{"id":243,"date":"2026-04-30T06:38:12","date_gmt":"2026-04-30T06:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=243"},"modified":"2026-04-30T06:38:12","modified_gmt":"2026-04-30T06:38:12","slug":"conjunto-reductor-ep-e122c01","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/conjunto-reductor-ep-e122c01\/","title":{"rendered":"Conjunto reductor EP-E122C01"},"content":{"rendered":"
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Conjunto reductor EP-E122C01 \u2014 Reductor de velocidad del eje delantero para veh\u00edculos de pasajeros de clase A0<\/h2>\n<\/div>\n

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1. Especificaciones t\u00e9cnicas \u2014 Conjunto reductor EP-E122C01<\/h2>\n

Los siguientes 20 par\u00e1metros definen las especificaciones de producci\u00f3n est\u00e1ndar del eje delantero EP-E122C01. conjunto reductor<\/strong>Existen variantes personalizadas y configuraciones de relaci\u00f3n alternativas, sujetas a una cantidad m\u00ednima de pedido y a la revisi\u00f3n del departamento de ingenier\u00eda.<\/p>\n

\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/span><\/th>\nPar\u00e1metro<\/span><\/th>\nValor EP-E122C01<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/span><\/td>\nModelo de producto<\/span><\/td>\nConjunto reductor EP-E122C01<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
2<\/span><\/td>\nSolicitud<\/span><\/td>\nReducci\u00f3n de velocidad en veh\u00edculos de pasajeros de clase A0 con tracci\u00f3n delantera<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/span><\/td>\nPar m\u00e1ximo de entrada (T m\u00e1x.)<\/span><\/td>\n180 N\u00b7m<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
4<\/span><\/td>\nVelocidad m\u00e1xima de rotaci\u00f3n de entrada (n m\u00e1x.)<\/span><\/td>\n12.000 rpm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
5<\/span><\/td>\nEspacio entre centros (A)<\/span><\/td>\n185 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
6<\/span><\/td>\nRelaci\u00f3n de transmisi\u00f3n est\u00e1ndar (U)<\/span><\/td>\n8.55:1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
7<\/span><\/td>\nRelaciones de transmisi\u00f3n opcionales<\/span><\/td>\n6.5 \/ 7.5 \/ 8.5<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
8<\/span><\/td>\nTipo de spline de entrada<\/span><\/td>\nRanura interna<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
9<\/span><\/td>\nM\u00f3dulo de spline de entrada (m)<\/span><\/td>\n1.25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
10<\/span><\/td>\nN\u00famero de dientes de la spline de entrada (z)<\/span><\/td>\n21<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
11<\/span><\/td>\n\u00c1ngulo de presi\u00f3n de entrada (a)<\/span><\/td>\n30\u00b0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
12<\/span><\/td>\nTipo de spline de salida<\/span><\/td>\nRanura interna<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
13<\/span><\/td>\nM\u00f3dulo de spline de salida (m)<\/span><\/td>\n1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
14<\/span><\/td>\nN\u00famero de dientes de la spline de salida (z)<\/span><\/td>\n25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
15<\/span><\/td>\n\u00c1ngulo de presi\u00f3n de salida (a)<\/span><\/td>\n45\u00b0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
16<\/span><\/td>\nCoeficiente de desplazamiento del perfil de salida (x)<\/span><\/td>\n0.1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
17<\/span><\/td>\nDimensiones generales (L \u00d7 Ancho del eje \u00d7 H)<\/span><\/td>\n425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
18<\/span><\/td>\nPeso neto<\/span><\/td>\n18 kg<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
19<\/span><\/td>\nM\u00e9todo de lubricaci\u00f3n<\/span><\/td>\nLubricaci\u00f3n por salpicadura con fluido de transmisi\u00f3n (ATF\/MTF)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
20<\/span><\/td>\nEst\u00e1ndar de calidad<\/span><\/td>\nISO 9001:2015 \/ IATF 16949<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-E122C01<\/p>\n<\/div>\n

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2. Cinco datos clave de un vistazo<\/h2>\n
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\u2713 Par de entrada m\u00e1ximo<\/strong><\/p>\n

Par de entrada nominal de 180 N\u00b7m, dise\u00f1ado para los exigentes ciclos de trabajo de los turismos compactos de tracci\u00f3n delantera en las condiciones de las carreteras urbanas y de monta\u00f1a colombianas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Capacidad de alta velocidad<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima de rotaci\u00f3n de entrada de 12.000 r\/min, compatible con los modernos sistemas de propulsi\u00f3n de combusti\u00f3n interna de altas revoluciones y los sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos el\u00e9ctricos especificados para veh\u00edculos del segmento A0.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Relaciones de transmisi\u00f3n seleccionables<\/strong><\/p>\n

Las tres opciones de relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n (6,5, 7,5 y 8,5) ofrecen a los fabricantes de equipos originales (OEM) la flexibilidad necesaria para ajustar el rendimiento de la transmisi\u00f3n final en funci\u00f3n del ahorro de combustible o la entrega de par motor sin modificar la arquitectura de la carcasa.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Dise\u00f1o compacto<\/strong><\/p>\n

Sus dimensiones totales de 425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm y un peso neto de tan solo 18 kg hacen que el conjunto reductor EP-E122C01 sea f\u00e1cil de instalar en el reducido espacio del eje delantero de las plataformas de clase A0.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Interfaz de estr\u00edas internas dobles<\/strong><\/p>\n

Tanto el eje de entrada como el de salida utilizan conexiones estriadas internas, lo que minimiza la excentricidad del montaje, simplifica la sustituci\u00f3n en campo y garantiza la integridad de la transmisi\u00f3n de par durante la vida \u00fatil del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. \u00bfQu\u00e9 es un conjunto reductor?<\/h2>\n

El EP-E122C01 es un eje delantero conjunto reductor<\/strong> Dise\u00f1ado espec\u00edficamente para el segmento de veh\u00edculos de pasajeros de clase A0, una categor\u00eda que abarca los autos compactos y de bajo consumo de combustible que representan el sector de mayor volumen del mercado automotriz colombiano y de la regi\u00f3n latinoamericana en general. En esencia, esta unidad funciona como la transmisi\u00f3n final. conjunto reductor de engranajes<\/strong> entre la salida de la transmisi\u00f3n y los semiejes de las ruedas delanteras. La distancia entre centros de 185 mm y la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n est\u00e1ndar de 8,55:1 (con alternativas seleccionables en campo de 6,5 y 7,5) est\u00e1n dimensionadas para optimizar las caracter\u00edsticas de tracci\u00f3n y aceleraci\u00f3n de las plataformas de tracci\u00f3n delantera de menos de 1400 cc que prevalecen en Bogot\u00e1, Medell\u00edn y otros centros urbanos colombianos, donde la densidad vehicular, los efectos de la altitud en la potencia del motor y el tr\u00e1fico intermitente imponen exigencias \u00fanicas al sistema de propulsi\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 distingue a este? conjunto reductor principal<\/strong> Lo que la distingue de las alternativas gen\u00e9ricas del mercado de repuestos es su control dimensional de grado OEM y la trazabilidad de los materiales. Cada unidad se produce siguiendo un proceso de fabricaci\u00f3n documentado que incluye la certificaci\u00f3n de materiales para todos los componentes que soportan carga, la inspecci\u00f3n de la geometr\u00eda de los engranajes en m\u00e1quinas de prueba de engranajes calibradas y la verificaci\u00f3n de la prueba de fugas del ensamblaje antes del env\u00edo. El uso de conexiones de estr\u00edas internas (21 dientes en el m\u00f3dulo 1.25 en la entrada y 25 dientes en el m\u00f3dulo 1 en la salida) refleja las convenciones establecidas de la interfaz de transmisi\u00f3n automotriz que permiten que la EP-E122C01 se instale o reemplace dentro de los l\u00edmites dimensionales del equipo original, lo que reduce el tiempo de mano de obra del taller y simplifica la adquisici\u00f3n de repuestos para los operadores de flotas en Colombia y mercados vecinos.<\/p>\n

El producto tambi\u00e9n est\u00e1 posicionado para su uso en programas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos donde la tracci\u00f3n delantera conjunto reductor de velocidad<\/strong> debe adaptarse tanto a las caracter\u00edsticas de par de los motores de combusti\u00f3n convencionales como al mayor par instant\u00e1neo que proporciona un motor el\u00e9ctrico integrado. El l\u00edmite de velocidad de entrada de 12.000 r\/min y la capacidad de par de 180 N\u00b7m proporcionan margen de ingenier\u00eda para estas arquitecturas de tren motriz emergentes. Para los ensambladores de veh\u00edculos colombianos, los gerentes de adquisiciones de flotas y los distribuidores de autopartes que buscan una soluci\u00f3n t\u00e9cnicamente cre\u00edble y bien documentada conjunto de accionamiento reductor<\/strong>El conjunto reductor EP-E122C01 representa una opci\u00f3n de especificaci\u00f3n sencilla.<\/p>\n<\/div>\n

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4. C\u00f3mo funciona el conjunto reductor<\/h2>\n

A conjunto reductor de engranajes<\/strong> El tipo EP-E122C01 funciona seg\u00fan el principio de engranaje de evolvente entre un pi\u00f1\u00f3n de entrada de alta velocidad y una corona dentada de salida de mayor tama\u00f1o. La energ\u00eda rotacional entra a trav\u00e9s del eje estriado de entrada \u2014conectado al diferencial de la transmisi\u00f3n\u2014 y se transfiere al par de engranajes reductores primarios. El engranaje de entrada, con 21 dientes en m\u00f3dulo 1,25 y un \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 30 grados, engrana con su engranaje correspondiente para generar la primera etapa de reducci\u00f3n de velocidad. El eje de salida, que lleva un estriado interno de 25 dientes en m\u00f3dulo 1 con un \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45 grados y un coeficiente de cambio de perfil de 0,1, transmite la velocidad reducida y el par motor proporcionalmente aumentado a los semiejes de las ruedas delanteras izquierda y derecha a trav\u00e9s del conjunto diferencial integrado en la carcasa.<\/p>\n

La funci\u00f3n del reductor en este contexto es salvar la brecha entre la salida de alta velocidad y bajo par de la combinaci\u00f3n motor-caja de cambios y la demanda de baja velocidad y alto par en las ruedas motrices. Para responder a una pregunta com\u00fan de ingenier\u00eda: \u00bfCu\u00e1l es la finalidad del conjunto de engranajes reductores?<\/em> \u2014 Es precisamente esta multiplicaci\u00f3n del par motor la que permite que un motor compacto y ligero impulse un autom\u00f3vil de pasajeros completamente cargado por las empinadas pendientes de la red de carreteras andinas de Colombia sin sacrificar la eficiencia de combustible a velocidades de crucero en autopista. La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n final de 8,55:1, por ejemplo, significa que por cada 8,55 revoluciones del motor, el cubo de la rueda completa una rotaci\u00f3n completa, multiplicando el par por el mismo factor y dividiendo la velocidad de rotaci\u00f3n en consecuencia.<\/p>\n

La distancia entre centros de 185 mm entre los ejes de entrada y salida define la geometr\u00eda del engranaje y la arquitectura de la carcasa. Esta dimensi\u00f3n rige directamente la distribuci\u00f3n de la carga en los dientes del engranaje, la distancia entre apoyos y la trayectoria de circulaci\u00f3n del aceite lubricante. Todo el conjunto se lubrica por salpicadura: la rotaci\u00f3n del engranaje transporta el fluido de transmisi\u00f3n desde el c\u00e1rter a todas las superficies dentadas engranadas y a las pistas de rodadura de los cojinetes, lo que elimina la necesidad de una bomba de aceite externa y simplifica el sistema de lubricaci\u00f3n para el mantenimiento en campo. C\u00f3mo funciona un reductor de engranajes<\/em> Este nivel de detalle es lo que permite a los ensambladores y t\u00e9cnicos de mantenimiento diagnosticar los patrones de desgaste, seleccionar los intervalos de reemplazo adecuados y justificar la especificaci\u00f3n del conjunto reductor EP-E122C01 en las evaluaciones de licitaciones competitivas.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Cinco ventajas clave del conjunto reductor EP-E122C01<\/h2>\n
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01 \u2014 Precisi\u00f3n dimensional de grado OEM<\/h3>\n

Todas las dimensiones cr\u00edticas \u2014di\u00e1metros de eje, perfiles de estr\u00edas, di\u00e1metros de asientos de cojinetes y patrones de pernos de la carcasa\u2014 se fabrican con tolerancias de fabricantes de equipos originales (OEM) para la industria automotriz, verificadas en m\u00e1quinas de medici\u00f3n por coordenadas. Esto garantiza una compatibilidad directa con las plataformas de veh\u00edculos de clase A0 sin necesidad de calces ni retrabajos, lo que reduce el tiempo de ciclo de la estaci\u00f3n de ensamblaje y la exposici\u00f3n a riesgos de garant\u00eda para los fabricantes de veh\u00edculos y sus proveedores de primer nivel en Colombia y en todo el mercado latinoamericano.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Selecci\u00f3n de ratio flexible<\/h3>\n

La disponibilidad de tres relaciones de transmisi\u00f3n \u20146,5, 7,5 y 8,5\u2014 en una misma carcasa permite a los ingenieros del programa de veh\u00edculos ajustar con precisi\u00f3n el rendimiento de la transmisi\u00f3n final durante la fase de adquisici\u00f3n, sin necesidad de invertir en herramientas. La variante con relaci\u00f3n 8,5 maximiza el par motor a bajas velocidades para la conducci\u00f3n urbana en el tr\u00e1fico congestionado de Bogot\u00e1, mientras que la opci\u00f3n 6,5 es ideal para aplicaciones orientadas a la autopista, donde la eficiencia en viajes largos es el objetivo principal del dise\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Dise\u00f1o de dientes de engranaje duradero<\/h3>\n

El \u00e1ngulo de presi\u00f3n de entrada de 30 grados y el \u00e1ngulo de presi\u00f3n de salida de 45 grados se seleccionaron deliberadamente para equilibrar la resistencia a la flexi\u00f3n de los dientes y la resistencia a la fatiga por contacto en las interfaces de entrada y salida. El coeficiente de desplazamiento del perfil de salida de 0,1 optimiza a\u00fan m\u00e1s la geometr\u00eda del diente para reducir el riesgo de socavaci\u00f3n y distribuir la tensi\u00f3n de contacto de Hertz de manera m\u00e1s uniforme, lo que prolonga la vida \u00fatil de la superficie del engranaje bajo los patrones de carga c\u00edclica de la conducci\u00f3n urbana en la infraestructura vial colombiana plagada de baches.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 Peso total bajo<\/h3>\n

Con 18 kg, el conjunto reductor EP-E122C01 mantiene una masa no suspendida baja en comparaci\u00f3n con unidades de hierro fundido de capacidad equivalente. La reducci\u00f3n de la masa no suspendida mejora el contacto de la rueda con la carretera bajo cargas din\u00e1micas, lo que optimiza directamente la comodidad de la marcha y la uniformidad del desgaste de los neum\u00e1ticos; factores que se notan especialmente en las carreteras de superficie mixta que conectan zonas urbanas y periurbanas a lo largo de la diversa geograf\u00eda de Colombia, desde las tierras bajas costeras del Pac\u00edfico hasta los pasos andinos de gran altitud.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Garant\u00eda de calidad documentada<\/h3>\n

La producci\u00f3n bajo los sistemas de gesti\u00f3n ISO 9001:2015 e IATF 16949 garantiza la trazabilidad completa de los materiales, los registros de inspecci\u00f3n dimensional en proceso y los protocolos de control de calidad para la salida de productos. Para los importadores y ensambladores de veh\u00edculos colombianos cuyas cadenas de suministro est\u00e1n sujetas a auditor\u00edas regulatorias de INVIMA, ICONTEC o MADS, este marco de documentaci\u00f3n simplifica la calificaci\u00f3n de proveedores y la demostraci\u00f3n de la conformidad del producto ante las autoridades nacionales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-E122C01<\/p>\n<\/div>\n

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6. Materiales y construcci\u00f3n<\/h2>\n

Especificaci\u00f3n del material de un eje delantero conjunto reductor<\/strong> Se determina mediante una combinaci\u00f3n de requisitos de rendimiento mec\u00e1nico, necesidades de resistencia a la corrosi\u00f3n, objetivos de peso y capacidad del proceso de fabricaci\u00f3n. Para el conjunto reductor EP-E122C01, cada componente estructural se asigna a un grado de material que refleja las mejores pr\u00e1cticas actuales de la industria automotriz para aplicaciones de transmisi\u00f3n de clase A0.<\/p>\n

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Carcasa: aleaci\u00f3n de aluminio (ADC12)<\/strong><\/p>\n

La carcasa principal y la tapa est\u00e1n fabricadas mediante fundici\u00f3n a presi\u00f3n con aleaci\u00f3n de aluminio ADC12, lo que proporciona una alta relaci\u00f3n resistencia-peso y una excelente fluidez de fundici\u00f3n para geometr\u00edas internas complejas. La carcasa de aluminio reduce el peso total del conjunto en comparaci\u00f3n con las equivalentes de hierro fundido gris, contribuyendo directamente a la masa objetivo de 18 kg y mejorando la eficiencia del combustible al reducir la inercia rotacional de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Engranajes \u2014 Acero aleado 20CrMnTi \/ 20CrMo<\/strong><\/p>\n

Los pares de engranajes primarios y secundarios se mecanizan a partir de acero aleado 20CrMnTi o 20CrMo apto para carburaci\u00f3n. Tras el tallado y el rectificado de los dientes, estos se carburizan con gas y se cementan hasta alcanzar una dureza superficial de HRC 58\u201362 y una dureza interna de HRC 30\u201340. Este perfil de doble dureza proporciona la superficie del diente resistente al desgaste necesaria para una vida \u00fatil de m\u00e1s de 150\u00a0000 km, junto con un n\u00facleo robusto y absorbente de impactos que evita la fractura fr\u00e1gil bajo cargas de choque.<\/p>\n<\/div>\n

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Ejes estriados \u2014 Acero aleado 42CrMo4<\/strong><\/p>\n

Los ejes estriados de entrada y salida est\u00e1n fabricados en 42CrMo4 (equivalente a AISI 4140), un acero aleado de cromo-molibdeno con excelente resistencia a la fatiga bajo cargas de torsi\u00f3n y flexi\u00f3n. Tras el desbaste, los ejes se templan y revenen para alcanzar una resistencia a la tracci\u00f3n de 900\u20131100 MPa, y posteriormente se les mecaniza el estriado seg\u00fan el m\u00f3dulo y el n\u00famero de dientes especificados. El endurecimiento por inducci\u00f3n final de los flancos del estriado garantiza la durabilidad del contacto en todo el rango de par nominal.<\/p>\n<\/div>\n

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Rodamientos: de rodillos c\u00f3nicos y de bolas de ranura profunda<\/strong><\/p>\n

Los cojinetes del diferencial y del eje de transmisi\u00f3n utilizan rodamientos de rodillos c\u00f3nicos cuando se requiere una capacidad de carga radial y axial combinada, y rodamientos de bolas de ranura profunda para soportes puramente radiales. Todos los cojinetes se seleccionan seg\u00fan los criterios de vida \u00fatil ISO 281 L10 para un objetivo de servicio del veh\u00edculo equivalente a 200\u00a0000 km. Los cojinetes vienen prelubricados y sellados siempre que sea posible para reducir las necesidades de mantenimiento.<\/p>\n<\/div>\n

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Juntas y empaquetaduras \u2014 Elast\u00f3meros FKM \/ NBR<\/strong><\/p>\n

Los sellos del eje utilizan un material de sellado labial de fluoroelast\u00f3mero (FKM) para una estabilidad t\u00e9rmica en el rango de -40 \u00b0C a +150 \u00b0C, compatible con las qu\u00edmicas de los fluidos de transmisi\u00f3n ATF y MTF. Las superficies de la junta de la carcasa est\u00e1n selladas con sellador de silicona RTV seg\u00fan las especificaciones de ensamblaje automotriz, lo que garantiza la estanqueidad al aceite bajo las cargas de ciclos t\u00e9rmicos y vibraciones que se producen durante el funcionamiento del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n
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Producci\u00f3n OEM de autom\u00f3viles de pasajeros de clase A0<\/h3>\n

La aplicaci\u00f3n principal del conjunto reductor EP-E122C01 es la integraci\u00f3n en la producci\u00f3n en serie de autom\u00f3viles de pasajeros de tracci\u00f3n delantera de clase A0. Los ensambladores de veh\u00edculos colombianos que operan en la Zona Franca Industrial de Bogot\u00e1 y los cl\u00fasteres de producci\u00f3n afiliados abastecen el mercado nacional con autom\u00f3viles compactos donde el eje delantero conjunto reductor de autom\u00f3vil<\/strong> Es un m\u00f3dulo clave del sistema de transmisi\u00f3n. Las tres relaciones de engranajes disponibles del conjunto reductor EP-E122C01 permiten que una \u00fanica especificaci\u00f3n de adquisici\u00f3n cubra m\u00faltiples variantes de modelo dentro de un programa de plataforma com\u00fan, lo que reduce el costo de las herramientas y la complejidad de la cadena de suministro.<\/p>\n<\/div>\n

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Integraci\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos<\/h3>\n

Con la creciente adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos en Colombia, impulsada por el programa de incentivos a la electromovilidad Ley 1964 de 2019, el conjunto reductor EP-E122C01 est\u00e1 posicionado para su integraci\u00f3n en plataformas h\u00edbridas ligeras e h\u00edbridas completas de clase A0. El l\u00edmite de velocidad de entrada de 12.000 r\/min permite la mayor velocidad de operaci\u00f3n de las unidades generadoras de motor el\u00e9ctrico, mientras que la capacidad de par de 180 N\u00b7m maneja el mayor par instant\u00e1neo entregado en el arranque. conjunto reductor de rueda<\/strong> La arquitectura simplifica la integraci\u00f3n mec\u00e1nica del par motor el\u00e9ctrico en el conjunto del eje delantero existente.<\/p>\n<\/div>\n

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Repuestos para el mercado de repuestos automotrices<\/h3>\n

El mercado de repuestos automotrices colombiano, atendido por distribuidores en Bogot\u00e1, Cali, Medell\u00edn y Barranquilla, requiere un suministro constante de piezas t\u00e9cnicamente equivalentes. conjunto de engranajes reductores<\/strong> Unidades para veh\u00edculos fuera de garant\u00eda original. Las especificaciones dimensionales y de materiales del conjunto reductor EP-E122C01, equivalentes a las del fabricante original, garantizan su compatibilidad con las plataformas de veh\u00edculos existentes sin necesidad de modificaciones. Esto brinda a los instaladores de repuestos confianza en la cobertura de la garant\u00eda y reduce el riesgo de devoluciones por incompatibilidad. La calidad de producci\u00f3n documentada respalda a\u00fan m\u00e1s los requisitos de trazabilidad de los operadores de flotas m\u00e1s grandes.<\/p>\n<\/div>\n

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Adquisiciones de flotas gubernamentales y transporte p\u00fablico<\/h3>\n

Los programas de adquisici\u00f3n de flotas vehiculares nacionales y municipales de Colombia \u2014incluida la flota alimentadora del sistema de transporte integrado Transmilenio y los veh\u00edculos de la flota gubernamental\u2014 requieren documentaci\u00f3n del proveedor que cumpla con el marco de contrataci\u00f3n p\u00fablica Compra Eficiente de Colombia. El conjunto reductor EP-E122C01, producido bajo la norma IATF 16949 y respaldado por informes de pruebas de terceros, proporciona el nivel de documentaci\u00f3n t\u00e9cnica requerido para participar en licitaciones p\u00fablicas que cubren componentes de sistemas de transmisi\u00f3n para flotas vehiculares gubernamentales.<\/p>\n<\/div>\n

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Distribuci\u00f3n de exportaciones en Am\u00e9rica Latina<\/h3>\n

M\u00e1s all\u00e1 del mercado interno colombiano, el EP-E122C01 es apto para su distribuci\u00f3n en Ecuador, Per\u00fa, Venezuela y los mercados centroamericanos a trav\u00e9s de los canales de exportaci\u00f3n de autopartes ya establecidos en Colombia. Su conformidad con las normas dimensionales ISO e internacionales DIN permite cumplir con los requisitos de importaci\u00f3n de los socios comerciales regionales de Colombia en el marco de la Alianza del Pac\u00edfico, facilitando la log\u00edstica de distribuci\u00f3n desde un centro de inventario colombiano.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Marco regulatorio: Colombia y los mercados globales<\/h2>\n

Componentes del sistema de transmisi\u00f3n automotriz, incluido el eje delantero. conjunto reductor<\/strong> Est\u00e1n sujetos a una estructura regulatoria compleja que abarca la seguridad del producto, el cumplimiento ambiental y la conformidad con las importaciones. Los ingenieros de compras en Colombia y Latinoam\u00e9rica deben estar familiarizados con las siguientes regulaciones aplicables.<\/p>\n

Colombia \u2014 Reglamentos de ICONTEC y MVTC<\/h3>\n

En Colombia, los componentes automotrices deben cumplir con las normas t\u00e9cnicas del ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n), que adoptan y adaptan las normas ISO y SAE para el mercado colombiano. Los veh\u00edculos y sus componentes de transmisi\u00f3n vendidos en Colombia est\u00e1n sujetos al marco de homologaci\u00f3n del Ministerio de Transporte, seg\u00fan el Decreto 019 de 2012 y sus actualizaciones posteriores, que rige los requisitos t\u00e9cnicos para la homologaci\u00f3n del tipo de veh\u00edculo. Los conjuntos de transmisi\u00f3n para veh\u00edculos que se registren en Colombia deben cumplir con los par\u00e1metros dimensionales y de rendimiento consistentes con la documentaci\u00f3n del tipo de veh\u00edculo homologado. La Ley de Compra Eficiente 80 y el Decreto 1082 de Colombia rigen las compras del sector p\u00fablico, exigiendo a los proveedores de componentes para flotas gubernamentales que proporcionen documentaci\u00f3n de gesti\u00f3n de calidad con certificaci\u00f3n ISO y certificados de origen del producto.<\/p>\n

Colombia \u2014 Incentivos a la Electromovilidad (Ley 1964 de 2019)<\/h3>\n

La Ley 1964 de 2019 de Colombia establece incentivos para la adopci\u00f3n de veh\u00edculos de cero y bajas emisiones, incluyendo exenciones fiscales a la importaci\u00f3n de componentes para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los conjuntos reductores del eje delantero utilizados en plataformas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos pueden acogerse a aranceles de importaci\u00f3n reducidos seg\u00fan las clasificaciones de la DIAN (Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales) aplicables a los componentes del sistema de transmisi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los importadores deben verificar las partidas arancelarias vigentes de la DIAN en el Cap\u00edtulo 87 del Arancel Armonizado colombiano al clasificar los conjuntos reductores para su entrada en aduana.<\/p>\n

Uni\u00f3n Europea \u2014 Directivas sobre maquinaria y automoci\u00f3n<\/h3>\n

Para su exportaci\u00f3n a los mercados de la UE, el conjunto reductor debe cumplir con la Directiva de Maquinaria de la UE 2006\/42\/CE y, para aplicaciones espec\u00edficas de automoci\u00f3n, ajustarse al Reglamento n.\u00ba 100 (R100) de la ONU, que abarca los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. La norma IATF 16949:2016 es el est\u00e1ndar de gesti\u00f3n de calidad reconocido para los proveedores de componentes de automoci\u00f3n que deseen suministrar a los fabricantes de equipos originales europeos. La Directiva de Veh\u00edculos al Final de su Vida \u00datil de la UE 2000\/53\/CE tambi\u00e9n restringe el uso de metales pesados \u200b\u200ben los componentes de los veh\u00edculos, incluidos el plomo, el mercurio, el cadmio y el cromo hexavalente; requisitos que cumple la construcci\u00f3n de aluminio y acero aleado del EP-E122C01 con tratamientos superficiales est\u00e1ndar que cumplen con la normativa RoHS.<\/p>\n

Estados Unidos \u2014 Requisitos de las FMVSS y la EPA<\/h3>\n

En el mercado estadounidense, los componentes del tren motriz deben cumplir con las Normas Federales de Seguridad de Veh\u00edculos Motorizados (FMVSS, por sus siglas en ingl\u00e9s) administradas por la NHTSA. Las normas FMVSS 105, 121 y 135 cubren los requisitos de rendimiento de los sistemas de frenado hidr\u00e1ulico y el\u00e9ctrico, que influyen indirectamente en las especificaciones del conjunto del eje. El programa de emisiones EPA Tier 3 y las normas CARB influyen en la selecci\u00f3n de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, lo que convierte la flexibilidad de m\u00faltiples relaciones del EP-E122C01 en una ventaja comercial para los fabricantes de equipos originales que ajustan sus veh\u00edculos para cumplir con las normas de consumo de combustible de EE. UU. Las normas internacionales SAE J617 y J498 rigen los requisitos dimensionales y de rendimiento de los componentes del eje motriz suministrados a los veh\u00edculos del mercado estadounidense.<\/p>\n

Otros mercados clave de Am\u00e9rica Latina<\/h3>\n

El INMETRO (Instituto Nacional de Metrolog\u00eda, Calidad y Tecnolog\u00eda) de Brasil exige la evaluaci\u00f3n de la conformidad de los componentes automotrices. La norma NOM-016-ENER de M\u00e9xico y las regulaciones de propiedad intelectual del IMPI se aplican a las piezas de transmisi\u00f3n importadas. Los organismos de acreditaci\u00f3n SENASA y OAA de Argentina rigen la conformidad de los componentes automotrices. En todos estos mercados, la certificaci\u00f3n ISO 9001:2015 e IATF 16949 del sistema de gesti\u00f3n de calidad del proveedor es el requisito m\u00ednimo para ingresar a la cadena de suministro automotriz de nivel 1 y 2.<\/p>\n

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Taller<\/h3>\n
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9. Productos relacionados: suministro completo de sistemas de ejes<\/h2>\n

Un eje delantero conjunto reductor<\/strong> El rendimiento es \u00f3ptimo cuando los componentes de la transmisi\u00f3n se seleccionan de un \u00fanico programa de suministro con control de calidad. Fabricamos una gama completa de componentes para ejes y sistemas de transmisi\u00f3n, garantizando la compatibilidad dimensional y de materiales en todo el conjunto del eje.<\/p>\n

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Pernos de rueda<\/h3>\n

La integridad de la interfaz rueda-buje depende de pernos de rueda correctamente especificados que coincidan con la forma de la rosca, la longitud y la geometr\u00eda del v\u00e1stago de la brida del buje. Nuestros pernos de rueda se fabrican seg\u00fan los est\u00e1ndares dimensionales del fabricante original (OEM), con trazabilidad completa del material y pruebas de par de apriete hasta el l\u00edmite el\u00e1stico. Al combinarse con nuestro conjunto reductor, proporcionan una interfaz estructural del eje delantero totalmente validada, eliminando el riesgo de discrepancias dimensionales entre proveedores. Solicitar tanto el conjunto reductor como los pernos de rueda a trav\u00e9s de un \u00fanico acuerdo de suministro simplifica la log\u00edstica, consolida la documentaci\u00f3n y permite una gesti\u00f3n coordinada de los plazos de entrega, una ventaja real para los ensambladores colombianos que gestionan plazos de producci\u00f3n ajustados.<\/p>\n

\"Productos<\/div>\n<\/div>\n
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Eje del remolque \/ Husillo del remolque<\/h3>\n

Para clientes cuyo alcance de compras abarca sistemas de ejes para remolques y veh\u00edculos comerciales, adem\u00e1s de componentes de transmisi\u00f3n para autom\u00f3viles, nuestros productos de viga y husillo de eje para remolques completan el suministro de ejes traseros. Estos componentes est\u00e1n dise\u00f1ados para aplicaciones de servicio pesado y semirremolques, complementando el conjunto reductor EP-E122C01, enfocado en autom\u00f3viles, con una soluci\u00f3n estructural de eje trasero adecuada para aplicaciones de remolques de log\u00edstica, agricultura y construcci\u00f3n, comunes en la red de transporte terrestre de Colombia. La ventaja de un proveedor integral \u2014conjunto reductor y componentes de eje para remolques de un solo proveedor\u2014 reduce los costos de gesti\u00f3n de proveedores y simplifica las auditor\u00edas anuales requeridas por el programa de gesti\u00f3n IATF 16949.<\/p>\n

\"Productos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1. \u00bfCu\u00e1l es la funci\u00f3n de un conjunto reductor en el sistema de transmisi\u00f3n de un autom\u00f3vil de pasajeros con tracci\u00f3n delantera?<\/summary>\n
La funci\u00f3n de un conjunto reductor<\/strong> En un autom\u00f3vil de tracci\u00f3n delantera, la reducci\u00f3n de par motor consiste en multiplicar el par generado por el motor y la caja de cambios antes de que llegue a las ruedas motrices, reduciendo proporcionalmente la velocidad de rotaci\u00f3n. Sin una reducci\u00f3n de engranajes en la transmisi\u00f3n final, el motor necesitar\u00eda generar mucho m\u00e1s par a bajas velocidades, lo que aumentar\u00eda su tama\u00f1o, peso y consumo de combustible. La relaci\u00f3n de 8,55:1 del EP-E122C01 significa que las ruedas delanteras giran una vez por cada 8,55 revoluciones del motor, lo que permite que el motor compacto de clase A0 acelere el veh\u00edculo desde parado sin un deslizamiento excesivo ni desgaste del embrague.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. \u00bfUn reductor es lo mismo que una caja de cambios, y en qu\u00e9 se diferencia el EP-E122C01 de una transmisi\u00f3n est\u00e1ndar?<\/summary>\n
T\u00e9cnicamente, tanto un reductor como una caja de cambios utilizan pares de engranajes para transferir potencia, pero cumplen funciones diferentes. Una caja de cambios (transmisi\u00f3n manual o autom\u00e1tica) proporciona m\u00faltiples relaciones de velocidad seleccionables para adaptar la velocidad del motor a las condiciones de la carretera. conjunto reductor<\/strong> \u2014espec\u00edficamente, la transmisi\u00f3n final\u2014 proporciona una reducci\u00f3n de engranajes fija entre la salida de la transmisi\u00f3n y el eje motriz. El conjunto reductor EP-E122C01 es la etapa reductora de la transmisi\u00f3n final, no la caja de cambios propiamente dicha. Funciona en serie con la caja de cambios y proporciona el \u00faltimo paso de multiplicaci\u00f3n de par antes de que la potencia llegue a las ruedas delanteras.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. \u00bfC\u00f3mo funciona un reductor de engranajes dentro del conjunto reductor del eje delantero EP-E122C01?<\/summary>\n
Dentro del conjunto reductor EP-E122C01, el eje estriado de entrada acciona un pi\u00f1\u00f3n de peque\u00f1o di\u00e1metro. Este pi\u00f1\u00f3n engrana con una corona dentada de mayor di\u00e1metro fijada a la carcasa del diferencial. Debido a que la corona dentada tiene m\u00e1s dientes que el pi\u00f1\u00f3n, cada revoluci\u00f3n del pi\u00f1\u00f3n produce menos de una revoluci\u00f3n de la corona dentada; esto es la reducci\u00f3n. El diferencial distribuye la salida de par alto y velocidad reducida a partes iguales entre los semiejes delanteros izquierdo y derecho durante la conducci\u00f3n normal, lo que permite que cada eje gire a velocidades diferentes al tomar curvas.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. \u00bfCu\u00e1les son los dos tipos de reductores y a qu\u00e9 tipo pertenece el EP-E122C01?<\/summary>\n
Las dos grandes categor\u00edas de reductores de engranajes son los reductores de ejes paralelos (engranajes rectos, helicoidales o de espina de pescado en ejes paralelos) y los reductores de \u00e1ngulo recto (disposiciones de engranajes c\u00f3nicos, hipoides o de tornillo sin fin). El conjunto reductor EP-E122C01 es de ejes paralelos. conjunto reductor principal<\/strong>Utilizando engranajes helicoidales de perfil evolvente o rectos en ejes paralelos desplazados. La distancia entre centros de 185 mm define el desplazamiento paralelo entre los ejes de entrada y salida. Los reductores de ejes paralelos son preferibles en aplicaciones de motores transversales delanteros donde el espacio de montaje es limitado y se requiere una alta eficiencia mec\u00e1nica.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. \u00bfQu\u00e9 opci\u00f3n de relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n debo seleccionar para un autom\u00f3vil compacto que circula principalmente en el tr\u00e1fico urbano de gran altitud de Bogot\u00e1?<\/summary>\n
Para la altitud de Bogot\u00e1 (aproximadamente 2600 m sobre el nivel del mar), donde la densidad atmosf\u00e9rica es unos 25% menor que a nivel del mar y los motores de aspiraci\u00f3n natural producen correspondientemente menos potencia, la variante con relaci\u00f3n 8.5 proporciona la mejor amplificaci\u00f3n de par a baja velocidad para la conducci\u00f3n urbana con paradas y arranques frecuentes. La relaci\u00f3n m\u00e1s alta compensa la menor potencia del motor, manteniendo una aceleraci\u00f3n aceptable desde parado. Para las variantes turboalimentadas o h\u00edbridas el\u00e9ctricas, donde la potencia del motor se ve menos afectada por la altitud, la relaci\u00f3n est\u00e1ndar de 7.5 u 8.55 ofrece un equilibrio \u00f3ptimo entre la aceleraci\u00f3n en ciudad y la eficiencia de combustible en carretera.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. \u00bfCu\u00e1nto dura el conjunto de engranajes reductores EP-E122C01 en condiciones normales de funcionamiento de un autom\u00f3vil de pasajeros en Latinoam\u00e9rica?<\/summary>\n
En condiciones normales de funcionamiento de un autom\u00f3vil de pasajeros, incluidos los cambios regulares de fluido de transmisi\u00f3n en el intervalo especificado por el fabricante y sin sobrecarga sostenida m\u00e1s all\u00e1 del par nominal de 180 N\u00b7m, el EP-E122C01 conjunto de engranajes reductores<\/strong> Est\u00e1 dise\u00f1ado para una vida \u00fatil de 200\u00a0000 km o 10 a\u00f1os, lo que ocurra primero. En los mercados latinoamericanos, donde la calidad de las carreteras es variable y el uso de la bicicleta urbana con paradas y arranques frecuentes es intensivo, recomendamos una inspecci\u00f3n inicial del sistema de transmisi\u00f3n a los 60\u00a0000 km para verificar el estado de los sellos y el nivel de aceite, y un cambio de fluido de transmisi\u00f3n a los 100\u00a0000 km para preservar la protecci\u00f3n de los engranajes y las superficies de los cojinetes.<\/div>\n<\/details>\n
\nP7. \u00bfPor qu\u00e9 se le llama reductor y qu\u00e9 efecto tiene realmente el proceso de reducci\u00f3n en el rendimiento del veh\u00edculo?<\/summary>\n
El t\u00e9rmino \u00abreductor\u00bb deriva de la funci\u00f3n principal del conjunto de engranajes: reduce la velocidad de rotaci\u00f3n de una fuente de entrada de alta velocidad (el motor y la caja de cambios) a la velocidad de rotaci\u00f3n m\u00e1s baja adecuada para impulsar las ruedas. Al hacerlo, aumenta simult\u00e1neamente el par motor en el mismo factor; esto es la conservaci\u00f3n de la potencia mec\u00e1nica. \u00bfPor qu\u00e9 utilizamos un reductor? Porque los motores de combusti\u00f3n interna y los motores el\u00e9ctricos generan su m\u00e1xima eficiencia en rangos de velocidad mucho mayores que las 100-1500 RPM a las que giran las ruedas. El reductor salva esta brecha de velocidad, permitiendo que el sistema de propulsi\u00f3n opere en su banda de eficiencia \u00f3ptima a la vez que proporciona el par motor necesario para impulsar el veh\u00edculo.<\/div>\n<\/details>\n
\nP8. \u00bfCu\u00e1l es la finalidad de la conexi\u00f3n estriada interna en el conjunto de accionamiento del reductor EP-E122C01 y por qu\u00e9 se prefiere a los ejes con chaveta?<\/summary>\n
En la industria automotriz, se prefieren las conexiones internas de estr\u00edas a las interfaces de llave \u00fanica. conjunto de accionamiento reductor<\/strong> Las aplicaciones se benefician de la distribuci\u00f3n del par entre varios dientes simult\u00e1neamente, normalmente 21 dientes en la entrada EP-E122C01. Esta distribuci\u00f3n de la carga entre dientes reduce dr\u00e1sticamente la tensi\u00f3n de contacto por diente en comparaci\u00f3n con una sola chaveta, lo que prolonga la vida \u00fatil de la fatiga de contacto de las estr\u00edas para que coincida con el intervalo de servicio previsto del veh\u00edculo. Las estr\u00edas internas tambi\u00e9n permiten una peque\u00f1a holgura axial entre los componentes acoplados, compensando la expansi\u00f3n t\u00e9rmica y las peque\u00f1as desalineaciones del eje sin generar momentos de flexi\u00f3n en el par de engranajes, una ventaja crucial en las transmisiones transversales delanteras donde las limitaciones de espacio restringen la longitud de soporte del eje.<\/div>\n<\/details>\n
\nP9. \u00bfC\u00f3mo se compara un conjunto reductor planetario con el dise\u00f1o de ejes paralelos utilizado en el EP-E122C01 para aplicaciones de eje delantero?<\/summary>\n
A conjunto reductor planetario<\/strong> \u2014tambi\u00e9n conocido como engranaje epic\u00edclico\u2014 utiliza una disposici\u00f3n coaxial de engranajes planetarios y de sol que proporciona una mayor densidad de par en un formato muy compacto, lo que lo hace popular en transmisiones monovelocidad para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El conjunto reductor EP-E122C01 utiliza una disposici\u00f3n de ejes paralelos, que es la preferida para aplicaciones transversales delanteras convencionales e h\u00edbridas porque se integra naturalmente con la caja de cambios montada transversalmente, proporciona una integraci\u00f3n diferencial sencilla y tiene un menor coste de fabricaci\u00f3n que los dise\u00f1os planetarios de relaci\u00f3n equivalente. Para los turismos de clase A0, la transmisi\u00f3n final de ejes paralelos sigue siendo la configuraci\u00f3n \u00f3ptima desde el punto de vista t\u00e9cnico y econ\u00f3mico para el volumen de producci\u00f3n de los fabricantes de equipos originales (OEM).<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El conjunto reductor EP-E122C01 es un conjunto reductor de engranajes de transmisi\u00f3n delantera de ingenier\u00eda de precisi\u00f3n dise\u00f1ado para turismos de clase A0, que admite relaciones de transmisi\u00f3n seleccionables de 6,5, 7,5 y 8,5. Con un par de entrada m\u00e1ximo de 180 N\u00b7m y una velocidad de rotaci\u00f3n de entrada m\u00e1xima de 12\u00a0000 r\/min, este conjunto reductor de velocidad compacto combina una alta densidad de potencia con eficiencia dimensional, con unas dimensiones de 425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm y un peso total de 18 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":244,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[21],"product_tag":[],"class_list":["post-243","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-reducer-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=243"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=243"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}