{"id":332,"date":"2026-05-07T02:53:14","date_gmt":"2026-05-07T02:53:14","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=332"},"modified":"2026-05-07T02:53:14","modified_gmt":"2026-05-07T02:53:14","slug":"especificacion-de-rueda-de-acero-tipo-tubo-ep-para-camion-ligero","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/especificacion-de-rueda-de-acero-tipo-tubo-ep-para-camion-ligero\/","title":{"rendered":"Especificaciones de la rueda de acero tipo EP-Tube para camiones ligeros"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Serie de ruedas \u00b7 Modelo EP<\/p>\n

Rueda de acero tipo EP-Tube: Especificaciones para ruedas de camiones ligeros<\/h1>\n

Serie de llantas de acero tubular conformadas por laminaci\u00f3n de precisi\u00f3n para veh\u00edculos comerciales ligeros, disponibles en tama\u00f1os 5.50F-16, 6.00G-16, 6.0GS-16, 6.5-16 y 7.00T-16 con configuraciones de 5, 6 u 8 pernos. Certificadas seg\u00fan la norma ISO 9001, con pruebas a nivel nacional y trazabilidad completa del lote. La opci\u00f3n de confianza para el reemplazo de llantas en flotas de camiones ligeros en Colombia y Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

Dise\u00f1o de tipo tubo<\/span>
\nOpciones de 5 \/ 6 \/ 8 pernos<\/span>
\nEstilos de pernos SR22 y de \u00e1ngulo recto<\/span>
\n100% Verificado por control de calidad en l\u00ednea<\/span>
\nCertificaci\u00f3n ISO 9001<\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

1. Especificaciones t\u00e9cnicas: Gama completa de modelos de ruedas para camiones<\/h2>\n

En dispositivos m\u00f3viles, deslice el dedo horizontalmente para ver todas las columnas de la tabla de especificaciones.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tama\u00f1o<\/th>\nCantidad de pernos.<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDi\u00e1metro del perno (mm)<\/th>\nDi\u00e1metro del orificio central (mm)<\/th>\nDesplazamiento (mm)<\/th>\nEstilo de tachuelas<\/th>\nNeum\u00e1tico aplicable<\/th>\nVeh\u00edculo aplicable<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
5.50F-16<\/td>\n5<\/td>\n203.2<\/td>\n29<\/td>\n146<\/td>\n124<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Jianghuai 6700 Yangzi<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n5<\/td>\n203.5<\/td>\n32<\/td>\n146<\/td>\n124<\/td>\n\/<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		\/<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-16<\/td>\n5<\/td>\n203.5<\/td>\n29<\/td>\n146<\/td>\n135<\/td>\n\/<\/td>\n7.50-16
\n8.25-16<\/td>\n		\/<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n163<\/td>\n124<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Cami\u00f3n ligero Erqi 1061<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n205<\/td>\n29<\/td>\n161<\/td>\n124<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Jianghuai 6600<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n203.2<\/td>\n32<\/td>\n140<\/td>\n124<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		Triciclo Juli<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n205<\/td>\n21<\/td>\n161.5<\/td>\n124<\/td>\n\u00e1ngulo recto<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Nank\u00edn Yuejin 1043<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n180<\/td>\n20.5<\/td>\n141.5<\/td>\n122<\/td>\n\u00e1ngulo recto<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Nanjing 136<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n190<\/td>\n20.5<\/td>\n140<\/td>\n120<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		Serie Beijing 130<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n190<\/td>\n20.5<\/td>\n140<\/td>\n127<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		Peque\u00f1a serie Jiefang CA1046<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n184<\/td>\n27<\/td>\n133<\/td>\n117<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		\/<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n208<\/td>\n32<\/td>\n150<\/td>\n125<\/td>\n\/<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		\/<\/td>\n<\/tr>\n
6.0GS-16<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n163<\/td>\n135<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-16
\n8.25-16<\/td>\n		Jianghuai, Yutong<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-16<\/td>\n6<\/td>\n190<\/td>\n20.5<\/td>\n140<\/td>\n135<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-16
\n8.25-16<\/td>\n		130 Veh\u00edculo agr\u00edcola, cami\u00f3n volquete<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-16<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n163<\/td>\n140<\/td>\nSR22<\/td>\n8.25-16<\/td>\nJianghuai, Yutong, Yunkang Veh\u00edculo agr\u00edcola<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-16<\/td>\n6<\/td>\n190<\/td>\n20.5<\/td>\n140<\/td>\n140<\/td>\nSR22<\/td>\n8.25-16<\/td>\nJianghuai, Yutong<\/td>\n<\/tr>\n
7.00T-16<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n163<\/td>\n147<\/td>\nSR22<\/td>\n9.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Veh\u00edculo agr\u00edcola<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-16<\/td>\n8<\/td>\n212<\/td>\n24<\/td>\n161<\/td>\n135<\/td>\nSr22<\/td>\n8.25-16<\/td>\nDalishen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"Automatictransmissionpart-products-EP-Llanta
\n<\/p>\n

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2. Cinco ventajas clave de la rueda EP para camiones ligeros<\/h2>\n
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\n

1. Amplia compatibilidad dimensional<\/h3>\n

Con cinco tama\u00f1os de llanta disponibles para diferentes cantidades de pernos (5, 6 u 8), di\u00e1metros de c\u00edrculo primitivo que van desde 180 mm hasta 222,25 mm y di\u00e1metros de orificio central desde 133 mm hasta 163 mm, esta serie de ruedas para camiones cubre m\u00e1s plataformas de veh\u00edculos ligeros que cualquier otro producto alternativo. Un \u00fanico canal de aprovisionamiento puede suministrar ruedas de repuesto para diversas flotas sin necesidad de recurrir a m\u00faltiples proveedores, lo que simplifica la gesti\u00f3n de inventario y reduce la fragmentaci\u00f3n de pedidos m\u00ednimos entre los diferentes modelos de veh\u00edculos en las flotas regionales de transporte y distribuci\u00f3n de Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Soporte de doble perno<\/h3>\n

La disponibilidad de configuraciones de asiento de tuerca esf\u00e9rica SR22 y de asiento en \u00e1ngulo recto dentro de la misma familia de productos significa que esta serie de ruedas cubre tanto los conjuntos de fijaci\u00f3n m\u00e9trica de \u00faltima generaci\u00f3n como las plataformas de tuerca con brida m\u00e1s antiguas. Los gerentes de mantenimiento de flotas que operan parques de veh\u00edculos de edades mixtas, comunes entre los operadores de transporte regional y agrolog\u00edstica colombianos, pueden consolidar su proveedor de ruedas en una sola fuente y, al mismo tiempo, lograr una geometr\u00eda de asiento de perno que coincida con precisi\u00f3n con el sistema de fijaci\u00f3n del cubo de cada veh\u00edculo, eliminando el riesgo de un asiento incorrecto que provoque el aflojamiento de la fijaci\u00f3n durante el servicio.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Integridad de soldadura verificada en cada unidad.<\/h3>\n

El rendimiento de las ruedas con c\u00e1mara depende fundamentalmente de la calidad de la soldadura entre el disco y la llanta; cualquier defecto crea una v\u00eda de fuga de aire que la c\u00e1mara interior independiente no puede compensar. Cada rueda EP para camionetas ligeras se somete a la prueba de fugas de aire 100% en un banco de pruebas de presi\u00f3n sellado antes de salir de la l\u00ednea de producci\u00f3n, lo que confirma que la soldadura de proyecci\u00f3n multipunto est\u00e1 libre de porosidad o fusi\u00f3n incompleta en toda la interfaz disco-llanta. Este resultado de prueba integrado en la producci\u00f3n \u2014y no una inferencia estad\u00edstica basada en muestras\u2014 es lo que respalda la declaraci\u00f3n de calidad que se proporciona con cada lote de env\u00edo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Tratamiento de superficie resistente a la corrosi\u00f3n<\/h3>\n

Tras la limpieza mediante granallado seg\u00fan el est\u00e1ndar de preparaci\u00f3n de superficie Sa 2.5, cada rueda recibe una imprimaci\u00f3n rica en zinc, seguida de un recubrimiento de poli\u00e9ster que proporciona un espesor de pel\u00edcula seca combinado superior a 80 \u03bcm. El sistema de recubrimiento completo alcanza m\u00e1s de 504 horas de resistencia a la corrosi\u00f3n por niebla salina seg\u00fan la norma ASTM B117, un est\u00e1ndar directamente relevante para la vida \u00fatil de las ruedas de camiones ligeros en los entornos operativos costeros y tropicales h\u00famedos de Colombia. El acabado est\u00e1ndar gris plateado es compatible con los tapacubos y accesorios utilizados en la mayor\u00eda de las plataformas de veh\u00edculos comerciales ligeros colombianos.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Certificaci\u00f3n de equilibrio din\u00e1mico por unidad<\/h3>\n

Cada rueda se equilibra din\u00e1micamente en una m\u00e1quina de equilibrado de alta velocidad antes de su env\u00edo, registr\u00e1ndose el valor de desequilibrio residual e incluy\u00e9ndolo en el registro de calidad del lote. En aplicaciones para camiones ligeros, donde la respuesta de la direcci\u00f3n es m\u00e1s sensible al desequilibrio de las ruedas que en camiones pesados, esto garantiza que las ruedas de repuesto no generen vibraciones a velocidad de autopista que el conductor perciba como una deficiencia en el manejo del veh\u00edculo. Las condiciones de las carreteras colombianas, que combinan autopistas de peaje de alta calidad con superficies secundarias rurales, crean un amplio rango de velocidades en el que la calidad del equilibrado de las ruedas es perceptible, lo que convierte la prueba de equilibrado din\u00e1mico por unidad en un beneficio operativo directamente relevante, m\u00e1s que en una distinci\u00f3n de calidad te\u00f3rica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. C\u00f3mo funciona la rueda de cami\u00f3n de acero tipo tubo<\/h2>\n

Una rueda de cami\u00f3n de acero con c\u00e1mara cumple las mismas funciones estructurales y de transmisi\u00f3n de carga fundamentales que cualquier rueda de carretera: soporta la carga del veh\u00edculo a trav\u00e9s del asiento del tal\u00f3n de la llanta, transmite los pares de frenado y tracci\u00f3n desde el cubo del eje a trav\u00e9s del c\u00edrculo de pernos del disco y mantiene la relaci\u00f3n geom\u00e9trica entre el cubo y la zona de contacto del neum\u00e1tico que determina la respuesta de manejo y el patr\u00f3n de desgaste del neum\u00e1tico. Lo que distingue la configuraci\u00f3n con c\u00e1mara de una rueda sin c\u00e1mara es el m\u00e9todo de sellado: en lugar de depender de una interfaz herm\u00e9ticamente sellada entre el tal\u00f3n del neum\u00e1tico y el asiento del tal\u00f3n de la llanta para retener el aire de inflado, la rueda con c\u00e1mara contiene una c\u00e1mara interior separada que transporta la presi\u00f3n del aire independientemente de la interfaz neum\u00e1tico-llanta. Esto significa que el acabado de la superficie del asiento del tal\u00f3n y la geometr\u00eda del hueco de la llanta no necesitan cumplir con los elevados est\u00e1ndares de sellado requeridos para el funcionamiento sin c\u00e1mara, lo que hace que las ruedas con c\u00e1mara sean m\u00e1s f\u00e1ciles de fabricar a menor costo y m\u00e1s tolerantes a peque\u00f1as irregularidades en la superficie del asiento del tal\u00f3n que causar\u00edan fugas de aire lentas y cr\u00f3nicas en una aplicaci\u00f3n sin c\u00e1mara.<\/p>\n

La trayectoria de carga a trav\u00e9s de esta rueda para camioneta ligera sigue los mismos principios mec\u00e1nicos que todas las ruedas de acero conformadas por laminaci\u00f3n. El peso del veh\u00edculo act\u00faa hacia abajo a trav\u00e9s del eje hasta el cubo, y desde el cubo a trav\u00e9s del c\u00edrculo de pernos hasta el disco de la rueda. El disco transmite esta carga como tensi\u00f3n de flexi\u00f3n y de membrana a trav\u00e9s del material de los radios hasta la zona de soldadura disco-aro, y luego al aro como una combinaci\u00f3n de tensi\u00f3n circunferencial (debido a la presi\u00f3n de inflado del neum\u00e1tico), flexi\u00f3n radial (debido a la carga vertical de la carretera) y flexi\u00f3n lateral (debido a las fuerzas de giro). El di\u00e1metro de la llanta de 16 pulgadas y la longitud relativamente corta del aro del rango de ancho de llanta de 5.50F a 6.5 pulgadas utilizado en esta serie representan una geometr\u00eda estructural bien establecida para aplicaciones de camionetas ligeras donde las cargas predominantes son las fuerzas de reacci\u00f3n vertical de la carretera y las fuerzas laterales moderadas asociadas con la conducci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales ligeros. La selecci\u00f3n del tipo de esp\u00e1rrago \u2014asiento esf\u00e9rico SR22 o asiento en \u00e1ngulo recto\u2014 determina c\u00f3mo se distribuye la carga de sujeci\u00f3n del sujetador a trav\u00e9s del avellanado del orificio del perno del disco y, por lo tanto, con qu\u00e9 consistencia la rueda permanece centrada y sujeta al cubo bajo las variaciones de carga c\u00edclicas producidas por la conducci\u00f3n, el frenado y las curvas. Los asientos esf\u00e9ricos SR22 logran una buena distribuci\u00f3n de la carga en un rango de tolerancias de \u00e1ngulo del esp\u00e1rrago; los asientos en \u00e1ngulo recto funcionan correctamente con sujetadores de hombro cuadrado compatibles y son espec\u00edficos para plataformas de veh\u00edculos dise\u00f1adas para esa configuraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Materiales y proceso de fabricaci\u00f3n<\/h2>\n

La rueda para camioneta ligera EP est\u00e1 fabricada con aceros estructurales laminados planos, seleccionados para cumplir con los requisitos de conformado, soldadura y resistencia a la fatiga del perfil espec\u00edfico de la llanta y el disco para cada modelo. El aro de la llanta utiliza acero estructural con un l\u00edmite el\u00e1stico m\u00ednimo de 340 MPa y una resistencia a la tracci\u00f3n m\u00ednima de 440 MPa; grados que proporcionan la combinaci\u00f3n de conformabilidad necesaria para el proceso de conformado por laminaci\u00f3n y la resistencia necesaria para soportar la tensi\u00f3n circunferencial generada por la presi\u00f3n de inflado del neum\u00e1tico y la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n producida por la carga de la carretera que circula por la secci\u00f3n transversal de la llanta. La especificaci\u00f3n del material del disco incluye grados con suficiente capacidad de embutici\u00f3n para formar la geometr\u00eda de los radios y la brida del cubo sin agrietarse, y una tenacidad transversal adecuada para soportar las cargas de impacto de los escombros de la carretera y los baches que los veh\u00edculos comerciales ligeros encuentran regularmente en las carreteras secundarias colombianas.<\/p>\n

La secuencia completa de fabricaci\u00f3n comienza con la inspecci\u00f3n del material al recibirlo: verificaci\u00f3n del l\u00edmite el\u00e1stico y la resistencia a la tracci\u00f3n mediante pruebas de cup\u00f3n, e inspecci\u00f3n de la calidad de la superficie para detectar defectos de cascarilla, picaduras y recubrimientos que podr\u00edan comprometer el conformado por prensado o la calidad de la soldadura. El conformado por laminaci\u00f3n de la llanta produce el perfil del aro y la geometr\u00eda del asiento del tal\u00f3n a partir de la tira en bruto mediante un proceso secuencial de rodillos m\u00faltiples. El estampado del disco produce la cara de montaje, el patr\u00f3n de orificios para pernos, el orificio central y la geometr\u00eda de los radios en una serie de operaciones de prensado. El ensamblaje del disco a la llanta posiciona el disco conformado en el aro laminado, y la soldadura por proyecci\u00f3n multipunto los une a lo largo de todo el per\u00edmetro de la brida del disco. Las operaciones posteriores a la soldadura incluyen cualquier perforaci\u00f3n o roscado de orificios necesario, seguido de limpieza por granallado para eliminar salpicaduras de soldadura y \u00f3xidos superficiales, recubrimiento de conversi\u00f3n de fosfato para protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n y adherencia de la pintura, aplicaci\u00f3n de imprimaci\u00f3n rica en zinc y aplicaci\u00f3n de capa final de poli\u00e9ster. La inspecci\u00f3n final abarca la verificaci\u00f3n dimensional del c\u00edrculo de orificios para pernos, el orificio central y la excentricidad de la cara en equipos CMM, medici\u00f3n de equilibrio din\u00e1mico y la prueba de fugas de aire que confirma la integridad de la soldadura antes de que la rueda de cami\u00f3n terminada se autorice para su env\u00edo.<\/p>\n<\/div>\n

\"Automatictransmissionpart-products-EP-Llanta<\/p>\n

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5. Escenarios de aplicaci\u00f3n de la rueda de cami\u00f3n<\/h2>\n

Esta serie de ruedas de acero tubular para camiones abarca las principales categor\u00edas de veh\u00edculos comerciales ligeros y agr\u00edcolas que operan en Colombia y los mercados latinoamericanos vecinos. A continuaci\u00f3n, se detallan las principales \u00e1reas de aplicaci\u00f3n donde se especifica con mayor frecuencia esta rueda.<\/p>\n

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Camionetas ligeras y camiones utilitarios<\/h3>\n

La llanta 5.50F-16 en configuraci\u00f3n de 6 pernos cubre las especificaciones del c\u00edrculo de pernos de las plataformas de camionetas ligeras ampliamente utilizadas en toda Colombia para el transporte de mercanc\u00edas rurales, la log\u00edstica en obras de construcci\u00f3n y la entrega comercial multiprop\u00f3sito. Estos veh\u00edculos constituyen una proporci\u00f3n significativa del parque automotor comercial registrado en los departamentos colombianos fuera de los principales centros urbanos, y la disponibilidad de repuestos de llantas para camiones de calidad documentada con la geometr\u00eda de asiento de pernos adecuada es un desaf\u00edo constante en el abastecimiento que esta serie resuelve directamente para talleres de flotas y puntos de servicio independientes.<\/p>\n<\/div>\n

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Furgonetas de distribuci\u00f3n urbana y entrega de \u00faltima milla<\/h3>\n

Las furgonetas comerciales ligeras y los camiones peque\u00f1os con chasis-cabina utilizados para la entrega de paquetes urbanos, la distribuci\u00f3n de alimentos y las cadenas de suministro minoristas en las ciudades colombianas operan diariamente en rutas de m\u00faltiples entregas con una alta intensidad de kilometraje en relaci\u00f3n con su tama\u00f1o. El contacto frecuente con los bordillos, los impactos contra los badenes y la calidad variable de la superficie de las calles urbanas secundarias crean condiciones donde la integridad estructural de la llanta y la precisi\u00f3n dimensional bajo cargas c\u00edclicas son m\u00e1s exigentes de lo que sugerir\u00eda el tama\u00f1o del veh\u00edculo. Las variantes de 6 pernos 5.50F-16 y 6.00G-16 con configuraciones de PCD m\u00e1s grandes satisfacen las especificaciones de las ruedas de las plataformas de furgonetas y camiones con chasis-cabina m\u00e1s utilizadas en las operaciones de log\u00edstica urbana en Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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Veh\u00edculos de transporte agr\u00edcola y de servicios rurales<\/h3>\n

La variante 7.00T-16, compatible con neum\u00e1ticos 9.00-16, y la serie 6.5-16, con capacidad para neum\u00e1ticos 8.25-16, est\u00e1n destinadas al segmento de veh\u00edculos agr\u00edcolas: camiones ligeros, triciclos y peque\u00f1os veh\u00edculos con cabina y chasis que circulan por caminos rurales y pistas de acceso sin pavimentar en las regiones agr\u00edcolas colombianas, incluyendo los Llanos Orientales, el Valle del Cauca y el Altiplano Cundiboyacense. La construcci\u00f3n de neum\u00e1ticos con c\u00e1mara sigue siendo est\u00e1ndar en muchos veh\u00edculos agr\u00edcolas ligeros, donde las condiciones de la carretera facilitan el reemplazo de neum\u00e1ticos y c\u00e1maras en zonas rurales en comparaci\u00f3n con la reparaci\u00f3n de neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara. Esta serie de ruedas mantiene la compatibilidad con los neum\u00e1ticos con c\u00e1mara requeridos en estas aplicaciones.<\/p>\n<\/div>\n

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Minibuses y transporte ligero de pasajeros<\/h3>\n

Los veh\u00edculos de pasajeros de peque\u00f1a capacidad utilizados para el servicio de rutas interurbanas rurales y el transporte alimentador urbano \u2014una categor\u00eda bien establecida en las ciudades secundarias colombianas y las rutas de transporte intermunicipal\u2014 suelen usar ruedas de 16 pulgadas con c\u00e1mara que se ajustan al espacio limitado de los pasos de rueda t\u00edpico de las carrocer\u00edas construidas sobre chasis de camiones ligeros. Las variantes de rueda 6.0GS-16 y 6.00G-16 con pernos SR22 y PCD de 222,25 mm cumplen con las especificaciones de las principales plataformas de minibuses m\u00e1s utilizadas en esta aplicaci\u00f3n, donde la fiabilidad de las ruedas afecta directamente a la seguridad de los pasajeros en rutas de monta\u00f1a y caminos rurales con acceso limitado a servicios en la v\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n

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Equipos municipales y de construcci\u00f3n<\/h3>\n

Las camionetas ligeras utilizadas para la recolecci\u00f3n de basura municipal, patrullas de mantenimiento vial y supervisi\u00f3n de obras en proyectos de infraestructura en todo el sector vial y de construcci\u00f3n civil de Colombia suelen operar en la m\u00e1s amplia gama de condiciones de superficie vial que cualquier otra clase de veh\u00edculo ligero. La robustez estructural de la construcci\u00f3n de acero conformado por laminaci\u00f3n, combinada con la compatibilidad del tipo de tubo requerida en muchos de los modelos de chasis de veh\u00edculos comerciales ligeros m\u00e1s pesados \u200b\u200butilizados en estas aplicaciones, convierte a esta serie de ruedas en la opci\u00f3n m\u00e1s pr\u00e1ctica frente a alternativas de costo comparable con est\u00e1ndares de inspecci\u00f3n de soldadura m\u00e1s bajos o especificaciones de material de disco m\u00e1s delgadas.<\/p>\n<\/div>\n

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Programas de estandarizaci\u00f3n de flotas y suministro de fabricantes de equipos originales (OEM)<\/h3>\n

Las empresas de ensamblaje de veh\u00edculos y los operadores de flotas que estandarizan las especificaciones de las ruedas de repuesto en sus parques automovil\u00edsticos multimodelo se benefician al adquirir esta serie como un producto compatible con m\u00faltiples configuraciones de plataforma de un \u00fanico fabricante. La documentaci\u00f3n de planos dimensionales en formato OEM, los registros de certificaci\u00f3n de materiales y la trazabilidad de la calidad a nivel de lote proporcionan la evidencia de calificaci\u00f3n del proveedor necesaria para los procesos formales de registro de proveedores OEM. Los importadores y las empresas de ensamblaje de veh\u00edculos en Colombia pueden solicitar informes de inspecci\u00f3n de la primera pieza y paquetes de planos de ingenier\u00eda para facilitar la integraci\u00f3n de esta rueda de cami\u00f3n en sus cat\u00e1logos de piezas aprobados y programas de mantenimiento de flotas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Cumplimiento de normas y marco regulatorio de las ruedas de cami\u00f3n<\/h2>\n

Las ruedas de acero para veh\u00edculos comerciales ligeros est\u00e1n sujetas a est\u00e1ndares de seguridad, dimensionales y de calidad de materiales que var\u00edan seg\u00fan el mercado de exportaci\u00f3n y la aplicaci\u00f3n del veh\u00edculo. La serie de ruedas para camiones ligeros con tubo EP se ha producido bajo procesos de gesti\u00f3n de calidad alineados con los requisitos aplicables en sus principales mercados objetivo. La certificaci\u00f3n del sistema de gesti\u00f3n de calidad ISO 9001:2015 proporciona el marco de control de procesos documentado que los auditores de compras de flotas corporativas, calificaci\u00f3n de proveedores OEM y cumplimiento normativo suelen exigir como criterio b\u00e1sico de calificaci\u00f3n de proveedores. El centro de pruebas de ruedas de nivel nacional, ubicado dentro de la planta de producci\u00f3n, realiza pruebas de fatiga en curvas, pruebas de fatiga radial, pruebas de impacto de 13 y 90 grados, verificaci\u00f3n de penetraci\u00f3n de soldadura, inspecci\u00f3n de desequilibrio, prueba de fugas de aire, prueba de corrosi\u00f3n por niebla salina, inspecci\u00f3n dimensional con CMM y medici\u00f3n de excentricidad; en conjunto, el alcance completo de la verificaci\u00f3n de rendimiento requerida por todos los principales est\u00e1ndares de ruedas para veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n

En Colombia, las normas de seguridad para veh\u00edculos comerciales administradas por el Ministerio de Transporte \u2014incluida la Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 sobre dimensiones m\u00e1ximas de veh\u00edculos y cargas por eje, y las normas nacionales desarrolladas por ICONTEC alineadas con los marcos ISO y SAE\u2014 rigen los requisitos t\u00e9cnicos para las especificaciones de las ruedas utilizadas en veh\u00edculos comerciales registrados. Los talleres de mantenimiento de flotas que operan en Colombia deben verificar que las ruedas de repuesto cuenten con la documentaci\u00f3n de calidad aplicable para el archivo de homologaci\u00f3n del veh\u00edculo: espec\u00edficamente, el certificado ISO 9001 y el informe de prueba de ruedas alineados con la norma equivalente ISO 3894 de dimensiones de llanta y la norma SAE J267 de rendimiento y procedimiento de prueba de ruedas para veh\u00edculos comerciales ligeros. Para el comercio transfronterizo dentro de la Comunidad Andina (CAN), que comprende Colombia, Per\u00fa, Ecuador y Bolivia, la alineaci\u00f3n de las normas ICONTEC con las referencias ISO comunes facilita la documentaci\u00f3n aduanera. Para las exportaciones a Brasil, se aplican los requisitos de certificaci\u00f3n de productos INMETRO; para el suministro a fabricantes de equipos originales (OEM) europeos, el Reglamento ECE n.\u00b0 54 y la norma ISO 3894 proporcionan el marco de dimensiones de llanta aplicable. La especificaci\u00f3n del asiento del perno SR22 utilizada en la mayor\u00eda de los modelos de esta serie cumple con las normas SAE J1100 e ISO para la geometr\u00eda del asiento de la tuerca esf\u00e9rica, las m\u00e1s adoptadas en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros en los mercados latinoamericanos.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Sobre nosotros<\/h2>\n

Somos un fabricante reconocido mundialmente de llantas de acero conformadas por laminaci\u00f3n, especializado en toda la gama de llantas para veh\u00edculos comerciales, desde llantas para camionetas ligeras hasta llantas para turismos, llantas sin c\u00e1mara para camiones pesados, llantas para remolques y llantas para veh\u00edculos agr\u00edcolas. Nuestras instalaciones de producci\u00f3n operan siete bases de fabricaci\u00f3n de llantas con una capacidad anual combinada que alcanza los 25 millones de piezas por a\u00f1o, incorporando l\u00edneas de producci\u00f3n automatizadas equipadas con maquinaria de estampado, conformado por laminaci\u00f3n, soldadura y tratamiento de superficies de primera clase proveniente de Alemania, Suecia, Jap\u00f3n, Espa\u00f1a y otros pa\u00edses de fabricaci\u00f3n de precisi\u00f3n. Las l\u00edneas de producci\u00f3n mantienen una inspecci\u00f3n de calidad en l\u00ednea 100% que abarca el equilibrio din\u00e1mico, la fuga de aire, la desviaci\u00f3n dimensional y la verificaci\u00f3n del c\u00edrculo de pernos y el orificio central mediante CMM; pruebas integradas en la producci\u00f3n en lugar de un control de calidad estad\u00edstico basado en muestras.<\/p>\n

Nuestro centro de pruebas a nivel nacional es una instituci\u00f3n especializada en la verificaci\u00f3n del rendimiento de las ruedas, equipada con m\u00e1quinas alemanas de ensayo de fatiga por impacto en curvas (RMS), m\u00e1quinas estadounidenses de ensayo de fatiga radial (ITS), bancos de ensayo de impacto, c\u00e1maras de niebla salina, sistemas de inspecci\u00f3n CMM, equipos de an\u00e1lisis espectral y el conjunto completo de instrumentaci\u00f3n necesario para ejecutar todos los protocolos est\u00e1ndar de ensayo de rendimiento y materiales de las ruedas. Esta capacidad de las instalaciones respalda las declaraciones de calidad que se proporcionan con cada lote de env\u00edo y cumple con los requisitos de evidencia de calificaci\u00f3n de proveedores de los clientes OEM en Colombia, Norteam\u00e9rica, Europa y el Sudeste Asi\u00e1tico.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
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\"L\u00ednea<\/div>\n
\"Taller<\/div>\n
\"Estaci\u00f3n<\/div>\n
\"Tratamiento<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Productos relacionados: complete su sistema de ruedas y ejes.<\/h2>\n

Un conjunto de rueda que funcione correctamente requiere compatibilidad entre la rueda, el buje y el cojinete del eje. Fabricamos y suministramos los componentes complementarios necesarios para la adquisici\u00f3n completa de conjuntos de rueda y eje de un solo proveedor, garantizando la compatibilidad dimensional desde el orificio piloto del buje hasta la zona de contacto del neum\u00e1tico.<\/p>\n

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Cubos de rueda<\/h3>\n

La rueda se monta directamente en el cubo de la rueda, por lo que el di\u00e1metro del orificio piloto del cubo y la geometr\u00eda del c\u00edrculo de pernos son la interfaz dimensional principal que debe coincidir entre la rueda y el cubo para un centrado correcto y una distribuci\u00f3n uniforme de la carga de los sujetadores. Cubos de rueda<\/a> Para aplicaciones en veh\u00edculos comerciales ligeros, las ruedas se mecanizan con tolerancias de orificio central y c\u00edrculo de pernos que corresponden directamente a la especificaci\u00f3n de la rueda de cami\u00f3n tipo EP, eliminando los problemas de interferencia en el orificio central y la desalineaci\u00f3n de los pernos que provocan vibraciones y cargas desiguales en los sujetadores durante el servicio. Al adquirir la rueda y su cubo correspondiente del mismo fabricante, se obtiene un paquete de documentaci\u00f3n dimensional unificado que simplifica los procedimientos de ensamblaje de veh\u00edculos y mantenimiento de flotas para los talleres de camiones ligeros colombianos que gestionan diversas plataformas de veh\u00edculos bajo un \u00fanico sistema de gesti\u00f3n de inventario.<\/p>\n

\"Unidad<\/p>\n<\/div>\n

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Eje de remolque<\/h3>\n

Los ejes de remolques comerciales ligeros utilizados en remolques de caja, remolques de plataforma y remolques basculantes agr\u00edcolas en todas las operaciones log\u00edsticas rurales y urbanas de Colombia deben ser dimensionalmente compatibles con la especificaci\u00f3n de la rueda para garantizar la geometr\u00eda correcta del ancho de v\u00eda, la distribuci\u00f3n adecuada de la carga de los cojinetes y el centrado preciso del cubo de la rueda. Eje de remolque<\/a> Los conjuntos est\u00e1n dise\u00f1ados con especificaciones de husillo que coinciden con la geometr\u00eda del orificio central y el c\u00edrculo de pernos de la serie de ruedas EP para camiones ligeros, lo que proporciona una compatibilidad total del sistema eje-rueda para fabricantes de remolques, operadores de flotas y programas de reemplazo de talleres. Las ventajas de la adquisici\u00f3n de un sistema de un solo proveedor van m\u00e1s all\u00e1 de la compatibilidad dimensional e incluyen plazos de entrega coordinados, documentaci\u00f3n unificada para aduanas y cumplimiento normativo, y un \u00fanico punto de contacto t\u00e9cnico para consultas de ingenier\u00eda de aplicaciones en ambos componentes.<\/p>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-EB02<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1. \u00bfC\u00f3mo puedo identificar en mi taller la especificaci\u00f3n correcta de la rueda de acero tubular para un veh\u00edculo comercial ligero colombiano? +<\/span><\/summary>\n
Comience registrando cuatro par\u00e1metros directamente del veh\u00edculo o de la rueda original: tama\u00f1o de la llanta estampado en el aro (p. ej., 5.50F-16 o 6.00G-16), n\u00famero de orificios para pernos, di\u00e1metro del c\u00edrculo primitivo en mm medido entre los centros de los orificios opuestos y di\u00e1metro del orificio central. El tipo de esp\u00e1rrago (SR22 esf\u00e9rico o de \u00e1ngulo recto) generalmente se puede identificar inspeccionando la forma del asiento de la tuerca de la rueda. Con estos cuatro valores, consulte la tabla de especificaciones en la hoja de datos de la serie EP para identificar el modelo correcto. Si las marcas de la rueda son ilegibles, los manuales de servicio del veh\u00edculo y los documentos de homologaci\u00f3n del veh\u00edculo registrados en ICONTEC son fuentes de referencia secundarias. Cont\u00e1ctenos con la marca y el a\u00f1o del modelo de su veh\u00edculo para obtener una recomendaci\u00f3n directa.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. \u00bfCu\u00e1les son las principales diferencias entre una rueda de cami\u00f3n de acero con c\u00e1mara y una rueda sin c\u00e1mara para veh\u00edculos comerciales ligeros en Colombia? +<\/span><\/summary>\n
Una llanta con c\u00e1mara mantiene la presi\u00f3n de aire a trav\u00e9s de una c\u00e1mara interna dentro del conjunto del neum\u00e1tico, lo que hace que la calidad del sellado del asiento del tal\u00f3n sea menos cr\u00edtica que en un sistema sin c\u00e1mara. Una llanta sin c\u00e1mara requiere un sellado herm\u00e9tico entre el tal\u00f3n del neum\u00e1tico y el asiento del tal\u00f3n de la llanta para mantener la presi\u00f3n de inflado directamente. El tipo de c\u00e1mara se especifica cuando el veh\u00edculo fue dise\u00f1ado para el uso de c\u00e1maras, cuando opera en entornos donde no hay instalaciones de reparaci\u00f3n de neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara disponibles, o cuando los est\u00e1ndares de tama\u00f1o de neum\u00e1ticos para la aplicaci\u00f3n no han evolucionado a perfiles sin c\u00e1mara. En entornos rurales y caminos secundarios colombianos, la construcci\u00f3n con c\u00e1mara ofrece la ventaja pr\u00e1ctica de que la reparaci\u00f3n de neum\u00e1ticos en carretera (parchear una c\u00e1mara) sigue siendo factible sin equipo m\u00f3vil, lo que la convierte en la especificaci\u00f3n preferida para veh\u00edculos agr\u00edcolas y camiones de servicio rural.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. \u00bfCu\u00e1l es la especificaci\u00f3n de torque correcta para las tuercas de las ruedas de camionetas ligeras de 6 pernos con asientos de esp\u00e1rragos SR22 que se usan com\u00fanmente en las camionetas pickup colombianas? +<\/span><\/summary>\n
Para ruedas de camionetas ligeras con asientos de tuerca esf\u00e9rica SR22, las especificaciones de torque suelen oscilar entre 110 y 150 Nm, seg\u00fan el di\u00e1metro del perno y las especificaciones del fabricante del veh\u00edculo. Los pernos M20\u00d71.5 (comunes en configuraciones de camionetas ligeras de 6 pernos) generalmente requieren un torque final de 130\u2013150 Nm; los pernos M18\u00d71.5 requieren aproximadamente 110\u2013130 Nm. Siempre verifique con el manual de servicio del fabricante del veh\u00edculo para el modelo espec\u00edfico que se est\u00e1 reparando: usar un torque insuficiente conlleva el riesgo de que la rueda se afloje durante el servicio, mientras que un torque excesivo puede estirar los pernos m\u00e1s all\u00e1 de su l\u00edmite el\u00e1stico y reducir la fuerza de sujeci\u00f3n. Se recomienda volver a verificar el torque despu\u00e9s de los primeros 100\u2013150 km despu\u00e9s de cualquier reemplazo de rueda, independientemente del torque inicial aplicado.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. \u00bfQu\u00e9 tama\u00f1o de llanta de la serie de ruedas EP para camionetas ligeras es el m\u00e1s adecuado para camionetas pickup ligeras que circulan por carreteras rurales secundarias colombianas? +<\/span><\/summary>\n
Para camionetas ligeras en caminos rurales secundarios y terciarios colombianos, la especificaci\u00f3n 5.50F-16 en configuraci\u00f3n de 6 pernos es la m\u00e1s aplicable, ya que admite neum\u00e1ticos con c\u00e1mara 7.00-16 o 7.50-16 que proporcionan la altura de flanco y el volumen de banda de rodadura adecuados para condiciones de caminos sin pavimentar. Si el veh\u00edculo est\u00e1 equipado con neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos 8.25-16, el tama\u00f1o de llanta 6.0GS-16 o 6.00G-16 es el apropiado. La verificaci\u00f3n clave de compatibilidad siempre es el PCD del c\u00edrculo de pernos y el estilo de asiento del perno con respecto a la especificaci\u00f3n del cubo del veh\u00edculo; la selecci\u00f3n del tama\u00f1o de la llanta depende del tama\u00f1o del neum\u00e1tico, que est\u00e1 determinado por el \u00edndice de carga del veh\u00edculo y el tipo de terreno. Comun\u00edquese con nuestro equipo t\u00e9cnico con los detalles de su veh\u00edculo para obtener una recomendaci\u00f3n espec\u00edfica.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. \u00bfC\u00f3mo se verifica el equilibrio din\u00e1mico de una rueda de cami\u00f3n de tubo de acero durante la producci\u00f3n y por qu\u00e9 es importante para la maniobrabilidad de los veh\u00edculos ligeros? +<\/span><\/summary>\n
Cada conjunto de rueda completa se monta en una m\u00e1quina de equilibrado din\u00e1mico que hace girar la rueda a una velocidad de prueba mientras mide la fuerza generada por cualquier desequilibrio de masa mediante aceler\u00f3metros en el husillo de la m\u00e1quina. Se registra el valor de desequilibrio residual y las ruedas que superan el l\u00edmite aceptado (normalmente de 30 a 50 gramos-cent\u00edmetro para ruedas de veh\u00edculos ligeros) se rechazan o se corrigen antes del env\u00edo. En el caso de las camionetas ligeras, que tienen sistemas de direcci\u00f3n m\u00e1s ligeros y una retroalimentaci\u00f3n m\u00e1s perceptible para el conductor que los camiones pesados, incluso un desequilibrio moderado produce una vibraci\u00f3n a velocidad de autopista que los conductores experimentan como temblor del volante o vibraci\u00f3n de la carrocer\u00eda. Las ruedas de repuesto para camiones correctamente equilibradas eliminan esta queja com\u00fan despu\u00e9s del reemplazo de la rueda y confirman que la distribuci\u00f3n de masa de la rueda se ajusta a la calidad dimensional de su c\u00edrculo de pernos y la geometr\u00eda del orificio central.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. \u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre los estilos de asiento de perno SR22 y de \u00e1ngulo recto en las ruedas de camionetas ligeras y c\u00f3mo puedo saber cu\u00e1l necesita mi veh\u00edculo? +<\/span><\/summary>\n
SR22 se refiere a una geometr\u00eda de asiento de tuerca esf\u00e9rica donde el avellanado del orificio del perno de la rueda tiene un radio esf\u00e9rico de 22 mm que se acopla con un radio de asiento de tuerca esf\u00e9rico correspondiente. \u00c1ngulo recto (tambi\u00e9n llamado asiento plano o de 90 grados) se refiere a un avellanado plano que se acopla con una tuerca de cara plana. Las dos geometr\u00edas no son intercambiables: usar una tuerca SR22 en una rueda con asiento de \u00e1ngulo recto, o viceversa, crea un contacto lineal o puntual en el asiento de la tuerca en lugar del contacto de \u00e1rea dise\u00f1ado, lo que reduce la fuerza de sujeci\u00f3n, acelera el desgaste por fricci\u00f3n en el asiento y puede provocar que el sujetador se afloje durante el uso. Determine el estilo de asiento del esp\u00e1rrago de su veh\u00edculo inspeccionando las tuercas de rueda existentes o la forma del avellanado en los orificios de los pernos de la rueda existente: un perfil c\u00f3ncavo esf\u00e9rico requiere tuercas SR22 y ruedas con asiento SR22; un perfil plano de 90 grados requiere herrajes y ruedas de \u00e1ngulo recto.<\/div>\n<\/details>\n
\nP7. \u00bfCu\u00e1l es la combinaci\u00f3n de tama\u00f1o de neum\u00e1tico recomendada para cada designaci\u00f3n de llanta en la serie de ruedas para camiones ligeros tipo EP para operaciones de ruta mixta en Colombia? +<\/span><\/summary>\n
Las llantas 5.50F-16 se combinan con neum\u00e1ticos 7.00-16 o 7.50-16 para aplicaciones est\u00e1ndar de camionetas y furgonetas ligeras en carreteras pavimentadas y de grava. Las llantas 6.00G-16 y 6.0GS-16 admiten neum\u00e1ticos 7.50-16 y 8.25-16, adecuados para aplicaciones de furgonetas y minibuses de servicio mediano donde una superficie de contacto ligeramente mayor mejora la distribuci\u00f3n de la carga. La llanta 6.5-16 se combina con neum\u00e1ticos 8.25-16 para plataformas comerciales ligeras m\u00e1s pesadas. La llanta 7.00T-16 admite neum\u00e1ticos 9.00-16 para aplicaciones de camiones ligeros y veh\u00edculos agr\u00edcolas de mayor tama\u00f1o. Siempre verifique el rango de ancho de llanta aprobado espec\u00edfico para cada tama\u00f1o de neum\u00e1tico en la tabla de montaje del fabricante de neum\u00e1ticos o la norma regional de neum\u00e1ticos aplicable para confirmar que la combinaci\u00f3n neum\u00e1tico-llanta est\u00e9 dentro de los par\u00e1metros aprobados antes de la instalaci\u00f3n en un veh\u00edculo registrado en Colombia.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La llanta de acero tipo tubo EP para camiones ligeros es una serie de llantas de acero dise\u00f1adas espec\u00edficamente para cubrir todo el rango dimensional requerido por veh\u00edculos comerciales ligeros, camionetas pickup, minibuses y veh\u00edculos utilitarios agr\u00edcolas que operan con di\u00e1metros de llanta de 16 pulgadas. La serie abarca cinco designaciones de tama\u00f1o de llanta: 5.50F-16, 6.00G-16, 6.0GS-16, 6.5-16 y 7.00T-16, cada una ofrecida en m\u00faltiples configuraciones de c\u00edrculo de pernos con 5, 6 u 8 orificios para pernos para adaptarse a todo el espectro de especificaciones de ejes y bujes utilizados en el dise\u00f1o de camiones ligeros en diferentes fabricantes de veh\u00edculos y generaciones de modelos.<\/p>\n

El proceso de producci\u00f3n de esta rueda para camioneta comienza con piezas de acero laminado plano de alta calidad, seleccionadas para cumplir con el espesor de pared y los requisitos de conformado de cada perfil de llanta espec\u00edfico. Las piezas de disco se estampan y estiran para formar el patr\u00f3n de radios y discos de montaje, incluyendo el c\u00edrculo de orificios para pernos, el orificio central y las posiciones de los orificios de ventilaci\u00f3n, seg\u00fan las tolerancias especificadas en el plano de ingenier\u00eda aprobado para cada variante de modelo. El aro de la llanta se lamina a partir de una tira de acero separada, y el conjunto disco-llanta se une mediante soldadura por proyecci\u00f3n multipunto a lo largo de toda la circunferencia de la brida del disco, creando una costura de soldadura continua cuya integridad se verifica mediante pruebas de penetraci\u00f3n de soldadura y pruebas de fugas de aire en cada conjunto terminado antes de que comience el tratamiento superficial.<\/p>","protected":false},"featured_media":333,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[27],"product_tag":[],"class_list":["post-332","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=332"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=332"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}