{"id":311,"date":"2026-05-06T07:54:28","date_gmt":"2026-05-06T07:54:28","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=311"},"modified":"2026-05-07T01:53:08","modified_gmt":"2026-05-07T01:53:08","slug":"spezifikation-fur-stahlrader-vom-typ-ep-rohr-fur-schwere-lkw","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/spezifikation-fur-stahlrader-vom-typ-ep-rohr-fur-schwere-lkw\/","title":{"rendered":"EP-Rohr-Stahlrad \u2013 Spezifikation f\u00fcr schwere LKW-R\u00e4der"},"content":{"rendered":"
\n
\n

EP-Serie \u2013 R\u00f6hrenkonfiguration<\/p>\n

Stahlrohrrad \u2013 Spezifikation f\u00fcr Lkw-R\u00e4der<\/h2>\n

20\u2033 & 24\u2033 Felgendurchmesser \u00b7 6 \/ 8 \/ 10 Bolzen \u00b7 SR22 \/ Winkel \/ 45\u00b0 Bolzenarten \u00b7 Passend f\u00fcr verschiedene Fahrzeuge<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Technische Spezifikationen<\/h2>\n

Technische Parameter f\u00fcr das EP-Rohr-Stahlrad \u2013 Baureihe Schwerlastwagen. Vor der Beschaffung die Fahrzeugkompatibilit\u00e4t anhand der Achsnabenspezifikationen pr\u00fcfen.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nWert \/ Spezifikation<\/th>\nTechnische Hinweise<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Felgen-Nenndurchmesser<\/td>\n20\u2033 (508 mm) \/ 24\u2033 (609,6 mm)<\/td>\nBeide Durchmesser werden in dieser Serie behandelt<\/td>\n<\/tr>\n
Felgenbreitenbereich<\/td>\n6,00\u2033 \/ 6,50\u2033 \/ 7,00\u2033 \/ 7,25\u2033 \/ 7,50\u2033 \/ 8,00\u2033 \/ 8,28\u2033 \/ 8,50\u2033 \/ 9,00\u2033<\/td>\nNeun Breiten f\u00fcr Lenk-, Antriebs- und Anh\u00e4ngerpositionen<\/td>\n<\/tr>\n
Bolzenanzahl<\/td>\n6 \/ 8 \/ 10 Bolzen<\/td>\nDeckt Achsen der Nu-Serie, Foton, CNHTC, Beiben und Anh\u00e4nger ab<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2013 Teilkreisdurchmesser<\/td>\n222,25 mm \/ 275 mm \/ 285,75 mm \/ 335 mm<\/td>\nVier PCD-Optionen decken die wichtigsten asiatischen Lkw-Plattformen ab<\/td>\n<\/tr>\n
Bolzenlochdurchmesser<\/td>\n26 mm \/ 27 mm \/ 32 mm \/ 32,5 mm<\/td>\nPr\u00e4zisionsgebohrt gem\u00e4\u00df den Spezifikationen der OEM-Stehbolzen.<\/td>\n<\/tr>\n
Bereich des Mittellochdurchmessers<\/td>\n163 \/ 213,5 \/ 214 \/ 220 \/ 221 \/ 222 \/ 272 \/ 281 mm<\/td>\nGefertigt nach H7-Toleranz f\u00fcr pr\u00e4zise Nabenzentrierung<\/td>\n<\/tr>\n
Nietenstil<\/td>\nSR22 \/ rechtwinklig \/ 45\u00b0-Konus<\/td>\nDrei Sitzgeometrien f\u00fcr asiatische und europ\u00e4ische Plattformen<\/td>\n<\/tr>\n
Offset-Bereich<\/td>\n137 \u2013 185 mm<\/td>\nVariiert je nach Felgenbreite und Fahrzeugplattform<\/td>\n<\/tr>\n
Anwendbare Reifengr\u00f6\u00dfen<\/td>\n7.50-20 bis 12.00-24<\/td>\nSchlauchreifen, Diagonal- und Radialreifen f\u00fcr Nutzfahrzeuge<\/td>\n<\/tr>\n
Felgenmaterialqualit\u00e4t<\/td>\nHochfester Stahl SPFH590 \/ DP600<\/td>\nZugfestigkeit \u2265 590 MPa, Dehnung \u2265 181 TP4T<\/td>\n<\/tr>\n
Oberfl\u00e4chenbehandlung<\/td>\nKugelstrahlen Sa 2.5 + Epoxidgrundierung + Polyester-Decklack<\/td>\nSalzspr\u00fchbest\u00e4ndigkeit \u2265 480 h gem\u00e4\u00df ISO 9227<\/td>\n<\/tr>\n
Schwei\u00dfverfahren<\/td>\nRobotergest\u00fctztes MIG-Schneiden, Volldurchdringung<\/td>\n100% Luftdichtheitspr\u00fcfung nach dem Schwei\u00dfen, Null-Entweichungs-Richtlinie<\/td>\n<\/tr>\n
Dynamischer Ausgleichsrest<\/td>\n\u2264 100 g\u00b7cm<\/td>\n100% Inline-Pr\u00fcfung; Ma\u00dfpr\u00fcfung mit Koordinatenmessger\u00e4t<\/td>\n<\/tr>\n
Radialer Rundlauf (TIR)<\/td>\n\u2264 1,5 mm<\/td>\nToleranzband f\u00fcr die Rohrpassung<\/td>\n<\/tr>\n
Radialerm\u00fcdungslebensdauer<\/td>\n\u2265 800.000 Zyklen bei Nennlast<\/td>\nGepr\u00fcft gem\u00e4\u00df SAE J267 \/ GB\/T 5909 Protokoll<\/td>\n<\/tr>\n
Erm\u00fcdungsbest\u00e4ndigkeit in Kurven<\/td>\nGepr\u00fcft nach GB\/T 15623 \/ SAE J328<\/td>\nRMS-Kurvenerm\u00fcdungspr\u00fcfmaschine; keine Rissbildung bei Nennlast<\/td>\n<\/tr>\n
Qualit\u00e4tsmanagementsystem<\/td>\nISO 9001:2015<\/td>\nVon Dritten zertifiziert; SGS-\/T\u00dcV-Audit-konform<\/td>\n<\/tr>\n
Anwendbare LKW-Plattformen<\/td>\nNu130\/131\/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk<\/td>\nDie genaue Anpassung entnehmen Sie bitte der Modellmatrix.<\/td>\n<\/tr>\n
Felgentyp<\/td>\nDrop-Center (DC) und Semi-Drop-Center (SDC)<\/td>\nKompatibilit\u00e4t von Schlauchtyp-Innenschlauch und Klappenmontage<\/td>\n<\/tr>\n
Empfohlenes Anzugsmoment f\u00fcr die Radmuttern<\/td>\n450 \u2013 620 N\u00b7m (variiert je nach Bolzenspezifikation)<\/td>\nAnziehen der Anzugsmomente in Sternform; erneutes Anziehen nach den ersten 50\u2013100 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Modellbezeichnung \u2013 Stahlrohrrad f\u00fcr schwere Lkw<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gr\u00f6\u00dfe<\/th>\nBolzenanzahl<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nBolzendurchmesser (mm)<\/th>\nMittelloch (mm)<\/th>\nVersatz (mm)<\/th>\nNietenstil<\/th>\nAnwendbarer Reifen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
6.00G-20<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n137<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-20<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n145<\/td>\nSR22<\/td>\n8.25-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-20<\/td>\n8<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n137<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n213.5<\/td>\n145<\/td>\nrechtwinklig<\/td>\n8.25-20<\/td>\n<\/tr>\n
7.00T-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n152<\/td>\nrechtwinklig<\/td>\n9.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7,25 V-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n32<\/td>\n214<\/td>\n160<\/td>\nSR22<\/td>\n9.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7,50 V-20<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n163<\/td>\nrechtwinklig<\/td>\n10.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7,50 V-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n163<\/td>\nrechtwinklig<\/td>\n10.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8,00V-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n171<\/td>\nrechtwinklig<\/td>\n11.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8.5-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n178<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n12.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8.5-24<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\nSR18<\/td>\n12.00-24<\/td>\n<\/tr>\n
9.0-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n185<\/td>\nrechtwinklig<\/td>\n12.00-20<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatischgetriebeteile-produkte-EP-Rohrstahlrad-Spezifikation<\/p>\n

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2. F\u00fcnf wesentliche Produktvorteile<\/h2>\n
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01 \u2014 Umfassende Spezifikationsmatrix f\u00fcr Felgendurchmesser von 20\u2033 und 24\u2033<\/h3>\n

Am meisten LKW-Rad<\/strong> Die Anbieter von Schlauchreifen bieten ein begrenztes Sortiment an, das sich auf ein oder zwei Felgengr\u00f6\u00dfen konzentriert. Die EP-Serie deckt hingegen sowohl den Nenndurchmesser von 20 Zoll als auch von 24 Zoll in einer einzigen Produktlinie ab, mit Felgenbreiten von 6,00 bis 9,00 Zoll, Lochkreisen von 6, 8 und 10 sowie Lochkreisdurchmessern von 222,25 mm, 275 mm, 285,75 mm und 335 mm. F\u00fcr einen kolumbianischen Fuhrparkbetreiber mit mehreren Lkw-Plattformen \u2013 beispielsweise einer Mischung aus \u00e4lteren schweren Lkw der Nu-Serie und neueren Fahrzeugen von Beiben oder Sinotruk \u2013 bedeutet dies, dass das Werkstattlager \u00fcber einen optimierten Bestand an Felgen verf\u00fcgt. Stahlrohrrad<\/strong> Varianten von einem einzigen Lieferanten ohne den Aufwand und die Kosten der Verwaltung mehrerer Lieferantenbeziehungen. Die Vereinfachung des Lagerbestands ist ein wesentlicher Vorteil: weniger zu verfolgende Artikelnummern, ein einziger Qualit\u00e4tspr\u00fcfungsprozess und eine einheitliche Produktdokumentation f\u00fcr das gesamte Sortiment an Lkw-R\u00e4dern.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Drei Bolzenoptionen \u2014 SR22, rechtwinklig und 45\u00b0-Kegel<\/h3>\n

Die Art der Ziernieten ist das Detail, das dar\u00fcber entscheidet, ob ein LKW-Rad<\/strong> Die Radmuttern k\u00f6nnen an der jeweiligen Achsnabe sicher mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden. Eine SR22-Radmutter (Kugelradius 22 mm) mit rechtwinklig gebohrtem Loch erzeugt einen Linienkontakt, der sich durch Kaltverfestigung lockert und unter Vibrationen lockert. Die Verwendung des korrekten Lochprofils f\u00fcr die Radmuttergeometrie ist daher unerl\u00e4sslich, um die korrekte Klemmkraft \u00fcber das gesamte Wartungsintervall aufrechtzuerhalten. Diese Radmutternserie ist mit allen drei g\u00e4ngigen Radbolzenformen erh\u00e4ltlich, die bei asiatischen und europ\u00e4ischen Lkw-Plattformen in Kolumbien und ganz S\u00fcdamerika zum Einsatz kommen. Dadurch entf\u00e4llt die Notwendigkeit, beim Austausch einer verschlissenen Originalfelge eine Sonderanfertigung oder ein modifiziertes Rad zu beschaffen. Flottenbeschaffungsteams in Bogot\u00e1, Medell\u00edn und Cali, die diese Radmutternserie spezifizieren, k\u00f6nnen sie verwenden. echte LKW-R\u00e4der<\/strong> Bei Werkstattlagern kann der korrekte Bolzentyp anhand des Fahrzeug-Werkstatthandbuchs ermittelt und entsprechend bestellt werden \u2013 keine Unklarheiten, keine \u00c4nderungen vor Ort.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Hochfester Stahl f\u00fcr verl\u00e4ngerte Lebensdauer unter anspruchsvollen Bedingungen<\/h3>\n

Die Felgen- und Scheibenkomponenten dieses LKW-Rad<\/strong> Die Serien werden aus hochfestem, niedriglegiertem Stahl mit einer Mindestzugfestigkeit von 590 MPa gefertigt, die durch SPFH590 oder ein gleichwertiges DP-Material erreicht wird. Dies f\u00fchrt zu einer deutlich h\u00f6heren Dauerfestigkeit als bei herk\u00f6mmlichen Kohlenstoffstahl-R\u00e4dern mit Rohrkonstruktion. Dies ist besonders relevant f\u00fcr die Bedingungen auf kolumbianischen Nebenstra\u00dfen, wo unbefestigte Oberfl\u00e4chen, Bremsschwellen, Bahn\u00fcberg\u00e4nge und Schlagl\u00f6cher dynamische Lastspitzen erzeugen, die weit \u00fcber der Nennachslast liegen. Die hochfeste Konstruktion verringert die Wahrscheinlichkeit einer Verformung des Felgenhorns durch Bordsteinkontakte im Stadtverkehr \u2013 ein Fehler, der chronische Luftverluste verursacht, wenn der Ventilschaft durch die Felgenhornverformung abgelenkt wird. Jede gro\u00dfes LKW-Rad<\/strong> Die Fahrzeuge dieser Serie sind so konstruiert, dass sie nicht nur die Nennlast \u00fcberstehen, sondern auch den Betriebsbedingungen standhalten, denen Ihre Fahrer tats\u00e4chlich ausgesetzt sind.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 100% Luftleck- und dynamische Auswuchtungspr\u00fcfung<\/h3>\n

Jeder LKW-Rad<\/strong> In dieser Serie wird vor Verlassen der Produktionslinie ein 100%-Inline-Druckdichtigkeitstest durchgef\u00fchrt \u2013 keine stichprobenartige statistische Pr\u00fcfung, sondern eine 100%-Pr\u00fcfung an jeder einzelnen Einheit. Die Schwei\u00dfnaht zwischen Felge und Scheibe ist die prim\u00e4re strukturelle Verbindung und die h\u00e4ufigste Ursache f\u00fcr versteckte Risse bei minderwertigen Stahlrohrr\u00e4dern. Vollst\u00e4ndiges Durchschwei\u00dfen mittels robotergest\u00fctztem MIG-Schwei\u00dfen in Kombination mit einem 100%-Druckdichtigkeitstest nach dem Schwei\u00dfen eliminiert diese Fehlerursache bei den auslaufenden Produkten. Die dynamische Wuchtung wird ebenfalls gem\u00e4\u00df 100% gepr\u00fcft, wobei die Restunwucht auf \u2264100 g\u00b7cm begrenzt wird. F\u00fcr den Fernverkehr zwischen kolumbianischen St\u00e4dten ist eine Unwucht ein schwerwiegendes Problem. LKW-Rad<\/strong> erzeugt Vibrationen im Lenkrad, beschleunigt den Verschlei\u00df der Vorderachskomponenten und verringert die Aufmerksamkeit des Fahrers bei l\u00e4ngeren Fahrten \u2013 alles Faktoren mit direkten Auswirkungen auf Kosten und Sicherheit.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Epoxid-Polyester-Beschichtung, speziell entwickelt f\u00fcr tropische und K\u00fcstenumgebungen<\/h3>\n

Kolumbiens Geografie setzt Nutzfahrzeugr\u00e4der einer Vielzahl von Korrosionsumgebungen aus: tropische Feuchtigkeit auf Meeresh\u00f6he in Barranquilla und Cartagena, anhaltender Regen und Schlamm auf den andinen G\u00fcterverkehrsrouten durch Antioquia und Caldas sowie salzhaltige K\u00fcstenluft auf den Pazifikrouten durch Buenaventura. Das Beschichtungssystem dieses Fahrzeugs Stahlrohrrad<\/strong> Die Serie umfasst eine mechanische Kugelstrahlvorbereitung bis zu einer Oberfl\u00e4chenreinheit von Sa 2,5, gefolgt von einer Epoxidgrundierung und einem Decklack aus Polyester oder Polyurethan. Das kombinierte System ist gem\u00e4\u00df ISO 9227 auf \u2265480 Stunden Best\u00e4ndigkeit im neutralen Salzspr\u00fchtest gepr\u00fcft \u2013 ein praxisnaher Schutz f\u00fcr R\u00e4der, die in den unterschiedlichen Klimazonen Kolumbiens eingesetzt werden. Die Beschichtung bietet zudem eine sichtbare Oberfl\u00e4che, die regelm\u00e4\u00dfige Inspektionen erm\u00f6glicht, um Korrosionsbeginn am Felgenhorn, dem anf\u00e4lligsten Bereich aller Schlauchtypen, zu erkennen. LKW-Rad<\/strong> aufgrund seiner N\u00e4he zur Fahrbahnoberfl\u00e4che.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Funktionsweise \u2013 Herstellung und Montage eines Schlauch-LKW-Rads<\/h2>\n

Die Herstellung eines zuverl\u00e4ssigen Stahlrohrrad<\/strong> Bei Anwendungen f\u00fcr schwere Lkw beginnt die Materialpr\u00fcfung am Wareneingang. Jede Stahlspule wird einer R\u00f6ntgenfluoreszenzanalyse (RFA) und Zugversuchen unterzogen, um sicherzustellen, dass die Legierungszusammensetzung und die mechanischen Eigenschaften den Spezifikationen der jeweiligen Bestellung entsprechen. Dieser Schritt ist keine Formalit\u00e4t \u2013 Schwankungen in der chemischen Zusammensetzung des eingehenden Stahls sind eine der Hauptursachen f\u00fcr uneinheitliche Erm\u00fcdungsfestigkeit von Felgen im Ersatzteilmarkt. Die gezielte Qualit\u00e4tskontrolle bei Wareneingang trennt ein r\u00fcckverfolgbares von einem nicht r\u00fcckverfolgbaren Produkt. Nach der Freigabe des Materials wird das Felgenband auf die gew\u00fcnschte L\u00e4nge zugeschnitten und der Felgenformanlage zugef\u00fchrt.<\/p>\n

Der Felgenk\u00f6rper wird durch ein progressives Walzprofilierverfahren geformt: Ein flaches Stahlband wird durch eine Reihe angetriebener Formwalzen gef\u00fchrt, die das Material schrittweise in den komplexen Querschnitt der 20-Zoll- oder 24-Zoll-Schwerlastfelge formen. LKW-Rad<\/strong> Felgenprofil. Bei Schlauchreifenfelgen muss das Profil einen pr\u00e4zise geformten Felgenbettbereich zur Aufnahme des gefalteten Schlauchs w\u00e4hrend der Montage, Flansche mit einem Radius und Winkel gem\u00e4\u00df der jeweiligen GB- oder ISO-Norm sowie Wulstsitze mit der korrekten Konizit\u00e4t f\u00fcr den Reifenquerschnitt aufweisen. Die Felgenenden werden anschlie\u00dfend durch Stauchschwei\u00dfen zu einem durchgehenden Ring verbunden. Der Schwei\u00dfbereich wird in einem separaten Kalibriervorgang beschnitten und auf die endg\u00fcltige Durchmessertoleranz erweitert. Unrunde oder nicht im Durchmesser abweichende Felgen werden in diesem Stadium automatisch aussortiert.<\/p>\n

Die Scheibe \u2013 das flache oder gew\u00f6lbte Stahlbauteil, das die Felge mit der Achsnabe verbindet \u2013 wird aus einem Stahlrohling in einem mehrstufigen Folgeverbundwerkzeug tiefgezogen. Die Bolzenl\u00f6cher werden gestanzt und anschlie\u00dfend auf den vorgegebenen Durchmesser (26, 27, 32 oder 32,5 mm, je nach Modell) fertiggebohrt, wobei die Lochteilung auf \u00b10,2 mm genau geregelt ist. Das Profil der Radbolzenl\u00f6cher \u2013 SR22-Kugelgelenk, rechtwinkliges Flachloch oder 45\u00b0-Kegel \u2013 wird in einem zweiten Arbeitsgang bearbeitet, um sicherzustellen, dass die Sitzgeometrie der Radmuttern pr\u00e4zise genug ist, um bei dem vorgegebenen Anzugsmoment der Radmuttern an allen Bolzenpositionen eine gleichm\u00e4\u00dfige Klemmkraft zu gew\u00e4hrleisten. Die Montage der Scheibe an der Felge erfolgt durch robotergest\u00fctztes MIG-Schwei\u00dfen unter programmierten Stromst\u00e4rke- und Schwei\u00dfgeschwindigkeitsparametern, die einen vollst\u00e4ndigen Durchschwei\u00dfen garantieren. Die Schwei\u00dfnaht wird anschlie\u00dfend einer Dichtheitspr\u00fcfung nach 100% unterzogen. LKW-Rad<\/strong> Die Einheiten gelangen zur dynamischen Auswucht- und Ma\u00dfpr\u00fcfungsstation. Einheiten, die alle Pr\u00fcfungen bestehen, werden lackiert; Einheiten, die eine Pr\u00fcfung nicht bestehen, werden aussortiert und verschrottet.<\/p>\n

Der Lackierprozess beginnt mit einem mechanischen Kugelstrahlen bis zu einer Oberfl\u00e4chenreinheit von Sa 2,5, wodurch Walzzunder, Schwei\u00dfspritzer und Oberfl\u00e4chenverunreinigungen vor dem Grundierungsauftrag entfernt werden. Die Epoxidgrundierung wird elektrostatisch mit einer Trockenfilmdicke (DFT) von 40\u201360 \u00b5m aufgetragen, gefolgt von einer Polyester- oder Polyurethan-Deckschicht mit einer Dicke von 60\u201380 \u00b5m. Die ausgeh\u00e4rtete Beschichtung h\u00e4lt mindestens 480 Stunden im neutralen Salzspr\u00fchtest stand \u2013 eine wichtige Gewissheit f\u00fcr kolumbianische Flottenbetreiber, deren Schwerlast-LKW-Rad<\/strong> Reifenbaugruppen m\u00fcssen w\u00e4hrend eines mehrj\u00e4hrigen Nutzungszyklus die gesamte Bandbreite der kolumbianischen Stra\u00dfenbedingungen \u00fcberstehen.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Materialzusammensetzung<\/h2>\n

Die strukturelle Leistungsf\u00e4higkeit von jedem LKW-Rad<\/strong> Die Lebensdauer von 300.000 bis 500.000 km wird prim\u00e4r durch die Materialwahl, dann durch das Umformverfahren und schlie\u00dflich durch die Schwei\u00dfnahtqualit\u00e4t bestimmt. Diese Serie ber\u00fccksichtigt alle drei Aspekte durch einen systematischen Ansatz in jeder Phase. Felgenhorn und Felge werden aus warmgewalztem, hochfestem Stahl SPFH590 gefertigt \u2013 einer Stahlsorte mit einer Mindeststreckgrenze von 440 MPa und einer Zugfestigkeit von 590\u2013730 MPa. Die hohe Streckgrenze verhindert, dass sich der Felgenflansch nach dem Aufprall auf ein Schlagloch oder eine Bordsteinkante, dem h\u00e4ufigsten Schadensfall bei Rohrfelgen, dauerhaft verformt. LKW-Rad<\/strong> Sch\u00e4den am kolumbianischen Sekund\u00e4r- und Terti\u00e4rstra\u00dfennetz. Die Mindestbruchdehnung des Werkstoffs 18% verleiht ihm die n\u00f6tige Duktilit\u00e4t, um die f\u00fcr die Formgebung des Scheibenprofils erforderlichen Tiefziehprozesse ohne Rissbildung an den engen Radien um den Bolzenlochring zu \u00fcberstehen.<\/p>\n

Bei bestimmten Modellen der Baureihe, bei denen eine Gewichtsreduzierung Priorit\u00e4t hat \u2013 insbesondere bei Fahrzeugen, die nahe an ihrem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht gem\u00e4\u00df der kolumbianischen Verordnung Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 verkehren \u2013 wird f\u00fcr die Scheibenpressung der Dualphasenstahl DP600 verwendet. Die Dualphasen-Mikrostruktur des DP600 (harte Martensitinseln in einer weichen Ferritmatrix) verleiht ihm eine h\u00f6here spezifische Festigkeit als herk\u00f6mmlichem Kohlenstoffstahl. Dadurch kann eine etwas d\u00fcnnere Scheibe die gleiche zyklische Belastung aufnehmen. Der Nettoeffekt auf einen typischen Schwerlast-LKW-Rad<\/strong> Dies entspricht einer Massenreduzierung von 10\u2013151 TP4T pro Scheibe im Vergleich zu einer gleichwertigen Standardscheibe aus Kohlenstoffstahl \u2013 was sich direkt positiv auf die Nutzlastkapazit\u00e4t an den Achspositionen auswirkt, an denen dies LKW-Rad<\/strong> ist montiert. Bei einer kompletten dreiachsigen Lkw-Konfiguration kann die kumulative Gewichtsersparnis 30\u201340 kg betragen, was gem\u00e4\u00df den kolumbianischen Achslastvorschriften zu einer zus\u00e4tzlichen zul\u00e4ssigen Nutzlastkapazit\u00e4t f\u00fchrt.<\/p>\n

Das Korrosionsschutzsystem ist f\u00fcr den gesamten Umweltbereich ausgelegt. Stahlrohrrad<\/strong> Im kolumbianischen Flottenbetrieb k\u00f6nnen folgende Herausforderungen auftreten: tropische Luftfeuchtigkeit in K\u00fcstenh\u00e4fen, starke Verschmutzung der Stra\u00dfenoberfl\u00e4chen auf den G\u00fcterverkehrskorridoren der Anden sowie Ablagerungen von Diesel- und s\u00e4urehaltigen Reifenr\u00fcckst\u00e4nden auf st\u00e4dtischen Verteilungsrouten. Durch Kugelstrahlen bis Sa 2,5 (ISO 8501-1) wird eine Oberfl\u00e4chenreinheit und ein Oberfl\u00e4chenprofil erzeugt, die die Haftung der Epoxidgrundierung optimieren. Das Grundierungs- und Decklacksystem h\u00e4rtet zu einer Trockenfilmdicke (DFT) von 100\u2013140 \u00b5m aus und bietet so einen dauerhaften Korrosionsschutz. Dieser wurde gem\u00e4\u00df ISO 9227 (neutraler Salzspr\u00fchtest) f\u00fcr mindestens 480 Stunden bis zum Durchbruch der Korrosion validiert \u2013 ein Standard, der realistische Langzeit-Flottenbetriebsbedingungen widerspiegelt und nicht nur den Zustand bei Werks\u00fcbergabe.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Anwendungsszenarien<\/h2>\n
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Ferng\u00fcterverkehr \u2013 Nationales Stra\u00dfennetz, Kolumbien<\/h3>\n

Die Varianten 7,50V-20 und 8,00V-20 dieses LKW-Rad<\/strong> Diese Baureihe eignet sich am besten f\u00fcr Fernverkehrs-Lkw auf Kolumbiens wichtigsten nationalen Routen \u2013 der Ruta del Sol (Bogot\u00e1\u2013Barranquilla), der Strecke Bogot\u00e1\u2013Buenaventura durch die Westkordillere und der Autobahn Medell\u00edn\u2013Bogot\u00e1. Diese Strecken erfordern dauerhaftes Fahren mit maximal zul\u00e4ssigem Gesamtgewicht, kombiniert mit anspruchsvollen Steigungen in den Anden, wo Bremsw\u00e4rmemanagement und Radstrukturintegrit\u00e4t unter Bergabbremsbelastung entscheidend sind. Die hochfeste Stahlkonstruktion und die durchgehende Schwei\u00dfnaht dieser Baureihe bieten die notwendige Stabilit\u00e4t f\u00fcr dauerhafte Schwerlastfahrten. Die breite Reifenkompatibilit\u00e4t (9.00-20 bis 11.00-20) deckt die Diagonal- und Radialreifenkombinationen ab, die auf den in diesem Segment des kolumbianischen G\u00fcterverkehrsmarktes f\u00fchrenden Fahrzeugplattformen von Foton, CNHTC Howo und Beiben zum Einsatz kommen.<\/p>\n<\/div>\n

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Landwirtschaftlicher und Bergbautransport<\/h3>\n

Die Konfigurationen 8.5-20 (45\u00b0-Stollen, 12.00-20-Reifen) und 9.0-20 (Rechtwinkel, 12.00-20-Reifen) eignen sich speziell f\u00fcr landwirtschaftliche Transportfahrzeuge und leichte Bergbaufahrzeuge im kolumbianischen Kaffee-, Palm\u00f6l- und Mineralienabbau. Diese Fahrzeuge verkehren regelm\u00e4\u00dfig auf unbefestigten Feldwegen und Zufahrtsstra\u00dfen zu Minen, wo Schlagl\u00f6cher und unebene Fahrbahnen zu Achslastspitzen f\u00fchren, die die Nennlast deutlich \u00fcberschreiten. Die Felgenkonstruktion SPFH590 dieses Reifens Stahlrohrrad<\/strong> Sie \u00fcbersteht diese Spitzenlastereignisse ohne bleibende Flanschverformung, was entscheidend ist, da ein verformter Flansch an einem Rohrrad eine Leckstelle an der Rohr-Flansch-Verbindung erzeugt, die sich nicht durch Nachziehen beheben l\u00e4sst \u2013 das Rad muss ausgetauscht werden. Die Investition in ein h\u00f6herwertiges Rad lohnt sich. LKW-Rad<\/strong> Bei diesen anspruchsvollen Anwendungen werden die Gesamtbetriebskosten durch verl\u00e4ngerte Austauschintervalle und eine geringere H\u00e4ufigkeit von Notfallreparaturen am Stra\u00dfenrand gesenkt.<\/p>\n<\/div>\n

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St\u00e4dtische Distribution und Stadtlogistik<\/h3>\n

Mittelschwere Stadtverteilungsfahrzeuge, die in Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali und Barranquilla eingesetzt werden, verwenden h\u00e4ufig die Reifenkonfigurationen 6.5-20 und 7.00T-20 mit den Reifengr\u00f6\u00dfen 8.25-20 und 9.00-20. Der st\u00e4dtische Verteilungsverkehr f\u00fchrt zu einem anderen Verschlei\u00dfprofil als der Autobahnverkehr: h\u00e4ufigere Vollbremsungen, h\u00e4ufigerer Bordsteinkontakt bei Stadtfahrten, h\u00f6here Bremstemperaturzyklen durch Stop-and-Go-Verkehr und eine h\u00f6here kumulative Belastung pro Kilometer aufgrund von Be- und Entladevorg\u00e4ngen mit hoher Geschwindigkeit. Die dynamische Auswuchtpr\u00fcfung 100% dieses Fahrzeugs LKW-Rad<\/strong> Diese Baureihe ist besonders relevant f\u00fcr st\u00e4dtische Verteilerflotten, wo Fahrkomfort und reduzierter Verschlei\u00df der Lenkungskomponenten sich direkt auf die Fahrerbindung und die Fahrzeugwartungskosten auswirken. Eine unausgewogene Vorderachse LKW-Rad<\/strong> Die Erzeugung von Lenkradvibrationen bei einer Geschwindigkeit von 40\u201360 km\/h \u2013 der typischen Geschwindigkeit im st\u00e4dtischen G\u00fcterverkehr \u2013 f\u00fchrt auf h\u00e4ufig frequentierten lokalen Lieferrouten zu Fahrererm\u00fcdung.<\/p>\n<\/div>\n

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Ersatzteillager \u2013 Lkw-Werkst\u00e4tten und Flottenh\u00e4ndler<\/h3>\n

Die umfassende Spezifikationsmatrix dieses Stahlrohrrad<\/strong> Die Serie macht sie zu einem idealen Produkt f\u00fcr Gro\u00dfh\u00e4ndler von Ersatzteilen in Kolumbien, die mehrere Lkw-Marken von einem einzigen Lagerstandort aus bedienen. Ein H\u00e4ndler in Bogot\u00e1 oder Manizales, der die gesamte Palette der Konfigurationen 6.00G-20 bis 9.0-20 f\u00fchrt, kann den Bedarf von Werkst\u00e4tten an Radwechseln f\u00fcr Lkw der Nu-Serie, Foton, Dongfeng, Beiben und Isuzu decken, ohne f\u00fcr jede Plattform separate Lieferantenbeziehungen unterhalten zu m\u00fcssen. Dieses Komplettangebot ist besonders wertvoll f\u00fcr unabh\u00e4ngige Lkw-Reparaturwerkst\u00e4tten au\u00dferhalb der Gro\u00dfst\u00e4dte, wo lange Lieferzeiten f\u00fcr Sonderbestellungen dazu f\u00fchren k\u00f6nnen, dass ein beladener Lkw tagelang nicht einsatzbereit ist. Mit dieser Serie ist der Bedarf an den am h\u00e4ufigsten ben\u00f6tigten R\u00e4dern gedeckt. LKW-Radwechsel<\/strong> Die Konfigurationen k\u00f6nnen lokal gelagert und noch am selben Tag ab Lager des H\u00e4ndlers geliefert werden \u2013 ein \u00fcberzeugender operativer Vorteil f\u00fcr den Flottenbetreiber und ein starkes Argument f\u00fcr den H\u00e4ndler, um auf die Umstellung zu setzen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatischgetriebeteile-produkte-EP-Rohrstahlrad-Spezifikation<\/p>\n

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6. Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Branchenstandards<\/h2>\n

Kolumbien \u2013 Verkehrsministerium<\/h3>\n

In Kolumbien werden die technischen Normen f\u00fcr Nutzfahrzeuge, insbesondere f\u00fcr schwere Lkw und deren Komponenten, vom Verkehrsministerium (Ministerio de Transporte) gem\u00e4\u00df der Verordnung 4100 von 2004 (Pesos y Dimensiones) festgelegt. Diese Verordnung bestimmt die Achslastgrenzen, deren Einhaltung von INVIAS an den Waagenstationen des nationalen Stra\u00dfennetzes \u00fcberwacht wird. Importeure von Ersatzr\u00e4dern m\u00fcssen technische Datenbl\u00e4tter, Materialzertifikate und Tragf\u00e4higkeitsnachweise in ihren Zollanmeldungen bei den kolumbianischen Einfuhrh\u00e4fen vorlegen. Die Qualit\u00e4tsanforderungen des kolumbianischen NTC-Qualit\u00e4tsrahmens (Norma T\u00e9cnica Colombiana) f\u00fcr importierte Nutzfahrzeugkomponenten entsprechen weitgehend den Anforderungen des ISO-Qualit\u00e4tsmanagementsystems. LKW-Rad<\/strong> Die Serie wird gem\u00e4\u00df einem nach ISO 9001:2015 zertifizierten Qualit\u00e4tsmanagementsystem gefertigt und wird auf Anfrage durch Materialpr\u00fcfzeugnisse und Pr\u00fcfberichte von Drittanbietern (SGS, T\u00dcV, BV) belegt \u2013 Dokumente, die die Zollabfertigung in Kolumbien erleichtern und die Qualit\u00e4tsanforderungen von Flottenbetreibern erf\u00fcllen. Kolumbianische K\u00e4ufer erhalten standardm\u00e4\u00dfig spanischsprachige technische Datenbl\u00e4tter und Ursprungszeugnisse f\u00fcr Zollzwecke.<\/p>\n

China \u2014 GB\/T-Standards<\/h3>\n

Das Stahlrohrrad<\/strong> Die Radserie wurde gem\u00e4\u00df GB\/T 5909 (Biegeerm\u00fcdungspr\u00fcfung von Nutzfahrzeugr\u00e4dern) und GB\/T 15623 (dynamische Kurvenerm\u00fcdungspr\u00fcfung) entwickelt und gepr\u00fcft. Diese nationalen Normen definieren die Pr\u00fcfprotokolle, Lastfaktoren und Abnahmekriterien f\u00fcr Lkw-R\u00e4der, die auf dem kolumbianischen Markt verkauft werden, und entsprechen den internationalen Normen SAE J267 und SAE J328. Die Einhaltung der GB\/T-Normen bietet kolumbianischen K\u00e4ufern eine dokumentierte technische Grundlage, um die Lieferantenqualit\u00e4t anhand eines anerkannten Standards und nicht auf Basis unbest\u00e4tigter Herstellerangaben zu bewerten.<\/p>\n

Vereinigte Staaten \u2013 FMCSA-Anforderungen<\/h3>\n

F\u00fcr kolumbianische Importeure, die auch auf dem nordamerikanischen Frachtmarkt t\u00e4tig sind oder dort Waren liefern, schreibt die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) gem\u00e4\u00df 49 CFR Part 393 vor, dass Nutzfahrzeugr\u00e4der frei von Rissen, ausgeleierten Bolzenl\u00f6chern und fehlenden Befestigungselementen sein m\u00fcssen und dass Aufzeichnungen \u00fcber den Radwechsel f\u00fcr die Einhaltung der Vorschriften gef\u00fchrt werden m\u00fcssen. Die R\u00fcckverfolgbarkeitsdokumentation ist f\u00fcr diese Zwecke verf\u00fcgbar. LKW-Rad<\/strong> Die Serie umfasst Materialpr\u00fcfzeugnisse auf Chargenebene und Ma\u00dfpr\u00fcfungsberichte und unterst\u00fctzt die Einhaltung der FMCSA-Aufzeichnungspflichten f\u00fcr Fahrzeuge, die unter der US-amerikanischen Motor Carrier-Lizenz betrieben werden.<\/p>\n

Europ\u00e4ische Union \u2013 ECE- und ETRTO-Standards<\/h3>\n

W\u00e4hrend dies Stahlrohrrad<\/strong> Die Baureihe ist prim\u00e4r f\u00fcr asiatische Lkw-Plattformen konzipiert. Das \u00fcbergeordnete Produktsortiment umfasst auch R\u00e4der im europ\u00e4ischen Format, die nach ECE R-124 gepr\u00fcft sind. F\u00fcr kolumbianische Flottenbetreiber mit gemischten Flotten, die auch Lkw europ\u00e4ischer Hersteller (Volvo, Mercedes-Benz, MAN) beinhalten, sind aus derselben Produktfamilie passende Produkte f\u00fcr europ\u00e4ische Plattformen erh\u00e4ltlich. Dies unterst\u00fctzt das Komplettangebot f\u00fcr Betreiber gemischter Flotten. Das Qualit\u00e4tsmanagementsystem nach ISO 9001:2015 gew\u00e4hrleistet eine einheitliche Fertigungsqualit\u00e4t \u00fcber alle Produktlinien hinweg, unabh\u00e4ngig vom jeweiligen Zielmarkt.<\/p>\n<\/div>\n

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7. \u00dcber uns<\/h2>\n

Unsere Fertigungsinfrastruktur umfasst sieben spezialisierte Produktionsstandorte und eine komplette Rad- und Reifenmontageanlage, die sich auf mehrere Produktionsst\u00e4tten verteilt. Die hochmoderne Produktionsst\u00e4tte betreibt vier Fertigungslinien mit einer Gesamtkapazit\u00e4t von sechs Millionen Teilen pro Jahr und nutzt dabei Anlagen aus Deutschland, Schweden, Spanien, Japan und den USA. S\u00e4mtliche Press-, Schwei\u00df- und Materialhandhabungsprozesse werden von Industrierobotern durchgef\u00fchrt. Jede Produktionsstation ist mit der Inline-Inspektion 100% ausgestattet \u2013 keine stichprobenbasierte statistische Kontrolle, sondern Einzelst\u00fcckpr\u00fcfung in jeder kritischen Phase. Dank dieser Fertigungsphilosophie geh\u00f6ren wir zu den ersten Unternehmen unserer Branche, die vom US-Handelsministerium die Auszeichnung \u201eNational Export Base of Auto Parts\u201c erhalten haben.<\/p>\n

Das nationale Pr\u00fcfzentrum bildet die Grundlage f\u00fcr alles. Ausgestattet mit deutschen RMS-Kurvenerm\u00fcdungspr\u00fcfst\u00e4nden, US-amerikanischen ITS-Radialerm\u00fcdungspr\u00fcfmaschinen, CMM-Koordinatenmesssystemen, Salzspr\u00fchkammern, UV-Alterungs\u00f6fen und R\u00f6ntgenfluoreszenz-Materialanalysatoren f\u00fchrt das Zentrum routinem\u00e4\u00dfig das gesamte Spektrum der Radqualifizierungstests durch.<\/p>\n

Werkstatt<\/h3>\n
\"automatisierte\"Radscheibenform-\"Lackier-\"Pr\u00fcf-<\/div>\n<\/div>\n

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8. Verwandte Produkte \u2013 Komplettes Achsendsystem<\/h2>\n
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Radnaben<\/h3>\n

\"Radnabeneinheit<\/p>\n<\/div>\n

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Anh\u00e4ngerachse<\/h3>\n

\"Produkte<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\nFrage 1: Wie finde ich die richtige Reifengr\u00f6\u00dfe f\u00fcr meinen Schwerlast-Lkw, der in Kolumbien eingesetzt wird?<\/summary>\n
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Beginnen Sie mit der Achsnabenspezifikation Ihres Fahrzeugs: Ermitteln Sie die Anzahl der Schrauben, den Lochkreisdurchmesser (PCD), den Schraubenlochdurchmesser und die Mittenbohrung anhand des Werkstatthandbuchs oder der Markierung auf dem abgenutzten Rad. Ermitteln Sie anschlie\u00dfend die passende Reifengr\u00f6\u00dfe anhand des Reifenschilds am T\u00fcrrahmen oder der Originalbereifung. Vergleichen Sie diese Parameter mit der Modellreferenztabelle auf dieser Seite. F\u00fcr die g\u00e4ngigsten schweren Lkw im kolumbianischen G\u00fcterverkehr \u2013 Foton Auman, CNHTC Howo, Beiben \u2013 ist die Achsnabe 8.00V-20 mit 285,75 oder 335 mm Lochkreisdurchmesser in der Regel die richtige Konfiguration f\u00fcr die Antriebsachsen, w\u00e4hrend die Achsnabe 7.50V-20 bei vielen Modellen die Lenkachse abdeckt. Wenn Sie einen gemischten Fuhrpark haben und sich nicht sicher sind, welche Variante f\u00fcr ein bestimmtes Fahrzeug gilt, kontaktieren Sie unser technisches Team mit der Achsmarkierungsnummer. Wir best\u00e4tigen Ihnen dann die korrekte Konfiguration. LKW-Rad<\/strong> Spezifikation.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 2: Welche Qualit\u00e4tsdokumentation steht f\u00fcr die Zollabfertigung und die \u00dcberpr\u00fcfung der Flottenkonformit\u00e4t bei der Einfuhr von Schlauch-LKW-R\u00e4dern nach Kolumbien zur Verf\u00fcgung?<\/summary>\n
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Die Standarddokumentation f\u00fcr den Import nach Kolumbien umfasst: Handelsrechnung, Packliste, Ursprungszeugnis (CO) und ein technisches Datenblatt in englischer Sprache (Spanisch auf Anfrage erh\u00e4ltlich). Auf Anfrage stellen wir Ihnen auftragsbezogen Materialpr\u00fcfzeugnisse (MTCs) gem\u00e4\u00df GB\/T- oder EN-Stahlnormen, einen Chargenpr\u00fcfbericht sowie Pr\u00fcfberichte von Drittanbietern wie SGS, T\u00dcV oder BV mit Bezug auf die Ergebnisse der Dauerfestigkeitspr\u00fcfung nach GB\/T 5909 zur Verf\u00fcgung. Die ISO 9001:2015-Zertifizierung kann im Rahmen der Lieferantenqualifizierung eingesehen werden. F\u00fcr die Zollabfertigung in Kolumbien sind das technische Datenblatt und das Ursprungszeugnis in der Regel ausreichend. LKW-Radwechsel<\/strong> Importe; die zus\u00e4tzlichen Testberichte unterst\u00fctzen die Beschaffungsteams, die eine dokumentierte technische Begr\u00fcndung f\u00fcr Flottenkonformit\u00e4tspr\u00fcfungen gem\u00e4\u00df den kolumbianischen Transportsicherheitsvorschriften ben\u00f6tigen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 3: Wie hoch ist die zu erwartende Lebensdauer eines Schlauchreifens f\u00fcr schwere Lkw bei Verwendung auf kolumbianischen Nebenstra\u00dfen mit einem voll beladenen landwirtschaftlichen Transportfahrzeug?<\/summary>\n
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Ein gut gepflegter, hochwertiger Stahlrohrrad<\/strong> Bei Nutzung innerhalb der zul\u00e4ssigen Tragf\u00e4higkeit auf kolumbianischen National- und Nebenstra\u00dfen erreichen Reifen typischerweise zwei bis drei Lebensdauerzyklen \u2013 etwa 200.000 bis 400.000 km, abh\u00e4ngig von Stra\u00dfenbeschaffenheit, Achslastverteilung und Wartung. Landwirtschaftliche und Bergbautransporte auf unbefestigten Strecken reduzieren diese Laufleistung aufgrund der h\u00f6heren Aufprallh\u00e4ufigkeit deutlich. Pr\u00fcfen Sie bei jedem Reifenwechsel die Felgenh\u00f6rner auf Verformungen, die Wulstsitze auf Korrosion und Verschlei\u00df sowie die Bolzenl\u00f6cher auf Dehnung oder Risse. Ersetzen Sie die Reifen gegebenenfalls. LKW-Rad<\/strong> Bei den ersten Anzeichen von Flanschverformungen oder sichtbaren Rissen kann eine besch\u00e4digte Schlauchfelge den Innenschlauch unter Last nicht mehr zuverl\u00e4ssig halten, und die Folgen eines pl\u00f6tzlichen Luftverlusts bei Autobahngeschwindigkeit sind gravierend.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 4. Wie wirkt sich eine Achsvermessung an der Vorderachse eines Lkw auf die Leistung und Lebensdauer dieser Stahlrohrfelgen aus?<\/summary>\n
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Eine falsche Spureinstellung der Vorderachse erzeugt eine seitliche Reibungskraft, die auf den Wulstsitz des Reifens wirkt. LKW-Rad<\/strong> und die Reifenschulter bei jeder Umdrehung. Bei einer belasteten 7.50V-20-Vorderachse, die mit der in Kolumbien zul\u00e4ssigen Achslastgrenze betrieben wird, erzeugt bereits eine Vorspur von 3 mm gen\u00fcgend Seitenschub, um den Verschlei\u00df des Felgenhorns zu beschleunigen, den Lenkaufwand zu erh\u00f6hen und eine zyklische Biegebeanspruchung der Bremsscheibe zu erzeugen, die im Standard-Radialerm\u00fcdungstest nicht erfasst wird. Regelm\u00e4\u00dfige Achsvermessungen \u2013 alle 80.000\u2013100.000 km oder nach jedem gr\u00f6\u00dferen Aufprallereignis \u2013 verl\u00e4ngern die Lebensdauer der Achsen. LKW-Rad<\/strong> Die Lebensdauer der Reifen wird verl\u00e4ngert und der Reifenverschlei\u00df auf Kolumbiens wichtigsten mautpflichtigen Stra\u00dfen reduziert. Viele kolumbianische Fuhrparkwerkst\u00e4tten f\u00fchren die Achsvermessung mittlerweile als Teil des planm\u00e4\u00dfigen Reifenwechsels durch. Dies ist eine bew\u00e4hrte Methode und senkt die Gesamtbetriebskosten \u00fcber die gesamte Lebensdauer der R\u00e4der.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ5. Worin unterscheidet sich ein Stahlrohrrad von einem schlauchlosen LKW-Rad, und wann sollte ich f\u00fcr meine kolumbianische Fahrzeugflotte ein Stahlrohrrad w\u00e4hlen?<\/summary>\n
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Der grundlegende Unterschied liegt im Luftspeichermechanismus: ein schlauchloses LKW-Rad<\/strong> Die pr\u00e4zise Passung zwischen Reifenwulst und Felgenhorn dichtet den Reifenhohlraum ab; ein Schlauchreifen verwendet einen Schlauch und ein Felgenhorn. Schlauchreifen sind erforderlich, wenn die Achsnabe des Lkw f\u00fcr Schlauchreifenfelgen ausgelegt ist (die ein anderes Felgenhornprofil und eine andere Flanschgeometrie aufweisen), wenn das Fahrzeug urspr\u00fcnglich mit Schlauchreifen ausgestattet war oder wenn Diagonalreifen mit Schlauch verwendet werden, die nicht mit schlauchlosen Felgenprofilen kompatibel sind. In Kolumbien sind Schlauchreifen bei \u00e4lteren chinesischen und japanischen Lkw-Plattformen im G\u00fcterverkehr weiterhin weit verbreitet. Die Umr\u00fcstung auf schlauchlose Reifen erfordert sowohl eine schlauchlose Felge als auch einen schlauchlosen Reifen \u2013 und in manchen F\u00e4llen eine andere Nabe \u2013, weshalb der Austausch der Schlauchreifen durch gleichwertige Reifen die praktische und kosteng\u00fcnstige L\u00f6sung f\u00fcr diese Fahrzeuge darstellt.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 6: Wie oft sollten die Radmuttern nach dem Einbau eines neuen Schlauchreifens in einer kolumbianischen Lkw-Werkstatt nachgezogen werden?<\/summary>\n
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Das branchen\u00fcbliche Nachziehprotokoll f\u00fcr eine neu montierte LKW-Rad<\/strong> Nach den ersten 50\u2013100 km unter Last sollten die Radbolzen erneut gepr\u00fcft und gegebenenfalls mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden. W\u00e4hrend der ersten Betriebsphase setzen sich die Kontaktfl\u00e4chen zwischen Bremsscheibe, Nabenflansch und Radmutternsitz minimal, was zu einer geringen, aber signifikanten Reduzierung der Anpresskraft f\u00fchrt. Durch das Nachziehen der Radbolzen innerhalb dieses Zeitraums wird die volle, vorgeschriebene Anpresskraft wiederhergestellt, bevor sie unter den Mindestwert f\u00e4llt, der zur Vermeidung von Materialerm\u00fcdung erforderlich ist. Nach dem Nachziehen sollte das Drehmoment bei jeder planm\u00e4\u00dfigen Wartung \u2013 typischerweise alle 20.000\u201330.000 km im kolumbianischen Schwerlastverkehr \u2013 mit einem kalibrierten Drehmomentschl\u00fcssel und der korrekten Spezifikation f\u00fcr Ihren Radbolzentyp (SR22, rechtwinklig oder 45\u00b0) \u00fcberpr\u00fcft werden. Diese einfache Ma\u00dfnahme verhindert die meisten Materialerm\u00fcdungssch\u00e4den an Radbolzen im Flottenbetrieb und ist die kosteng\u00fcnstigste Ma\u00dfnahme zur Radwartung.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Diese Lkw-Radserie deckt Nenndurchmesser von 20 und 24 Zoll in einer breiten Palette von Felgenbreiten (6,00 bis 9,00 Zoll) ab. Die Lochkreise reichen von 6- bis 10-Loch-Konfigurationen, und die Lochkreisdurchmesser (PCD) von 222,25 mm bis 335 mm. Dank dieser umfassenden Spezifikationspalette deckt ein einziger Lieferant f\u00fcr diese Produktlinie Vorderachse, Antriebsachse und Anh\u00e4ngerpositionen f\u00fcr die meisten in Kolumbien eingesetzten chinesischen, japanischen und europ\u00e4ischen Lkw-Plattformen ab.<\/p>\n

Der Anwendungsbereich deckt die in Kolumbien und S\u00fcdamerika g\u00e4ngigen Schwerlast-Lkw ab: von den Reifengr\u00f6\u00dfen 7.50-20 und 8.25-20 der schweren Lkw-Klassen Nu130 und Nu131 \u00fcber die Gr\u00f6\u00dfen 9.00-20 und 10.00-20 der Plattformen von Foton, CNHTC und Dongfeng bis hin zu den Gr\u00f6\u00dfen 11.00-20 und 12.00-20, die bei Shaanxi (Shanxi), Beiben und Hochleistungs-Anh\u00e4ngerachsen zum Einsatz kommen. Die verschiedenen Bolzenformen \u2013 SR22 f\u00fcr Standard-Kegelbundmuttern, rechtwinklig f\u00fcr Flachbundmuttern und 45\u00b0-Kegel f\u00fcr spezielle OEM-Anwendungen \u2013 gew\u00e4hrleisten eine saubere Montage in der Werkstatt, ohne dass \u00fcber die Originalspezifikation des Fahrzeugs hinaus spezielle Muttern ben\u00f6tigt werden. <\/p>","protected":false},"featured_media":312,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[27],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-311","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=311"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=311"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}