{"id":293,"date":"2026-05-06T05:03:44","date_gmt":"2026-05-06T05:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=293"},"modified":"2026-05-06T05:03:44","modified_gmt":"2026-05-06T05:03:44","slug":"rueda-para-camion-y-remolque-de-servicio-pesado-para-europa","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/rueda-para-camion-y-remolque-de-servicio-pesado-para-europa\/","title":{"rendered":"Rueda para cami\u00f3n y remolque de servicio pesado para Europa"},"content":{"rendered":"
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Serie EP \u2014 Norma Europea<\/p>\n

Rueda para cami\u00f3n y remolque de servicio pesado para Europa<\/h2>\n

22,5\u2033 \u00b7 10 pernos \u00b7 Centrado en el cubo \u00b7 Capacidad de carga de hasta 4500 kg<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n

Par\u00e1metros t\u00e9cnicos para la rueda de remolque para camiones pesados \u200b\u200bEP (serie europea). Utilice estas cifras para verificar la compatibilidad del eje antes de la compra.<\/p>\n

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Par\u00e1metro<\/th>\nValor \/ Especificaci\u00f3n<\/th>\nNotas t\u00e9cnicas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Di\u00e1metro nominal de la llanta<\/td>\n22,5 pulgadas (571,5 mm)<\/td>\nNorma para semirremolques europeos; cumple con la normativa ETRTO.<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho de la llanta<\/td>\n8,25\u2033 \/ 9,00\u2033 \/ 11,75\u2033<\/td>\nTres anchos para las posiciones de direcci\u00f3n, tracci\u00f3n y remolque.<\/td>\n<\/tr>\n
Cantidad de pernos<\/td>\n10 pernos<\/td>\nNorma industrial para ejes de remolques de servicio pesado europeos<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 Di\u00e1metro del c\u00edrculo primitivo<\/td>\n335 mm<\/td>\nCompatible con bujes de eje BPW, SAF-Holland y ROR.<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del orificio del perno<\/td>\n26 mm<\/td>\nPerforado con precisi\u00f3n; compatible con tornillos y tuercas M22.<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del orificio central<\/td>\n281 mm (tolerancia H7)<\/td>\nOrificio de centrado guiado por el cubo (HUB)<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de desplazamiento<\/td>\nET0 \/ ET120 \/ ET168 \/ ET175<\/td>\nCuatro configuraciones distintas en toda la gama de modelos.<\/td>\n<\/tr>\n
Orificios de ventilaci\u00f3n<\/td>\n10 hoyos<\/td>\nRefrigeraci\u00f3n de los frenos y reducci\u00f3n de la masa del disco<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de carga m\u00e1xima<\/td>\n3550 \u2013 4500 KG por rueda<\/td>\nVar\u00eda seg\u00fan el ancho de la llanta; consulte la tabla de modelos.<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9todo de centrado<\/td>\nHUB (Pilotaje central)<\/td>\nCentrado geom\u00e9trico antes del acoplamiento del perno<\/td>\n<\/tr>\n
Grado del material de la llanta<\/td>\nAcero bif\u00e1sico SPFH590 \/ DP600<\/td>\nResistencia a la tracci\u00f3n \u2265 590 MPa<\/td>\n<\/tr>\n
Tratamiento de superficies<\/td>\nGranallado (Sa 2.5) + imprimaci\u00f3n epoxi + capa final de poli\u00e9ster<\/td>\nResistencia a la niebla salina \u2265 480 horas (ISO 9227)<\/td>\n<\/tr>\n
Vida \u00fatil por fatiga radial<\/td>\n\u2265 1.000.000 de ciclos a carga nominal<\/td>\nProbado seg\u00fan ECE R-124 \/ SAE J267<\/td>\n<\/tr>\n
Balance din\u00e1mico residual<\/td>\n\u2264 100 g\u00b7cm<\/td>\n100% comprobaci\u00f3n din\u00e1mica de equilibrio en l\u00ednea<\/td>\n<\/tr>\n
Extremo radial (TIR)<\/td>\n\u2264 1,2 mm<\/td>\nInspecci\u00f3n CMM; verificaci\u00f3n en l\u00ednea 100%<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9todo de inspecci\u00f3n de soldadura<\/td>\nInspecci\u00f3n de penetraci\u00f3n total 100%, MIG rob\u00f3tica<\/td>\nPruebas puntuales con l\u00edquidos penetrantes y ultrasonidos<\/td>\n<\/tr>\n
Normas aplicables<\/td>\nECE R-124, ETRTO, ISO 4210<\/td>\nCumplimiento del marco de homologaci\u00f3n de la UE<\/td>\n<\/tr>\n
Par de apriete recomendado para las tuercas de rueda<\/td>\n590 \u2013 620 N\u00b7m<\/td>\nPar de apriete de las tuercas de las ruedas de los remolques de camiones; apriete en forma de estrella<\/td>\n<\/tr>\n
Prueba de fugas de aire<\/td>\nComprobaci\u00f3n de fugas de presi\u00f3n de aire en l\u00ednea 100%<\/td>\nPol\u00edtica de cero fallos; env\u00edos con cero defectos<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00fameros de pieza disponibles<\/td>\nJG28SW18 \/ JG29SW29 \/ JG49SW01 \/ JG49SW04<\/td>\nLas especificaciones completas se encuentran en la tabla de referencia del modelo a continuaci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Referencia del modelo: rueda de remolque para cami\u00f3n EP para Europa<\/h3>\n
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N\u00famero de pieza<\/th>\nTama\u00f1o<\/th>\nCantidad de pernos<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDi\u00e1metro del perno (mm)<\/th>\nAgujero central (mm)<\/th>\nDesplazamiento (mm)<\/th>\nOrificios de ventilaci\u00f3n<\/th>\nCarga m\u00e1xima (KG)<\/th>\nPilotado<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG28SW18<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n3550<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW29<\/td>\n22,5\u00d79,00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n4000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW01<\/td>\n22,5\u00d711,75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n120<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW04<\/td>\n22,5\u00d711,75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n0<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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\"Productos<\/h2>\n

2. Cinco ventajas clave del producto<\/h2>\n

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01 \u2014 Dise\u00f1o basado en el centro para un centrado de tolerancia cero<\/h3>\n

El m\u00e9todo de centrado pilotado por el centro (HUB) de este Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> La serie utiliza el orificio central de 281 mm para asentar la rueda conc\u00e9ntricamente en la cara de la brida del cubo antes de que los esp\u00e1rragos soporten cualquier carga. Este centrado controlado geom\u00e9tricamente elimina la microexcentricidad a la que son propensas las ruedas con centrado por esp\u00e1rragos, especialmente despu\u00e9s de m\u00faltiples cambios de neum\u00e1ticos en condiciones de carretera. El resultado pr\u00e1ctico es que la fatiga de los esp\u00e1rragos inducida por vibraciones, una de las principales causas de incidentes de salida de rueda en las autopistas europeas y en la red principal de carreteras de Colombia, se reduce dr\u00e1sticamente. Los operadores de flotas que recorren largas distancias entre Bogot\u00e1 y la costa informan de una reducci\u00f3n significativa en los eventos de reemplazo de esp\u00e1rragos despu\u00e9s de cambiar a un sistema de centrado por cubo. rueda de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> configuraci\u00f3n, porque los pernos soportan la carga de sujeci\u00f3n en lugar de la carga de centrado.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Acero de alta resistencia, hasta 590 MPa de resistencia a la tracci\u00f3n<\/h3>\n

Cada llanta y disco en este rueda de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> La gama se fabrica con acero de alta resistencia de doble fase SPFH590 o DP600, que ofrece una resistencia a la tracci\u00f3n de 590 MPa o superior, con caracter\u00edsticas de elongaci\u00f3n controlada que absorben los impactos de la carretera sin fractura fr\u00e1gil. No se trata de una mejora marginal respecto al acero est\u00e1ndar: con el mismo espesor de pared, el acero de alta resistencia presenta un l\u00edmite el\u00e1stico significativamente mayor, lo que se traduce directamente en una mayor vida \u00fatil a la fatiga bajo los ciclos de flexi\u00f3n generados por las cargas de los ejes a plena carga en las rutas de monta\u00f1a colombianas o en los caminos de acceso empedrados europeos. La especificaci\u00f3n del material tambi\u00e9n permite una secci\u00f3n transversal ligeramente reducida en las zonas no cr\u00edticas, lo que contribuye a una mayor resistencia general. rueda de cami\u00f3n<\/strong> Su masa es entre 10 y 151 toneladas m\u00e9tricas menor que la de una llanta comparable fabricada con acero al carbono convencional, lo que beneficia la capacidad de carga \u00fatil y el ahorro de combustible.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Cuatro opciones de desplazamiento cubren todas las geometr\u00edas de remolques europeos<\/h3>\n

Con valores de desplazamiento de 0 mm, 120 mm, 168 mm y 175 mm disponibles en las cuatro variantes del modelo, este Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> La l\u00ednea cubre todo el espectro de configuraciones de ejes de remolques europeos. Una llanta de desplazamiento cero (ET0) es apropiada para dise\u00f1os de ejes montados externamente, comunes en remolques de plataforma y esquel\u00e9ticos, mientras que las variantes de desplazamiento de 168 mm y 175 mm se adaptan a configuraciones de plato profundo utilizadas en ejes de remolques cerrados y refrigerados, donde el espacio libre de la rueda dentro del \u00e1rea del guardabarros es cr\u00edtico. Disponer de dos o tres variantes le da a un taller de reparaci\u00f3n de remolques en Medell\u00edn o Cali la capacidad de dar servicio a m\u00faltiples marcas de remolques de un solo proveedor sin demoras especiales en los pedidos, una ventaja operativa significativa cuando un remolque cargado est\u00e1 fuera de la carretera esperando ser reparado. reemplazo de ruedas de remolque de cami\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 Capacidad de carga de hasta 4500 kg por posici\u00f3n<\/h3>\n

Los modelos 22,5\u00d711,75 (JG49SW01 y JG49SW04) tienen una capacidad de carga m\u00e1xima de 4500 KG por posici\u00f3n de rueda, la cifra de referencia necesaria para utilizar plenamente un semirremolque europeo de tres ejes con un peso bruto vehicular (PBV) m\u00e1ximo de 44 toneladas. Esta capacidad no es una cifra nominal aplicada en la mesa de dibujo; se verifica mediante pruebas de fatiga radial estandarizadas que someten a la rueda a un peso m\u00e1ximo de 4500 KG por posici\u00f3n de rueda. Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> a una carga c\u00edclica equivalente a su m\u00e1ximo nominal durante m\u00e1s de un mill\u00f3n de ciclos. Los compradores del sector de carga de Colombia que operan remolques con especificaciones de la UE bajo la normativa de carga por eje INVIAS necesitan documentaci\u00f3n que acredite el cumplimiento de la capacidad de carga, y esta serie ofrece esa garant\u00eda mediante registros de pruebas trazables, en lugar de basarse \u00fanicamente en la declaraci\u00f3n del fabricante. La variante de 22,5 \u00d7 8,25 con una capacidad nominal de 3550 kg cumple con los requisitos del eje direccional de muchas combinaciones de tractor-remolque europeas utilizadas en la log\u00edstica de importaci\u00f3n en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Diez orificios de ventilaci\u00f3n para la gesti\u00f3n t\u00e9rmica activa de los frenos<\/h3>\n

Las diez aberturas de ventilaci\u00f3n en cada disco est\u00e1n dimensionadas y posicionadas para dirigir un volumen significativo de flujo de aire hacia el tambor o conjunto del disco de freno durante la rotaci\u00f3n de la rueda. Durante el frenado sostenido en un descenso con carga \u2014a trav\u00e9s de los Andes colombianos, por carreteras de paso alpino o en pendientes prolongadas de autopista\u2014 la temperatura del sistema de frenos es un par\u00e1metro de seguridad real. El calor excesivo de los frenos acelera el desgaste de las pastillas, puede causar p\u00e9rdida de eficacia de los frenos y, en casos extremos, provoca el agrietamiento del tambor. La geometr\u00eda de ventilaci\u00f3n de este rueda de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> El dise\u00f1o aumenta el flujo de aire a trav\u00e9s de los componentes del freno de forma considerable en comparaci\u00f3n con las ruedas de disco cerrado, lo que contribuye a reducir la temperatura de los frenos en estado estacionario y a prolongar los intervalos de mantenimiento entre revisiones. Los orificios de ventilaci\u00f3n tambi\u00e9n reducen ligeramente la masa del disco, mejorando a\u00fan m\u00e1s la relaci\u00f3n de masa t\u00e9rmica y disminuyendo la inercia rotacional.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. C\u00f3mo funciona: la ingenier\u00eda detr\u00e1s de cada rueda de remolque de cami\u00f3n<\/h2>\n

La fabricaci\u00f3n de un producto de alto rendimiento Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> El proceso no comienza en la m\u00e1quina de prensado, sino en el muelle de recepci\u00f3n de material. La bobina de acero entrante se verifica con el certificado de prueba de material mediante espectroscopia de fluorescencia de rayos X para comprobar la composici\u00f3n de la aleaci\u00f3n, y las pruebas de tracci\u00f3n de las probetas confirman que las propiedades mec\u00e1nicas est\u00e1n dentro de las especificaciones antes de autorizar cualquier producci\u00f3n. Este control de calidad de entrada es lo que separa un producto trazable. rueda de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> de uno que puede tener especificaciones dimensionales similares pero sin responsabilidad material.<\/p>\n

La carcasa de la llanta se produce mediante conformado por laminaci\u00f3n: una tira de acero se moldea progresivamente a trav\u00e9s de una serie de rodillos de conformado que doblan la pieza plana hasta obtener el perfil escalonado caracter\u00edstico de la llanta de 22,5 pulgadas: brida, canaleta, asiento del tal\u00f3n y centro rebajado. El centro rebajado es la geometr\u00eda cr\u00edtica que permite el montaje de neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara: proporciona el canal circunferencial empotrado en el que se aloja el tal\u00f3n del neum\u00e1tico durante el montaje, y la conicidad del asiento del tal\u00f3n (5 grados) se mecaniza o se termina mediante laminaci\u00f3n con el \u00e1ngulo preciso que crea el sellado herm\u00e9tico entre el tal\u00f3n del neum\u00e1tico y la llanta bajo la presi\u00f3n de inflado. Esta geometr\u00eda del asiento del tal\u00f3n es una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s sensibles dimensionalmente de toda la llanta. Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong>y cualquier desviaci\u00f3n de las especificaciones afecta directamente a la capacidad de la rueda para mantener el aire a presiones de funcionamiento de 8 a 9 bar para aplicaciones de ruedas supersingle.<\/p>\n

El disco se produce mediante prensado de embutici\u00f3n profunda a partir de una pieza en bruto de acero, formando la geometr\u00eda de los radios, los orificios de ventilaci\u00f3n y el c\u00edrculo de pernos en una secuencia de herramientas de varias etapas. Luego, los orificios de los pernos se taladran con un di\u00e1metro de 26 mm con una tolerancia lo suficientemente ajustada como para asegurar que las tuercas de las ruedas logren un contacto frontal uniforme en las diez posiciones cuando se par de apriete de la tuerca de la rueda del remolque del cami\u00f3n<\/strong> Se aplica un par de apriete de 590\u2013620 N\u00b7m. El contacto desigual, causado por orificios para pernos sobredimensionados o con paso incorrecto, es una causa documentada de fatiga prematura de los pernos, raz\u00f3n por la cual la tolerancia de paso entre orificios se controla dentro de \u00b10,2 mm en esta serie.<\/p>\n

Una vez verificadas las dimensiones de la llanta y el disco, se ensamblan y sueldan mediante soldadura MIG rob\u00f3tica con par\u00e1metros programados que garantizan una penetraci\u00f3n completa de la junta. El conjunto Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> Luego, la llanta pasa por una prueba de fugas de presi\u00f3n de aire 100% (el asiento del tal\u00f3n y la costura de soldadura son las dos v\u00edas de fuga), una verificaci\u00f3n de equilibrio din\u00e1mico 100% y una verificaci\u00f3n dimensional en el orificio de 281 mm y el PCD antes de la l\u00ednea de pintura. Cualquier llanta que no cumpla con las especificaciones en cualquiera de estas etapas se pone en cuarentena y se desecha, sin ser reprocesada para su posterior lanzamiento, lo que garantiza que el lote de llantas que llega al cliente contenga \u00fanicamente unidades conformes.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Composici\u00f3n del material<\/h2>\n

La integridad estructural de un rueda de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> En \u00faltima instancia, la resistencia depende del acero con el que est\u00e1 fabricada, la geometr\u00eda de su secci\u00f3n transversal y la calidad de la soldadura que une la llanta al disco. Esta serie aborda estos tres elementos mediante una selecci\u00f3n rigurosa de materiales y procesos de producci\u00f3n controlados. La carcasa de la llanta utiliza SPFH590 (un acero laminado en caliente de alta resistencia y baja aleaci\u00f3n, equivalente a ASTM A653 Grado 80 o EN 10149 S500MC), que ofrece un l\u00edmite el\u00e1stico m\u00ednimo de 440 MPa y una resistencia a la tracci\u00f3n de 590\u2013730 MPa, combinados con una elongaci\u00f3n m\u00ednima a la fractura de 18%. El alto valor de elongaci\u00f3n no es casual: es lo que permite que el material resista las operaciones de conformado por laminaci\u00f3n y rebordeado sin desarrollar microfisuras en curvas de radio reducido, y lo que confiere al acabado rueda de cami\u00f3n<\/strong> La ductilidad para deformarse pl\u00e1sticamente en lugar de fracturarse catastr\u00f3ficamente si se sobrecarga en un accidente de tr\u00e1fico.<\/p>\n

El prensado del disco utiliza acero bif\u00e1sico DP600, un material cuya microestructura consiste en islas de martensita dura dispersas en una matriz de ferrita blanda. Esta estructura bif\u00e1sica proporciona una combinaci\u00f3n \u00fanica de alta tasa de endurecimiento por deformaci\u00f3n inicial (que ayuda al disco a mantener su geometr\u00eda bajo ciclos de flexi\u00f3n repetidos) y buena absorci\u00f3n de energ\u00eda durante los impactos. El grado DP600 tambi\u00e9n presenta un efecto Bauschinger que resulta favorable para el perfil de carga c\u00edclica de un disco giratorio. rueda de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> Disco: el material se endurece durante los primeros miles de ciclos de carga y luego se estabiliza en un l\u00edmite el\u00e1stico efectivo elevado, lo que confiere al disco un comportamiento de fortalecimiento progresivo durante las primeras etapas de servicio que mejora la resistencia a la fatiga a largo plazo.<\/p>\n

El sistema de protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ado para soportar toda la gama de entornos. Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> Puede encontrarse con: sal descongelante en carreteras del norte de Europa durante los meses de invierno, aire salino costero en los corredores comerciales del Caribe y el Pac\u00edfico de Colombia, lluvia tropical y humedad en la Colombia ecuatorial, y la contaminaci\u00f3n \u00e1cida de la carretera por gases de escape di\u00e9sel y residuos de caucho de neum\u00e1ticos en todas las rutas. El proceso comienza con granallado mec\u00e1nico hasta una limpieza superficial Sa 2.5 (ISO 8501-1), que elimina la cascarilla de laminaci\u00f3n y crea un perfil de rugosidad superficial (Rz 40\u201370 \u00b5m) que promueve la adhesi\u00f3n del recubrimiento. Se aplica una imprimaci\u00f3n epoxi electrost\u00e1ticamente a 40\u201360 \u00b5m DFT, seguida de una capa superior de poli\u00e9ster o poliuretano a 60\u201380 \u00b5m DFT. El sistema de recubrimiento completo soporta \u2265 480 horas de prueba de niebla salina neutra sin alcanzar el umbral de clasificaci\u00f3n de corrosi\u00f3n especificado en ISO 9227, proporcionando una resistencia a la corrosi\u00f3n significativa en condiciones reales durante la vida \u00fatil de la rueda.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n
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Transporte internacional de mercanc\u00edas de larga distancia: remolques con lona y remolques cerrados.<\/h3>\n

El JG29SW29 (22,5\u00d79,00, desplazamiento 175) es el modelo m\u00e1s com\u00fanmente especificado. Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> Para remolques est\u00e1ndar con laterales de lona y remolques isot\u00e9rmicos que operan en corredores internacionales europeos y en rutas sudamericanas con tren de rodaje homologado por la UE. La capacidad de carga de 4000 kg permite aprovechar al m\u00e1ximo un semirremolque de tres ejes por debajo del l\u00edmite europeo de 44 toneladas de peso bruto vehicular (PBV). Adem\u00e1s, el dise\u00f1o con eje central minimiza los costes de mantenimiento que afectan a las flotas de larga distancia con acceso limitado a talleres. Los operadores colombianos que utilizan remolques refrigerados en los corredores Bogot\u00e1-Buenaventura y Bogot\u00e1-Santa Marta han adoptado cada vez m\u00e1s esta especificaci\u00f3n a medida que aumentan las importaciones de remolques europeos a Colombia gracias al marco del acuerdo de libre comercio.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte de l\u00edquidos a granel y en buques cisterna<\/h3>\n

Los modelos JG49SW01 y JG49SW04 (22,5 \u00d7 11,75) est\u00e1n configurados espec\u00edficamente para aplicaciones de remolques cisterna (para combustible, l\u00edquidos alimentarios y productos qu\u00edmicos), donde las cargas por eje se aproximan constantemente al m\u00e1ximo legal y la rueda debe alojar neum\u00e1ticos de base ancha s\u00faper sencillos que eliminan la posici\u00f3n doble interior y reducen el peso total del remolque. La capacidad de carga de 4500 kg proporciona el margen de dise\u00f1o necesario para estas aplicaciones, y la construcci\u00f3n de acero de alta resistencia soporta los momentos flectores de baja frecuencia pero alta amplitud generados cuando un remolque cisterna parcialmente lleno se frena bruscamente. Esto hace que la rueda de 11,75 pulgadas rueda de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> Esta serie es la opci\u00f3n preferida de los ingenieros de flotas que gestionan operaciones de buques cisterna de alta gama en Europa y entre los operadores colombianos de log\u00edstica petroqu\u00edmica y alimentaria.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte de materiales para obras de construcci\u00f3n e infraestructuras<\/h3>\n

Los remolques de plataforma baja, los remolques de transporte de maquinaria y los veh\u00edculos de apoyo a la infraestructura que operan en los sectores de construcci\u00f3n vial y miner\u00eda en expansi\u00f3n de Colombia se encuentran regularmente con superficies de carretera que quitar\u00edan la pintura de una llanta de acero de menor calidad en un mes. La construcci\u00f3n de llanta SPFH590 y la especificaci\u00f3n de soldadura de penetraci\u00f3n total de este Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> Esta serie es significativamente m\u00e1s resistente a la deformaci\u00f3n por impacto que las ruedas de acero comunes. Los contratistas que operan en Antioquia, Cundinamarca y la regi\u00f3n de los Llanos informan que estas ruedas y neum\u00e1ticos para camiones<\/strong> Las combinaciones resisten las carreteras de acceso no preparadas y las cargas puntuales elevadas asociadas a la log\u00edstica de la construcci\u00f3n sin la deformaci\u00f3n del asiento del tal\u00f3n que crea problemas cr\u00f3nicos de p\u00e9rdida de aire en la obra.<\/p>\n<\/div>\n

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Operaciones de flotas de remolques agr\u00edcolas y agroindustriales<\/h3>\n

La log\u00edstica agroindustrial en Colombia, particularmente en las regiones productoras de caf\u00e9, aceite de palma y banano, depende en gran medida del transporte en remolques para trasladar los productos desde las fincas hasta las plantas procesadoras y los puertos. Si bien el tren de rodaje del remolque proviene de fabricantes europeos (cada vez m\u00e1s com\u00fan a medida que la agroindustria colombiana moderniza su infraestructura log\u00edstica), la especificaci\u00f3n de 10 pernos y 335 mm PCD de este Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> La serie lo convierte en la opci\u00f3n natural para repuestos. Los gerentes de compras de las cooperativas agr\u00edcolas del Eje Cafetero y Valle del Cauca que anteriormente ten\u00edan dificultades para obtener piezas dimensionalmente correctas. piezas cami\u00f3n remolque rueda<\/strong> Los proveedores nacionales que deseen realizar reemplazos ahora tienen acceso a una soluci\u00f3n de suministro directo que se ajusta con precisi\u00f3n a las especificaciones de sus ejes de remolque.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Productos<\/p>\n

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6. Cumplimiento normativo y est\u00e1ndares<\/h2>\n

uni\u00f3n Europea<\/h3>\n

Las ruedas de veh\u00edculos comerciales vendidas en el mercado europeo est\u00e1n sujetas al Reglamento ECE n.\u00ba 124 (R-124), que exige ensayos de fatiga por flexi\u00f3n y ensayos de fatiga radial a la carga m\u00e1xima indicada con factores de seguridad prescritos. Adem\u00e1s, la Directiva 96\/53\/CE de la UE y el Reglamento (UE) 2015\/719 definen los l\u00edmites m\u00e1ximos de carga por eje para las operaciones de la red de carreteras transeuropea; el marco normativo dentro del cual se encuentran las capacidades de carga de estas ruedas. Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> Las series est\u00e1n calibradas. Las dimensiones de las llantas deben cumplir con las normas ETRTO (Organizaci\u00f3n T\u00e9cnica Europea de Neum\u00e1ticos y Llantas) para garantizar la interoperabilidad dimensional con los neum\u00e1ticos comerciales europeos. El sistema de gesti\u00f3n de calidad de esta producci\u00f3n cumple con la norma ISO 9001:2015, lo que proporciona el control de procesos documentado que los equipos de compras europeos esperan de un proveedor principal. rueda de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> proveedor.<\/p>\n

Colombia<\/h3>\n

En Colombia, las normas para veh\u00edculos de transporte por carretera para remolques comerciales est\u00e1n reguladas por el Ministerio de Transporte a trav\u00e9s de la Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 y sus enmiendas, que definen las dimensiones m\u00e1ximas de los veh\u00edculos y las cargas por eje para la red vial nacional. El Instituto Nacional de V\u00edas (INVIAS) aplica l\u00edmites de carga por eje en las estaciones de pesaje en las rutas principales. Los importadores que traen ruedas para remolques de camiones a Colombia a trav\u00e9s de puertos como Cartagena, Buenaventura o Barranquilla deben proporcionar documentaci\u00f3n aduanera que incluye facturas comerciales, certificados de origen y hojas de datos t\u00e9cnicos. La serie de productos descrita en esta p\u00e1gina est\u00e1 respaldada por certificados de prueba de materiales, registros de inspecci\u00f3n dimensional e informes de pruebas de terceros, documentaci\u00f3n que cumple con los requisitos de la aduana colombiana y las expectativas de calidad de la NTC (Norma T\u00e9cnica Colombiana) para componentes de veh\u00edculos. Los operadores de flotas colombianas que necesitan demostrar el cumplimiento de la carga por eje bajo la inspecci\u00f3n de INVIAS se benefician directamente de las clasificaciones de carga verificables documentadas en los registros de prueba que acompa\u00f1an a cada lote de ruedas de remolque para camiones de servicio pesado<\/strong>.<\/p>\n

Estados Unidos \u2014 FMCSA<\/h3>\n

Para los operadores en Colombia que tambi\u00e9n abastecen u operan en el mercado norteamericano, la Administraci\u00f3n Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA) bajo 49 CFR Parte 393 establece requisitos de mantenimiento para los conjuntos de ruedas de veh\u00edculos comerciales: las ruedas deben estar libres de grietas, orificios de pernos alargados y sujetadores faltantes, y se deben mantener registros de reemplazo de ruedas para auditor\u00eda de cumplimiento. El paquete de documentaci\u00f3n disponible para este Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> Esta serie cumple con los requisitos de trazabilidad establecidos por la FMCSA en materia de mantenimiento de registros.<\/p>\n

Brasil \u2014 INMETRO \/ CONTRAN<\/h3>\n

El organismo nacional de normalizaci\u00f3n de Brasil, INMETRO, que opera bajo la Resoluci\u00f3n CONTRAN n.\u00b0 811\/2020, exige que los productos de ruedas para remolques de camiones importados para uso en veh\u00edculos comerciales cuenten con certificaci\u00f3n de conformidad. Los importadores brasile\u00f1os deben verificar la compatibilidad con las normas ABNT NBR en cuanto a dimensiones de llanta y capacidad de carga. Varios modelos de ruedas de la gama de productos cuentan con la certificaci\u00f3n de conformidad de Inmetro, lo que confirma que los procesos de calidad del fabricante se ajustan a los requisitos de certificaci\u00f3n de terceros aplicables en el mercado brasile\u00f1o de componentes para veh\u00edculos comerciales; una referencia relevante para los compradores colombianos que operan log\u00edstica transfronteriza con Brasil.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Sobre nosotros<\/h2>\n

Nuestra infraestructura de fabricaci\u00f3n abarca siete bases de producci\u00f3n de ruedas y una planta completa de ensamblaje de neum\u00e1ticos y ruedas, ubicadas en Fuyang, Shandong, Chengdu y Tailandia. La planta de producci\u00f3n de alta gama, con una superficie aproximada de 400\u00a0000 pies cuadrados, operar\u00e1 cuatro l\u00edneas de producci\u00f3n con una capacidad anual combinada de seis millones de piezas. El equipo de producci\u00f3n se adquiri\u00f3 en Alemania, Suecia, Espa\u00f1a, Jap\u00f3n y Estados Unidos, los mismos pa\u00edses que desarrollaron la tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n de ruedas m\u00e1s avanzada del mundo. Todos los procesos de ensamblaje, soldadura y manipulaci\u00f3n se realizan mediante robots industriales, sin mano de obra manual. Las m\u00e1quinas en l\u00ednea realizan la inspecci\u00f3n 100% en cada estaci\u00f3n cr\u00edtica, garantizando una pol\u00edtica de cero errores en cuanto a defectos dimensionales y de calidad.<\/p>\n

Nuestro Centro Nacional de Pruebas opera la gama completa de equipos de calificaci\u00f3n de ruedas: m\u00e1quinas alemanas de prueba de fatiga en curvas RMS, bancos de prueba de fatiga radial estadounidenses ITS, analizadores de equilibrio din\u00e1mico, sistemas de medici\u00f3n de coordenadas CMM, c\u00e1maras de niebla salina, hornos de envejecimiento UV y espectr\u00f3metros de fluorescencia de rayos X para la verificaci\u00f3n de materiales. Esta infraestructura de pruebas respalda las clasificaciones de carga, la vida \u00fatil a la fatiga y los valores de resistencia a la corrosi\u00f3n declarados para cada rueda de remolque de cami\u00f3n que suministramos; no se trata de una afirmaci\u00f3n del fabricante, sino de datos de prueba documentados de equipos acreditados. Contamos con la certificaci\u00f3n ISO 9001:2015 y hemos sido designados Base Nacional de Exportaci\u00f3n de Autopartes. Nuestra base de clientes OEM incluye a Volkswagen, GM, Ford, Volvo y CIMC, cuyos requisitos de auditor\u00eda de calidad exigen la misma disciplina de ingenier\u00eda aplicada a cada producto de exportaci\u00f3n, incluida la serie de ruedas de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado que se muestra en esta p\u00e1gina.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
\"Equipos\"L\u00ednea\"Descripci\u00f3n\"\u00c1rea<\/div>\n<\/div>\n
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8. Productos relacionados: suministro integral de sistemas de ejes.<\/h2>\n

Cada Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> Funcionan dentro de un sistema. Al obtener componentes de eje compatibles de la misma base de proveedores, se eliminan las discrepancias dimensionales y se proporciona a los equipos de compras de flotas un \u00fanico punto de responsabilidad. Suministramos los siguientes productos dise\u00f1ados para funcionar directamente con esta serie de ruedas:<\/p>\n

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Cubos de rueda<\/h3>\n

\"Unidad<\/p>\n<\/div>\n

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Eje del remolque \/ Husillo del remolque<\/h3>\n

El conjunto de viga y husillo del eje del remolque es la contraparte estructural del Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong>, que lleva la interfaz de la brida del cubo con la que se acopla el orificio central de 281 mm durante el montaje. Cuando el husillo proviene del mismo fabricante que la rueda, las dimensiones de acoplamiento cr\u00edticas (di\u00e1metro del piloto del cubo, paso de rosca del perno, perpendicularidad de la cara de la brida) se coordinan por dise\u00f1o en lugar de por casualidad. Este suministro coordinado es particularmente valioso para proyectos de reconstrucci\u00f3n y reacondicionamiento de remolques en Colombia, donde los componentes de ejes del mercado de repuestos de m\u00faltiples fuentes no coordinadas son una fuente com\u00fan de problemas de ajuste. Nuestra serie de husillos para remolques cubre el rango dimensional compatible con esto rueda de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> Esta gama permite la adquisici\u00f3n de conjuntos completos de extremos de eje de un \u00fanico proveedor, con documentaci\u00f3n completa de trazabilidad del sistema.<\/p>\n

\"Productos<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1. \u00bfQu\u00e9 tama\u00f1o de rueda de remolque es el adecuado para un remolque europeo con laterales de lona que opera en la red nacional de transporte de mercanc\u00edas de Colombia?<\/summary>\n
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Para la mayor\u00eda de los remolques europeos con laterales de lona y de caja cerrada (Schmitz, K\u00f6gel, Krone), el ajuste est\u00e1ndar es de 22,5\u00d79,00. Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong>Modelo JG29SW29, combinado con neum\u00e1ticos 315\/80R22.5 o 295\/80R22.5. El desplazamiento de 175 mm y la capacidad de carga de 4000 kg cubren la mayor\u00eda de las configuraciones est\u00e1ndar de ejes de remolque. Si el remolque utiliza neum\u00e1ticos de base ancha s\u00faper sencillos para ahorrar combustible en la red de autopistas de peaje de Colombia, la variante 22.5\u00d711.75 (JG49SW01 o JG49SW04) es la opci\u00f3n adecuada. Confirme el fabricante de su eje y el di\u00e1metro del piloto del cubo antes de realizar el pedido para verificar que el orificio central de 281 mm sea el ajuste correcto para su remolque espec\u00edfico.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP2. \u00bfCu\u00e1l es la especificaci\u00f3n de torque correcta para las tuercas de las ruedas de remolques de camiones para esta rueda europea de servicio pesado de 10 pernos?<\/summary>\n
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El par de apriete recomendado para las tuercas de las ruedas de los remolques de camiones con esp\u00e1rragos M22 en esta configuraci\u00f3n de 10 pernos y PCD de 335 mm es de 590\u2013620 N\u00b7m (435\u2013457 lbf\u00b7ft), aplicado progresivamente en forma de cruz en las diez posiciones. Realice siempre un reapriete inicial despu\u00e9s de los primeros 50\u2013100 km de funcionamiento con carga, e incluya la verificaci\u00f3n del par en cada intervalo de mantenimiento programado. Utilice una llave dinamom\u00e9trica calibrada o una herramienta el\u00e9ctrica con control de par; las pistolas de impacto sin control de par no son aceptables para el apriete final. Rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> sujetadores. Tanto el apriete insuficiente como el excesivo reducen la vida \u00fatil de los pernos y comprometen la seguridad de las ruedas.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP3. \u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre la rueda de remolque para cami\u00f3n de 22,5\u00d78,25 y la de 22,5\u00d711,75, y cu\u00e1ndo debo especificar cada ancho para mi flota?<\/summary>\n
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El 22,5\u00d78,25 rueda de cami\u00f3n<\/strong> La llanta (JG28SW18) est\u00e1 dimensionada para montaje de doble rueda (dos neum\u00e1ticos por extremo de eje) y es el est\u00e1ndar para posiciones de eje direccional y algunas posiciones de tracci\u00f3n. La llanta 22.5\u00d711.75 es de base ancha y est\u00e1 dise\u00f1ada para aplicaciones de neum\u00e1ticos supersingle. Con una capacidad de carga de 4500 kg, la variante de base ancha puede reemplazar eficazmente un par de ruedas de 8.25 pulgadas en un solo extremo de eje, ahorrando entre 20 y 30 kg de masa no suspendida por extremo y simplificando el control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos al reducir a la mitad el n\u00famero de posiciones de rueda por eje. La desventaja es que una desinflaci\u00f3n en un extremo de eje de base ancha no deja un neum\u00e1tico de repuesto, un factor de gesti\u00f3n de riesgos que los operadores eval\u00faan de manera diferente seg\u00fan sus perfiles de ruta y la log\u00edstica de la rueda de repuesto.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP4. \u00bfCu\u00e1nto tiempo dura, en la pr\u00e1ctica, una rueda de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado bien mantenida en una flota comercial en Sudam\u00e9rica?<\/summary>\n
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Una calidad rueda de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> Utilizado dentro de su capacidad de carga nominal y con un mantenimiento adecuado, el neum\u00e1tico suele durar de tres a cuatro ciclos de vida, aproximadamente de 500\u00a0000 a 750\u00a0000 km en condiciones europeas. En Colombia, la variabilidad de la superficie de la carretera y los frecuentes impactos contra bordillos en las estrechas v\u00edas de acceso al puerto pueden reducir su vida \u00fatil a dos o tres ciclos en el servicio de distribuci\u00f3n urbana. En cada cambio de neum\u00e1tico, se debe inspeccionar la rueda para detectar grietas (especialmente en la base de los radios del disco y en la soldadura del disco a la llanta), corrosi\u00f3n en el asiento del tal\u00f3n y elongaci\u00f3n de los orificios de los pernos. reemplazo de ruedas de remolque de cami\u00f3n<\/strong> Se debe dar prioridad a la resoluci\u00f3n de cualquiera de estos defectos cuando se detecten, en lugar de posponerla hasta el siguiente servicio programado.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP5. \u00bfQu\u00e9 certificaciones de calidad tiene esta rueda de remolque para cami\u00f3n y c\u00f3mo puede un importador colombiano verificarlas durante el despacho de aduanas?<\/summary>\n
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Nuestra planta de producci\u00f3n cuenta con la certificaci\u00f3n de gesti\u00f3n de calidad ISO 9001:2015. Los productos de la serie EP European se someten a pruebas conforme a los requisitos de la norma ECE R-124, y los informes de pruebas de laboratorios acreditados (SGS, T\u00dcV, BV) est\u00e1n disponibles bajo solicitud para cada pedido. Cada lote de producci\u00f3n incluye certificados de prueba de materiales (MTC) que hacen referencia a la norma EN 10149 o normas equivalentes. Para el despacho de aduanas en Colombia, proporcionamos una factura comercial, una lista de empaque, un certificado de origen (CO) y una ficha t\u00e9cnica del producto traducida al espa\u00f1ol, previa solicitud. Los importadores colombianos que requieran documentaci\u00f3n de calidad NTC pueden solicitar el informe de prueba espec\u00edfico que haga referencia al procedimiento de prueba ECE R-124 y la capacidad de carga confirmada como documentaci\u00f3n de respaldo para su agente de aduanas.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP6. \u00bfCu\u00e1l es la tolerancia de holgura del orificio del cubo de la rueda del remolque del cami\u00f3n y por qu\u00e9 es importante para una instalaci\u00f3n segura de las ruedas en un taller de flotas?<\/summary>\n
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El cubo de rueda de remolque de cami\u00f3n<\/strong> El orificio se mecaniza con tolerancia H7 a 281 mm (+0,000 \/ +0,052 mm). Esto proporciona un ajuste con holgura: la rueda se desliza sobre el piloto del buje sin atascarse \u2014esencial para cambios de neum\u00e1ticos seguros en carretera sin herramientas el\u00e9ctricas\u2014, mientras que la m\u00ednima holgura radial transfiere las cargas de frenado laterales a trav\u00e9s del piloto del buje en lugar de a trav\u00e9s de los esp\u00e1rragos. Si el orificio tiene un di\u00e1metro superior a 0,5 mm, la rueda puede oscilar sobre el buje bajo cargas de giro y frenado, creando tensiones de flexi\u00f3n c\u00edclicas en los esp\u00e1rragos que provocan su fallo por fatiga mucho antes de su vida \u00fatil prevista. La tolerancia correcta del orificio no es un lujo de precisi\u00f3n, sino una dimensi\u00f3n cr\u00edtica para la seguridad.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP7. \u00bfPueden los operadores de flotas en Colombia adquirir llantas y neum\u00e1ticos para camiones que combinen entre s\u00ed como un paquete completo, y qu\u00e9 ventajas ofrece un paquete completo de llantas y neum\u00e1ticos?<\/summary>\n
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Suministramos ruedas y neum\u00e1ticos para camiones<\/strong> Paquetes de ensamblaje a trav\u00e9s de nuestra planta afiliada de ensamblaje de llantas y rines, que opera con una capacidad de 350,000 unidades ensambladas por a\u00f1o. Las unidades de llanta y rine preensambladas y balanceadas reducen el tiempo de ensamblaje en taller, eliminan la variabilidad introducida por el balanceo en condiciones de carretera y aseguran que la calidad del balanceo de primer ajuste se controle seg\u00fan las especificaciones de f\u00e1brica. Para grandes operadores de flotas colombianas que adquieren un juego completo de rines para remolque para un proyecto de reacondicionamiento, un balanceo din\u00e1mico y preensamblado es la soluci\u00f3n ideal. rueda de remolque de cami\u00f3n de servicio pesado<\/strong> El paquete de llantas y neum\u00e1ticos simplifica la log\u00edstica, reduce el tiempo de inactividad y ofrece un resultado de ajuste inicial notablemente mejor que la compra de llantas y neum\u00e1ticos por separado de diferentes proveedores.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta gama de productos se ofrece con un di\u00e1metro nominal de llanta de 22,5 pulgadas en tres variantes de ancho: 8,25 pulgadas, 9,00 pulgadas y 11,75 pulgadas, cubriendo las posiciones de eje de direcci\u00f3n, tracci\u00f3n y remolque m\u00e1s comunes en las configuraciones de semirremolques europeos. El c\u00edrculo de pernos est\u00e1 fijo a 335 mm PCD con diez orificios de perno de 26 mm de di\u00e1metro, una especificaci\u00f3n que coincide directamente con los bujes de eje que se encuentran en los trenes de rodaje de remolques BPW, SAF-Holland y ROR, las tres marcas de ejes que en conjunto dominan el mercado europeo de remolques y aparecen ampliamente en remolques importados de origen de la UE que operan en Colombia. El orificio central de 281 mm est\u00e1 mecanizado con precisi\u00f3n para el centrado por pilotaje de buje (HUB), que posiciona la rueda del cami\u00f3n remolque conc\u00e9ntricamente en la brida del buje antes de apretar cualquier sujetador.<\/p>\n

Con capacidades de carga m\u00e1ximas que oscilan entre 3550 kg y 4500 kg por posici\u00f3n de rueda, dependiendo del ancho de la llanta. <\/p>","protected":false},"featured_media":294,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-293","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=293"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=293"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}