{"id":247,"date":"2026-04-30T07:20:56","date_gmt":"2026-04-30T07:20:56","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=247"},"modified":"2026-04-30T07:20:57","modified_gmt":"2026-04-30T07:20:57","slug":"conjunto-reductor-ep-e128l01","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/conjunto-reductor-ep-e128l01\/","title":{"rendered":"Conjunto reductor EP-E128L01"},"content":{"rendered":"
\n

Conjunto reductor EP-E128L01<\/h1>\n

Conjunto reductor de transmisi\u00f3n del eje delantero para veh\u00edculos de pasajeros de clase A | Par m\u00e1ximo de entrada: 280 N\u00b7m | 12.000 r\/min<\/p>\n

Dise\u00f1ado para el mercado de repuestos automotrices colombiano y operadores de flotas comerciales latinoamericanas.<\/p>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

1. Especificaciones t\u00e9cnicas \u2014 Serie EP-E128L01<\/h2>\n

La siguiente tabla enumera 20 par\u00e1metros t\u00e9cnicos clave para el EP-E128L01. conjunto reductor<\/strong>Los par\u00e1metros para configuraciones personalizadas o no est\u00e1ndar se confirman tras la revisi\u00f3n t\u00e9cnica y la presentaci\u00f3n de los planos.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>\nEspecificaci\u00f3n \/ Valor<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
N\u00famero de modelo<\/td>\nConjunto reductor EP-E128L01<\/td>\n<\/tr>\n
Solicitud<\/td>\nAutom\u00f3vil de pasajeros Clase A: conjunto reductor de tracci\u00f3n delantera<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo de entrada (T m\u00e1x.)<\/td>\n280 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima de entrada (n m\u00e1x.)<\/td>\n12.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Distancia de centro a centro (A)<\/td>\n214 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n (U)<\/td>\n52:27 \/ 69:17<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de entrada<\/td>\nRanura interna<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f3dulo de spline de entrada (m)<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de dientes de la spline de entrada (z)<\/td>\n26<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngulo de presi\u00f3n de entrada (\u03b1)<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente de ap\u00e9ndice de entrada (x)<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de salida<\/td>\nRanura interna<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f3dulo de spline de salida (m)<\/td>\n1.6<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de dientes de la spline de salida (z)<\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngulo de presi\u00f3n de salida (\u03b1)<\/td>\n30\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente de adici\u00f3n de salida (x)<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones generales (largo \u00d7 ancho \u00d7 alto)<\/td>\n458 mm \u00d7 339 mm \u00d7 218 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\n22 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Eficiencia de transmisi\u00f3n<\/td>\n\u2265 96 %<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de temperatura de funcionamiento<\/td>\nDe -30 \u00b0C a +120 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-E128L01<\/p>\n

\n

2. \u00bfQu\u00e9 es un conjunto reductor y por qu\u00e9 se llama reductor?<\/h2>\n

A conjunto reductor<\/strong> Es un dispositivo de transmisi\u00f3n de potencia mec\u00e1nica cuya funci\u00f3n principal es reducir la velocidad de rotaci\u00f3n de una fuente motriz \u2014en aplicaciones automotrices, el motor y la transmisi\u00f3n\u2014 a una velocidad de salida menor en las ruedas motrices. Se denomina reductor precisamente por esta funci\u00f3n de reducci\u00f3n de velocidad: el conjunto de engranajes dentro del conjunto convierte la rotaci\u00f3n de alta velocidad y par relativamente bajo en el eje de entrada en una rotaci\u00f3n de menor velocidad y mayor par en el lado de salida. Esta amplificaci\u00f3n del par est\u00e1 determinada por la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, que para el EP-E128L01 es de 52:27 o 69:17 seg\u00fan la variante de aplicaci\u00f3n; ambas relaciones se encuentran en el rango de aproximadamente 4,06:1, lo que coincide con el requisito de multiplicaci\u00f3n de par para los autom\u00f3viles de pasajeros de tracci\u00f3n delantera de Clase A.<\/p>\n

\u00bfEs un reductor lo mismo que una caja de cambios? En el uso industrial informal, los t\u00e9rminos a veces se usan indistintamente, pero existe una distinci\u00f3n importante. Una caja de cambios generalmente implica una transmisi\u00f3n multirrelaci\u00f3n capaz de seleccionar entre diferentes condiciones de velocidad y par bajo demanda, como en una caja de cambios manual o autom\u00e1tica de un veh\u00edculo. conjunto reductor<\/strong>Por el contrario, opera con un n\u00famero fijo o limitado de relaciones de transmisi\u00f3n, centr\u00e1ndose exclusivamente en el paso de transmisi\u00f3n final entre la salida de la transmisi\u00f3n y las ruedas. En el contexto del tren motriz automotriz, el eje delantero conjunto de accionamiento reductor<\/strong> Es la etapa mec\u00e1nica final, posterior tanto a la caja de cambios como al embrague o convertidor de par, e incorpora el diferencial como un subsistema integrado para permitir que los dos ejes de salida giren a diferentes velocidades durante las curvas.<\/p>\n

El prop\u00f3sito del conjunto de engranajes reductores va m\u00e1s all\u00e1 de la simple reducci\u00f3n de velocidad. Al disminuir la velocidad, el conjunto tambi\u00e9n aumenta el par motor en proporci\u00f3n inversa a la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, lo que permite que un motor relativamente peque\u00f1o y ligero mueva un veh\u00edculo de pasajeros completamente cargado desde el reposo en una pendiente pronunciada. El EP-E128L01 logra esto de manera eficiente, con una eficiencia de transmisi\u00f3n de base de dise\u00f1o de \u2265 96%, lo que garantiza que las p\u00e9rdidas de energ\u00eda dentro del conjunto reductor<\/strong> Se minimizan los riesgos asociados y la carga t\u00e9rmica sobre la carcasa y el aceite lubricante se mantiene dentro de los l\u00edmites de seguridad operativa, incluso durante ascensos prolongados en el terreno monta\u00f1oso caracter\u00edstico de las regiones colombianas del Eje Cafetero y Cundinamarca.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Cinco ventajas clave del producto<\/h2>\n
\n
\n

1 \u2014 Alta densidad de par en un paquete compacto<\/h3>\n

El EP-E128L01 ofrece un par de entrada m\u00e1ximo de 280 N\u00b7m en un tama\u00f1o total de tan solo 458 \u00d7 339 \u00d7 218 mm y una masa de 22 kg. Esta relaci\u00f3n par-peso se logra mediante una geometr\u00eda de engranajes optimizada y una fundici\u00f3n de carcasa de precisi\u00f3n, lo que mantiene bajo el peso del eje delantero para mejorar el ahorro de combustible y la respuesta de la direcci\u00f3n. Para los operadores de flotas colombianos, donde la eficiencia de la carga \u00fatil afecta directamente a los m\u00e1rgenes operativos, este motor compacto de alto rendimiento es ideal. conjunto reductor<\/strong> Ofrece una ventaja significativa sobre las alternativas m\u00e1s pesadas y de menor densidad.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2 \u2014 Flexibilidad de relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n doble<\/h3>\n

Dos configuraciones de relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n disponibles \u201452:27 y 69:17\u2014 permiten que el EP-E128L01 sea compatible con una amplia gama de plataformas de veh\u00edculos Clase A sin necesidad de un dise\u00f1o de carcasa independiente para cada variante. Esto reduce la cantidad de n\u00fameros de pieza que un taller necesita almacenar, simplificando la gesti\u00f3n del inventario de repuestos para talleres de reparaci\u00f3n automotriz y centros de servicio de concesionarios en las principales ciudades de Colombia, como Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali y Barranquilla. Esta flexibilidad tambi\u00e9n convierte al conjunto en una opci\u00f3n atractiva para los fabricantes de veh\u00edculos que desarrollan l\u00edneas de productos para m\u00faltiples mercados a partir de una plataforma compartida.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3 \u2014 Interfaces internas de estr\u00edas de precisi\u00f3n<\/h3>\n

Tanto las conexiones de entrada como de salida de este conjunto reductor<\/strong> Utilizan perfiles de estr\u00edas internas \u2014M\u00f3dulo 1 con 26 dientes en la entrada y M\u00f3dulo 1.6 con 16 dientes en la salida\u2014 con \u00e1ngulos de presi\u00f3n de 45\u00b0 y 30\u00b0 respectivamente. Estas geometr\u00edas de estr\u00edas est\u00e1n dise\u00f1adas para una distribuci\u00f3n m\u00e1xima de la carga bajo inversiones c\u00edclicas de par, lo que reduce el desgaste por fricci\u00f3n en la interfaz y prolonga los intervalos de mantenimiento en ciclos de conducci\u00f3n urbanos de alta frecuencia. Los perfiles de estr\u00edas rectificados con precisi\u00f3n garantizan un acoplamiento uniforme y una holgura m\u00ednima, lo que contribuye a la entrega de potencia suave que los conductores y gestores de flotas esperan de un veh\u00edculo moderno de tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4 \u2014 Capacidad de funcionamiento a alta velocidad<\/h3>\n

Con una velocidad de entrada m\u00e1xima de 12.000 r\/min, el EP-E128L01 conjunto reductor de velocidad<\/strong> Est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar en todo el rango de revoluciones de los motores de gasolina modernos, tanto turboalimentados como de aspiraci\u00f3n natural. Esta capacidad de alta velocidad se logra mediante perfiles de dientes de engranaje rectificados con precisi\u00f3n, rodamientos de bolas y rodillos de alta calidad y un sistema de circulaci\u00f3n de aceite dise\u00f1ado para mantener un espesor de pel\u00edcula adecuado en todas las superficies cargadas a altas velocidades. La velocidad nominal supera ampliamente el rango de funcionamiento continuo de los motores t\u00edpicos de veh\u00edculos de Clase A, lo que proporciona un margen de seguridad suficiente contra el da\u00f1o por fatiga en la conducci\u00f3n interurbana de larga distancia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5 \u2014 Calidad y trazabilidad documentadas<\/h3>\n

Cada EP-E128L01 conjunto reductor<\/strong> Se produce bajo un sistema de gesti\u00f3n de calidad alineado con la norma ISO\/TS 16949 (ahora IATF 16949), el est\u00e1ndar de calidad espec\u00edfico para la industria automotriz que rige la gesti\u00f3n de proveedores en toda la cadena de suministro automotriz global. Cada unidad cuenta con registros de trazabilidad del lote de producci\u00f3n que incluyen certificados de materiales para todos los componentes portantes, datos de inspecci\u00f3n dimensional y registros de torque de ensamblaje. Para los importadores, concesionarios y operadores de flotas de autom\u00f3viles colombianos que deben mantener registros de mantenimiento de veh\u00edculos, esta documentaci\u00f3n respalda la gesti\u00f3n de reclamaciones de garant\u00eda y el cumplimiento de las regulaciones de seguridad de productos INVIMA y SIC aplicables a los componentes automotrices importados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. \u00bfC\u00f3mo funciona un reductor de engranajes? \u2014 Principio de funcionamiento del EP-E128L01<\/h2>\n

El principio de funcionamiento del EP-E128L01 se basa en la mec\u00e1nica fundamental de un par de engranajes rectos o helicoidales dispuestos como transmisi\u00f3n final. El eje de entrada, estriado a la salida de la transmisi\u00f3n, lleva el engranaje de transmisi\u00f3n principal (27 dientes en la configuraci\u00f3n de relaci\u00f3n 52:27), que engrana continuamente con la corona dentada (52 dientes) montada en la carcasa del diferencial. La relaci\u00f3n entre el n\u00famero de dientes de los engranajes conducidos y los de los engranajes motrices determina la reducci\u00f3n de velocidad y la correspondiente multiplicaci\u00f3n del par: en la relaci\u00f3n 52:27, la velocidad de salida es 52\/27 = aproximadamente 1,93 veces menor que la de entrada, mientras que el par se multiplica por el mismo factor (menos las p\u00e9rdidas por fricci\u00f3n). Para la variante de relaci\u00f3n 69:17, la reducci\u00f3n es de aproximadamente 4,06:1, lo que resulta \u00fatil para veh\u00edculos con menores requisitos de relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n final o diferentes combinaciones de tama\u00f1o de neum\u00e1ticos donde se necesita un factor de multiplicaci\u00f3n mayor para mantener un rendimiento de arranque aceptable.<\/p>\n

Dentro del conjunto de accionamiento reductor<\/strong>El diferencial se sit\u00faa conc\u00e9ntrico con la corona dentada, impulsado por su rotaci\u00f3n. El conjunto de engranajes del diferencial \u2014que consta de un eje ara\u00f1a, engranajes c\u00f3nicos laterales y engranajes c\u00f3nicos planetarios\u2014 distribuye el par de manera uniforme entre los dos ejes de salida durante la conducci\u00f3n en l\u00ednea recta. Cuando el veh\u00edculo toma una curva, el diferencial permite que los ejes de transmisi\u00f3n interior y exterior giren a velocidades diferentes, evitando el desgaste excesivo de los neum\u00e1ticos y la torsi\u00f3n de la transmisi\u00f3n que, de otro modo, generar\u00edan subviraje y desgaste de los neum\u00e1ticos en una configuraci\u00f3n de eje r\u00edgido. Esta funci\u00f3n diferencial integrada es lo que distingue a un eje delantero. conjunto reductor<\/strong> a partir de un sencillo reductor de velocidad de salida \u00fanica utilizado en maquinaria industrial.<\/p>\n

La lubricaci\u00f3n dentro del EP-E128L01 se logra mediante lubricaci\u00f3n por salpicadura, complementada con conductos de recogida de aceite integrados en las paredes superiores de la carcasa. A medida que la corona dentada gira, sus dientes transportan el aceite desde el dep\u00f3sito en la base de la carcasa hacia arriba, a trav\u00e9s de la zona de engranaje y hacia los alojamientos de los cojinetes, asegurando una formaci\u00f3n de pel\u00edcula uniforme en todas las superficies de contacto cargadas durante todo el rango de velocidad de operaci\u00f3n. La carcasa sellada conserva la carga de aceite de engranajes de f\u00e1brica para el intervalo de servicio previsto, eliminando la necesidad de rellenar peri\u00f3dicamente durante el funcionamiento normal. La especificaci\u00f3n del aceite \u2014generalmente sint\u00e9tico 75W-90 de grado GL-4 o GL-5\u2014 se ajusta al rango de temperatura de operaci\u00f3n de -30 \u00b0C a +120 \u00b0C para mantener una viscosidad adecuada tanto en condiciones de arranque en fr\u00edo en las ma\u00f1anas invernales de gran altitud de Bogot\u00e1 como bajo carga pesada sostenida en el calor tropical de las tierras bajas de las regiones costeras y orinoqu\u00edas de Colombia.<\/p>\n

Dos tipos de reductores relevantes para esta aplicaci\u00f3n son el de engranajes rectos\/helicoidales de ejes paralelos (representado por el EP-E128L01) y el de engranajes hipoides o c\u00f3nicos, com\u00fan en las transmisiones finales de ejes traseros tradicionales. La configuraci\u00f3n de ejes paralelos del EP-E128L01 ofrece mayor eficiencia y menor ruido en la transmisi\u00f3n delantera en comparaci\u00f3n con las alternativas hipoides, ya que el engranaje implica un contacto de rodadura puro sin deslizamiento a lo largo del ancho de la cara del diente. Esta caracter\u00edstica de la geometr\u00eda hipoide desplazada genera inherentemente m\u00e1s calor y requiere un aceite para engranajes espec\u00edfico para este tipo de engranajes. Esta ventaja en eficiencia contribuye directamente a la eficiencia de transmisi\u00f3n \u2265 96% especificada para el EP-E128L01 bajo condiciones de carga nominal.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\"autotransmissionpart-products-EP-E128L01<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Composici\u00f3n del material del conjunto reductor EP-E128L01<\/h2>\n

La integridad estructural y la vida \u00fatil de cualquier conjunto reductor<\/strong> Dependen fundamentalmente de los materiales seleccionados para cada componente portante. El EP-E128L01 se ensambla a partir de una combinaci\u00f3n de materiales fundidos y forjados de calidad automotriz, elegidos para equilibrar la resistencia, la resistencia a la fatiga, la maquinabilidad y el peso dentro de las limitaciones de espacio de la aplicaci\u00f3n del eje delantero.<\/p>\n

Fundici\u00f3n de la vivienda:<\/strong> La carcasa principal y las tapas de los cojinetes est\u00e1n fabricadas con piezas fundidas de aleaci\u00f3n de aluminio \u2014normalmente A380 o equivalente\u2014 seleccionadas por su alta relaci\u00f3n resistencia-peso, buena conductividad t\u00e9rmica y excelente maquinabilidad. La carcasa de aluminio disipa el calor de las zonas de engranaje y cojinete de forma m\u00e1s eficaz que las alternativas de hierro fundido gris, manteniendo la temperatura m\u00e1xima de funcionamiento dentro de l\u00edmites seguros durante el funcionamiento continuo con cargas pesadas en las pendientes monta\u00f1osas de Colombia. El refuerzo espec\u00edfico de las paredes alrededor de los orificios de los cojinetes y las bridas de los pernos compensa el menor m\u00f3dulo de elasticidad del aluminio en comparaci\u00f3n con los materiales ferrosos, asegurando que la rigidez de la carcasa cumpla con los l\u00edmites de deflexi\u00f3n necesarios para mantener la geometr\u00eda del engranaje bajo carga de par m\u00e1ximo.<\/p>\n

Conjunto de engranajes:<\/strong> El engranaje principal y la corona dentada est\u00e1n forjados en acero aleado 20CrMnTi o equivalente, con endurecimiento superficial. Tras el forjado y el desbaste, las piezas en bruto se someten a carburaci\u00f3n y endurecimiento superficial para alcanzar una dureza de HRC 58-62 con una profundidad de 0,6-1,2 mm. El n\u00facleo, de menor dureza, conserva una tenacidad al impacto adecuada para soportar las cargas impulsivas asociadas a los cambios de marcha bruscos y a las vibraciones de la carretera. Los flancos endurecidos se rectifican para obtener la tolerancia final del perfil del diente, logrando as\u00ed un grado de calidad acorde con los objetivos de NVH (ruido, vibraci\u00f3n y aspereza).<\/p>\n

Componentes diferenciales:<\/strong> La carcasa del diferencial es de hierro fundido gris o hierro fundido con grafito esferoidal (SG), lo que proporciona la rigidez y las propiedades de amortiguaci\u00f3n necesarias en una carcasa giratoria sometida a cargas centr\u00edfugas y de flexi\u00f3n continuas. El eje ara\u00f1a y los engranajes c\u00f3nicos (engranajes laterales y pi\u00f1ones) est\u00e1n forjados en 20CrMnTi o equivalentes 8620 y cementados para lograr una resistencia adecuada a la fatiga superficial bajo las tensiones combinadas de flexi\u00f3n y contacto generadas durante la acci\u00f3n diferencial en superficies de baja adherencia. Las arandelas de empuje son de hierro sinterizado o bronce con recubrimiento de fosfato de manganeso, seleccionadas para mantener un coeficiente de fricci\u00f3n estable contra las caras de la carcasa del diferencial en todo el rango de temperatura de funcionamiento.<\/p>\n

Rodamientos y sellos:<\/strong> Todos los componentes giratorios funcionan con rodamientos de bolas de ranura profunda o rodamientos de rodillos c\u00f3nicos de proveedores de marcas l\u00edderes, con una selecci\u00f3n de rodamientos basada en objetivos de vida \u00fatil L10 calculados que superan la vida \u00fatil de dise\u00f1o del veh\u00edculo bajo el ciclo de trabajo de la flota colombiana del percentil 90. Los sellos de labio radial en las salidas del eje de salida son de HNBR (caucho de nitrilo butadieno hidrogenado), clasificados para operaci\u00f3n continua a 120 \u00b0C y resistentes a los aceites sint\u00e9ticos para engranajes y fluidos ATF utilizados en aplicaciones de transeje modernas. El HNBR proporciona una resistencia qu\u00edmica significativamente mejor que los sellos NBR est\u00e1ndar, lo cual es relevante para escenarios de reemplazo en el mercado de repuestos donde no siempre se mantiene la especificaci\u00f3n de aceite correcta.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n

El EP-E128L01 conjunto reductor<\/strong> Est\u00e1 dise\u00f1ado para el sistema de tracci\u00f3n del eje delantero de veh\u00edculos de pasajeros de Clase A. A continuaci\u00f3n se detallan los principales entornos de aplicaci\u00f3n donde se especifica y se implementa este conjunto.<\/p>\n

\n
\n

Sed\u00e1n de pasajeros Clase A \u2014 L\u00ednea de montaje del fabricante de equipos originales (OEM)<\/h3>\n

La EP-E128L01 es directamente aplicable a sedanes compactos y subcompactos de Clase A con tracci\u00f3n delantera. En el mercado colombiano de veh\u00edculos nuevos, dominado por sedanes compactos de alto volumen de fabricantes coreanos, japoneses y europeos importados a trav\u00e9s de Cartagena y Buenaventura, esta conjunto reductor principal<\/strong> Cumple con los requisitos de par de entrada e interfaz de montaje de las plataformas m\u00e1s vendidas. Los fabricantes de veh\u00edculos OEM que adquieren componentes de transmisi\u00f3n final para sus operaciones de ensamblaje local en Bogot\u00e1 y la Zona Franca del Caribe pueden especificar el EP-E128L01 seg\u00fan el paquete de planos, con la seguridad de que las especificaciones de estr\u00edas y distancia entre centros coinciden con las arquitecturas de transeje est\u00e1ndar utilizadas en el segmento de autos compactos.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mercado de repuestos automotrices: Colombia y Latinoam\u00e9rica<\/h3>\n

El mercado principal para el EP-E128L01 fuera del suministro OEM es el mercado de repuestos automotrices, donde se desgasta o se da\u00f1a. conjuntos reductores<\/strong> Requieren reemplazo como parte de la revisi\u00f3n del eje delantero. En Colombia, la distribuci\u00f3n de antig\u00fcedad del parque automotor nacional \u2014con una proporci\u00f3n significativa de veh\u00edculos de m\u00e1s de ocho a\u00f1os operando en Bogot\u00e1, las regiones cafetaleras y la costa del Pac\u00edfico\u2014 genera una demanda constante de reemplazos de reductores de transmisi\u00f3n delantera. La disponibilidad de doble relaci\u00f3n de engranajes del EP-E128L01 permite que una sola referencia cubra varios a\u00f1os de modelo de veh\u00edculos de la misma familia de plataforma, lo que reduce la complejidad de almacenamiento para los distribuidores colombianos de autopartes y disminuye el riesgo de obtener una variante de relaci\u00f3n incorrecta.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Operaciones de flotas de taxis urbanos y servicios de transporte bajo demanda<\/h3>\n

El sector de taxis urbanos y servicios de transporte compartido de Colombia, que en su mayor\u00eda comprende veh\u00edculos compactos de tracci\u00f3n delantera en Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali y Barranquilla, somete al eje delantero a... conjunto reductor<\/strong> Para ciclos de trabajo exigentes caracterizados por un kilometraje extremadamente alto, ciclos frecuentes de arranque y parada, y exposici\u00f3n a las condiciones de baja velocidad y alto par generadas por las pendientes pronunciadas que se encuentran en las subidas de barrios en Medell\u00edn y la red vial Transversal de la Monta\u00f1a. El par de 280 N\u00b7m del EP-E128L01 y su eficiencia \u2265 96% garantizan que pueda manejar este perfil de trabajo sin sobrecalentamiento ni fatiga prematura de los engranajes, lo que proporciona los intervalos de reemplazo extendidos que los controladores de costos de flotas requieren para gestionar los costos totales de propiedad del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Veh\u00edculos comerciales ligeros de reparto<\/h3>\n

Muchos veh\u00edculos comerciales ligeros de reparto que operan en el sector de la log\u00edstica de \u00faltima milla en los centros urbanos de Colombia est\u00e1n construidos sobre plataformas de autom\u00f3viles compactos y comparten la arquitectura de tracci\u00f3n del eje delantero con los veh\u00edculos de pasajeros Clase A. El crecimiento del comercio electr\u00f3nico en Colombia, particularmente a trav\u00e9s de las plataformas MercadoLibre y Rappi y la flota de veh\u00edculos de reparto de \u00faltima milla asociada, ha acelerado la demanda de veh\u00edculos con tracci\u00f3n del eje delantero. conjunto reductor de engranajes<\/strong> Componentes capaces de soportar cargas pesadas de forma continua en entornos urbanos congestionados. La robusta carcasa y las interfaces de estr\u00edas de alta calidad del EP-E128L01 proporcionan la durabilidad necesaria para afrontar los ciclos de conducci\u00f3n urbanos continuos, de alta carga y baja velocidad, que caracterizan las operaciones de reparto en el centro hist\u00f3rico de Bogot\u00e1 y el distrito El Centro de Medell\u00edn.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Conversi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y eje delantero de plataforma para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h3>\n

El creciente sector colombiano de veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u2014apoyado por la Ley 1964 de 2019 (Movilidad El\u00e9ctrica) que proporciona incentivos fiscales para la compra y operaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u2014 requiere ejes delanteros de alta calidad. conjuntos reductores<\/strong> Capaz de manejar el par m\u00e1ximo instant\u00e1neo caracter\u00edstico de los accionamientos de motores el\u00e9ctricos. Los motores el\u00e9ctricos generan el par m\u00e1ximo desde velocidad cero, lo que impone picos de par transitorios m\u00e1s elevados en el conjunto de transmisi\u00f3n final que las aplicaciones equivalentes con motor de combusti\u00f3n interna. La capacidad de 280 N\u00b7m del EP-E128L01 y su geometr\u00eda interna de estr\u00edas, dise\u00f1ada para cargas torsionales oscilantes, lo convierten en una opci\u00f3n viable para plataformas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os donde la caracter\u00edstica de salida del motor coincide con este valor de par.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Normas reglamentarias y cumplimiento legal<\/h2>\n

Adquisici\u00f3n e instalaci\u00f3n de un autom\u00f3vil conjunto reductor<\/strong> En veh\u00edculos que operan en Colombia y otros mercados regulados, es necesario comprender los marcos t\u00e9cnicos y legales aplicables. A continuaci\u00f3n, se describen las principales normas y regulaciones pertinentes para este producto.<\/p>\n

Colombia:<\/strong> La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) supervisa la seguridad y conformidad de los productos en Colombia bajo la autoridad del Decreto 1595 de 2015 y la legislaci\u00f3n relacionada de protecci\u00f3n al consumidor. Los componentes mec\u00e1nicos automotrices importados a Colombia se clasifican bajo la partida arancelaria 8708 del Sistema Armonizado y pueden estar sujetos a inspecci\u00f3n por la Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN). La Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 (Ministerio de Transporte) establece los requisitos t\u00e9cnicos de aptitud para la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos que circulan por las v\u00edas p\u00fablicas colombianas, incluyendo est\u00e1ndares m\u00ednimos para la integridad de los sistemas de ejes motrices. El Reglamento T\u00e9cnico de Emisiones (NTC 4983) no regula directamente los componentes mec\u00e1nicos de la transmisi\u00f3n, pero influye en las decisiones de dise\u00f1o del tren motriz que afectan la configuraci\u00f3n del tren motriz en la que se instala este conjunto.<\/p>\n

Legislaci\u00f3n sobre veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u2014 Colombia:<\/strong> La Ley 1964 de 2019 y sus decretos reglamentarios establecen un marco para la adopci\u00f3n de veh\u00edculos de cero y bajas emisiones en Colombia, que incluye incentivos fiscales, reducciones arancelarias y mandatos de inversi\u00f3n en infraestructura. Los proveedores de autopartes que abastecen al sector de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Colombia deben garantizar que sus productos sean compatibles con las especificaciones t\u00e9cnicas de los sistemas de motor y bater\u00eda aprobados para su venta bajo esta ley, y deben estar preparados para proporcionar la documentaci\u00f3n de conformidad del producto a los importadores de veh\u00edculos que participan en los procesos de homologaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Uni\u00f3n Europea:<\/strong> El Reglamento (UE) 2018\/858 relativo a la homologaci\u00f3n y la vigilancia del mercado de los veh\u00edculos de motor y sus componentes sustituye al marco de la anterior Directiva 2007\/46\/CE. Componentes del sistema de propulsi\u00f3n de los veh\u00edculos, incluidos: conjuntos reductores<\/strong> \u2014 Los componentes suministrados a veh\u00edculos del mercado de la UE deben validarse conforme al paquete de datos de homologaci\u00f3n presentado a la autoridad de homologaci\u00f3n y servicio t\u00e9cnico. El Reglamento REACH (CE) n.\u00ba 1907\/2006 restringe el uso de determinadas sustancias peligrosas en los componentes de automoci\u00f3n, lo que afecta a las opciones de tratamiento superficial y selecci\u00f3n de materiales para todas las piezas que entran en la cadena de suministro de la UE. La Directiva RoHS 2011\/65\/UE restringe adem\u00e1s las sustancias peligrosas en los componentes asociados a los sistemas el\u00e9ctricos y electr\u00f3nicos instalados en el veh\u00edculo.<\/p>\n

Estados Unidos:<\/strong> Las normas FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards), reguladas por la NHTSA, abarcan la seguridad del veh\u00edculo, pero no certifican directamente los componentes individuales del sistema de transmisi\u00f3n. Sin embargo, los componentes suministrados para veh\u00edculos regulados por la NHTSA deben ser compatibles con el sistema validado del veh\u00edculo y no deben comprometer el cumplimiento de la norma FMVSS 105 (sistemas de frenos hidr\u00e1ulicos y el\u00e9ctricos) ni de otras normas en las que la integridad del sistema de transmisi\u00f3n afecte al rendimiento de frenado. Las normas internacionales SAE J1364 (capacidad de los reductores de engranajes), J744 (unidades de potencia hidr\u00e1ulica) y AGMA 9000 (acoplamientos flexibles) proporcionan marcos de referencia para la cualificaci\u00f3n de componentes.<\/p>\n

Est\u00e1ndares de calidad automotriz \u2014 Global:<\/strong> La norma internacional IATF 16949:2016, que establece los sistemas de gesti\u00f3n de calidad para la producci\u00f3n y el mantenimiento de piezas de repuesto en la industria automotriz, constituye el marco de referencia de calidad exigido por la mayor\u00eda de las cadenas de suministro de fabricantes de equipos originales (OEM) a nivel mundial. Los proveedores que adquieran conjuntos EP-E128L01 para su instalaci\u00f3n en OEM o para programas autorizados de suministro en el mercado de repuestos deben confirmar la certificaci\u00f3n IATF 16949 de su proveedor. La certificaci\u00f3n de calidad ISO 9001:2015 es el m\u00ednimo aceptable para el suministro general en el mercado de repuestos; la certificaci\u00f3n IATF 16949 es obligatoria para los programas de suministro de OEM y proveedores de primer nivel (Tier 1).<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Acerca de nuestras capacidades de fabricaci\u00f3n<\/h2>\n

Nuestra planta de fabricaci\u00f3n de conjuntos de ejes delanteros opera con una cadena de producci\u00f3n totalmente integrada que abarca la inspecci\u00f3n de materias primas, el tallado y rectificado de engranajes de precisi\u00f3n, el tratamiento t\u00e9rmico (carburizaci\u00f3n, cementaci\u00f3n, revenido), la fundici\u00f3n a presi\u00f3n y el mecanizado CNC de la carcasa, el ensamblaje de componentes bajo par controlado y las pruebas funcionales al final de la l\u00ednea de cada unidad de conjunto reductora terminada. Nuestro sistema de gesti\u00f3n de calidad opera bajo los requisitos de la norma ISO\/TS 16949 (IATF 16949), y todos los procesos de producci\u00f3n est\u00e1n controlados por instrucciones de trabajo documentadas, registros de control estad\u00edstico de procesos y auditor\u00edas peri\u00f3dicas de terceros.<\/p>\n

Nuestra planta de producci\u00f3n cuenta con capacidades para la fabricaci\u00f3n de engranajes, incluyendo fresadoras CNC para m\u00f3dulos de M1 a M12, rectificado de perfiles de engranajes con grados de precisi\u00f3n DIN 5 a DIN 8 y l\u00edneas de montaje totalmente automatizadas con controles poka-yoke que eliminan errores de fabricaci\u00f3n en la etapa de subensamblaje. La inspecci\u00f3n dimensional basada en CMM, con informes completos de control estad\u00edstico de procesos, respalda tanto los controles de calidad internos como los programas de auditor\u00eda de clientes.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
\"M\u00e1quina\"L\u00ednea\"F\u00e1brica\"Taller<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Productos relacionados: suministro integral de sistemas de transmisi\u00f3n.<\/h2>\n

Un eje delantero de alta calidad conjunto reductor<\/strong> Su rendimiento es \u00f3ptimo como parte de un sistema de transmisi\u00f3n totalmente compatible. Fabricamos y suministramos una gama completa de componentes complementarios para el eje y la transmisi\u00f3n, dise\u00f1ados para ser compatibles en dimensiones y materiales con el EP-E128L01, eliminando as\u00ed el riesgo de incompatibilidad que surge al adquirir componentes de m\u00faltiples proveedores no coordinados.<\/p>\n

\n
\n

Pernos de rueda<\/h3>\n

Especificado e instalado correctamente Pernos de rueda<\/a> son los elementos de fijaci\u00f3n cr\u00edticos que conectan el cubo de la rueda, impulsados \u200b\u200bpor la salida del conjunto reductor<\/strong> \u2014 a la rueda de carretera. El uso de pernos de rueda del grado correcto del mismo proveedor que el conjunto del eje elimina las discrepancias en el paso de rosca y la longitud del v\u00e1stago que pueden causar una retenci\u00f3n de torque inadecuada y eventos de separaci\u00f3n de la rueda. Nuestra gama de pernos de rueda cubre las especificaciones de rosca m\u00e9trica utilizadas en todas las plataformas de veh\u00edculos Clase A compatibles con EP-E128L01, con grado de material, acabado de superficie y especificaciones de torque validadas con respecto a las secuencias de torque de montaje OEM. Para los operadores de flotas colombianos y talleres de posventa que manejan un servicio de neum\u00e1ticos y ruedas de alto volumen, obtener pernos de rueda a trav\u00e9s del mismo canal de suministro que el conjunto reductor<\/strong> Simplifica la adquisici\u00f3n de piezas y garantiza la compatibilidad a nivel de sistema.<\/p>\n

\"Productos<\/p>\n<\/div>\n

\n

Eje del remolque \/ Husillo del remolque<\/h3>\n

Para los operadores que utilizan combinaciones de remolques ligeros detr\u00e1s de veh\u00edculos Clase A de tracci\u00f3n delantera \u2014comunes en el sector de distribuci\u00f3n rural y agr\u00edcola de Colombia\u2014 nuestros productos de viga de eje de remolque y husillo de remolque proporcionan los elementos de viga de eje trasero estructuralmente compatibles necesarios para completar un suministro completo de eje de veh\u00edculo. Las dimensiones del husillo del remolque, la geometr\u00eda del asiento del cojinete y las especificaciones del c\u00edrculo de pernos del cubo est\u00e1n coordinadas con el eje delantero. conjunto reductor<\/strong> Dimensiones del buje donde se utilizan componentes de rueda y buje compartidos en las posiciones delantera y trasera. Esta coordinaci\u00f3n elimina los conflictos de dimensiones que pueden surgir cuando los componentes del eje del remolque se obtienen de forma independiente y reduce el tiempo total de configuraci\u00f3n del remolque para los operadores de flotas que agregan capacidad de remolque a sus veh\u00edculos de plataforma Clase A.<\/p>\n

\"Productos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1. \u00bfCu\u00e1l es la funci\u00f3n de un reductor en un autom\u00f3vil de pasajeros de tracci\u00f3n delantera utilizado en las carreteras de monta\u00f1a colombianas?<\/summary>\n
El eje delantero conjunto reductor<\/strong> Reduce la alta velocidad de entrada del motor y la transmisi\u00f3n a una velocidad de salida compatible con las ruedas, multiplicando el par disponible por la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. En el terreno monta\u00f1oso caracter\u00edstico de los Andes colombianos \u2014incluida la cordillera que rodea Bogot\u00e1, el Eje Cafetero y los accesos al valle de Medell\u00edn\u2014 esta multiplicaci\u00f3n del par es fundamental para que un motor de baja cilindrada mantenga el avance en pendientes pronunciadas y sostenidas sin sobrecargar la transmisi\u00f3n. El EP-E128L01 logra esto con una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de 52:27 o 69:17 y un par de entrada m\u00e1ximo de 280 N\u00b7m, cubriendo los requisitos de las plataformas de Clase A tanto en condiciones de conducci\u00f3n urbana como de monta\u00f1a.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. \u00bfEs un reductor lo mismo que una caja de cambios cuando busco una pieza de repuesto para el eje delantero de mi coche compacto?<\/summary>\n
No exactamente. Una caja de cambios se refiere a una transmisi\u00f3n de velocidad variable con m\u00faltiples relaciones \u2014como una caja de cambios manual o autom\u00e1tica\u2014 que permite al conductor o al sistema de control seleccionar diferentes combinaciones de velocidad y par. conjunto reductor<\/strong> El reductor EP-E128L01 es una unidad de transmisi\u00f3n final de relaci\u00f3n fija (o limitada) ubicada despu\u00e9s de la caja de cambios. Realiza la \u00faltima etapa de reducci\u00f3n de velocidad antes de la rueda e incorpora el diferencial que permite que los semiejes izquierdo y derecho giren a velocidades diferentes al tomar curvas. Al buscar una pieza de repuesto para el eje delantero, necesita el conjunto del reductor, no la caja de cambios, ya que son componentes separados en el sistema de transmisi\u00f3n.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. \u00bfCu\u00e1les son los dos tipos de reductores m\u00e1s utilizados en los sistemas de transmisi\u00f3n del eje delantero de los autom\u00f3viles?<\/summary>\n
Los dos tipos principales son el reductor de engranajes helicoidales o rectos de ejes paralelos (utilizado en transejes transversales de tracci\u00f3n delantera, incluido el EP-E128L01) y el reductor de engranajes c\u00f3nicos hipoides (utilizado en transmisiones finales longitudinales de tracci\u00f3n trasera). El tipo de ejes paralelos ofrece mayor eficiencia y menor ruido para aplicaciones de transejes delanteros, sin componente de contacto deslizante a lo largo del ancho de la cara del engranaje. El tipo hipoide se adapta al desfase entre el eje de transmisi\u00f3n y el eje trasero, pero genera m\u00e1s calor y requiere un aceite para engranajes hipoide especial. Para los autom\u00f3viles de pasajeros de tracci\u00f3n delantera Clase A \u2014el tipo de veh\u00edculo de pasajeros dominante en las principales ciudades de Colombia\u2014 el reductor de ejes paralelos conjunto reductor<\/strong> es la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar y preferida.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. \u00bfPor qu\u00e9 utilizamos un conjunto reductor en lugar de conectar la salida de la transmisi\u00f3n directamente a las ruedas motrices?<\/summary>\n
Conectar un eje de salida de la transmisi\u00f3n directamente a las ruedas motrices dar\u00eda como resultado velocidades de rueda muy superiores a las que son seguras y f\u00edsicamente alcanzables: un motor t\u00edpico produce su potencia m\u00e1xima a 4000\u20136000 r\/min, mientras que la rueda de carretera gira a aproximadamente 800\u2013900 r\/min a 100 km\/h. conjunto reductor<\/strong> cierra esta brecha de velocidad y, simult\u00e1neamente, multiplica el par, que es lo que realmente acelera el veh\u00edculo y supera la resistencia de la carretera. Sin esta reducci\u00f3n de la transmisi\u00f3n final, el motor no podr\u00eda producir suficiente fuerza en la zona de contacto del neum\u00e1tico para mover el veh\u00edculo desde el reposo, especialmente en pendientes. El diferencial dentro del conjunto reductor<\/strong> Adem\u00e1s, permite velocidades independientes de las ruedas al tomar curvas, una funci\u00f3n adicional imposible de replicar con una conexi\u00f3n directa.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. \u00bfEn qu\u00e9 se diferencia un conjunto reductor planetario del conjunto reductor principal utilizado en una transmisi\u00f3n de eje delantero?<\/summary>\n
A conjunto reductor planetario<\/strong> Utiliza un engranaje solar, engranajes planetarios y una corona dentada dispuestos conc\u00e9ntricamente en el mismo eje, logrando una alta multiplicaci\u00f3n del par en una corta longitud axial. Es com\u00fan en unidades de accionamiento de motores el\u00e9ctricos, accionamientos de cubo de rueda y reductores de velocidad industriales de servicio pesado. conjunto reductor principal<\/strong> En una transmisi\u00f3n de eje delantero \u2014incluida la EP-E128L01\u2014 se utiliza un par de engranajes rectos o helicoidales de ejes paralelos para la transmisi\u00f3n final, lo que resulta menos compacto axialmente, pero facilita su integraci\u00f3n con una jaula diferencial descentrada dentro de la carcasa de la transmisi\u00f3n. Para aplicaciones automotrices de tracci\u00f3n delantera, la arquitectura de ejes paralelos es la opci\u00f3n predominante por su simplicidad, eficiencia y facilidad de mantenimiento. Las arquitecturas planetarias se encuentran con mayor frecuencia en m\u00f3dulos reductores de una sola velocidad para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y en transmisiones de cubo de rueda para camiones pesados.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. \u00bfCu\u00e1ndo debo reemplazar el conjunto reductor de rueda en un taxi o veh\u00edculo de flota colombiano con alto kilometraje?<\/summary>\n
Reemplazar el eje delantero conjunto reductor de rueda<\/strong> cuando observe alguno de los siguientes s\u00edntomas: ruido de zumbido o gru\u00f1ido del eje delantero que aumenta con la velocidad del veh\u00edculo; fuga de aceite del sello del eje de salida o junta de la carcasa; juego excesivo en el extremo de la rueda detectable al balancear la rueda en las posiciones de las 9 y las 3 en punto; o un golpe r\u00edtmico al acelerar que desaparece al desacelerar, lo que indica desgaste del engranaje lateral del diferencial o ara\u00f1a. En las operaciones de flotas de taxis colombianas donde el kilometraje diario es alto y la calidad de la carretera var\u00eda significativamente entre rutas urbanas y rurales, la inspecci\u00f3n del eje delantero en cada intervalo de servicio de aceite del motor y un cambio completo de aceite del diferencial y transmisi\u00f3n final a los 60,000 km extender\u00e1 significativamente la vida \u00fatil del conjunto reductor.<\/div>\n<\/details>\n
\nP7. \u00bfQu\u00e9 especificaci\u00f3n de aceite para engranajes debo usar en el conjunto reductor EP-E128L01 para condiciones clim\u00e1ticas tropicales y de tierras altas en Colombia?<\/summary>\n
El EP-E128L01 conjunto reductor<\/strong> Viene de f\u00e1brica con un aceite sint\u00e9tico para engranajes de grado GL-4 o GL-5 en el rango de viscosidad 75W-90. Esta especificaci\u00f3n mantiene un espesor de pel\u00edcula de aceite adecuado desde el arranque en fr\u00edo a -30 \u00b0C en las fr\u00edas ma\u00f1anas de gran altitud de Bogot\u00e1 (por encima de 2600 m s.n.m.) hasta el funcionamiento sostenido con carga pesada a una temperatura de la carcasa de +120 \u00b0C en rutas de tierras bajas ecuatoriales. Para veh\u00edculos que operan exclusivamente en Bogot\u00e1 u otros entornos fr\u00edos de gran altitud, un GL-4 totalmente sint\u00e9tico 75W-80 puede proporcionar una lubricaci\u00f3n ligeramente mejor en el arranque en fr\u00edo. No sustituya el ATF (fluido para transmisi\u00f3n autom\u00e1tica) por aceite para engranajes en esta aplicaci\u00f3n; las caracter\u00edsticas de viscosidad-temperatura y el paquete de aditivos del ATF no est\u00e1n dise\u00f1ados para las presiones de contacto presentes en el engranaje de la transmisi\u00f3n final helicoidal.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El EP-E128L01 es un conjunto reductor de eje delantero dise\u00f1ado espec\u00edficamente para veh\u00edculos de pasajeros Clase A con tracci\u00f3n delantera. Se ubica entre el eje de salida de la transmisi\u00f3n y los semiejes, reduciendo la alta velocidad de rotaci\u00f3n del motor y la caja de cambios a un rango de velocidad compatible con las ruedas, a la vez que multiplica el par motor disponible. El conjunto integra la funci\u00f3n diferencial y la reducci\u00f3n de engranajes de la transmisi\u00f3n final en una carcasa compacta y sellada, manteniendo las dimensiones totales del eje delantero (458 mm \u00d7 339 mm \u00d7 218 mm) dentro de las limitaciones de espacio bajo el cap\u00f3 de los sedanes y hatchbacks compactos modernos. Con 22 kg, logra un equilibrio preciso entre rigidez estructural y peso del veh\u00edculo, contribuyendo a la eficiencia de combustible y las caracter\u00edsticas de manejo din\u00e1mico que exigen tanto los programas de veh\u00edculos OEM como el mercado de repuestos.<\/p>\n

El conjunto reductor EP-E128L01 funciona con dos relaciones de transmisi\u00f3n distintas \u201452:27 y 69:17\u2014 seleccionadas para cubrir los requisitos de par y velocidad de veh\u00edculos con una potencia de motor de hasta 280 N\u00b7m en el acoplamiento de entrada. Las interfaces de entrada y salida utilizan conexiones estriadas internas en ambos extremos: la estr\u00eda de entrada tiene 26 dientes y un \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0 (M\u00f3dulo 1), y la estr\u00eda de salida tiene 16 dientes y un \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 30\u00b0 (M\u00f3dulo 1.6). <\/p>","protected":false},"featured_media":249,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[21],"product_tag":[],"class_list":["post-247","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-reducer-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=247"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=247"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}