{"id":308,"date":"2026-05-06T07:16:12","date_gmt":"2026-05-06T07:16:12","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=308"},"modified":"2026-05-06T07:16:12","modified_gmt":"2026-05-06T07:16:12","slug":"ep-schwerlast-lkw-anhangerrad-fur-china-sudamerika-afrika-und-sudostasien","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/ep-schwerlast-lkw-anhangerrad-fur-china-sudamerika-afrika-und-sudostasien\/","title":{"rendered":"EP-Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad f\u00fcr China, S\u00fcdamerika, Afrika und S\u00fcdostasien"},"content":{"rendered":"
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EP-Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/h1>\n

F\u00fcr China, S\u00fcdamerika, Afrika und S\u00fcdostasien \u2013 entwickelt f\u00fcr extreme Belastungen, lange Strecken und anspruchsvolle Stra\u00dfen<\/p>\n<\/div>\n

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1. Technische Spezifikationen<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Teilenummer<\/th>\nGr\u00f6\u00dfe<\/th>\nBolzenanzahl<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nBolzendurchmesser (mm)<\/th>\nMittelloch (mm)<\/th>\nVersatz (mm)<\/th>\nEntl\u00fcftungsloch<\/th>\nMaximale Belastung (lbs)<\/th>\nGesteuert<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG27SW03<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n5<\/td>\n203.2<\/td>\n32<\/td>\n146<\/td>\n127<\/td>\n5<\/td>\n3750<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG27SW04<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n6<\/td>\n205<\/td>\n21<\/td>\n161<\/td>\n127<\/td>\n6<\/td>\n3750<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG27SW01<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n164<\/td>\n127<\/td>\n6<\/td>\n3750<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG27SW02<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n5<\/td>\n203.2<\/td>\n29<\/td>\n146<\/td>\n127<\/td>\n5<\/td>\n3750<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW04<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW08<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW17 *<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW08<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW37<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW57 *<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n171<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW01<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW01<\/td>\n22.5×9.00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n10<\/td>\n10000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW38 *<\/td>\n22.5×9.00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n10000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW29<\/td>\n22.5×9.00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n10000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW02<\/td>\n22.5×11.75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n120<\/td>\n10<\/td>\n9900<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW03<\/td>\n22.5×11.75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n0<\/td>\n20<\/td>\n9900<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW13<\/td>\n24.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW15<\/td>\n24.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW06<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n221<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW09<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n221<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n8000<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

* Brasilien Inmetro-zertifizierte Modelle<\/p>\n<\/div>\n

\"EP-Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/p>\n<\/div>\n

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2. F\u00fcnf wesentliche Produktvorteile<\/h2>\n
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Inmetro-Zertifizierung f\u00fcr die Einhaltung der s\u00fcdamerikanischen Marktbestimmungen in Brasilien<\/h3>\n

Ausgew\u00e4hlte Modelle dieser Schwerlast-LKW-Anh\u00e4nger-Radserie verf\u00fcgen \u00fcber die brasilianische Inmetro-Zertifizierung. Diese ist eine zwingende Voraussetzung f\u00fcr Nutzfahrzeugr\u00e4der, die in brasilianische Vertriebsnetze gelangen, und genie\u00dft in den s\u00fcdamerikanischen Frachtm\u00e4rkten hohes Ansehen. Kolumbianische Zollbeh\u00f6rden und Fuhrparkbeauftragte erkennen Inmetro-zertifizierte LKW-Anh\u00e4nger-R\u00e4der als die Mindestsicherheitsstandards f\u00fcr Achslasten von Nutzfahrzeugen erf\u00fcllend an. Dies vereinfacht die Beschaffung und die Einhaltung gesetzlicher Bestimmungen erheblich f\u00fcr Fuhrparkbetreiber, die gleichzeitig in Kolumbien, Brasilien, Peru und Ecuador t\u00e4tig sind. Diese grenz\u00fcberschreitende Angleichung der Vorschriften reduziert den Beschaffungsaufwand f\u00fcr Importeure und H\u00e4ndler in der gesamten Andenregion und ist ein entscheidender Wettbewerbsvorteil bei der Vergabe von Flottenliefervertr\u00e4gen, bei denen technische Konformit\u00e4tsdokumente f\u00fcr die Zollabfertigung erforderlich sind.<\/p>\n<\/div>\n

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Hohe Belastbarkeit in allen Konfigurationen<\/h3>\n

Mit maximalen Traglasten von bis zu 8.000 lbs (ca. 3.629 kg) f\u00fcr die Gr\u00f6\u00dfen 22,5\u00d77,5 und 22,5\u00d78,25 sowie bis zu 10.000 lbs (ca. 4.536 kg) f\u00fcr die Konfiguration 22,5\u00d79,00 ist diese LKW-Anh\u00e4nger-Radserie f\u00fcr die h\u00f6chsten zul\u00e4ssigen Achslasten auf kolumbianischen und s\u00fcdamerikanischen Stra\u00dfen ausgelegt. Die Konstruktion, die diesen Traglasten zugrunde liegt, ber\u00fccksichtigt die dynamische Lastverst\u00e4rkung beim Bremsen, in Kurven und bei Unebenheiten der Fahrbahn \u2013 Bedingungen, die zu deutlich h\u00f6heren Radspannungsspitzen als bei statischen Lasten f\u00fchren. Das bedeutet, dass selbst unter realen Schwerlastbedingungen die strukturelle Reserve ausreichend gro\u00df ist, um Erm\u00fcdungsrisse \u00fcber die gesamte Lebensdauer zu verhindern. Dadurch wird die H\u00e4ufigkeit des Radwechsels reduziert, was die Kostenkontrolle in stark ausgelasteten Flottenbetrieben erheblich beeintr\u00e4chtigt.<\/p>\n<\/div>\n

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Pr\u00e4zise 10-Loch-Konfiguration f\u00fcr zuverl\u00e4ssige Nabenverbindung<\/h3>\n

Die 10-Loch-Konfiguration, die bei den meisten Felgen dieser LKW-Anh\u00e4nger-Serie zum Einsatz kommt, verteilt die Klemmkraft gleichm\u00e4\u00dfig um den Montageflansch und reduziert so die Spannungskonzentration an einzelnen Bolzenpositionen bei Bremsvorg\u00e4ngen mit hohem Drehmoment. Mit diesem Lochkreis lassen sich die korrekten Anzugsmomente f\u00fcr die Radmuttern von LKW-Anh\u00e4ngern erreichen, typischerweise 450\u2013500 Nm f\u00fcr Nutzfahrzeugfelgen, ohne dass die Gefahr einer Bolzenl\u00e4ngung oder Flanschverformung besteht. Die verf\u00fcgbaren Optionen f\u00fcr Naben- und Bolzenf\u00fchrung erm\u00f6glichen es Fuhrparktechnikern, die f\u00fcr ihre Fahrzeugnabenkonstruktion geeignete Montagemethode auszuw\u00e4hlen. Dies gew\u00e4hrleistet eine korrekte Zentrierung und verhindert Seitenschlagprobleme, die durch eine falsche F\u00fchrung in gemischten Fuhrparks in S\u00fcdamerika und S\u00fcdostasien entstehen k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n

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Multi-Market Dimensional Compatibility<\/h3>\n

Das EP-Sortiment an Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern umfasst zwei verschiedene Lochkreisgruppen: den 285,75-mm-Lochkreis, der bei Lkw-Plattformen in S\u00fcdamerika und S\u00fcdostasien weit verbreitet ist, und den 335-mm-Lochkreis, der bei bestimmten Schwerlast- und Tankwagenkonfigurationen \u00fcblich ist. Dadurch k\u00f6nnen Fuhrparkmanager f\u00fcr verschiedene Lkw-Marken und -Modelle von einem einzigen Lieferanten beziehen. Dies ist besonders vorteilhaft f\u00fcr kolumbianische Logistikunternehmen mit gemischten Flotten aus japanischen und lokal montierten Nutzfahrzeugen. Unterschiedliche Nabenkonstruktionen f\u00fchrten bisher zu mehreren Lieferantenbeziehungen f\u00fcr Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der und verursachten eine komplexe Lagerhaltung, die durch dieses konsolidierte Sortiment gel\u00f6st wird.<\/p>\n<\/div>\n

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Optimierte Bel\u00fcftung f\u00fcr den Betrieb in tropischen Klimazonen<\/h3>\n

Die Anzahl der Bel\u00fcftungsl\u00f6cher variiert innerhalb der Baureihe von 2 bis 20 und bietet Fuhrparkingenieuren die Flexibilit\u00e4t, die Bremsenk\u00fchlung optimal an ihre Einsatzumgebung anzupassen. In den hei\u00dfen, feuchten Tropengebieten, wie sie in den K\u00fcstentiefebenen Kolumbiens und der Karibik \u00fcblich sind, f\u00fchrt anhaltendes starkes Bremsen zu einer erheblichen thermischen Belastung der Radf\u00e4sser und Bremstrommeln. Modelle mit einer h\u00f6heren Anzahl an Bel\u00fcftungsl\u00f6chern, darunter Konfigurationen mit 10 oder 20 L\u00f6chern, sorgen f\u00fcr einen deutlich verbesserten Luftstrom durch die Radbaugruppe. Dadurch wird das Risiko von Bremsfading bei l\u00e4ngeren Bergabfahrten und im dichten Stadtverkehr reduziert, wo h\u00e4ufiges Anhalten und Anfahren die Bremstemperaturen auf stark frequentierten Lkw-Strecken den ganzen Tag \u00fcber hoch h\u00e4lt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

3. Funktionsprinzip<\/h2>\n

Ein Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerrad bildet die entscheidende mechanische Schnittstelle zwischen Fahrzeugachse und Reifen. Es \u00fcbertr\u00e4gt \u00fcber dieses eine Bauteil bei jedem gefahrenen Kilometer s\u00e4mtliche Traktions-, Brems- und Seitenkr\u00e4fte. Bei einem fahrenden, beladenen Sattelauflieger dreht sich die Radnabenbaugruppe auf Pr\u00e4zisionsrollenlagern um die Achsspindel. Die Radscheibe fungiert dabei als tragendes Speichensystem, das die konzentrierten Lasten am Radbolzenkreis nach au\u00dfen zur Felge leitet, wo der Reifenwulstsitz die Last auf die Reifenkarkasse verteilt. Unter den f\u00fcr den kolumbianischen G\u00fcterverkehr typischen Belastungsbedingungen, wo das zul\u00e4ssige Gesamtgewicht von Sattelz\u00fcgen bis zu 48 Tonnen erreichen kann, k\u00f6nnen bei Schlagl\u00f6chern dynamische Kr\u00e4fte auf jedes einzelne Lkw-Rad wirken, die weit \u00fcber seiner statischen Tragf\u00e4higkeit liegen. Die Geometrie der Radscheibe, der Speichenwinkel und das Felgentiefenprofil sind so konstruiert, dass die Spitzenspannungen innerhalb der Dauerfestigkeitsgrenze des Materials bleiben. Dadurch wird die schleichende Rissbildung verhindert, die nach l\u00e4ngerem Einsatz in unwegsamem Gel\u00e4nde zu pl\u00f6tzlichem Radausfall f\u00fchren kann.<\/p>\n

Das in der Spezifikationstabelle aufgef\u00fchrte Zentriersystem (Nabe oder Bolzen) bestimmt, wie sich das Rad auf der Achsnabenfl\u00e4che zentriert. Die nabengef\u00fchrte Montage, die bei Nutzfahrzeugachsen auf s\u00fcdamerikanischen M\u00e4rkten immer h\u00e4ufiger anzutreffen ist, nutzt die gro\u00dfe Nabenbohrung, um das Rad vor dem Anziehen der Radmuttern konzentrisch zur Nabe auszurichten. Diese Selbstzentrierung verhindert den Seitenschlag, der bei bolzengef\u00fchrten R\u00e4dern mit der Zeit auftreten kann, wenn die Muttern nicht mit dem gleichen Drehmoment angezogen werden oder die Bolzengewinde verschlissen sind. Das korrekte Anzugsmoment der Radmuttern von Lkw-Anh\u00e4ngern, typischerweise sternf\u00f6rmig mit ca. 450\u2013500 Nm und einem kalibrierten Drehmomentschl\u00fcssel, ist f\u00fcr beide Montagesysteme unerl\u00e4sslich, um eine gleichm\u00e4\u00dfige Verteilung der Klemmkraft zu gew\u00e4hrleisten. Zu geringes Drehmoment erm\u00f6glicht Mikrobewegungen zwischen dem Rad des Lkw-Anh\u00e4ngers und dem Achsnabenflansch beim Bremsen, was zu Reibkorrosion und Materialerm\u00fcdung an der Auflagefl\u00e4che f\u00fchrt. Zu hohes Drehmoment birgt die Gefahr des Einschn\u00fcrens der Bolzen oder des \u00dcberdrehens der Mutterngewinde. F\u00fcr alle Schwerlastanwendungen im kolumbianischen und s\u00fcdamerikanischen G\u00fcterverkehr werden regelm\u00e4\u00dfige Kontrolltermine f\u00fcr das Anzugsmoment der Radmuttern nach den ersten 50 bis 100 Kilometern Einsatzdauer nach jedem Radwechsel dringend empfohlen.<\/p>\n

4. Materialzusammensetzung<\/h2>\n

Das EP-Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad wird aus hochfestem, niedriglegiertem Stahl gefertigt. Speziell ausgew\u00e4hlte Stahlsorten kombinieren Streckgrenzen im Bereich von 440\u2013590 MPa mit ausreichender Dehnung, um Aufprallenergie zu absorbieren, ohne bei pl\u00f6tzlichen Belastungen zu brechen. Das f\u00fcr die Radscheibe verwendete Stahlblech durchl\u00e4uft kontrollierte Walzprozesse, die die Kornstruktur ausrichten und so die Durchdickenfestigkeit maximieren. Diese Eigenschaft ist entscheidend f\u00fcr die Aufnahme der Scherspannungen, die beim Bremsen und in Kurven an den Bolzenl\u00f6chern entstehen. Die Felgenkomponenten werden durch Warm- und Kaltwalzprozesse geformt, die das Material verfestigen und die Festigkeit des Felgenhorns im Bereich des Felgenhorns erh\u00f6hen. Dort erzeugen Reifendruck und Kurvenkr\u00e4fte w\u00e4hrend der gesamten Lebensdauer dauerhafte Umfangsspannungen. Radscheibe und Felge werden durch ein kontrolliertes Schwei\u00dfverfahren verbunden, dessen Einbrand- und Verschmelzungsparameter metallografisch gepr\u00fcft werden. Dies gew\u00e4hrleistet eine strukturelle Verbindung, die der Festigkeit des Grundmaterials entspricht und unter Last nicht zur Schwachstelle der Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerradbaugruppe wird.<\/p>\n

Der Oberfl\u00e4chenschutz gegen die korrosiven Umgebungen auf kolumbianischen K\u00fcstenstra\u00dfen und in den feuchten G\u00fcterverkehrskorridoren des Tieflands S\u00fcdamerikas wird durch ein umfassendes Oberfl\u00e4chenbehandlungssystem gew\u00e4hrleistet, das nach dem Schwei\u00dfen und der Endbearbeitung aufgebracht wird. Das Stahlsubstrat wird chemisch gereinigt und phosphatiert, um Walzzunder zu entfernen und eine mikrokristalline Konversionsschicht zu erzeugen, die die Haftung der Beschichtung deutlich verbessert. Mehrere Schichten Grundierung und Decklack werden in einer kontrollierten Spr\u00fchumgebung aufgetragen, wobei die Schichtdicke mithilfe elektromagnetischer Messger\u00e4te \u00fcberwacht wird, um eine vollst\u00e4ndige Abdeckung der Nabenfl\u00e4chen zu gew\u00e4hrleisten, die im Betrieb Feuchtigkeit aufnehmen. Das fertige Lacksystem ist in den Standardausf\u00fchrungen Silber und Schwarz f\u00fcr Lkw-Felgen erh\u00e4ltlich und erf\u00fcllt die Anforderungen an die Salzspr\u00fchbest\u00e4ndigkeit von mindestens 500 Stunden gem\u00e4\u00df ISO 9227, was f\u00fcr die Betriebsbedingungen an der kolumbianischen K\u00fcste und in den Tropen ausreichend ist. Die bearbeitete Nabenfl\u00e4che sollte vor der Montage bis aufs blanke Metall gereinigt werden, um einen optimalen Metall-auf-Metall-Kontakt f\u00fcr die Klemmkraftaufnahme \u00fcber die gesamte Lebensdauer des Lkw-Anh\u00e4nger-Rads zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

5. Anwendungsszenarien<\/h2>\n
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Fernverkehr mit Sattelz\u00fcgen<\/h3>\n

Die Konfigurationen 22,5\u00d78,25 und 22,5\u00d79,00 sind das Kernprodukt f\u00fcr den Fernverkehr mit Sattelz\u00fcgen in Kolumbien, insbesondere auf den G\u00fcterverkehrskorridoren Bogot\u00e1\u2013Buenaventura, Bogot\u00e1\u2013Barranquilla und Cali\u2013Medell\u00edn. Diese robusten Lkw-Anh\u00e4nger-R\u00e4der bew\u00e4ltigen dauerhafte Autobahngeschwindigkeiten, hohe Achslasten und die Belastung durch l\u00e4ngere Bremsvorg\u00e4nge bei Bergabfahrten in den Anden, ohne dass ein vorzeitiger Radwechsel erforderlich ist.<\/p>\n<\/div>\n

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Tank- und Sch\u00fcttgutanh\u00e4ngerbetrieb<\/h3>\n

Fl\u00fcssigguttanker und Sch\u00fcttgutauflieger, die in den s\u00fcdamerikanischen Erd\u00f6l-, Chemie- und Agrarsektoren eingesetzt werden, profitieren von den h\u00f6her belastbaren Lkw-Auflieger-Radoptionen 22,5\u00d79,00 und 22,5\u00d711,75. Diese bieten die erforderlichen Tragf\u00e4higkeiten f\u00fcr das maximale zul\u00e4ssige Gesamtgewicht und gew\u00e4hrleisten gleichzeitig die f\u00fcr die verschiedenen regionalen Frachtnetze notwendige Kompatibilit\u00e4t der Abmessungen bei Tankauflieger-Achsen.<\/p>\n<\/div>\n

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Stadtverteilungsfahrzeuge<\/h3>\n

Mittelschwere Verteilerfahrzeuge, die in kolumbianischen St\u00e4dten eingesetzt werden, nutzen die Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe 17,5 \u00d7 6,00, die die f\u00fcr den st\u00e4dtischen Lieferverkehr erforderliche Kombination aus Wendigkeit und Ladekapazit\u00e4t bietet. Die Konfigurationen mit geringem Versatz in dieser Gr\u00f6\u00dfenklasse eignen sich besonders f\u00fcr die schmalspurigen Lkw-Plattformen, die in kolumbianischen Stadtlieferflotten mit begrenztem Platzangebot \u00fcblich sind.<\/p>\n<\/div>\n

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Bau- und Bergbautransporte<\/h3>\n

F\u00fcr den Einsatz in der kolumbianischen Bergbau- und Infrastrukturbranche, insbesondere im Gel\u00e4nde und bei gemischten Nutzfahrzeugen, werden robuste Lkw-R\u00e4der ben\u00f6tigt, die Seitenkr\u00e4ften auf weichem Untergrund standhalten. Die widerstandsf\u00e4hige Scheibengeometrie und die hochfesten Werkstoffe der Konfiguration 24,5\u00d78,25 gew\u00e4hrleisten die notwendige Stabilit\u00e4t auf unbefestigten Transportwegen, wo hohe Achslasten und St\u00f6\u00dfe durch unebene Fahrbahnen auftreten.<\/p>\n<\/div>\n

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K\u00fchltransport<\/h3>\n

F\u00fcr die K\u00fchlkettenlogistik in S\u00fcdamerika, die temperaturgef\u00fchrte Lkw-Anh\u00e4nger f\u00fcr verderbliche Waren einsetzt, werden robuste Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der ben\u00f6tigt, die \u00fcber den gesamten Temperaturbereich \u2013 von tropischen K\u00fcstenregionen bis hin zu K\u00fchlr\u00e4umen \u2013 zuverl\u00e4ssig funktionieren. Die Konstruktion aus legiertem Stahl gew\u00e4hrleistet gleichbleibende mechanische Eigenschaften unabh\u00e4ngig von den Umgebungstemperaturschwankungen w\u00e4hrend des Transports durch die vielf\u00e4ltigen geografischen Gegebenheiten Kolumbiens.<\/p>\n<\/div>\n

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Anwendungen f\u00fcr Pritschen- und Tieflader<\/h3>\n

F\u00fcr Schwertransporte und den Transport von \u00fcbergro\u00dfen Ladungen werden Tieflader und Pritschenwagen mit speziellen Achsanforderungen eingesetzt. Die 22,5\u00d711,75-Zoll-Felgenkonfiguration (JG49SW03) ohne Versatz ist f\u00fcr Anwendungen mit Breitreifen geeignet, bei denen Felgenbreite und Versatzgeometrie die Reifenaufstandsfl\u00e4che f\u00fcr die Lastverteilung auf mehreren Achsen dieser Spezialanh\u00e4ngertypen im s\u00fcdamerikanischen Stra\u00dfenverkehr optimal positionieren m\u00fcssen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"EP-Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/div>\n

6. Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Marktstandards<\/h2>\n

Der Markt f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der unterliegt in den Zielm\u00e4rkten dieser Produktreihe zunehmend spezifischen regulatorischen Rahmenbedingungen. In Kolumbien setzt das Verkehrsministerium die Fahrzeugsicherheitsstandards durch die Resolucion 4100 durch. Diese legt die maximal zul\u00e4ssigen Achslasten und die Mindestsicherheitsanforderungen f\u00fcr Nutzfahrzeugkomponenten, einschlie\u00dflich R\u00e4der und Reifen, fest. Flottenbetreiber, die Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der nach Kolumbien importieren, m\u00fcssen sicherstellen, dass ihre Produkte die in dieser Resolucion genannten Material- und Strukturstandards erf\u00fcllen und dass die entsprechenden Dokumente f\u00fcr die technische Fahrzeugpr\u00fcfung (Revision Tecnico-Mecanica) vorliegen. Die brasilianische Inmetro-Zertifizierung, die f\u00fcr mehrere Modelle dieser Serie (in der Spezifikationstabelle mit einem Sternchen gekennzeichnet) gilt, stellt die umfassendste unabh\u00e4ngige Konformit\u00e4tsbewertung f\u00fcr Nutzfahrzeugr\u00e4der auf dem s\u00fcdamerikanischen Markt dar. Ausgew\u00e4hlte Modelle mit Inmetro-Zertifizierung bieten kolumbianischen Importeuren und H\u00e4ndlern einen unkomplizierten Dokumentationsweg, der von den s\u00fcdamerikanischen Zoll- und Transportbeh\u00f6rden als Erf\u00fcllung oder \u00dcbererf\u00fcllung der nationalen Anforderungen anerkannt wird.<\/p>\n

\u00dcber S\u00fcdamerika hinaus umfasst der Markt f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der, der von dieser Produktreihe bedient wird, afrikanische nationale Stra\u00dfennetze und s\u00fcdostasiatische Transportkorridore, in denen sich die Fahrzeugsicherheitsvorschriften im Einklang mit den Rahmenbedingungen der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen f\u00fcr Europa (UNECE) weiterentwickeln. Indonesien, Vietnam, Thailand und die Philippinen haben die UNECE-Bestimmungen f\u00fcr Nutzfahrzeugr\u00e4der bereits \u00fcbernommen oder befinden sich im \u00dcbernahmeprozess. Das s\u00fcdafrikanische Stra\u00dfenverkehrsgesetz und die zugeh\u00f6rigen SANS-Normen f\u00fcr Nutzfahrzeugkomponenten bilden einen regionalen Ma\u00dfstab f\u00fcr die Einhaltung der Vorschriften auf dem Markt in Subsahara-Afrika. Lieferanten und H\u00e4ndler in diesen Regionen werden gebeten, sich bei den lokalen Aufsichtsbeh\u00f6rden \u00fcber die geltenden Zulassungsanforderungen f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der f\u00fcr ihre jeweilige Fahrzeugkategorie und ihr zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht zu informieren, da die Anforderungen je nach Fahrzeugtyp und Betriebskategorie innerhalb der einzelnen nationalen Rahmenbedingungen variieren. Die Kombination aus JWL-Strukturpr\u00fcfung, Inmetro-Zertifizierung f\u00fcr qualifizierte Modelle und der Einhaltung der Qualit\u00e4tsmanagementnorm ISO 9001:2015 bietet ein umfassendes Zertifizierungsportfolio, das den Marktzugang in diesen vielf\u00e4ltigen regulatorischen Umfeldern in Afrika und S\u00fcdostasien unterst\u00fctzt.<\/p>\n

7. \u00dcber uns<\/h2>\n

Wir sind ein spezialisierter Hersteller von Nutzfahrzeugr\u00e4dern mit eigenen Produktionslinien f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der, Pkw-R\u00e4der und Landwirtschaftsr\u00e4der. Unsere Fertigungsanlage verf\u00fcgt \u00fcber Produktionskapazit\u00e4ten nach internationalem Standard f\u00fcr Roll- und Scheibenformung. Die integrierten Pr\u00fcfprotokolle 100% umfassen Rundlaufmessung, dynamisches Auswuchten, Schwei\u00dfnahtpr\u00fcfung und Ma\u00dfhaltigkeitspr\u00fcfung jedes ausgelieferten Lkw-Rades. Der Produktionsprozess wird gem\u00e4\u00df den Anforderungen des Qualit\u00e4tsmanagementsystems ISO\/TS 16949 gesteuert. Dadurch wird sichergestellt, dass die technischen Kontrollen, Kalibrierungsaufzeichnungen und Verfahren zum Umgang mit Abweichungen den Erwartungen der globalen Automobilzulieferkette entsprechen. Unser Pr\u00fcfzentrum f\u00fchrt an repr\u00e4sentativen Stichproben jeder Produktionscharge biaxiale Raderm\u00fcdungspr\u00fcfungen, 13-Grad-Schlagpr\u00fcfungen und Kurvenerm\u00fcdungspr\u00fcfungen durch.<\/p>\n

Werkstatt<\/h3>\n
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\"Produktionsst\u00e4tte
\n\"Produktionslinie
\n\"Werkstatt
\n\"Qualit\u00e4tskontrollger\u00e4te\"<\/div>\n<\/div>\n

7. Verwandte Produkte<\/h2>\n

Wir fertigen auch die erg\u00e4nzenden Komponenten f\u00fcr die Lkw-Achsenbaugruppe und bieten Ihnen so einen Komplettanbieter, der die Beschaffungszeiten verk\u00fcrzt und die Ma\u00dfkompatibilit\u00e4t Ihrer Radnabenbaugruppe sicherstellt. Unser gesamtes Produktportfolio legt Wert auf Systemkompatibilit\u00e4t \u2013 von der Radnabe des Lkw-Anh\u00e4ngers bis hin zu jeder tragenden Schnittstelle.<\/p>\n

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Radnaben<\/h3>\n

\"Radnabeneinheit<\/p>\n<\/div>\n

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Anh\u00e4ngerachse<\/h3>\n

\"Produkte<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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\nFrage 1: Welches Anzugsmoment ist f\u00fcr die Radmuttern von LKW-Anh\u00e4ngern der Gr\u00f6\u00dfe 22,5\u00d78,25, die auf kolumbianischen G\u00fcterverkehrsrouten verwendet wird, korrekt?<\/summary>\n

F\u00fcr das 22,5\u00d78,25-Zoll-Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad mit 10-Loch-Befestigung betr\u00e4gt das empfohlene Anfangsdrehmoment 475\u2013520 Nm. Verwenden Sie hierf\u00fcr einen kalibrierten Drehmomentschl\u00fcssel und ziehen Sie die R\u00e4der sternf\u00f6rmig an. Nach den ersten 50\u2013100 km unter Last sollte das Drehmoment \u00fcberpr\u00fcft werden, um eventuelle Setzungen im Bereich der Nabenauflagefl\u00e4che zu ber\u00fccksichtigen. Beachten Sie die Spezifikationen Ihres Achsenherstellers, da einige Originalachsen f\u00fcr Anwendungen auf dem s\u00fcdamerikanischen Markt leicht abweichende Werte f\u00fcr naben- bzw. bolzengef\u00fchrte Befestigungskonfigurationen vorschreiben.<\/p>\n<\/details>\n

\nFrage 2: Welche Radnabengr\u00f6\u00dfe f\u00fcr LKW-Anh\u00e4nger passt am besten zu den derzeit in Kolumbien im Einsatz befindlichen Achsenkonstruktionen f\u00fcr Nutzfahrzeuge?<\/summary>\n

Der in kolumbianischen Nutzfahrzeugflotten mit japanischen und koreanischen Sattelz\u00fcgen am h\u00e4ufigsten verwendete Radnabendurchmesser f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4nger betr\u00e4gt 220 mm Mittenbohrung und 285,75 mm Lochkreis. Fahrzeuge europ\u00e4ischer Herkunft verwenden \u00fcblicherweise 281 mm Mittenbohrung und 335 mm Lochkreis. \u00dcberpr\u00fcfen Sie vor der Bestellung unbedingt Mittenbohrung und Lochkreis Ihrer aktuellen R\u00e4der mit einem Messschieber, da in Flotten oft beide Konfigurationen im selben Arbeitsgang verbaut werden und die Bestellung der falschen Spezifikation die h\u00e4ufigste Ursache f\u00fcr Passformprobleme beim Austausch von R\u00e4dern f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4nger ist.<\/p>\n<\/details>\n

\nFrage 3: Wie schneidet das 22,5\u00d79,00-Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad im Vergleich zum 22,5\u00d78,25-Rad bei beladenen Tankwagen in S\u00fcdamerika ab?<\/summary>\n

Die 22,5\u00d79,00-Zoll-Lkw-Anh\u00e4ngerfelge bietet eine gr\u00f6\u00dfere Felgenbreite, die die Montage breiterer Reifenprofile erm\u00f6glicht und so die gleiche Last auf eine gr\u00f6\u00dfere Aufstandsfl\u00e4che verteilt. Dies ist vorteilhaft f\u00fcr beladene Tankwagen und Sch\u00fcttguttransporter, da die Reifenflankenverformung reduziert, das W\u00e4rmemanagement verbessert und die Reifenlebensdauer verl\u00e4ngert wird. Die Tragf\u00e4higkeit der 22,5\u00d79,00-Zoll-Serie von 10.000 lbs (ca. 4.536 kg) im Vergleich zu 8.000 lbs (ca. 3.629 kg) bei den meisten 22,5\u00d78,25-Zoll-Modellen bietet zus\u00e4tzliche strukturelle Reserve f\u00fcr den Betrieb mit maximalem Gesamtgewicht gem\u00e4\u00df den Genehmigungen f\u00fcr Schwertransporte in S\u00fcdamerika, insbesondere in Kolumbien und den angrenzenden L\u00e4ndern.<\/p>\n<\/details>\n

\nFrage 4: Wo kann ich in meiner N\u00e4he die Achsvermessung meiner Lkw-Flotte in Kolumbien \u00fcberpr\u00fcfen lassen?<\/summary>\n

Lkw-Achsvermessungen, die auch f\u00fcr Sattelzugmaschinen geeignet sind, werden in autorisierten Servicezentren in allen gr\u00f6\u00dferen St\u00e4dten Kolumbiens angeboten. Nach jedem Radwechsel an einem Lkw oder Anh\u00e4nger wird dringend empfohlen, die Spur der Vorderachse \u00fcberpr\u00fcfen zu lassen, um ungleichm\u00e4\u00dfigen und beschleunigten Reifenverschlei\u00df zu vermeiden. F\u00fcr Fuhrparks, die in der Andenregion mit ihren h\u00e4ufig unebenen Stra\u00dfen unterwegs sind, ist eine viertelj\u00e4hrliche Achsvermessung eine kosteneffiziente Ma\u00dfnahme. Sie verl\u00e4ngert die Reifenlebensdauer und reduziert den Kraftstoffverbrauch durch geringeren Rollwiderstand, der durch eine korrekte Spureinstellung an den Vorderachsen entsteht.<\/p>\n<\/details>\n

\nFrage 5: Was sind die wichtigsten Unterschiede zwischen der Radbefestigung mit Bolzen- und Nabenf\u00fchrung f\u00fcr LKW-Anh\u00e4nger im gewerblichen Fuhrpark?<\/summary>\n

Die Bolzenf\u00fchrung nutzt konische oder kugelgelagerte Radmuttern, um das Lkw-Anh\u00e4nger-Rad beim Anziehen der Muttern konzentrisch zur Nabe zu ziehen. Die Nabenf\u00fchrung hingegen verwendet eine Pr\u00e4zisionsbohrung mit gro\u00dfem Durchmesser, um das Rad vor dem Anziehen der Befestigungselemente an der Nabe zu positionieren. Flachflanschmuttern bringen die Klemmkraft ohne Zentrierfunktion auf. Die Nabenf\u00fchrung bietet eine h\u00f6here Zentriergenauigkeit und eine gleichm\u00e4\u00dfigere Verteilung der Klemmkraft. Daher wird sie in S\u00fcdamerika bei immer mehr neuen Nutzfahrzeugachsen eingesetzt. Fuhrparkbetreiber sollten die beiden Systeme nicht ohne vorherige technische Pr\u00fcfung auf derselben Achse kombinieren, um Unwuchten und Passprobleme zu vermeiden.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die EP-Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4der decken Radgr\u00f6\u00dfen von 17,5\u00d76,00 bis 24,5\u00d78,25 mit 10-Loch-Konfigurationen und Tragf\u00e4higkeiten bis zu 10.000 lbs pro Rad ab. Diese Produktlinie erf\u00fcllt die praktischen Anforderungen regionaler Transportunternehmen, die gleicherma\u00dfen Wert auf Verf\u00fcgbarkeit, Sicherheit und strukturelle Langlebigkeit legen. Ob Sie Sattelz\u00fcge auf Fernstra\u00dfen in Kolumbien oder im Fernverkehr in afrikanischen oder s\u00fcdostasiatischen Logistiknetzwerken einsetzen \u2013 diese LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4der bieten eine solide technische Basis, die sowohl Lenk- als auch Antriebsachsen gleicherma\u00dfen zuverl\u00e4ssig unterst\u00fctzt. <\/p>\n

Diese robuste LKW-Anh\u00e4nger-Felgenserie bietet Lochkreisdurchmesser von 203,2 mm, 222,25 mm, 285,75 mm und 335 mm sowie Nabenlochdurchmesser von 146 mm bis 281 mm. Die Einpresstiefen (ET) zwischen 127 mm und 178 mm sind pr\u00e4zise abgestimmt, um die korrekte Spurweite und Lenkgeometrie f\u00fcr verschiedene Achskonfigurationen zu gew\u00e4hrleisten. Die Anzahl der Bel\u00fcftungsl\u00f6cher variiert zwischen 2 und 20 und erm\u00f6glicht so eine an die Bremsleistung und die regionalen Temperaturbedingungen angepasste W\u00e4rmeableitung. <\/p>","protected":false},"featured_media":309,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-308","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=308"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=308"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}