{"id":304,"date":"2026-05-06T06:41:23","date_gmt":"2026-05-06T06:41:23","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=304"},"modified":"2026-05-06T06:41:23","modified_gmt":"2026-05-06T06:41:23","slug":"ep-schwerlast-lkw-und-lkw-anhangerrader-fur-nordamerika","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/ep-schwerlast-lkw-und-lkw-anhangerrader-fur-nordamerika\/","title":{"rendered":"EP-Schwerlast-LKW- und LKW-Anh\u00e4nger-Rad f\u00fcr Nordamerika"},"content":{"rendered":"
\n

EP-Schwerlast-LKW- und LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/h2>\n

F\u00fcr Nordamerika \u2013 Standardausf\u00fchrung | Stahlscheibenradl\u00f6sungen f\u00fcr Nutzfahrzeugflotten<\/p>\n<\/div>\n

1. Parametertabelle f\u00fcr LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4der \u2013 Nordamerika, Standardgewichtsserie<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Teilenummer<\/th>\nGr\u00f6\u00dfe<\/th>\nBolzen<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nBolzendurchmesser (mm)<\/th>\nMittelloch (mm)<\/th>\nVersatz (mm)<\/th>\nHandloch<\/th>\nMaximale Belastung (lbs)<\/th>\nGesteuert<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG42SW05<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n20<\/td>\n221<\/td>\n142<\/td>\n2<\/td>\n5675<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW11<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n142<\/td>\n4<\/td>\n5675<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW16<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n10<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n165.1<\/td>\n157<\/td>\n2<\/td>\n5675<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW12<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n17.3<\/td>\n121<\/td>\n12.7<\/td>\n\/<\/td>\n6005<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW07<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n17.3<\/td>\n121<\/td>\n-12.7<\/td>\n\/<\/td>\n6005<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW21<\/td>\n22,5 \u00d7 7,50<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n7400<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW01<\/td>\n22,5 \u00d7 7,50<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n155<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW32<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW35<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW40<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW41<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW10<\/td>\n22,5 \u00d7 9,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n2<\/td>\n9000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW11<\/td>\n22,5 \u00d7 9,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n5<\/td>\n9000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG61SW02<\/td>\n22,5 \u00d7 12,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n149.3<\/td>\n5<\/td>\n9900<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG61SW01<\/td>\n22,5 \u00d7 13,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n136.6<\/td>\n5<\/td>\n9900<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG76SW01<\/td>\n22,5 \u00d7 14,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n-49<\/td>\n5<\/td>\n12000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW08<\/td>\n24,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW09<\/td>\n24,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW04<\/td>\n24,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW05<\/td>\n24,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

\n

2. Schwerlast-LKW- und LKW-Anh\u00e4nger-Rad f\u00fcr Nordamerika \u2013 Normalgewicht<\/h2>\n

Die EP-NA Regular Weight-Serie ist ein umfassendes Sortiment an Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern, das speziell f\u00fcr den nordamerikanischen Nutzfahrzeugmarkt entwickelt wurde. Es deckt Lenk-, Antriebs- und Anh\u00e4ngerachsenpositionen in Felgengr\u00f6\u00dfen von 17,5 bis 24,5 Zoll ab. Jedes LKW-Anh\u00e4ngerrad dieser Serie wird aus hochfestem Stahl im Rollform- und Stanzverfahren hergestellt und bietet die von LKWs der Klassen 6, 7 und 8, Sattelaufliegern und Anh\u00e4ngern geforderte strukturelle Integrit\u00e4t. Diese Fahrzeuge verkehren auf nordamerikanischen Autobahnen und zunehmend auch auf den wachsenden Fernverkehrskorridoren Lateinamerikas, darunter Kolumbien, Mexiko und die Andenregion. Mit maximalen Traglasten von bis zu 12.000 lbs pro Radposition und Lochkreiskonfigurationen, die den g\u00e4ngigsten nordamerikanischen Nabenstandards entsprechen, ist diese Serie eine zuverl\u00e4ssige Wahl f\u00fcr Flottenbetreiber, die bew\u00e4hrte LKW-Radtechnik zu wettbewerbsf\u00e4higen Kosten suchen.<\/p>\n

Jedes Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad dieser Baureihe wird auf automatisierten Rollformanlagen mit integrierter 100-prozentiger Qualit\u00e4tskontrolle gefertigt. Diese umfasst Rundlaufgenauigkeit, dynamische Wuchtung, Schwingungsd\u00e4mpfung, Schwei\u00dfnahtdurchdringung und Luftdichtheitspr\u00fcfung. Im Herstellungsprozess werden hochfeste Stahlsorten und Pr\u00e4zisionswerkzeuge aus Deutschland, Schweden, Spanien, Japan und den USA verwendet. Das Ergebnis sind Radscheiben und Felgen, die die von der Tire and Rim Association (TRA) und den geltenden FMVSS-Normen f\u00fcr die Sicherheit von Nutzfahrzeugr\u00e4dern in Nordamerika festgelegten Leistungsgrenzen erf\u00fcllen oder \u00fcbertreffen. Kolumbianische Flottenbetreiber und Importeure finden diese LKW-Anh\u00e4ngerradserie direkt kompatibel mit den g\u00e4ngigsten Nabenkonfigurationen von Kenworth, Peterbilt, Freightliner, International und Volvo. Dies vereinfacht Beschaffung, Lagerverwaltung und Flottenstandardisierung.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. F\u00fcnf entscheidende Vorteile dieser LKW-Anh\u00e4nger-Radserie<\/h2>\n
\n

1. Breites Einsatzspektrum \u2013 Eine Serie f\u00fcr mehrere Achspositionen<\/h3>\n

Die Produktfamilie \u201eNorth America Regular Weight\u201c umfasst Felgenbreiten von 6,75, 7,50, 8,25, 9,00, 12,25, 13,00 und 14,00 Zoll bei Nenndurchmessern von 17,5, 22,5 und 24,5 Zoll. Dank dieser breiten Produktpalette deckt ein einziger Lieferant die Bereifung von Lkw-Vorderachsen, Zwillingsbereifung an Antriebsachsen und Anh\u00e4ngerachsen f\u00fcr nahezu alle Konfigurationen der Klassen 6\u20138 auf dem kolumbianischen Importmarkt ab. Teilenummern wie JG42SW, JG52SW, JG28SW, JG29SW, JG47SW, JG61SW und JG76SW stehen f\u00fcr unterschiedliche Gr\u00f6\u00dfenfamilien, die jeweils sowohl f\u00fcr die Naben- als auch f\u00fcr die Bolzenmontage geeignet sind, um verschiedenen Anforderungen an die Nabenschnittstelle gerecht zu werden. Dadurch entf\u00e4llt der Aufwand f\u00fcr die Beschaffung, der durch die Zusammenarbeit mit mehreren spezialisierten Lieferanten entsteht.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Kompatibilit\u00e4t mit dem nordamerikanischen PCD-Standard<\/h3>\n

Alle R\u00e4der dieser Standard-Serie entsprechen den g\u00e4ngigen nordamerikanischen Lochkreisnormen. Der Lochkreisdurchmesser (PCD) von 285,75 mm mit 10-Loch-Konfiguration ist im Segment der 22,5- und 24,5-Zoll-Lkw-Felgen Standard und wird bei Freightliner Cascadia, Kenworth T680, Peterbilt 579 und Volvo VNL serienm\u00e4\u00dfig verbaut. Die 17,5-Zoll-Varianten bieten 8-Loch-Konfigurationen mit Lochkreisdurchmessern von 275 mm und 165,1 mm f\u00fcr mittelschwere und Spezialanwendungen. Diese Spezifikationen gew\u00e4hrleisten, dass bei jedem Radwechsel an Lkw und Anh\u00e4ngern sowie bei jeder Neubeschaffung von Felgen dieser Serie die korrekte Nabenf\u00fchrung, der korrekte Sitz der Radmuttern und die gepr\u00fcfte Anzugskraft gem\u00e4\u00df FMVSS 120-Drehmomentprotokollen erreicht werden \u2013 entscheidend f\u00fcr die sichere Fahrt unter kolumbianischen Stra\u00dfenbedingungen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Nachgewiesene maximale Tragf\u00e4higkeit bis zu 12.000 Pfund<\/h3>\n

Die Tragf\u00e4higkeit reicht von 5.675 lbs pro Rad f\u00fcr 17,5\u00d76,75-Lenkachsen bis zu 12.000 lbs f\u00fcr die JG76SW01 22,5\u00d714,00-Breitbaukonfiguration. So k\u00f6nnen Fuhrparkingenieure die f\u00fcr ihre Berechnungen des zul\u00e4ssigen Gesamtgewichts (zGG) erforderliche Tragf\u00e4higkeit pr\u00e4zise ausw\u00e4hlen, ohne zu \u00fcberdimensionieren. Zwischenwerte von 6.005 lbs, 7.400 lbs, 8.000 lbs, 9.000 lbs und 9.900 lbs decken das gesamte Spektrum der Anforderungen f\u00fcr beladene Sattelauflieger und Schwertransporte ab. F\u00fcr kolumbianische Betreiber, die mit dem nationalen zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 48 Tonnen f\u00fcr Fahrzeugkombinationen fahren, bieten diese Tragf\u00e4higkeiten die notwendige Sicherheitsmarge, um die regelm\u00e4\u00dfige technische Inspektion (Revisi\u00f3n T\u00e9cnico-Mec\u00e1nica) problemlos zu bestehen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Pr\u00e4zise Versatzkonstruktion f\u00fcr korrekte Spurbreite<\/h3>\n

Die Einpresstiefen dieser LKW-Anh\u00e4nger-Radserie sind sorgf\u00e4ltig abgestimmt, um die korrekte Spurweite, den Nabenabstand und den Abstand zwischen Feder und Reifen f\u00fcr nordamerikanische Fahrzeugplattformen zu gew\u00e4hrleisten. Positive Einpresstiefen von 4,85 mm bis 178 mm, Null-Einpresstiefe und negative Einpresstiefen bis hinunter zu -49 mm sind in der Teilenummernmatrix enthalten. Dies erm\u00f6glicht Flottenwartungsingenieuren und Fahrzeugherstellern die exakte Ma\u00dfgenauigkeit, die f\u00fcr eine sichere und gesetzeskonforme Fahrzeugkonfiguration erforderlich ist. Das Breitfelgenmodell JG76SW01 mit -49 mm Einpresstiefe ist speziell f\u00fcr Super-Single-Reifen-Anwendungen konzipiert. Die vergr\u00f6\u00dferte Spurweite reduziert das Eindringen von Reifen in den Anh\u00e4ngeraufbau und verbessert gleichzeitig die Stabilit\u00e4t bei Seitenwind auf den Andenstra\u00dfen Kolumbiens.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Validierung von Pr\u00fcfungen auf nationaler Ebene und ISO-Qualit\u00e4tszertifizierung<\/h3>\n

Jedes Lkw-Anh\u00e4nger-Raddesign dieser Produktreihe wird in einem nationalen Pr\u00fcfzentrum validiert. Dieses ist mit Raderm\u00fcdungspr\u00fcfmaschinen f\u00fcr Kurvenerm\u00fcdung, Radialerm\u00fcdungspr\u00fcfst\u00e4nden nach amerikanischen ITS-Standards, deutschen RMS-Kurvenerm\u00fcdungspr\u00fcfger\u00e4ten, Anlagen f\u00fcr 13\/30\/90-Grad-Schlagversuche, dynamischer Auswuchtpr\u00fcfung, Dichtheitspr\u00fcfger\u00e4ten, Koordinatenmessmaschinen, R\u00f6ntgenfluoreszenzspektralanalyse und Salzspr\u00fchnebelpr\u00fcfung ausgestattet. Die Produktionsqualit\u00e4t wird durch ISO 9001 geregelt, wobei eine 100-prozentige Inline-Pr\u00fcfung Rundlauf, Auswucht, Schwingungen und Dichtheit umfasst. Dank dieser Pr\u00fcfinfrastruktur verf\u00fcgt jedes ausgelieferte Lkw-Rad \u00fcber validierte Leistungsdaten und nicht nur \u00fcber gesch\u00e4tzte Werte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Funktionsweise eines Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrads<\/h2>\n

Ein Lkw-Anh\u00e4ngerrad erf\u00fcllt vier gleichzeitig laufende mechanische Funktionen: Es bildet die strukturelle Verbindung zwischen Fahrzeugachse und Reifen, \u00fcbertr\u00e4gt Brems- und Antriebskr\u00e4fte zwischen Reifenaufstandsfl\u00e4che und Nabe, leitet die beim Bremsen entstehende W\u00e4rme \u00fcber die \u00d6ffnungen und die Radscheibengeometrie an die Umgebungsluft ab und gew\u00e4hrleistet einen pr\u00e4zisen Sitz des Reifens unter den dynamischen Belastungen durch Fahrbahnunebenheiten, Kurvenfahrten und wechselnde Zuladung. Das Verst\u00e4ndnis dieser Funktionen hilft Fuhrparkingenieuren zu beurteilen, warum Spezifikationsdetails wie Einpresstiefe, Nabenlochdurchmesser, Zentrierbohrung und Anzahl der \u00d6ffnungen die tats\u00e4chliche Leistung und Sicherheit direkt beeinflussen und nicht nur willk\u00fcrliche Katalogparameter darstellen.<\/p>\n

Die f\u00fcr die EP-NA-Serie verwendete Felgen-Scheiben-Konstruktion besteht aus zwei gewalzten und gestanzten Stahlkomponenten, die durch umlaufendes Widerstandsschwei\u00dfen verbunden sind. Die Felge \u2013 der \u00e4u\u00dfere zylindrische Abschnitt \u2013 tr\u00e4gt die Reifenwulstsitze, die Vertiefung f\u00fcr die Reifenmontage und die Sicherheitsh\u00f6cker, die den Reifenwulst auch bei platten Reifen fixieren. Die Scheibe \u2013 die innere Flanschplatte \u2013 verf\u00fcgt \u00fcber die pr\u00e4zise positionierten Bolzen- oder Stehbolzenl\u00f6cher f\u00fcr die Nabenbefestigung, die Zentrierbohrung und die Griffl\u00f6cher, die sowohl als Griffpunkte f\u00fcr die Radf\u00fchrung als auch als Bremsentl\u00fcftungs\u00f6ffnung dienen. Bei der Montage auf der Nabe mit dem korrekten Anzugsmoment der Radmuttern f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4nger \u2013 typischerweise zwischen 610 und 678 Nm f\u00fcr 10-Loch-22,5-Zoll-Lkw-R\u00e4der nach nordamerikanischem Standard \u2013 verteilt die Klemmverbindung die Brems- und Beschleunigungskr\u00e4fte \u00fcber den gesamten Scheibenquerschnitt, anstatt die Belastung an den Bolzenl\u00f6chern zu konzentrieren. Dadurch wird die in den Kurven- und Radialtests nachgewiesene Dauerfestigkeit erreicht.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Materialkonstruktion und Stahltechnologie des LKW-Anh\u00e4ngerrads<\/h2>\n

Die EP-NA Regular Weight Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der werden aus hochfestem Stahlblech und -coils gefertigt, die mittels Walzprofilieren und Pressen mit Werkzeugen und Prozessparametern verarbeitet werden, die \u00fcber Jahrzehnte in der Nutzfahrzeugradproduktion optimiert wurden. Die Felgenprofile werden auf Walzprofilieranlagen des niederl\u00e4ndischen Herstellers Fontijne geformt \u2013 eine der pr\u00e4zisesten Felgenformmaschinen weltweit. Hierbei flie\u00dft der Stahl um eine Reihe aufeinanderfolgender Formwalzen, anstatt in einem einzigen Presshub gestanzt zu werden. Dieses Flie\u00dfformverfahren erm\u00f6glicht es, die Felgenwandst\u00e4rke in Bereichen mit geringerer Spannungskonzentration zu reduzieren, w\u00e4hrend die volle Wandst\u00e4rke im Flansch- und Wulstsitzbereich erhalten bleibt. So werden die Gewichtsvorgaben der Regular Weight-Klasse erreicht, ohne die f\u00fcr die Dauerfestigkeit entscheidenden Querschnitte zu beeintr\u00e4chtigen. Die Felgenrohlinge werden aus dickwandigem Coil auf Hochleistungspressen gepresst und beschnitten. Die Bolzenl\u00f6cher, Handl\u00f6cher und Ventill\u00f6cher werden je nach Toleranzvorgaben entweder im selben Arbeitsgang oder in einem separaten Stanzvorgang eingebracht.<\/p>\n

F\u00fcr die hochfeste Standard-Baureihe umfasst die Stahlauswahl dualphasige und hochfeste niedriglegierte St\u00e4hle mit Streckgrenzen im Bereich von 590 MPa bis 780 MPa \u2013 Werkstoffe mit den Bezeichnungen SPFH590, DP600 und DP780 in der Fertigungsdokumentation. Diese Werkstoffe erm\u00f6glichen eine Reduzierung der Radscheibenmasse um 15 bis 30 Prozent im Vergleich zu gleichwertigen konventionellen Baustahlkonstruktionen. Dadurch werden Kraftstoffverbrauch und Achslastvorschriften eingehalten, ohne die von Flottenbetreibern geforderten Tragf\u00e4higkeiten oder die Dauerfestigkeit zu beeintr\u00e4chtigen. Die Verbindung von Scheibe und Felge erfolgt mittels Widerstands-Buckelschwei\u00dfen. Die Parameter werden in der Produktionsqualifizierungsphase durch Schwei\u00dfnahtdurchdringungspr\u00fcfung und metallografische Untersuchung validiert. Jedes Rad wird mit einer f\u00fcr Nutzfahrzeuge geeigneten Oberfl\u00e4chenbehandlung und Lackierung versehen. Die Salzspr\u00fchbest\u00e4ndigkeit wurde gem\u00e4\u00df den in den geltenden FMVSS- und ISO-Korrosionspr\u00fcfnormen festgelegten Intervallen nachgewiesen.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

\n

6. Anwendungsszenarien f\u00fcr diese LKW-Anh\u00e4nger-Radserie<\/h2>\n
\n
\n

Fernverkehr mit Sattelaufliegern \u2013 Kolumbien und Nordamerika<\/h3>\n

Die Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4nger-Radkonfigurationen 22,5\u00d78,25 und 22,5\u00d77,50 bilden das R\u00fcckgrat des Fernverkehrs in Kolumbien und Nordamerika. Montiert auf Kenworth-, Peterbilt- und Freightliner-Lkw, die auf den Strecken Bogot\u00e1-Buenaventura und Bogot\u00e1-Barranquilla verkehren, transportieren diese R\u00e4der K\u00fchl-, Koffer- und Pritschenauflieger mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht, das sich dem in Kolumbien zul\u00e4ssigen H\u00f6chstgewicht ann\u00e4hert. Der Lochkreis von 285,75 mm mit 10 \u00d7 26 mm Nabenf\u00fchrung ist die g\u00e4ngigste Spezifikation f\u00fcr all diese Plattformen und gew\u00e4hrleistet eine einfache Beschaffung f\u00fcr Fuhrparkmanager, die den grenz\u00fcberschreitenden Lkw-Verkehr zwischen Kolumbien, Ecuador und Peru abwickeln.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tankwagen f\u00fcr Zement, Sch\u00fcttgut und Baustoffe<\/h3>\n

Schwerlasttransporte mit Sattelaufliegern, die Zement, Sand und Zuschlagstoffe f\u00fcr die kolumbianische Bauindustrie transportieren, weisen h\u00f6here Achslasten und h\u00e4ufigere \u00dcberladungen auf als der allgemeine G\u00fcterverkehr. Die 22,5\u00d78,25-Zoll-R\u00e4der mit einer Tragf\u00e4higkeit von 8.000 lbs pro Position (Teilenummern JG28SW40 und JG28SW41) bieten eine h\u00f6here Tragf\u00e4higkeit als die Standardklasse von 7.400 lbs und gew\u00e4hrleisten so zus\u00e4tzliche Haltbarkeitsreserven f\u00fcr diese anspruchsvollen Einsatzbedingungen. Varianten mit Bolzenf\u00fchrung eignen sich f\u00fcr Anwendungen, bei denen die Nabengeometrie eine Gewindebolzenmontage anstelle einer Nabenf\u00fchrung erfordert.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Breitreifen-Super-Single-Reifenanwendungen<\/h3>\n

Die Felge JG76SW01 (22,5 \u00d7 14,00 mm) mit einem Offset von -49 mm ist f\u00fcr die Montage von Breitreifen der Dimensionen 385\/55R22,5 und 445\/50R22,5 ausgelegt \u2013 eine sogenannte Super-Single-Konfiguration, die bei Anh\u00e4ngerachsen eingesetzt wird, um die Achslast durch den Ersatz von Zwillingsbereifung zu reduzieren. Kolumbianische Spediteure, die die Nutzlast ihrer mehrachsigen Anh\u00e4nger maximieren und gleichzeitig die zul\u00e4ssigen Achslastgrenzen einhalten m\u00f6chten, setzen zunehmend auf Super-Single-Anordnungen. Der negative Offset sorgt f\u00fcr die optimale Positionierung der Reifenaufstandsfl\u00e4che und gew\u00e4hrleistet so die n\u00f6tige Bodenfreiheit und Kompatibilit\u00e4t mit der aerodynamischen Verkleidung des Anh\u00e4ngers. Die Tragf\u00e4higkeit von 12.000 lbs (ca. 5.443 kg) erm\u00f6glicht die Bew\u00e4ltigung der h\u00f6heren Radlasten, die sich durch den Austausch von Zwillingsbereifung gegen einen Breitreifen ergeben.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mittelschwere Verteilerfahrzeuge und Nutzfahrzeuge<\/h3>\n

Die Felgenserie 17,5\u00d76,75 richtet sich an Lkw der Klasse 6 und der unteren Klassen 7 \u2013 also an Lieferwagen f\u00fcr Getr\u00e4nke, M\u00fcllwagen und Nutzfahrzeuge, die in kolumbianischen Ballungszentren wie Bogot\u00e1, Medell\u00edn und Cali weit verbreitet sind. Die Tragf\u00e4higkeiten von 2573 kg und 2722 kg sind auf die geringeren Achslasten dieser Nutzfahrzeuge abgestimmt, w\u00e4hrend die Lochkreise von 165,1 mm und 275 mm die g\u00e4ngigen Nabenkonfigurationen von Isuzu NPR, Mercedes Atego und \u00e4hnlichen mittelschweren Lkw-Baureihen abdecken, die von kolumbianischen Speditionen h\u00e4ufig eingesetzt werden.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Bergbau- und Schwerlasttransport-Anh\u00e4ngerbetrieb<\/h3>\n

Der kolumbianische Bergbausektor \u2013 insbesondere die Kohlef\u00f6rderung in den Departements C\u00e9sar und La Guajira \u2013 ben\u00f6tigt Lkw-R\u00e4der f\u00fcr Schwerlastfahrzeuge, die unter extremen Nutzlast- und Stra\u00dfenbedingungen eingesetzt werden. Die Breitreifenkonfigurationen 22,5\u00d712,25 und 22,5\u00d713,00 erm\u00f6glichen den Einsatz von Breitreifen an den Antriebsachsen von Schwerlastfahrzeugen. Die Tragf\u00e4higkeit von 9.900 lbs (ca. 4.490 kg) bietet die erforderliche Reservekapazit\u00e4t f\u00fcr regulierte Bergbautransporte. Die STUD-gest\u00fctzte Radnabenmontage der Serie JG61SW eignet sich f\u00fcr die typischen Tandemachsenkonfigurationen der Schwerlastkipper und Sch\u00fcttguttransporter, die in diesem Sektor dominieren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Regulierungsstandards und Marktkonformit\u00e4t<\/h2>\n

Die Komponenten von Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern m\u00fcssen einem sich \u00fcberschneidenden Rahmen nationaler und internationaler Vorschriften hinsichtlich Konstruktion, Fertigungsqualit\u00e4t und Leistung im Betrieb entsprechen. Beschaffungs- und Entwicklungsteams in Kolumbien und Nordamerika sollten die folgenden regulatorischen Rahmenbedingungen ber\u00fccksichtigen, um Lieferanten von Lkw-R\u00e4dern f\u00fcr ihre Fahrzeugprogramme und Flottenbetriebe auszuw\u00e4hlen.<\/p>\n

FMVSS 120 (USA \u2014 Federal Motor Vehicle Safety Standard):<\/strong> Diese Norm regelt Rad- und Felgensysteme f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht (zGG) \u00fcber 4.536 kg. Sie legt die Ma\u00dfkompatibilit\u00e4t mit den TRA-Standards, Kennzeichnungsvorschriften, die Kennzeichnung der maximalen Tragf\u00e4higkeit und das Verbot der Vermischung von Felgenkomponenten fest. Alle R\u00e4der der EP-NA-Serie f\u00fcr normales Gewicht entsprechen den Ma\u00dfvorgaben der FMVSS 120.<\/p>\n

TRA-Standards (Tire and Rim Association):<\/strong> Die ma\u00dfgebliche Quelle f\u00fcr die Ma\u00dfkompatibilit\u00e4t von Reifen und Felgen in Nordamerika. Felgenkonturcodes, Flanschh\u00f6hen, Wulstsitzdurchmesser und Tiefbettgeometrien der EP-NA-Serie entsprechen den TRA-Publikationsspezifikationen und gew\u00e4hrleisten so die korrekte Reifen-Felgen-Passung sowie den sicheren Wulstsitz f\u00fcr die jeweiligen Reifengr\u00f6\u00dfenbereiche der einzelnen Felgenkonfigurationen.<\/p>\n

Beschluss 3500 von 2005 \u2013 Kolumbien (RUNT):<\/strong> Das kolumbianische nationale Fahrzeugregister verlangt die Dokumentation der technischen Merkmale aller Nutzfahrzeugkomponenten, einschlie\u00dflich Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der. Importeure von Lkw-R\u00e4dern nach Kolumbien m\u00fcssen die technischen Spezifikationen und Konformit\u00e4tserkl\u00e4rungen im Rahmen der Zollabfertigung und der RUNT-Registrierung f\u00fcr Neufahrzeuge und Ersatzteile vorhalten.<\/p>\n

Dekret 1609 von 2002 \u2013 Kolumbien:<\/strong> Die Vorschriften regeln den Transport gef\u00e4hrlicher G\u00fcter auf kolumbianischen Stra\u00dfen und beinhalten Anforderungen an die Verkehrssicherheit der Fahrzeuge. Lkw-R\u00e4der m\u00fcssen im Rahmen der technischen und mechanischen \u00dcberpr\u00fcfung (Revisi\u00f3n T\u00e9cnico-Mec\u00e1nica, RTM) f\u00fcr Fahrzeuge, die gef\u00e4hrliche G\u00fcter transportieren, gepr\u00fcft und auf die Einhaltung der Tragf\u00e4higkeitsanforderungen hin \u00fcberpr\u00fcft werden. Dies unterstreicht die Bedeutung der Verwendung von R\u00e4dern mit dokumentierten und zertifizierten Tragf\u00e4higkeitswerten.<\/p>\n

ISO 3006- und ETRTO-Standards:<\/strong> Diese internationalen Normen regeln die Abmessungen von Lkw-Felgen und stellen das europ\u00e4ische \u00c4quivalent zu TRA f\u00fcr Flottenbetreiber dar, die Fahrzeuge mit gemischten nordamerikanischen und europ\u00e4ischen Nabenkonfigurationen erwerben. Beide Systeme verwenden den Standard 285,75 mm Lochkreis (PCD) mit 10-Loch-Befestigung f\u00fcr schwere Lkw, wodurch die EP-NA-Serie mit europ\u00e4ischen Volvo-, Scania- und DAF-Lkw kompatibel ist, die in den kolumbianischen Markt importiert werden.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. \u00dcber unsere Fertigungskapazit\u00e4ten f\u00fcr Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der<\/h2>\n

Unser Werk hat sich durch kontinuierliche Investitionen in Produktionstechnologie, Testinfrastruktur und Ingenieurskompetenz, die von Pkw-R\u00e4dern bis hin zu Schwerlast-Nutzfahrzeugen reicht, einen Namen als zuverl\u00e4ssiger globaler Lieferant von Lkw-Stahlr\u00e4dern gemacht. Die Produktionsst\u00e4tte verf\u00fcgt \u00fcber mehrere spezialisierte Linien zur Herstellung von Lkw-Radscheiben und Felgenrollformen mit einer j\u00e4hrlichen Produktionskapazit\u00e4t von \u00fcber 25 Millionen R\u00e4dern \u00fcber alle Produktkategorien hinweg. Im Segment der Schwerlast-Lkw- und Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der setzt das Werk vollautomatisierte Press-, Schwei\u00df- und Handhabungsprozesse ein \u2013 darunter industrielle Roboterschwei\u00dfzellen und automatische Auswuchtpr\u00fcfger\u00e4te \u2013, die sicherstellen, dass jedes Rad, das das Werk verl\u00e4sst, ohne manuelle Messabweichungen auf seine Ma\u00df- und Leistungsspezifikationen gepr\u00fcft wurde.<\/p>\n

Diese umfassende Expertise spiegelt sich im systematischen Ansatz der Entwicklung von Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern wider \u2013 von der ersten FEA-Simulation der Scheibenquerschnitte und Felgenhorngeometrien \u00fcber die Prototypenfertigung und die Validierung durch physikalische Tests im nationalen Pr\u00fcfzentrum bis hin zur Produktionsdokumentation (PPAP) f\u00fcr OEM-Kunden. Erstklassige Lieferbeziehungen zu globalen Fahrzeugherstellern wie GM, Ford, Volvo, SAIC, BYD und JAC gew\u00e4hrleisten die Produktionsmenge und die hohe Qualit\u00e4tsdisziplin, die sich direkt in der Zuverl\u00e4ssigkeit niederschl\u00e4gt, die unsere Kunden im Nutzfahrzeug-Ersatzteilmarkt und im Flottenmanagement erleben.<\/p>\n

Werkstatt<\/h3>\n
\n
\"Fabrikmaschine<\/div>\n
\"Werkshalle<\/div>\n
\"Fabrikmaschine<\/div>\n
\"Fabrikmaschine<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Kompatible Antriebsstrang- und Achsenkomponenten<\/h2>\n

Ein Lkw-Anh\u00e4nger-Rad erzielt seine optimale Leistung, wenn die zugeh\u00f6rige Achsenbaugruppe denselben hohen Standards entspricht. Wir bieten ein aufeinander abgestimmtes Sortiment an robusten Lkw- und Anh\u00e4ngerachsenkomponenten, die sich nahtlos in die EP-NA-Radserie integrieren lassen. So k\u00f6nnen Flottenneubauten, Anh\u00e4ngerhersteller und Wartungswerkst\u00e4tten in Kolumbien und ganz Lateinamerika alles aus einer Hand beziehen. Die Konsolidierung der Rad- und Achsenkomponentenbeschaffung bei einem einzigen Lieferanten beseitigt Inkompatibilit\u00e4ten in den Schnittstellenspezifikationen, vereinfacht die Lieferantenqualifizierung und reduziert die Komplexit\u00e4t der Eingangslogistik f\u00fcr Einkaufsabteilungen, die mehrere Lieferketten verwalten.<\/p>\n

\n
\n

Radnaben<\/h3>\n

\"Radnabeneinheit<\/p>\n<\/div>\n

\n

Anh\u00e4ngerachse<\/h3>\n

\"Produkte<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\n
\nFrage 1: Welches Anzugsmoment gilt f\u00fcr die Radmuttern der 22,5-Zoll-Schwerlast-LKW-R\u00e4der dieser Serie?<\/summary>\n
Das empfohlene Anzugsmoment f\u00fcr die Radmuttern von 10-Loch-Felgen mit 22,5 Zoll Durchmesser und M22\u00d71,5-Gewinde (Radbolzen) liegt typischerweise zwischen 610 und 680 Nm (450 bis 500 ft-lb) f\u00fcr Stahlradmuttern. Die Muttern werden in drei aufeinanderfolgenden Stufen sternf\u00f6rmig angezogen. Bei Felgen mit 32 mm Bolzendurchmesser (Radbolzen) variiert das Anzugsmoment je nach Gewindeart. Pr\u00fcfen Sie daher immer die Angaben im Servicehandbuch des Fahrzeugherstellers oder in der Drehmomenttabelle des Felgenherstellers f\u00fcr die jeweilige Teilenummer. Nach der Erstmontage empfehlen wir eine erneute Drehmomentkontrolle nach 80 bis 160 km (50 bis 100 Meilen), da sich die Auflagefl\u00e4che zwischen Rad und Nabe durch das anf\u00e4ngliche Einlaufen der Muttern leicht verringern kann.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nFrage 2: Welcher Lieferant von LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern in Kolumbien oder Lateinamerika kann zertifizierte Schwerlastr\u00e4der mit dokumentierten Tragf\u00e4higkeitsangaben und Pr\u00fcfberichten liefern?<\/summary>\n
Kolumbianische Flottenmanager und Importeure, die zertifizierte Lkw- und Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der beziehen, sollten Dokumente wie Chargenpr\u00fcfberichte, Validierungsberichte von Drittanbietern f\u00fcr Dauerfestigkeitspr\u00fcfungen (Kurven- und Radialerm\u00fcdung), Ergebnisse von Salzspr\u00fchnebeltests und eine auf die jeweilige Teilenummer r\u00fcckf\u00fchrbare Tragf\u00e4higkeitsbescheinigung anfordern. Unsere EP-NA-Serie kann mit allen f\u00fcr die kolumbianische Zollabfertigung und die RUNT-Komponentenregistrierung erforderlichen Standarddokumenten geliefert werden, einschlie\u00dflich Ursprungszeugnis, Handelsrechnung mit HS-Code und technischen Datenbl\u00e4ttern in Spanisch und Englisch.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nFrage 3: Wann sollte ich f\u00fcr meine kolumbianische Frachtflotte ein Upgrade von Standard- auf Leichtbau-LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4der in Betracht ziehen?<\/summary>\n
Die Entscheidung f\u00fcr die Umr\u00fcstung von Standard- auf Leichtbau-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der wird prim\u00e4r durch Wirtschaftlichkeitsbetrachtung und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften bestimmt. Die kolumbianischen G\u00fcterverkehrsbestimmungen legen die maximale Achslast f\u00fcr eine einzelne angetriebene Achse auf 10,5 Tonnen fest, wobei die zul\u00e4ssigen Gesamtgewichte je nach Fahrzeugkonfiguration variieren. Wenn eine Flotte regelm\u00e4\u00dfig nahe an den zul\u00e4ssigen Gesamtgewichtsgrenzen operiert, erh\u00f6ht die Reduzierung der ungefederten Radmasse \u2013 typischerweise 15 bis 20 Prozent weniger pro Rad bei den Leichtbaur\u00e4dern im Vergleich zu den Standardr\u00e4dern \u2013 die verf\u00fcgbare Nutzlastkapazit\u00e4t direkt um diesen Wert pro Achse. F\u00fcr Flotten mit regelm\u00e4\u00dfig transportierten G\u00fctern hoher Dichte, wie z. B. Getr\u00e4nke, Zements\u00e4cke oder Stahlcoils, rechtfertigt der Nutzlastgewinn in der Regel innerhalb von zwei bis drei Betriebsjahren den geringen Aufpreis der Leichtbaur\u00e4der.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nFrage 4. Wie unterscheiden sich die Radkonfigurationen von Doppelbereifung bei Lkw von den Super-Single Widebase-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern f\u00fcr kolumbianische Sattelaufliegeranwendungen?<\/summary>\n
Doppelbereifung bei Lkw \u2013 die Konfiguration mit zwei Reifen pro Nabenposition (ein innerer und ein \u00e4u\u00dferer Reifen) \u2013 verteilt die Last auf zwei Reifen pro Nabe und bietet eine Sicherheitsreserve bei Ausfall eines einzelnen Reifens, da das Fahrzeug mit dem verbleibenden Reifen weiterfahren kann. Breitreifen-Anh\u00e4ngerreifen ersetzen jedes Doppelbereifungspaar durch einen einzigen Breitreifen. Dadurch wird die ungefederte Masse pro Achse um ca. 60 kg reduziert, der Rollwiderstand gesenkt und der Kraftstoffverbrauch auf Autobahnen um etwa 3 bis 6 Prozent gesenkt. F\u00fcr den kolumbianischen Fuhrpark m\u00fcssen die Verf\u00fcgbarkeit von Reifen in abgelegenen Gebieten \u2013 Doppelbereifung ist an Stra\u00dfenwerkst\u00e4tten weiterhin besser erh\u00e4ltlich \u2013 und das Risiko eines Reifenausfalls in Gebieten mit eingeschr\u00e4nktem Pannendienst abgewogen werden. Viele kolumbianische Fuhrparkbetreiber setzen Doppelbereifung bei Anh\u00e4ngern im Gel\u00e4nde und Breitreifen bei Sattelz\u00fcgen im Autobahnverkehr ein.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Diese LKW-Anh\u00e4nger-Radserie umfasst Felgengr\u00f6\u00dfen von 17,5\u00d76,75<\/strong> Zu 24,5 \u00d7 8,25<\/strong>einschlie\u00dflich Breiten von 7,50, 8,25, 9,00, 12,25, 13,00 und 14,00 Zoll im Durchmesserbereich von 22,5 Zoll \u2013 ausgelegt f\u00fcr Lkw und Sattelauflieger der Klassen 6\u20138, die nach nordamerikanischen Standards betrieben werden.<\/p>\n

Bolzenkonfigurationen sind 8-Loch<\/strong> (17,5-Zoll-Varianten) und 10-Loch<\/strong> (Varianten mit 22,5 Zoll und 24,5 Zoll). Die Lochkreisdurchmesser umfassen 165,1 mm<\/strong>, 222,25 mm<\/strong>und dem dominanten nordamerikanischen Standard f\u00fcr schwere Lkw von 285,75 mm PCD<\/strong>Die Durchmesser der Bolzenl\u00f6cher betragen 17,3 mm<\/strong>, 26 mm<\/strong>, oder 32 mm<\/strong> Je nach Ausf\u00fchrung. Die Durchmesser der Mittelbohrungen variieren zwischen 121 mm bis 222 mm<\/strong>.<\/p>\n

Beide HUB-gesteuert<\/strong> Und STUD-gesteuert<\/strong> F\u00fcr die gesamte Produktpalette sind verschiedene Montagearten verf\u00fcgbar. Die Offsetwerte reichen von -49 mm bis +178 mm<\/strong>, um unterschiedlichen Anforderungen an Achs- und Spurbreite gerecht zu werden.<\/p>\n

Die maximalen Traglasten reichen von 5.675 Pfund<\/strong> (17,5-Zoll-Lenkung) bis zu 12.000 Pfund<\/strong> (JG76SW01, 22,5\u00d714,00), mit Zwischenwerten von 6.005 \/ 7.400 \/ 8.000 \/ 9.000 \/ 9.900 LBS, die das gesamte Spektrum der Achslastanforderungen f\u00fcr Nutzfahrzeuge abdecken.<\/p>","protected":false},"featured_media":305,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-304","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=304"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=304"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}