{"id":248,"date":"2026-04-30T08:12:58","date_gmt":"2026-04-30T08:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=248"},"modified":"2026-04-30T08:12:58","modified_gmt":"2026-04-30T08:12:58","slug":"conjunto-diferencial-ep-ea02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/conjunto-diferencial-ep-ea02\/","title":{"rendered":"Conjunto diferencial EP-Ea02"},"content":{"rendered":"
\n

Serie de conjuntos de eje delantero<\/p>\n

Conjunto diferencial EP-Ea02<\/h2>\n

Un conjunto diferencial compacto y de fabricaci\u00f3n precisa, dise\u00f1ado para aplicaciones de sistemas de propulsi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y ATV\/UTV, que distribuye el par motor de forma uniforme a ambos semiejes mediante un eficiente mecanismo de autorrotaci\u00f3n de engranajes planetarios.<\/p>\n<\/div>\n

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1. Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n

La siguiente tabla resume 20 par\u00e1metros t\u00e9cnicos clave del conjunto diferencial EP-Ea02. Los valores dimensionales se refieren al conjunto de engranajes diferenciales ensamblado, sin lubricante, salvo que se indique lo contrario.<\/p>\n

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#<\/th>\nPar\u00e1metro<\/th>\nValor<\/th>\nNotas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nModelo<\/td>\nConjunto diferencial EP-Ea02<\/td>\nSerie de conjuntos de eje delantero<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nAplicaci\u00f3n principal<\/td>\nVeh\u00edculo el\u00e9ctrico\/ATV compacto del segmento A00<\/td>\nPosici\u00f3n del conjunto del diferencial del eje delantero o trasero<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nTipo diferencial<\/td>\nDiferencial de engranajes c\u00f3nicos abiertos<\/td>\nDistribuci\u00f3n pasiva del par, sin mecanismo de bloqueo.<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nPar m\u00e1ximo de entrada (T m\u00e1x.)<\/td>\n80 N\u00b7m<\/td>\nEntrada nominal continua en el portador diferencial<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nVelocidad m\u00e1xima de rotaci\u00f3n de entrada (n m\u00e1x.)<\/td>\n10.000 rpm<\/td>\nPico: 11.000 r\/min (a corto plazo)<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nEspacio entre centros (A)<\/td>\n161 mm<\/td>\ncentros de los ejes de salida de los engranajes laterales<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nM\u00e1xima eficiencia de transmisi\u00f3n<\/td>\n\u226596%<\/td>\nA par nominal, condici\u00f3n de aceite caliente<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nTipo de spline de entrada<\/td>\nSpline interno (hembra)<\/td>\nSe acopla con el eje de salida de reducci\u00f3n EA02.<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nM\u00f3dulo de spline de entrada (m)<\/td>\n1<\/td>\nSeg\u00fan la norma ISO 4156 para estr\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nN\u00famero de dientes de la spline de entrada (z)<\/td>\n22<\/td>\nSpline interno, extremo de entrada<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\n\u00c1ngulo de presi\u00f3n de la spline de entrada (\u03b1)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\nPerfil de evolvente est\u00e1ndar<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nCoeficiente de desplazamiento de la spline de entrada (x)<\/td>\n+0.2<\/td>\nModificaci\u00f3n de adenda positiva<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nTipo de spline de salida<\/td>\nSpline interno (hembra)<\/td>\nSalida tanto del lado izquierdo como del derecho<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nLongitud total<\/td>\n154 mm<\/td>\nUnidad ensamblada, sin lubricante<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nAncho total (V\u00eda del eje)<\/td>\n154 mm<\/td>\nUnidad ensamblada<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nAltura total<\/td>\n129 mm<\/td>\nUnidad ensamblada<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nPeso ensamblado<\/td>\n5 kg<\/td>\nSin lubricante<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nRecuento de engranajes planetarios<\/td>\n2<\/td>\nEngranajes planetarios c\u00f3nicos en el conjunto de la jaula del diferencial<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nCertificaci\u00f3n de calidad<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nSistema de gesti\u00f3n de calidad (SGC) de grado automotriz<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nLubricante recomendado<\/td>\nAPI GL-4 75W-90<\/td>\nLubricante para el conjunto del diferencial; sustituir seg\u00fan el intervalo de garant\u00eda del fabricante del veh\u00edculo.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-Ea02<\/p>\n<\/div>\n

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2. \u00bfQu\u00e9 es el conjunto diferencial EP-Ea02?<\/h2>\n

El conjunto diferencial EP-Ea02 es un conjunto de engranajes diferenciales compacto y ligero dise\u00f1ado para su uso en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros \u2014espec\u00edficamente aquellos clasificados en el segmento A00\u2014, as\u00ed como en ciertas configuraciones de ejes delanteros de ATV y UTV. Su caracter\u00edstica principal es la simplicidad estructural: una carcasa diferencial limpia construida alrededor de engranajes planetarios c\u00f3nicos que giran libremente sobre sus propios ejes para distribuir el par motor entre dos conexiones de semiejes de salida. Este mecanismo de engranajes planetarios autorrotatorios es el n\u00facleo del funcionamiento del conjunto diferencial y logra una distribuci\u00f3n de par fiable sin necesidad de embragues, acoplamientos viscosos ni sistemas de control electr\u00f3nico.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, el conjunto diferencial EP-Ea02 se ubica dentro de la carcasa del eje delantero o trasero y recibe la entrada de rotaci\u00f3n de la etapa de engranajes reductores. El conjunto portador del diferencial gira como una unidad con la corona dentada, que soporta los ejes de los engranajes planetarios. Cada engranaje c\u00f3nico planetario engrana simult\u00e1neamente con ambos engranajes laterales (uno en cada semieje) y, cuando ambas ruedas giran a la misma velocidad, los engranajes planetarios simplemente orbitan con el portador. En el instante en que se requiere una diferencia de velocidad entre ambos lados, los engranajes planetarios comienzan a girar sobre sus propios ejes, compensando suavemente la diferencia sin ninguna intervenci\u00f3n del conductor.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinco ventajas clave del producto<\/h2>\n
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Huella ultracompacta del conjunto de engranajes diferenciales<\/h3>\n

Con unas dimensiones de 154 mm \u00d7 154 mm \u00d7 129 mm y un peso de tan solo 5 kg, el EP-Ea02 es uno de los diferenciales m\u00e1s compactos de su categor\u00eda. Su dise\u00f1o compacto se integra a la perfecci\u00f3n en las carcasas de transejes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de clase A00 y en las cajas de cambios de ejes delanteros de UTV m\u00e1s peque\u00f1as, sin necesidad de modificar la carcasa ni utilizar placas espaciadoras, lo que reduce tanto el tiempo de montaje como el riesgo de errores de instalaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Dise\u00f1o mec\u00e1nico limpio: funcionamiento diferencial fiable<\/h3>\n

A diferencia de las unidades con detecci\u00f3n de par o de accionamiento electr\u00f3nico, el principio de funcionamiento del diferencial EP-Ea02 se basa completamente en la mec\u00e1nica pasiva de engranajes c\u00f3nicos. No requiere mantenimiento de solenoides, placas de fricci\u00f3n ni sensores. Este sencillo conjunto de la carcasa del diferencial reduce el coste total de propiedad a largo plazo, simplifica el mantenimiento en talleres donde no se dispone f\u00e1cilmente de equipos de diagn\u00f3stico electr\u00f3nico especializados y facilita la gesti\u00f3n del lubricante del diferencial.<\/p>\n<\/div>\n

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Interfaces de estr\u00edas con acabado CNC de precisi\u00f3n<\/h3>\n

Los perfiles de estr\u00edas internas de entrada y salida del conjunto del eje diferencial EP-Ea02 se mecanizan con equipos CNC multieje, manteniendo tolerancias de forma de diente que cumplen con los est\u00e1ndares de estr\u00edas ISO 4156. La estr\u00eda de entrada (m\u00f3dulo 1, 22 dientes, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 20\u00b0, coeficiente de desplazamiento +0,2) se acopla correctamente con el eje de salida del reductor del motor el\u00e9ctrico est\u00e1ndar EA02, eliminando la necesidad de operaciones de mecanizado secundarias durante el montaje del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n

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Calidad de producci\u00f3n con trazabilidad completa seg\u00fan la norma IATF 16949<\/h3>\n

Cada conjunto diferencial completo EP-Ea02 se fabrica e inspecciona bajo la certificaci\u00f3n de gesti\u00f3n de calidad automotriz IATF 16949:2016. La geometr\u00eda de los engranajes se verifica en centros de inspecci\u00f3n especializados; la conformidad dimensional se comprueba en m\u00e1quinas de medici\u00f3n por coordenadas (CMM); y cada conjunto de carcasa diferencial completa supera una prueba de rendimiento integrada antes del env\u00edo. La documentaci\u00f3n de trazabilidad de materiales y procesos a nivel de lote est\u00e1 disponible para fabricantes de equipos originales (OEM) y flotas de veh\u00edculos, previa solicitud.<\/p>\n<\/div>\n

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Trayectoria comprobada como proveedor de equipos originales (OEM) en plataformas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y veh\u00edculos todo terreno (ATV).<\/h3>\n

La serie de conjuntos diferenciales EA02 ha acumulado vol\u00famenes de producci\u00f3n de m\u00e1s de 50\u00a0000 unidades en programas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del segmento A00 y plataformas compactas de ATV\/UTV. Este historial de producci\u00f3n demuestra la madurez de las herramientas y los procesos: la consistencia dimensional entre lotes es estricta y se puede planificar con confianza la continuidad del suministro para programas de adquisici\u00f3n de flotas a largo plazo en mercados como Colombia, Ecuador y Per\u00fa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Principio de funcionamiento del conjunto diferencial<\/h2>\n

Para comprender el funcionamiento de un diferencial, es fundamental plantearse la siguiente pregunta: \u00bfpor qu\u00e9 las dos ruedas motrices de un eje deben girar a velocidades diferentes? La respuesta reside en la geometr\u00eda. Al girar un veh\u00edculo, la rueda exterior describe un arco mayor que la interior, lo que significa que debe recorrer una mayor distancia en el mismo tiempo. Si ambas ruedas estuvieran r\u00edgidamente unidas a un mismo eje, una de ellas tendr\u00eda que deslizarse contra la superficie de la carretera en cada giro. Un diferencial elimina este deslizamiento forzado al permitir la variaci\u00f3n de velocidad entre los dos ejes de salida, a la vez que contin\u00faa transmitiendo par motor a ambos.<\/p>\n

En el EP-Ea02, el diagrama del conjunto del diferencial se puede entender en tres capas funcionales. La capa m\u00e1s externa es el conjunto de la jaula del diferencial: la carcasa del portador y la corona dentada que giran juntas como una unidad r\u00edgida impulsada por el pi\u00f1\u00f3n de reducci\u00f3n final. Dentro de esta jaula, montados sobre ejes transversales, se encuentran los engranajes planetarios c\u00f3nicos. Estos engranajes planetarios engranan simult\u00e1neamente con los engranajes c\u00f3nicos laterales izquierdo y derecho. Cada engranaje lateral est\u00e1 estriado a un eje de salida que va a un cubo de rueda.<\/p>\n

Durante la conducci\u00f3n en l\u00ednea recta, no existe movimiento relativo entre los engranajes planetarios y los engranajes laterales: los engranajes planetarios orbitan con la jaula, pero no giran sobre sus propios ejes, por lo que ambos ejes de salida giran a la misma velocidad. Cuando el veh\u00edculo gira y la rueda exterior necesita girar m\u00e1s r\u00e1pido que la interior, los engranajes planetarios comienzan a rotar sobre sus ejes de pasador transversal. Esta autorrotaci\u00f3n permite que un engranaje lateral acelere exactamente en la misma medida en que el otro desacelera, compensando autom\u00e1ticamente cualquier diferencia de velocidad necesaria entre las dos ruedas.<\/p>\n

En un diferencial abierto como el EP-Ea02, la distribuci\u00f3n del par es inherentemente uniforme: cada eje de salida recibe aproximadamente la mitad del par de entrada en todo momento, independientemente de la velocidad de rotaci\u00f3n. Esto hace que el EP-Ea02 sea ideal para sistemas de propulsi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, donde el control de tracci\u00f3n y el frenado regenerativo gestionan electr\u00f3nicamente el deslizamiento de las ruedas, y para ejes delanteros de ATV compactos en terrenos con variaciones moderadas. Para veh\u00edculos que operan en condiciones de baja tracci\u00f3n extremas y que requieren una distribuci\u00f3n mec\u00e1nica del par o un bloqueo del diferencial, se pueden considerar productos complementarios de la misma serie de ejes delanteros.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Composici\u00f3n del material<\/h2>\n

La selecci\u00f3n de materiales para el diferencial EP-Ea02 responde a las exigencias de los sistemas de propulsi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos: altas velocidades de rotaci\u00f3n, entrega instant\u00e1nea de par sin la acumulaci\u00f3n gradual propia de los motores de combusti\u00f3n y un mantenimiento m\u00ednimo durante una vida \u00fatil de cientos de miles de kil\u00f3metros. Cada material elegido cumple con estos requisitos, manteniendo el diferencial completo dentro de su l\u00edmite de peso de 5 kg.<\/p>\n

El conjunto de la carcasa del diferencial est\u00e1 fabricado mediante fundici\u00f3n a presi\u00f3n con una aleaci\u00f3n de aluminio equivalente a la A380. El aluminio ofrece la mejor combinaci\u00f3n de rigidez, conductividad t\u00e9rmica y ligereza a los niveles de par de funcionamiento de la unidad. Una buena conductividad t\u00e9rmica es fundamental en una aplicaci\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ya que el engranaje reductor y el conjunto del diferencial comparten un ba\u00f1o de aceite com\u00fan en muchas configuraciones de transmisi\u00f3n, y el calor generado a m\u00e1xima potencia debe disiparse r\u00e1pidamente para proteger la vida \u00fatil de los cojinetes y los sellos.<\/p>\n

Los engranajes c\u00f3nicos internos, tanto los planetarios como los laterales, est\u00e1n forjados con precisi\u00f3n a partir de acero aleado cementado 20CrMnTi (equivalentes internacionales: SAE 8620, DIN 21MnCr5). Tras el tallado y el rectificado de perfiles seg\u00fan la norma DIN 3961\/62 de calidad clase 6 o superior, las piezas en bruto se carburizan y cementan para lograr una dureza superficial de los dientes de HRC 58\u201362, manteniendo un n\u00facleo resistente de HRC 33\u201345. Este gradiente de dureza resiste los modos de fallo por picaduras y micropicaduras que se producen en diferenciales de alta velocidad donde el espesor de la pel\u00edcula de lubricaci\u00f3n elastohidrodin\u00e1mica es delgado.<\/p>\n

Los ejes de los pasadores transversales y los pernos del conjunto de la jaula del diferencial est\u00e1n fabricados en acero aleado de carbono medio con endurecimiento por inducci\u00f3n en las superficies de contacto. Las pistas interior y exterior de los rodamientos cumplen con la serie dimensional ISO 15 en acero al cromo 52100. Los sellos de aceite del conjunto de la carcasa del diferencial, fundamentales para evitar la p\u00e9rdida de lubricante, son de compuesto FKM (Viton), resistente a un amplio rango de temperaturas (de -40 \u00b0C a +200 \u00b0C) y a los lubricantes sint\u00e9ticos a base de \u00e9steres, cada vez m\u00e1s especificados en las gu\u00edas de dise\u00f1o de sistemas de propulsi\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En conjunto, la selecci\u00f3n de estos materiales define al EP-Ea02 como un conjunto de engranajes diferenciales dise\u00f1ado para una larga vida \u00fatil en condiciones reales de funcionamiento, y no solo para un rendimiento aceptable en la entrega inicial.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n
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Transeje para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pasajeros A00<\/h3>\n

La principal aplicaci\u00f3n del conjunto diferencial completo EP-Ea02 son los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la clase A00 (VE urbanos con bater\u00edas de entre 15 y 30 kWh y un peso en vac\u00edo inferior a 900 kg). En este segmento, el diferencial se integra directamente en la unidad de transmisi\u00f3n del diferencial con motor reductor. Las dimensiones compactas del EP-Ea02 (154 \u00d7 154 \u00d7 129 mm) permiten esta integraci\u00f3n sin desperdicio de volumen, y su eficiencia mec\u00e1nica 96%+ contribuye significativamente a la autonom\u00eda del veh\u00edculo, un factor crucial para los compradores en los centros urbanos colombianos como Bogot\u00e1, Medell\u00edn y Cali, donde la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 en auge.<\/p>\n<\/div>\n

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Configuraci\u00f3n del eje delantero de un ATV compacto<\/h3>\n

En el segmento de veh\u00edculos todoterreno (ATV), el EP-Ea02 puede utilizarse como diferencial delantero en la caja de cambios del eje delantero de un ATV de 350 a 500 cc. En un ATV t\u00edpico, el diferencial delantero se ubica en la intersecci\u00f3n de la salida de la caja de transferencia y los dos ejes de transmisi\u00f3n delanteros. Su dise\u00f1o abierto y pasivo proporciona una distribuci\u00f3n de par adecuada para terrenos moderados, mientras que su tama\u00f1o compacto mantiene el peso del conjunto del eje delantero y la masa no suspendida en niveles aceptables para su uso recreativo y agr\u00edcola en las regiones cafetaleras y andinas de Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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Eje trasero para triciclo el\u00e9ctrico de tres ruedas y triciclo de carga<\/h3>\n

Varias plataformas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de carga de tres ruedas \u2014comunes como herramientas de reparto de \u00faltima milla en las ciudades medianas de Colombia y en la regi\u00f3n andina en general\u2014 utilizan un diferencial trasero para impulsar ambas ruedas traseras desde un \u00fanico motor central. El peso de 5 kg del EP-Ea02 y su sencillo conjunto de diferencial lo convierten en una opci\u00f3n id\u00f3nea para los dise\u00f1adores de veh\u00edculos que necesitan un diferencial trasero lo suficientemente econ\u00f3mico para una plataforma de veh\u00edculo comercial, manteniendo al mismo tiempo la trazabilidad de calidad que exigen los operadores de flotas.<\/p>\n<\/div>\n

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Conjunto de soporte diferencial de repuesto para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h3>\n

A medida que la primera generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la clase A00 alcanza un mayor kilometraje, crece la demanda de conjuntos de diferencial de repuesto. Los t\u00e9cnicos de taller que realizan el reemplazo de un conjunto de diferencial necesitan una unidad que coincida exactamente con las especificaciones de estr\u00edas originales y que llegue completamente ensamblada, minimizando as\u00ed el riesgo de errores de precarga o ajuste de calces. El EP-Ea02 se env\u00eda como un conjunto de diferencial completo, listo para su instalaci\u00f3n directa despu\u00e9s de la limpieza de la carcasa y el llenado de lubricante, lo que lo convierte en una opci\u00f3n pr\u00e1ctica para los centros de servicio autorizados en toda Latinoam\u00e9rica que buscan repuestos para los veh\u00edculos de sus clientes.<\/p>\n<\/div>\n

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Equipos m\u00f3viles especializados y veh\u00edculos industriales ligeros<\/h3>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de plataforma utilizados en almacenes, aeropuertos y parques industriales suelen transportar cargas significativamente m\u00e1s pesadas que el propio veh\u00edculo a bajas velocidades. Estas aplicaciones someten al conjunto del diferencial a cargas de torsi\u00f3n sostenidas, en lugar de cargas de impacto m\u00e1ximas. La eficiencia de transmisi\u00f3n constante y las especificaciones de materiales probadas del EP-Ea02 lo hacen id\u00f3neo para este ciclo de trabajo, y sus certificaciones de materias primas de origen global (con informes de pruebas de f\u00e1brica disponibles) cumplen con los requisitos de adquisici\u00f3n de los fabricantes de equipos originales (OEM) industriales que exportan a mercados regulados en Norteam\u00e9rica y Europa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-Ea02<\/p>\n

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7. Cumplimiento normativo y est\u00e1ndares de la industria<\/h2>\n

Los componentes del conjunto de la caja de engranajes diferenciales est\u00e1n sujetos a m\u00faltiples marcos normativos y est\u00e1ndares, seg\u00fan la aplicaci\u00f3n y el mercado de destino. Los ingenieros de compras y los importadores que necesiten clasificar correctamente el c\u00f3digo HS del conjunto diferencial y documentar su conformidad para fines aduaneros deben tener en cuenta el siguiente contexto.<\/p>\n

Colombia \u2014 Arancel y Normas T\u00e9cnicas de la DIAN:<\/strong> Bajo el sistema aduanero colombiano administrado por la DIAN, los componentes de ensamblaje diferencial para uso vehicular se clasifican generalmente en el Cap\u00edtulo 87 del Sistema Armonizado (SA), espec\u00edficamente en la partida 8708 (partes y accesorios para veh\u00edculos automotores). Los importadores deben proporcionar facturas comerciales, listas de empaque y, para las piezas que ingresan en cantidades que sugieren reventa, un Certificado de Origen que cumpla con cualquier acuerdo comercial aplicable, como los aranceles preferenciales de la Alianza del Pac\u00edfico o la Comunidad Andina (CAN). El marco NTC de ICONTEC para componentes mec\u00e1nicos acepta certificaciones alineadas con la norma ISO, por lo que la documentaci\u00f3n IATF 16949 que acompa\u00f1a al conjunto de eje diferencial EP-Ea02 es directamente aplicable a los requisitos de conformidad locales.<\/p>\n

Uni\u00f3n Europea \u2014 Directiva CE y Directiva de Maquinaria:<\/strong> Los conjuntos diferenciales suministrados como componentes para su incorporaci\u00f3n en maquinaria dentro de la UE est\u00e1n sujetos a la Directiva 2006\/42\/CE (Directiva de M\u00e1quinas). Al no estar destinados a un uso independiente, est\u00e1n exentos del marcado CE obligatorio, pero deben cumplir con los requisitos esenciales de salud y seguridad del Anexo I, tal como lo declara el fabricante final de la m\u00e1quina en la Declaraci\u00f3n de Conformidad. Las normas pertinentes incluyen EN ISO 12100 (evaluaci\u00f3n de riesgos), DIN 3990 \/ ISO 6336 (capacidad de carga de los dientes de engranaje) y DIN 51517 para la clasificaci\u00f3n de lubricantes relevantes para la selecci\u00f3n del lubricante del conjunto diferencial.<\/p>\n

Estados Unidos \u2014 SAE y OSHA Contexto:<\/strong> Para los conjuntos de engranajes diferenciales utilizados en veh\u00edculos todo terreno (ATV) o veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros (EV) vendidos en EE. UU., las normas SAE J1194 (protecci\u00f3n antivuelco para ATV) y ANSI\/SVIA 1 (normas estadounidenses para ATV) rigen el veh\u00edculo completo, en lugar de las piezas individuales del sistema de transmisi\u00f3n. Se espera que los proveedores de subconjuntos diferenciales proporcionen informes de inspecci\u00f3n de la primera pieza que cumplan con el nivel 3 del PPAP (Proceso de Aprobaci\u00f3n de Piezas de Producci\u00f3n), que est\u00e1 intr\u00ednsecamente alineado con el sistema de plan de control de producci\u00f3n IATF 16949 utilizado para producir el EP-Ea02.<\/p>\n

Cumplimiento medioambiental: RoHS y REACH:<\/strong> Si bien la Directiva RoHS 2011\/65\/UE y el Reglamento REACH CE 1907\/2006 son instrumentos de la UE, sus requisitos se han convertido de facto en est\u00e1ndares globales para el abastecimiento responsable de componentes. Los materiales del conjunto de la carcasa del diferencial y del juego de engranajes EP-Ea02 cumplen con las restricciones de sustancias de la Directiva RoHS (sin plomo, mercurio, cadmio, cromo hexavalente, PBB ni PBDE), y los tratamientos superficiales de fosfato aplicados a las piezas internas ferrosas son formulaciones a base de agua libres de metales pesados \u200b\u200bcancer\u00edgenos incluidos en la lista de sustancias candidatas SVHC del Reglamento REACH. Las declaraciones de sustancias de muy alta preocupaci\u00f3n est\u00e1n disponibles bajo solicitud.<\/p>\n<\/div>\n

Taller<\/h3>\n
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\"Taller
\n\"Planta
\n\"L\u00ednea
\n\"\u00c1rea<\/div>\n<\/div>\n

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8. Productos relacionados<\/h2>\n

El conjunto diferencial EP-Ea02 forma parte de un ecosistema de productos totalmente integrado para el conjunto del eje delantero y el conjunto del eje trasero. Fabricamos una gama de componentes complementarios que garantizan la compatibilidad total del sistema de transmisi\u00f3n y le permiten centralizar el suministro a un \u00fanico proveedor certificado seg\u00fan la norma IATF 16949.<\/p>\n

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Pernos de rueda \u2014 Sistema de eje trasero<\/h3>\n

Los tornillos de rueda est\u00e1n dise\u00f1ados y dimensionados para las configuraciones de patr\u00f3n de pernos del cubo utilizadas en los sistemas de ensamblaje del eje trasero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y ATV con los que se integra el diferencial EP-EA02. El uso de tornillos de rueda de la misma familia de productos elimina las incompatibilidades de rosca y garantiza la carga de sujeci\u00f3n correcta durante la instalaci\u00f3n de la rueda, un detalle que afecta directamente la vida \u00fatil de los conjuntos de cojinetes del cubo posteriores a la salida del diferencial. Disponibles con roscas compatibles con la plataforma de la serie EA02.<\/p>\n

\"Productos<\/div>\n

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Eje del remolque \/ Husillo del remolque<\/h3>\n

Para los operadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y cuatrimotos que remolcan remolques utilitarios, la selecci\u00f3n correcta del eje del remolque previene la sobrecarga del cubo y las fallas de separaci\u00f3n de las ruedas. Nuestra gama de ejes para remolques cubre las capacidades de carga comunes para remolques agr\u00edcolas y comerciales ligeros utilizados en Colombia, Ecuador y Per\u00fa. Las opciones de patr\u00f3n de pernos de la cara del cubo del eje coinciden dimensionalmente con las interfaces del cubo de la rueda utilizadas junto con el conjunto del diferencial delantero EP-Ea02, lo que proporciona una verdadera soluci\u00f3n integral para el sistema completo de transmisi\u00f3n y remolque sin riesgo de incompatibilidad entre proveedores.<\/p>\n

\"Productos<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1. \u00bfQu\u00e9 es un diferencial y c\u00f3mo funciona dentro del sistema de transmisi\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico?<\/summary>\n
Un diferencial distribuye el par motor entre dos semiejes de salida, permitiendo que cada uno gire a una velocidad diferente. En una transmisi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el diferencial se ubica a la salida de la caja reductora de una sola velocidad y distribuye la potencia a los semiejes izquierdo y derecho. Los engranajes c\u00f3nicos planetarios dentro del diferencial giran sobre sus pivotes cuando se requiere una diferencia de velocidad, como al tomar una curva, adapt\u00e1ndose autom\u00e1ticamente a ella sin intervenci\u00f3n del conductor ni accionamiento electr\u00f3nico.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. \u00bfDe qu\u00e9 piezas suele estar compuesto el conjunto del diferencial y qu\u00e9 contiene espec\u00edficamente el Ea02?<\/summary>\n
Un conjunto diferencial normalmente se compone de engranajes, incluyendo una carcasa portadora del diferencial (la jaula), de dos a cuatro engranajes planetarios c\u00f3nicos montados en ejes de pasadores transversales, dos engranajes c\u00f3nicos laterales estriados a un eje de salida, rodamientos de rodillos c\u00f3nicos o de bolas que soportan el portador en su carcasa, y sellos de aceite en cada orificio del eje de salida. El conjunto de la carcasa diferencial EP-Ea02 utiliza espec\u00edficamente una configuraci\u00f3n de dos engranajes planetarios con una estr\u00eda de entrada interna de 22 dientes (m\u00f3dulo 1, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 20\u00b0, coeficiente de cambio +0,2), alojada en una carcasa diferencial de aluminio con sellos de salida de FKM.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. \u00bfC\u00f3mo realizo correctamente el reemplazo del conjunto del soporte del diferencial en una transmisi\u00f3n EV de la serie EA02?<\/summary>\n
El reemplazo del conjunto del portadiferencial en la transmisi\u00f3n EA02 comienza con el vaciado del aceite de la caja de cambios y la extracci\u00f3n de la tapa de la transmisi\u00f3n. El conjunto del portadiferencial se sujeta mediante las pistas exteriores de los rodamientos de rodillos c\u00f3nicos, que se insertan a presi\u00f3n en los orificios de la carcasa; estas deben extraerse con un extractor de rodamientos en lugar de empujarlas para evitar da\u00f1ar los orificios. Inspeccione la corona dentada para detectar da\u00f1os en los dientes antes de decidir si transferirla a la nueva unidad o reemplazarla. Coloque los nuevos rodamientos en el conjunto del portadiferencial de reemplazo, reinst\u00e1lelos con el juego de calces correcto para lograr la precarga de rodamiento especificada por el fabricante, aplique el sellador de la carcasa especificado en el manual de servicio de la transmisi\u00f3n y rellene con el lubricante de montaje del diferencial del grado correcto.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. \u00bfQu\u00e9 grado de lubricante para el montaje del diferencial se debe utilizar con el EP-Ea02 y cu\u00e1ndo se debe cambiar?<\/summary>\n
El conjunto diferencial EP-Ea02 est\u00e1 dise\u00f1ado para aceite para engranajes API GL-4 75W-90 u 80W-90 en la mayor\u00eda de las aplicaciones. Si el engranaje reductor y el diferencial del veh\u00edculo comparten un c\u00e1rter de aceite com\u00fan (lo cual es t\u00edpico en los dise\u00f1os de transejes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos), siga las especificaciones del fabricante del veh\u00edculo, que pueden ser un fluido sint\u00e9tico tipo ATF de menor viscosidad seg\u00fan el tipo de cojinete del eje de entrada. El lubricante del conjunto diferencial debe cambiarse en el intervalo estipulado por el fabricante del veh\u00edculo, generalmente cada 40\u00a0000 a 60\u00a0000 km para sistemas de propulsi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, o inmediatamente despu\u00e9s de cualquier evento de ingesti\u00f3n de agua que pueda contaminar el lubricante.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. \u00bfEn qu\u00e9 se diferencia un conjunto de diferencial delantero de un conjunto de diferencial trasero en una aplicaci\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos o veh\u00edculos todo terreno?<\/summary>\n
En la mayor\u00eda de las plataformas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el diferencial delantero y el diferencial trasero comparten la misma arquitectura de engranajes: ambos son unidades de engranajes c\u00f3nicos abiertos que distribuyen el par al 50\/50 entre sus respectivos ejes de salida. La diferencia f\u00edsica radica en la orientaci\u00f3n de montaje, las especificaciones de las estr\u00edas para que coincidan con su respectiva etapa de motor\/reducci\u00f3n y, en algunos casos, los requisitos de precarga de los rodamientos, determinados por las diferentes distribuciones de carga de los ejes delantero y trasero. En las plataformas de veh\u00edculos todoterreno, el diferencial del eje trasero suele operar bajo cargas de par sostenidas m\u00e1s elevadas que el diferencial delantero, lo que puede requerir una variante de engranaje diferencial de mayor resistencia de la misma familia de productos.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. \u00bfCu\u00e1les son las se\u00f1ales de que un conjunto de engranajes diferenciales necesita ser reemplazado en lugar de reparado en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico?<\/summary>\n
Los indicadores comunes de que un conjunto diferencial ha llegado al final de su vida \u00fatil incluyen: un ruido persistente de zumbido o aullido proveniente de la transmisi\u00f3n que cambia de tono con la velocidad del veh\u00edculo; una sensaci\u00f3n de golpeteo o traqueteo durante giros a baja velocidad; part\u00edculas met\u00e1licas visibles en el lubricante del conjunto diferencial drenado; juego perceptible en el cubo de la rueda al balancear la rueda con el veh\u00edculo sobre soportes; y aceite visible que gotea a trav\u00e9s de un sello defectuoso en el orificio del eje de salida. En veh\u00edculos el\u00e9ctricos donde el motor y el diferencial comparten una transmisi\u00f3n sellada, la contaminaci\u00f3n por aceite del diferencial en la cavidad del estator del motor es un modo de falla particularmente grave que generalmente requiere el reemplazo completo del conjunto del portador del diferencial en lugar de solo la reparaci\u00f3n del sello.<\/div>\n<\/details>\n
\nP7. Al buscar un conjunto de acoplamiento diferencial para un triciclo el\u00e9ctrico, \u00bfqu\u00e9 especificaciones son las m\u00e1s importantes para elegir la unidad correcta?<\/summary>\n
Para un conjunto de acoplamiento diferencial instalado en el eje trasero de un triciclo el\u00e9ctrico de carga, los tres par\u00e1metros de coincidencia m\u00e1s cr\u00edticos son: (1) el n\u00famero de dientes y el m\u00f3dulo de la estr\u00eda de entrada \u2014 debe coincidir exactamente con el eje de salida del engranaje reductor; (2) la distancia entre centros A \u2014 determina si las posiciones del eje de salida se alinean con las longitudes de los semiejes existentes; y (3) el di\u00e1metro exterior y el patr\u00f3n de pernos del conjunto de la carcasa del diferencial \u2014 debe asentarse correctamente en el orificio de la carcasa del eje. Factores secundarios pero importantes son el par de entrada nominal en relaci\u00f3n con el par m\u00e1ximo de salida del motor y la compatibilidad del material del sello de aceite con el lubricante especificado para la plataforma del veh\u00edculo. La hoja de datos EP-Ea02 proporciona todos estos valores y diagramas dimensionales para facilitar la comparaci\u00f3n con su unidad actual antes de realizar un pedido.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El diferencial EP-Ea02 es un diferencial compacto de engranajes c\u00f3nicos de tipo abierto dise\u00f1ado para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la clase A00 y plataformas ATV\/UTV ligeras. Su mecanismo interno utiliza la autorrotaci\u00f3n de engranajes planetarios para distribuir el par motor de forma fluida entre los dos semiejes de salida; una arquitectura sencilla y fiable que no requiere accionamiento electr\u00f3nico ni embragues de fricci\u00f3n.
\nEspecificaciones de la spline de entrada:
\nEl extremo de entrada presenta una ranura interna con m\u00f3dulo m = 1, n\u00famero de dientes z = 22, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 20\u00b0 y coeficiente de modificaci\u00f3n del adendo x = +0,2. El extremo de salida tambi\u00e9n utiliza una configuraci\u00f3n de ranura interna.<\/p>","protected":false},"featured_media":252,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-248","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=248"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=248"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}