{"id":224,"date":"2026-04-27T06:13:36","date_gmt":"2026-04-27T06:13:36","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=224"},"modified":"2026-04-27T06:13:37","modified_gmt":"2026-04-27T06:13:37","slug":"conjunto-de-eje-delantero-para-atv-ep-700","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/conjunto-de-eje-delantero-para-atv-ep-700\/","title":{"rendered":"Conjunto de eje delantero EP-700ATV"},"content":{"rendered":"
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Conjunto de eje delantero EP-700ATV<\/h2>\n

Eje delantero reforzado para veh\u00edculos todo terreno de 500 cc a 700 cc, con bloqueo de diferencial integrado y funci\u00f3n de transferencia seleccionable 2WD\/4WD para el diverso terreno todoterreno de Colombia.<\/p>\n

Modelo: EP-700ATV | Conjunto del eje delantero | Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n U = 33\/9 = 3,67<\/div>\n<\/div>\n
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1. Especificaciones t\u00e9cnicas y de rendimiento del conjunto del eje delantero del ATV<\/h2>\n

La tabla que aparece a continuaci\u00f3n detalla 20 par\u00e1metros clave del conjunto del eje delantero del ATV EP-700ATV. Los ingenieros que especifiquen un reemplazo para el conjunto del eje delantero del ATV o que eval\u00faen la integraci\u00f3n de un nuevo conjunto de eje delantero 4x4 deben consultar estas cifras con la documentaci\u00f3n del chasis del veh\u00edculo. Todos los valores dimensionales est\u00e1n expresados \u200b\u200ben mil\u00edmetros, salvo que se indique lo contrario.<\/p>\n

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Par\u00e1metro<\/th>\nValor<\/th>\nUnidad \/ Notas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cilindrada aplicable del ATV<\/td>\n500 cc \u2013 700 cc<\/td>\nRango de cilindrada del motor<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n (U)<\/td>\n33 \/ 9 = 3.67<\/td>\nDientes de la corona\/pi\u00f1\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de entrada<\/td>\nRanura interna<\/td>\nM\u00f3dulo m=1, z=39, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de salida (izquierda y derecha)<\/td>\nRanura interna<\/td>\nM\u00f3dulo m=1, z=21, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud total<\/td>\n228<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho de v\u00eda del eje<\/td>\n217<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura total<\/td>\n228<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso de ensamblaje<\/td>\n8.3<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Modo de conducci\u00f3n<\/td>\nTracci\u00f3n 2WD\/4WD seleccionable<\/td>\nTransferencia sobre la marcha<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo diferencial<\/td>\nApertura y bloqueo mediante engranajes c\u00f3nicos<\/td>\nBloqueo diferencial integral<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e1xima eficiencia de transmisi\u00f3n<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
Precisi\u00f3n de los dientes del engranaje<\/td>\nDIN 3960 Clase 6<\/td>\nSuelo posterior al tratamiento t\u00e9rmico<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de rodamiento<\/td>\nRodillo c\u00f3nico<\/td>\nISO 355, precargado de f\u00e1brica<\/td>\n<\/tr>\n
Material de sellado<\/td>\nOpci\u00f3n NBR \/ FKM<\/td>\nSellos labiales, aptos para el polvo.<\/td>\n<\/tr>\n
Lubricaci\u00f3n<\/td>\nBa\u00f1era con sistema de salpicadura sellado<\/td>\nAceite para engranajes hipoides GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura de funcionamiento<\/td>\n-25 a +110<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Nivel NVH<\/td>\n\u2264 65<\/td>\ndB(A) a velocidad nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Est\u00e1ndar de prueba de resistencia<\/td>\nCiclo de banco de 300 horas<\/td>\nDirecci\u00f3n alterna a plena carga<\/td>\n<\/tr>\n
Certificaci\u00f3n de calidad<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nCertificado por DNV\u00b7GL<\/td>\n<\/tr>\n
Est\u00e1ndar Spline<\/td>\nISO 4156<\/td>\nSpline involuta, ambos extremos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-700ATV<\/p>\n<\/div>\n

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2. \u00bfQu\u00e9 es un conjunto de eje delantero de ATV?<\/h2>\n

El conjunto del eje delantero es el subconjunto mec\u00e1nico y estructural completo ubicado en la parte frontal de un veh\u00edculo todoterreno, responsable de transmitir el par motor a las ruedas delanteras y, al mismo tiempo, permitir la direcci\u00f3n. En un ATV 4x4, el eje delantero se acopla selectivamente para mejorar la tracci\u00f3n en superficies sueltas (barro, arena, cruces de r\u00edos o laderas andinas empinadas) y se desacopla durante la conducci\u00f3n normal para reducir la resistencia par\u00e1sita de la transmisi\u00f3n. El EP-700ATV es precisamente este tipo de conjunto de eje delantero universal para ATV: una unidad atornillable que integra un diferencial de engranajes c\u00f3nicos, una funci\u00f3n de transferencia y todas las interfaces estriadas en una carcasa compacta lista para su instalaci\u00f3n directa.<\/p>\n

Comprender las partes de un conjunto de eje ayuda a tomar una decisi\u00f3n de compra acertada. Los componentes clave del eje delantero del EP-700ATV incluyen la carcasa del diferencial, el conjunto de corona y pi\u00f1\u00f3n (relaci\u00f3n 33\/9), los extremos estriados de salida izquierdo y derecho, la brida de entrada, los engranajes laterales del diferencial, los engranajes sat\u00e9lite, los rodamientos de rodillos c\u00f3nicos, los retenes labiales y el mecanismo de cambio de la caja de transferencia para la selecci\u00f3n de tracci\u00f3n 2WD\/4WD. Estos elementos funcionan en conjunto, por lo que un kit completo de reemplazo del conjunto del eje delantero, en lugar de adquirir componentes por separado, suele ser la opci\u00f3n m\u00e1s fiable y rentable cuando la unidad original ha llegado al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n

\"Proceso<\/p>\n

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3. Cinco ventajas clave del conjunto del eje delantero del EP-700ATV<\/h2>\n
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1. Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n dise\u00f1ada con precisi\u00f3n<\/p>\n

La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n 33\/9 = 3,67 se ha seleccionado cuidadosamente para motores de 500 cc a 700 cc con el fin de equilibrar la entrega de par a las ruedas delanteras con un esfuerzo de direcci\u00f3n aceptable en el cubo de la rueda. Esto evita los problemas de manejo que surgen cuando la relaci\u00f3n es demasiado agresiva, a la vez que proporciona suficiente ventaja mec\u00e1nica para que el conjunto del eje delantero pueda arrastrar el veh\u00edculo a trav\u00e9s de lodo profundo o lechos de r\u00edos rocosos, comunes en los llanos y las regiones monta\u00f1osas de Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Bloqueo del diferencial para m\u00e1xima tracci\u00f3n.<\/p>\n

El bloqueo diferencial integrado convierte el diferencial del eje delantero abierto en un sistema de tracci\u00f3n de eje r\u00edgido, lo que obliga a ambos ejes de las ruedas delanteras a girar a la misma velocidad, independientemente de la diferencia de agarre. Esto supone una ventaja decisiva en terrenos irregulares donde una rueda puede perder contacto con el suelo por completo. Los conductores en los Andes colombianos, la cuenca amaz\u00f3nica o los bosques de las tierras bajas del Pac\u00edfico notar\u00e1n la diferencia inmediatamente al activar el bloqueo en pendientes resbaladizas.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Construcci\u00f3n ultracompacta y de baja masa.<\/p>\n

Con tan solo 8,3 kg y unas dimensiones de 228 \u00d7 217 \u00d7 228 mm, este kit de eje delantero ofrece una excepcional relaci\u00f3n par-peso. Su baja masa no suspendida mejora directamente la capacidad de respuesta del eje delantero y reduce la fatiga de los componentes de la suspensi\u00f3n, un factor importante en los proyectos de sustituci\u00f3n del eje delantero de los ATV, donde la unidad original puede haber sufrido un exceso de peso no suspendido que contribuye al desgaste prematuro de los rodamientos y los retenes.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Interfaces de spline coincidentes: izquierda y derecha<\/p>\n

Las salidas de los conjuntos del eje delantero izquierdo y derecho comparten las mismas especificaciones de estr\u00edas: m\u00f3dulo 1, perfil evolvente de 21 dientes, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0. Esta estandarizaci\u00f3n simplifica la gesti\u00f3n de repuestos, garantiza la intercambiabilidad de los semiejes del lado del pasajero y del lado del conductor, y elimina el riesgo de un acoplamiento incorrecto entre el semieje y la carcasa, una causa com\u00fan de fallos prematuros en los conjuntos de ejes delanteros universales para ATV fabricados con tolerancias menos rigurosas.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Producci\u00f3n certificada seg\u00fan la norma IATF 16949.<\/p>\n

Cada conjunto de eje delantero EP-700ATV supera una prueba integral de rendimiento de la caja de cambios inteligente en l\u00ednea antes de salir de f\u00e1brica. La planta de producci\u00f3n cuenta con la certificaci\u00f3n IATF 16949:2016, el est\u00e1ndar m\u00e1s alto para la fabricaci\u00f3n de autopartes, lo que garantiza que cada kit de reemplazo de eje delantero entregado a los distribuidores en Colombia, Ecuador y Per\u00fa cumple con los controles de proceso documentados, los requisitos de trazabilidad de materiales y las tolerancias dimensionales verificadas mediante inspecci\u00f3n con m\u00e1quina de medici\u00f3n por coordenadas (CMM).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. C\u00f3mo funciona el conjunto del eje delantero del ATV<\/h2>\n

El proceso de ensamblaje del eje comienza cuando la caja de transferencia dirige la potencia al eje de transmisi\u00f3n delantero. Este eje se conecta al estriado de entrada del conjunto del eje delantero EP-700ATV (un estriado interno de 39 dientes, m\u00f3dulo 1, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0), que engrana con el pi\u00f1\u00f3n. El pi\u00f1\u00f3n acciona la corona dentada con una relaci\u00f3n de 33 a 9, multiplicando el par por un factor de 3,67 y reduciendo proporcionalmente la velocidad de rotaci\u00f3n. Esta potencia multiplicada por el par entra en el diferencial de engranajes c\u00f3nicos, que distribuye la potencia entre las salidas del conjunto del eje delantero izquierdo y del conjunto del eje delantero derecho mediante los estriados de salida de 21 dientes, m\u00f3dulo 1, en cada lado.<\/p>\n

Durante el funcionamiento normal de la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, el diferencial abierto permite que cada rueda delantera gire a una velocidad ligeramente diferente al tomar curvas, evitando el desgaste excesivo de los neum\u00e1ticos y reduciendo la tensi\u00f3n en el conjunto del semieje delantero. Cuando el conductor activa el bloqueo del diferencial, los dos extremos estriados de salida se acoplan mec\u00e1nicamente, transformando la unidad en un eje delantero r\u00edgido. Esto elimina el deslizamiento de una rueda, distribuyendo el par motor por igual a ambos semiejes delanteros, independientemente de las condiciones de tracci\u00f3n; imitando esencialmente el comportamiento de tracci\u00f3n de una configuraci\u00f3n cl\u00e1sica de eje delantero r\u00edgido de ATV, a la vez que se conservan las ventajas de una geometr\u00eda de direcci\u00f3n independiente.<\/p>\n

La lubricaci\u00f3n se logra mediante un ba\u00f1o de aceite sellado por salpicadura, con una carcasa dise\u00f1ada para retener el aceite en el engranaje independientemente de los \u00e1ngulos de inclinaci\u00f3n del veh\u00edculo en terrenos escarpados. Los rodamientos de rodillos c\u00f3nicos en todas las posiciones del eje se precargan y ajustan en la l\u00ednea de montaje mediante un proceso calibrado, y luego se verifican en el banco de pruebas de rendimiento antes del env\u00edo. El resultado es un conjunto de eje de transmisi\u00f3n delantero que no requiere reajuste en campo despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n, una ventaja pr\u00e1ctica para distribuidores y talleres en toda Colombia que tal vez no cuenten con herramientas especializadas para la transmisi\u00f3n de veh\u00edculos todo terreno.<\/p>\n

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5. Materiales y metalurgia del conjunto del eje delantero del ATV<\/h2>\n

La selecci\u00f3n de materiales en el conjunto del eje delantero no admite concesiones. El conjunto del eje delantero EP-700ATV utiliza una combinaci\u00f3n de materiales probada durante miles de horas de funcionamiento en aplicaciones de transmisi\u00f3n para ATV y UTV. A continuaci\u00f3n, se describen los principales materiales utilizados en cada componente principal.<\/p>\n

Juego de engranajes de corona y pi\u00f1\u00f3n:<\/strong> Acero aleado 20CrMnTi de cementaci\u00f3n, carburizado y templado en aceite hasta alcanzar una dureza superficial de HRC 58\u201362 y una dureza del n\u00facleo de HRC 30\u201338. Este grado es la opci\u00f3n est\u00e1ndar para engranajes c\u00f3nicos e hipoides en la industria automotriz y de veh\u00edculos todo terreno, ya que ofrece una superficie dentada dura y resistente al desgaste, con un n\u00facleo robusto y resistente a los impactos. Los perfiles de los dientes se rectifican con precisi\u00f3n seg\u00fan la norma DIN 3960 Clase 6 despu\u00e9s del tratamiento t\u00e9rmico, lo que garantiza una holgura uniforme en todo el lote de producci\u00f3n y reduce el ruido, la vibraci\u00f3n y la aspereza (NVH) del conjunto del eje delantero durante su funcionamiento.<\/p>\n

Engranajes diferenciales y engranajes laterales:<\/strong> Acero aleado 20CrMnTi, carburizado y templado, con una dureza superficial de HRC 56\u201362. Estos componentes experimentan cargas c\u00edclicas alternas cada vez que se activa y desactiva el bloqueo del eje r\u00edgido delantero, por lo que la tenacidad al impacto es tan importante como la resistencia al desgaste. Se dispone de certificados de trazabilidad de materiales para compradores OEM y licitaciones gubernamentales en Colombia (documentaci\u00f3n de importaci\u00f3n INVIMA, SIC y DIAN).<\/p>\n

Ejes de salida (delanteros izquierdo y derecho):<\/strong> Acero de aleaci\u00f3n media 42CrMo4 (equivalente a SAE 4140), endurecido por inducci\u00f3n a lo largo de la estr\u00eda y los radios de los filetes hasta alcanzar una dureza HRC de 50 a 58. Las estr\u00edas con un \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0 est\u00e1n laminadas, no mecanizadas, para una resistencia superior a la fatiga en los flancos de los dientes, lo que supone una ventaja significativa para la sustituci\u00f3n de ejes de transmisi\u00f3n en plataformas de veh\u00edculos todo terreno utilizadas en empinadas pistas de fincas cafetaleras colombianas donde se producen repetidos cambios de par.<\/p>\n

Alojamiento:<\/strong> Aleaci\u00f3n de aluminio ADC12 (EN AC-47100) fundida a alta presi\u00f3n, granallada y recubierta con una imprimaci\u00f3n epoxi de dos componentes para mayor resistencia a la corrosi\u00f3n. El aluminio reduce el peso total del conjunto del eje delantero a 8,3 kg, en comparaci\u00f3n con los 11-14 kg de los dise\u00f1os equivalentes de hierro fundido, lo que beneficia directamente la masa no suspendida y la maniobrabilidad del eje delantero del ATV.<\/p>\n

Juntas y sujetadores:<\/strong> Las unidades est\u00e1ndar utilizan sellos labiales de compuesto NBR con una clasificaci\u00f3n de temperatura de -25 a +100 \u00b0C. Una mejora opcional con sellos de FKM (Viton) extiende el l\u00edmite superior de temperatura de funcionamiento a 120 \u00b0C para veh\u00edculos que operan en el clima c\u00e1lido de las tierras bajas colombianas. Todos los sujetadores son de acero aleado grado 10.9 con recubrimiento anticorrosi\u00f3n de zinc-n\u00edquel, apretados y marcados en la l\u00ednea de montaje para evitar que se aflojen durante el servicio.<\/p>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-700ATV<\/p>\n

6. Escenarios de aplicaci\u00f3n del conjunto del eje delantero del ATV<\/h2>\n

El conjunto del eje delantero EP-700ATV est\u00e1 dise\u00f1ado para satisfacer las exigencias del uso real de veh\u00edculos todoterreno 4x4. Los siguientes escenarios representan los principales casos de uso en los que esta unidad ofrece una soluci\u00f3n fiable.<\/p>\n

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Paseos en cuatrimoto deportivos y recreativos \u2014 Colombia y la regi\u00f3n andina<\/p>\n

La aplicaci\u00f3n m\u00e1s directa se encuentra en el mercado de veh\u00edculos todoterreno deportivos de 500 cc a 700 cc, donde los pilotos de las tierras altas cafetaleras de Colombia, los Llanos Orientales y las sierras costeras exigen un eje delantero capaz de soportar la activaci\u00f3n repetida de la tracci\u00f3n 4x4 en suelos volc\u00e1nicos sueltos, pendientes de hierba h\u00fameda y cruces de arroyos rocosos. La relaci\u00f3n de 3,67 del eje delantero del EP-700ATV proporciona par motor a las ruedas delanteras sin generar el subviraje que producen las relaciones demasiado agresivas, mientras que el bloqueo del diferencial garantiza el avance cuando la tracci\u00f3n es desigual entre los lados.<\/p>\n<\/div>\n

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Trabajos de servicios p\u00fablicos agr\u00edcolas y rurales<\/p>\n

En las zonas rurales de Colombia, Ecuador y Per\u00fa, los veh\u00edculos todo terreno (ATV) de 700 cc se utilizan ampliamente para la inspecci\u00f3n de cultivos, el pastoreo de ganado y el reparto de suministros en fincas sin carreteras. En estas aplicaciones, la demanda del eje delantero de los UTV se superpone con la de los ATV, y el EP-700ATV satisface ambas necesidades: su carcasa compacta se adapta a la mayor\u00eda de los chasis de ATV de 700 cc, y su sistema de lubricaci\u00f3n sellado permite intervalos de mantenimiento de varias semanas, lo cual es fundamental para los agricultores que no tienen acceso a un taller en sus explotaciones. El bloqueo del diferencial resulta especialmente \u00fatil en campos de arroz o ca\u00f1a de az\u00facar con terreno fangoso.<\/p>\n<\/div>\n

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Mercado de repuestos para el conjunto del eje delantero de veh\u00edculos todo terreno<\/p>\n

Una parte importante de la demanda del conjunto de eje delantero EP-700ATV proviene del segmento de repuestos para ATV. Los propietarios de ATV de 500 cc a 700 cc que han sufrido fallas en el diferencial, carcasa agrietada o desgaste en las estr\u00edas buscan un kit completo de eje delantero en lugar de intentar reemplazar engranajes individuales. El EP-700ATV se env\u00eda como un conjunto completo y probado, listo para su instalaci\u00f3n, lo que reduce el tiempo de taller y elimina el riesgo de un ajuste incorrecto de la precarga de los rodamientos, com\u00fan al reconstruir una unidad original averiada a partir de piezas individuales.<\/p>\n<\/div>\n

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Veh\u00edculos de seguridad, patrulla y respuesta a emergencias<\/p>\n

La polic\u00eda nacional colombiana, los guardabosques y las unidades de protecci\u00f3n civil operan flotas de veh\u00edculos todo terreno (ATV) de 700 cc en territorios inaccesibles para veh\u00edculos con ruedas. Los ingenieros de compras de estos organismos gubernamentales requieren proveedores de conjuntos de eje delantero que puedan proporcionar certificaci\u00f3n de materiales, evidencia de gesti\u00f3n de calidad seg\u00fan la norma IATF 16949 y cotizaciones competitivas para flotas completas. El conjunto de eje delantero EP-700ATV cumple con los tres requisitos, y las unidades pueden suministrarse con recubrimiento anticorrosi\u00f3n adicional y sellos FKM para operar en selvas con alta humedad.<\/p>\n<\/div>\n

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Integraci\u00f3n OEM para ensambladores de veh\u00edculos todo terreno<\/p>\n

Las empresas locales de ensamblaje de veh\u00edculos todo terreno (ATV) en Colombia y en la regi\u00f3n de Latinoam\u00e9rica que buscan un kit de ensamblaje de eje delantero para producci\u00f3n en lotes peque\u00f1os se benefician de las interfaces de estr\u00edas estandarizadas y las dimensiones compactas del conjunto de eje delantero EP-700ATV, que se adaptan a m\u00faltiples dise\u00f1os de chasis sin necesidad de adaptadores a medida. La certificaci\u00f3n IATF 16949 tambi\u00e9n cumple con los requisitos de documentaci\u00f3n de calidad exigidos por los grandes compradores de flotas comerciales de la regi\u00f3n, lo que brinda al fabricante de equipos originales (OEM) una relaci\u00f3n con el proveedor que puede presentar como prueba de rigor en la cadena de suministro en licitaciones competitivas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Cumplimiento normativo y est\u00e1ndares de la industria<\/h2>\n

La importaci\u00f3n y el uso de componentes de la transmisi\u00f3n de veh\u00edculos todo terreno en Colombia y en toda Latinoam\u00e9rica implican varios marcos regulatorios superpuestos. Los equipos de compras deben verificar el cumplimiento de las siguientes normas antes de seleccionar a su proveedor de ensamblaje del eje delantero.<\/p>\n

Colombia (Normas ICONTEC \/ NTC):<\/strong> El Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n (ICONTEC) administra las normas t\u00e9cnicas alineadas con los marcos ISO. Los componentes de veh\u00edculos todo terreno (ATV) y veh\u00edculos todoterreno importados a Colombia deben cumplir con las normas NTC pertinentes y pasar por la aduana de la DIAN con una declaraci\u00f3n precisa del C\u00f3digo HS; el c\u00f3digo 8708.50 cubre los ejes motrices con diferencial. La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) vela por el cumplimiento de las obligaciones de seguridad de los productos, y la adquisici\u00f3n de flotas comerciales a trav\u00e9s de entidades gubernamentales puede requerir un Certificado de Conformidad emitido por un organismo acreditado. Los proveedores que poseen la certificaci\u00f3n IATF 16949 y pueden proporcionar una Declaraci\u00f3n de Conformidad simplifican significativamente este proceso.<\/p>\n

Comunidad Andina (CAN \u2014 Comunidad Andina):<\/strong> Colombia, Ecuador, Per\u00fa y Bolivia comparten el marco comercial de la Comunidad Andina. La Decisi\u00f3n 562 y los requisitos t\u00e9cnicos de seguridad vehicular asociados se aplican a los componentes automotrices comercializados dentro del bloque. Los distribuidores que atienden a m\u00faltiples mercados andinos desde Colombia deben confirmar que la documentaci\u00f3n del proveedor (certificados de materiales, registros FMEA, planes de control) est\u00e9 disponible en un formato aceptado por INDECOPI (Per\u00fa) e INEN (Ecuador).<\/p>\n

Uni\u00f3n Europea:<\/strong> Seg\u00fan el Reglamento (UE) 2018\/858, las m\u00e1quinas todoterreno (categor\u00eda T\/L\/S) deben cumplir los requisitos de homologaci\u00f3n, incluidas las normativas pertinentes de la CEPE sobre componentes mec\u00e1nicos. Los exportadores que atienden a clientes de la UE, adem\u00e1s de sus negocios en Latinoam\u00e9rica, deben asegurarse de que el dise\u00f1o de los engranajes cumpla con las normas de capacidad de carga ISO 6336 y que los rodamientos cumplan con los requisitos dimensionales ISO 355; ambos requisitos se aplican al conjunto del eje delantero del EP-700ATV.<\/p>\n

Est\u00e1ndares globales de la industria automotriz:<\/strong> La certificaci\u00f3n del sistema de gesti\u00f3n de calidad IATF 16949:2016 que posee la planta de producci\u00f3n abarca los requisitos de DFMEA, PFMEA, Plan de Control, MSA y SPC. El dise\u00f1o de los engranajes cumple con las normas ISO 6336 (c\u00e1lculo de resistencia), ISO 1328 (grado de precisi\u00f3n) e ISO 4156 (dimensiones de las estr\u00edas). Estas normas son reconocidas universalmente por los fabricantes de veh\u00edculos y los organismos gubernamentales de adquisici\u00f3n de flotas, y constituyen la base t\u00e9cnica para cualquier documento de especificaci\u00f3n o auditor\u00eda de cualificaci\u00f3n para la sustituci\u00f3n del conjunto del eje delantero.<\/p>\n

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8. Sobre nosotros<\/h2>\n

Somos un fabricante especializado en conjuntos de transmisi\u00f3n de ejes delanteros y traseros para ATV y UTV, reductores para veh\u00edculos de nueva energ\u00eda y componentes de transmisi\u00f3n asociados. Nuestra gama de productos abarca plataformas de ATV\/UTV de 250 cc, 350 cc, 450 cc, 700 cc, 750 cc, 800 cc y 1000 cc, conformando m\u00e1s de 20 series y m\u00e1s de 100 especificaciones. Fundada en 2005, la empresa ha crecido desde un taller especializado en ejes todoterreno hasta convertirse en una empresa manufacturera con m\u00faltiples sedes, un centro de investigaci\u00f3n y desarrollo de alta tecnolog\u00eda a nivel urbano, varias bases de producci\u00f3n y un activo programa de exportaci\u00f3n internacional que abastece a mercados en Latinoam\u00e9rica, Oriente Medio, Europa, el Sudeste Asi\u00e1tico y Norteam\u00e9rica.<\/p>\n

La planta cuenta con una l\u00ednea de montaje automatizada inteligente, un banco de pruebas de rendimiento integral en l\u00ednea y m\u00e1s de veinte centros de mecanizado de precisi\u00f3n CNC, incluyendo sistemas de corte simult\u00e1neo de cuatro ejes. La capacidad de dise\u00f1o abarca desde la simulaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n en 1D y el an\u00e1lisis estructural CAE hasta el dise\u00f1o de transmisiones en 3D, la fabricaci\u00f3n de prototipos, las pruebas NVH y la validaci\u00f3n de ingenier\u00eda completa. El sistema de gesti\u00f3n de calidad est\u00e1 certificado seg\u00fan la norma IATF 16949:2016 por DNV\u00b7GL, y la planta posee m\u00faltiples patentes nacionales en el dise\u00f1o de engranajes diferenciales y estr\u00edas. Reconocidos como una empresa de alta tecnolog\u00eda y una Empresa Estandarizada de Producci\u00f3n Segura, hemos suministrado kits de montaje de ejes delanteros a decenas de fabricantes de veh\u00edculos que exigen una calidad verificada y documentada en cada etapa.<\/p>\n

Para compradores en Colombia, Ecuador o Per\u00fa que busquen un proveedor confiable de ejes delanteros para veh\u00edculos todo terreno (ATV), ya sea para la producci\u00f3n de veh\u00edculos OEM, la distribuci\u00f3n de repuestos o la adquisici\u00f3n de flotas gubernamentales, nuestro equipo de exportaci\u00f3n ofrece documentaci\u00f3n completa de trazabilidad de materiales, registros de auditor\u00eda IATF 16949 y puede coordinar la inspecci\u00f3n previa al env\u00edo por SGS o Bureau Veritas si lo solicita. Cont\u00e1ctenos para obtener una cotizaci\u00f3n personalizada seg\u00fan su modelo de ATV y sus requisitos de volumen.<\/p>\n

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Taller<\/h3>\n
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\"F\u00e1brica<\/div>\n
\"M\u00e1quina<\/div>\n
\"Taller<\/div>\n
\"M\u00e1quina<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Productos relacionados y compatibilidad del sistema<\/h2>\n

Fabricamos un sistema de transmisi\u00f3n completo que complementa el conjunto del eje delantero del EP-700ATV. La combinaci\u00f3n del kit de eje delantero con nuestro eje trasero compatible y nuestra gama de accesorios ofrece a los equipos de compras la ventaja de una compatibilidad probada entre sistemas y un \u00fanico proveedor para todas las necesidades de documentaci\u00f3n del sistema de transmisi\u00f3n.<\/p>\n

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Conjunto de eje trasero (serie compatible)<\/p>\n

Nuestra gama completa de ejes traseros se dise\u00f1a junto con la serie de ejes delanteros para garantizar relaciones de transmisi\u00f3n coincidentes, dimensiones de estr\u00edas compatibles y especificaciones de materiales uniformes en todo el sistema de transmisi\u00f3n. Utilizar ejes delantero y trasero del mismo fabricante elimina los problemas de desequilibrio de par que surgen al mezclar componentes de diferentes proveedores, una causa com\u00fan de vibraci\u00f3n del eje de transmisi\u00f3n y falla prematura de la junta universal en veh\u00edculos todo terreno 4x4 en el mercado colombiano. Ofrecemos series completas de ejes traseros que abarcan plataformas de 350 cc a 1000 cc con paquetes de documentaci\u00f3n adecuados para la adquisici\u00f3n por parte de flotas gubernamentales y comerciales.<\/p>\n

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Pernos de rueda (kit de fijaci\u00f3n del buje)<\/p>\n

Uno de los elementos m\u00e1s olvidados en un proyecto de reemplazo del eje delantero es el uso de pernos de rueda con la rosca, el di\u00e1metro del v\u00e1stago o el grado del material incorrectos. El uso de pernos con un paso de rosca, di\u00e1metro del v\u00e1stago o grado de material inadecuados en el eje delantero provoca que se aflojen con la vibraci\u00f3n y, en casos extremos, que la rueda se separe. Nuestros kits de pernos de rueda est\u00e1n fabricados con acero aleado de grado 10.9, sometidos a pruebas de resistencia a la tracci\u00f3n y precisi\u00f3n de la rosca, y coinciden con el di\u00e1metro del c\u00edrculo de pernos de las bridas del cubo EP-700ATV. Al solicitar los pernos de rueda junto con el kit del eje delantero, se garantiza una instalaci\u00f3n completa y verificada, sin piezas incompatibles. Las piezas del eje delantero siempre deben adquirirse como un conjunto coordinado; esta es la ventaja integral que ofrecemos a los distribuidores en Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n

\"Productos<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1. \u00bfCu\u00e1les son los componentes del eje delantero de un EP-700ATV y c\u00f3mo funcionan en conjunto?<\/summary>\n
Los componentes principales del eje delantero del EP-700ATV son la corona y el pi\u00f1\u00f3n (relaci\u00f3n 33\/9), el diferencial abierto de engranajes c\u00f3nicos con bloqueo integral, los extremos de salida de los ejes izquierdo y derecho (21 dientes de estr\u00eda interna, m\u00f3dulo 1, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0), el eje del pi\u00f1\u00f3n de entrada (39 dientes, m\u00f3dulo 1, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0), los rodamientos de rodillos c\u00f3nicos en todas las posiciones del eje, los retenes labiales y la carcasa de aluminio fundido a presi\u00f3n. En conjunto, reciben el par del eje de transmisi\u00f3n delantero, reducen la velocidad y multiplican el par en el conjunto de engranajes, para luego distribuir la potencia de manera uniforme a trav\u00e9s del diferencial a ambos conjuntos de ejes de las ruedas delanteras en condiciones normales o de manera uniforme a ambos cuando se activa el bloqueo.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. \u00bfC\u00f3mo puedo saber si un eje de ATV est\u00e1 da\u00f1ado y qu\u00e9 se\u00f1ales de advertencia debo buscar antes de pedir un repuesto?<\/summary>\n
Los s\u00edntomas m\u00e1s comunes de una falla en el eje delantero de una cuatrimoto incluyen: ruido o zumbido en los engranajes que var\u00eda con la velocidad o la carga; un golpeteo al activar la tracci\u00f3n 4x4 o el bloqueo del diferencial; vibraci\u00f3n en el manillar al acelerar; fugas visibles de aceite de engranajes en la carcasa o los sellos del eje de salida; y dificultad para cambiar a tracci\u00f3n 4x4 debido a da\u00f1os en los componentes internos de la caja de transferencia. En los senderos de monta\u00f1a colombianos, los aterrizajes bruscos despu\u00e9s de saltos y las maniobras repetidas de giro completo en descensos rocosos son las condiciones que aceleran estas fallas. Si aparecen dos o m\u00e1s s\u00edntomas juntos, un kit completo de reemplazo del eje delantero suele ser m\u00e1s rentable que intentar reparar componentes individuales.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. \u00bfC\u00f3mo se reemplaza un semieje de transmisi\u00f3n en un ATV utilizando el conjunto de eje delantero EP-700ATV y qu\u00e9 herramientas se necesitan?<\/summary>\n
El conjunto del eje delantero EP-700ATV se env\u00eda como un conjunto completo atornillable, por lo que el procedimiento para reemplazar el eje CV en la ATV comienza drenando el aceite del diferencial, desconectando la brida del eje de transmisi\u00f3n en el pi\u00f1\u00f3n, desatornillando la carcasa del eje delantero de los puntos de montaje del chasis y retirando la unidad vieja. El nuevo conjunto se desliza en su posici\u00f3n y se aprieta a los pernos de montaje del chasis seg\u00fan las especificaciones del fabricante del veh\u00edculo. Se llena con aceite nuevo hasta el nivel especificado. No se requiere ajuste de la precarga de los cojinetes, ya que esta se ajusta y verifica en f\u00e1brica. Herramientas necesarias: juego de llaves de vaso, llave dinamom\u00e9trica, bandeja de drenaje y aceite para engranajes GL-5 80W-90. El tiempo total de taller en un chasis de ATV est\u00e1ndar suele ser de 2 a 3 horas.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. \u00bfQu\u00e9 es un conjunto de eje y en qu\u00e9 se diferencia el eje delantero del trasero en un sistema de transmisi\u00f3n de un ATV 4x4?<\/summary>\n
Un conjunto de eje es la unidad estructural y mec\u00e1nica completa responsable de transmitir el par motor desde el eje de transmisi\u00f3n a las ruedas, soportando al mismo tiempo las cargas del veh\u00edculo. En un ATV 4x4, el conjunto del eje delantero a\u00f1ade una funci\u00f3n de direcci\u00f3n que el eje trasero no necesita: los extremos del eje de salida se conectan a las manguetas de direcci\u00f3n que pivotan sobre pivotes o r\u00f3tulas para permitir cambios de direcci\u00f3n de las ruedas. Esto significa que el conjunto del eje delantero debe transmitir el par motor y adaptarse al \u00e1ngulo de direcci\u00f3n simult\u00e1neamente, raz\u00f3n por la cual los conjuntos de semiejes delanteros utilizan juntas homocin\u00e9ticas para mantener una transmisi\u00f3n de par suave en todo el rango de movimiento de la junta. La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n en el eje delantero tambi\u00e9n puede diferir ligeramente de la del trasero para compensar el diferente radio de rodadura efectivo generado por la geometr\u00eda de la direcci\u00f3n.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. \u00bfQu\u00e9 es un eje delantero r\u00edgido y cu\u00e1ndo deber\u00eda elegir una configuraci\u00f3n de eje delantero r\u00edgido para ATV en lugar de una configuraci\u00f3n de suspensi\u00f3n independiente?<\/summary>\n
Un eje delantero r\u00edgido \u2014a veces llamado eje delantero vivo\u2014 es un dise\u00f1o de eje de viga donde ambas ruedas delanteras est\u00e1n conectadas a trav\u00e9s de una sola carcasa r\u00edgida. Ambas ruedas se mueven juntas verticalmente a medida que la suspensi\u00f3n se comprime, lo que reduce el recorrido independiente de la rueda, pero maximiza la distancia al suelo y la resistencia del eje bajo cargas laterales elevadas. Los veh\u00edculos con eje delantero r\u00edgido suelen preferirse en aplicaciones todoterreno pesadas donde el contacto con el suelo y la m\u00e1xima tracci\u00f3n son m\u00e1s importantes que la precisi\u00f3n en el manejo en carretera. El conjunto del eje delantero del EP-700ATV utiliza una carcasa de diferencial de engranajes c\u00f3nicos de estilo s\u00f3lido que proporciona la robustez de un dise\u00f1o de eje delantero r\u00edgido, mientras que la disposici\u00f3n de la mangueta de direcci\u00f3n en cada mu\u00f1\u00f3n de rueda permite una direcci\u00f3n normal de ATV. Esta es la opci\u00f3n correcta para el uso de ATV en zonas rurales de Colombia, donde las condiciones del terreno son impredecibles y la resistencia del eje es m\u00e1s importante que la precisi\u00f3n en el manejo.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. \u00bfC\u00f3mo interact\u00faa la suspensi\u00f3n del eje delantero con el conjunto del eje delantero del EP-700ATV y con qu\u00e9 tipos de suspensi\u00f3n es compatible esta unidad?<\/summary>\n
El conjunto del eje delantero EP-700ATV est\u00e1 dise\u00f1ado para usarse con la suspensi\u00f3n delantera de eje r\u00edgido t\u00edpica de las plataformas ATV y UTV de 700 cc, donde la carcasa del eje se monta en un sistema de suspensi\u00f3n de brazo oscilante o de brazo en A. En estas configuraciones, la carcasa del eje se mueve con la suspensi\u00f3n como una unidad, por lo que los soportes del cuerpo del eje se conectan directamente a los brazos de la suspensi\u00f3n en lugar de al chasis. Esto difiere de los dise\u00f1os de suspensi\u00f3n delantera independiente (IFS), que requieren semiejes de velocidad constante separados en cada rueda. El EP-700ATV no es compatible con configuraciones IFS sin modificaciones. Si su ATV utiliza un dise\u00f1o IFS, comun\u00edquese con nuestro equipo t\u00e9cnico para analizar si existe una configuraci\u00f3n de eje de salida personalizada o una opci\u00f3n de conjunto de eje de transmisi\u00f3n delantero disponible para la geometr\u00eda espec\u00edfica de su chasis.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El conjunto del eje delantero EP-700ATV est\u00e1 dise\u00f1ado para plataformas ATV de 500 cc a 700 cc y ofrece una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n fija de 33\/9 (U = 3,67) mediante interfaces de entrada (m\u00f3dulo 1, 39 dientes, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0) y salida (m\u00f3dulo 1, 21 dientes, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0) con estr\u00edas internas.<\/p>\n

Este conjunto de eje delantero para ATV pesa tan solo 8,3 kg y ocupa unas dimensiones de 228 mm \u00d7 217 mm \u00d7 228 mm, lo que lo convierte en uno de los conjuntos de eje delantero 4\u00d74 con todas las prestaciones m\u00e1s ligeros de su categor\u00eda de cilindrada.<\/p>","protected":false},"featured_media":225,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-224","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=224"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=224"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}