{"id":207,"date":"2026-04-27T02:41:52","date_gmt":"2026-04-27T02:41:52","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=207"},"modified":"2026-04-27T02:41:52","modified_gmt":"2026-04-27T02:41:52","slug":"conjunto-de-eje-trasero-ep-5dutv","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/producto\/conjunto-de-eje-trasero-ep-5dutv\/","title":{"rendered":"Conjunto de eje trasero EP-5DUTV"},"content":{"rendered":"

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Conjunto de eje trasero EP-5DUTV: conjunto completo de eje trasero para veh\u00edculos todoterreno el\u00e9ctricos 4x4.<\/h2>\n<\/div>\n
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1. Especificaciones t\u00e9cnicas \u2014 Conjunto de eje trasero para UTV EP-5DUTV<\/h2>\n

La tabla que aparece a continuaci\u00f3n incluye 20 par\u00e1metros clave. En pantallas estrechas, despl\u00e1cese horizontalmente para ver todas las columnas.<\/p>\n

\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>\nS\u00edmbolo \/ Nota<\/th>\nValor<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Par de entrada m\u00e1ximo<\/td>\nT m\u00e1x.<\/td>\n165 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima de rotaci\u00f3n de entrada<\/td>\nn m\u00e1ximo<\/td>\n5300 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n general<\/td>\nU<\/td>\n14.143 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
Espacio entre ejes de centro a centro<\/td>\nA<\/td>\n206 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Formulario de spline de entrada<\/td>\n\u2014<\/td>\nRanura interna<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f3dulo de spline de entrada<\/td>\nm (entrada)<\/td>\n1.05833<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de dientes de la spline de entrada<\/td>\nz (entrada)<\/td>\n19<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngulo de presi\u00f3n de la spline de entrada<\/td>\nuna (entrada)<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente de desplazamiento de la spline de entrada<\/td>\ninc\u00f3gnita<\/td>\n0.08<\/td>\n<\/tr>\n
Forma de spline de salida<\/td>\n\u2014<\/td>\nRanura interna<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f3dulo de spline de salida<\/td>\nm (salida)<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de dientes de la estr\u00eda de salida<\/td>\nz (salida)<\/td>\n22<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1ngulo de presi\u00f3n de la spline de salida<\/td>\nuna (salida)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud total (L)<\/td>\nL<\/td>\n420 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Ancho de v\u00eda del eje (W)<\/td>\nW<\/td>\n390 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura total (H)<\/td>\nH<\/td>\n392 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso de ensamblaje<\/td>\n\u2014<\/td>\n25,8 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia nominal del motor (compatible)<\/td>\nPAG<\/td>\n7,5 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Modo de conducci\u00f3n<\/td>\n\u2014<\/td>\nConmutable entre tracci\u00f3n a dos y a cuatro ruedas<\/td>\n<\/tr>\n
Bloqueo del diferencial<\/td>\n\u2014<\/td>\nIntegrado, con cerradura<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-5DUTV<\/p>\n

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2. Cinco ventajas clave del conjunto del eje trasero del UTV EP-5DUTV<\/h2>\n
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1. Reducci\u00f3n de engranajes de alta relaci\u00f3n para terrenos exigentes<\/strong><\/p>\n

Una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n total de 14,143:1 convierte la potencia del motor a altas revoluciones en tracci\u00f3n a las ruedas de baja velocidad y alto par. Esto hace que el conjunto sea especialmente eficaz en arena suelta e inclinaciones, comunes en Bahr\u00e9in y la pen\u00ednsula ar\u00e1biga, donde los operadores de UTV el\u00e9ctricos necesitan un rendimiento fiable del eje trasero sin fluctuaciones en la aceleraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

2. Conmutaci\u00f3n integrada de tracci\u00f3n 2WD\/4WD<\/strong><\/p>\n

El cambio de modo sobre la marcha permite a los operadores alternar entre tracci\u00f3n a dos y cuatro ruedas sin detenerse. Esta flexibilidad reduce el desgaste de la transmisi\u00f3n durante la conducci\u00f3n en carretera en condiciones ligeras, a la vez que mantiene la m\u00e1xima tracci\u00f3n cuando el terreno lo requiere; una caracter\u00edstica que prolonga significativamente la vida \u00fatil del conjunto del eje de la rueda trasera y sus componentes relacionados.<\/p>\n<\/div>\n

3. Diferencial autoblocante para m\u00e1xima tracci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

El bloqueo diferencial integrado elimina el deslizamiento de las ruedas en superficies asim\u00e9tricas al distribuir el par motor de manera uniforme entre ambas ruedas traseras. Cuando una rueda pierde contacto, el conjunto del eje diferencial trasero mantiene la tracci\u00f3n, una capacidad fundamental para los UTV agr\u00edcolas, los veh\u00edculos todoterreno y las plataformas utilitarias que operan en la regi\u00f3n del Golfo, donde el terreno puede variar dr\u00e1sticamente.<\/p>\n<\/div>\n

4. Dise\u00f1o compacto con integraci\u00f3n completa del sistema<\/strong><\/p>\n

Con unas dimensiones de 420 \u00d7 390 \u00d7 392 mm y un peso de tan solo 25,8 kg, el EP-5DUTV integra todas las funciones de un conjunto de eje trasero (caja de cambios, diferencial, interfaces estriadas) en un tama\u00f1o ideal para chasis de UTV de batalla corta. En comparaci\u00f3n con la adquisici\u00f3n de piezas individuales para el conjunto del eje trasero y la fabricaci\u00f3n de una carcasa a medida, este conjunto completo reduce dr\u00e1sticamente el tiempo de montaje y el riesgo de problemas de ajuste.<\/p>\n<\/div>\n

5. IATF 16949 Sistema de calidad para la fabricaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La planta de producci\u00f3n opera bajo un sistema de gesti\u00f3n de calidad certificado seg\u00fan la norma IATF 16949:2016, lo que garantiza la trazabilidad de cada conjunto de eje trasero que sale de la l\u00ednea de producci\u00f3n, desde el mecanizado y el tratamiento t\u00e9rmico hasta la inspecci\u00f3n de las estr\u00edas y el ensamblaje final. Los compradores que buscan un proveedor verificado en el segmento de sistemas de transmisi\u00f3n para UTV, incluidos los equipos de compras que eval\u00faan opciones de reemplazo para los conjuntos de ejes traseros, pueden auditar la documentaci\u00f3n del sistema en cualquier etapa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. \u00bfC\u00f3mo funciona el conjunto del eje trasero?<\/h2>\n

Comprender el principio de funcionamiento ayuda a los ingenieros a dimensionar correctamente la unidad y prever los intervalos de mantenimiento. La potencia se transmite al conjunto a trav\u00e9s del estriado interno de entrada: un estriado de evolvente de 19 dientes, m\u00f3dulo 1,05833, con un \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0 y un coeficiente de desplazamiento de +0,08. Esta geometr\u00eda no est\u00e1ndar se seleccion\u00f3 para maximizar la distribuci\u00f3n de la carga en un di\u00e1metro de estriado compacto, manteniendo al mismo tiempo un eje de entrada corto, lo que facilita su instalaci\u00f3n en chasis UTV de dimensiones reducidas.<\/p>\n

Una vez que el par motor llega al eje de entrada, pasa por la etapa de reducci\u00f3n primaria de la caja de engranajes del eje trasero, donde un conjunto de engranajes helicoidales o rectos aumenta la ventaja mec\u00e1nica seg\u00fan la relaci\u00f3n total de 14,143:1. La distancia entre centros de los ejes de 206 mm determina la geometr\u00eda del engranaje y el dise\u00f1o del circuito de lubricaci\u00f3n. A una velocidad m\u00e1xima de entrada de 5300 r\/min \u2014t\u00edpica de los motores BLDC o PMSM de 7,5 kW comunes en esta clase de UTV el\u00e9ctricos\u2014 los engranajes operan dentro de sus l\u00edmites nominales de fatiga superficial y flexi\u00f3n de la ra\u00edz, verificados mediante an\u00e1lisis de carga CAE durante la fase de dise\u00f1o.<\/p>\n

Tras la etapa de la caja de cambios, el par motor llega al diferencial. En estado est\u00e1ndar, sin bloqueo, el conjunto del eje diferencial trasero distribuye el par motor entre los semiejes izquierdo y derecho seg\u00fan la resistencia, al igual que un diferencial abierto convencional. Al activar el bloqueo del diferencial, un actuador mec\u00e1nico o el\u00e9ctrico inmoviliza los engranajes planetarios, creando as\u00ed un eje r\u00edgido. Ambos semiejes traseros giran entonces al un\u00edsono, lo que convierte a este conjunto en un verdadero eje trasero completo para situaciones de m\u00e1xima tracci\u00f3n.<\/p>\n

El estriado interno del lado de salida tiene un perfil de m\u00f3dulo 1 de 22 dientes con un \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 20\u00b0, una geometr\u00eda que coincide con los extremos de semieje m\u00e9tricos est\u00e1ndar de los UTV. Esta compatibilidad ampl\u00eda la gama de plataformas de veh\u00edculos que pueden aceptar el EP-5DUTV sin necesidad de mecanizado personalizado del semieje, lo cual es especialmente valioso para los fabricantes de bajo volumen y los proveedores de repuestos que operan en el mercado de Bahr\u00e9in y que desean un conjunto de eje de transmisi\u00f3n trasero probado sin los costos adicionales de ingenier\u00eda a medida.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Materiales y construcci\u00f3n<\/h2>\n

La carcasa del EP-5DUTV est\u00e1 fabricada mediante fundici\u00f3n a presi\u00f3n con una aleaci\u00f3n de aluminio de alto contenido en silicio (equivalente a la aleaci\u00f3n A380\/ADC12), que ofrece una excelente relaci\u00f3n resistencia-peso y disipa el calor generado durante el funcionamiento sostenido a alto par. La resistencia a la corrosi\u00f3n de esta aleaci\u00f3n es especialmente relevante para veh\u00edculos que operan cerca de entornos costeros como Manama y otras zonas costeras de Bar\u00e9in, donde el aire salino puede acelerar la degradaci\u00f3n de materiales menos resistentes.<\/p>\n

Todos los engranajes internos, incluidos los de la etapa de reducci\u00f3n primaria y los engranajes diferenciales laterales y de acoplamiento, est\u00e1n mecanizados en acero cementado (20CrMnTi o equivalente), carburizado y templado hasta alcanzar una dureza superficial de 58-62 HRC. La profundidad de la capa endurecida se controla con una tolerancia de \u00b10,1 mm en cada lote mediante muestreo metalogr\u00e1fico de la secci\u00f3n transversal. Esto garantiza que los flancos de los dientes de los engranajes tengan la resistencia al desgaste suficiente para los entornos con polvo abrasivo habituales en las rutas todoterreno de UTV en el Golfo.<\/p>\n

Los ejes de entrada y salida est\u00e1n forjados en acero aleado de carbono medio y endurecidos por inducci\u00f3n en las zonas estriadas, lo que proporciona una dureza localizada donde es m\u00e1s probable que se produzca fatiga por fricci\u00f3n. Los cojinetes del conjunto del eje trasero son de doble hilera de contacto angular o de rodillos c\u00f3nicos, seleccionados para soportar las cargas radiales y axiales combinadas que se producen al tomar curvas. El sellado se logra mediante retenes radiales de doble labio en ambos semiejes de salida, protegiendo el lubricante interno de la entrada de lodo y agua durante el cruce de arroyos o el uso prolongado en terrenos h\u00famedos.<\/p>\n

La carcasa del eje trasero \u2014la estructura principal que conecta la caja de cambios con las bridas de los extremos de las ruedas\u2014 est\u00e1 fabricada con tubo de acero sin costura y soportes soldados. La calidad de la soldadura se inspecciona visualmente y, en unidades de muestra, mediante pruebas de penetraci\u00f3n de tintes. El espesor de la pared de la carcasa se determin\u00f3 mediante an\u00e1lisis de elementos finitos en los peores escenarios de carga lateral, incluyendo ca\u00eddas de una sola rueda, t\u00edpicas de los senderos rocosos del desierto en los pa\u00edses del CCG. Un recubrimiento de imprimaci\u00f3n de fosfato de zinc y \u00e9ster epoxi protege todas las superficies externas de acero antes del ensamblaje final.<\/p>\n<\/div>\n

\"autotransmissionpart-products-EP-5DUTV<\/p>\n

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5. Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n
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Recreaci\u00f3n en desiertos y dunas (Bar\u00e9in \/ CCG)<\/strong><\/p>\n

Los UTV el\u00e9ctricos equipados con este eje trasero se desenvuelven con facilidad en las arenas movedizas de la costa norte de Bar\u00e9in y en las llanuras de grava del interior. El diferencial autoblocante evita que el veh\u00edculo se hunda en arena blanda, mientras que la relaci\u00f3n de 14,143:1 mantiene la velocidad de las ruedas lo suficientemente baja como para evitar derrapes en superficies sueltas.<\/p>\n<\/div>\n

Veh\u00edculos agr\u00edcolas y de utilidad para la granja<\/strong><\/p>\n

El conjunto completo del eje trasero permite un arrastre sostenido a baja velocidad a trav\u00e9s de surcos fangosos, canales de riego y en condiciones de campo propias de la temporada de cosecha. El modo de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas conmutable reduce el desgaste de los neum\u00e1ticos durante el tr\u00e1nsito por superficies duras entre campos, prolongando as\u00ed la vida \u00fatil tanto de los neum\u00e1ticos como de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

Veh\u00edculos de patrulla industrial y de instalaciones<\/strong><\/p>\n

Las refiner\u00edas, los puertos y los grandes centros log\u00edsticos del Golfo P\u00e9rsico utilizan veh\u00edculos utilitarios todoterreno el\u00e9ctricos (UTV) para la vigilancia de las instalaciones y el transporte de equipos. La caja de cambios integrada en el eje trasero mantiene un bajo nivel de ruido \u2014fundamental en entornos donde la comunicaci\u00f3n es esencial\u2014 y permite ciclos de trabajo prolongados sin sobrecalentamiento.<\/p>\n<\/div>\n

Veh\u00edculos utilitarios todoterreno (UTV) personalizados y kits de coches<\/strong><\/p>\n

Los fabricantes de chasis y ensambladores de autos en kit eligen este conjunto completo de eje trasero porque las estr\u00edas de salida m\u00e9tricas est\u00e1ndar reducen la necesidad de modificaciones. Su tama\u00f1o compacto tambi\u00e9n lo hace ideal para chasis de buggies y veh\u00edculos todoterreno con poca profundidad en el compartimento trasero, lo que lo convierte en una opci\u00f3n popular para proyectos de sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica personalizados en veh\u00edculos todo terreno.<\/p>\n<\/div>\n

Veh\u00edculos de respuesta a emergencias y b\u00fasqueda y rescate<\/strong><\/p>\n

Los equipos de defensa civil que operan en el Consejo de Cooperaci\u00f3n del Golfo (CCG) utilizan veh\u00edculos utilitarios todoterreno (UTV) el\u00e9ctricos, silenciosos y de cero emisiones. El fiable eje trasero garantiza la tracci\u00f3n en terrenos con acceso limitado para veh\u00edculos con ruedas, y el bajo mantenimiento del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico reduce el tiempo de inactividad en comparaci\u00f3n con las alternativas de motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"L\u00ednea<\/div>\n

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6. Cumplimiento, Normas y Marco Regulatorio<\/h2>\n

Los compradores que buscan un conjunto de eje trasero para UTV destinado a uso comercial deben tener en cuenta un conjunto complejo de regulaciones que var\u00edan seg\u00fan el mercado de uso final. Comprender estos requisitos de antemano ayuda a los equipos de compras a evitar costosas recertificaciones posteriores a la adquisici\u00f3n.<\/p>\n

Bahr\u00e9in:<\/strong> La Autoridad de Cultura y Antig\u00fcedades de Bar\u00e9in (BACA) y el Ministerio de Industria y Comercio supervisan las normas de seguridad de los productos. Los veh\u00edculos todoterreno y utilitarios, incluidos los UTV el\u00e9ctricos, deben cumplir con las normas t\u00e9cnicas de la Organizaci\u00f3n de Normalizaci\u00f3n del Consejo de Cooperaci\u00f3n del Golfo (GSO), en particular la norma GSO ISO\/IEC 17025 (competencia de laboratorio) como requisito b\u00e1sico para las pruebas de producto. Las normas del Consejo Supremo de Medio Ambiente sobre emisiones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no restringen los UTV de cero emisiones, pero exigen la comprobaci\u00f3n de la conformidad de la bater\u00eda con las normas de seguridad. Se recomienda a los importadores que confirmen la conformidad actual con la GSO a trav\u00e9s de la Direcci\u00f3n de Normas y Metrolog\u00eda de Bar\u00e9in antes del despacho de aduana.<\/p>\n

Uni\u00f3n Europea:<\/strong> Los conjuntos de transmisi\u00f3n destinados a veh\u00edculos matriculados en la UE deben cumplir con el Reglamento CE 2018\/858 (homologaci\u00f3n de tipo de veh\u00edculo) y los reglamentos pertinentes de la CEPE\/ONU. El marcado CE se aplica al sistema de transmisi\u00f3n \u00fanicamente cuando incorpora componentes el\u00e9ctricos sujetos a la Directiva de M\u00e1quinas (2006\/42\/CE) o a la Directiva de Baja Tensi\u00f3n (2014\/35\/UE). Los conjuntos mec\u00e1nicos independientes del eje trasero sin electr\u00f3nica integrada no llevan el marcado CE de forma independiente, pero deben cumplir con los requisitos de calidad y materiales del marco de homologaci\u00f3n de tipo de veh\u00edculo.<\/p>\n

Estados Unidos:<\/strong> Las normas ANSI\/AGMA (en particular, AGMA 2101-D04 para la resistencia de los dientes de engranajes y AGMA 6002-B93 para engranajes helicoidales) constituyen la base de dise\u00f1o para los conjuntos de engranajes comerciales. El Specialty Vehicle Institute of America (SVIA) publica directrices de seguridad para los veh\u00edculos todo terreno (ATV) y los veh\u00edculos utilitarios todoterreno (UTV) que se venden en el mercado estadounidense. Los fabricantes de UTV que exportan a Estados Unidos tambi\u00e9n deben cumplir con los requisitos de la Consumer Product Safety Commission (CPSC) seg\u00fan la norma 16 CFR Parte 1421, que abarca la estabilidad y la integridad estructural de los veh\u00edculos todoterreno.<\/p>\n

Australia:<\/strong> La seguridad de los componentes de los veh\u00edculos se rige por las normas AS\/NZS 3000 de Standards Australia y las Normas de Dise\u00f1o Australianas (ADR). Los veh\u00edculos utilitarios todoterreno (UTV) se rigen por la norma ADR 42\/05 (requisitos generales de seguridad) y la legislaci\u00f3n estatal pertinente en materia de seguridad y salud en el trabajo (SST) cuando se utilizan en entornos industriales. Los importadores de conjuntos de ejes traseros deben documentar que los componentes no contienen amianto ni sustancias restringidas, de conformidad con la Ley de Sustancias Qu\u00edmicas Industriales de 2019.<\/p>\n

Gesti\u00f3n de la calidad:<\/strong> El sistema de producci\u00f3n cuenta con la certificaci\u00f3n IATF 16949:2016, la extensi\u00f3n para el sector automotriz de la norma ISO 9001:2015. Esta certificaci\u00f3n es reconocida a nivel mundial por los proveedores automotrices de nivel 1 y 2, y proporciona a los compradores evidencia documentada del control estad\u00edstico de procesos, el an\u00e1lisis de modos y efectos de fallas (FMEA) y el cumplimiento del plan de control en todas las piezas del ensamblaje del eje trasero en el flujo de producci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Sobre nosotros<\/h2>\n

Somos un fabricante especializado en sistemas de transmisi\u00f3n, centrado exclusivamente en conjuntos de ejes para ATV\/UTV y sistemas reductores para veh\u00edculos de nueva energ\u00eda. Fundada en 2005 y en constante expansi\u00f3n, hemos suministrado m\u00e1s de 500\u00a0000 unidades de transmisi\u00f3n a fabricantes de veh\u00edculos en Asia, Oriente Medio, Europa y Am\u00e9rica. Nuestra gama de productos abarca m\u00e1s de 20 series y m\u00e1s de 100 especificaciones, desde kits de ejes delanteros ligeros para ATV hasta soluciones de ejes traseros reforzados para UTV en plataformas el\u00e9ctricas 4x4.<\/p>\n

Nuestra planta de producci\u00f3n est\u00e1 equipada con centros de mecanizado CNC de cuatro ejes de alta precisi\u00f3n, una l\u00ednea de montaje automatizada inteligente y un banco de pruebas de rendimiento en l\u00ednea capaz de simular condiciones de carga hasta el par nominal m\u00e1ximo. El laboratorio de calidad cuenta con una m\u00e1quina de medici\u00f3n por coordenadas (MMC), un centro de ensayo de engranajes, un microscopio metal\u00fargico de gran escala y un dinam\u00f3metro de rendimiento de espectro completo. Cada lote de piezas del conjunto del eje trasero se somete a una inspecci\u00f3n por muestreo seg\u00fan los planes de control IATF 16949, y los informes de inspecci\u00f3n del primer art\u00edculo est\u00e1n disponibles para la cualificaci\u00f3n de nuevos clientes.<\/p>\n

Hemos sido un socio estrat\u00e9gico de suministro para varios fabricantes de veh\u00edculos de renombre mundial y contamos con m\u00faltiples patentes nacionales que abarcan mecanismos de bloqueo diferencial y optimizaci\u00f3n de la interfaz estriada. Nuestro equipo de ingenier\u00eda mantiene siete competencias clave: dise\u00f1o, an\u00e1lisis CAE, construcci\u00f3n de prototipos, pruebas funcionales, ajuste de NVH (ruido, vibraci\u00f3n y aspereza), validaci\u00f3n de ingenier\u00eda y transferencia a producci\u00f3n en serie.<\/p>\n<\/div>\n

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Taller<\/h3>\n
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\"L\u00ednea
\n\"L\u00ednea
\n\"Taller
\n\"Taller<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Productos relacionados: compatibilidad del sistema y suministro integral.<\/h2>\n

El conjunto del eje trasero EP-5DUTV UTV forma parte de un sistema de transmisi\u00f3n completo. Suministramos componentes compatibles para que pueda adquirir el sistema completo del eje trasero de un solo proveedor, lo que reduce el tiempo de homologaci\u00f3n y la complejidad log\u00edstica.<\/p>\n

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Pernos de rueda \u2014 Sistema de fijaci\u00f3n del cubo<\/h3>\n

Pernos de rueda de alta resistencia dise\u00f1ados para coincidir con el di\u00e1metro del c\u00edrculo de pernos de la brida del cubo de las bridas de salida EP-5DUTV. El par de apriete correcto y la especificaci\u00f3n de rosca adecuada son fundamentales para mantener la integridad del extremo de la rueda en el conjunto del eje trasero bajo cargas din\u00e1micas todoterreno. Disponibles en grados m\u00e9tricos M12 \u00d7 1.5 y M14 \u00d7 1.5.<\/p>\n

Pernos de rueda<\/a><\/p>\n

\"Productos<\/p>\n<\/div>\n

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Eje del remolque \/ Husillo del remolque<\/h3>\n

Para los operadores que remolcan remolques con sus UTV el\u00e9ctricos, nuestra gama de ejes y husillos para remolques ofrece capacidades de carga coincidentes y geometr\u00edas de buje compatibles. Adquirir tanto el conjunto completo del eje trasero principal como el eje del remolque de un \u00fanico proveedor cualificado simplifica la aprobaci\u00f3n de ingenier\u00eda y reduce los costes de auditor\u00eda de proveedores, un aspecto clave para los equipos de compras que gestionan el cumplimiento normativo en los mercados regulados del CCG.<\/p>\n

\"Productos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\nP1. \u00bfC\u00f3mo se compara este conjunto de eje trasero con un conjunto de eje trasero est\u00e1ndar de ATV en t\u00e9rminos de manejo de torque y capacidad de tracci\u00f3n en las cuatro ruedas?<\/summary>\n
Un eje trasero est\u00e1ndar para un ATV deportivo monoplaza suele tener una capacidad de entrada de 80 a 120 N\u00b7m y no incluye diferencial bloqueable. El EP-5DUTV, con una capacidad de 165 N\u00b7m, bloqueo de diferencial integrado y selector de tracci\u00f3n 2WD\/4WD, pertenece a una clase de carga diferente, m\u00e1s comparable a la de un veh\u00edculo comercial ligero o un eje trasero para maquinaria agr\u00edcola compacta que a la de un ATV recreativo. Esto lo hace adecuado para UTV de carga y veh\u00edculos de trabajo, en lugar de aplicaciones puramente deportivas.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. \u00bfCu\u00e1les son los s\u00edntomas de un eje defectuoso en un UTV el\u00e9ctrico que indicar\u00edan que necesito reemplazar el conjunto del eje trasero?<\/summary>\n
Los s\u00edntomas m\u00e1s comunes incluyen ruidos met\u00e1licos o chirridos durante la aceleraci\u00f3n, vibraciones que aumentan con la velocidad, fugas de lubricante en las zonas de sellado de salida y desgaste irregular de los neum\u00e1ticos debido al bloqueo del diferencial. Si el veh\u00edculo se desv\u00eda hacia un lado al acelerar o las ruedas traseras parecen resistirse a girar a baja velocidad, es posible que el diferencial est\u00e9 desgastado. Cualquiera de estos s\u00edntomas justifica una inspecci\u00f3n y, posiblemente, la sustituci\u00f3n del conjunto del eje trasero en lugar de la reparaci\u00f3n parcial de los componentes.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. \u00bfCu\u00e1nto suele durar un conjunto de eje trasero en un UTV el\u00e9ctrico 4x4 utilizado en condiciones des\u00e9rticas?<\/summary>\n
Con la selecci\u00f3n correcta del lubricante, el uso adecuado del bloqueo del diferencial y la inspecci\u00f3n peri\u00f3dica de los sellos, un conjunto de eje trasero de calidad deber\u00eda durar toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo, que suele ser de 5000 a 10 000 horas para un UTV agr\u00edcola o de patrulla con poco uso. En condiciones extremas de desierto con alta entrada de arena, la vida \u00fatil de los sellos se convierte en el factor limitante. Reemplazar los sellos de salida de forma preventiva cada 1000 a 1500 horas es mucho menos costoso que reemplazar todo el conjunto del eje trasero debido a la contaminaci\u00f3n de los rodamientos.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. \u00bfQu\u00e9 especificaciones de motor UTV el\u00e9ctrico son compatibles con el conjunto de eje trasero EP-5DUTV para una configuraci\u00f3n 4WD en la regi\u00f3n del Golfo?<\/summary>\n
El conjunto est\u00e1 dise\u00f1ado para motores de hasta 7,5 kW con un par de entrada m\u00e1ximo de 165 N\u00b7m a hasta 5300 r\/min. La entrada estriada interna de 19 dientes (m\u00f3dulo 1,05833, \u00e1ngulo de presi\u00f3n de 45\u00b0) es la dimensi\u00f3n cr\u00edtica de la interfaz. Los motores BLDC y PMSM con estr\u00edas de eje de salida coincidentes son compatibles mediante conexi\u00f3n enchufable. Si su motor tiene un n\u00famero de estr\u00edas diferente, se puede mecanizar f\u00e1cilmente un eje adaptador a medida. P\u00f3ngase en contacto con nuestro equipo de ingenier\u00eda y facil\u00edteles la hoja de datos de su motor para que eval\u00faen la compatibilidad.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. \u00bfC\u00f3mo puedo saber si reemplazar el eje trasero es un trabajo complicado en mi UTV el\u00e9ctrico?<\/summary>\n
En la mayor\u00eda de los UTV el\u00e9ctricos de batalla corta, el conjunto del eje trasero es un subconjunto atornillado que se fija al chasis en cuatro a seis puntos de montaje, con los semiejes desconectados en la junta homocin\u00e9tica o el acoplamiento estriado. Con las herramientas adecuadas y un elevador de taller, un t\u00e9cnico experimentado puede completar el trabajo en dos a cuatro horas. La principal dificultad radica en purgar las l\u00edneas de freno que pasan por el soporte del eje y recalibrar los actuadores de la tracci\u00f3n 4x4. Disponer del diagrama de cableado y las dimensiones de montaje de la nueva unidad de antemano simplifica considerablemente el trabajo.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. \u00bfQu\u00e9 componentes del conjunto del eje trasero que muestran partes internas est\u00e1n cubiertos por la garant\u00eda del producto?<\/summary>\n
La garant\u00eda cubre los defectos de fabricaci\u00f3n en todos los componentes internos visibles en el diagrama de piezas internas del conjunto del eje trasero: engranajes, cojinetes, engranajes diferenciales, piezas forjadas del eje de salida y la carcasa. Los sellos y fuelles son piezas de desgaste y no est\u00e1n cubiertos por la garant\u00eda despu\u00e9s de seis meses. Para reclamar la garant\u00eda, se requiere un formulario de descripci\u00f3n de la falla y, en la mayor\u00eda de los casos, la devoluci\u00f3n de la unidad defectuosa para su inspecci\u00f3n. Se excluyen las unidades que presenten evidencia de lubricaci\u00f3n incorrecta, exceso de torque en la entrada o impacto f\u00edsico por colisi\u00f3n.<\/div>\n<\/details>\n
\nP7. \u00bfQu\u00e9 lubricante debo usar en el conjunto del eje diferencial trasero del UTV el\u00e9ctrico EP-5DUTV?<\/summary>\n
Recomendamos un aceite para engranajes GL-5 de viscosidad 75W-90 u 80W-90 con aditivos para diferencial de deslizamiento limitado, que se debe cambiar a las 50 horas de funcionamiento (lavado inicial) y posteriormente cada 500 horas o anualmente, lo que ocurra primero. En entornos de altas temperaturas, como en el verano del Golfo, donde la temperatura ambiente supera regularmente los 45 \u00b0C, se prefiere un aceite sint\u00e9tico 75W-140 por su mayor estabilidad del \u00edndice de viscosidad. Compruebe el nivel de aceite cada 100 horas revisando el tap\u00f3n de llenado en la carcasa del diferencial.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El EP-5DUTV es un conjunto de eje trasero para UTV dise\u00f1ado espec\u00edficamente para veh\u00edculos utilitarios todoterreno el\u00e9ctricos de 7,5 kW con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Dise\u00f1ado para las exigencias todoterreno reales, este conjunto completo de eje trasero integra una caja de cambios de alta relaci\u00f3n, un mecanismo de transferencia 2WD\/4WD conmutable y un diferencial bloqueable en una sola unidad compacta. Con una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de 14,143:1 y un par de entrada m\u00e1ximo de 165 N\u00b7m, proporciona la tracci\u00f3n a baja velocidad que los UTV el\u00e9ctricos necesitan para circular por terrenos rocosos des\u00e9rticos, dunas de arena o caminos agr\u00edcolas. Tanto si busca un conjunto de eje trasero para una nueva construcci\u00f3n como si necesita reemplazar el eje trasero de una plataforma existente, el EP-5DUTV est\u00e1 dise\u00f1ado para instalarse sin necesidad de modificaciones importantes.<\/p>","protected":false},"featured_media":208,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-207","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/207","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/208"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=207"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=207"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=207"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}