{"id":311,"date":"2026-05-06T07:54:28","date_gmt":"2026-05-06T07:54:28","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=311"},"modified":"2026-05-07T01:53:08","modified_gmt":"2026-05-07T01:53:08","slug":"especificacion-de-rueda-de-acero-tipo-tubo-ep-para-ruedas-de-camiones-pesados","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/especificacion-de-rueda-de-acero-tipo-tubo-ep-para-ruedas-de-camiones-pesados\/","title":{"rendered":"Especificaciones de la rueda de acero tipo EP-Tube para ruedas de camiones pesados"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Serie EP \u2014 Configuraci\u00f3n del tipo de tubo<\/p>\n

Rueda de acero tipo tubo: especificaciones para ruedas de camiones pesados.<\/h2>\n

Di\u00e1metro de llanta de 20\u2033 y 24\u2033 \u00b7 6 \/ 8 \/ 10 pernos \u00b7 Estilos de esp\u00e1rragos SR22 \/ \u00e1ngulo recto \/ 45\u00b0 \u00b7 Compatibilidad con m\u00faltiples veh\u00edculos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n

Par\u00e1metros de ingenier\u00eda para la rueda de acero tubular EP \u2014 Serie para camiones pesados. Verifique la compatibilidad con el veh\u00edculo seg\u00fan las especificaciones del cubo del eje antes de la compra.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>\nValor \/ Especificaci\u00f3n<\/th>\nNotas t\u00e9cnicas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Di\u00e1metro nominal de la llanta<\/td>\n20\u2033 (508 mm) \/ 24\u2033 (609,6 mm)<\/td>\nAmbos di\u00e1metros est\u00e1n cubiertos en esta serie.<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de ancho de llanta<\/td>\n6,00\u2033 \/ 6,50\u2033 \/ 7,00\u2033 \/ 7,25\u2033 \/ 7,50\u2033 \/ 8,00\u2033 \/ 8,28\u2033 \/ 8,50\u2033 \/ 9,00\u2033<\/td>\nNueve anchos para las posiciones de direcci\u00f3n, tracci\u00f3n y remolque.<\/td>\n<\/tr>\n
Cantidad de pernos<\/td>\n6 \/ 8 \/ 10 pernos<\/td>\nCubre ejes Nu-series, Foton, CNHTC, Beiben y remolques.<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 Di\u00e1metro del c\u00edrculo primitivo<\/td>\n222,25 mm \/ 275 mm \/ 285,75 mm \/ 335 mm<\/td>\nCuatro opciones de PCD que cubren las principales plataformas de camiones pesados \u200b\u200basi\u00e1ticos.<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del orificio del perno<\/td>\n26 mm \/ 27 mm \/ 32 mm \/ 32,5 mm<\/td>\nPerforado con precisi\u00f3n para cumplir con las especificaciones de los pernos del fabricante original.<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de di\u00e1metro del orificio central<\/td>\n163 \/ 213,5 \/ 214 \/ 220 \/ 221 \/ 222 \/ 272 \/ 281 mm<\/td>\nMecanizado con tolerancia H7 para un centrado preciso del buje.<\/td>\n<\/tr>\n
Estilo de tachuelas<\/td>\nSR22 \/ \u00c1ngulo recto \/ Cono de 45\u00b0<\/td>\nTres geometr\u00edas de asientos que abarcan plataformas asi\u00e1ticas y europeas.<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de desplazamiento<\/td>\n137 \u2013 185 mm<\/td>\nVar\u00eda seg\u00fan el ancho de la llanta y la plataforma del veh\u00edculo.<\/td>\n<\/tr>\n
Tama\u00f1os de neum\u00e1ticos aplicables<\/td>\n7.50-20 a 12.00-24<\/td>\nNeum\u00e1ticos comerciales radiales y de carcasa cruzada con c\u00e1mara<\/td>\n<\/tr>\n
Grado del material de la llanta<\/td>\nAcero de alta resistencia SPFH590 \/ DP600<\/td>\nResistencia a la tracci\u00f3n \u2265 590 MPa, elongaci\u00f3n \u2265 18%<\/td>\n<\/tr>\n
Tratamiento de superficies<\/td>\nGranallado Sa 2.5 + imprimaci\u00f3n epoxi + capa final de poli\u00e9ster<\/td>\nResistencia a la niebla salina \u2265 480 h seg\u00fan ISO 9227<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9todo de soldadura<\/td>\nMIG rob\u00f3tico, penetraci\u00f3n total<\/td>\n100% Prueba de fugas de aire posterior a la soldadura, pol\u00edtica de cero fugas<\/td>\n<\/tr>\n
Balance din\u00e1mico residual<\/td>\n\u2264 100 g\u00b7cm<\/td>\nVerificaci\u00f3n en l\u00ednea 100%; verificaci\u00f3n dimensional de CMM<\/td>\n<\/tr>\n
Extremo radial (TIR)<\/td>\n\u2264 1,5 mm<\/td>\nBanda de tolerancia de ajuste del tipo de tubo<\/td>\n<\/tr>\n
Vida \u00fatil por fatiga radial<\/td>\n\u2265 800.000 ciclos a carga nominal<\/td>\nProbado seg\u00fan el protocolo SAE J267 \/ GB\/T 5909<\/td>\n<\/tr>\n
Resistencia a la fatiga en curvas<\/td>\nProbado seg\u00fan GB\/T 15623 \/ SAE J328<\/td>\nM\u00e1quina de ensayo de fatiga en curvas RMS; sin fisuras a carga nominal.<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de gesti\u00f3n de calidad<\/td>\nISO 9001:2015<\/td>\nCertificado por terceros; cumple con las auditor\u00edas de SGS\/T\u00dcV.<\/td>\n<\/tr>\n
Plataformas de camiones aplicables<\/td>\nNu130\/131\/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk<\/td>\nConsulte la matriz del modelo para obtener un ajuste exacto.<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de llanta<\/td>\nCentro abatible (DC) y centro semiabatible (SDC)<\/td>\nCompatibilidad con montaje de tubo interior y solapa tipo tubo<\/td>\n<\/tr>\n
Par de apriete recomendado para las tuercas de rueda<\/td>\n450 \u2013 620 N\u00b7m (var\u00eda seg\u00fan las especificaciones del perno)<\/td>\nApriete en forma de estrella; vuelva a apretar despu\u00e9s de los primeros 50-100 km.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Referencia del modelo: rueda de acero tubular para cami\u00f3n pesado.<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tama\u00f1o<\/th>\nCantidad de pernos<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDi\u00e1metro del perno (mm)<\/th>\nAgujero central (mm)<\/th>\nDesplazamiento (mm)<\/th>\nEstilo de tachuelas<\/th>\nNeum\u00e1tico aplicable<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
6.00G-20<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n137<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-20<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n145<\/td>\nSR22<\/td>\n8.25-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-20<\/td>\n8<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n137<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n213.5<\/td>\n145<\/td>\n\u00c1ngulo recto<\/td>\n8.25-20<\/td>\n<\/tr>\n
7.00T-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n152<\/td>\n\u00c1ngulo recto<\/td>\n9.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7,25 V-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n32<\/td>\n214<\/td>\n160<\/td>\nSR22<\/td>\n9.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7,50 V-20<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n163<\/td>\n\u00c1ngulo recto<\/td>\n10.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7,50 V-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n163<\/td>\n\u00c1ngulo recto<\/td>\n10.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8,00 V-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n171<\/td>\n\u00c1ngulo recto<\/td>\n11.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8.5-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n178<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n12.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8.5-24<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\nSR18<\/td>\n12.00-24<\/td>\n<\/tr>\n
9.0-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n185<\/td>\n\u00c1ngulo recto<\/td>\n12.00-20<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"Automatictransmissionpart-products-EP-Llanta<\/p>\n

\n

2. Cinco ventajas clave del producto<\/h2>\n
\n

01 \u2014 Matriz de especificaciones generales que abarca di\u00e1metros de llanta de 20\u2033 y 24\u2033<\/h3>\n

Mayor\u00eda Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Los proveedores en el segmento de tipo de tubo ofrecen una gama estrecha centrada en uno o dos tama\u00f1os de llanta. Esta serie EP cubre los di\u00e1metros nominales de 20 y 24 pulgadas en una sola l\u00ednea de productos, con anchos de llanta de 6,00 a 9,00 pulgadas, recuentos de pernos de 6, 8 y 10, y valores de PCD de 222,25 mm, 275 mm, 285,75 mm y 335 mm. Para un operador de flota colombiano que gestiona m\u00faltiples plataformas de camiones, tal vez una mezcla de camiones pesados \u200b\u200bNu-series m\u00e1s antiguos junto con unidades Beiben o Sinotruk m\u00e1s recientes, esto significa que el almac\u00e9n del taller puede mantener un conjunto racionalizado de Rueda de acero tipo tubo<\/strong> Variantes de un solo proveedor sin la complejidad ni el coste de gestionar m\u00faltiples relaciones con proveedores. La simplificaci\u00f3n del inventario supone una ventaja considerable: menos referencias que controlar, un \u00fanico proceso de auditor\u00eda de calidad y una sola documentaci\u00f3n del producto para toda la gama de ruedas para camiones pesados.<\/p>\n<\/div>\n

\n

02 \u2014 Tres opciones de estilo de perno \u2014 SR22, \u00e1ngulo recto y cono de 45\u00b0<\/h3>\n

El estilo del remache es el detalle que determina si un Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Se puede apretar de forma segura seg\u00fan las especificaciones en un cubo de eje particular. Una tuerca de asiento SR22 (radio esf\u00e9rico de 22 mm) en un orificio perforado en \u00e1ngulo recto crea un contacto lineal que se endurece y se afloja bajo vibraci\u00f3n; usar el perfil de orificio correcto para la geometr\u00eda de la tuerca es esencial para mantener la fuerza de sujeci\u00f3n adecuada durante el intervalo de servicio. Esta serie se ofrece con los tres estilos principales de esp\u00e1rragos que se encuentran en las plataformas de camiones pesados \u200b\u200basi\u00e1ticos y europeos que operan en Colombia y en toda Sudam\u00e9rica, eliminando la necesidad de obtener una rueda personalizada o modificada al reemplazar un ajuste original desgastado. Los equipos de compras de flotas en Bogot\u00e1, Medell\u00edn y Cali que especifican ruedas de cami\u00f3n reales<\/strong> Para el stock de taller, se puede confirmar el tipo de perno correcto en el manual de taller del veh\u00edculo y realizar el pedido en consecuencia; sin ambig\u00fcedades ni modificaciones en obra.<\/p>\n<\/div>\n

\n

03 \u2014 Acero de alta resistencia para una vida \u00fatil prolongada en condiciones exigentes<\/h3>\n

Los componentes de llanta y disco de este Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Las series est\u00e1n fabricadas con acero de baja aleaci\u00f3n de alta resistencia con una resistencia a la tracci\u00f3n m\u00ednima de 590 MPa, lograda mediante SPFH590 o material equivalente de grado DP. Esto proporciona un perfil de resistencia a la fatiga significativamente superior al de las ruedas tubulares de acero al carbono ordinarias, lo cual es particularmente relevante para las condiciones de las carreteras secundarias colombianas, donde las superficies sin pavimentar, los reductores de velocidad, los cruces ferroviarios y los impactos de baches generan picos de carga din\u00e1mica muy superiores a la carga nominal del eje. La construcci\u00f3n de alta resistencia a la tracci\u00f3n significa que la brida de la llanta es menos propensa a deformarse por golpes contra bordillos durante las operaciones de distribuci\u00f3n urbana, un modo de falla que crea problemas cr\u00f3nicos de p\u00e9rdida de aire cuando el v\u00e1stago de la v\u00e1lvula tubular se desv\u00eda por la distorsi\u00f3n de la brida. Cada rueda de cami\u00f3n grande<\/strong> Esta serie est\u00e1 dise\u00f1ada para soportar no solo la carga nominal, sino tambi\u00e9n las condiciones de funcionamiento a las que se enfrentan realmente sus conductores.<\/p>\n<\/div>\n

\n

04 \u2014 Inspecci\u00f3n de fugas de aire y equilibrio din\u00e1mico 100%<\/h3>\n

Cada Rueda de cami\u00f3n<\/strong> En esta serie, se supera una prueba de fugas de presi\u00f3n de aire en l\u00ednea 100% antes de salir de la l\u00ednea de producci\u00f3n; no se trata de una inspecci\u00f3n estad\u00edstica basada en muestras, sino de una inspecci\u00f3n 100% en cada unidad. La soldadura entre la llanta y el disco es la uni\u00f3n estructural principal y la fuente m\u00e1s com\u00fan de grietas latentes en ruedas de acero tubular de menor calidad; la soldadura MIG rob\u00f3tica de penetraci\u00f3n completa combinada con la prueba de aire posterior a la soldadura 100% elimina este modo de falla de la poblaci\u00f3n de productos salientes. El equilibrio din\u00e1mico tambi\u00e9n se verifica en 100%, con un desequilibrio residual controlado a \u2264100 g\u00b7cm. Para operaciones de carga de larga distancia entre ciudades colombianas, un desequilibrio Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Genera vibraciones en el volante, acelera el desgaste de los componentes del eje delantero y reduce el estado de alerta del conductor en trayectos largos; todos estos factores tienen implicaciones directas en cuanto a costes y seguridad.<\/p>\n<\/div>\n

\n

05 \u2014 Recubrimiento epoxi-poli\u00e9ster dise\u00f1ado para entornos tropicales y costeros<\/h3>\n

La geograf\u00eda de Colombia expone las ruedas de los veh\u00edculos comerciales a una amplia gama de entornos corrosivos: humedad tropical a nivel del mar en Barranquilla y Cartagena, lluvia persistente y lodo en las rutas de carga andinas a trav\u00e9s de Antioquia y Caldas, y aire salino costero en las rutas del Pac\u00edfico a trav\u00e9s de Buenaventura. El sistema de recubrimiento en este Rueda de acero tipo tubo<\/strong> La serie consiste en una preparaci\u00f3n mediante granallado mec\u00e1nico hasta alcanzar una limpieza superficial Sa 2.5, seguida de una imprimaci\u00f3n epoxi y una capa superior de poli\u00e9ster o poliuretano. El sistema combinado se prueba para una resistencia a la niebla salina neutra de \u2265480 horas seg\u00fan la norma ISO 9227, lo que proporciona una protecci\u00f3n real y significativa para ruedas que operan en las diversas zonas clim\u00e1ticas de Colombia. El recubrimiento tambi\u00e9n proporciona una superficie visible que permite la inspecci\u00f3n rutinaria para identificar el inicio de la corrosi\u00f3n en el borde de la llanta, la zona m\u00e1s vulnerable de cualquier tipo de c\u00e1mara. Rueda de cami\u00f3n<\/strong> debido a su proximidad a la superficie de la carretera.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

3. C\u00f3mo funciona: fabricaci\u00f3n y montaje de una rueda de cami\u00f3n tipo tubo.<\/h2>\n

La producci\u00f3n de un producto confiable Rueda de acero tipo tubo<\/strong> Para aplicaciones en camiones pesados, el proceso comienza con la verificaci\u00f3n del material en el muelle de recepci\u00f3n. Cada bobina de acero se somete a un an\u00e1lisis elemental por fluorescencia de rayos X (XRF) y a pruebas de tracci\u00f3n para confirmar que la composici\u00f3n de la aleaci\u00f3n y las propiedades mec\u00e1nicas cumplen con las especificaciones del pedido. Este paso no es una mera formalidad: la variabilidad en la composici\u00f3n qu\u00edmica del acero entrante es una de las principales causas del rendimiento inconsistente de las ruedas en el mercado de repuestos, y el riguroso control de calidad en la recepci\u00f3n del material es lo que distingue un producto trazable de uno no trazable. Una vez que se libera el material, la tira de la llanta se corta a la medida y se introduce en la l\u00ednea de conformado de llantas.<\/p>\n

El cuerpo de la llanta se forma mediante un proceso progresivo de conformado por laminaci\u00f3n: una tira plana de acero pasa a trav\u00e9s de una serie de rodillos formadores accionados que progresivamente dan forma al material hasta obtener la compleja secci\u00f3n transversal de la llanta pesada de 20 o 24 pulgadas. Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Perfil de la llanta. Para llantas con c\u00e1mara, el perfil debe incluir una zona de apoyo con forma precisa que aloje la c\u00e1mara plegada durante el montaje, bridas con un radio y \u00e1ngulo controlados seg\u00fan la norma GB o ISO aplicable, y asientos de tal\u00f3n con la conicidad correcta para la secci\u00f3n transversal del neum\u00e1tico. Los extremos de la llanta se sueldan mediante recalcado para formar un anillo continuo, y la zona de soldadura se recorta y expande hasta alcanzar la tolerancia de di\u00e1metro final en una operaci\u00f3n de dimensionamiento independiente. Cualquier unidad que no sea redonda o tenga un di\u00e1metro incorrecto se rechaza autom\u00e1ticamente en esta etapa.<\/p>\n

El disco \u2014el componente de acero plano o c\u00f3ncavo que conecta la llanta al cubo del eje\u2014 se fabrica mediante embutici\u00f3n profunda a partir de una pieza en bruto de acero en un juego de matrices progresivas de varias etapas. Los orificios para los pernos se perforan y luego se taladran hasta alcanzar el di\u00e1metro especificado (26, 27, 32 o 32,5 mm, seg\u00fan el modelo), con una tolerancia de paso entre centros controlada a \u00b10,2 mm. El perfil del orificio del esp\u00e1rrago \u2014esf\u00e9rico SR22, plano en \u00e1ngulo recto o c\u00f3nico de 45 grados\u2014 se mecaniza como operaci\u00f3n secundaria para garantizar que la geometr\u00eda de asiento de la tuerca de rueda sea lo suficientemente precisa como para producir una fuerza de sujeci\u00f3n uniforme con el par de apriete especificado para la tuerca de rueda del cami\u00f3n en todas las posiciones de los pernos. El ensamblaje del disco a la llanta se realiza mediante soldadura MIG rob\u00f3tica con par\u00e1metros de amperaje y velocidad de avance programados que garantizan una penetraci\u00f3n completa de la junta. A continuaci\u00f3n, la soldadura se somete a una prueba de fugas de presi\u00f3n de aire 100%, tras lo cual se procede al ensamblaje. Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Las unidades se trasladan a la estaci\u00f3n de control din\u00e1mico y de inspecci\u00f3n dimensional. Las unidades que superan todas las comprobaciones pasan a la l\u00ednea de pintura; las que no superan alguna comprobaci\u00f3n se ponen en cuarentena y se desechan.<\/p>\n

El proceso de pintura comienza con un granallado mec\u00e1nico hasta alcanzar una limpieza superficial Sa 2.5, eliminando toda la cascarilla de laminaci\u00f3n, las salpicaduras de soldadura y la contaminaci\u00f3n superficial antes de la aplicaci\u00f3n de la imprimaci\u00f3n. La imprimaci\u00f3n epoxi se aplica electrost\u00e1ticamente a 40\u201360 \u00b5m DFT, seguida de una capa superior de poli\u00e9ster o poliuretano a 60\u201380 \u00b5m. El recubrimiento curado resiste \u2265480 horas de prueba de niebla salina neutra, una garant\u00eda importante para los operadores de flotas colombianas cuyas rueda de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> y los conjuntos de neum\u00e1ticos deben soportar toda la gama de condiciones ambientales de las carreteras colombianas a lo largo de un ciclo de servicio de varios a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Composici\u00f3n del material<\/h2>\n

El desempe\u00f1o estructural de cualquier Rueda de cami\u00f3n<\/strong> La vida \u00fatil de 300.000 a 500.000 km est\u00e1 determinada primero por la elecci\u00f3n del material, luego por el proceso de conformado y, finalmente, por la calidad de la soldadura. Esta serie aborda los tres aspectos mediante un enfoque disciplinado en cada etapa. La carcasa y el disco de la llanta est\u00e1n fabricados con acero de alta resistencia laminado en caliente SPFH590, un grado con un l\u00edmite el\u00e1stico m\u00ednimo de 440 MPa y una resistencia a la tracci\u00f3n m\u00e1xima de 590 a 730 MPa. El elevado l\u00edmite el\u00e1stico es lo que evita que la brida de la llanta se deforme permanentemente despu\u00e9s de un impacto con un bache o un bordillo, que es el modo m\u00e1s com\u00fan de rotura de un tubo. Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Da\u00f1os por uso en la red vial secundaria y terciaria de Colombia. La elongaci\u00f3n m\u00ednima a la fractura del 18% es lo que le confiere al material la ductilidad suficiente para soportar las operaciones de embutici\u00f3n profunda necesarias para formar el perfil del disco sin que se produzcan grietas de formaci\u00f3n en las zonas de radio reducido alrededor del anillo del orificio del perno.<\/p>\n

Para modelos espec\u00edficos de la serie donde la reducci\u00f3n de masa es una prioridad, particularmente para veh\u00edculos que operan cerca de su l\u00edmite legal de peso bruto vehicular en Colombia seg\u00fan la Resoluci\u00f3n 4100 de 2004, se utiliza acero bif\u00e1sico DP600 en el prensado del disco. La microestructura bif\u00e1sica del DP600 (islas de martensita dura en una matriz de ferrita blanda) le confiere una resistencia espec\u00edfica mayor que la del acero al carbono convencional, lo que permite que una secci\u00f3n de disco ligeramente m\u00e1s delgada soporte la misma carga c\u00edclica. El efecto neto en un disco t\u00edpico es... rueda de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> es una reducci\u00f3n de masa de 10\u201315% por disco en comparaci\u00f3n con un equivalente est\u00e1ndar de acero al carbono, lo que resulta directamente beneficioso para la capacidad de carga \u00fatil en las posiciones del eje donde se encuentra este Rueda de cami\u00f3n<\/strong> est\u00e1 montado. En una configuraci\u00f3n completa de cami\u00f3n de tres ejes, el ahorro de peso acumulado puede acercarse a 30-40 kg, lo que se traduce en una capacidad de carga \u00fatil legal adicional seg\u00fan la normativa colombiana sobre carga por eje.<\/p>\n

El sistema de protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ado para todo el rango ambiental. Rueda de acero tipo tubo<\/strong> En el servicio de flotas colombianas se pueden encontrar: humedad tropical en puertos costeros, contaminaci\u00f3n agresiva de la superficie de las carreteras en los corredores de carga andinos y acumulaci\u00f3n de residuos de neum\u00e1ticos \u00e1cidos y di\u00e9sel en rutas de distribuci\u00f3n urbanas. El granallado a Sa 2.5 (ISO 8501-1) crea una limpieza y un perfil de superficie que maximizan la adhesi\u00f3n de la imprimaci\u00f3n epoxi. El sistema de imprimaci\u00f3n y capa final cura hasta un DFT total de 100\u2013140 \u00b5m, proporcionando una barrera anticorrosi\u00f3n duradera que ha sido validada seg\u00fan el protocolo de prueba de niebla salina neutra ISO 9227 durante \u2265480 horas antes de la penetraci\u00f3n de la corrosi\u00f3n, un est\u00e1ndar que refleja condiciones de servicio de flotas realistas a largo plazo en lugar de solo las condiciones de salida de f\u00e1brica.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n
\n

Transporte de mercanc\u00edas a larga distancia \u2014 Red vial nacional, Colombia<\/h3>\n

Las variantes 7.50V-20 y 8.00V-20 de este Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Esta serie es la m\u00e1s adecuada para camiones de carga de larga distancia que operan en las principales rutas nacionales de Colombia: el corredor Ruta del Sol (Bogot\u00e1-Barranquilla), la ruta Bogot\u00e1-Buenaventura a trav\u00e9s de la Cordillera Occidental y la carretera Medell\u00edn-Bogot\u00e1. Estas rutas implican una operaci\u00f3n continua en carretera con el peso bruto vehicular m\u00e1ximo permitido, combinada con trabajos exigentes en pendientes a trav\u00e9s de los Andes, donde la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de los frenos y la integridad estructural de las ruedas bajo cargas de frenado en descenso son cr\u00edticas. La construcci\u00f3n de acero de alta resistencia y el est\u00e1ndar de soldadura de penetraci\u00f3n completa de esta serie proporcionan el margen estructural necesario para operaciones continuas de carga pesada, mientras que la amplia gama de compatibilidad de neum\u00e1ticos (9.00-20 a 11.00-20) cubre las combinaciones de neum\u00e1ticos de capa cruzada y radiales utilizadas en las plataformas Foton, CNHTC Howo y Beiben que dominan este segmento del mercado de carga colombiano.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Transporte agr\u00edcola y minero<\/h3>\n

Las configuraciones 8.5-20 (tac\u00f3n de 45\u00b0, neum\u00e1tico 12.00-20) y 9.0-20 (\u00e1ngulo recto, neum\u00e1tico 12.00-20) son apropiadas para camiones de transporte agr\u00edcola y veh\u00edculos ligeros de apoyo a la miner\u00eda en los sectores de caf\u00e9, aceite de palma y extracci\u00f3n de minerales de Colombia. Estas aplicaciones operan regularmente en caminos agr\u00edcolas sin pavimentar y caminos de acceso a minas donde los impactos de baches y la carga de superficie irregular crean cargas m\u00e1ximas por eje que superan la capacidad de carga nominal por un margen significativo. La construcci\u00f3n de llanta SPFH590 de este Rueda de acero tipo tubo<\/strong> tolera estos eventos de carga m\u00e1xima sin deformaci\u00f3n permanente de la brida, lo cual es fundamental porque una brida deformada en una rueda de tipo tubular crea un punto de fuga en la interfaz tubo\/brida que no se puede resolver volviendo a apretar; la rueda debe reemplazarse. Invertir en una de mayor calidad Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Para estas aplicaciones exigentes, reduce el coste total de propiedad gracias a intervalos de sustituci\u00f3n m\u00e1s prolongados y una menor frecuencia de reparaciones de emergencia en carretera.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Distribuci\u00f3n urbana y log\u00edstica de la ciudad<\/h3>\n

Los camiones de distribuci\u00f3n urbana de servicio mediano que operan en Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali y Barranquilla frecuentemente utilizan las configuraciones 6.5-20 y 7.00T-20 con tama\u00f1os de neum\u00e1ticos 8.25-20 y 9.00-20. El servicio de distribuci\u00f3n urbana genera un perfil de desgaste diferente al de la operaci\u00f3n en carretera: eventos de frenado completo m\u00e1s frecuentes, contacto m\u00e1s frecuente con el bordillo durante maniobras urbanas, ciclos de temperatura de freno m\u00e1s altos debido al tr\u00e1fico de parada y arranque, y ciclos de fatiga acumulada m\u00e1s altos por kil\u00f3metro debido a operaciones de carga y descarga pesadas a baja velocidad. La inspecci\u00f3n de equilibrio din\u00e1mico 100% de este Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Esta serie es particularmente relevante para flotas de distribuci\u00f3n urbana, donde la comodidad del conductor y el menor desgaste de los componentes de la direcci\u00f3n impactan directamente en la retenci\u00f3n de conductores y los costos de mantenimiento del veh\u00edculo. Un frente desequilibrado Rueda de cami\u00f3n<\/strong> La generaci\u00f3n de vibraciones en el volante a 40-60 km\/h \u2014la velocidad t\u00edpica del transporte urbano de mercanc\u00edas\u2014 provoca fatiga en el conductor en rutas de reparto locales de alta frecuencia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Suministro de repuestos: talleres de camiones y distribuidores de flotas<\/h3>\n

La matriz de especificaciones generales de este Rueda de acero tipo tubo<\/strong> Esta serie la convierte en un producto ideal para distribuidores mayoristas de repuestos en Colombia que atienden a m\u00faltiples marcas de camiones desde una sola ubicaci\u00f3n de inventario. Un distribuidor en Bogot\u00e1 o Manizales que cuente con la gama completa de configuraciones de 6.00G-20 a 9.0-20 puede satisfacer la demanda de los talleres que requieren reemplazo de ruedas para camiones de las series Nu, Foton, Dongfeng, Beiben e Isuzu sin tener que mantener relaciones separadas con proveedores para cada plataforma. Este modelo de suministro integral es particularmente valioso para los talleres de reparaci\u00f3n de camiones independientes fuera de las principales ciudades, donde los tiempos de entrega para pedidos especiales pueden dejar un cami\u00f3n cargado fuera de servicio durante d\u00edas. Con esta serie, se ofrecen las soluciones m\u00e1s comunes. reemplazo de ruedas de cami\u00f3n<\/strong> Las configuraciones pueden almacenarse localmente y suministrarse el mismo d\u00eda desde el almac\u00e9n del distribuidor, lo que supone una ventaja operativa importante para el operador de la flota y un argumento s\u00f3lido para la conversi\u00f3n por parte del distribuidor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Automatictransmissionpart-products-EP-Llanta<\/p>\n

\n

6. Cumplimiento normativo y est\u00e1ndares de la industria<\/h2>\n

Colombia \u2014 Ministerio de Transporte<\/h3>\n

En Colombia, las normas t\u00e9cnicas para veh\u00edculos comerciales, camiones pesados \u200b\u200by sus componentes son administradas por el Ministerio de Transporte a trav\u00e9s de la Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 (Pesos y Dimensiones), que establece l\u00edmites de carga por eje aplicados por INVIAS en estaciones de pesaje a lo largo de la red vial nacional. Los importadores de ruedas de repuesto deben proporcionar hojas de datos t\u00e9cnicos, certificados de materiales y documentaci\u00f3n de capacidad de carga a trav\u00e9s de sus declaraciones de aduana en los puertos de entrada colombianos. Las expectativas del marco de calidad de la NTC (Norma T\u00e9cnica Colombiana) colombiana para componentes de veh\u00edculos comerciales importados se alinean ampliamente con los requisitos del sistema de gesti\u00f3n de calidad ISO. Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Esta serie se fabrica bajo un sistema de gesti\u00f3n de calidad certificado seg\u00fan la norma ISO 9001:2015 y cuenta con certificados de ensayo de materiales e informes de ensayos de terceros (SGS, T\u00dcV, BV) disponibles bajo solicitud. Esta documentaci\u00f3n facilita el despacho de aduanas en Colombia y cumple con los requisitos de auditor\u00eda de calidad de los operadores de flotas. Los compradores colombianos pueden obtener fichas t\u00e9cnicas en espa\u00f1ol y el Certificado de Origen para tr\u00e1mites aduaneros de forma est\u00e1ndar.<\/p>\n

China \u2014 Normas GB\/T<\/h3>\n

Este Rueda de acero tipo tubo<\/strong> Esta serie est\u00e1 dise\u00f1ada y probada conforme a las normas GB\/T 5909 (ensayo de fatiga por flexi\u00f3n para ruedas de veh\u00edculos comerciales) y GB\/T 15623 (ensayo de fatiga por flexi\u00f3n din\u00e1mica en curvas). Estas normas nacionales definen los protocolos de prueba, los factores de carga y los criterios de aceptaci\u00f3n para las ruedas de camiones pesados \u200b\u200bque se comercializan en el mercado nacional, y se alinean con los objetivos de las normas internacionales SAE J267 y SAE J328. El cumplimiento de las normas GB\/T proporciona una base t\u00e9cnica documentada para los compradores colombianos que necesitan evaluar la calidad del proveedor seg\u00fan una norma reconocida, en lugar de basarse en afirmaciones no verificadas del fabricante.<\/p>\n

Estados Unidos \u2014 Requisitos de la FMCSA<\/h3>\n

Para los importadores colombianos que tambi\u00e9n operan o abastecen en el mercado de carga norteamericano, la Administraci\u00f3n Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) bajo 49 CFR Parte 393 exige que las ruedas de los veh\u00edculos comerciales est\u00e9n libres de grietas, orificios de pernos alargados y sujetadores faltantes, y que se mantengan registros de reemplazo de ruedas para auditor\u00eda de cumplimiento. La documentaci\u00f3n de trazabilidad disponible para esto Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Esta serie de documentos, que incluye certificados de prueba de materiales a nivel de lote y registros de inspecci\u00f3n dimensional, cumple con los requisitos de mantenimiento de registros de la FMCSA para veh\u00edculos que operan bajo la autoridad de transportistas de EE. UU.<\/p>\n

Uni\u00f3n Europea \u2014 Normas ECE y ETRTO<\/h3>\n

Mientras esto Rueda de acero tipo tubo<\/strong> Esta serie est\u00e1 dise\u00f1ada principalmente para plataformas de camiones pesados \u200b\u200basi\u00e1ticos, aunque su gama de productos m\u00e1s amplia incluye ruedas de formato europeo homologadas seg\u00fan la norma ECE R-124. Para los operadores de flotas colombianos que gestionan flotas mixtas con camiones de origen europeo (Volvo, Mercedes-Benz, MAN), existen productos complementarios de la misma familia que cubren las especificaciones de la plataforma europea, lo que facilita el modelo de suministro integral para operadores de flotas mixtas. El sistema de gesti\u00f3n de calidad basado en la norma ISO 9001:2015 garantiza la coherencia en la disciplina de fabricaci\u00f3n en todas las l\u00edneas de productos, independientemente del est\u00e1ndar del mercado objetivo.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Sobre nosotros<\/h2>\n

Nuestra infraestructura de fabricaci\u00f3n abarca siete bases de producci\u00f3n especializadas y una planta completa de ensamblaje de ruedas y neum\u00e1ticos, distribuidas en m\u00faltiples ubicaciones. La moderna planta opera cuatro l\u00edneas de producci\u00f3n con una capacidad anual combinada de seis millones de piezas, utilizando equipos procedentes de Alemania, Suecia, Espa\u00f1a, Jap\u00f3n y Estados Unidos. Todos los procesos de prensado, soldadura y manipulaci\u00f3n de materiales se realizan mediante robots industriales, y cada estaci\u00f3n de producci\u00f3n est\u00e1 equipada con el sistema de inspecci\u00f3n en l\u00ednea 100%, que no se basa en un control estad\u00edstico por muestreo, sino en la verificaci\u00f3n individual de cada unidad en cada etapa cr\u00edtica. Esta filosof\u00eda de fabricaci\u00f3n es la raz\u00f3n por la que somos una de las primeras empresas de nuestro sector en recibir la designaci\u00f3n de Base Nacional de Exportaci\u00f3n de Autopartes del Departamento de Comercio Nacional.<\/p>\n

El Centro Nacional de Pruebas es la base de todo. Equipado con bancos de pruebas de fatiga en curvas RMS alemanes, m\u00e1quinas de fatiga radial ITS estadounidenses, sistemas de medici\u00f3n por coordenadas CMM, c\u00e1maras de niebla salina, hornos de envejecimiento UV y analizadores de materiales XRF, el centro realiza de forma rutinaria todo el espectro de pruebas de calificaci\u00f3n de ruedas.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
\"Equipos\"L\u00ednea\"L\u00ednea\"Estaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Productos relacionados: suministro completo de sistemas de extremos de eje<\/h2>\n
\n
\n

Cubos de rueda<\/h3>\n

\"Unidad<\/p>\n<\/div>\n

\n

Eje de remolque<\/h3>\n

\"Productos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1. \u00bfCu\u00e1l es la forma correcta de encontrar el tama\u00f1o adecuado de rueda de cami\u00f3n tipo c\u00e1mara para mi cami\u00f3n de carga pesada que opera en Colombia?<\/summary>\n
\n

Comience con la especificaci\u00f3n del cubo del eje de su veh\u00edculo: identifique la cantidad de pernos, PCD, di\u00e1metro del orificio del perno y orificio central en el manual de taller del veh\u00edculo o en la marca de la rueda desgastada. Luego, identifique el tama\u00f1o de neum\u00e1tico aplicable en la etiqueta de neum\u00e1ticos del marco de la puerta o en el montaje original. Compare estos par\u00e1metros con la tabla de referencia del modelo en esta p\u00e1gina. Para los camiones pesados \u200b\u200bm\u00e1s comunes en el sector de carga de Colombia (Foton Auman, CNHTC Howo, Beiben), el 8.00V-20 con PCD de 285.75 o 335 mm suele ser la configuraci\u00f3n correcta para las posiciones del eje motriz, mientras que el 7.50V-20 cubre el eje direccional en muchas plataformas. Si tiene una flota mixta y no est\u00e1 seguro de qu\u00e9 variante se aplica a una unidad espec\u00edfica, comun\u00edquese con nuestro equipo t\u00e9cnico con el n\u00famero de marca del eje y le confirmaremos la correcta. Rueda de cami\u00f3n<\/strong> especificaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP2. \u00bfQu\u00e9 documentaci\u00f3n de calidad est\u00e1 disponible para el despacho de aduanas y las auditor\u00edas de cumplimiento de flotas al importar ruedas de cami\u00f3n tipo c\u00e1mara a Colombia?<\/summary>\n
\n

La documentaci\u00f3n est\u00e1ndar para la importaci\u00f3n colombiana incluye: factura comercial, lista de empaque, Certificado de Origen (CO) y una ficha t\u00e9cnica del producto en ingl\u00e9s (espa\u00f1ol disponible a solicitud). A solicitud por pedido, podemos proporcionar: certificados de prueba de materiales (MTC) que hacen referencia a las normas de grado de acero GB\/T o EN, un informe de inspecci\u00f3n dimensional a nivel de lote e informes de prueba de terceros de SGS, T\u00dcV o BV que hacen referencia a los resultados de la prueba de fatiga GB\/T 5909. La certificaci\u00f3n ISO 9001:2015 est\u00e1 disponible para su revisi\u00f3n como parte de la calificaci\u00f3n del proveedor. Para fines aduaneros colombianos, la ficha t\u00e9cnica y el CO suelen ser suficientes para la documentaci\u00f3n est\u00e1ndar. reemplazo de ruedas de cami\u00f3n<\/strong> importaciones; los informes de pruebas adicionales respaldan a los equipos de adquisiciones que necesitan una justificaci\u00f3n t\u00e9cnica documentada para las auditor\u00edas de cumplimiento de flotas seg\u00fan las regulaciones colombianas de seguridad del transporte.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP3. \u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil esperada de una rueda de cami\u00f3n pesado tipo tubular cuando se utiliza en carreteras secundarias colombianas con un cami\u00f3n de transporte agr\u00edcola completamente cargado?<\/summary>\n
\n

Un bien mantenido y de alta calidad Rueda de acero tipo tubo<\/strong> Utilizado dentro de su capacidad de carga nominal en carreteras nacionales y secundarias colombianas, generalmente dura de dos a tres ciclos de vida del neum\u00e1tico, aproximadamente de 200.000 a 400.000 km, dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, la disciplina de carga por eje y las pr\u00e1cticas de mantenimiento. El transporte agr\u00edcola y minero en rutas sin pavimentar reduce significativamente esta estimaci\u00f3n debido a la mayor frecuencia de impactos. En cada cambio de neum\u00e1tico, inspeccione las bridas de la llanta para detectar deformaciones, los asientos del tal\u00f3n para detectar corrosi\u00f3n y desgaste, y los orificios de los pernos para detectar elongaci\u00f3n o agrietamiento. Reemplace el Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Ante el primer signo de deformaci\u00f3n de la brida o grietas visibles, una llanta de tipo tubular da\u00f1ada no puede retener de forma fiable la c\u00e1mara interior bajo carga, y las consecuencias de un desinflado repentino a velocidad de autopista son graves.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP4. \u00bfC\u00f3mo afecta una revisi\u00f3n de la alineaci\u00f3n de las ruedas del cami\u00f3n en el eje delantero de direcci\u00f3n al rendimiento y la vida \u00fatil de esta serie de ruedas de acero tubulares?<\/summary>\n
\n

La desalineaci\u00f3n de la convergencia del eje delantero crea una fuerza de fricci\u00f3n lateral que act\u00faa sobre el asiento del tal\u00f3n del neum\u00e1tico. Rueda de cami\u00f3n<\/strong> y el hombro del neum\u00e1tico en cada rotaci\u00f3n. En un eje direccional 7.50V-20 cargado que funciona al l\u00edmite de peso legal colombiano, incluso 3 mm de divergencia generan suficiente empuje lateral para acelerar el desgaste del asiento del tal\u00f3n, aumentar el esfuerzo de direcci\u00f3n y crear una tensi\u00f3n de flexi\u00f3n c\u00edclica del disco que no se captura en el protocolo est\u00e1ndar de prueba de fatiga radial. Las revisiones regulares de alineaci\u00f3n de ruedas de camiones (cada 80\u00a0000\u2013100\u00a0000 km o despu\u00e9s de cualquier evento de impacto significativo) extienden Rueda de cami\u00f3n<\/strong> prolongan la vida \u00fatil de los neum\u00e1ticos y reducen el desgaste en las principales autopistas de peaje de Colombia. Muchos talleres de flotas colombianas ahora incluyen la verificaci\u00f3n de la alineaci\u00f3n como parte del servicio programado de rotaci\u00f3n de neum\u00e1ticos, lo cual es una buena pr\u00e1ctica y reduce directamente los costos operativos totales durante la vida \u00fatil de la rueda.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP5. \u00bfEn qu\u00e9 se diferencia una llanta de acero con c\u00e1mara de una llanta de cami\u00f3n sin c\u00e1mara, y cu\u00e1ndo debo elegir un ajuste con c\u00e1mara para mi flota colombiana?<\/summary>\n
\n

La diferencia fundamental es el mecanismo de retenci\u00f3n de aire: un neum\u00e1tico sin c\u00e1mara Rueda de cami\u00f3n<\/strong> El sellado de la cavidad del neum\u00e1tico se logra mediante el ajuste preciso entre el tal\u00f3n del neum\u00e1tico y el asiento mecanizado del tal\u00f3n de la llanta; una rueda con c\u00e1mara utiliza un conjunto de c\u00e1mara interior y solapa. El montaje con c\u00e1mara es necesario cuando el cubo del eje del cami\u00f3n est\u00e1 dimensionado para llantas con c\u00e1mara (que tienen un perfil de asiento de tal\u00f3n y una geometr\u00eda de brida diferentes), cuando el veh\u00edculo fue especificado originalmente con neum\u00e1ticos con c\u00e1mara, o cuando se utilizan neum\u00e1ticos con c\u00e1mara de capas cruzadas que son incompatibles con los perfiles de llanta sin c\u00e1mara. En Colombia, el montaje con c\u00e1mara sigue siendo predominante en las plataformas de camiones pesados \u200b\u200bchinos y japoneses de generaciones anteriores que operan en el sector de carga secundaria. La conversi\u00f3n a sin c\u00e1mara requiere tanto una llanta compatible con sin c\u00e1mara como un neum\u00e1tico con clasificaci\u00f3n para sin c\u00e1mara \u2014y en algunos casos, un cubo diferente\u2014, lo que hace que el reemplazo por neum\u00e1ticos con c\u00e1mara id\u00e9nticos sea la opci\u00f3n pr\u00e1ctica y rentable para estos veh\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP6. \u00bfCon qu\u00e9 frecuencia se deben reapretar las tuercas de las ruedas despu\u00e9s de instalar una nueva rueda de cami\u00f3n tipo c\u00e1mara en un taller de una flota de carga pesada colombiana?<\/summary>\n
\n

El protocolo de reapriete est\u00e1ndar de la industria para un componente reci\u00e9n instalado Rueda de cami\u00f3n<\/strong> Se trata de volver a comprobar y reapretar seg\u00fan las especificaciones despu\u00e9s de los primeros 50-100 km de operaci\u00f3n con carga. Durante el per\u00edodo de servicio inicial, las superficies de contacto entre la cara del disco, la brida del cubo y el asiento de la tuerca de rueda se microasentan, lo que provoca una reducci\u00f3n peque\u00f1a pero significativa en la fuerza de apriete. Un reapretado dentro de este intervalo restablece la fuerza de apriete especificada completa antes de que caiga por debajo del m\u00ednimo requerido para evitar la fatiga del perno. Despu\u00e9s del reapretado, incluya la verificaci\u00f3n del par en cada intervalo de mantenimiento programado (normalmente cada 20\u00a0000-30\u00a0000 km para operaciones de carga pesada en Colombia) utilizando una llave dinamom\u00e9trica calibrada con la especificaci\u00f3n correcta para su tipo de perno (SR22, de \u00e1ngulo recto o de 45 grados). Esta pr\u00e1ctica elimina la mayor\u00eda de las fallas por fatiga de pernos que se observan en la operaci\u00f3n de flotas y es la acci\u00f3n de mantenimiento de ruedas m\u00e1s rentable disponible.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta serie de ruedas para camiones abarca di\u00e1metros nominales de llanta de 20 y 24 pulgadas, con una amplia gama de anchos de llanta (de 6,00 a 9,00 pulgadas), configuraciones de pernos de 6 a 10 pernos y valores de PCD de 222,25 mm a 335 mm. La amplitud de la matriz de especificaciones permite que un \u00fanico proveedor de esta l\u00ednea de productos cubra las posiciones de eje direccional, eje motriz y remolque en la mayor\u00eda de las plataformas de camiones pesados \u200b\u200bchinos, japoneses y europeos que operan actualmente en Colombia.<\/p>\n

El rango de aplicabilidad cubre las plataformas de carga pesada comunes en toda Colombia y Sudam\u00e9rica: desde las posiciones de neum\u00e1ticos 7.50-20 y 8.25-20 que se encuentran en los camiones pesados \u200b\u200bde las clases Nu130 y Nu131, pasando por las posiciones 9.00-20 y 10.00-20 en las plataformas Foton, CNHTC y Dongfeng, hasta los tama\u00f1os 11.00-20 y 12.00-20 utilizados en los ejes de remolques Shaanxi (Shanxi), Beiben y de alta capacidad. El rango de estilos de esp\u00e1rragos \u2014SR22 para tuercas de rueda est\u00e1ndar de asiento c\u00f3nico, \u00e1ngulo recto para configuraciones de asiento plano y cono de 45 grados para aplicaciones OEM espec\u00edficas\u2014 garantiza un ajuste limpio en el taller sin requerir torniller\u00eda especial m\u00e1s all\u00e1 de la especificaci\u00f3n original del veh\u00edculo. <\/p>","protected":false},"featured_media":312,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[27],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-311","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=311"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=311"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}