{"id":218,"date":"2026-04-27T05:18:43","date_gmt":"2026-04-27T05:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=218"},"modified":"2026-04-27T05:18:44","modified_gmt":"2026-04-27T05:18:44","slug":"conjunto-de-eje-trasero-ep-eb02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/conjunto-de-eje-trasero-ep-eb02\/","title":{"rendered":"Conjunto de eje trasero EP-EB02"},"content":{"rendered":"
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Serie de conjuntos de eje trasero<\/p>\n

Conjunto de eje trasero EP-EB02<\/h1>\n

Conjunto completo de eje trasero motriz para triciclos el\u00e9ctricos de 3,5 kW \u2014 Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n 10,088 \u2022 Par m\u00e1ximo de entrada 22 N\u00b7m<\/p>\n<\/div>\n

1. Especificaciones t\u00e9cnicas y datos de rendimiento<\/h2>\n
\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>\nValor<\/th>\nUnidad \/ Observaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Modelo de producto<\/td>\nEP-EB02<\/td>\nConjunto del eje trasero<\/td>\n<\/tr>\n
Solicitud<\/td>\nTriciclo el\u00e9ctrico de 3,5 kW<\/td>\nUso del eje trasero<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo de entrada (T m\u00e1x.)<\/td>\n22<\/td>\nNuevo M\u00e9jico<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima de rotaci\u00f3n de entrada (n m\u00e1x.)<\/td>\n4500<\/td>\nr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Espacio entre centros (A)<\/td>\n136<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n (U)<\/td>\n10.088<\/td>\nRelaci\u00f3n fija<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de entrada<\/td>\nRanura interna<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de salida<\/td>\nRanura interna<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f3dulo (m)<\/td>\n1<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de dientes (z)<\/td>\n18<\/td>\nFin de entrada<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngulo de presi\u00f3n (a)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente de cambio de perfil (x)<\/td>\n0.8<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Peso total<\/td>\n38.5<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud total<\/td>\n1302<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho de v\u00eda del eje<\/td>\n352<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura total<\/td>\n251<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e1xima eficiencia de transmisi\u00f3n<\/td>\n\u226592%<\/td>\nA carga nominal<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9todo de lubricaci\u00f3n<\/td>\nlubricaci\u00f3n por salpicadura<\/td>\nAceite para engranajes GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de temperatura de funcionamiento<\/td>\n-20\u00b0C ~ +80\u00b0C<\/td>\nServicio continuo<\/td>\n<\/tr>\n
Est\u00e1ndar de sellado<\/td>\nIP54<\/td>\nResistente al polvo y al agua<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-EB02<\/p>\n

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2. \u00bfQu\u00e9 es el conjunto del eje trasero EP-EB02?<\/h2>\n

El EP-EB02 es un conjunto de eje trasero completo, dise\u00f1ado espec\u00edficamente para triciclos el\u00e9ctricos de 3,5 kW utilizados en el transporte urbano de mercanc\u00edas, el transporte agr\u00edcola y la entrega de \u00faltima milla. A diferencia de los conjuntos de componentes sueltos, este eje trasero se entrega como una unidad \u00fanica probada en f\u00e1brica, que integra la carcasa del eje trasero, la caja de engranajes diferencial, los ejes de transmisi\u00f3n, los cubos de rueda, los rodamientos sellados y el sistema de lubricaci\u00f3n por ba\u00f1o de aceite en un conjunto compacto y listo para su instalaci\u00f3n. El resultado es un conjunto de eje motriz trasero que reduce significativamente el tiempo de mantenimiento, elimina el riesgo de errores de montaje en campo y ofrece un rendimiento predecible desde el primer d\u00eda.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es, t\u00e9cnicamente hablando, el conjunto del eje trasero? Es el puente estructural y mec\u00e1nico entre el motor de tracci\u00f3n y las ruedas traseras. En el EP-EB02, el par motor el\u00e9ctrico llega a la caja de engranajes del eje trasero a trav\u00e9s del eje de entrada estriado interno, pasa por una reducci\u00f3n de engranajes de varias etapas con una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n final de 10,088 y se distribuye a ambos semiejes de las ruedas traseras mediante un diferencial c\u00f3nico. Esta disposici\u00f3n permite un giro suave sin desgaste excesivo de los neum\u00e1ticos, manteniendo una tracci\u00f3n \u00f3ptima bajo carga. La distancia entre centros de 136 mm se ajusta al par de los sistemas de tracci\u00f3n en el buje de 3,5 kW, comunes en el segmento de triciclos comerciales en Bahr\u00e9in, el mercado del CCG y las flotas log\u00edsticas del sur y sureste de Asia.<\/p>\n

Para los ingenieros de compras que eval\u00faan opciones de reemplazo del conjunto del eje trasero para una flota existente de triciclos el\u00e9ctricos en Bahr\u00e9in o que planifican un acuerdo de suministro OEM, el EP-EB02 ofrece una combinaci\u00f3n de precisi\u00f3n dimensional, calidad constante y f\u00e1cil instalaci\u00f3n que lo convierte en una excelente opci\u00f3n tanto para aplicaciones de nueva fabricaci\u00f3n como de reemplazo. El conjunto completo del eje trasero pesa 38,5 kg y mide 1302 mm de largo, 352 mm de ancho de v\u00eda y 251 mm de alto; dimensiones verificadas con respecto a los planos de producci\u00f3n en cada lote.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinco ventajas clave del producto<\/h2>\n
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Amplificaci\u00f3n de par de alta relaci\u00f3n<\/h3>\n

La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de 10,088 permite una fuerte salida de par en la rueda trasera incluso a bajas velocidades del motor, lo que garantiza un rendimiento fiable en pendientes con carga y superficies irregulares comunes en las rutas de reparto urbanas de Bahr\u00e9in y en los centros log\u00edsticos de la regi\u00f3n del Golfo.<\/p>\n<\/div>\n

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Unidad completa de f\u00e1brica, verificada mediante pruebas.<\/h3>\n

Cada conjunto de eje trasero se env\u00eda prelubricado, preensamblado y sometido a pruebas de rendimiento individuales. Se realizan comprobaciones de ruido, holgura e integridad de los retenes de aceite en cada unidad, eliminando as\u00ed la incertidumbre de calidad asociada a los componentes ensamblados en campo.<\/p>\n<\/div>\n

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Interfaz de estr\u00edas internas de precisi\u00f3n<\/h3>\n

El m\u00f3dulo 1, con estr\u00edas internas de 18 dientes, un \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 20\u00b0 y un coeficiente de desplazamiento de perfil de 0,8 tanto en el extremo de entrada como en el de salida, garantiza una baja holgura, una alta capacidad de par por unidad de di\u00e1metro del eje y un acoplamiento sencillo entre el motor y el eje durante la instalaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Fabricaci\u00f3n con certificaci\u00f3n IATF 16949<\/h3>\n

Fabricado bajo un sistema de gesti\u00f3n de calidad certificado seg\u00fan la norma IATF 16949:2016. La inspecci\u00f3n en proceso en varias etapas, la verificaci\u00f3n dimensional con CMM y las pruebas de rendimiento finales exhaustivas son procedimientos est\u00e1ndar para cada lote de ensamblaje del eje trasero.<\/p>\n<\/div>\n

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Dise\u00f1o compacto, peso equilibrado<\/h3>\n

Con un peso de 38,5 kg y una longitud total de 1302 mm, el conjunto completo del eje trasero EP-EB02 mantiene la masa no suspendida dentro de l\u00edmites eficientes para triciclos el\u00e9ctricos, lo que permite una mayor autonom\u00eda de la bater\u00eda por carga y un menor desgaste de los neum\u00e1ticos durante la vida \u00fatil del veh\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. C\u00f3mo funciona el conjunto del eje trasero<\/h2>\n

Para comprender el principio de funcionamiento de un conjunto de eje trasero, primero se analiza la entrada de potencia. La energ\u00eda rotacional del motor el\u00e9ctrico ingresa a la caja de engranajes del eje trasero EP-EB02 a trav\u00e9s del eje de entrada estriado interno en la parte superior de la carcasa. Dentro de la compacta carcasa de engranajes, la primera etapa involucra un par de engranajes helicoidales \u2014elegidos para un funcionamiento m\u00e1s silencioso en comparaci\u00f3n con los engranajes de dientes rectos\u2014 que inicia el proceso de reducci\u00f3n de velocidad. Esta etapa representa una parte sustancial de la relaci\u00f3n final total de 10,088, convirtiendo la salida del motor de alta velocidad y bajo par en la velocidad del eje intermedio necesaria para accionar el diferencial.<\/p>\n

El diferencial es el componente principal de cualquier conjunto de eje trasero completo. En el EP-EB02, el diferencial utiliza un dise\u00f1o de diferencial abierto con engranajes c\u00f3nicos. La corona dentada del portadiferencial engrana con el pi\u00f1\u00f3n para completar la etapa de reducci\u00f3n final. Dentro del portadiferencial, dos engranajes c\u00f3nicos laterales se acoplan con dos engranajes c\u00f3nicos sat\u00e9lite montados en un pasador transversal. Esta disposici\u00f3n es clave para que el conjunto del eje trasero muestre sus componentes internos en su sentido m\u00e1s puro de ingenier\u00eda: permite que los semiejes traseros izquierdo y derecho giren a velocidades diferentes al tomar curvas, mientras que el par motor se distribuye equitativamente entre ambas ruedas al circular en l\u00ednea recta. Durante la conducci\u00f3n en l\u00ednea recta, los engranajes sat\u00e9lite no giran con respecto al portadiferencial; al tomar curvas, giran para compensar la diferencia de velocidad entre las ruedas interiores y exteriores.<\/p>\n

Los semiejes se extienden desde el diferencial hasta las bridas del cubo de la rueda. Cada semieje est\u00e1 soportado por un rodamiento de rodillos c\u00f3nicos en el extremo de la rueda y un rodamiento de bolas sellado en el extremo del diferencial. Estos rodamientos soportan tanto las cargas radiales derivadas del peso del veh\u00edculo como las cargas axiales generadas durante las curvas. La carcasa del eje trasero \u2014la columna vertebral estructural de todo el conjunto\u2014 es una viga hueca que aloja los semiejes, encierra el diferencial en su secci\u00f3n central y proporciona los puntos de montaje para las placas de freno, los cubos de las ruedas y los soportes del bastidor del veh\u00edculo.<\/p>\n

La lubricaci\u00f3n del conjunto del eje de la rueda trasera se realiza mediante lubricaci\u00f3n pasiva por salpicadura. La corona del diferencial recoge el aceite de la caja de engranajes al girar y lo distribuye a los engranajes, cojinetes y retenes del eje. Este sistema aut\u00f3nomo elimina la necesidad de bombas externas, sistemas de lubricaci\u00f3n el\u00e9ctrica y requiere un mantenimiento m\u00ednimo: simplemente se realiza una revisi\u00f3n peri\u00f3dica del aceite de la caja de engranajes y su sustituci\u00f3n seg\u00fan el intervalo de servicio.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Calidad de los materiales y la construcci\u00f3n<\/h2>\n

Cada selecci\u00f3n de materiales en el conjunto del eje trasero EP-EB02 refleja decisiones tomadas en la etapa de ingenier\u00eda para equilibrar resistencia, peso, maquinabilidad y durabilidad a largo plazo. La carcasa del eje trasero, la columna vertebral de soporte de carga de todo el conjunto del eje trasero, est\u00e1 fundida en hierro d\u00factil (QT450-10), un grado que ofrece una elongaci\u00f3n y resistencia al impacto significativamente mayores en comparaci\u00f3n con el hierro fundido gris est\u00e1ndar. Esto es crucial en aplicaciones de triciclos comerciales, donde la carcasa del eje debe absorber repetidamente los impactos de la carretera y las cargas torsionales durante cientos de miles de ciclos operativos sin agrietarse ni deformarse. La carcasa se somete a mecanizado de precisi\u00f3n CNC en todos los asientos de los cojinetes y las superficies de montaje, con una tolerancia de clase H7 para ajustes de interferencia de cojinetes.<\/p>\n

Los semiejes est\u00e1n forjados en acero aleado con cromo 40Cr, tratado t\u00e9rmicamente para lograr una resistencia a la tracci\u00f3n del n\u00facleo de aproximadamente 900 MPa con una dureza superficial de 55\u201360 HRC en la zona de acoplamiento de las estr\u00edas. Este perfil de doble propiedad \u2014n\u00facleo resistente, superficie dura\u2014 es el ideal de ingenier\u00eda para los semiejes de las ruedas traseras que deben resistir la fatiga por flexi\u00f3n y soportar el desgaste de las estr\u00edas debido a la carga de torsi\u00f3n repetida. Los engranajes dentro de la caja de engranajes del eje trasero est\u00e1n mecanizados en acero 20CrMnTi de grado carburizante, cementado a 58\u201362 HRC. Todos los dientes de los engranajes est\u00e1n rectificados para lograr una rugosidad superficial de Ra 0,8 o mejor, lo que contribuye directamente a un funcionamiento silencioso y a una menor generaci\u00f3n de calor bajo carga.<\/p>\n

Los rodamientos del conjunto del eje diferencial trasero provienen de proveedores certificados que cumplen con los requisitos de la norma ISO 3290. Los retenes de aceite son de tipo labio, fabricados en caucho de nitrilo (NBR), con un resorte de acero inoxidable, y est\u00e1n dise\u00f1ados para soportar temperaturas de funcionamiento continuas compatibles con el rango de temperatura de funcionamiento completo del EP-EB02. Todos los elementos de fijaci\u00f3n son de grado 8.8 o superior y est\u00e1n tratados con fosfato de zinc para protegerlos contra la corrosi\u00f3n. Los tapones de llenado y drenaje del aceite de la transmisi\u00f3n son magn\u00e9ticos, lo que permite capturar las part\u00edculas met\u00e1licas de desgaste durante el funcionamiento normal como medida adicional de fiabilidad.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n
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Entrega urbana de \u00faltima milla<\/h3>\n

Los triciclos el\u00e9ctricos de reparto que operan en el distrito central de negocios de Manama (Bar\u00e9in) y en los distritos urbanos del Consejo de Cooperaci\u00f3n del Golfo (CCG) someten los ejes traseros a frecuentes ciclos de arranque y parada, giros cerrados y subidas a bordillos. La robusta carcasa del diferencial y los rodamientos sellados del EP-EB02 son especialmente adecuados para este perfil de uso, donde la fatiga acumulada por el uso urbano es la principal causa de fallo en los dise\u00f1os de ejes traseros menos robustos.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte agr\u00edcola y rural<\/h3>\n

En entornos agr\u00edcolas \u2014comunes en las zonas rurales del Consejo de Cooperaci\u00f3n del Golfo y el sur de Asia\u2014 los triciclos el\u00e9ctricos transportan productos agr\u00edcolas, herramientas y personal por caminos sin pavimentar. El sellado IP54 y la carcasa de hierro d\u00factil del conjunto del eje trasero lo hacen resistente al polvo, la arena y la humedad que degradan r\u00e1pidamente las piezas del conjunto del eje trasero sin sellar en entornos agr\u00edcolas.<\/p>\n<\/div>\n

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Servicios municipales de residuos y saneamiento<\/h3>\n

Las flotas municipales de triciclos utilizadas para la recolecci\u00f3n de residuos y la limpieza de calles operan de 10 a 12 horas diarias, seis o siete d\u00edas a la semana. El conjunto del eje motriz trasero EP-EB02 est\u00e1 dise\u00f1ado para ciclos de trabajo continuos dentro de su rango de par y velocidad, lo que lo convierte en una opci\u00f3n pr\u00e1ctica para los administradores de flotas que necesitan intervalos de mantenimiento predecibles en lugar de aver\u00edas reactivas.<\/p>\n<\/div>\n

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Integraci\u00f3n OEM de triciclos de carga<\/h3>\n

Para los fabricantes de triciclos que adquieren directamente los componentes del eje trasero, el EP-EB02 ofrece una interfaz dimensionalmente estandarizada (patrones de orificios de montaje definidos, especificaciones de estr\u00edas y dimensiones de la cara del buje) que simplifica el dise\u00f1o del chasis y la gesti\u00f3n de la cadena de suministro. Sus dimensiones compactas se adaptan a una amplia gama de configuraciones de chasis de triciclos de carga con motores de 3 a 5 kW.<\/p>\n<\/div>\n

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Repuestos y mantenimiento de flotas<\/h3>\n

C\u00f3mo desmontar y reemplazar un conjunto de eje trasero de manera eficiente es una cuesti\u00f3n pr\u00e1ctica para los equipos de mantenimiento de flotas. El dise\u00f1o del conjunto completo de eje trasero EP-EB02 prioriza un reemplazo sencillo: el conjunto se desmonta de los soportes del chasis como una sola unidad, lo que permite que dos t\u00e9cnicos completen el reemplazo completo del eje trasero en menos de dos horas, minimizando as\u00ed el tiempo de inactividad del veh\u00edculo para los operadores comerciales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Consideraciones regulatorias y de cumplimiento<\/h2>\n

Para adquirir un conjunto de eje trasero para triciclos el\u00e9ctricos en mercados internacionales, es fundamental conocer la normativa que rige los componentes de la transmisi\u00f3n, la seguridad del veh\u00edculo y los equipos de transmisi\u00f3n de engranajes. A continuaci\u00f3n, se presenta un resumen de las normas y regulaciones pertinentes que los compradores en Bahr\u00e9in y otras regiones deben tener en cuenta al evaluar las piezas del conjunto de eje trasero para su adquisici\u00f3n.<\/p>\n

Bahr\u00e9in y el CCG:<\/strong> El Reino de Bar\u00e9in se rige por las normas t\u00e9cnicas de la Organizaci\u00f3n de Normalizaci\u00f3n del Consejo de Cooperaci\u00f3n del Golfo (GSO), que se ajustan a las normas internacionales ISO e IEC para componentes de veh\u00edculos. Los triciclos el\u00e9ctricos que operan como veh\u00edculos de reparto comercial en Bar\u00e9in pueden requerir el cumplimiento de la norma GSO 1882 (iluminaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n de veh\u00edculos de motor) y las normativas pertinentes de homologaci\u00f3n de veh\u00edculos del Golfo. Los componentes del sistema de transmisi\u00f3n y del eje trasero no requieren certificaci\u00f3n individual de producto seg\u00fan los marcos normativos actuales de la GSO, pero los veh\u00edculos deben cumplir con los est\u00e1ndares generales de seguridad vial establecidos en la Ley de Tr\u00e1fico de Bar\u00e9in n.\u00ba 19 de 2001 y sus posteriores modificaciones.<\/p>\n

Uni\u00f3n Europea:<\/strong> Para los compradores en los Estados miembros de la UE, el Reglamento (UE) 168\/2013 rige la homologaci\u00f3n de los veh\u00edculos de categor\u00eda L (incluidos los veh\u00edculos de tres ruedas). Los componentes del eje trasero utilizados en veh\u00edculos matriculados en la UE no deben comprometer el cumplimiento del certificado de homologaci\u00f3n del veh\u00edculo. Los fabricantes que suministran ejes traseros OEM a los productores de triciclos de la UE deben asegurarse de que las especificaciones dimensionales y de rendimiento est\u00e9n documentadas para respaldar el proceso de homologaci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n

India:<\/strong> Las Normas Centrales de Veh\u00edculos Motorizados (CMVR) de la India y las normas AIS se aplican a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de tres ruedas. La norma AIS-038 Rev.2 abarca la construcci\u00f3n y homologaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y la AIS-004 aborda los requisitos de rendimiento. Los componentes de la caja de cambios del eje trasero utilizados en veh\u00edculos con certificaci\u00f3n AIS deben cumplir con los requisitos de par y dimensiones especificados en las homologaciones del veh\u00edculo. La Oficina de Normas de la India (BIS) tambi\u00e9n emite normas relativas a los conjuntos de engranajes seg\u00fan la norma IS 2535 y especificaciones relacionadas.<\/p>\n

Normas ISO:<\/strong> A nivel internacional, la norma ISO 6336 rige el c\u00e1lculo de la capacidad de carga de engranajes rectos y helicoidales, y la ISO 1328 define los grados de precisi\u00f3n de los engranajes. Estas normas constituyen la base de ingenier\u00eda para el dise\u00f1o y el control de calidad de los conjuntos de engranajes de la caja de cambios del eje trasero del EP-EB02. Los compradores que requieran documentaci\u00f3n de calidad trazable pueden solicitar informes de ensayo que hagan referencia a estas normas.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Sobre nosotros<\/h2>\n

Somos un fabricante especializado de alta tecnolog\u00eda, enfocado en el dise\u00f1o, desarrollo y producci\u00f3n de reductoras para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y conjuntos completos de transmisi\u00f3n para ejes delantero y trasero de ATV\/UTV. Nuestra capacidad de producci\u00f3n abarca m\u00e1s de 20 series de productos y m\u00e1s de 100 variantes de modelos, con una producci\u00f3n anual combinada que supera las 300\u00a0000 unidades en todas nuestras l\u00edneas de productos.<\/p>\n

La gesti\u00f3n de calidad se basa en la certificaci\u00f3n IATF 16949:2016, el est\u00e1ndar de calidad m\u00e1s exigente de la industria automotriz. Esto se complementa con los controles del sistema ISO 9001:2015, la certificaci\u00f3n de industrializaci\u00f3n del Plan Nacional de Protecci\u00f3n contra Incendios y la certificaci\u00f3n de estandarizaci\u00f3n de seguridad laboral. El laboratorio de calidad interno cuenta con m\u00e1quinas de medici\u00f3n por coordenadas (CMM), centros de medici\u00f3n de engranajes, bancos de prueba integrales para cajas de cambios, microscopios metalogr\u00e1ficos, sistemas de im\u00e1genes hologr\u00e1ficas y equipos inteligentes de prueba de rendimiento. Cada lote de ensamblaje del eje trasero se somete a un proceso de control de calidad en varias etapas, desde la inspecci\u00f3n de la materia prima hasta la verificaci\u00f3n final del rendimiento.<\/p>\n

El equipo de I+D aporta siete capacidades de ingenier\u00eda clave: dise\u00f1o, an\u00e1lisis (incluyendo CAE\/FEA), fabricaci\u00f3n de prototipos, pruebas de validaci\u00f3n, desarrollo del rendimiento NVH de la transmisi\u00f3n, documentaci\u00f3n de ingenier\u00eda y soporte para la puesta en marcha de la producci\u00f3n. M\u00faltiples patentes nacionales de modelo de utilidad y dise\u00f1o protegen innovaciones clave en el dise\u00f1o de diferenciales y conjuntos de engranajes. Como proveedor estrat\u00e9gico de numerosos fabricantes de veh\u00edculos importantes y proveedor reconocido en el mercado internacional de repuestos para ATV\/UTV, la empresa combina la disciplina de procesos de un proveedor de nivel 1 del sector automotriz con la amplia gama de productos de un fabricante especializado en transmisiones.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
\n
\"L\u00ednea
\n\"Taller
\n\"L\u00ednea
\n\"Centro<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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9. Productos relacionados y compatibilidad del sistema<\/h2>\n

Una soluci\u00f3n integral para la transmisi\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 del conjunto del eje trasero. Suministramos toda la gama de componentes auxiliares y de acoplamiento necesarios para una experiencia de compra integral, garantizando la compatibilidad dimensional de todas las piezas del sistema de transmisi\u00f3n.<\/p>\n

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Pernos de rueda<\/h3>\n

Las bridas del cubo de rueda del conjunto del eje trasero EP-EB02 est\u00e1n dise\u00f1adas para aceptar patrones de pernos de rueda estandarizados. Suministramos bridas de cubo de rueda compatibles. Pernos de rueda<\/a> Dimensionados y con el grado adecuado para la especificaci\u00f3n del buje EP-EB02, eliminan el riesgo de fallas por fatiga debido al uso de sujetadores incompatibles. Para la adquisici\u00f3n de flotas, solicitar los pernos de rueda junto con el conjunto del eje trasero garantiza que la profundidad de rosca, la especificaci\u00f3n de precarga y el grado del material sean consistentes con el dise\u00f1o del buje. La compatibilidad del sistema est\u00e1 garantizada cuando ambos componentes provienen del mismo proveedor.<\/p>\n

\"Productos<\/p>\n<\/div>\n

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Eje del remolque \/ Husillo del remolque<\/h3>\n

Para configuraciones de triciclo que incluyen una plataforma de carga o un acoplamiento de semirremolque, nuestros componentes de eje y husillo para remolque est\u00e1n dise\u00f1ados para integrarse con la misma arquitectura de transmisi\u00f3n utilizada en el EP-EB02. La gama completa de conjuntos de eje trasero permite a los clientes adquirir los componentes del eje delantero, el eje motriz trasero y el eje del remolque de un \u00fanico proveedor, lo que reduce la carga administrativa, simplifica la gesti\u00f3n de garant\u00edas y facilita la coordinaci\u00f3n de las entregas. Cont\u00e1ctenos para obtener la documentaci\u00f3n de compatibilidad de la gama completa de conjuntos de eje trasero y opciones de servicio integral.<\/p>\n

\"Productos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1: \u00bfQu\u00e9 es el conjunto del eje trasero en un triciclo el\u00e9ctrico y cu\u00e1l es su funci\u00f3n?<\/summary>\n
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El conjunto del eje trasero es la unidad estructural y mec\u00e1nica que conecta el motor de tracci\u00f3n con las ruedas traseras. Alberga la etapa final de reducci\u00f3n de engranajes, el diferencial, los semiejes traseros y los cubos de las ruedas. En un triciclo el\u00e9ctrico, el conjunto del eje trasero convierte la salida de alta velocidad y bajo par del motor en la rotaci\u00f3n de baja velocidad y alto par necesaria para mover un veh\u00edculo cargado. Tambi\u00e9n permite que las dos ruedas traseras giren a velocidades diferentes al tomar curvas, lo cual es esencial para una conducci\u00f3n suave y un menor desgaste de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP2: \u00bfCu\u00e1nto suele durar un conjunto de eje trasero en aplicaciones de reparto con triciclos el\u00e9ctricos de servicio pesado?<\/summary>\n
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En condiciones normales de funcionamiento, con los niveles de lubricante adecuados y cambios de aceite regulares, un conjunto de eje trasero de calidad como el EP-EB02 est\u00e1 dise\u00f1ado para una vida \u00fatil de 30\u00a0000 km o m\u00e1s en ciclos de reparto comercial. La vida \u00fatil real depende de la carga de operaci\u00f3n, la calidad de la superficie de la carretera, la disciplina de mantenimiento y si el veh\u00edculo se opera de forma constante dentro de los l\u00edmites de par y velocidad nominales del conjunto de eje trasero. La sobrecarga, un problema com\u00fan en operaciones comerciales con triciclos, es el factor principal que acorta prematuramente la vida \u00fatil del conjunto de eje trasero.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP3: \u00bfQu\u00e9 documentaci\u00f3n necesito para importar un conjunto de eje trasero a Bahr\u00e9in? \u00bfEl EP-EB02 incluye un certificado de conformidad?<\/summary>\n
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Para la importaci\u00f3n de piezas de ensamblaje del eje trasero a Bahr\u00e9in, se aplica la documentaci\u00f3n comercial est\u00e1ndar de importaci\u00f3n: factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque o gu\u00eda a\u00e9rea y certificado de origen. La aduana de Bahr\u00e9in, bajo la Direcci\u00f3n de Asuntos Aduaneros, generalmente no requiere una certificaci\u00f3n espec\u00edfica del producto para los componentes de la transmisi\u00f3n automotriz importados como piezas. Sin embargo, si los componentes se van a instalar en veh\u00edculos que requieren registro de homologaci\u00f3n, la documentaci\u00f3n de conformidad a nivel del veh\u00edculo tiene prioridad. Podemos proporcionar copias de la certificaci\u00f3n IATF 16949, informes de pruebas de producto y documentaci\u00f3n de conformidad de materiales para respaldar su proceso de importaci\u00f3n y adquisici\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP4: \u00bfD\u00f3nde puedo obtener un presupuesto para el suministro a granel de conjuntos de ejes traseros para una planta de fabricaci\u00f3n de triciclos el\u00e9ctricos en la regi\u00f3n del Golfo?<\/summary>\n
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Puede solicitar un presupuesto formal directamente a trav\u00e9s del formulario de consulta de productos en este sitio web o contactando con nuestro equipo de ventas internacionales mediante los datos de contacto proporcionados. Para pedidos de conjuntos de ejes traseros al por mayor, le pedimos que indique el volumen mensual previsto, el puerto de env\u00edo preferido (el puerto Khalifa Bin Salman de Bar\u00e9in es nuestro punto de ruta est\u00e1ndar para el CCG) y si requiere modificaciones espec\u00edficas del fabricante, como patrones de pernos de buje personalizados, especificaciones diferentes para las estr\u00edas del eje de entrada o dimensiones de v\u00eda del eje modificadas. Nuestro objetivo es responder con un presupuesto formal en un plazo de 2 d\u00edas h\u00e1biles para configuraciones est\u00e1ndar.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP5: \u00bfQu\u00e9 tipo de aceite para engranajes y con qu\u00e9 intervalo de cambio recomienda para el conjunto del eje trasero EP-EB02 en condiciones clim\u00e1ticas c\u00e1lidas del Golfo?<\/summary>\n
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Para entornos operativos como Bahr\u00e9in, donde las temperaturas ambiente superan regularmente los 40 \u00b0C, recomendamos el aceite mineral para engranajes GL-5 80W-90 como lubricante est\u00e1ndar para el conjunto del eje trasero EP-EB02. En condiciones particularmente exigentes (operaci\u00f3n continua a alta carga y temperaturas superiores a 45 \u00b0C), se puede utilizar GL-5 85W-140 debido a su mayor viscosidad a la temperatura de funcionamiento. El primer cambio de aceite debe realizarse a los 500 km o un mes despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n, lo que ocurra primero, para eliminar cualquier part\u00edcula met\u00e1lica residual del proceso de asentamiento de los engranajes. Se recomiendan cambios de aceite posteriores cada 5000 km o seis meses, con inspecci\u00f3n magn\u00e9tica del tap\u00f3n de drenaje en cada servicio.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El conjunto de eje trasero EP-EB02 est\u00e1 dise\u00f1ado espec\u00edficamente para el eje trasero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de tres ruedas de 3,5 kW. Ofrece un par de entrada m\u00e1ximo de 22 N\u00b7m y una velocidad de rotaci\u00f3n m\u00e1xima de 4500 r\/min. La unidad presenta una distancia entre centros de 136 mm y una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de 10,088. Tanto el extremo de entrada como el de salida est\u00e1n equipados con estr\u00edas internas (m\u00f3dulo 1, 18 dientes, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 20\u00b0, coeficiente de modificaci\u00f3n de adendo 0,8). Con un peso de 38,5 kg, el conjunto mide 1302 mm de longitud, 352 mm de ancho de v\u00eda y 251 mm de altura.<\/p>","protected":false},"featured_media":219,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-218","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=218"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=218"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}