{"id":977,"date":"2026-06-01T08:10:50","date_gmt":"2026-06-01T08:10:50","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=977"},"modified":"2026-06-01T08:10:50","modified_gmt":"2026-06-01T08:10:50","slug":"ep-guko1-28-series-komatsui-universal-joint","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/ep-guko1-28-series-komatsui-universal-joint\/","title":{"rendered":"EP-GUKO1-28 Serie KOMATSUI Universalgelenk"},"content":{"rendered":"
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U-Gelenk-Serie \u2013 Hochleistungs-Antriebsstrangkomponenten<\/p>\n

KOMATSUI Universalgelenk \u2013 GUKO-Serie (GUKO-1 bis GUKO-28)<\/h2>\n

OEM-kompatible Ersatz-Kreuzgelenke, speziell f\u00fcr Komatsu Baumaschinen und schwere Maschinen entwickelt. Umfasst die gesamte GUKO-1- bis GUKO-28-Reihe mit verifizierten OEM-Referenznummern und Ma\u00dfangaben.<\/p>\n

KOMATSUI GUKO Universalgelenk<\/span>
\nAbb.: G \/ A<\/span>
\nD: 33,32\u201371,44 mm<\/span>
\nOEM-Querverweis<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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1. Technische Spezifikationen f\u00fcr KOMATSUI-Universalgelenke<\/h2>\n<\/div>\n

Die folgende Tabelle umfasst die gesamte Modellreihe GUKO-1 bis GUKO-28 mit verifizierten OEM-Referenznummern und wichtigen Ma\u00dfangaben. Spaltenerkl\u00e4rungen: FIG = Abbildungstyp (Querschnittsgeometrie), GMB = Herstellerteilenummer, OEM = Referenznummer des Originalger\u00e4teherstellers, D mm = Zapfen-\/Lagerdurchmesser (R = Rundlagerkonfiguration), O mm = Au\u00dfenma\u00df (falls zutreffend), L mm = Gesamtl\u00e4nge (P = Abstand zwischen den Bolzen). Alle Ma\u00dfe in Millimetern.<\/p>\n

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FEIGE<\/th>\nGMB \/ Teilenummer<\/th>\nOEM-Referenz<\/th>\nD (mm)<\/th>\nO (mm)<\/th>\nL (mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
G<\/td>\nGUKO-1<\/td>\n101-10-17100<\/td>\n(R)33.32<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)79.22<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-2<\/td>\n101-10-17200<\/td>\n(R)33.32<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)79.22<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-4<\/td>\n111-10-16110<\/td>\n(R)36.4<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)107,98<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-5<\/td>\n131-10-46100<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)115.05<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-6<\/td>\n135-14-00030<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)140,45<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-8<\/td>\n175-20-00060<\/td>\n(R)71,44<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)165.01<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-11<\/td>\n150-11-00097<\/td>\n40\/(R)50<\/td>\n\u2014<\/td>\n204.2\/208<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-12<\/td>\n111-60-11110<\/td>\n(R)33.32<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)79.22<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nGUKO-13<\/td>\n154-66-12100<\/td>\n23.82<\/td>\n\u2014<\/td>\n61.3<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-15<\/td>\n380-136142-1<\/td>\n(R)49,20<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)148,38<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-16<\/td>\n380-154073-1<\/td>\n(R)38,91<\/td>\n\u2014<\/td>\n109.4<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-17<\/td>\n380-154081-1<\/td>\n30.18<\/td>\n\u2014<\/td>\n92.5<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-18<\/td>\n380-890373-1<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)115.05<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-19<\/td>\n381-881908-1<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)115.05<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-20<\/td>\n381-972625-1<\/td>\n(R)36,40<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)107,98<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-22<\/td>\n381-976908-1<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)140,45<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-23<\/td>\n381-985204-1<\/td>\n(R)36,40<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)107,98<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-25<\/td>\n385-10178551<\/td>\n(R)36,40<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)107,98<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-26<\/td>\n385-10178571<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)140,45<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-27<\/td>\n385-10193741<\/td>\n(R)49,20<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)148,38<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-28<\/td>\n385-10238601<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)140,45<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\n\u2014<\/td>\n423-20-12620<\/td>\n41,3\/(R)49,2<\/td>\n\u2014<\/td>\n104.5\/148.4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Hinweise: (R) = Rundlagerzapfen. (P) = Bolzenabstand. Doppelte Werte (z. B. 204,2\/208) bezeichnen zwei Varianten innerhalb derselben OEM-Referenz. Alle Ma\u00dfe in Millimetern.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

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2. Was ist ein Universalgelenk?<\/h2>\n<\/div>\n

A universal joint \u2014 commonly shortened to U-joint \u2014 is a mechanical coupling that connects two shafts whose axes are not in perfect alignment with each other. It allows rotational motion and torque to be transmitted between shafts that meet at an angle, which may itself vary during operation. This is the core function that makes the universal joint indispensable in drivetrain engineering: without it, a vehicle’s powertrain could not accommodate the continuous suspension movement, steering deflection, and chassis flex that occur during normal operation. In heavy construction equipment, trucks, and industrial machinery, the universal joint in a driveshaft assembly absorbs angular misalignment between the engine\/gearbox output and the driven axle, maintaining power transfer through terrain changes and load shifts that would otherwise break a rigid shaft connection.<\/p>\n

Die KOMATSUI-Universalgelenkserie \u2013 insbesondere die auf dieser Seite beschriebene GUKO-Reihe \u2013 erf\u00fcllt die hohen Anforderungen an Ersatzteile und OEM-Lieferungen f\u00fcr Komatsu-Baumaschinenf\u00fchrer und Fuhrparkwartungsexperten. Jedes Gelenk der Serien GUKO-1 bis GUKO-28 ist exakt auf die originalen Komatsu-OEM-Teilenummern abgestimmt, wodurch der Austausch von Komatsu-Universalgelenken f\u00fcr Wartungswerkst\u00e4tten in Kolumbien und ganz Lateinamerika deutlich vereinfacht wird. Ob Sie einen Komatsu-Bulldozer, -Bagger, -Grader oder -Radlader warten: Die richtige KOMATSUI GUKO-Universalgelenkspezifikation in der untenstehenden Tabelle macht die Suche nach passenden Ersatzteilen \u00fcberfl\u00fcssig.<\/p>\n<\/div>\n

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3. F\u00fcnf entscheidende Vorteile des KOMATSUI-Universalgelenks<\/h2>\n<\/div>\n
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1. Gepr\u00fcfte OEM-Querverweiskompatibilit\u00e4t<\/p>\n

Jedes Modell der GUKO KOMATSUI Universalgelenkserie verf\u00fcgt \u00fcber eine best\u00e4tigte OEM-Teilenummer, die den Originalspezifikationen der Komatsu-Ger\u00e4te entspricht. Dank dieser direkten Kompatibilit\u00e4t mit Komatsu-Universalgelenken k\u00f6nnen Servicetechniker bedenkenlos bestellen, da das Gelenk ohne Modifikationen passt. Das OEM-Querverweissystem vereinfacht zudem die Ersatzteilbeschaffung f\u00fcr kolumbianische Flottenmanager, die Teile f\u00fcr ihre gemischten Ger\u00e4teparks ben\u00f6tigen.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Breite Abdeckung von GUKO-1 bis GUKO-28<\/p>\n

Das GUKO KOMATSUI Kreuzgelenk-Sortiment deckt ein breites Spektrum an Komatsu-Maschinenmodellen ab und umfasst Zapfendurchmesser von 23,82 mm (GUKO-13) bis 71,44 mm (GUKO-8) sowie Gesamtl\u00e4ngen von 61,3 mm bis \u00fcber 208 mm. Dank dieser umfassenden Auswahl innerhalb einer einzigen standardisierten KOMATSUI GUKO Kreuzgelenk-Serie kann ein einziger Lieferant den Gro\u00dfteil des Bedarfs an Komatsu-Antriebswellen-Kreuzgelenken decken und reduziert so die Anzahl der Lieferantenbeziehungen, die ein Instandhaltungsbetrieb pflegen muss.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Robuste Konstruktion f\u00fcr anspruchsvolle Arbeitszyklen<\/p>\n

Kreuzgelenke in Baumaschinen sind extremen Belastungen ausgesetzt \u2013 hohen Drehmomenten, h\u00e4ufigen Sto\u00dfbelastungen beim Bef\u00fcllen von Schaufeln und Planieren, kontinuierlichen Vibrationen durch unwegsames Gel\u00e4nde sowie dem Kontakt mit Wasser, Schlamm und abrasiven Partikeln. Die GUKO-Serie ist f\u00fcr diese Bedingungen ausgelegt und zeichnet sich durch pr\u00e4zisionsgefertigte Gelenke, geh\u00e4rtete Nadellager und hochwertige Kreuzgelenke aus, die vorzeitigem Verschlei\u00df unter den hohen Belastungen im kolumbianischen Bergbau und Infrastrukturbau widerstehen.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Pr\u00e4zise Ma\u00dftoleranzen<\/p>\n

Jedes KOMATSUI GUKO Kreuzgelenk wird mit engen Ma\u00dftoleranzen hinsichtlich Zapfendurchmesser (D mm), Au\u00dfendurchmesser (O mm, sofern angegeben) und Gesamtl\u00e4nge (L mm) gefertigt. Das Pr\u00e4fix (R) in der Spalte D mm kennzeichnet einen runden Lagerzapfen \u2013 ein entscheidendes Detail f\u00fcr den korrekten Sitz des Lagers und die Vermeidung vorzeitiger Ausf\u00e4lle durch Passungenauigkeit. Die Ma\u00dfgenauigkeit beeinflusst direkt die Auswuchtung der Antriebswelle, was wiederum die Schwingungsd\u00e4mpfung und die Lebensdauer der angeschlossenen Getriebe- und Achskomponenten bestimmt.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Schmierungsfertiges Design f\u00fcr verl\u00e4ngerte Wartungsintervalle<\/p>\n

Die mit Schmiernippeln ausgestattete Kreuzgelenkbaugruppe der GUKO-Serie erm\u00f6glicht die Nachschmierung vor Ort ohne vollst\u00e4ndige Demontage und somit die vorbeugende Wartung direkt vor Ort, anstatt die Bauteile in eine Werkstatt transportieren zu m\u00fcssen. Gerade im kolumbianischen Baugewerbe, wo Ausfallzeiten direkt zu Projektverz\u00f6gerungen und Kosten\u00fcberschreitungen f\u00fchren, ist die M\u00f6glichkeit, die Wartungsintervalle der Kreuzgelenke durch regelm\u00e4\u00dfiges Schmieren im Rahmen der routinem\u00e4\u00dfigen Ger\u00e4tewartung zu verl\u00e4ngern, ein bedeutender Vorteil gegen\u00fcber wartungsfreien Einheiten, die beim ersten Verschlei\u00dfanzeichen ausgetauscht werden m\u00fcssen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Funktionsprinzip des Universalgelenks<\/h2>\n<\/div>\n

Das Funktionsprinzip eines Kreuzgelenks l\u00e4sst sich erst verstehen, wenn man das grundlegende Problem erkennt, das es l\u00f6st: Zwei Wellen, die sich synchron drehen m\u00fcssen, aber nicht perfekt ausgerichtet sein k\u00f6nnen. Bei einem Komatsu-Radlader oder Bulldozer beispielsweise liegt die Abtriebswelle des Getriebes nicht exakt auf derselben Achse wie die Eingangswelle des Differenzials an der Hinterachse. Der Abstand zwischen diesen Bauteilen \u00e4ndert sich, wenn die Maschine f\u00e4hrt, die Federung einfedert oder der Knickrahmen lenkt. Eine starre Wellenverbindung w\u00fcrde unter diesen Bedingungen blockieren oder brechen. Das Kreuzgelenk l\u00f6st dieses Problem, indem es einen vierpunktf\u00f6rmigen Zapfen \u2013 den Kreuzzapfen \u2013 zwischen zwei Gabelgelenken einsetzt, die jeweils an einer der Wellen befestigt sind.<\/p>\n

As the driving shaft rotates, it pushes on its yoke, which in turn pushes on two of the cross’s trunnion journals. The cross transmits this force through its other two trunnions to the driven yoke and shaft. Because the cross can pivot freely around both pairs of journals simultaneously \u2014 thanks to the needle roller bearing cups pressed onto each trunnion \u2014 it accommodates angular offset between the shafts while maintaining continuous torque transmission. At a constant input speed, a single universal joint actually produces a slight cyclic variation in output speed at angles other than zero; this is the well-known velocity non-uniformity characteristic. In driveshaft applications, this is typically corrected by using two universal joints at opposite phasing, which cancel each other’s velocity error \u2014 a configuration known as a double-cardan or phased driveshaft arrangement, common in heavy universal joint truck applications.<\/p>\n

The KOMATSUI Universal joint in this GUKO series uses the standard Cardan (Hooke’s joint) principle with a four-bearing cup configuration (FIG type G or A as specified per model). The needle rollers inside the bearing cups allow the trunnion to rotate with minimal friction, while the precision machined journal diameter (D mm) and length (L mm) dimensions ensure that the bearing cups seat correctly in the yoke bore, maintaining the radial and axial clearances required for smooth operation and long service life.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Materialaufbau des GUKO-Universalgelenks<\/h2>\n<\/div>\n

Die mechanische Zuverl\u00e4ssigkeit eines KOMATSUI-Kreuzgelenks im Dauerbetrieb unter hoher Belastung h\u00e4ngt ma\u00dfgeblich von den verwendeten Werkstoffen der einzelnen Komponenten ab. Der Zapfen \u2013 das zentrale, kreuzf\u00f6rmige Element, das das gesamte Drehmoment zwischen den beiden Jochen \u00fcbertr\u00e4gt \u2013 wird typischerweise aus hochkohlenstoffhaltigem legiertem Stahl (\u00fcblicherweise 20CrMnTi oder einer vergleichbaren mittellegierten Einsatzstahlsorte) gefertigt. Nach der Vorbearbeitung werden die Zapfen einsatzgeh\u00e4rtet und abgeschreckt. Dadurch entsteht eine harte, verschlei\u00dffeste Oberfl\u00e4chenschicht (typischerweise 58\u201362 HRC) \u00fcber einem z\u00e4hen, sto\u00dfd\u00e4mpfenden Kern. Diese Kombination aus harter Oberfl\u00e4che und z\u00e4hem Kern wurde speziell gew\u00e4hlt, um sowohl dem abrasiven Verschlei\u00df in den Lagerkontaktzonen als auch der Biegeerm\u00fcdung an den Zapfenwurzeln unter zyklischer Drehmomentbelastung zu widerstehen.<\/p>\n

Die Gelenkk\u00f6rper von Kreuzgelenken in Baumaschinen \u2013 darunter auch die der GUKO-Serie von KOMATSUI, die in Komatsu-Maschinen zum Einsatz kommt \u2013 werden in der Regel aus mittelgekohltem oder legiertem Stahl (AISI 1045 oder vergleichbar) geschmiedet und anschlie\u00dfend w\u00e4rmebehandelt, um die erforderliche Festigkeit zu erreichen. Schmiedeteile werden gegen\u00fcber Gussteilen bevorzugt, da die Faserstruktur beim Schmieden eine h\u00f6here Dauerfestigkeit in den Bohrungs- und Mitnehmerzonen gew\u00e4hrleistet. Diese Bereiche sind besonders anf\u00e4llig f\u00fcr Erm\u00fcdungsrisse unter wiederholten Drehmomentwechseln. Die Nadellagerschalen werden aus W\u00e4lzlagerstahl (typischerweise 100Cr6 \/ GCr15-\u00c4quivalent) durch Kaltziehen, Pr\u00e4zisionsschleifen und Durchh\u00e4rten hergestellt. Die Dichtungen bestehen aus synthetischem Kautschuk (typischerweise NBR oder FKM), der aufgrund seiner Best\u00e4ndigkeit gegen\u00fcber Fetten, Stra\u00dfenschmutz und den in Antriebsstr\u00e4ngen von Baumaschinen auftretenden Temperaturen ausgew\u00e4hlt wird.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

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6. KOMATSUI GUKO Universalgelenk-Anwendungsszenarien<\/h2>\n<\/div>\n

Die Universalgelenkserie GUKO KOMATSUI deckt verschiedene Antriebspositionen von Komatsu-Baumaschinen ab. In den folgenden Abschnitten werden die h\u00e4ufigsten Einsatzszenarien beschrieben, in denen diese Universalgelenke f\u00fcr den Austausch oder die Neumontage in kolumbianischen und lateinamerikanischen Bau- und Bergbauprojekten spezifiziert werden.<\/p>\n

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Anwendungen f\u00fcr Bulldozer-Antriebswellen<\/p>\n

Komatsu-Raupenplanierraupen (Baureihen D37, D51, D65, D155 u. a.) verwenden Kreuzgelenke in ihren Hydraulikpumpen-Antriebswellen und, bei bestimmten Modellen, in den Antriebsstrangverbindungen zwischen Drehmomentwandler und Kegelraddifferenzial. Die Modelle GUKO-8 (Durchmesser = (R) 71,44 mm, L\u00e4nge = (P) 165,01 mm) und GUKO-11 (Durchmesser = 40\/(R) 50, L\u00e4nge = 204,2\/208 mm) sind die robusteren Ausf\u00fchrungen mit gr\u00f6\u00dferem Durchmesser, die f\u00fcr diese drehmomentstarken Antriebspositionen der Planierraupen geeignet sind. Kolumbianische Bergbau- und Rodungsunternehmen, die Planierraupen der D-Serie in den Departements Antioquia, Cesar und C\u00f3rdoba einsetzen, kennen diese als die am h\u00e4ufigsten ausgetauschten Antriebsstrangkomponenten nach l\u00e4ngerem Einsatz unter abrasiven Bodenbedingungen.<\/p>\n<\/div>\n

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Gelenke der Radlader-Antriebswelle<\/p>\n

Knickgelenkte Radlader (Komatsu WA-Serie) verwenden Kreuzgelenke an beiden Enden der Kardanwellen, die den Drehmomentwandlerausgang mit der Vorder- und Hinterachse verbinden. Das f\u00fcr die Lenkung notwendige Knickgelenk des Rahmens stellt eine zus\u00e4tzliche Anforderung an die Kreuzgelenke der Antriebswelle: Diese m\u00fcssen in einem festen Winkel zur Rahmenknickung arbeiten und gleichzeitig die dynamischen Federungsbewegungen ausgleichen. Typische Spezifikationen f\u00fcr die Kardanwellen-Kreuzgelenke von Komatsu in dieser Leistungsklasse sind beispielsweise die GUKO-Modelle der mittleren Leistungsklasse GUKO-5 (D = (R)42,88, L = (P)115,05), GUKO-15 (D = (R)49,20, L = (P)148,38) und GUKO-19 (D = (R)42,88, L = (P)115,05).<\/p>\n<\/div>\n

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Motorgrader-Antriebssysteme<\/p>\n

Komatsu motor graders (GD series) employ universal joints in their tandem drive axle assemblies as well as in the driveshaft connections from the power train to the intermediate and rear axles. Road maintenance and highway construction fleets operating Komatsu GD530, GD655, or GD825 graders in Colombia’s extensive rural road maintenance programs will find the GUKO-4, GUKO-15, and GUKO-16 KOMATSUI Universal joint models relevant for routine service replacement. The steering KOMATSUI Universal joint positions in motor graders are particularly high-wear due to the constant angular cycling of the steering column and tandem axle oscillation.<\/p>\n<\/div>\n

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Hydraulikpumpenantrieb f\u00fcr Bagger<\/p>\n

Certain Komatsu excavator models use a universal joint in the connection between the engine flywheel housing and the main hydraulic pump coupling assembly \u2014 a position that sees continuous high-speed rotation with minimal angular deflection but maximum torque. The smaller-diameter GUKO-13 (FIG type A, D = 23.82 mm, L = 61.3 mm) is a compact unit suited to these relatively tight-clearance pump drive positions where overall length is a packaging constraint. Colombia’s rapidly growing infrastructure sector, including bridge, tunnel, and hydroelectric project construction, drives steady demand for excavator universal joint replacement parts.<\/p>\n<\/div>\n

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Antriebsstrangservice f\u00fcr Kipplaster<\/p>\n

Komatsu-Muldenkipper mit starrem Rahmen (Baureihen HD325, HD405, HD465 und \u00e4hnliche Gel\u00e4ndefahrzeuge), die in kolumbianischen Tagebauen eingesetzt werden, verwenden Kreuzgelenke mit gro\u00dfem Durchmesser in ihren Hauptantriebswellen, die das Getriebe mit der Hinterachse verbinden. F\u00fcr diese Anwendungen stellen die Kreuzgelenke GUKO-8 und GUKO-11 von KOMATSUI die passende Gr\u00f6\u00dfe dar. Bergbaubetriebe im Kohleabbaugebiet Cerrej\u00f3n, die Drummond-Mine in Cesar und die Nickelmine Cerro Matoso in C\u00f3rdoba betreiben Flotten von Schwerlast-Muldenkippern, die im Rahmen ihrer geplanten Wartungsprogramme zuverl\u00e4ssige Ersatzteile f\u00fcr die Kreuzgelenke ben\u00f6tigen.<\/p>\n<\/div>\n

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Anwendungen der Lenks\u00e4ule<\/p>\n

Bei verschiedenen Komatsu-Maschinenmodellen wird in der Lenks\u00e4ule ein Kreuzgelenk verwendet, um die Lenkbewegungen um Hindernisse im Fahrerhaus herumzuf\u00fchren. Diese Kreuzgelenke in der Lenks\u00e4ule sind h\u00e4ufigen Winkelbewegungen bei geringem Drehmoment ausgesetzt \u2013 im Gegensatz zu den Kreuzgelenken der Antriebswelle \u2013 und erfordern daher eine besonders pr\u00e4zise Ma\u00dfhaltigkeit, um Lenkspiel und Vibrationen zu vermeiden, die den Fahrkomfort und die Steuerungsgenauigkeit bei langen Schichten beeintr\u00e4chtigen w\u00fcrden. Die Kreuzgelenke GUKO-13 und GUKO-17 von KOMATSUI mit ihren kompakteren Abmessungen eignen sich f\u00fcr diese weniger beanspruchten Positionen in der Lenks\u00e4ule.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Regulierungsnormen und Konformit\u00e4t \u2013 Universalgelenke f\u00fcr Baumaschinen<\/h2>\n<\/div>\n

Antriebskomponenten von Baumaschinen \u2013 einschlie\u00dflich der in Kolumbien gewarteten Komatsu-Maschinen \u2013 unterliegen auf mehreren Ebenen regulatorischen und normativen Rahmenbedingungen. Kolumbianische Betreiber, Importeure und Wartungswerkst\u00e4tten sollten die folgenden Konformit\u00e4tsanforderungen beachten:<\/p>\n

Kolumbien \u2013 SGSST- und ICONTEC-Standards:<\/strong> Under Colombia’s occupational safety management system (SGSST, established by Resoluci\u00f3n 0312 de 2019), maintenance operations involving drivetrain components must be documented with proper risk assessments for rotating machinery. Workshops performing universal joint replacement on heavy equipment must comply with NTC-ISO 4254 principles for mechanical safety and maintain records of parts used, including OEM reference numbers and supplier documentation. ICONTEC’s adoption of ISO standards for mechanical components means that GUKO series universal joints should be accompanied by dimensional compliance documentation when entering formal procurement processes for large Colombian mining and infrastructure projects.<\/p>\n

Europ\u00e4ische Union \u2014 Maschinenrichtlinie 2006\/42\/EG:<\/strong> F\u00fcr Komatsu-Maschinen europ\u00e4ischer Herkunft, die nach Kolumbien exportiert oder von EU-zertifizierten Servicezentren gewartet werden, schreibt die Maschinenrichtlinie vor, dass Ersatzteile in sicherheitskritischen Antriebsstrangkomponenten (einschlie\u00dflich Kardanwellen-Kreuzgelenken) den urspr\u00fcnglichen Konstruktionsvorgaben der Maschine entsprechen m\u00fcssen. Die Verwendung ma\u00dfgepr\u00fcfter, OEM-kompatibler Kreuzgelenke, wie sie bei der GUKO-Serie vorgesehen sind, erf\u00fcllt diese Anforderung und sichert die CE-Kennzeichnung der Originalausr\u00fcstung.<\/p>\n

Internationale ISO-Normen:<\/strong> ISO 8994 regelt die Leistungspr\u00fcfung und die Ma\u00dfnormen f\u00fcr Kardangelenke in der Kraft\u00fcbertragung. ISO 3771 und ISO 9969 behandeln die Qualit\u00e4tsanforderungen an verwandte Antriebswellenkomponenten. Diese Normen bilden den international anerkannten Rahmen und werden in den Vergabespezifikationen f\u00fcr gro\u00dfe Bauprojekte in Kolumbien, Panama, Peru und anderen lateinamerikanischen L\u00e4ndern herangezogen.<\/p>\n

Vereinigte Staaten \u2014 SAE-Normen:<\/strong> SAE J901 (Pr\u00fcfverfahren f\u00fcr Kreuzgelenke) und SAE J706 (Kreuzgelenke und Antriebswellen \u2013 Nomenklatur, Leistung und Pr\u00fcfmethoden) definieren die Pr\u00fcf- und Bewertungsmethodik f\u00fcr hochbelastbare Kreuzgelenke auf dem nordamerikanischen Markt. Kolumbianische Bergbaubetriebe, die von Unternehmen mit Hauptsitz in Nordamerika (wie Drummond, Glencore Colombia oder AngloGold Ashanti) gef\u00fchrt werden, k\u00f6nnen diese SAE-Normen in ihren Wartungsvorgaben f\u00fcr Ersatzteile von Kreuzgelenken heranziehen.<\/p>\n

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Einfuhr- und Zollbestimmungen in Kolumbien<\/p>\n

Nach Kolumbien importierte Kreuzgelenkkomponenten werden je nach Ausf\u00fchrung unter den HS-Codes 8708.99 (Sonstige Teile und Zubeh\u00f6r f\u00fcr Kraftfahrzeuge) oder 8484.10 (Gleitringdichtungen) klassifiziert. F\u00fcr die Zollabfertigung durch DIAN sind eine Handelsrechnung, eine Packliste und ein Ursprungszeugnis erforderlich. Bei kommerziellen Mengen, die \u00fcber offizielle Beschaffungswege f\u00fcr \u00f6ffentliche Infrastrukturprojekte im Rahmen des Konzessionsrahmens der ANI (Agencia Nacional de Infraestructura) eingef\u00fchrt werden, kann eine technische Inspektion durch INVIMA oder ICONTEC erforderlich sein.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. \u00dcber uns<\/h2>\n<\/div>\n

Wir sind ein spezialisierter Anbieter von Pr\u00e4zisionskomponenten f\u00fcr Antriebsstr\u00e4nge und Kraft\u00fcbertragung und beliefern Industriekunden, Fuhrparkwartungsbetriebe, Erstausr\u00fcster und Reparaturwerkst\u00e4tten f\u00fcr Baumaschinen in ganz Lateinamerika. Unser Produktsortiment umfasst Kreuzgelenke, Radnaben, Achsenkomponenten und zugeh\u00f6rige Antriebskomponenten f\u00fcr Pkw und Baumaschinen \u2013 allesamt aus Fertigungsbetrieben mit dokumentierten Qualit\u00e4tsmanagementsystemen gem\u00e4\u00df ISO 9001.<\/p>\n

Our team’s expertise covers the complete spectrum of Komatsu equipment universal joint applications \u2014 from compact KOMATSUI Universal joint used in excavator hydraulic pump drives to the large-diameter, high-torque driveshaft joints in heavy haul dump trucks. We support Colombian customers with both standard catalog komatsu universal joint for sale items and technically guided procurement for non-standard applications. Our one-stop supply model means customers can source KOMATSUI GUKO universal joints alongside compatible wheel hub and axle components through a single relationship, simplifying logistics and reducing total procurement cost for equipment fleets.<\/p>\n

Werkstatt<\/h3>\n
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\"Werkstatt-CNC-Bearbeitungsanlagen\"
\n\"Werkstatt
\n\"Produktionshalle\"
\n\"Montagebereich<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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9. Verwandte Produkte \u2013 Komplettl\u00f6sungen f\u00fcr den Antriebsstrang<\/h2>\n<\/div>\n

Ein Kreuzgelenk arbeitet selten isoliert. F\u00fcr maximale Zuverl\u00e4ssigkeit des Antriebsstrangs sollte die Kreuzgelenkbaugruppe mit kompatiblen Radnaben und Achskomponenten kombiniert werden, die ma\u00dflich und dynamisch auf das gleiche Bauteil abgestimmt sind. Die Beschaffung dieser Komponenten von einem einzigen Lieferanten gew\u00e4hrleistet Systemkompatibilit\u00e4t und vereinfacht den Beschaffungsprozess f\u00fcr kolumbianische Flottenbetreiber und Werkstattmanager.<\/p>\n

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Radnabeneinheiten<\/p>\n

Unser komplettes Sortiment an Radnaben ist so konstruiert, dass sie mit Kreuzgelenken im selben Antriebsstrangsystem optimal zusammenwirken. Passende Radlagereinheiten gew\u00e4hrleisten die korrekte Lastverteilung vom Kreuzgelenk \u00fcber die Achswelle zum Rad. Die richtige Auswahl der Radnabe verhindert Folgesch\u00e4den durch ungleichm\u00e4\u00dfige Lagervorspannung und axiales Spiel, die andernfalls den Verschlei\u00df des Kreuzgelenks beschleunigen w\u00fcrden.<\/p>\n

\"Radnabeneinheit<\/div>\n<\/div>\n
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Achsbaugruppen<\/p>\n

Wir bieten eine breite Auswahl an Achsenkomponenten, die mit den Komatsu-Maschinen kompatibel sind, f\u00fcr die auch die GUKO-Kreuzgelenke verwendet werden. Die Beschaffung von Kreuzgelenken, Radlagern und Achswellen aus einer Hand eliminiert Kompatibilit\u00e4tsrisiken und reduziert den Verwaltungsaufwand f\u00fcr die Instandhaltung von Antriebsstr\u00e4ngen in kolumbianischen Bau- und Bergbaumaschinen.<\/p>\n

\"Hinterachsbaugruppe<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n<\/div>\n
\nFrage 1: Was ist die Hauptfunktion eines Universalgelenks in einer Komatsu-Baumaschine, die unter kolumbianischen Bergbaubedingungen eingesetzt wird?<\/summary>\n

Die Hauptfunktion eines Kreuzgelenks in Komatsu-Maschinen besteht darin, das Drehmoment zwischen zwei nicht perfekt fluchtenden Wellen zu \u00fcbertragen. Im kolumbianischen Bergbau \u2013 wo die Maschinen auf unebenem Gel\u00e4nde, Laderampen und Tagebausohlen eingesetzt werden \u2013 \u00e4ndern sich die Winkel der Antriebswellen zwischen Getriebe und Achsen st\u00e4ndig. Das KOMATSUI-Kreuzgelenk gleicht diese Winkel\u00e4nderungen aus, ohne die Kraft\u00fcbertragung zu unterbrechen, und sch\u00fctzt so Getriebe und Achse vor Sto\u00dfbelastungen, die starre Wellenverbindungen besch\u00e4digen w\u00fcrden.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ2. Wie finde ich das richtige KOMATSUI GUKO Kreuzgelenk f\u00fcr meine Komatsu-Maschine anhand der OEM-Teilenummer des alten Gelenks?<\/summary>\n

Vergleichen Sie die OEM-Teilenummer Ihres Original-Komatsu-Teils (auf dem Gelenk oder im Komatsu-Ersatzteilkatalog eingepr\u00e4gt) mit der Spalte \u201eOEM-Referenz\u201c in der Spezifikationstabelle auf dieser Seite. Beispiel: Lautet Ihre Teilenummer 135-14-00030, entspricht das GUKO-Modell GUKO-6 mit D = (R) 42,88 mm und L = (P) 140,45 mm. Sollten Sie die genaue Nummer nicht finden, kontaktieren Sie uns bitte mit der Teilenummer und der Ger\u00e4tebezeichnung. Wir best\u00e4tigen Ihnen das passende KOMATSUI-Universalgelenk GUKO als Ersatz oder ermitteln das n\u00e4chstliegende \u00c4quivalent.<\/p>\n<\/details>\n

\nFrage 3: Woran erkenne ich, dass ein KOMATSUI GUKO Kreuzgelenk an meinem Komatsu Bulldozer ausgetauscht werden muss, bevor es zu einem Ausfall der Antriebswelle kommt?<\/summary>\n

Typische Anzeichen sind: ein klapperndes oder klickendes Ger\u00e4usch beim Einlegen der Kraft oder beim Einr\u00fccken des Antriebs; Vibrationen, die mit der Fahrzeuggeschwindigkeit zunehmen und sich beim Entlasten verringern; austretendes Fett aus den Lagerschalen (ein Hinweis auf Dichtungssch\u00e4den und das Eindringen von Verunreinigungen); sichtbarer Rost, Lochfra\u00df oder axiales Spiel im Kreuzgelenk beim manuellen Bewegen der Antriebswelle. Jedes dieser Symptome an kolumbianischen Baumaschinen sollte eine sofortige Inspektion und den Austausch des Komatsu-Kreuzgelenks erforderlich machen, um einen katastrophalen Ausfall der Antriebswelle und Maschinenstillstand zu vermeiden.<\/p>\n<\/details>\n

\nFrage 4: Wie oft sollte ich das Kreuzgelenk eines Komatsu-Radladers schmieren, der in der Region Llanos Orientales in Kolumbien eingesetzt wird?<\/summary>\n

Komatsu’s own service intervals typically recommend greasing driveshaft universal joints every 250\u2013500 operating hours in standard conditions, but Colombian Llanos operations \u2014 with their combination of sandy soil, river crossings, and tropical humidity \u2014 represent aggressive conditions that justify a reduced interval of 125\u2013250 hours. Use the grease type specified in the Komatsu WA series operator manual (typically lithium complex NLGI 2 or equivalent). Consistent lubrication is the single most effective way to extend GUKO universal joint service life in harsh field conditions.<\/p>\n<\/details>\n

\nFrage 5: Welches GUKO-Modell deckt die Anwendung des Universalgelenks f\u00fcr einen Komatsu GD655 Motorgrader ab, der im Rahmen eines Stra\u00dfeninstandhaltungsvertrags in Kolumbien eingesetzt wird?<\/summary>\n

Der Komatsu GD655 verwendet typischerweise Kardanwellen-Kreuzgelenke mit einem Zapfendurchmesser von 36\u201343 mm. Basierend auf den OEM-Referenznummern f\u00fcr dieses Maschinenmodell kommen GUKO-4 (OEM 111-10-16110, D=(R)36,4), GUKO-18 (OEM 380-890373-1, D=(R)42,88) oder GUKO-20 (OEM 381-972625-1, D=(R)36,40) als m\u00f6gliche Optionen in Frage. Wir empfehlen, vor der Bestellung die genaue Komatsu-Teilenummer im Ersatzteilkatalog des GD655 zu \u00fcberpr\u00fcfen, um sicherzustellen, dass das richtige GUKO-Kreuzgelenk f\u00fcr den jeweiligen Seriennummernbereich Ihrer Maschine ausgew\u00e4hlt wird.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ6. Worin unterscheidet sich das Funktionsprinzip des Universalgelenks bei Lenks\u00e4ulenanwendungen im Vergleich zu Hauptantriebswellenanwendungen bei Komatsu-Maschinen?<\/summary>\n

In einer Hauptantriebswelle arbeitet das Kreuzgelenk mit relativ geringen Winkeln (typischerweise 3\u20138\u00b0), \u00fcbertr\u00e4gt aber bei kontinuierlicher Rotation ein sehr hohes Drehmoment. Dadurch sind Lagerverschlei\u00df und unzureichende Schmierung die Hauptausfallursachen. Bei einem Kreuzgelenk in der Lenks\u00e4ule ist der Winkelbereich deutlich gr\u00f6\u00dfer (oft 15\u201335\u00b0) und das Drehmoment geringer. Das Gelenk durchl\u00e4uft jedoch bei jedem Lenkeinschlag seinen gesamten Winkelbereich, wodurch es durch die h\u00e4ufigen Bewegungen und die gro\u00dfen Winkel verschlei\u00dfanf\u00e4llig wird. Aufgrund dieser unterschiedlichen Belastungsprofile gelten f\u00fcr Kreuzgelenke in Lenks\u00e4ulen und Antriebswellen trotz \u00e4hnlicher Konstruktion unterschiedliche empfohlene Inspektionsintervalle.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Die Komatsu-Kreuzgelenke der EP-GUKO-Serie sind pr\u00e4zisionsgefertigte OEM-Ersatzteile f\u00fcr die Antriebsstr\u00e4nge von Komatsu-Baumaschinen. Sie decken die Typen GUKO-1 bis GUKO-28 ab und weisen Spezifikationen wie Durchmesser (D) = 23,82\u201349,2 mm, Au\u00dfendurchmesser (O) = 30,18\u201349,20 mm und L\u00e4nge (L) = 61,3\u2013204,2\/208 mm auf, die exakt den Original-Teilenummern von Komatsu entsprechen.<\/div>\n<\/div>\n
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Diese robusten Kreuzgelenke wurden f\u00fcr Anwendungen mit hohem Drehmoment und hoher Beanspruchung entwickelt und gew\u00e4hrleisten eine zuverl\u00e4ssige Kraft\u00fcbertragung auch unter h\u00e4rtesten Bedingungen. Dank ihrer passgenauen Konstruktion und langen Lebensdauer garantieren sie eine gleichbleibende Leistung und vereinfachte Wartung f\u00fcr Komatsu Bau- und Industriemaschinen.<\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":978,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[65],"product_tag":[],"class_list":["post-977","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-komatsui-series-universal-joint","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/977","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=977"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=977"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=977"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}