{"id":236,"date":"2026-04-30T05:10:06","date_gmt":"2026-04-30T05:10:06","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=236"},"modified":"2026-04-30T05:10:06","modified_gmt":"2026-04-30T05:10:06","slug":"conjunto-diferencial-ep-eb02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/conjunto-diferencial-ep-eb02\/","title":{"rendered":"Conjunto diferencial EP-EB02"},"content":{"rendered":"
\n

Conjunto diferencial EP-EB02<\/h2>\n

Engranaje planetario de tipo compacto conjunto diferencial<\/strong> Ofrece una distribuci\u00f3n precisa de la potencia entre ambos ejes de salida. Su estructura simple, funcionamiento silencioso y cumplimiento dimensional verificado la normativa hacen de este sistema una soluci\u00f3n para aplicaciones en el eje delantero de veh\u00edculos ligeros, plataformas utilitarias y maquinaria agr\u00edcola que operan en Colombia y otros mercados internacionales.<\/p>\n

Modelo: EP-EB02<\/span>
\nPeso: 2,8 kg<\/span>
\nDimensiones: 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm<\/span>
\nCertificaci\u00f3n ISO 9001<\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Especificaciones t\u00e9cnicas \u2014 Conjunto diferencial EP-EB02<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
No.<\/th>\nPar\u00e1metro<\/th>\nS\u00edmbolo \/ Unidad<\/th>\nValor \/ Especificaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
01<\/td>\nModelo<\/td>\n\u2014<\/td>\nEP-EB02<\/td>\n<\/tr>\n
02<\/td>\nTipo diferencial<\/td>\n\u2014<\/td>\nDiferencial de engranajes planetarios compacto<\/td>\n<\/tr>\n
03<\/td>\nCategor\u00eda de aplicaci\u00f3n<\/td>\n\u2014<\/td>\nSistema de tracci\u00f3n del eje delantero \u2014 Plataforma para veh\u00edculos ligeros\/utilitarios<\/td>\n<\/tr>\n
04<\/td>\nPar de entrada m\u00e1ximo<\/td>\nT m\u00e1x (N\u00b7m)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
05<\/td>\nVelocidad m\u00e1xima de rotaci\u00f3n de entrada<\/td>\nn m\u00e1x (rpm)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
06<\/td>\nEspacio entre centros<\/td>\nA (mm)<\/td>\n48 mm<\/td>\n<\/tr>\n
07<\/td>\nRelaci\u00f3n de transmisi\u00f3n<\/td>\nU<\/td>\n1.45 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
08<\/td>\nTipo de spline (entrada y salida)<\/td>\n\u2014<\/td>\nSpline involuta interna<\/td>\n<\/tr>\n
09<\/td>\nM\u00f3dulo Spline<\/td>\nmetro<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nN\u00famero de dientes de la estr\u00eda<\/td>\nz<\/td>\n22<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\n\u00c1ngulo de presi\u00f3n<\/td>\na<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nCoeficiente de desplazamiento<\/td>\ninc\u00f3gnita<\/td>\n\u22120,195 \/ \u22120,05<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nDimensiones generales (largo \u00d7 ancho \u00d7 alto)<\/td>\nmm<\/td>\n140 \u00d7 140 \u00d7 93<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nPeso de ensamblaje<\/td>\nkg<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nDureza de la superficie del engranaje<\/td>\nHRC<\/td>\n58 \u2013 62<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nDureza del n\u00facleo (engranaje)<\/td>\nHRC<\/td>\n32 \u2013 38<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nProfundidad de carburaci\u00f3n de la carcasa<\/td>\nmm<\/td>\n0,4 \u2013 0,8<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nConcentricidad del orificio de la carcasa<\/td>\nmm<\/td>\n\u2264 0,01<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nPlanitud de la cara de apareamiento<\/td>\nmm<\/td>\n\u2264 0,02<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nRango de temperatura de funcionamiento<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n-30 a +120<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-EB02<\/p>\n

\n

2. \u00bfQu\u00e9 es el conjunto diferencial EP-EB02?<\/h2>\n

El EP-EB02 es un dispositivo compacto conjunto diferencial<\/strong> Dise\u00f1ado para cumplir con las limitaciones de espacio y peso de los sistemas de ejes delanteros de veh\u00edculos ligeros y plataformas utilitarias modernas. En lugar de depender de una disposici\u00f3n tradicional de ara\u00f1a de engranajes c\u00f3nicos, que tiende a ser m\u00e1s voluminosa y menos tolerante a las geometr\u00edas ajustadas de la carcasa del eje, el EP-EB02 utiliza una arquitectura de diferencial de engranajes planetarios. En esta disposici\u00f3n, el par de entrada impulsa el portador planetario, cuyos engranajes planetarios engranan simult\u00e1neamente con la corona dentada fija dentro de la carcasa y los elementos del eje de salida conectados al engranaje solar. Esta topolog\u00eda permite la completa conjunto de engranajes diferenciales<\/strong> Se integra perfectamente en un espacio de 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm, soportando al mismo tiempo el par motor y la velocidad propios de los sistemas de transmisi\u00f3n de veh\u00edculos de 600 a 700 cc. El resultado es una unidad que se instala directamente en la carcasa del eje sin necesidad del mecanizado adicional que suelen requerir los diferenciales de gran tama\u00f1o.<\/p>\n

Con un peso de 2,8 kg en conjunto, el EP-EB02 contribuye significativamente a los objetivos de peso no suspendido del eje delantero, un par\u00e1metro cada vez m\u00e1s importante en los programas de desarrollo de veh\u00edculos que buscan la calidad de marcha y la consistencia del contacto de los neum\u00e1ticos en caminos irregulares sin pavimentar. Las condiciones de la infraestructura colombiana, particularmente en la regi\u00f3n cafetalera andina, la regi\u00f3n del Pac\u00edfico y la extensa red de caminos rurales de los Llanos Orientales, hacen que la masa no suspendida sea una preocupaci\u00f3n pr\u00e1ctica para el rendimiento, m\u00e1s que una simple m\u00e9trica de dise\u00f1o. Un conjunto diferencial m\u00e1s ligero que mantiene la resistencia nominal permite que la puesta a punto de la suspensi\u00f3n se centre en la adaptaci\u00f3n al terreno en lugar de compensar el exceso de masa de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

La interfaz de estr\u00edas internas del EP-EB02 est\u00e1 mecanizada seg\u00fan un est\u00e1ndar de estr\u00edas internas de evolvente: m\u00f3dulo 1, 22 dientes, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 20\u00b0, con un coeficiente de desplazamiento de \u22120,195\/\u22120,05. Estos par\u00e1metros se ajustan a los est\u00e1ndares de estr\u00edas de ejes de veh\u00edculos ligeros ampliamente adoptados, lo que convierte al EP-EB02 en un producto documentado. Sustituci\u00f3n del conjunto del soporte del diferencial<\/strong> Esta opci\u00f3n es compatible con m\u00faltiples plataformas de veh\u00edculos sin necesidad de mecanizado de ejes a medida. Adem\u00e1s, esta interfaz estandarizada simplifica la gesti\u00f3n de inventario para talleres que dan servicio a flotas de veh\u00edculos de diferentes marcas, una realidad operativa com\u00fan para los contratistas de mantenimiento de maquinaria agr\u00edcola y las empresas de gesti\u00f3n de flotas que operan en el diverso mercado automovil\u00edstico colombiano.<\/p>\n

Comprensi\u00f3n de qu\u00e9 se compone normalmente un conjunto diferencial<\/em> \u2014 La carcasa del portador, el conjunto de engranajes planetarios, la corona dentada, las interfaces del eje de salida y los conjuntos de cojinetes \u2014 ayudan a explicar por qu\u00e9 el dise\u00f1o planetario compacto del EP-EB02 es un avance de ingenier\u00eda con respecto a las configuraciones anteriores. Al ubicar el mecanismo de divisi\u00f3n de par dentro del propio conjunto de engranajes planetarios en lugar de distribuirlo a trav\u00e9s de una disposici\u00f3n de ara\u00f1a y c\u00f3nico, el EP-EB02 minimiza la cantidad de interfaces de desgaste distintas en el piezas de ensamblaje diferencial<\/strong> El tren, que reduce directamente la probabilidad de m\u00faltiples modos de fallo simult\u00e1neos y simplifica el alcance del servicio cuando finalmente se requiere mantenimiento.<\/p>\n<\/div>\n

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\n

3. Cinco ventajas clave del conjunto diferencial EP-EB02<\/h2>\n
\n
1 \u2014 Dise\u00f1o ultracompacto para carcasas de ejes estrechas<\/strong><\/p>\n

Con unas dimensiones de 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm, el EP-EB02 ocupa un volumen de embalaje que permite alojar las carcasas del eje delantero donde los diferenciales de engranajes c\u00f3nicos de capacidad de par nominal equivalente requerir\u00edan mecanizado para aliviar la holgura mec\u00e1nica. El dise\u00f1o planetario compacto elimina la disposici\u00f3n de pasadores de ara\u00f1a salientes t\u00edpica de las unidades de engranajes c\u00f3nicos, lo que proporciona al ingeniero de la carcasa una forma limpia y sim\u00e9trica con la que trabajar. Para las plataformas de veh\u00edculos desarrolladas o fabricadas en Colombia, donde la geometr\u00eda local de la carcasa del eje se ha ajustado a una dimensi\u00f3n compacta, esta ventaja de embalaje es directamente relevante para la producci\u00f3n, ya que reduce el n\u00famero de carcasas que requieren reelaboraci\u00f3n antes de que la l\u00ednea de montaje del eje delantero pueda aceptar la unidad diferencial.<\/p>\n<\/div>\n

2 \u2014 Bajo nivel de ruido de funcionamiento gracias a la distribuci\u00f3n de carga mediante engranajes planetarios.<\/strong><\/p>\n

Los conjuntos de engranajes diferenciales planetarios distribuyen el contacto de carga a trav\u00e9s de m\u00faltiples puntos de engranaje de los engranajes planetarios simult\u00e1neamente. Este perfil de carga compartida reduce la tensi\u00f3n m\u00e1xima de contacto de los dientes por engranaje en comparaci\u00f3n con las disposiciones de engranajes c\u00f3nicos de contacto \u00fanico, que es la causa f\u00edsica principal del menor nivel de ruido que los planetarios conjunto de engranajes diferenciales<\/strong> Los dise\u00f1os producen con niveles de par de entrada equivalentes. Para los conductores en Colombia que realizan viajes largos por la red de v\u00edas primarias \u2014rutas como la Ruta del Sol, la Transversal del Carare o el Troncal del Occidente\u2014, la reducci\u00f3n del ruido de la transmisi\u00f3n durante horas de funcionamiento representa un beneficio tangible en t\u00e9rminos de comodidad y gesti\u00f3n de la fatiga, m\u00e1s que un punto de especificaci\u00f3n abstracto.<\/p>\n<\/div>\n

3 \u2014 Interfaz de spline estandarizada \u2014 Amplia compatibilidad con plataformas<\/strong><\/p>\n

El estriado interno evolvente (z = 22, m = 1, 20\u00b0, x = \u22120.195\/\u22120.05) est\u00e1 mecanizado con tolerancias dimensionales que se alinean con el est\u00e1ndar dominante de estriado de eje de veh\u00edculos ligeros en el segmento de plataforma de 600\u2013800 cc. Talleres en Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali y Barranquilla que dan servicio a una amplia gama de ejes delanteros. conjunto de eje diferencial<\/strong> Los t\u00e9cnicos pueden verificar la compatibilidad con EP-EB02 consultando la hoja de datos antes de desmontar el veh\u00edculo, evitando as\u00ed los costes de inactividad derivados del desmontaje y reensamblaje parciales cuando se detecta una unidad con especificaciones incorrectas durante el servicio. Esto supone una importante mejora de la productividad para las operaciones de servicio de alto volumen con plazos de entrega ajustados en los talleres.<\/p>\n<\/div>\n

4 \u2014 Calidad verificada del material y trazabilidad del tratamiento t\u00e9rmico<\/strong><\/p>\n

Cada lote de producci\u00f3n EP-EB02 se procesa a trav\u00e9s de hornos de carburaci\u00f3n de atm\u00f3sfera controlada con par\u00e1metros de tratamiento t\u00e9rmico registrados: potencial de carbono de la atm\u00f3sfera, temperatura de remojo, temperatura del medio de enfriamiento y ciclo de revenido. La dureza de la superficie del diente del engranaje se verifica mediante pruebas Rockwell en muestras del lote antes de su liberaci\u00f3n, y la entrada de material se rastrea mediante el n\u00famero de colada del certificado de f\u00e1brica a trav\u00e9s del registro de producci\u00f3n. Esta cadena de trazabilidad es la respuesta pr\u00e1ctica a la pregunta que los gerentes de compras de los operadores de flotas y ensambladores de veh\u00edculos colombianos hacen con mayor frecuencia sobre un conjunto diferencial completo<\/strong>\u201c\u00bfPuedes demostrar lo que hay dentro?\u201d Con el EP-EB02, la respuesta es s\u00ed, tanto en papel como bajo demanda.<\/p>\n<\/div>\n

5 \u2014 Estructura simple para la facilidad de mantenimiento a nivel de campo<\/strong><\/p>\n

El EP-EB02 es sencillo conjunto diferencial<\/strong> El dise\u00f1o \u2014conjunto de engranajes planetarios compactos, carcasa de hierro d\u00factil, interfaces de estr\u00edas de evolvente est\u00e1ndar\u2014 significa que cualquier mec\u00e1nico capacitado con acceso a equipo b\u00e1sico de taller y un juego de calibres de estr\u00edas puede llevar a cabo una conjunto diferencial completo<\/strong> Inspecci\u00f3n y reemplazo. No existen procedimientos patentados de ajuste de precarga, ni herramientas especializadas para el colapso de rodamientos, ni pasos de calibraci\u00f3n electr\u00f3nica complejos tras la instalaci\u00f3n. Esto es de suma importancia en los contextos de servicio rural y regional de los departamentos colombianos de Huila, Cauca, Nari\u00f1o y Meta, donde el tiempo de inactividad de los veh\u00edculos genera un costo directo para la producci\u00f3n agr\u00edcola y el taller de un concesionario m\u00e1s cercano, completamente equipado, puede estar a varias horas de distancia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Principio de funcionamiento: Ensamblaje del diferencial en detalle<\/h2>\n

Entrada de par y rotaci\u00f3n del portador planetario<\/h3>\n

Comprensi\u00f3n c\u00f3mo funciona el ensamblaje del diferencial<\/em> Las funciones a nivel mec\u00e1nico comienzan con el eje de entrada. El par motor ingresa al EP-EB02 a trav\u00e9s del estriado interno de entrada (22 dientes, m\u00f3dulo 1, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 20\u00b0) y hace girar el portador planetario. El portador es el bastidor estructural que sostiene los engranajes planetarios en sus ejes de pivote individuales. La corona dentada \u2014una corona dentada interna\u2014 est\u00e1 fija dentro del conjunto de carcasa del diferencial<\/strong>A medida que el portador gira, cada engranaje planetario engrana simult\u00e1neamente con la corona dentada fija en su radio exterior y con el engranaje solar en el centro del conjunto. Bajo la misma resistencia en ambas salidas \u2014la condici\u00f3n de avance en l\u00ednea recta\u2014 los engranajes planetarios no giran sobre sus propios ejes; todo el conjunto planetario gira como un cuerpo r\u00edgido, proporcionando la misma velocidad y el mismo par a ambos ejes de salida.<\/p>\n

Diferenciaci\u00f3n de velocidad durante las curvas<\/h3>\n

Cuando el veh\u00edculo entra en una curva, la rueda exterior debe recorrer un arco m\u00e1s largo que la rueda interior en el mismo tiempo transcurrido, lo que requiere que el eje de salida exterior gire m\u00e1s r\u00e1pido. Diagrama de montaje del diferencial<\/em> Un dise\u00f1o planetario lo muestra claramente: los engranajes planetarios comienzan a girar sobre sus propios ejes \u2014auto-girando dentro del portador a medida que este gira\u2014 para absorber la diferencia de velocidad entre las dos salidas. El eje de salida de la rueda exterior acelera exactamente en la misma cantidad que desacelera el eje de la rueda interior, y la suma neta de velocidades permanece constante e igual al doble de la velocidad de entrada del portador. Esta es la funci\u00f3n cinem\u00e1tica central que explica \u00bfQu\u00e9 es un conjunto diferencial en un autom\u00f3vil?<\/em> Logra: permitir diferencias de velocidad entre las ruedas motrices sin que se produzca bloqueo de la transmisi\u00f3n ni desgaste excesivo de los neum\u00e1ticos en superficies duras.<\/p>\n

Fricci\u00f3n interna y sesgo de par pasivo<\/h3>\n

La arquitectura planetaria compacta del EP-EB02 introduce un nivel definido de fricci\u00f3n interna a trav\u00e9s de la geometr\u00eda de contacto entre los ejes de los engranajes planetarios, las superficies de los cojinetes del portador y las interfaces de engranaje. Esta fricci\u00f3n es una caracter\u00edstica de dise\u00f1o, no una imperfecci\u00f3n de fabricaci\u00f3n: crea una tendencia pasiva de distribuci\u00f3n de par que resiste el deslizamiento de una sola rueda al inicio de la p\u00e9rdida de tracci\u00f3n. Antes de que la acci\u00f3n diferencial se vuelva pronunciada, la trayectoria de salida con mayor fricci\u00f3n retiene una parte del par disponible, lo que proporciona una modesta ventaja de tracci\u00f3n sobre un diferencial completamente abierto que transferir\u00eda todo el par inmediatamente a la rueda que patina. Esta caracter\u00edstica es relevante en las condiciones todoterreno moderadas que los veh\u00edculos ligeros colombianos encuentran habitualmente: caminos sin pavimentar mojados, bordes de campos agr\u00edcolas blandos y cruces de r\u00edos con superficie suelta.<\/p>\n

Interfaz de spline de salida y trayectoria de carga<\/h3>\n

El par motor sale de la conjunto de la caja del diferencial<\/strong> a trav\u00e9s de las dos estr\u00edas internas de salida, el mismo est\u00e1ndar de involuta (z = 22, m = 1, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 20\u00b0, x = \u22120,195\/\u22120,05) que el lado de entrada. La especificaci\u00f3n de estr\u00edas sim\u00e9tricas en los lados de entrada y salida simplifica el inventario de ejes requerido a nivel de ensamblaje. El par de salida viaja a lo largo de los semiejes hasta los cubos de las ruedas delanteras, completando el conjunto de eje diferencial<\/strong> Trayectoria de carga. La forma de diente evolvente en todas las interfaces estriadas distribuye la tensi\u00f3n de contacto a lo largo de todo el ancho de la cara del diente, lo que reduce el desgaste por fricci\u00f3n en la interfaz eje-cubo bajo las cargas combinadas de torsi\u00f3n y flexi\u00f3n que son caracter\u00edsticas del servicio del eje delantero en ciclos operativos mixtos en carretera y fuera de ella.<\/p>\n<\/div>\n

\"Conjunto<\/p>\n

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5. Materiales y construcci\u00f3n<\/h2>\n

Conjunto de engranajes planetarios (engranajes solares, planetarios y anulares):<\/strong> Todos los elementos del equipo en el EP-EB02 conjunto de engranajes diferenciales<\/strong> Se fabrican con acero de baja aleaci\u00f3n 20CrMnTi para carburaci\u00f3n, conforme a los requisitos de materiales para engranajes GB\/T 3480 \/ ISO 6336. Tras el tallado y el rectificado de los engranajes, los componentes se someten a una carburaci\u00f3n gaseosa controlada en hornos de cinta transportadora continua para alcanzar una profundidad de capa de 0,4\u20130,8 mm, seguida de un temple en aceite hasta obtener una dureza superficial de HRC 58\u201362 con un n\u00facleo resistente mantenido en HRC 32\u201338. Este perfil metal\u00fargico de doble dureza \u2014superficie dura para resistencia al desgaste, n\u00facleo resistente para absorci\u00f3n de impactos\u2014 es el enfoque est\u00e1ndar para engranajes diferenciales de grado automotriz que operan bajo cargas de choque c\u00edclicas. La aleaci\u00f3n 20CrMnTi se elige espec\u00edficamente en lugar de grados de carburaci\u00f3n m\u00e1s simples debido a su combinaci\u00f3n de cromo, manganeso y titanio, que produce austenita de grano fino durante la carburaci\u00f3n, lo que da como resultado una capa superficial m\u00e1s uniforme y libre de defectos, menos propensa a la microfisuraci\u00f3n superficial que puede iniciar la fractura por descamaci\u00f3n en los flancos de los dientes de los engranajes bajo ciclos sostenidos de alto par.<\/p>\n

Carcasa del diferencial y cuerpo del soporte:<\/strong> El conjunto de carcasa del diferencial<\/strong> Est\u00e1 fundido en hierro d\u00factil nodular (equivalente a QT500-7 \/ GGG50), un grado elegido por su combinaci\u00f3n de amortiguaci\u00f3n de vibraciones, maquinabilidad y tenacidad al impacto que el hierro fundido gris no puede igualar. La microestructura de n\u00f3dulos de grafito del hierro d\u00factil proporciona valores de elongaci\u00f3n a la rotura t\u00edpicamente de cuatro a seis veces superiores a los del hierro gris, lo que significa que la carcasa puede absorber las cargas de impacto intermitentes que se producen durante el acoplamiento agresivo de la transmisi\u00f3n y el reengranaje de los engranajes sin el riesgo de una fractura fr\u00e1gil repentina que comprometer\u00eda la integridad de la conjunto del portador diferencial<\/strong> en servicio. Despu\u00e9s de la fundici\u00f3n, los orificios de la carcasa se mecanizan mediante CNC para lograr una concentricidad del asiento del cojinete de 0,01 mm y una planitud de la superficie de acoplamiento de 0,02 mm; ambas tolerancias son cr\u00edticas para mantener la integridad del sello de aceite y la correcta alineaci\u00f3n del engranaje planetario durante toda la vida \u00fatil del producto. conjunto diferencial completo<\/strong>.<\/p>\n

Ejes estriados de entrada y salida:<\/strong> Los elementos del eje estriado se mecanizan a partir de acero aleado de carbono medio 40Cr o 42CrMo, con endurecimiento superficial por inducci\u00f3n en las zonas de contacto de las estr\u00edas hasta alcanzar una dureza HRC de 52 a 58. El endurecimiento por inducci\u00f3n se elige en lugar de la carburaci\u00f3n para los ejes estriados porque produce una zona endurecida predecible y bien delimitada directamente sobre los flancos de los dientes, manteniendo al mismo tiempo el n\u00facleo del eje con una alta tenacidad: el perfil \u00f3ptimo para resistir el desgaste por frotamiento que se desarrolla en el contacto entre la estr\u00eda y el cubo cuando el eje est\u00e1 sometido a las fluctuaciones torsionales t\u00edpicas de un eje delantero en condiciones de conducci\u00f3n mixtas. La variante 42CrMo se especifica para aplicaciones de mayor par, donde el contenido adicional de molibdeno proporciona una mayor resistencia a la fatiga de alto ciclo sin necesidad de modificar la geometr\u00eda de la interfaz de la carcasa.<\/p>\n

Sellos del eje de salida:<\/strong> Se instalan juntas de doble labio de fluoroelast\u00f3mero (FKM\/Viton) en ambos orificios del eje de salida. Se selecciona FKM en lugar del NBR (nitrilo) est\u00e1ndar debido a su resistencia documentada a los aditivos lubricantes para engranajes de extrema presi\u00f3n GL-5, espec\u00edficamente a los compuestos EP de azufre y f\u00f3sforo que degradan las juntas de labio de NBR y producen las fugas en los sellos del eje que se encuentran entre las m\u00e1s frecuentes. conjunto diferencial<\/strong> quejas de servicio en el campo. El borde exterior de cada sello proporciona una barrera secundaria de exclusi\u00f3n de polvo, dise\u00f1ada para rechazar las part\u00edculas abrasivas finas comunes en entornos operativos de caminos sin pavimentar, una condici\u00f3n que los veh\u00edculos encuentran habitualmente en las zonas rurales y agr\u00edcolas de Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n
\n
Veh\u00edculos comerciales ligeros y utilitarios \u2014 Rutas urbanas y periurbanas de Colombia<\/strong><\/p>\n

El EP-EB02 conjunto diferencial<\/strong> Es muy adecuado para veh\u00edculos comerciales ligeros que operan en rutas mixtas urbanas y regionales en ciudades colombianas. Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali, Barranquilla y Bucaramanga tienen importantes segmentos de carreteras periurbanas y perif\u00e9ricas donde las superficies sin pavimentar o en mal estado se encuentran directamente adyacentes a las v\u00edas principales. Un eje delantero conjunto diferencial completo<\/strong> Este sistema distribuye el par motor de forma uniforme durante los ciclos repetidos de arranque y parada \u2014el patr\u00f3n de carga predominante en las operaciones de reparto urbano\u2014, lo que reduce la fatiga de los componentes del eje delantero y minimiza el ruido de la transmisi\u00f3n, que se hace perceptible en el tr\u00e1fico urbano lento. El dise\u00f1o planetario de bajo ruido del EP-EB02 es directamente compatible con este contexto operativo.<\/p>\n<\/div>\n

Veh\u00edculos agr\u00edcolas y rurales \u2014 Regiones andina y llanales<\/strong><\/p>\n

Los veh\u00edculos utilizados para la inspecci\u00f3n de cultivos, el suministro de fertilizantes e insumos y el manejo del ganado en las zonas agr\u00edcolas de Colombia, desde las operaciones de arroz y ca\u00f1a de az\u00facar del Valle del Cauca hasta las estancias ganaderas de Meta y Casanare, operan en condiciones que ponen a prueba a conjunto del portador diferencial<\/strong> A diferencia del uso en carretera, los ciclos de baja velocidad y alto par, los cruces de agua repetidos, la adherencia de suelos arcillosos a los componentes del eje y la articulaci\u00f3n severa ocasional se combinan para producir un ciclo de trabajo exigente. La carcasa compacta y los sellos labiales de FKM sellados del EP-EB02 mantienen la integridad del diferencial bajo la exposici\u00f3n al barro y al agua, mientras que la fricci\u00f3n interna definida del conjunto de engranajes planetarios proporciona asistencia de tracci\u00f3n pasiva en superficies resbaladizas sin necesidad de un mecanismo de bloqueo independiente.<\/p>\n<\/div>\n

Servicio de sustituci\u00f3n de talleres: mantenimiento de flotas multimarca<\/strong><\/p>\n

Los talleres automotrices en toda Colombia que atienden flotas de veh\u00edculos de marcas mixtas necesitan un Sustituci\u00f3n del conjunto del soporte del diferencial<\/strong> Este componente se instala sin necesidad de herramientas especiales ni largos procedimientos de confirmaci\u00f3n de compatibilidad. La especificaci\u00f3n de estr\u00edas documentada del EP-EB02 (z = 22, m = 1, 20\u00b0) permite al t\u00e9cnico confirmar la compatibilidad consultando la hoja de especificaciones y el plano del eje del veh\u00edculo antes de desmontar el eje delantero, lo que elimina la p\u00e9rdida de tiempo al retirar la unidad antigua y descubrir que no coincide. En talleres de alto volumen que gestionan diez o m\u00e1s reparaciones de diferenciales de eje delantero por semana, esta capacidad de preconfirmaci\u00f3n se traduce en una mejora directamente cuantificable en la productividad del taller y en la satisfacci\u00f3n del cliente.<\/p>\n<\/div>\n

Ensamblaje de veh\u00edculos peque\u00f1os todoterreno y recreativos \u2014 Suministro para fabricantes de equipos originales (OEM)<\/strong><\/p>\n

Los ensambladores de veh\u00edculos que producen plataformas todoterreno peque\u00f1as, UTVs lado a lado y veh\u00edculos recreativos ligeros para el mercado colombiano y el mercado latinoamericano en general requieren un conjunto del diferencial delantero<\/strong> Proveedor que garantiza una calidad uniforme con documentaci\u00f3n dimensional verificada para cada lote de producci\u00f3n. El EP-EB02 se suministra con certificados de materiales y registros de inspecci\u00f3n dimensional por lote, cumpliendo con los requisitos de control de calidad de las l\u00edneas de montaje reguladas. Su peso de 2,8 kg y su formato compacto de 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm lo convierten en una soluci\u00f3n ideal para dise\u00f1os de ejes delanteros donde el espacio disponible se ha sacrificado en aras del recorrido de la suspensi\u00f3n o la distancia al suelo durante la fase de dise\u00f1o del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n

Apoyo para veh\u00edculos de emergencia, seguridad y patrulla.<\/strong><\/p>\n

La polic\u00eda, los organismos de control ambiental y las agencias de respuesta a emergencias rurales en Colombia operan cada vez m\u00e1s veh\u00edculos ligeros 4x4 en terrenos que exigen una conducci\u00f3n confiable. conjunto diferencial en el coche<\/strong> Sistemas. La simplicidad mec\u00e1nica del EP-EB02 \u2014sin actuadores electr\u00f3nicos, v\u00e1lvulas solenoides ni interfaces de sensores\u2014 lo hace inherentemente robusto frente a la entrada de agua, el polvo y las irregularidades de voltaje que degradan los sistemas diferenciales electromec\u00e1nicos complejos en el campo. Los t\u00e9cnicos de mantenimiento de los talleres de las agencias pueden reparar o reemplazar el EP-EB02 utilizando equipos de taller est\u00e1ndar. Esta caracter\u00edstica de mantenimiento en campo representa una ventaja decisiva para las agencias que operan en los departamentos fronterizos de Colombia, donde no se dispone de asistencia especializada de distribuidores dentro de un radio de respuesta razonable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Cumplimiento normativo y marco legal<\/h2>\n

Colombia \u2014 Ministerio de Transporte, ICONTEC y SIC<\/h3>\n

En Colombia, el entorno regulatorio que rige los componentes del tren motriz de los veh\u00edculos, incluido el eje delantero conjunto diferencial<\/strong> productos \u2014 est\u00e1 enmarcado por Decreto \u00danico Reglamentario del Sector Transporte (Decreto 1079 de 2015)<\/strong>, que consolida la normativa del sector transporte administrada por el Ministerio de Transporte. Los requisitos de homologaci\u00f3n de veh\u00edculos, que incluyen la certificaci\u00f3n de equivalencia t\u00e9cnica de los componentes del sistema de transmisi\u00f3n, se coordinan a trav\u00e9s del INVIAS (Instituto Nacional de V\u00edas) y el ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n), que administra la serie NTC (Normas T\u00e9cnicas Colombianas) para componentes mec\u00e1nicos de veh\u00edculos. Importadores y distribuidores que suministran Sustituci\u00f3n del conjunto del soporte del diferencial<\/strong> Las piezas deben conservar los certificados de materiales, los informes de inspecci\u00f3n dimensional y la documentaci\u00f3n del coeficiente de desplazamiento como evidencia de equivalencia t\u00e9cnica con la especificaci\u00f3n homologada del veh\u00edculo. La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) hace cumplir las obligaciones de seguridad del producto en virtud de Ley 1480 de 2011<\/strong> (Estatuto del Consumidor) para componentes mec\u00e1nicos en el mercado minorista y de suministro B2B colombiano.<\/p>\n

Uni\u00f3n Europea \u2014 Reglamento (UE) 168\/2013 y actos delegados<\/h3>\n

Veh\u00edculos de la categor\u00eda L de la UE, incluidas las peque\u00f1as plataformas todoterreno y los cuadriciclos que suelen utilizar el formato EP-EB02. conjunto de engranajes diferenciales<\/strong> \u2014 caen bajo Reglamento (UE) n.\u00ba 168\/2013<\/strong> sobre la homologaci\u00f3n y la vigilancia del mercado de veh\u00edculos de dos y tres ruedas y cuadriciclos. Reglamento Delegado (UE) 44\/2014 de la Comisi\u00f3n<\/strong> Establece los requisitos generales y de construcci\u00f3n del veh\u00edculo aplicables a los sistemas de transmisi\u00f3n del eje delantero. Reemplazo piezas de ensamblaje diferencial<\/strong> Los veh\u00edculos de categor\u00eda L matriculados en la UE deben ir acompa\u00f1ados de la Declaraci\u00f3n de Conformidad CE, cuando proceda seg\u00fan la Directiva de M\u00e1quinas 2006\/42\/CE o sus normativas sucesoras. Los informes de ensayos de terceros, procedentes de organismos acreditados (SGS, T\u00dcV, Bureau Veritas), constituyen una buena pr\u00e1ctica para la entrada en el mercado de la UE.<\/p>\n

Estados Unidos \u2014 CPSC, ANSI\/SVIA 1 y normas SAE<\/h3>\n

La Comisi\u00f3n de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. (CPSC) regula el rendimiento de los veh\u00edculos todo terreno y los veh\u00edculos utilitarios seg\u00fan 16 CFR Parte 1420<\/strong>. Requisitos de rendimiento t\u00e9cnico para los componentes del tren motriz del veh\u00edculo: relevantes para un Conjunto diferencial del eje trasero<\/strong> o conjunto del diferencial delantero<\/strong> suministro de reemplazo \u2014 se establecen por ANSI\/SVIA 1<\/strong> (Est\u00e1ndar Nacional Estadounidense para Veh\u00edculos Todoterreno de Cuatro Ruedas) y est\u00e1ndares SAE de apoyo, incluyendo SAE J2826<\/strong>El cumplimiento de las especificaciones del material para los componentes de engranajes en veh\u00edculos del mercado estadounidense debe ser verificable seg\u00fan la norma SAE 4320H o designaciones equivalentes de acero para carburaci\u00f3n AISI\/ASTM, con datos documentados de dureza y profundidad de la capa endurecida.<\/p>\n

Brasil \u2014 CONTRAN, SENATRAN y ABNT NBR<\/h3>\n

El Consejo Nacional de Tr\u00e1fico (CONTRAN) y la Secretar\u00eda de Tr\u00e1fico Vial (SENATRAN) de Brasil administran las normas de componentes de veh\u00edculos bajo resoluciones que establecen requisitos t\u00e9cnicos m\u00ednimos. Las normas ABNT NBR rigen las especificaciones de los componentes mec\u00e1nicos de los veh\u00edculos, y los componentes de la transmisi\u00f3n importados pueden estar sujetos a los requisitos de certificaci\u00f3n obligatoria del INMETRO (Instituto Nacional de Metrolog\u00eda) seg\u00fan la clasificaci\u00f3n HS. Los distribuidores de Colombia o Per\u00fa que abastecen el mercado brasile\u00f1o con conjunto diferencial completo<\/strong> Las unidades deben verificar el estado de la certificaci\u00f3n obligatoria de productos de INMETRO antes de la importaci\u00f3n para evitar retrasos en el despacho de aduanas.<\/p>\n

M\u00e9xico \u2014 NOM \/ Normas Oficiales Mexicanas<\/h3>\n

La Secretar\u00eda de Econom\u00eda y la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) de M\u00e9xico administran Normas Oficiales Mexicanas (NOM)<\/strong> para componentes de veh\u00edculos. NOM-086-SCT2<\/strong> Las NOM relacionadas con el sector del transporte establecen requisitos m\u00ednimos de seguridad y dimensiones. La PROFECO (Procuradur\u00eda Federal del Consumidor) vela por el cumplimiento de las normas de seguridad de los componentes mec\u00e1nicos importados en el canal de distribuci\u00f3n. Toda la documentaci\u00f3n \u2014certificados dimensionales, registros de trazabilidad de materiales e informes de inspecci\u00f3n\u2014 que acompa\u00f1a a las entregas EP-EB02 respalda los flujos de trabajo de documentaci\u00f3n de cumplimiento de las NOM para la importaci\u00f3n al mercado mexicano.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Sobre nosotros<\/h2>\n

Somos un fabricante especializado y proveedor global de conjuntos de ejes delanteros, sistemas de diferenciales y componentes de transmisi\u00f3n de precisi\u00f3n para veh\u00edculos ligeros, plataformas utilitarias y maquinaria agr\u00edcola. Nuestro \u00e1mbito de ingenier\u00eda abarca toda la gama de tipos de diferenciales \u2014abiertos, planetarios de polarizaci\u00f3n pasiva y configuraciones bloqueables\u2014 tanto para programas de suministro de fabricantes de equipos originales como para el mercado de repuestos internacional. Nuestras instalaciones de producci\u00f3n incluyen centros de tallado de engranajes CNC, m\u00e1quinas de brochado de estr\u00edas de precisi\u00f3n, celdas de inspecci\u00f3n con m\u00e1quinas de medici\u00f3n por coordenadas (CMM) y bancos de prueba de ruido de engranajes dedicados que eval\u00faan cada lote de producci\u00f3n antes de su liberaci\u00f3n del control de calidad.<\/p>\n

Nuestro sistema de gesti\u00f3n de calidad opera bajo la certificaci\u00f3n ISO 9001, con controles de proceso que abarcan la inspecci\u00f3n de materiales entrantes, la verificaci\u00f3n dimensional en proceso en cada etapa CNC, el registro de lotes de tratamiento t\u00e9rmico (perfiles de temperatura, datos de atm\u00f3sfera y par\u00e1metros de temple), pruebas de tracci\u00f3n de carga de prueba en componentes estructurales y comprobaciones de integridad de sellado por ca\u00edda de presi\u00f3n en carcasas ensambladas.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
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\"Maquinaria
\n\"Maquinaria
\n\"L\u00ednea
\n\"Maquinaria<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Productos relacionados: suministro completo de sistemas de ejes<\/h2>\n

El EP-EB02 conjunto diferencial<\/strong> Es un componente clave en nuestro programa integral de suministro de sistemas de transmisi\u00f3n de adelante hacia atr\u00e1s. Tambi\u00e9n fabricamos los siguientes componentes de sistemas de ejes directamente compatibles para aplicaciones de ensamblaje de ejes traseros, lo que brinda a los equipos de compras y talleres la ventaja de contar con un \u00fanico proveedor para el ensamblaje completo de sistemas, el mantenimiento de flotas y las reparaciones de emergencia. Esto elimina la necesidad de coordinar con m\u00faltiples proveedores y simplifica la verificaci\u00f3n de la compatibilidad t\u00e9cnica.<\/p>\n

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Conjunto del eje trasero \u2014 Pernos de rueda<\/strong><\/p>\n

Los pernos de rueda son una interfaz cr\u00edtica para la seguridad entre el cubo del eje y la llanta. Al renovar un eje delantero conjunto diferencial<\/strong> o diferencial del eje trasero, reemplazar los pernos de las ruedas como parte del mismo evento de servicio garantiza que toda la trayectoria de carga del eje vuelva a cumplir con las especificaciones simult\u00e1neamente. Los pernos de las ruedas desgastados o con especificaciones incorrectas (paso de rosca incompatible, longitud de v\u00e1stago insuficiente o di\u00e1metro de brida inadecuado) son un factor que contribuye a los eventos de separaci\u00f3n de ruedas en servicio. Suministramos juegos de pernos de rueda con todas las especificaciones de rosca y configuraciones de v\u00e1stago utilizadas por el segmento dominante de veh\u00edculos ligeros y plataformas utilitarias de 600 a 800 cc en Colombia, Per\u00fa y Ecuador, con una ventaja de suministro integral para talleres que gestionan ejes delanteros y traseros completos. Conjunto diferencial del eje trasero<\/strong> trabajos de renovaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Productos<\/div>\n

Eje del remolque \/ Husillo del remolque<\/strong><\/p>\n

Los operadores de veh\u00edculos agr\u00edcolas y utilitarios en toda Colombia, particularmente en los Llanos, el Valle del Cauca y la cuenca media del Magdalena, remolcan habitualmente remolques para el transporte de cultivos, ganado y equipos. Un eje y un husillo de remolque con la capacidad de carga adecuada son la interfaz de soporte de carga entre la carga \u00fatil del remolque y el cubo de la rueda, y sus especificaciones deben coincidir con la carga real, el ancho de v\u00eda y el perfil de velocidad del remolque. Un husillo con capacidad de carga insuficiente o un eje de tama\u00f1o incorrecto inducen cargas de flexi\u00f3n en el eje que se transfieren al diferencial del eje trasero del veh\u00edculo remolcador a trav\u00e9s del acoplamiento del remolque, lo que contribuye indirectamente, pero de forma real, al desgaste prematuro. Conjunto diferencial del eje trasero<\/strong> Desgaste. Suministramos vigas y husillos de ejes para remolques con capacidades de carga que van desde remolques ligeros de un solo eje para veh\u00edculos todo terreno hasta configuraciones agr\u00edcolas de doble eje de servicio medio.<\/p>\n

\"Productos<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes \u2014 Ensamblaje del diferencial EP-EB02<\/h2>\n
\nP1. \u00bfQu\u00e9 es un conjunto diferencial y qu\u00e9 funci\u00f3n cumple en un sistema de eje delantero?<\/summary>\n
A conjunto diferencial<\/strong> es un mecanismo de engranajes alojado dentro del soporte del eje que divide el par de transmisi\u00f3n de entrada entre dos ejes de salida, permitiendo que cada eje gire a una velocidad diferente cuando sea necesario; por ejemplo, durante una curva, cuando la rueda exterior debe recorrer un arco m\u00e1s largo que la rueda interior. En el EP-EB02, esta funci\u00f3n se proporciona a trav\u00e9s de un conjunto compacto de engranajes planetarios: los engranajes planetarios giran sobre sus propios ejes para absorber la diferencia de velocidad entre las salidas izquierda y derecha, mientras que el soporte contin\u00faa girando y transmitiendo par a ambos lados. Esta es la funci\u00f3n cinem\u00e1tica principal descrita en Ensamblaje diferencial en funcionamiento<\/em> Explicaciones: transmisi\u00f3n simult\u00e1nea de par con diferenciaci\u00f3n de velocidad entre los ejes de salida.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. \u00bfQu\u00e9 piezas se incluyen en el conjunto del diferencial EP-EB02 y qu\u00e9 muestra un diagrama t\u00edpico de dicho conjunto?<\/summary>\n
El EP-EB02 incluye el conjunto de carcasa del diferencial<\/strong> (cuerpo portador de hierro d\u00factil), conjunto de engranajes planetarios (engranaje solar, engranajes planetarios en ejes de mu\u00f1ones y corona dentada), interfaces de ejes estriados de entrada y salida, conjuntos de cojinetes y sellos de eje FKM de doble labio. A Diagrama de montaje del diferencial<\/strong> En un sistema planetario, normalmente se muestra la corona fija en la periferia del cuerpo portador, los engranajes planetarios engranando simult\u00e1neamente con la corona y el engranaje solar, y el portador girando alrededor del eje central como impulsor del par de entrada. Los dos ejes de salida se conectan al lado del engranaje solar y al lado del portador, respectivamente. Esta disposici\u00f3n es la raz\u00f3n por la que el EP-EB02 tiene una forma general sim\u00e9trica: la disposici\u00f3n coaxial compacta de los engranajes planetarios piezas de ensamblaje diferencial<\/strong> Mantiene la altura de la unidad baja, en 93 mm.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. \u00bfQu\u00e9 veh\u00edculos en Colombia y la regi\u00f3n andina utilizan el conjunto diferencial EP-EB02 como unidad de reemplazo compatible?<\/summary>\n
El EP-EB02 est\u00e1 dise\u00f1ado en torno al est\u00e1ndar dominante de estr\u00edas del eje delantero de veh\u00edculos ligeros: estr\u00eda interna evolvente, m\u00f3dulo 1, 22 dientes, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 20\u00b0, coeficiente de cambio \u22120.195\/\u22120.05. Este perfil cubre una amplia gama de conjuntos de ejes delanteros de veh\u00edculos utilitarios, comerciales ligeros y plataformas todoterreno peque\u00f1as de 600\u2013800 cc que se utilizan com\u00fanmente en Colombia, Per\u00fa, Ecuador y M\u00e9xico. Antes de realizar el pedido, recomendamos verificar el n\u00famero de dientes de las estr\u00edas de entrada y salida de su eje diferencial delantero existente con respecto a estos par\u00e1metros; podemos proporcionarle dibujos dimensionales de las estr\u00edas y procedimientos de verificaci\u00f3n si lo solicita. Env\u00ede la marca, el a\u00f1o del modelo y la versi\u00f3n actual de su veh\u00edculo. conjunto del portador diferencial<\/strong> Para que nuestro equipo t\u00e9cnico pueda confirmar la compatibilidad, env\u00ede el n\u00famero de pieza a nuestro equipo t\u00e9cnico.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. \u00bfQu\u00e9 tipo de lubricante para engranajes se debe usar en el conjunto del diferencial EP-EB02 y con qu\u00e9 frecuencia se debe cambiar el aceite?<\/summary>\n
El EP-EB02 est\u00e1 dise\u00f1ado para aceite de engranajes de extrema presi\u00f3n GL-5, t\u00edpicamente SAE 80W-90 para operar en las zonas bajas y costeras de Colombia, o SAE 75W-90 totalmente sint\u00e9tico para aplicaciones de gran altitud andina donde la viscosidad en arranque en fr\u00edo a temperaturas ambiente antes del amanecer es una preocupaci\u00f3n. Los intervalos de cambio de aceite deben seguir el programa de servicio del fabricante del veh\u00edculo para el eje delantero. conjunto de eje diferencial<\/strong> \u2014 normalmente cada 50 horas de funcionamiento para uso agresivo fuera de carretera o agr\u00edcola, o cada 150-200 horas para uso mixto en carretera\/fuera de carretera. En cada cambio de aceite, inspeccione el fluido drenado en busca de part\u00edculas met\u00e1licas y verifique que ambos sellos del eje \u2014 el principal lubricante para el conjunto del diferencial<\/strong> Puntos de contenci\u00f3n: no presentan filtraciones. Reemplace los sellos de forma preventiva en cada cambio de aceite si el veh\u00edculo circula por zonas con alto riesgo de inundaci\u00f3n.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. \u00bfCu\u00e1l es el c\u00f3digo HS para el conjunto diferencial EP-EB02 y qu\u00e9 aranceles de importaci\u00f3n se aplican en Colombia?<\/summary>\n
El aplicable c\u00f3digo HS del conjunto diferencial<\/strong> La clasificaci\u00f3n de importaci\u00f3n seg\u00fan el arancel DIAN de Colombia generalmente se encuentra dentro del Cap\u00edtulo 87 del SA (Veh\u00edculos y Partes), m\u00e1s com\u00fanmente bajo el SA 8708.99 (Otras partes y accesorios para veh\u00edculos de motor) o el SA 8708.50 (Ejes motrices con diferencial), dependiendo del alcance de la declaraci\u00f3n de importaci\u00f3n y si el diferencial se declara como un componente independiente o como parte de una unidad de eje ensamblada. La subpartida espec\u00edfica aplicable y el arancel de importaci\u00f3n aplicable bajo los acuerdos comerciales bilaterales de Colombia, incluyendo el TLC Colombia-UE y el marco de la Alianza del Pac\u00edfico con Per\u00fa y Chile, deben confirmarse con un agente de aduanas autorizado y registrado ante el DIAN antes de la importaci\u00f3n. Proporcionamos el c\u00f3digo armonizado utilizado en nuestra factura comercial de exportaci\u00f3n y lista de empaque con cada env\u00edo para simplificar el proceso de declaraci\u00f3n de importaci\u00f3n ante el DIAN.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. \u00bfQu\u00e9 otros componentes del eje delantero deben inspeccionarse o reemplazarse al mismo tiempo que el conjunto del diferencial?<\/summary>\n
Al realizar un frente Sustituci\u00f3n del conjunto del soporte del diferencial<\/strong>Los t\u00e9cnicos de taller experimentados en los centros de servicio colombianos y peruanos suelen inspeccionar y solucionar lo siguiente: (1) juntas universales del eje de transmisi\u00f3n delantero o conjuntos de juntas homocin\u00e9ticas: las juntas desgastadas generan vibraciones torsionales que aceleran el desgaste de los cojinetes del diferencial; (2) ambos sellos del eje delantero en los orificios de salida del diferencial; (3) cojinetes de las ruedas delanteras: los cojinetes da\u00f1ados permiten juego axial del eje que sobrecarga los labios del sello de salida del diferencial y provoca fugas prematuras; (4) el tap\u00f3n de llenado y el tap\u00f3n de drenaje del diferencial: se deben reemplazar si las roscas muestran alg\u00fan signo de desgaste; y (5) fuelles de las juntas homocin\u00e9ticas del eje delantero: los fuelles agrietados o faltantes provocan p\u00e9rdida de grasa y contaminaci\u00f3n de las juntas homocin\u00e9ticas que sobrecargan r\u00e1pidamente el diferencial delantero. Renovar todos estos componentes juntos evita el escenario com\u00fan de una nueva conjunto diferencial completo<\/strong> Se instalan junto con componentes adyacentes defectuosos, lo que requiere un segundo desmontaje completo en un breve intervalo de servicio.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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El EP-EB02 es un conjunto diferencial basado en una configuraci\u00f3n compacta de engranajes planetarios, que permite una distribuci\u00f3n uniforme del par entre los ejes de salida izquierdo y derecho mediante la autorrotaci\u00f3n de los engranajes planetarios; un enfoque de dise\u00f1o que reduce el tama\u00f1o del conjunto sin sacrificar la capacidad de carga ni la durabilidad.<\/p>\n

Con un peso total de montaje de 2,8 kg y unas dimensiones generales de 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm, el EP-EB02 se adapta directamente a la carcasa del eje delantero de una amplia gama de plataformas de veh\u00edculos ligeros, y su interfaz interna de estr\u00edas evolventes (z = 22, m = 1, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 20\u00b0) garantiza una instalaci\u00f3n sencilla sin necesidad de modificar el eje.<\/p>","protected":false},"featured_media":237,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-236","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=236"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=236"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}