{"id":296,"date":"2026-05-06T05:42:29","date_gmt":"2026-05-06T05:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=296"},"modified":"2026-05-06T05:42:29","modified_gmt":"2026-05-06T05:42:29","slug":"rueda-ep-para-camion-y-remolque-de-servicio-pesado-para-norteamerica-ligera","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/rueda-ep-para-camion-y-remolque-de-servicio-pesado-para-norteamerica-ligera\/","title":{"rendered":"Rueda EP para camiones y remolques de servicio pesado para Norteam\u00e9rica (peso ligero)"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Serie de ruedas \u00b7 Modelo EP<\/p>\n

Rueda EP para camiones y remolques de servicio pesado para Norteam\u00e9rica (peso ligero)<\/h2>\n

Rueda de remolque de cami\u00f3n de acero ligero de 22,5 \u00d7 8,25 pulgadas, dise\u00f1ada para flotas comerciales de Norteam\u00e9rica y Colombia, que ofrece una reducci\u00f3n de masa de 15 a 301 TP4T sin comprometer la capacidad de carga de 7400 libras por rueda requerida para operaciones interestatales de Clase 8.<\/p>\n

Borde de 22,5 \u00d7 8,25 pulgadas<\/span>
\nBuje de 10 pernos con centrado<\/span>
\nCarga m\u00e1xima de 7400 libras<\/span>
\n15\u201330% Reducci\u00f3n de peso<\/span>
\nISO 9001 \u00b7 Cumple con el DOT<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Especificaciones t\u00e9cnicas de la rueda del remolque del cami\u00f3n<\/h2>\n

Desliza el dedo hacia la izquierda o hacia la derecha en dispositivos m\u00f3viles para ver la tabla de par\u00e1metros completa.<\/p>\n

\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Par\u00e1metro<\/div>\n<\/th>\n
\n
Especificaci\u00f3n<\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\n
N\u00fameros de modelo<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rueda para remolque de cami\u00f3n JG28SW48 \/ JG28SW61 \/ JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tama\u00f1o de la llanta (nominal)<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 \u00d7 8,25 pulgadas<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ancho de la llanta<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 pulgadas (209,6 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro de la llanta<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 pulgadas (571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Cantidad de agujeros para pernos<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro del c\u00edrculo primitivo (PCD)<\/div>\n<\/td>\n
\n
285,75 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro del orificio del perno<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Di\u00e1metro del orificio central<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Desplazamiento (ET)<\/div>\n<\/td>\n
\n
168 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Orificios para las manos \u2014 JG28SW48<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Orificios para las manos \u2014 JG28SW61<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Orificios para las manos \u2014 JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Capacidad de carga m\u00e1xima<\/div>\n<\/td>\n
\n
7400 libras (3357 kg) por rueda<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo pilotado<\/div>\n<\/td>\n
\n
HUB Pilotado<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Grados de material de la llanta<\/div>\n<\/td>\n
\n
Acero avanzado de alta resistencia SPFH590 \/ DP600 \/ DP780<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo de rueda<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sin c\u00e1mara \u2014 Llanta comercial de 22,5 pulgadas<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tratamiento de superficies<\/div>\n<\/td>\n
\n
Granallado Sa 2.5 + Imprimaci\u00f3n rica en zinc + Capa superior de poli\u00e9ster<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Reducci\u00f3n de peso en comparaci\u00f3n con el acero est\u00e1ndar.<\/div>\n<\/td>\n
\n
15% \u2013 30%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rango de tama\u00f1o de neum\u00e1tico aplicable<\/div>\n<\/td>\n
\n
285\/75R22.5 \u00b7 295\/75R22.5 \u00b7 11R22.5 \u00b7 275\/80R22.5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensiones generales de la llanta (Ancho \u00d7 Profundidad)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 \u00d7 22,5 pulgadas (209,6 mm \u00d7 571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Todas las dimensiones est\u00e1n expresadas en mil\u00edmetros (mm), salvo que se indique lo contrario. Se pueden solicitar especificaciones personalizadas junto con los planos de ingenier\u00eda.<\/p>\n

\"Automatictransmissionpart-products-EP-Heavy<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

2. Cinco ventajas clave del producto Rueda para remolque de cami\u00f3n<\/h2>\n
\n
\n

1. 15\u201330% Reducci\u00f3n de peso comprobada<\/h3>\n

Los aceros de alta resistencia SPFH590, DP600 y DP780, combinados con la tecnolog\u00eda de conformado por flujo de llanta que trabaja en fr\u00edo la secci\u00f3n del aro para lograr la geometr\u00eda mediante el desplazamiento del material en lugar de un mayor espesor, producen una reducci\u00f3n de masa real de 15% a 30% en comparaci\u00f3n con las alternativas de ruedas convencionales de gran calibre. Para una combinaci\u00f3n de tractor-remolque de cinco ejes con diez posiciones de ruedas en los ejes del remolque, este ahorro se traduce en una capacidad de carga \u00fatil legal significativamente mayor y un consumo de combustible notablemente menor por cada 100 kil\u00f3metros; ventajas que se acumulan significativamente en toda una flota de carga de larga distancia colombiana a lo largo de un a\u00f1o operativo completo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Capacidad de carga m\u00e1xima de 7400 libras mantenida.<\/h3>\n

A pesar de la importante reducci\u00f3n de peso lograda mediante la mejora de la calidad del material y el conformado de precisi\u00f3n, cada rueda de remolque de cami\u00f3n de esta serie mantiene la capacidad de carga m\u00e1xima est\u00e1ndar para veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200ben Norteam\u00e9rica de 7400 libras. Esta capacidad se valida mediante pruebas de fatiga en curvas, fatiga radial e impacto, realizadas seg\u00fan los requisitos de la norma SAE J1992. El resultado es una rueda de remolque de cami\u00f3n que puede especificarse para las posiciones de direcci\u00f3n, tracci\u00f3n y eje del remolque sin ninguna reducci\u00f3n en el margen de seguridad operativa exigido por las regulaciones federales de EE. UU. y las normas equivalentes de la autoridad de transporte colombiana.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Fiabilidad del montaje controlado por HUB<\/h3>\n

El dise\u00f1o con centrado en el cubo (HUB piloted design) centra la rueda con precisi\u00f3n en el orificio piloto mecanizado del cubo \u2014no en los sujetadores\u2014 antes de aplicar cualquier carga de sujeci\u00f3n. Diversos estudios de la industria demuestran que este m\u00e9todo de centrado reduce el aflojamiento de las ruedas durante su uso en comparaci\u00f3n con las configuraciones con centrado mediante esp\u00e1rragos, ya que los sujetadores solo soportan la fuerza de sujeci\u00f3n y no est\u00e1n sometidos a las cargas de corte lateral que experimentan los esp\u00e1rragos de centrado en el dise\u00f1o anterior. Esto es especialmente importante para las operaciones con remolques de carga pesada en la combinaci\u00f3n de carreteras nacionales pavimentadas y tramos de carreteras secundarias de Colombia, donde la variabilidad de la superficie de la carretera genera frecuentes cambios de carga lateral en la interfaz rueda-cubo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Configuraci\u00f3n de ventilaci\u00f3n alta para la gesti\u00f3n de frenos<\/h3>\n

Las m\u00faltiples configuraciones de discos con orificios de ventilaci\u00f3n (2, 5 y 10 aberturas en los tres modelos) brindan a los ingenieros de flotas la flexibilidad necesaria para adaptar los requisitos de flujo de aire de los frenos a los ciclos de trabajo espec\u00edficos de cada veh\u00edculo. La variante JG28SW62 de 10 orificios funciona como una rueda de alta ventilaci\u00f3n, lo que aumenta significativamente la refrigeraci\u00f3n por convecci\u00f3n del tambor o rotor del freno durante las operaciones de descenso continuo con carga en rutas de carga monta\u00f1osas. Unos frenos m\u00e1s fr\u00edos reducen la frecuencia de sobrecalentamiento, prolongan la vida \u00fatil de las pastillas y el tambor, y disminuyen el riesgo de fallos de frenado por sobrecalentamiento, lo que representa una ventaja pr\u00e1ctica en materia de seguridad en tramos de monta\u00f1a andinos y terrenos similares en operaciones en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n<\/div>\n

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5. 100% Verificaci\u00f3n de calidad automatizada<\/h3>\n

Cada rueda para remolque de cami\u00f3n producida en esta serie pasa por una secuencia de inspecci\u00f3n automatizada en l\u00ednea de varias etapas: medici\u00f3n de equilibrio din\u00e1mico, prueba de fugas de aire para verificar la integridad de la soldadura, verificaci\u00f3n de la excentricidad dimensional del orificio y la superficie de montaje, y verificaci\u00f3n mediante CMM de la geometr\u00eda del c\u00edrculo de pernos y el di\u00e1metro del orificio central. El registro completo de trazabilidad, desde el certificado de materia prima hasta la documentaci\u00f3n de env\u00edo final, proporciona a los equipos de compras de flotas la evidencia de calidad necesaria para cumplir con los procedimientos internos de calificaci\u00f3n de proveedores y las auditor\u00edas externas de cumplimiento normativo aplicables en Colombia, Norteam\u00e9rica y los mercados de exportaci\u00f3n internacionales atendidos por esta planta de producci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Principio de funcionamiento y dise\u00f1o de ingenier\u00eda de la rueda del remolque del cami\u00f3n<\/h2>\n

Una rueda de remolque para cami\u00f3n de servicio pesado act\u00faa como puente estructural entre el neum\u00e1tico y el eje del veh\u00edculo, soportando simult\u00e1neamente la carga est\u00e1tica del veh\u00edculo y su carga a trav\u00e9s del asiento del tal\u00f3n de la llanta, resistiendo las fuerzas laterales din\u00e1micas generadas durante las curvas a trav\u00e9s de la interfaz del disco y la brida del perno, y transmitiendo los pares de frenado y tracci\u00f3n desde el cubo a trav\u00e9s del c\u00edrculo de pernos hasta el disco de la rueda y luego hasta la zona de contacto del neum\u00e1tico. En esta serie de ruedas de acero ligero para remolque de cami\u00f3n, la trayectoria de carga se optimiza mediante la selecci\u00f3n de grados de acero bif\u00e1sico de alta resistencia y la aplicaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de conformado por flujo de llanta a la secci\u00f3n del aro. El conformado por flujo es una operaci\u00f3n de trabajo en fr\u00edo de precisi\u00f3n en la que los rodillos aplican presi\u00f3n controlada a una pieza preformada giratoria, estirando y adelgazando el material del aro hasta su perfil transversal final, al tiempo que induce una tensi\u00f3n de compresi\u00f3n residual beneficiosa que se opone a la iniciaci\u00f3n de grietas por fatiga bajo cargas c\u00edclicas repetidas. Esta combinaci\u00f3n de optimizaci\u00f3n geom\u00e9trica y gesti\u00f3n de la tensi\u00f3n residual es lo que permite que el aro de la llanta sea m\u00e1s delgado y ligero que una llanta convencional de acero prensado, al tiempo que logra un rendimiento estructural equivalente o superior seg\u00fan los protocolos de prueba de fatiga radial y en curva SAE J1992.<\/p>\n

El sistema de montaje con gu\u00eda HUB, elemento central de esta especificaci\u00f3n de rueda para cami\u00f3n, funciona mediante el acoplamiento del orificio central de 220 mm de la rueda con el di\u00e1metro piloto mecanizado con precisi\u00f3n de la brida del cubo antes de aplicar cualquier carga de fijaci\u00f3n. Este acoplamiento centra la rueda del cami\u00f3n\/remolque dentro de las estrictas tolerancias de excentricidad dictadas por la precisi\u00f3n del mecanizado del cubo (normalmente dentro de 0,1 mm de excentricidad total del indicador), lo que garantiza que la carga de todo el c\u00edrculo de pernos se distribuya uniformemente entre los diez sujetadores cuando se aplica el par. El PCD de 285,75 mm y el di\u00e1metro del orificio del perno de 26 mm cumplen con el est\u00e1ndar dominante para camiones pesados \u200b\u200ben Norteam\u00e9rica, lo que hace que estas ruedas sean dimensionalmente compatibles con pr\u00e1cticamente todas las configuraciones de ejes de tractores, camiones y remolques de Clase 7 y Clase 8 fabricadas por los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de Norteam\u00e9rica. El desplazamiento de 168 mm posiciona la cara de montaje de la rueda a la distancia correcta de la l\u00ednea central de la llanta para lograr el ancho de v\u00eda y la geometr\u00eda del eje previstos por el fabricante del veh\u00edculo, un par\u00e1metro que afecta directamente la posici\u00f3n de la huella de contacto del neum\u00e1tico, la distribuci\u00f3n de la carga del cojinete y la estabilidad lateral del veh\u00edculo bajo carga. Los ingenieros de flotas colombianas que especifiquen ruedas de repuesto siempre deben verificar que el desplazamiento de la rueda de repuesto coincida con la especificaci\u00f3n del equipo original para el eje espec\u00edfico al que se le est\u00e1 dando servicio.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Composici\u00f3n del material y protecci\u00f3n de la superficie de la rueda del remolque del cami\u00f3n<\/h2>\n

La capacidad estructural de la serie JG28SW de ruedas ligeras para camiones y remolques se basa en los aceros de alta resistencia de \u00faltima generaci\u00f3n seleccionados para cada zona funcional del conjunto de llanta y disco. El aro de la llanta \u2014la secci\u00f3n que forma el asiento del tal\u00f3n del neum\u00e1tico y soporta la carga de presi\u00f3n principal del neum\u00e1tico inflado\u2014 est\u00e1 fabricado con acero SPFH590, un acero endurecido por precipitaci\u00f3n estandarizado seg\u00fan la norma JIS G 3134 con una resistencia a la tracci\u00f3n m\u00ednima de 590 MPa. Esto se compara favorablemente con la resistencia a la tracci\u00f3n de aproximadamente 350 MPa del acero convencional para ruedas de veh\u00edculos comerciales, lo que permite una reducci\u00f3n proporcional en el espesor de la pared del aro sin comprometer los m\u00e1rgenes de seguridad estructural requeridos por las normas de ensayo de fatiga aplicables. Las secciones del disco de la rueda y la brida de la llanta utilizan aceros de doble fase (DP) grados DP600 y DP780, que tienen una microestructura bif\u00e1sica distintiva de islas de martensita dura dispersas dentro de una matriz de ferrita d\u00factil. El DP600 alcanza una resistencia a la tracci\u00f3n m\u00ednima de 600 MPa con una elongaci\u00f3n a la rotura de aproximadamente 25%; el DP780 la supera con creces, alcanzando una resistencia a la tracci\u00f3n de 780 MPa, lo que permite una mayor reducci\u00f3n del espesor de la secci\u00f3n del disco, manteniendo al mismo tiempo el l\u00edmite de resistencia a la fatiga requerido para las cargas de flexi\u00f3n repetidas aplicadas a trav\u00e9s del c\u00edrculo de pernos durante las curvas. Esta distribuci\u00f3n estrat\u00e9gica de diferentes grados de AHSS en distintas zonas de la rueda \u2014cada grado adaptado al estado de tensi\u00f3n espec\u00edfico y a los requisitos de conformado de su componente respectivo\u2014 es un elemento fundamental de la metodolog\u00eda de ingenier\u00eda que respalda la reducci\u00f3n de masa de 15% a 30% lograda en esta serie de ruedas para camiones.<\/p>\n

La protecci\u00f3n superficial del conjunto de rueda terminada comienza con un granallado mec\u00e1nico hasta alcanzar el est\u00e1ndar de limpieza Sa 2.5, eliminando la cascarilla de laminaci\u00f3n y los \u00f3xidos superficiales, a la vez que crea un perfil superficial controlado con un patr\u00f3n de anclaje Rz de 40\u201370 \u03bcm para la adhesi\u00f3n del recubrimiento. A continuaci\u00f3n, se aplica una imprimaci\u00f3n epoxi rica en zinc con un espesor de pel\u00edcula seca de 30\u201340 \u03bcm, que proporciona una protecci\u00f3n activa contra la corrosi\u00f3n cat\u00f3dica del sustrato de acero, especialmente importante para ruedas que operan en entornos con exposici\u00f3n a la sal de carretera o humedad costera, como ocurre en las rutas de carga costeras del Caribe y el Pac\u00edfico de Colombia, alrededor de Cartagena, Barranquilla y Buenaventura. La capa final de acabado, un sistema de poli\u00e9ster aplicado con un espesor de pel\u00edcula seca de 60\u201380 \u03bcm, proporciona resistencia a los rayos UV, resistencia a la abrasi\u00f3n y el est\u00e1ndar de apariencia de veh\u00edculo comercial que esperan los operadores de flotas. El sistema completo supera las 504 horas de resistencia a la niebla salina seg\u00fan ASTM B117 y cumple con los requisitos de adhesi\u00f3n de la pel\u00edcula verificados mediante pruebas de corte transversal y pruebas de resistencia al impacto de piedras realizadas como parte del plan de calidad de producci\u00f3n. El color de la rueda es gris plateado est\u00e1ndar; Se pueden solicitar opciones de color personalizadas para programas de imagen corporativa de flotas, con cantidades m\u00ednimas de pedido acordadas.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n

La rueda ligera para remolques de camiones de la serie EP se especifica para una amplia gama de aplicaciones en veh\u00edculos comerciales pesados, donde la combinaci\u00f3n de capacidad de carga, masa reducida y rendimiento estructural validado proporciona beneficios operativos y econ\u00f3micos tangibles para la flota.<\/p>\n

\n
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Transporte de mercanc\u00edas interestatal de larga distancia en Norteam\u00e9rica<\/h3>\n

La configuraci\u00f3n sin c\u00e1mara de 22,5 pulgadas con pilotaje en el cubo es el est\u00e1ndar dominante para las combinaciones de tractocamiones de Clase 8 en las redes de autopistas interestatales de EE. UU. y Canad\u00e1. Estas ruedas est\u00e1n optimizadas para los perfiles operativos de alto kilometraje y velocidad constante en autopista para el transporte de carga seca, remolques refrigerados y semirremolques de plataforma plana de larga distancia, donde la reducci\u00f3n de peso contribuye a una mayor eficiencia de combustible y un aumento de la carga \u00fatil neta en operaciones con el peso bruto vehicular m\u00e1ximo entre los principales centros log\u00edsticos del este y oeste de EE. UU., Canad\u00e1 y M\u00e9xico.<\/p>\n<\/div>\n

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Rutas de transporte de mercanc\u00edas interurbanas en Colombia<\/h3>\n

Los operadores de flotas colombianas que cubren los corredores Bogot\u00e1-Medell\u00edn, Bogot\u00e1-Cali y Bogot\u00e1-Buenaventura se enfrentan a una combinaci\u00f3n de superficies de carretera variables, cambios de altitud andina y un estricto control del peso bruto vehicular en las estaciones de pesaje fijas y m\u00f3viles. Las llantas ligeras para remolques comerciales en los ejes de los remolques liberan entre 150 y 300 kg de capacidad de carga \u00fatil en un veh\u00edculo combinado colombiano est\u00e1ndar de seis ejes, lo que mejora los m\u00e1rgenes de cumplimiento de carga, reduce el riesgo de multas por sobrepeso y permite un mejor aprovechamiento de los rangos de carga por eje permitidos, seg\u00fan lo establecido en la Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 del Ministerio de Transporte de Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte refrigerado en cadena de fr\u00edo<\/h3>\n

La log\u00edstica de la cadena de fr\u00edo \u2014distribuci\u00f3n de comestibles, transporte farmac\u00e9utico y traslado de productos frescos\u2014 opera con presupuestos de peso en vac\u00edo m\u00e1s ajustados que las operaciones de carga seca, ya que la unidad refrigerada a\u00f1ade un peso fijo considerable al remolque. Las ruedas ligeras con centrado en el cubo, ubicadas en los ejes del remolque, ayudan a los operadores a maximizar la capacidad de carga neta dentro del peso bruto vehicular aprobado, lo que mejora tanto los ingresos por transporte refrigerado por viaje como la eficiencia energ\u00e9tica de la cadena de suministro con temperatura controlada, desde las zonas de producci\u00f3n de la sierra colombiana hasta los centros de distribuci\u00f3n costeros y urbanos.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte de buques cisterna y graneles l\u00edquidos<\/h3>\n

Los remolques cisterna para productos derivados del petr\u00f3leo, l\u00edquidos aptos para consumo humano y productos qu\u00edmicos operan bajo estrictas limitaciones de peso bruto vehicular, donde la optimizaci\u00f3n del peso en vac\u00edo afecta directamente el volumen de carga rentable por viaje. La capacidad de carga de 7400 libras por rueda de estas ruedas para remolques de camiones cumple con los requisitos estructurales de las configuraciones de ejes de cisternas completamente cargadas, mientras que el ahorro de peso en comparaci\u00f3n con las ruedas de acero convencionales mejora la capacidad de volumen neto de la cisterna dentro de los l\u00edmites legales, un beneficio comercialmente significativo para los operadores colombianos de log\u00edstica de distribuci\u00f3n de productos petrol\u00edferos y transporte de l\u00edquidos industriales que prestan servicios al sector del petr\u00f3leo y el gas.<\/p>\n<\/div>\n

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Puerto de contenedores y transporte intermodal<\/h3>\n

El transporte de contenedores que conecta los puertos mar\u00edtimos colombianos con las instalaciones de distribuci\u00f3n terrestres \u2014Buenaventura, Cartagena, Barranquilla\u2014 implica ciclos repetidos de carga pesada en entornos con alta humedad, niebla salina y variabilidad en la superficie de las carreteras cerca de las zonas portuarias. El sistema de protecci\u00f3n anticorrosi\u00f3n rico en zinc aplicado a las llantas de estos remolques comerciales mantiene la integridad del recubrimiento en el agresivo entorno marino, mientras que el montaje guiado por HUB de 10 pernos proporciona una sujeci\u00f3n segura y constante de la rueda bajo los ciclos repetitivos de carga y descarga propios de las operaciones diarias en los puertos de contenedores, sin necesidad de reaprietes frecuentes.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte de mercanc\u00edas en la sierra andina: rutas con alta demanda de frenado.<\/h3>\n

Las rutas de carga que atraviesan los pasos andinos colombianos imponen exigencias severas a los sistemas de frenado de los veh\u00edculos durante descensos prolongados con carga, por ejemplo, desde las llanuras de la sabana hasta las tierras bajas del Pac\u00edfico. La variante JG28SW62 de alta ventilaci\u00f3n con 10 orificios de acceso aumenta significativamente el flujo de aire convectivo alrededor del tambor de freno, reduciendo las temperaturas m\u00e1ximas de frenado entre 15 y 25 \u00b0C en comparaci\u00f3n con ruedas de baja ventilaci\u00f3n bajo perfiles de frenado equivalentes. Este beneficio en la gesti\u00f3n t\u00e9rmica reduce los incidentes de p\u00e9rdida de eficacia de los frenos, prolonga los intervalos de servicio de las pastillas y el tambor de freno, y contribuye a una reducci\u00f3n considerable en los costos de mantenimiento relacionados con los frenos para las operaciones en corredores de carga de monta\u00f1a con pendientes pronunciadas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Automatictransmissionpart-products-EP-Heavy<\/p>\n

\n

6. Normas reglamentarias y marco de cumplimiento<\/h2>\n

Las ruedas de veh\u00edculos comerciales est\u00e1n sujetas a m\u00faltiples capas de regulaciones de seguridad, rendimiento e importaci\u00f3n en todos los mercados donde se utilizan. La rueda para remolque de cami\u00f3n de la serie EP ha sido dise\u00f1ada y probada conforme a los est\u00e1ndares que rigen la adquisici\u00f3n, la verificaci\u00f3n de calidad y el uso en servicio de ruedas para veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200ben sus principales mercados objetivo. En Estados Unidos, la Norma Federal de Seguridad de Veh\u00edculos Motorizados n.\u00b0 120 (FMVSS 120 \u2014 Selecci\u00f3n de Neum\u00e1ticos y Llantas) especifica los par\u00e1metros permisibles de combinaci\u00f3n de llanta y neum\u00e1tico para veh\u00edculos con un peso bruto vehicular superior a 4536 kg, y el cumplimiento de la FMVSS 120 se aplica mediante las regulaciones de la NHTSA administradas por la Administraci\u00f3n Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) para operaciones comerciales interestatales. La norma internacional SAE J1992 (Requisitos de rendimiento y procedimientos de prueba de ruedas de cami\u00f3n) especifica los protocolos de prueba de fatiga en curvas, fatiga radial e impacto que validan la idoneidad estructural de una rueda para las condiciones de carga nominales; la rueda para remolque de cami\u00f3n de la serie EP cumple con todos los requisitos de prueba de la J1992 en las clasificaciones de carga declaradas. El anuario de la Asociaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos y Llantas (TRA, por sus siglas en ingl\u00e9s) proporciona las normas dimensionales de compatibilidad entre llantas y neum\u00e1ticos que los ingenieros de flotas y los distribuidores de neum\u00e1ticos utilizan como referencia al especificar ruedas de repuesto.<\/p>\n

En Colombia, la normativa sobre veh\u00edculos comerciales es administrada por el Ministerio de Transporte, con est\u00e1ndares t\u00e9cnicos desarrollados por ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n). La Resoluci\u00f3n colombiana 4100 de 2004 y sus modificaciones posteriores definen las dimensiones m\u00e1ximas de los veh\u00edculos y los l\u00edmites de carga por eje para los veh\u00edculos comerciales que circulan por la red vial nacional, y las especificaciones de las ruedas deben ser compatibles con la combinaci\u00f3n de neum\u00e1tico y carga por eje aprobada en la documentaci\u00f3n oficial de homologaci\u00f3n del veh\u00edculo. Los responsables de compras de flotas en Colombia que adquieran ruedas de repuesto para camiones deben solicitar al fabricante de ruedas el informe de la prueba de conformidad SAE J1992, el certificado de gesti\u00f3n de calidad ISO 9001:2015 y los registros de certificaci\u00f3n de materiales para cumplir con las auditor\u00edas internas de proveedores y cualquier requisito de inspecci\u00f3n regulatoria externa. Para la exportaci\u00f3n a Brasil \u2014un mercado vecino donde el Cat\u00e1logo Jingu menciona la certificaci\u00f3n INMETRO\u2014 la certificaci\u00f3n pertinente confirma el cumplimiento de las normas nacionales brasile\u00f1as para la importaci\u00f3n de ruedas de veh\u00edculos comerciales. En Europa, el Reglamento ECE n.\u00ba 54 abarca los neum\u00e1ticos para veh\u00edculos comerciales, mientras que las normas EN 12168 e ISO 3894 establecen los marcos dimensionales y de rendimiento para las especificaciones de llantas de veh\u00edculos comerciales aplicables a las configuraciones de ejes con especificaciones europeas. La planta de producci\u00f3n de esta serie de ruedas opera bajo un sistema de gesti\u00f3n de calidad ISO 9001:2015 con auditor\u00eda externa, y todos los lotes de producci\u00f3n son trazables mediante certificados de materiales (certificados de f\u00e1brica), registros de procesos y documentaci\u00f3n de inspecci\u00f3n final.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Sobre nosotros<\/h2>\n

Nuestras instalaciones de producci\u00f3n incorporan l\u00edneas de fabricaci\u00f3n automatizadas de clase mundial equipadas con maquinaria y herramientas avanzadas procedentes de Alemania, Suecia, Jap\u00f3n, Espa\u00f1a y otras naciones industrializadas, que abarcan tecnolog\u00eda de conformado por flujo de llantas, aligeramiento de acero de alta resistencia, conformado de discos de ruedas con alta ventilaci\u00f3n y capacidades de dise\u00f1o de superficies de ruedas para camiones y remolques de cara completa y semicompleta que representan la frontera tecnol\u00f3gica actual en la producci\u00f3n de ruedas de acero. Nuestro centro de pruebas de nivel nacional opera como una instituci\u00f3n especializada para el ensayo, medici\u00f3n y an\u00e1lisis de ruedas, equipado con todos los instrumentos necesarios para realizar pruebas de rendimiento y funci\u00f3n, pruebas de rendimiento de materiales, pruebas de rendimiento de pel\u00edculas, verificaci\u00f3n de la disposici\u00f3n dimensional, pruebas de fatiga en curvas de ruedas, pruebas de fatiga radial, pruebas de impacto de 13\/30\/90 grados, pruebas de penetraci\u00f3n de soldadura, pruebas de rigidez del asiento de la tuerca, an\u00e1lisis del contenido de acero, pruebas de tracci\u00f3n, an\u00e1lisis metalogr\u00e1fico, pruebas de niebla salina seg\u00fan ASTM B117, pruebas de alta y baja temperatura, pruebas de envejecimiento ultravioleta, pruebas de brillo y adhesi\u00f3n, pruebas de dureza, pruebas de grava, inspecci\u00f3n dimensional CMM, pruebas de excentricidad, an\u00e1lisis espectral de chispas y an\u00e1lisis de fluorescencia de rayos X.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
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\"L\u00ednea<\/div>\n
\"Instalaci\u00f3n<\/div>\n
\"Operaciones<\/div>\n
\"\u00c1rea<\/div>\n
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8. Productos relacionados: complete su sistema de ejes.<\/h2>\n

Un sistema completo de eje trasero y transmisi\u00f3n para remolque va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la rueda. Suministramos los componentes complementarios para conjuntos de ejes totalmente integrados y de un solo proveedor, lo que simplifica la adquisici\u00f3n, reduce el riesgo de retrasos en la entrega y garantiza la compatibilidad dimensional entre todos los componentes de acoplamiento, desde el eje central hasta la zona de contacto del neum\u00e1tico.<\/p>\n

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Cubos de rueda<\/h3>\n

\"Unidad<\/p>\n<\/div>\n

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Eje de remolque<\/h3>\n

La rueda se monta directamente en el cubo del eje del remolque, lo que hace que la precisi\u00f3n dimensional del eje sea un factor determinante del rendimiento del sistema de ruedas del cami\u00f3n y de la durabilidad de las superficies de contacto rueda-cubo durante la vida \u00fatil del conjunto. Nuestros productos de viga de eje y husillo para remolque est\u00e1n mecanizados con di\u00e1metros de piloto de cubo de 220 mm y configuraciones de c\u00edrculo de pernos de 285,75 mm que coinciden exactamente con la especificaci\u00f3n de la rueda de remolque para cami\u00f3n de la serie EP, eliminando cualquier incertidumbre de ajuste por interferencia en la zona de contacto del piloto del cubo y manteniendo la geometr\u00eda de desplazamiento correcta de la rueda con respecto al eje central. La adquisici\u00f3n de la rueda, el husillo y el conjunto de fijaci\u00f3n a trav\u00e9s de un \u00fanico proveedor que cubra el conjunto completo del eje trasero reduce la complejidad de los n\u00fameros de pieza del inventario, acelera los procedimientos de mantenimiento en situaciones de servicio en campo y proporciona la garant\u00eda de compatibilidad t\u00e9cnica integral que los equipos de ingenier\u00eda de flotas en Colombia y Norteam\u00e9rica requieren al implementar programas de estandarizaci\u00f3n de ejes de remolque a nivel de sistema.<\/p>\n

\"Productos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1. \u00bfCu\u00e1les son las especificaciones est\u00e1ndar del patr\u00f3n de pernos para las ruedas de remolques de camiones de servicio pesado que se utilizan en las flotas comerciales de Am\u00e9rica del Norte? +<\/span><\/summary>\n
La configuraci\u00f3n est\u00e1ndar para camiones comerciales pesados \u200b\u200ben Norteam\u00e9rica utiliza un patr\u00f3n de 10 pernos con un di\u00e1metro de c\u00edrculo primitivo de 285,75 mm y un di\u00e1metro de orificio de perno de 26 mm, que abarca los tractocamiones de Clase 7 y Clase 8 en EE. UU., Canad\u00e1 y M\u00e9xico. Las ruedas de la serie EP JG28SW48, JG28SW61 (para camiones y remolques) y JG28SW62 cumplen con esta especificaci\u00f3n, con un orificio central de 220 mm con centrado en el cubo y un desplazamiento de 168 mm. Estas dimensiones hacen que la serie sea un reemplazo directo para la gran mayor\u00eda de las posiciones de ejes de direcci\u00f3n, tracci\u00f3n y remolque con especificaciones norteamericanas, sin necesidad de modificar el cubo ni el eje.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. \u00bfQu\u00e9 tama\u00f1os de neum\u00e1ticos son compatibles con la especificaci\u00f3n de llanta de remolque para cami\u00f3n de servicio pesado 22.5\u00d78.25 para aplicaciones en Norteam\u00e9rica? +<\/span><\/summary>\n
La llanta de 22,5 \u00d7 8,25 pulgadas se encuentra dentro del rango de ajuste aprobado para varios tama\u00f1os comunes de neum\u00e1ticos para remolques comerciales en Norteam\u00e9rica, incluyendo 285\/75R22.5, 295\/75R22.5, 11R22.5 y 275\/80R22.5. Los rangos espec\u00edficos de ancho de llanta aprobados var\u00edan seg\u00fan la marca y el modelo del neum\u00e1tico; los ingenieros de flotas deben verificar la tabla de aceptaci\u00f3n de ancho de llanta exacta en los datos de ajuste del fabricante del neum\u00e1tico para cada especificaci\u00f3n de neum\u00e1tico utilizada en sus remolques. El Anuario de la Asociaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos y Llantas (TRA) proporciona la referencia cruzada autorizada entre los tama\u00f1os de neum\u00e1ticos y los rangos de ancho de llanta aprobados para aplicaciones de veh\u00edculos comerciales en Norteam\u00e9rica.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. \u00bfCu\u00e1l es la especificaci\u00f3n de torque correcta para las tuercas de las ruedas de los remolques de camiones en los conjuntos con centrado en el cubo en los ejes de los remolques comerciales pesados? +<\/span><\/summary>\n
Para conjuntos con centrado en el cubo que utilizan tuercas de rueda M22\u00d71.5 o UNF de 7\/8 de pulgada en remolques comerciales pesados, la Asociaci\u00f3n de Neum\u00e1ticos y Llantas y la mayor\u00eda de los fabricantes de veh\u00edculos especifican un par de apriete inicial de entre 475 y 610 Nm (350 y 450 lb-pie), seguido de una verificaci\u00f3n del par de apriete tras los primeros 80-160 km de funcionamiento. Confirme siempre el valor de par de apriete espec\u00edfico con el manual de servicio del fabricante del veh\u00edculo para el eje que se est\u00e1 reparando, ya que el dise\u00f1o del cubo y el estado del sujetador afectan al par de apriete requerido. Para el apriete final, utilice una llave dinamom\u00e9trica calibrada o un dado limitador de par (nunca una llave de impacto) para lograr una precarga del sujetador uniforme y verificable.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. \u00bfCu\u00e1nta carga soporta de forma segura una rueda de remolque de cami\u00f3n de 22,5 \u00d7 8,25 seg\u00fan las regulaciones de carga por eje de Am\u00e9rica del Norte de acuerdo con FMVSS 120? +<\/span><\/summary>\n
La rueda para remolque de cami\u00f3n de la serie EP 22.5\u00d78.25 tiene una capacidad de carga m\u00e1xima de 7400 lb (aproximadamente 3357 kg) por rueda. En un eje de remolque simple est\u00e1ndar, un par de ruedas soporta una capacidad de carga combinada de 14 800 lb, dentro del rango de 20 000 lb para ejes simples en Norteam\u00e9rica. En ejes de remolque t\u00e1ndem (dos ejes) con una capacidad total de 34 000 lb, cuatro ruedas en configuraci\u00f3n doble proporcionan una capacidad combinada de 29 600 lb con el margen de seguridad adecuado. Los ingenieros de flotas siempre deben confirmar que la carga nominal de la rueda no se exceda en la configuraci\u00f3n espec\u00edfica del eje de su veh\u00edculo, considerando tanto la carga est\u00e1tica como la amplificaci\u00f3n de la carga din\u00e1mica durante el frenado y los impactos en la carretera.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. \u00bfCu\u00e1ndo deber\u00edan los operadores de flotas colombianas programar la inspecci\u00f3n y el reemplazo de las ruedas de sus camiones para prevenir incidentes en las rutas de carga de la sierra andina? +<\/span><\/summary>\n
Las mejores pr\u00e1cticas de la industria recomiendan la inspecci\u00f3n visual de las ruedas en cada cambio de neum\u00e1ticos y en intervalos de servicio regulares, generalmente cada 40\u00a0000 a 80\u00a0000 km, dependiendo de las condiciones de la ruta y la intensidad de la carga. Se recomienda el reemplazo inmediato al encontrar: grietas visibles en el aro, el disco o la zona de soldadura; corrosi\u00f3n que penetra a trav\u00e9s del recubrimiento hasta el metal desnudo en cualquier \u00e1rea de soporte de carga; desviaci\u00f3n medida que exceda el l\u00edmite especificado por el fabricante; o cualquier rueda sometida a un impacto contra un bordillo o un evento de sobrecarga. En las rutas de monta\u00f1a colombianas donde el frenado continuo genera ciclos t\u00e9rmicos repetidos, el \u00e1rea del disco alrededor de los orificios de los pernos es la principal zona de inicio de la fatiga; se recomienda una inspecci\u00f3n m\u00e1s frecuente de estas \u00e1reas para los operadores que recorren las secciones m\u00e1s empinadas del corredor diariamente.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. \u00bfC\u00f3mo se utilizan los aceros de alta resistencia para reducir el peso de las ruedas de los remolques de camiones sin disminuir el factor de seguridad estructural? +<\/span><\/summary>\n
El acero convencional para ruedas de veh\u00edculos comerciales tiene una resistencia a la tracci\u00f3n de aproximadamente 340\u2013400 MPa. Al sustituirlo por SPFH590 (590 MPa de resistencia a la tracci\u00f3n), DP600 (600 MPa de resistencia a la tracci\u00f3n) o DP780 (780 MPa de resistencia a la tracci\u00f3n), materiales con una resistencia a la tracci\u00f3n entre 50% y 120% mayor, el espesor de la llanta y la pared del disco se puede reducir proporcionalmente manteniendo el mismo factor de seguridad estructural frente a las cargas de fatiga SAE J1992. El conformado por flujo de la llanta optimiza a\u00fan m\u00e1s la geometr\u00eda del aro mediante el trabajo en fr\u00edo del material hasta su forma final, induciendo tensiones de compresi\u00f3n residuales que mejoran la vida \u00fatil a la fatiga en las secciones transversales m\u00e1s cr\u00edticas. El resultado es una rueda para cami\u00f3n o remolque terminada que es entre 15 y 30% m\u00e1s ligera que una equivalente convencional, superando las mismas pruebas de fatiga e impacto con las mismas cargas nominales.<\/div>\n<\/details>\n
\nP7. \u00bfCu\u00e1l es la principal diferencia entre los sistemas de montaje con centrado por cubo y con centrado por esp\u00e1rrago para ruedas de camiones comerciales pesados? +<\/span><\/summary>\n
En un sistema de centrado por cubo (utilizado en la rueda para remolque de cami\u00f3n de la serie EP), el orificio central de la rueda se acopla al anillo piloto mecanizado en la brida del cubo para centrar la rueda antes de apretar los sujetadores. Los sujetadores solo soportan la carga de sujeci\u00f3n, no la fuerza de centrado lateral. En un sistema de centrado por esp\u00e1rrago, las tuercas c\u00f3nicas de la rueda se acoplan a los orificios del disco c\u00f3nico para sujetar y centrar la rueda simult\u00e1neamente, lo que somete a los esp\u00e1rragos a una tensi\u00f3n axial y una flexi\u00f3n lateral combinadas. Los datos de la industria y las investigaciones de la FMCSA demuestran consistentemente que los sistemas de centrado por cubo logran una retenci\u00f3n de precarga de los sujetadores m\u00e1s confiable a lo largo del tiempo, menores tasas de reapriete en campo y menos incidentes de separaci\u00f3n de ruedas, raz\u00f3n por la cual el centrado por cubo ha sido el est\u00e1ndar para los nuevos dise\u00f1os de veh\u00edculos comerciales pesados \u200b\u200bnorteamericanos desde la d\u00e9cada de 1990. La rueda para remolque de cami\u00f3n de la serie EP cumple plenamente con este est\u00e1ndar establecido.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La serie ofrece tres variantes de modelo: JG28SW48, JG28SW61 y JG28SW62. Todas ellas cuentan con la misma geometr\u00eda de llanta sin c\u00e1mara de 22,5 \u00d7 8,25 pulgadas, montaje de 10 tornillos, un di\u00e1metro de c\u00edrculo primitivo de 285,75 mm y un orificio central de 220 mm. La capacidad de carga m\u00e1xima es de 7400 libras por rueda, en conformidad con los requisitos de carga por eje para remolques est\u00e1ndar de Norteam\u00e9rica. <\/p>\n

Las distintas variantes de este modelo de ruedas para camiones y remolques se distinguen por tres configuraciones de orificios de acceso. El modelo JG28SW48 cuenta con dos orificios, ofreciendo un perfil de disco m\u00e1s limpio y cerrado, ideal para ciclos de trabajo est\u00e1ndar en remolques de carga con exigencias de frenado moderadas. El modelo JG28SW61 aumenta a cinco orificios, logrando un equilibrio entre ventilaci\u00f3n y est\u00e9tica para aplicaciones en semirremolques de uso general. El modelo JG28SW62 incorpora diez orificios, la configuraci\u00f3n de ventilaci\u00f3n m\u00e1s amplia de la serie, lo que incrementa considerablemente el flujo de aire a trav\u00e9s del conjunto del tambor de freno, reduciendo la acumulaci\u00f3n de calor durante descensos prolongados con carga en terrenos monta\u00f1osos. <\/p>","protected":false},"featured_media":297,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-296","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-trailer-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=296"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=296"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}