{"id":239,"date":"2026-04-30T05:33:01","date_gmt":"2026-04-30T05:33:01","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=239"},"modified":"2026-04-30T05:36:39","modified_gmt":"2026-04-30T05:36:39","slug":"conjunto-diferencial-del-eje-delantero-ep-1000","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/conjunto-diferencial-del-eje-delantero-ep-1000\/","title":{"rendered":"Conjunto diferencial del eje delantero EP-1000"},"content":{"rendered":"
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Conjunto diferencial de eje delantero EP-1000: diferencial planetario compacto para transmisiones de ATV y UTV.<\/h1>\n<\/div>\n

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1. Especificaciones t\u00e9cnicas \u2014 Conjunto diferencial del eje delantero EP-1000<\/h2>\n

La siguiente tabla enumera los 20 par\u00e1metros t\u00e9cnicos verificados para el EP-1000. Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong>La geometr\u00eda, las dimensiones y los valores de peso de las estr\u00edas son mediciones directas de las unidades de producci\u00f3n; los valores de rendimiento reflejan el rango operativo nominal del conjunto.<\/p>\n

\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>\nEspecificaci\u00f3n \/ Valor<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
N\u00famero de modelo<\/td>\nEP-1000<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de producto<\/td>\nConjunto diferencial del eje delantero (planetario compacto)<\/td>\n<\/tr>\n
Mecanismo diferencial<\/td>\nDiferencial abierto con engranajes planetarios<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo de entrada (T m\u00e1x.)<\/td>\n1.000 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima de rotaci\u00f3n de entrada (n m\u00e1x.)<\/td>\n4.500 RPM<\/td>\n<\/tr>\n
Espacio entre centros (A)<\/td>\n78 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n (U)<\/td>\n4.10 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de entrada<\/td>\nRanura interna<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f3dulo de spline de entrada (m)<\/td>\n4.3137<\/td>\n<\/tr>\n
Dientes de la spline de entrada (z)<\/td>\n14<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngulo de presi\u00f3n de la spline de entrada (a)<\/td>\n22,5\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente de cambio del perfil de entrada (x)<\/td>\n-0.2243 \/ -0.027<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de salida<\/td>\nRanura interna<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f3dulo de spline de salida (m)<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Dientes de la spline de salida (z)<\/td>\n23<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngulo de presi\u00f3n de la estr\u00eda de salida (a)<\/td>\n30\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente de desplazamiento del perfil de salida (x)<\/td>\n-0.2243 \/ -0.027<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones exteriores (largo \u00d7 ancho \u00d7 alto)<\/td>\n166 mm \u00d7 166 mm \u00d7 114 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso neto<\/td>\n5,1434 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Material \/ Dureza superficial<\/td>\nAcero aleado 20CrMnTi, carburizado HRC 58\u201362 (n\u00facleo HRC 33\u201340)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-1000<\/p>\n

2. Cinco ventajas clave del conjunto diferencial del eje delantero EP-1000<\/h2>\n
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1. Arquitectura planetaria compacta<\/h3>\n

El EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Est\u00e1 estructurado como un diferencial planetario compacto, lo que significa que su principio de funcionamiento no depende de engranajes c\u00f3nicos laterales dispuestos perpendicularmente al eje central. En cambio, los engranajes planetarios giran sobre sus propios ejes dentro de la carcasa, distribuyendo directamente el par de entrada a las dos interfaces de estr\u00edas de salida. Esta configuraci\u00f3n produce una longitud axial m\u00e1s corta y un tama\u00f1o total menor que un diferencial de engranajes c\u00f3nicos tradicional de par equivalente. Para los fabricantes colombianos de ATV y talleres de repuestos que trabajan con limitaciones de espacio en la carcasa del eje, el diferencial compacto Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> El tama\u00f1o es crucial: la unidad se adapta perfectamente a los chasis de veh\u00edculos todo terreno de las clases 700 y 800 sin necesidad de modificaciones personalizadas en la carcasa, lo que reduce el tiempo de adaptaci\u00f3n de ingenier\u00eda y simplifica la compatibilidad de las piezas entre varias generaciones de veh\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Interfaces de spline calculadas con precisi\u00f3n<\/h3>\n

Los par\u00e1metros de entrada y salida de la spline del EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Se han calculado para coincidir con los est\u00e1ndares dominantes de la transmisi\u00f3n de ATV\/UTV. La estr\u00eda interna de entrada funciona en el m\u00f3dulo 4.3137, 14 dientes, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 22.5\u00b0, con un coeficiente de cambio de perfil de \u22120.2243\/\u22120.027, valores alineados intencionalmente con la geometr\u00eda de terminaci\u00f3n del eje de la h\u00e9lice utilizada en los sistemas de propulsi\u00f3n de ATV comunes de 700\u20131000 cc. La estr\u00eda interna de salida en el m\u00f3dulo 2, 23 dientes, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 30\u00b0 acepta estr\u00edas de semieje de ATV est\u00e1ndar sin modificaciones. Esta disciplina dimensional dentro de la Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> elimina la ambig\u00fcedad de integraci\u00f3n que afecta a los sistemas de bajo costo. diferencial del eje delantero<\/strong> alternativas procedentes de proveedores no especializados, donde la variaci\u00f3n dimensional entre lotes obliga a los talleres en Colombia a realizar costosos trabajos de montaje en el veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Fabricaci\u00f3n en acero aleado endurecido.<\/h3>\n

La carcasa del diferencial, los engranajes planetarios y los engranajes laterales del EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Se fabrican a partir de acero aleado 20CrMnTi carburizado, la misma clase de material que se utiliza para los engranajes de transmisi\u00f3n de alta carga en veh\u00edculos comerciales. Despu\u00e9s de la carburizaci\u00f3n, el temple y el revenido, las superficies de contacto del engranaje alcanzan una dureza HRC 58\u201362, mientras que el n\u00facleo conserva una tenacidad HRC 33\u201340, lo que proporciona el perfil de doble propiedad necesario para ciclos de trabajo todoterreno con carga de impacto. Esta especificaci\u00f3n de material garantiza que diferencial del eje motriz delantero<\/strong> Puede soportar los picos de torsi\u00f3n generados cuando un ATV sale de un lodazal, aterriza tras un peque\u00f1o desnivel o experimenta un deslizamiento moment\u00e1neo de las ruedas en las pendientes pronunciadas t\u00edpicas de los Andes colombianos, condiciones de funcionamiento en las que los diferenciales de menor calidad suelen fallar en los dientes de los engranajes planetarios.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Peso y dimensiones verificados<\/h3>\n

Con un peso medido de 5,1434 kg y unas dimensiones generales de 166 mm de longitud \u00d7 166 mm de ancho de v\u00eda entre ejes \u00d7 114 mm de altura, el EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Se sit\u00faa en un punto \u00f3ptimo entre masa y capacidad de par. La menor inercia rotacional en comparaci\u00f3n con las unidades diferenciales sobredimensionadas mejora la respuesta del acelerador y reduce las p\u00e9rdidas de energ\u00eda par\u00e1sitas que se acumulan en aplicaciones de uso continuo, como veh\u00edculos todo terreno agr\u00edcolas, veh\u00edculos utilitarios de patrulla de seguridad y flotas de alquiler recreativo. Para los compradores colombianos que comparan el EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Frente a posibles alternativas, las cifras de peso y dimensiones publicadas no son nominales; son los valores f\u00edsicos medidos de la unidad de producci\u00f3n, lo que simplifica la planificaci\u00f3n log\u00edstica y la preparaci\u00f3n del manifiesto de carga al realizar el env\u00edo. Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> a destinos del interior como Medell\u00edn, Cali o Bucaramanga.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Suministro integral de sistemas de transmisi\u00f3n<\/h3>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Nuestro programa de fabricaci\u00f3n abarca el ecosistema completo del ensamblaje del eje delantero: pernos de rueda, vigas de eje de remolque, husillos de remolque, componentes de semieje y accesorios de transmisi\u00f3n correspondientes. Para los concesionarios colombianos, operadores de flotas y reconstructores de OEM, esto significa que un \u00fanico contacto de compras puede satisfacer una necesidad completa. Sustituci\u00f3n del diferencial delantero<\/strong> El kit incluye todos los elementos de fijaci\u00f3n y juntas auxiliares que convierten un diferencial independiente en un conjunto listo para instalar. Este enfoque de suministro integrado reduce significativamente la complejidad log\u00edstica, minimiza los costos de consolidaci\u00f3n de env\u00edos y elimina los riesgos de compatibilidad dimensional que surgen al adquirir diferenciales y piezas de desgaste compatibles de proveedores independientes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. \u00bfQu\u00e9 es un diferencial de eje delantero y qu\u00e9 ofrece el EP-1000?<\/h2>\n

A diferencial del eje delantero<\/strong> Es el conjunto de engranajes montado entre los dos semiejes delanteros de un veh\u00edculo de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas o tracci\u00f3n integral que permite que las ruedas izquierda y derecha giren a diferentes velocidades mientras contin\u00faan recibiendo par motor. La necesidad de esta diferencia de rotaci\u00f3n surge cada vez que el veh\u00edculo gira en una esquina: la rueda exterior recorre un arco m\u00e1s largo que la rueda interior y debe girar m\u00e1s r\u00e1pido para evitar que el neum\u00e1tico roce y se bloquee la transmisi\u00f3n. Sin un sistema de transmisi\u00f3n funcional, Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong>Cada giro del volante sobre un eje delantero motorizado genera tensi\u00f3n mec\u00e1nica en los semiejes y los neum\u00e1ticos, reduciendo dr\u00e1sticamente la vida \u00fatil de los componentes. Esta es la funci\u00f3n del diferencial del eje delantero en todos los veh\u00edculos 4x4 modernos.<\/p>\n

El EP-1000 implementa esta funci\u00f3n mediante un mecanismo diferencial de engranajes planetarios, en lugar del sistema de engranajes c\u00f3nicos m\u00e1s com\u00fan. El par motor ingresa a la unidad a trav\u00e9s del estriado de entrada, que se acopla directamente al eje de la h\u00e9lice. Este par impulsa el portaplanetarios, que mantiene m\u00faltiples engranajes planetarios engranados entre los dos engranajes de salida. Cuando el veh\u00edculo se mueve en l\u00ednea recta, todos los engranajes planetarios giran junto con el portaplanetarios y ambas salidas giran a velocidades id\u00e9nticas. Cuando el veh\u00edculo gira, los engranajes planetarios comienzan a girar sobre sus propios ejes, lo que permite que el engranaje del lado de la rueda exterior gire m\u00e1s r\u00e1pido que el del lado de la rueda interior. El resultado es una diferenciaci\u00f3n de velocidad suave que mantiene la tracci\u00f3n en ambas ruedas, preservando al mismo tiempo la integridad geom\u00e9trica del eje delantero.<\/p>\n

La designaci\u00f3n compacta de clase 1000 en la denominaci\u00f3n EP-1000 se refiere al nivel de clasificaci\u00f3n de par, lo que posiciona a este... Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> dentro del rango operativo t\u00edpico de los veh\u00edculos todoterreno utilitarios (ATV) y UTV de dos plazas de 700 a 1000 cc. El EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Se suministra como un componente listo para instalar, completamente ensamblado y probado en f\u00e1brica, en lugar de un kit de engranajes sueltos que requieren montaje por parte del cliente. Cada Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> La unidad se prueba en banco para comprobar el juego, la resistencia rotacional y la calidad del acoplamiento de los engranajes antes del embalaje, una disciplina de calidad que es coherente con las pr\u00e1cticas de producci\u00f3n documentadas en los registros de nuestra planta de fabricaci\u00f3n y respalda la Sustituci\u00f3n del diferencial del eje delantero<\/strong> segmento de mercado en el que los instaladores de talleres exigen piezas que funcionen correctamente en el primer intento de instalaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Principio de funcionamiento del diferencial planetario compacto<\/h2>\n

El principio de funcionamiento fundamental del EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> se puede entender trazando la trayectoria del par a trav\u00e9s de la unidad desde la estr\u00eda de entrada hasta la estr\u00eda de salida. Cuando el eje de la h\u00e9lice gira la estr\u00eda interna de entrada (m\u00f3dulo 4.3137, 14 dientes), el portador del anillo conectado dentro de la Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> La carcasa transmite esa rotaci\u00f3n al portaplanetarios. El portaplanetarios contiene un conjunto de engranajes planetarios que est\u00e1n engranados simult\u00e1neamente con los engranajes laterales izquierdo y derecho. Estos engranajes laterales son los que interact\u00faan con las estr\u00edas internas de salida (m\u00f3dulo 2, 23 dientes) que conducen a los semiejes. En la transmisi\u00f3n en l\u00ednea recta, los engranajes planetarios no giran sobre sus propios ejes dentro de la Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> \u2014 giran como un bloque r\u00edgido con el soporte, transmitiendo el mismo par y la misma velocidad de rotaci\u00f3n a ambos semiejes.<\/p>\n

La acci\u00f3n diferencial comienza en el momento en que una rueda encuentra una demanda de rotaci\u00f3n diferente a la de la otra. Esto sucede durante las curvas, cuando una rueda encuentra una superficie de baja tracci\u00f3n o cuando la geometr\u00eda de la suspensi\u00f3n hace que una rueda recorra una distancia diferente a la de la otra. En cualquiera de estos casos, los engranajes planetarios comienzan a girar sobre sus propios ejes dentro del portador. La geometr\u00eda del planetario diferencial del eje delantero<\/strong> De esta forma, cualquier aumento de velocidad en un engranaje se compensa exactamente con una p\u00e9rdida de velocidad igual en el engranaje opuesto; el promedio de las dos velocidades de salida siempre es igual a la velocidad de entrada. Esta relaci\u00f3n cinem\u00e1tica es la misma propiedad fundamental que hace funcionar cualquier diferencial abierto, ya sea implementado como un diferencial de engranajes c\u00f3nicos o como el diferencial planetario m\u00e1s compacto utilizado en el EP-1000.<\/p>\n

La distribuci\u00f3n del par en un sistema abierto Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Al igual que el EP-1000, sigue una regla diferente a la de la distribuci\u00f3n de velocidad: el par se divide equitativamente entre los dos lados de salida, independientemente de sus velocidades relativas. Esto significa que si una rueda encuentra una tracci\u00f3n casi nula (barro, hielo o una rueda atascada), el par en esa rueda se acerca a cero, y debido a que el par se divide equitativamente, la rueda opuesta tambi\u00e9n recibe un par casi nulo; esta es la limitaci\u00f3n de cualquier diferencial abierto sin un mecanismo de bloqueo. Para aplicaciones todoterreno extremas en Colombia, donde esta limitaci\u00f3n es importante, la plataforma EP-1000 admite la integraci\u00f3n de un mecanismo de bloqueo de diferencial o de deslizamiento limitado independiente en la transmisi\u00f3n anterior, abordando la funcionalidad del s\u00edmbolo de bloqueo de diferencial com\u00fan en los ATV 4x4 dise\u00f1ados para operar en terrenos rocosos y con barro severo.<\/p>\n

\"Conjunto<\/p>\n<\/div>\n

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5. Selecci\u00f3n de materiales para el conjunto del diferencial del eje delantero<\/h2>\n

Las especificaciones de materiales aplicadas al EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Se seleccionaron espec\u00edficamente para abordar el perfil de carga de los sistemas de propulsi\u00f3n todoterreno de tama\u00f1o peque\u00f1o a mediano. Los principales modos de falla que deben prevenirse en el dise\u00f1o son el picado de los dientes del engranaje planetario y los engranajes laterales, la fractura de los dientes de los engranajes por cargas de impacto y el desgaste de las interfaces estriadas por micromovimientos c\u00edclicos. Cada decisi\u00f3n sobre el material en el ensamblaje aborda directamente uno o m\u00e1s de estos modos de falla.<\/p>\n

Acero aleado 20CrMnTi: engranajes planetarios, engranajes laterales y portador del diferencial.<\/strong> Este acero aleado de endurecimiento superficial es el material principal para engranajes de transmisi\u00f3n de veh\u00edculos y componentes de tren motriz en aplicaciones comerciales y todoterreno. Despu\u00e9s de la carburaci\u00f3n gaseosa a 920 \u00b0C, el temple en aceite y el revenido a baja temperatura, los flancos de los dientes del engranaje dentro de la Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Alcanza una dureza superficial HRC 58\u201362, suficiente para resistir la fatiga por picaduras de contacto Hertziana bajo los ciclos de carga encontrados por una carga nominal de 1000 N\u00b7m. Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong>La dureza del n\u00facleo retenido, de HRC 33\u201340, proporciona la tenacidad a la flexi\u00f3n necesaria para absorber las cargas de impacto sin que se agriete la ra\u00edz del diente. Este es el mismo tipo de material que se utiliza en los diferenciales de camiones comerciales, adaptado aqu\u00ed a las dimensiones apropiadas para aplicaciones en veh\u00edculos todo terreno (ATV\/UTV).<\/p>\n

Carcasa del diferencial de acero aleado SCM440\/42CrMo4.<\/strong> La carcasa exterior del EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Est\u00e1 fabricado con acero aleado de cromo-molibdeno de carbono medio, que combina una buena maquinabilidad con una excelente resistencia a la fatiga tras el tratamiento t\u00e9rmico de temple y revenido. La dureza de la carcasa se sit\u00faa entre HRC 28 y 32 para mantener la estabilidad dimensional durante los largos ciclos t\u00e9rmicos propios de las aplicaciones de servicio continuo.<\/p>\n

Acero para rodamientos \u2014 Rodamientos internos.<\/strong> Los rodamientos de agujas y bolas que soportan los engranajes planetarios y los engranajes laterales en el interior del Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Est\u00e1n fabricados con acero para rodamientos GCr15 (SAE 52100) endurecido a HRC 60\u201362, el est\u00e1ndar establecido para rodamientos de elementos rodantes en aplicaciones de transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Juntas de caucho de nitrilo.<\/strong> Los sellos del eje de salida est\u00e1n fabricados con NBR (caucho de nitrilo butadieno) compuesto para ser compatible con aceites para engranajes a base de petr\u00f3leo en todo el rango de temperaturas t\u00edpico de las zonas clim\u00e1ticas colombianas, desde las temperaturas frescas de funcionamiento en las tierras altas hasta las elevadas temperaturas ambiente que se encuentran en las regiones tropicales de tierras bajas.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n

El EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> sirve para una gama definida de aplicaciones que coinciden con su clasificaci\u00f3n de par, envolvente dimensional y especificaciones de interfaz estriada. Los escenarios de aplicaci\u00f3n que se muestran a continuaci\u00f3n representan los perfiles de implementaci\u00f3n dominantes donde este diferencial delantero<\/strong> El componente 4\u00d74 ofrece la mejor combinaci\u00f3n entre capacidad t\u00e9cnica y econom\u00eda operativa.<\/p>\n

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Veh\u00edculo todoterreno utilitario \u2014 Operaciones de caf\u00e9 y ganado<\/h3>\n

En las fincas cafetaleras colombianas de Caldas, Quind\u00edo y Risaralda, los veh\u00edculos todoterreno utilitarios proporcionan movilidad esencial a trav\u00e9s de senderos empinados y estrechos en las plantaciones donde las camionetas no pueden operar. El EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Se adapta al tren motriz t\u00edpico de ATV utilitario de 700 a 1000 cc, proporcionando la distribuci\u00f3n de par del eje delantero necesaria para transportar peque\u00f1as cargas de cerezas de caf\u00e9 cosechadas entre parcelas. Las operaciones ganaderas en toda la regi\u00f3n de Llanos utilizan ATV utilitarios similares para la inspecci\u00f3n de cercas y la gesti\u00f3n del reba\u00f1o, donde la confiabilidad del diferencial del eje motriz delantero<\/strong> Determina directamente el tiempo de actividad operativa. El formato compacto de 166 \u00d7 166 \u00d7 114 mm de la unidad la hace adecuada para su adaptaci\u00f3n a chasis de veh\u00edculos todoterreno utilitarios existentes sin necesidad de modificaciones.<\/p>\n<\/div>\n

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Veh\u00edculos utilitarios todoterreno (UTV) de dos plazas: recreaci\u00f3n y turismo.<\/h3>\n

El segmento del turismo recreativo todoterreno en regiones como el desierto de Tatacoa, San Agust\u00edn y La Guajira depende cada vez m\u00e1s de los UTV side-by-side como plataformas para tours guiados. Estos veh\u00edculos operan en polvo, arena y terrenos rocosos irregulares, lo que exige una Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> capaz de soportar ciclos de trabajo diarios repetidos sin degradaci\u00f3n del rendimiento. El EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Utiliza una geometr\u00eda diferencial planetaria que distribuye la carga entre m\u00faltiples engranajes planetarios, reduciendo la tensi\u00f3n m\u00e1xima en los dientes en comparaci\u00f3n con los dise\u00f1os de engranajes c\u00f3nicos de dos pi\u00f1ones de par equivalente. Los operadores tur\u00edsticos que especifican Sustituci\u00f3n del diferencial delantero<\/strong> components for their UTV fleets benefit from the EP-1000’s verified manufacturing standards and predictable service life characteristics.<\/p>\n<\/div>\n

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Veh\u00edculos de seguridad y patrulla<\/h3>\n

Las empresas de seguridad privada, los servicios de guardaparques en parques nacionales y las unidades de patrulla municipales rurales en toda Colombia operan flotas de veh\u00edculos peque\u00f1os 4x4 donde la confiabilidad y la disponibilidad de repuestos son factores determinantes en las decisiones de adquisici\u00f3n. El EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Sirve para estas aplicaciones como un componente de transmisi\u00f3n robusto y compatible. Las interfaces spline est\u00e1ndar y las especificaciones dimensionales documentadas implican reemplazo Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Las unidades se pueden obtener y almacenar de forma predecible, eliminando los riesgos de disponibilidad de repuestos que afectan a las flotas que utilizan conjuntos diferenciales no est\u00e1ndar o fabricados a medida. Para los responsables de mantenimiento de flotas en Bogot\u00e1, Medell\u00edn y Cali, esta previsibilidad en el suministro se traduce directamente en una reducci\u00f3n del tiempo de inactividad de los veh\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n

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Veh\u00edculos de fumigaci\u00f3n agr\u00edcola<\/h3>\n

Los veh\u00edculos todoterreno (ATV) y los peque\u00f1os UTV especializados para la fumigaci\u00f3n agr\u00edcola operan continuamente a trav\u00e9s de las hileras de cultivos en las plantaciones colombianas de banano, palma y arroz. El ciclo de trabajo continuo de estas m\u00e1quinas expone a los riesgos. Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> a condiciones de carga t\u00e9rmica que superan las de uso recreativo. El conjunto de engranajes carburizados 20CrMnTi a HRC 58\u201362 dentro del EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong>, combined with the planetary architecture’s load-sharing characteristics, provides the durability margin appropriate for these continuous applications. The documented input torque rating of 1,000 N\u00b7m provides comfortable headroom above the typical operating torque of agricultural ATV powertrains.<\/p>\n<\/div>\n

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Servicios p\u00fablicos ligeros industriales y mineros<\/h3>\n

Los veh\u00edculos utilitarios ligeros 4x4 que dan servicio a las operaciones mineras colombianas en Antioquia y Cesar \u2014en particular los veh\u00edculos de log\u00edstica interna que operan dentro de los per\u00edmetros de las minas\u2014 dependen de una robustez excepcional. Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> components to handle dusty, gravel-laden operating conditions. The EP-1000’s sealed-housing construction and NBR output shaft seals retain lubricant integrity in these abrasive environments. The standardized spline geometry simplifies field replacement, allowing mine maintenance crews to perform a Sustituci\u00f3n del diferencial del eje delantero<\/strong> utilizando herramientas b\u00e1sicas de taller en lugar de equipos especializados para el mantenimiento de flotas mineras.<\/p>\n<\/div>\n

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Kits de ensamblaje OEM y kits de reconstrucci\u00f3n para el mercado de repuestos<\/h3>\n

Para los socios de ensamblaje colombianos que producen variantes localizadas de ATV\/UTV y para las redes de talleres de posventa que suministran Kits de reconstrucci\u00f3n de transmisi\u00f3n de veh\u00edculos, diferencial del eje delantero<\/strong> En cuanto a sus componentes, el EP-1000 funciona como un bloque de construcci\u00f3n verificado. El conjunto se entrega con documentaci\u00f3n dimensional completa, certificados de materiales y registros de pruebas de banco, lo que libera al receptor de la responsabilidad de la verificaci\u00f3n de ingenier\u00eda. Esta disciplina documental es esencial para la integraci\u00f3n a nivel de fabricante de equipos originales (OEM) y para los proveedores del mercado de repuestos que fabrican kits de reconstrucci\u00f3n que cumplen con las regulaciones t\u00e9cnicas vehiculares aplicables en Colombia y otros pa\u00edses del Pacto Andino.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Normas reglamentarias y consideraciones de cumplimiento<\/h2>\n

Los compradores que adquieren un Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Los componentes para veh\u00edculos matriculados en Colombia o ensamblados en el pa\u00eds se rigen por un marco regulatorio complejo. Es fundamental comprender estas regulaciones para garantizar que los componentes diferenciales suministrados no generen problemas de cumplimiento normativo para el propietario o el ensamblador del veh\u00edculo.<\/p>\n

Colombia (ICONTEC, Ministerio de Transporte, RUNT).<\/strong> Los componentes del tren motriz instalados en veh\u00edculos registrados en Colombia deben ser consistentes con los requisitos t\u00e9cnicos administrados por el Ministerio de Transporte y el marco de registro del Registro \u00danico Nacional de Tr\u00e1nsito (RUNT). ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n) publica las normas Norma T\u00e9cnica Colombiana (NTC) que cubren numerosas categor\u00edas de componentes mec\u00e1nicos, y las normas NTC frecuentemente se alinean con las normas internacionales ISO. Para veh\u00edculos ATV y UTV, se aplican requisitos adicionales seg\u00fan la Resoluci\u00f3n 3768 de 2013 del Ministerio de Transporte, que establece criterios de inspecci\u00f3n t\u00e9cnica. Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Si bien el veh\u00edculo en s\u00ed rara vez es objeto de certificaci\u00f3n directa, su integraci\u00f3n f\u00edsica en un veh\u00edculo matriculado lo sit\u00faa dentro del \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de estos reg\u00edmenes de inspecci\u00f3n.<\/p>\n

Reglamento de la Comunidad Andina (CAN).<\/strong> Como miembro de la Comunidad Andina, Colombia participa en iniciativas regionales de armonizaci\u00f3n t\u00e9cnica que influyen en los requisitos de componentes de veh\u00edculos en Bolivia, Ecuador y Per\u00fa. La Decisi\u00f3n 506 de la CAN prev\u00e9 el reconocimiento mutuo de la evaluaci\u00f3n de la conformidad en los Estados miembros, lo que simplifica el proceso de importaci\u00f3n de productos que cumplen con la normativa. conjunto del diferencial delantero<\/strong> componentes destinados a su distribuci\u00f3n en los mercados andinos.<\/p>\n

Uni\u00f3n Europea (UE 2018\/858).<\/strong> Veh\u00edculos que incorporan un Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Los productos destinados al mercado de la UE deben cumplir con el Reglamento (UE) 2018\/858 relativo a la homologaci\u00f3n y la vigilancia del mercado de veh\u00edculos de motor, que sustituye a la directiva marco anterior. Los componentes del sistema de transmisi\u00f3n de la maquinaria con marcado CE tambi\u00e9n est\u00e1n cubiertos por la Directiva de M\u00e1quinas 2006\/42\/CE, cuando corresponda. La documentaci\u00f3n que acredita la conformidad CE del EP-1000 est\u00e1 disponible bajo solicitud para ayudar a los compradores del mercado europeo.<\/p>\n

Estados Unidos (FMVSS, EPA, AGMA).<\/strong> Los veh\u00edculos del mercado estadounidense se rigen por las Normas Federales de Seguridad de Veh\u00edculos Motorizados administradas por la NHTSA, con regulaciones adicionales de la EPA sobre emisiones y ruido. Los componentes de los engranajes del tren motriz suelen dise\u00f1arse seg\u00fan las normas de clasificaci\u00f3n fundamentales AGMA 2001-D04. El EP-1000 diferencial del eje motriz delantero<\/strong> Est\u00e1 dise\u00f1ado de acuerdo con la metodolog\u00eda de clasificaci\u00f3n de engranajes de AGMA, lo que facilita a los compradores la integraci\u00f3n de estas unidades en veh\u00edculos destinados al mercado estadounidense.<\/p>\n

Normas internacionales.<\/strong> El EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> design and manufacturing process align with ISO 6336 for gear load capacity calculation, ISO 1328-1 for cylindrical gear flank tolerance classification, and ISO 9001:2015 for the supplier’s quality management system. These international references provide a common technical language across multi-market procurement programs and simplify the qualification process when integrating the EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> en veh\u00edculos destinados a la exportaci\u00f3n desde Colombia a los mercados vecinos de la Comunidad Andina o a la regi\u00f3n latinoamericana en general.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Sobre nosotros<\/h2>\n

Somos un fabricante especializado en conjuntos de ejes para veh\u00edculos y componentes de transmisi\u00f3n, con una amplia capacidad de producci\u00f3n en conjuntos de ejes delanteros, conjuntos de ejes traseros, unidades diferenciales y accesorios de transmisi\u00f3n compatibles. Nuestras instalaciones de fabricaci\u00f3n incluyen centros de corte de engranajes CNC, l\u00edneas de tratamiento t\u00e9rmico de carburaci\u00f3n y temple, equipos de rectificado de engranajes y celdas de ensamblaje dedicadas donde cada Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Se fabrica y se somete a pruebas de laboratorio antes de su embalaje. El EP-1000 representa la producci\u00f3n de una cadena de suministro de fabricaci\u00f3n de engranajes consolidada, no una importaci\u00f3n de cat\u00e1logo con otra marca, por lo que publicamos las cifras verificadas de peso y dimensiones (5,1434 kg, 166 \u00d7 166 \u00d7 114 mm) en lugar de valores nominales.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
\"L\u00ednea\"Banco\"\u00c1rea<\/div>\n<\/div>\n

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9. Productos relacionados: suministro completo de sistemas de transmisi\u00f3n.<\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 del EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong>Fabricamos los componentes necesarios para completar el ensamblaje de los ejes delantero y trasero. Al abastecernos de un \u00fanico proveedor integrado, eliminamos el riesgo de incompatibilidad dimensional y consolidamos la log\u00edstica de aprovisionamiento para los distribuidores y talleres colombianos.<\/p>\n

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Pernos de rueda<\/h3>\n

Los pernos de rueda completan la interfaz del cubo de la rueda que transfiere el par de la transmisi\u00f3n desde el Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> a trav\u00e9s de los semiejes y el cubo hasta la llanta. Nuestros pernos de rueda est\u00e1n fabricados con acero aleado de grado 10.9 con roscas laminadas para mayor resistencia a la fatiga, disponibles en especificaciones de rosca m\u00e9tricas e imperiales que cumplen con los est\u00e1ndares de los cubos de rueda de veh\u00edculos todo terreno (ATV), veh\u00edculos utilitarios (UTV) y veh\u00edculos utilitarios ligeros. Especificar pernos de rueda del mismo fabricante que suministr\u00f3 el conjunto del diferencial elimina el riesgo de pares de apriete incompatibles en la interfaz del extremo de la rueda, lo que garantiza que la capacidad de resistencia del perno coincida con la capacidad de carga del diferencial y los componentes del semieje. Vea nuestra gama completa. Pernos de rueda<\/a> Seleccione la gama para especificar el grado y la rosca correctos para su aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Productos<\/p>\n<\/div>\n

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Eje y mangueta del remolque<\/h3>\n

Las vigas de eje y los husillos del remolque completan el lado del material rodante del ecosistema de la transmisi\u00f3n, soportando aplicaciones de remolques sin motor remolcados por veh\u00edculos utilitarios 4x4 equipados con nuestro diferencial del eje delantero y trasero<\/strong> sistemas. La viga del eje del remolque sirve como elemento estructural del chasis, mientras que el husillo proporciona la interfaz de montaje del cubo de la rueda. Ambos componentes se fabrican para adaptarse a los dise\u00f1os comunes de remolques para ATV\/UTV, lo que brinda soporte a los operadores agr\u00edcolas y tur\u00edsticos colombianos que transportan cargas con sus veh\u00edculos utilitarios. La combinaci\u00f3n del diferencial del eje delantero motorizado, los pernos de rueda compatibles y los componentes del eje del remolque de un solo proveedor ofrece una experiencia de adquisici\u00f3n e ingenier\u00eda unificada.<\/p>\n

\"Productos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1: \u00bfQu\u00e9 es un diferencial de eje delantero y c\u00f3mo se comporta el conjunto EP-1000 en las condiciones del terreno todoterreno colombiano?<\/summary>\n
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A diferencial del eje delantero<\/strong> es la unidad de engranajes que divide el par motor entre las dos ruedas delanteras, permitiendo que giren a diferentes velocidades durante las curvas o en situaciones de tracci\u00f3n irregular. El EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Utiliza un mecanismo de engranajes planetarios con una capacidad nominal de par m\u00e1ximo de entrada de 1000 N\u00b7m y una velocidad m\u00e1xima de entrada de 4500 RPM. En terrenos todoterreno colombianos, incluyendo los empinados caminos de las plantaciones de caf\u00e9 del Eje Cafetero, las tierras bajas arenosas de Tatacoa y los caminos mineros llenos de grava de Antioquia, la construcci\u00f3n de acero aleado 20CrMnTi carburizado con una dureza superficial HRC 58\u201362 proporciona la durabilidad necesaria para ciclos de trabajo todoterreno prolongados, con resultados de pruebas de banco verificados que respaldan las especificaciones de rendimiento publicadas.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP2: \u00bfQu\u00e9 es el bloqueo del diferencial del eje y en qu\u00e9 se diferencia de la funci\u00f3n de diferencial abierto en la unidad EP-1000?<\/summary>\n
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Un bloqueo de diferencial de eje es un dispositivo mec\u00e1nico que, al activarse, obliga a ambos ejes de salida del diferencial a girar a la misma velocidad, independientemente de las condiciones de tracci\u00f3n. Esto resuelve la limitaci\u00f3n del diferencial abierto, en la que el par se dirige a la rueda con la menor tracci\u00f3n disponible. El EP-1000 Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> El diferencial est\u00e1ndar suministrado es un diferencial abierto, el componente b\u00e1sico de la transmisi\u00f3n para uso normal en carretera y todoterreno ligero. Para aplicaciones que requieren bloqueo, se puede a\u00f1adir un mecanismo de bloqueo de diferencial independiente en la transmisi\u00f3n. El s\u00edmbolo de bloqueo de diferencial que aparece en los paneles de instrumentos de los veh\u00edculos 4x4 suele indicar esta funci\u00f3n, y existen diferentes tipos de bloqueo de diferencial, como los de accionamiento manual por cable, los de solenoide el\u00e9ctrico y los neum\u00e1ticos, adaptados al entorno de funcionamiento.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP3: \u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre el diferencial del eje delantero y el del eje trasero, y cu\u00e1l de ellos falla con mayor frecuencia en los veh\u00edculos utilitarios en Colombia?<\/summary>\n
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La funci\u00f3n mec\u00e1nica de un diferencial de eje delantero y trasero es fundamentalmente la misma: ambos permiten que las dos ruedas de sus respectivos ejes giren a velocidades diferentes mientras reciben par motor. Las diferencias pr\u00e1cticas se relacionan con la distribuci\u00f3n de la carga, las limitaciones de espacio y la integraci\u00f3n de la direcci\u00f3n. Los diferenciales delanteros deben alojar las manguetas de direcci\u00f3n y las juntas homocin\u00e9ticas de los ejes delantero motriz y direccional, lo que a menudo resulta en un espacio m\u00e1s reducido que impulsa el uso de arquitecturas planetarias compactas como la EP-1000. Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong>En las aplicaciones de veh\u00edculos utilitarios colombianos, los diferenciales delanteros suelen experimentar tasas de falla m\u00e1s altas que las unidades traseras debido a las cargas combinadas de direcci\u00f3n, frenado y transmisi\u00f3n de torque que soportan, lo que hace que una calidad verificada Sustituci\u00f3n del diferencial delantero<\/strong> una inversi\u00f3n en mantenimiento de alto impacto.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ4: When should a Colombian off-road dealership recommend a front axle differential assembly replacement to a customer with a 4×4 utility vehicle?<\/summary>\n
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El reemplazo del diferencial delantero est\u00e1 justificado cuando aparece alguna de las siguientes condiciones: aumento del ruido de chirrido o rechinido que cambia con la velocidad del veh\u00edculo; vibraci\u00f3n inusual a trav\u00e9s de la transmisi\u00f3n delantera a velocidades de operaci\u00f3n constantes; part\u00edculas met\u00e1licas visibles en el aceite de la transmisi\u00f3n durante los cambios de fluido programados; fuga de aceite en el sello del diferencial del eje delantero que indica presi\u00f3n interna o degradaci\u00f3n del sello; o juego medible m\u00e1s all\u00e1 de la tolerancia del fabricante durante la inspecci\u00f3n en banco. Los concesionarios colombianos que dan soporte a veh\u00edculos utilitarios 4x4 deben educar a los clientes sobre estos s\u00edntomas de bloqueo del diferencial del eje delantero e indicadores de ruido durante los intervalos de servicio de rutina, lo que permite Conjunto diferencial del eje delantero<\/strong> Deben sustituirse de forma preventiva antes de que una aver\u00eda catastr\u00f3fica del engranaje da\u00f1e los componentes adyacentes de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP5: \u00bfCu\u00e1nto cuesta reemplazar el diferencial delantero de un ATV si se compra a trav\u00e9s de un concesionario colombiano en comparaci\u00f3n con la importaci\u00f3n directa?<\/summary>\n
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El costo total de aterrizaje de un Sustituci\u00f3n del conjunto del diferencial del eje delantero<\/strong> El costo de un ATV registrado en Colombia depende de varios factores: el costo unitario del fabricante; el flete internacional desde el puerto de origen hasta Cartagena o Buenaventura; los aranceles aduaneros y el IVA colombianos; el flete terrestre hasta la ciudad del taller; y el costo de mano de obra de la instalaci\u00f3n. La importaci\u00f3n directa generalmente produce un menor costo por unidad en compras al por mayor (m\u00e1s de 10 unidades), mientras que el abastecimiento a trav\u00e9s de concesionarios generalmente ofrece un tiempo de respuesta m\u00e1s r\u00e1pido para reemplazos de unidades individuales. Para cadenas de talleres y operadores de flotas, el EP-1000 admite ambos modelos de adquisici\u00f3n: importaci\u00f3n directa para reabastecimiento trimestral y cumplimiento de unidades individuales en stock en concesionarios para reemplazos no programados. Diferencial delantero 4\u00d74<\/strong> eventos de reemplazo.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ6: What happens when your front differential is bad and how does it affect 4×4 vehicle handling on rural Colombian highways?<\/summary>\n
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Un fracaso diferencial del eje delantero<\/strong> Por lo general, se manifiesta con s\u00edntomas progresivos antes de la falla total: un ruido de zumbido creciente a velocidades constantes del veh\u00edculo; vibraci\u00f3n que var\u00eda con la presi\u00f3n del acelerador; calor inusual en la carcasa del diferencial delantero despu\u00e9s de conducir durante un tiempo prolongado; y, en casos avanzados, ruidos de fricci\u00f3n al tomar curvas. En carreteras rurales colombianas con velocidades moderadas sostenidas, estos s\u00edntomas pueden desarrollarse gradualmente a lo largo de semanas o meses, lo que permite un diagn\u00f3stico proactivo. Un diferencial averiado que no se atiende termina por bloquearse o perder el engranaje, inhabilitando inmediatamente el eje delantero y da\u00f1ando potencialmente los semiejes. El mantenimiento del diferencial del eje delantero, incluyendo su reemplazo oportuno cuando aparecen los s\u00edntomas, determina directamente la confiabilidad y la seguridad operativa del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP7: \u00bfMerece la pena reparar el diferencial delantero de un ATV antiguo o conviene sustituir todo el conjunto del eje delantero en flotas antiguas?<\/summary>\n
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La decisi\u00f3n econ\u00f3mica entre reparar el existente conjunto del diferencial delantero<\/strong> La sustituci\u00f3n del conjunto completo del eje delantero depende del estado de los componentes circundantes. Si la carcasa del diferencial, los semiejes y las juntas homocin\u00e9ticas est\u00e1n en buen estado, sin desgaste ni da\u00f1os detectables, la sustituci\u00f3n \u00fanicamente del conjunto del diferencial por una unidad EP-1000 ofrece el resultado m\u00e1s rentable. Si los semiejes muestran desgaste en las interfaces estriadas o las juntas homocin\u00e9ticas presentan holgura, se requiere una sustituci\u00f3n completa. Conjunto portador del diferencial del eje delantero<\/strong> El reemplazo podr\u00eda resultar m\u00e1s econ\u00f3mico durante la vida \u00fatil restante del veh\u00edculo. Los talleres colombianos deben realizar una inspecci\u00f3n completa del sistema de transmisi\u00f3n antes de cotizar cualquiera de las opciones, garantizando as\u00ed que el cliente reciba la reparaci\u00f3n adecuada para su perfil operativo.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP8: \u00bfC\u00f3mo pueden los proveedores de kits de reconstrucci\u00f3n verificar la calidad del conjunto del soporte del diferencial del eje delantero antes de la compra a granel para el mercado de repuestos colombiano?<\/summary>\n
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Los proveedores de kits de reconstrucci\u00f3n que abastecen al mercado de repuestos colombiano deben verificar Conjunto portador del diferencial del eje delantero<\/strong> quality through a structured pre-procurement protocol. This includes requesting sample units (typically 2\u20133 pieces) for in-house bench testing; reviewing the supplier’s material certificates against the published 20CrMnTi specification; verifying surface hardness measurements at HRC 58\u201362 on the gear flanks; and confirming that the supplier publishes verified weight (5.1434 kg) and dimensional values rather than nominal catalog figures. The EP-1000 supports this verification workflow with full pre-shipment documentation, which accelerates the qualification timeline for new aftermarket distribution agreements and reduces the risk profile of Kits de reconstrucci\u00f3n de transmisi\u00f3n de veh\u00edculos, diferencial del eje delantero<\/strong> programas.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El diferencial del eje delantero EP-1000 es una unidad compacta de ingenier\u00eda de precisi\u00f3n dise\u00f1ada para satisfacer las exigentes necesidades de distribuci\u00f3n de par de veh\u00edculos todoterreno, veh\u00edculos utilitarios y sistemas de propulsi\u00f3n todoterreno peque\u00f1os. Basado en una arquitectura de engranajes planetarios sencilla pero rigurosa, distribuye el par motor entre los semiejes izquierdo y derecho mediante la rotaci\u00f3n controlada de los engranajes planetarios, lo que permite que cada rueda gire a la velocidad que dicte el terreno, transmitiendo continuamente la fuerza de tracci\u00f3n al suelo.<\/p>\n

Para los distribuidores colombianos, los talleres de veh\u00edculos todo terreno y los operadores de transporte rural, el conjunto diferencial del eje delantero EP-1000 combina una construcci\u00f3n ligera de 5,1434 kg, una carcasa compacta de 166 \u00d7 166 \u00d7 114 mm y dos interfaces de estr\u00edas internas dimensionadas para los ejes de entrada (m=4,3137, z=14) y salida (m=2, z=23) de las transmisiones comunes de veh\u00edculos todo terreno de clase 700. <\/p>","protected":false},"featured_media":240,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[19],"product_tag":[],"class_list":["post-239","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-front-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=239"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=239"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}