{"id":212,"date":"2026-04-27T03:13:22","date_gmt":"2026-04-27T03:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=212"},"modified":"2026-04-27T03:13:22","modified_gmt":"2026-04-27T03:13:22","slug":"conjunto-de-eje-trasero-ep-oed01","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/conjunto-de-eje-trasero-ep-oed01\/","title":{"rendered":"Conjunto de eje trasero EP-OED01"},"content":{"rendered":"
\n

Conjunto de eje trasero EP-OED01<\/h2>\n

Conjunto completo de eje trasero reforzado, dise\u00f1ado para plataformas 4WD de 15 kW, que admite la conmutaci\u00f3n 2WD\/4WD, el bloqueo del diferencial y la selecci\u00f3n de marchas de rango alto\/bajo.<\/p>\n

Modelo: EP-OED01 | Conjunto de eje de transmisi\u00f3n trasero<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Especificaciones t\u00e9cnicas y de rendimiento<\/h2>\n

La tabla que figura a continuaci\u00f3n enumera 20 par\u00e1metros t\u00e9cnicos clave para el conjunto del eje trasero EP-OED01. Se recomienda a los ingenieros de compras y a los t\u00e9cnicos de taller que consulten la documentaci\u00f3n del chasis del veh\u00edculo antes de especificar un conjunto completo del eje trasero o planificar un proyecto de sustituci\u00f3n del mismo.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>\nValor<\/th>\nUnidad \/ Notas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Par m\u00e1ximo de entrada (T m\u00e1x.)<\/td>\n180<\/td>\nNuevo M\u00e9jico<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima de rotaci\u00f3n de entrada (n m\u00e1x.)<\/td>\n7,500<\/td>\nr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n \u2014 Rango alto (U)<\/td>\n11.28 : 1<\/td>\nModo de autopista 2WD\/4WD<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n \u2014 Rango bajo (U)<\/td>\n22.12 : 1<\/td>\nModo todoterreno\/de avance lento con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/td>\n<\/tr>\n
Espacio entre centros (A)<\/td>\n250.25<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e1xima eficiencia de transmisi\u00f3n<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud total<\/td>\n492<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho de v\u00eda del eje<\/td>\n517<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura total<\/td>\n321<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso de ensamblaje<\/td>\n46.75<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de entrada<\/td>\nRanura interna<\/td>\nM\u00f3dulo m=1, z=23, \u03b1=30\u00b0, x=\u22120,2<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de salida<\/td>\nRanura interna<\/td>\nM\u00f3dulo m=1,05833, z=27, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo diferencial<\/td>\nApertura con engranajes c\u00f3nicos y bloqueo<\/td>\nConjunto del eje diferencial trasero<\/td>\n<\/tr>\n
Cambio de modo de conducci\u00f3n<\/td>\nTracci\u00f3n 2WD\/4WD seleccionable<\/td>\nCambio manual sobre la marcha<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia aplicable<\/td>\n15<\/td>\nkW nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de lubricaci\u00f3n<\/td>\nBa\u00f1o de aceite sellado con protecci\u00f3n contra salpicaduras<\/td>\nAceite para engranajes GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Nivel de rendimiento NVH<\/td>\n\u2264 68<\/td>\ndB(A) a 4000 r\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de temperatura de funcionamiento<\/td>\n-30 a +120<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Certificaci\u00f3n de calidad<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nSistema de gesti\u00f3n de calidad automotriz<\/td>\n<\/tr>\n
Est\u00e1ndar de prueba de resistencia<\/td>\nPrueba de banco de 500 horas<\/td>\nCiclo de durabilidad a plena carga<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-OED01<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. \u00bfQu\u00e9 es el conjunto del eje trasero?<\/h2>\n

El conjunto del eje trasero es el subconjunto estructural y mec\u00e1nico ubicado en la parte posterior de un veh\u00edculo, responsable de transmitir el par motor a las ruedas motrices traseras. Comprende la carcasa del eje trasero, el portadiferencial, el conjunto de corona y pi\u00f1\u00f3n, los semiejes, los cojinetes, los sellos y todos los elementos de montaje asociados. Cuando se pregunta \"\u00bfQu\u00e9 es el conjunto del eje trasero?\", la respuesta breve es: es la unidad completa de transmisi\u00f3n que convierte la fuerza de rotaci\u00f3n del eje de transmisi\u00f3n en rotaci\u00f3n lateral de la rueda, permitiendo el movimiento. En veh\u00edculos con tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, el conjunto del eje trasero tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel decisivo en la gesti\u00f3n de la tracci\u00f3n, trabajando en conjunto con el eje delantero y la caja de transferencia.<\/p>\n

El EP-OED01 es precisamente este tipo de conjunto de eje trasero: una unidad atornillable, completamente probada y lista para su instalaci\u00f3n. Actualmente se utiliza en plataformas 4x4 de 15 kW donde el sistema de propulsi\u00f3n debe soportar tanto la conducci\u00f3n en carretera como en terrenos todoterreno. Su dise\u00f1o admite modos de tracci\u00f3n 2x4 y 4x4 seleccionables, un diferencial bloqueable para una tracci\u00f3n m\u00e1xima y una funci\u00f3n de transferencia de alta\/baja velocidad, lo que lo convierte en uno de los conjuntos de eje trasero m\u00e1s vers\u00e1tiles del mercado para veh\u00edculos utilitarios compactos y UTV.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Cinco ventajas clave del EP-OED01<\/h2>\n
\n
\n

1. Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de modo dual<\/p>\n

Las relaciones de transmisi\u00f3n seleccionables de 11,28:1 (marcha alta) y 22,12:1 (marcha baja) permiten a los operadores optimizar el equilibrio entre la eficiencia del combustible en carreteras pavimentadas y el par de tracci\u00f3n m\u00e1ximo en arena, grava o terrenos fangosos, una caracter\u00edstica esencial para veh\u00edculos utilitarios todoterreno y aplicaciones de ensamblaje de ejes traseros de veh\u00edculos todo terreno en el entorno de terreno mixto de Bahr\u00e9in.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Bloqueo diferencial integrado<\/p>\n

Un diferencial autoblocante integrado elimina el deslizamiento de las ruedas en superficies irregulares. Al activarse, el par motor se distribuye equitativamente entre ambas ruedas traseras, en lugar de seguir el camino de menor resistencia. Esta caracter\u00edstica es fundamental para el conjunto del eje del diferencial trasero bajo cargas pesadas o en condiciones resbaladizas, y reduce el riesgo de sobrecarga de la transmisi\u00f3n, lo que podr\u00eda provocar la sustituci\u00f3n prematura del conjunto del eje trasero.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Construcci\u00f3n compacta y ligera.<\/p>\n

Con un peso de tan solo 46,75 kg y unas dimensiones de 492 \u00d7 517 \u00d7 321 mm, el EP-OED01 ofrece una elevada relaci\u00f3n par-peso, ideal para plataformas utilitarias de menos de 1000 cc. La compacta carcasa del eje trasero reduce la masa no suspendida, mejorando el confort de marcha y la respuesta de la direcci\u00f3n; factores que distinguen un conjunto de eje trasero completo de alta gama de alternativas m\u00e1s econ\u00f3micas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Interfaces de estr\u00edas mecanizadas con precisi\u00f3n<\/p>\n

Tanto el extremo de entrada como el de salida utilizan estr\u00edas internas mecanizadas con tolerancias muy ajustadas: m\u00f3dulo 1 \/ 23 dientes en la entrada y m\u00f3dulo 1.05833 \/ 27 dientes en la salida. Un \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0 en la salida minimiza el empuje axial a la vez que maximiza la capacidad de carga, lo que contribuye a una mayor vida \u00fatil y reduce la probabilidad de que los propietarios necesiten un costoso reemplazo del conjunto del eje trasero.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Fabricaci\u00f3n con certificaci\u00f3n IATF 16949<\/p>\n

Antes de su env\u00edo, cada unidad pasa por un exhaustivo banco de pruebas de rendimiento en l\u00ednea. La planta de producci\u00f3n cuenta con la certificaci\u00f3n IATF 16949:2016, el est\u00e1ndar de calidad m\u00e1s alto reconocido en la industria automotriz, lo que garantiza a los ingenieros de compras de Bahr\u00e9in, Arabia Saudita y la regi\u00f3n del CCG que cada conjunto de eje trasero cumple con los controles de proceso documentados y la verificaci\u00f3n dimensional.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. C\u00f3mo funciona el conjunto del eje trasero<\/h2>\n

Para comprender el principio de funcionamiento de un conjunto de eje trasero, primero hay que entender el eje de transmisi\u00f3n. El par motor se transmite a lo largo del eje de transmisi\u00f3n y llega al EP-OED01 a trav\u00e9s del estriado de entrada (23 dientes, m\u00f3dulo 1, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 30\u00b0). Dentro de la caja de engranajes del eje trasero, un conjunto de engranajes helicoidales reduce esta velocidad de rotaci\u00f3n a la vez que multiplica el par. En la gama alta (U = 11,28:1), la unidad proporciona un par moderado, adecuado para la conducci\u00f3n normal; al cambiar a la gama baja (U = 22,12:1), la ventaja mec\u00e1nica se duplica aproximadamente, lo cual es fundamental para subir pendientes pronunciadas o sacar un veh\u00edculo atascado.<\/p>\n

El par motor multiplicado se transmite al diferencial de engranajes c\u00f3nicos, que distribuye la potencia de forma equitativa entre los semiejes izquierdo y derecho en condiciones normales. Cada semieje se conecta al cubo de la rueda mediante el estriado de salida (27 dientes, m\u00f3dulo 1.05833, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0). Al girar el veh\u00edculo, el diferencial permite que la rueda exterior gire m\u00e1s r\u00e1pido que la interior, eliminando el desgaste irregular de los neum\u00e1ticos. Al activar el bloqueo del diferencial, los dos semiejes de salida se acoplan mec\u00e1nicamente, lo que fuerza velocidades de rotaci\u00f3n id\u00e9nticas, algo fundamental cuando una rueda pierde tracci\u00f3n por completo.<\/p>\n

Todo el conjunto de la transmisi\u00f3n \u2014desde el eje de entrada hasta las bridas de salida, pasando por el diferencial\u2014 est\u00e1 alojado en una carcasa de eje trasero de aluminio fundido a presi\u00f3n. La lubricaci\u00f3n se realiza mediante un sistema de salpicadura sellado; la carcasa cuenta con orificios de entrada de aceite espec\u00edficos, dimensionados para adaptarse a los procedimientos habituales de llenado y vaciado. Este dise\u00f1o garantiza que los componentes del conjunto del eje trasero, como los cojinetes, los engranajes y los sellos, permanezcan protegidos durante un funcionamiento continuo de alto par hasta la velocidad de entrada nominal de 7500 rpm.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Materiales y metalurgia<\/h2>\n

La selecci\u00f3n de materiales determina directamente la vida \u00fatil de un conjunto de eje trasero en condiciones reales de uso. El EP-OED01 utiliza una combinaci\u00f3n de materiales cuidadosamente especificada, derivada de la experiencia comprobada en sistemas de transmisi\u00f3n para ATV y UTV:<\/p>\n

Juego de engranajes (corona y pi\u00f1\u00f3n, engranajes laterales del diferencial):<\/strong> Acero aleado cementado 20CrMnTi, carburizado y templado hasta alcanzar una dureza superficial de HRC 58\u201362. Este material cumple con la norma europea EN 10084 y se utiliza habitualmente en componentes de cajas de cambios de ejes traseros de veh\u00edculos, donde se requiere simult\u00e1neamente resistencia al desgaste superficial y tenacidad del n\u00facleo. Los perfiles de los dientes se rectifican con una precisi\u00f3n de clase 5 seg\u00fan la norma DIN 3960 tras el tratamiento t\u00e9rmico.<\/p>\n

Ejes de transmisi\u00f3n:<\/strong> Acero aleado de carbono medio 42CrMo4 (equivalente a SAE 4140), endurecido por inducci\u00f3n en las zonas de estr\u00edas y filetes. Este material ofrece una resistencia a la tracci\u00f3n superior a 900 MPa y una alta resistencia a la fatiga por torsi\u00f3n, caracter\u00edsticas esenciales para el conjunto del eje de la rueda trasera sometido a repetidos cambios de par durante su uso todoterreno.<\/p>\n

Carcasa\/Cubierta:<\/strong> Aleaci\u00f3n de aluminio ADC12 fundida a alta presi\u00f3n (equivalente a EN AC-47100), tratada con una imprimaci\u00f3n epoxi resistente a la corrosi\u00f3n. La construcci\u00f3n en aluminio reduce el peso total de la carcasa del eje trasero en comparaci\u00f3n con los dise\u00f1os de hierro fundido, manteniendo al mismo tiempo la rigidez suficiente ante las cargas de flexi\u00f3n producidas por el frenado de las ruedas.<\/p>\n

Aspectos:<\/strong> Rodamientos de rodillos c\u00f3nicos con dimensiones ISO 355 en todas las posiciones del eje, procedentes de proveedores con certificaci\u00f3n ISO 9001. La precarga de los rodamientos se ajusta en la l\u00ednea de montaje mediante una llave dinamom\u00e9trica calibrada y se verifica en el banco de pruebas de rendimiento en l\u00ednea antes del env\u00edo.<\/p>\n

Juntas y empaquetaduras:<\/strong> Sellos de eje de fluoroelast\u00f3mero (FKM\/Viton) dise\u00f1ados para funcionamiento continuo a 120 \u00b0C. Esta elecci\u00f3n se debe a las necesidades de los mercados con climas c\u00e1lidos, especialmente en Bahr\u00e9in, Qatar y los Emiratos \u00c1rabes Unidos, donde las temperaturas bajo el cap\u00f3 superan regularmente los 90 \u00b0C durante el verano.<\/p>\n<\/div>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-OED01<\/p>\n

\n

6. Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n

El conjunto de eje trasero EP-OED01 es una plataforma vers\u00e1til. A continuaci\u00f3n, se detallan los principales casos de uso donde este conjunto completo de eje trasero ofrece ventajas de rendimiento medibles.<\/p>\n

\n
\n

UTV \/ Veh\u00edculos todoterreno side-by-side<\/p>\n

La configuraci\u00f3n del eje trasero para UTV es la principal aplicaci\u00f3n objetivo. Los veh\u00edculos utilitarios todoterreno que operan en dunas, pistas des\u00e9rticas y senderos rocosos en Bahr\u00e9in, Arabia Saudita y Om\u00e1n someten la transmisi\u00f3n trasera a altas cargas c\u00edclicas. El par motor de 180 Nm y el diferencial bloqueable del EP-OED01 proporcionan la multiplicaci\u00f3n de par y el control de tracci\u00f3n que exigen estos entornos, mientras que su carcasa compacta no interfiere con los travesa\u00f1os t\u00edpicos del chasis de los UTV sin necesidad de modificaciones.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Plataformas para veh\u00edculos todo terreno \/ quads<\/p>\n

Para proyectos de reemplazo del eje trasero de ATV, el EP-OED01 es una opci\u00f3n pr\u00e1ctica de actualizaci\u00f3n o equivalente al original. Su espaciado entre centros de 250,25 mm y las dimensiones estandarizadas de las estr\u00edas se alinean con los puntos de montaje comunes del chasis de los ATV. El selector de doble relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n ampl\u00eda las capacidades del veh\u00edculo, desde rutas todoterreno hasta tareas agr\u00edcolas y de patrulla, sin necesidad de modificar el chasis ni fabricar ejes de transmisi\u00f3n a medida.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Veh\u00edculos utilitarios el\u00e9ctricos ligeros<\/p>\n

Con la creciente adopci\u00f3n de plataformas de accionamiento el\u00e9ctrico de 15 kW en la log\u00edstica de campus, operaciones portuarias y gesti\u00f3n de complejos tur\u00edsticos, la demanda de conjuntos de ejes traseros de transmisi\u00f3n continua en este segmento est\u00e1 aumentando r\u00e1pidamente. El EP-OED01 acepta acoplamientos de motor con brida est\u00e1ndar y ha sido validado a la velocidad de entrada nominal de 7500 r\/min, que corresponde a los rangos de funcionamiento de los motores de imanes permanentes comunes. Su relaci\u00f3n de baja velocidad de 22,12:1 proporciona suficiente multiplicaci\u00f3n de par para subir rampas sin sobredimensionar el motor.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Veh\u00edculos agr\u00edcolas y de topograf\u00eda<\/p>\n

Los tractores peque\u00f1os, los veh\u00edculos todoterreno para topograf\u00eda y los transportadores de frutales utilizados en entornos agr\u00edcolas \u00e1ridos o semi\u00e1ridos requieren un eje trasero motriz capaz de soportar cargas en terrenos irregulares y un funcionamiento continuo a baja velocidad. La lubricaci\u00f3n por salpicadura sellada del EP-OED01 elimina la necesidad de sistemas de aceite a presi\u00f3n, lo que reduce los intervalos de mantenimiento y el inventario de piezas. Su elevada temperatura de funcionamiento de 120 \u00b0C resulta especialmente adecuada para aplicaciones agr\u00edcolas al aire libre en la regi\u00f3n del Golfo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Plataformas de patrulla militar y de seguridad<\/p>\n

Las agencias de seguridad y patrulla fronteriza de la regi\u00f3n del CCG especifican cada vez m\u00e1s veh\u00edculos 4x4 compactos equipados con componentes de transmisi\u00f3n de eficacia probada. La capacidad de doble rango, el diferencial bloqueable y el robusto conjunto de engranajes de acero aleado del EP-OED01 lo convierten en una opci\u00f3n fiable para la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos ligeros de patrulla. Las unidades se someten a un ciclo de pruebas de resistencia de 500 horas a plena carga antes de su aprobaci\u00f3n para este segmento, lo que proporciona una verificaci\u00f3n independiente que va m\u00e1s all\u00e1 de las pruebas est\u00e1ndar de ensamblaje de ejes comerciales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Cumplimiento normativo y est\u00e1ndares de la industria<\/h2>\n

La adquisici\u00f3n de componentes de la transmisi\u00f3n en Bahr\u00e9in y en toda la regi\u00f3n del CCG implica el cumplimiento de un conjunto complejo de normas nacionales e internacionales. Los compradores que adquieran un conjunto de eje trasero para uso comercial o gubernamental deben confirmar que la documentaci\u00f3n del proveedor elegido cubra los siguientes marcos normativos:<\/p>\n

Consejo de Cooperaci\u00f3n del Golfo \/ Bar\u00e9in (Normas GSO):<\/strong> La Organizaci\u00f3n de Normas del Golfo (GSO) ha adoptado la norma GSO 40 y los requisitos t\u00e9cnicos de seguridad vehicular asociados, en consonancia con las regulaciones de la CEPE de la ONU. Los veh\u00edculos que incorporan un conjunto completo de eje trasero deben demostrar el cumplimiento de los requisitos de capacidad de carga y trazabilidad de materiales de GSO\/ASTM. La Autoridad de Cultura y Antig\u00fcedades de Bar\u00e9in (BACA) y el Ministerio de Industria y Comercio hacen cumplir las marcas de conformidad de productos para las piezas de automoci\u00f3n destinadas a la venta en el Reino de Bar\u00e9in. Los importadores deben obtener informes de ensayo aprobados por GSO y un Certificado de Conformidad v\u00e1lido.<\/p>\n

Uni\u00f3n Europea:<\/strong> Seg\u00fan el Reglamento (UE) 2018\/858 (que sustituye al Reglamento (UE) 2007\/46\/CE), cualquier conjunto de eje instalado en un veh\u00edculo homologado en la UE debe cumplir con la homologaci\u00f3n de tipo aplicable para todo el veh\u00edculo. Para la maquinaria todoterreno (categor\u00eda T\/L\/S), tambi\u00e9n pueden ser relevantes la Directiva 97\/68\/CE y su Reglamento (UE) 2016\/1628 sobre emisiones de maquinaria m\u00f3vil no de carretera. Los proveedores de componentes deben mantener un sistema de calidad IATF 16949 o equivalente ISO 9001:2015 y, cuando sea necesario, obtener el marcado CE conforme a las Directivas del Nuevo Enfoque aplicables.<\/p>\n

Estados Unidos:<\/strong> Las Normas Federales de Seguridad de Veh\u00edculos Motorizados (FMVSS), administradas por la NHTSA, no prescriben requisitos espec\u00edficos de dise\u00f1o para el ensamblaje del eje, sino que establecen objetivos de rendimiento de seguridad a nivel del veh\u00edculo que los componentes del tren motriz deben cumplir. Las normas de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) SAE J706 (terminolog\u00eda de ejes), SAE J1297 (lubricantes ATF) y SAE J3061 (ciberseguridad para veh\u00edculos conectados) proporcionan el marco de ingenier\u00eda para especificar y evaluar las piezas del ensamblaje del eje trasero. La norma AGMA 2001 rige los c\u00e1lculos de resistencia de los dientes de los engranajes.<\/p>\n

ISO y la industria automotriz:<\/strong> La planta de producci\u00f3n EP-OED01 cuenta con la certificaci\u00f3n IATF 16949:2016, el equivalente en el sector automotriz de la norma ISO 9001, con requisitos adicionales para DFMEA, PFMEA, planes de control y MSA. Los elementos de engranaje est\u00e1n dise\u00f1ados de acuerdo con las normas ISO 6336 (capacidad de carga de engranajes rectos y helicoidales) e ISO 1328 (precisi\u00f3n de engranajes). Las dimensiones de las estr\u00edas del eje cumplen con la norma ISO 4156 (estr\u00edas evolventes). Estas certificaciones est\u00e1n disponibles para compradores calificados que las soliciten y pueden presentarse ante la Aduana de Bahr\u00e9in y los organismos de evaluaci\u00f3n de la conformidad de GSO.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Sobre nosotros<\/h2>\n

Somos un fabricante de alta tecnolog\u00eda especializado en conjuntos de transmisi\u00f3n de ejes delanteros y traseros para ATV\/UTV, reductores para veh\u00edculos de nueva energ\u00eda y componentes de transmisi\u00f3n relacionados. Fundada en 2005, nuestra empresa ha crecido desde un taller especializado en transmisiones de ejes hasta convertirse en una empresa manufacturera con m\u00faltiples sedes, incluyendo bases de producci\u00f3n, un centro tecnol\u00f3gico a nivel urbano y una oficina de desarrollo comercial internacional. A lo largo de dos d\u00e9cadas, hemos enviado m\u00e1s de 500\u00a0000 unidades de transmisi\u00f3n a fabricantes de veh\u00edculos en China y en diversos mercados internacionales, acumulando una amplia experiencia en ingenier\u00eda para el dise\u00f1o, la validaci\u00f3n y la fabricaci\u00f3n de conjuntos de ejes traseros.<\/p>\n

La planta cuenta con una l\u00ednea de montaje automatizada inteligente, bancos de pruebas de rendimiento integrales en l\u00ednea y m\u00e1s de veinte m\u00e1quinas de prototipado y construcci\u00f3n piloto. El an\u00e1lisis estructural CAE, la simulaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n en 1D y las herramientas de dise\u00f1o de transmisi\u00f3n en 3D se utilizan en la fase conceptual de cada nuevo desarrollo de un conjunto de eje trasero completo, lo que garantiza que la intenci\u00f3n del dise\u00f1o se verifique digitalmente antes de cortar cualquier metal. Nuestro sistema de calidad est\u00e1 certificado seg\u00fan la norma IATF 16949:2016 por DNV\u00b7GL y poseemos m\u00faltiples patentes nacionales de utilidad e invenci\u00f3n en sistemas de engranajes y dise\u00f1os de diferenciales. Entre los reconocimientos obtenidos se incluyen la designaci\u00f3n de Unidad Avanzada para la Conservaci\u00f3n de Energ\u00eda, Empresa Estandarizada de Producci\u00f3n Segura (Grado 3) y Proveedor Estrat\u00e9gico por varios fabricantes de veh\u00edculos OEM.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Taller<\/h3>\n
\n
\n
\"M\u00e1quina<\/div>\n
\"Taller<\/div>\n
\"Taller<\/div>\n
\"M\u00e1quina<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Productos relacionados y compatibilidad del sistema<\/h2>\n

Suministramos el sistema de transmisi\u00f3n completo para el eje trasero EP-OED01, lo que permite una compra integral y garantiza la compatibilidad del sistema. Los dos accesorios que se muestran a continuaci\u00f3n se suelen pedir junto con este eje trasero para la instalaci\u00f3n completa de sistemas de transmisi\u00f3n en UTV y ATV.<\/p>\n

\n
\n

Pernos de rueda<\/p>\n

Pernos de rueda mecanizados con precisi\u00f3n, dise\u00f1ados para coincidir con el di\u00e1metro del c\u00edrculo de pernos y el paso de rosca de la brida del cubo EP-OED01. El uso de pernos de rueda incompatibles en el conjunto del eje trasero es uno de los errores de instalaci\u00f3n m\u00e1s comunes, que provoca un aflojamiento prematuro por vibraci\u00f3n. Nuestros pernos de rueda est\u00e1n fabricados con acero aleado de grado 10.9 y se someten a pruebas por lotes para verificar su resistencia a la tracci\u00f3n y la precisi\u00f3n de la rosca antes del env\u00edo. El uso de pernos con especificaciones OEM en el conjunto completo del eje trasero elimina una variable en las reclamaciones de garant\u00eda y reduce el riesgo de que la rueda se separe durante el uso.<\/p>\n

\"Productos<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Eje del remolque \/ Husillo del remolque<\/p>\n

Los operadores que utilizan un conjunto de eje trasero UTV en aplicaciones agr\u00edcolas o de remolque suelen preguntar sobre los componentes del eje del remolque. Nuestras vigas y husillos de eje de remolque se fabrican con capacidades de carga y patrones de c\u00edrculo de pernos de buje compatibles, lo que facilita la especificaci\u00f3n de un remolque que se ajuste a la capacidad de remolque nominal del EP-OED01. La metalurgia y el tratamiento superficial uniformes en toda la lista de piezas del conjunto de eje trasero reducen los costos de inspecci\u00f3n y simplifican los pedidos. Esta es la ventaja de un suministro integral que distingue a un fabricante especializado en sistemas de transmisi\u00f3n de un distribuidor de piezas gen\u00e9ricas.<\/p>\n

\"Productos<\/div>\n

<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1. \u00bfQu\u00e9 es el conjunto del eje trasero y por qu\u00e9 es tan importante en un UTV 4x4 que opera en el terreno des\u00e9rtico de Bahr\u00e9in?<\/summary>\n
El conjunto del eje trasero es la unidad estructural y mec\u00e1nica completa ubicada en la parte posterior del veh\u00edculo que transmite el par motor a las ruedas motrices traseras. En el desierto de Bar\u00e9in, tambi\u00e9n soporta las cargas de impacto de las rocas y la arena profunda, contribuye a la fuerza de frenado y, en el caso del EP-OED01, proporciona bloqueo del diferencial para una tracci\u00f3n m\u00e1xima. Sin un conjunto de eje trasero con la capacidad de carga adecuada, la transmisi\u00f3n se convierte en el punto d\u00e9bil que falla primero bajo las exigencias de la conducci\u00f3n todoterreno.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. \u00bfEs complicado reemplazar un eje trasero y c\u00f3mo se desmonta el conjunto del eje trasero de un UTV 4x4 compacto?<\/summary>\n
Para un t\u00e9cnico de taller capacitado, reemplazar el conjunto del eje trasero EP-OED01 suele tomar de 3 a 5 horas en un veh\u00edculo con suspensi\u00f3n est\u00e1ndar. El proceso incluye: drenar el aceite del eje; desconectar el eje de transmisi\u00f3n en la brida del pi\u00f1\u00f3n; desatornillar los soportes del brazo de arrastre y los ojales inferiores del amortiguador; retirar las pinzas de freno y los conjuntos de cubo de rueda; y luego bajar el conjunto completo del eje trasero con un gato de transmisi\u00f3n. Para volver a montarlo, se invierte la secuencia. Es fundamental usar los valores de torque de los tornillos especificados por el fabricante durante el reensamblaje; el apriete incorrecto de la tuerca del pi\u00f1\u00f3n del diferencial es el error m\u00e1s com\u00fan despu\u00e9s de reemplazar el conjunto del eje trasero por cuenta propia.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. \u00bfC\u00f3mo se compara la caja de cambios del eje trasero EP-OED01 con un diferencial abierto est\u00e1ndar en t\u00e9rminos de tracci\u00f3n en arena suelta?<\/summary>\n
Una caja de cambios est\u00e1ndar con diferencial abierto en el eje trasero dirige todo el par motor a la rueda con menor tracci\u00f3n, lo cual resulta contraproducente en arena profunda o grava. El diferencial bloqueable del EP-OED01 elimina esta limitaci\u00f3n al acoplar mec\u00e1nicamente ambas salidas. Cuando est\u00e1 bloqueado, el conjunto del eje trasero con diferencial se comporta como un eje r\u00edgido para la tracci\u00f3n, lo que obliga a ambas ruedas traseras a girar a la misma velocidad, independientemente de las variaciones de agarre. Esto hace que el EP-OED01 sea significativamente m\u00e1s capaz en terrenos sueltos que un conjunto de eje trasero comparable equipado \u00fanicamente con un diferencial abierto.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. \u00bfD\u00f3nde puedo encontrar un proveedor confiable de piezas para el conjunto del eje trasero que tenga en stock engranajes diferenciales, sellos de eje y kits de rodamientos para el EP-OED01?<\/summary>\n
Suministramos una gama completa de piezas para el eje trasero del EP-OED01, incluyendo engranajes c\u00f3nicos diferenciales, juegos de rodamientos de rodillos c\u00f3nicos, retenes de eje FKM y torniller\u00eda para ejes estriados. Todas las piezas de repuesto cuentan con la misma certificaci\u00f3n de materiales que la unidad original. Para compradores en Bahr\u00e9in, nuestras piezas se pueden enviar FOB o CIF al puerto Khalifa Bin Salman con plazos de entrega est\u00e1ndar de 10 a 15 d\u00edas h\u00e1biles para art\u00edculos en stock. P\u00f3ngase en contacto con nuestro departamento de posventa indicando su n\u00famero de serie y los componentes del eje trasero que necesita para obtener un presupuesto personalizado.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. \u00bfEs costoso reemplazar el conjunto del eje trasero de un UTV el\u00e9ctrico de 15 kW comprado en el CCG, y qu\u00e9 factores influyen en la diferencia de precio entre los proveedores?<\/summary>\n
El costo de reemplazo del conjunto del eje trasero en el mercado del CCG var\u00eda considerablemente. Los principales factores que influyen en el costo son: el precio unitario del conjunto completo del eje trasero; la tarifa de mano de obra en el taller; si tambi\u00e9n se deben reemplazar los componentes de la suspensi\u00f3n y los frenos al mismo tiempo; y el flete y los aranceles aduaneros del pa\u00eds de origen. Adquirir una unidad certificada por la IATF con documentaci\u00f3n completa suele tener un costo inicial mayor que una alternativa no certificada, pero reduce el riesgo de disputas de garant\u00eda y reemplazos inesperados durante el primer intervalo de servicio, lo que en \u00faltima instancia hace que la opci\u00f3n certificada sea menos costosa en un c\u00e1lculo del costo total de propiedad a 3 a\u00f1os.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. \u00bfCu\u00e1ndo debo especificar un conjunto de semieje trasero con junta homocin\u00e9tica en lugar de un conjunto de semieje trasero r\u00edgido para la construcci\u00f3n de un UTV con suspensi\u00f3n independiente?<\/summary>\n
Un conjunto de semieje trasero con junta homocin\u00e9tica es ideal para sistemas de suspensi\u00f3n trasera independiente (IRS), donde cada rueda se mueve verticalmente siguiendo su propio recorrido de forma independiente. La junta homocin\u00e9tica compensa la desalineaci\u00f3n angular resultante. Un conjunto de semieje trasero r\u00edgido, como el EP-OED01, es preferible en configuraciones de eje r\u00edgido o de viga, donde ambas ruedas comparten una sola carcasa y todo el eje se mueve como una unidad con la suspensi\u00f3n. Los dise\u00f1os de eje r\u00edgido suelen ser m\u00e1s robustos ante cargas de impacto elevadas y ofrecen una mejor distribuci\u00f3n del par en terrenos irregulares, mientras que las configuraciones IRS proporcionan un manejo superior en carretera y un recorrido independiente de las ruedas.<\/div>\n<\/details>\n
\nP7. \u00bfC\u00f3mo s\u00e9 qu\u00e9 conjunto de eje trasero es el adecuado para el a\u00f1o y tipo de chasis espec\u00edficos de mi UTV o ATV?<\/summary>\n
El m\u00e9todo m\u00e1s fiable consiste en comprobar tres par\u00e1metros: (1) la distancia entre centros del diferencial (el EP-OED01 utiliza 250,25 mm); (2) las especificaciones del estriado de salida (27 dientes, m\u00f3dulo 1,05833, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0); y (3) el c\u00edrculo de pernos de la brida del eje de transmisi\u00f3n y el di\u00e1metro de la brida en el extremo del pi\u00f1\u00f3n. Si los tres coinciden con el conjunto del eje de la rueda trasera existente, es probable que el EP-OED01 sea un reemplazo directo. Nuestro equipo t\u00e9cnico puede revisar su plano o un croquis dimensional y confirmar la compatibilidad antes de que realice la compra.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El EP-OED01 es un conjunto completo de eje trasero con un par de entrada m\u00e1ximo de 180 Nm y 7500 r\/min, con relaciones de transmisi\u00f3n duales de 11,28:1 y 22,12:1 para la gama alta y baja respectivamente.<\/p>\n

Este conjunto de eje motriz trasero integra un diferencial c\u00f3nico, interfaces de salida de estr\u00edas compuestas y una carcasa de aluminio fundido a presi\u00f3n en un paquete compacto que mide 492 mm \u00d7 517 mm \u00d7 321 mm y pesa 46,75 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":213,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-212","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=212"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=212"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}