1ndares dimensionales que rigen el montaje de ruedas para remolques en Estados Unidos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico. Cada variante est\u00e1 construida con acero de alta resistencia mediante procesos de conformado por laminaci\u00f3n y soldadura de precisi\u00f3n, y luego se valida mediante equilibrio din\u00e1mico, inspecci\u00f3n de excentricidad y pruebas de hermeticidad antes de su env\u00edo. Los fabricantes de remolques colombianos, los importadores de remolques recreativos norteamericanos y los departamentos de mantenimiento de flotas que buscan ruedas de repuesto para remolques encontrar\u00e1n en este cat\u00e1logo una configuraci\u00f3n que se adapta a pr\u00e1cticamente todos los patrones de pernos comunes en Norteam\u00e9rica (3, 4, 5, 6 y 8 pernos), tanto en los est\u00e1ndares PCD de 101.6 mm y 114.3 mm como en los patrones m\u00e1s anchos de 139.7 mm y 165.1 mm utilizados en remolques de plataforma m\u00e1s pesados.<\/p>\n

Los anchos de llanta var\u00edan desde 3,75 pulgadas para remolques utilitarios compactos de servicio ligero hasta 8 pulgadas para remolques de barcos y equipos que requieren perfiles de neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos para mayor estabilidad de la carga. Las opciones de PCD (88,9 mm, 101,6 mm, 114,3 mm, 139,7 mm y 165,1 mm) cubren toda la gama de especificaciones de bujes de ejes de remolques de Norteam\u00e9rica, lo que significa que esta serie funciona tanto como una rueda de remolque de ajuste original para la venta a fabricantes de remolques como una fuente de repuesto de ruedas de remolque de servicio pesado para operaciones de mantenimiento de flotas en el creciente mercado de remolques de Colombia.<\/p>","protected":false},"featured_media":348,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[30],"product_tag":[],"class_list":["post-347","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=347"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=347"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}