{"id":302,"date":"2026-05-06T06:16:52","date_gmt":"2026-05-06T06:16:52","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=302"},"modified":"2026-05-06T06:16:52","modified_gmt":"2026-05-06T06:16:52","slug":"ep-schwerlast-lkw-und-lkw-anhangerrader-fur-australien","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/ep-schwerlast-lkw-und-lkw-anhangerrader-fur-australien\/","title":{"rendered":"EP-Schwerlast-LKW- und LKW-Anh\u00e4nger-Rad f\u00fcr Australien"},"content":{"rendered":"
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EP-Schwerlast-LKW- und LKW-Anh\u00e4nger-Rad f\u00fcr Australien<\/h2>\n

Pr\u00e4zisionsrollgeformtes, schlauchloses LKW-Anh\u00e4ngerrad, entwickelt nach australischen Schwerlasttransportspezifikationen \u2013 bietet Ladungssicherheit, Ma\u00dfgenauigkeit und lange Lebensdauer f\u00fcr kolumbianische Flottenbetreiber, Logistikunternehmen und Schwerlasttransporteure, die LKW-Radleistung nach australischem Standard fordern.<\/p>\n<\/div>\n

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1. Technische Spezifikationsreferenz \u2013 EP Australia-Serie<\/h2>\n
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Parameter<\/th>\nSpezifikation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Teilenummern \u2013 Australien-Serie<\/td>\nJG28SW43 \/ JG28SW08 \/ JG28SW36 \/ JG26SW82<\/td>\n<\/tr>\n
Felgengr\u00f6\u00dfe (Zoll)<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n<\/tr>\n
Radkonstruktion<\/td>\nSchlauchlos, zweiteilige, geschwei\u00dfte Stahlscheibe mit Felge<\/td>\n<\/tr>\n
Bolzenanzahl<\/td>\n10 Bolzen (JG28SW43, JG28SW08, JG28SW36)<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 JG28SW43<\/td>\n335 mm<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 JG28SW08 \/ JG28SW36<\/td>\n285,75 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Bolzenlochdurchmesser<\/td>\n26 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Mittellochdurchmesser \u2014 JG28SW43<\/td>\n281 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Mittellochdurchmesser \u2014 JG28SW08 \/ JG28SW36<\/td>\n220 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Mittellochdurchmesser \u2014 JG26SW82<\/td>\n120 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Offset (ET) \u2014 JG28SW43 \/ JG28SW08 \/ JG28SW36<\/td>\n168 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Entl\u00fcftungsl\u00f6cher \u2014 JG28SW43 \/ JG28SW08<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
Entl\u00fcftungsl\u00f6cher \u2014 JG28SW36<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Pilotsystem<\/td>\nHUB (hub-pilotiert)<\/td>\n<\/tr>\n
Anwendbare Reifengr\u00f6\u00dfen<\/td>\n315\/80R22.5, 295\/80R22.5, 11R22.5<\/td>\n<\/tr>\n
Felgenmaterial<\/td>\nHochfester Stahl, G\u00fcteklasse SPFH590 \/ DP600<\/td>\n<\/tr>\n
Oberfl\u00e4chenbehandlung<\/td>\nElektrophoretische Grundierung + Pulverbeschichtung oder Fl\u00fcssiglack<\/td>\n<\/tr>\n
Salzspr\u00fchkorrosionsbest\u00e4ndigkeit<\/td>\n\u2265 480 Stunden, keine Grundmetallkorrosion<\/td>\n<\/tr>\n
Qualit\u00e4tszertifizierung<\/td>\nISO 9001; Pr\u00fcfberichte zu Kurvenerm\u00fcdung und Radialerm\u00fcdung<\/td>\n<\/tr>\n
Empfohlenes Anzugsmoment f\u00fcr die Radmuttern<\/td>\n475 \u2013 610 N\u00b7m (pro nabengesteuertem Drehmomentprotokoll)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"Automatikgetriebeteile-Produkte-EP-Schwerlast-LKW-<\/p>\n

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2. F\u00fcnf Gr\u00fcnde, warum Flottenmanager dieses LKW-Anh\u00e4ngerrad w\u00e4hlen<\/h2>\n
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1. Zentriergenauigkeit mit Nabenf\u00fchrung<\/h3>\n

Alle vier Varianten dieser Lkw-Anh\u00e4nger-Radserie verwenden eine Nabenf\u00fchrung anstelle einer Bolzenf\u00fchrung. Dieses Zentriersystem entspricht den australischen Normen und ist weltweit bei Radnaben f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge weit verbreitet. Die Nabenf\u00fchrung fixiert das Rad in der Nabenbohrung anstatt auf den Bolzen. Dadurch werden Biegebelastungen der Bolzen beim Anziehen vermieden und ein absolut zentrischer Lauf gew\u00e4hrleistet. Dies reduziert Vibrationen, vorzeitige Bolzenerm\u00fcdung und ungleichm\u00e4\u00dfigen Reifenverschlei\u00df \u2013 ein direkter Kostenvorteil f\u00fcr kolumbianische Fernverkehrsunternehmen, die abgelegene Strecken im Anden- und Pazifikkorridor bedienen.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Rollgeformter Felgenboden und Pr\u00e4zisionsschwei\u00dfen<\/h3>\n

Die Felge wird im Felgenformverfahren hergestellt, bei dem der Stahl w\u00e4hrend des Formprozesses verdichtet und kaltverfestigt wird. Dadurch kann im Vergleich zu herk\u00f6mmlich gepressten R\u00e4dern eine Gewichtsersparnis von bis zu 20 Prozent bei gleicher Tragf\u00e4higkeit erzielt werden. Das Ergebnis ist ein leichteres Lkw-Rad, das die ungefederte Achsmasse reduziert \u2013 was den Kraftstoffverbrauch auf kolumbianischen Mautstra\u00dfen senkt, den Rollwiderstand der Reifen in bergigen Gebirgslagen verringert und die Belastung der Anh\u00e4ngerchassis auf unbefestigten Nebenstra\u00dfen w\u00e4hrend des Betriebs unter Last reduziert.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Schlauchlose Montage f\u00fcr mehr Sicherheit und Effizienz<\/h3>\n

Die schlauchlose Konstruktion der Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der eliminiert Schl\u00e4uche und die damit verbundenen Ausfallursachen \u2013 Schlauchdurchstiche, Spannungsrisse am Ventilschaft und Hitzeentwicklung durch Schlauchknicken \u2013, die bei \u00e4lteren Lkw-Radkonfigurationen mit Schlauch auftreten. Die schlauchlose Bauweise erm\u00f6glicht einen langsamen Luftverlust anstelle eines pl\u00f6tzlichen Reifenplatzers im Falle einer Panne. Dies ist ein entscheidendes Sicherheitsmerkmal auf den kolumbianischen Fern- und Gebirgsstrecken, wo ein schneller Luftverlust bei hohen Geschwindigkeiten zu Fahrzeuginstabilit\u00e4t f\u00fchren kann. Schlauchlose R\u00e4der erm\u00f6glichen zudem ein schnelleres Aufpumpen und Reparieren am Stra\u00dfenrand und reduzieren so die Ausfallzeiten der Fahrer.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Validierte Leistung bei Last und Erm\u00fcdung<\/h3>\n

Jedes Lkw-Anh\u00e4nger-Rad wird vor der Serienfreigabe Kurvenerm\u00fcdungstests auf RMS-Pr\u00fcfmaschinen nach deutscher Spezifikation und Radialerm\u00fcdungstests auf amerikanischen ITS-Pr\u00fcfmaschinen unterzogen. Dies gew\u00e4hrleistet ausreichende strukturelle Leistungsreserven f\u00fcr den Betrieb unter Nennlastbedingungen und anspruchsvollen Umgebungen. F\u00fcr kolumbianische Spediteure, die Agrarprodukte, Baumaterialien und Konsumg\u00fcter auf mehrachsigen Anh\u00e4ngern transportieren, bietet diese unabh\u00e4ngig gepr\u00fcfte Dauerfestigkeit die Gewissheit, dass es bei korrekter Beladung und Wartung innerhalb der vorgesehenen Nutzungsdauer nicht zu Radausf\u00e4llen kommt.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Vielf\u00e4ltige Lochkreisdurchmesser f\u00fcr die Kompatibilit\u00e4t mit australischen Anh\u00e4ngernormen<\/h3>\n

Die Verf\u00fcgbarkeit von Felgen mit 335 mm Lochkreis (JG28SW43) und 285,75 mm Lochkreis (JG28SW08 und JG28SW36) innerhalb derselben australischen Lkw-Anh\u00e4nger-Felgenfamilie erm\u00f6glicht kolumbianischen Importeuren, Felgen f\u00fcr alle australischen Achsnabenmuster von Zugmaschinen und Anh\u00e4ngern \u00fcber einen einzigen Lieferanten zu beziehen. Ob es um Ersatzteile f\u00fcr bereits in Kolumbien im Einsatz befindliche australische Anh\u00e4nger geht oder um die Beschaffung von Felgen f\u00fcr neue Anh\u00e4nger, die den australischen technischen Spezifikationen f\u00fcr den Export entsprechen sollen \u2013 diese Vielfalt an Lochkreisen macht mehrere Lieferanten und das damit verbundene Kompatibilit\u00e4tsrisiko \u00fcberfl\u00fcssig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Schwerlast-LKW- und LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4der \u2013 Produkteinf\u00fchrung<\/h2>\n
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Die EP-Serie f\u00fcr schwere Lkw- und Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der f\u00fcr Australien ist eine werkseitig konfigurierte Produktlinie, die speziell nach den in Australien geltenden Normen f\u00fcr die Radmontage von Nutzfahrzeugen gefertigt wird. Dort stellen Road Trains und B-Double-Anh\u00e4ngerkombinationen, die unter dem PBS-Programm (Performance-Based Standards) verkehren, au\u00dfergew\u00f6hnliche Anforderungen an R\u00e4der und Reifen. Kolumbiens wachsender Importhandel mit Australien und dem Logistikkorridor S\u00fcdostasien f\u00fchrt dazu, dass kolumbianische Flottenbetreiber zunehmend auf Anh\u00e4nger und Zugmaschinen nach australischen Spezifikationen treffen. Dies erh\u00f6ht den Bedarf an Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern, die exakt der australischen Nabengeometrie entsprechen und keine kostspieligen Adapter oder Sonderanfertigungen erfordern. Die EP-Serie bietet hierf\u00fcr vier verschiedene Radnummern im Format 22,5 \u00d7 8,25 Zoll an. Sie deckt sowohl die Lochkreise (PCD) von 335 mm als auch von 285,75 mm ab, die von den f\u00fchrenden australischen Anh\u00e4ngerachsenherstellern verwendet werden, sowie den f\u00fcr diese schwere Nutzfahrzeugradplattform charakteristischen Lochkreis von 26 mm und die Einpresstiefe von 168 mm.<\/p>\n

Das Verst\u00e4ndnis des Produktionsprozesses ist die Grundlage f\u00fcr die Qualit\u00e4tssicherung jedes einzelnen LKW-Rades. Stahlrohlinge gelangen in die Produktionslinie zur Scheibenpressstation, wo CNC-Hydraulikpressen die Scheibenoberfl\u00e4che mit pr\u00e4zisen Ma\u00dftoleranzen formen. Die Positionen der Bolzenl\u00f6cher liegen dabei innerhalb von \u00b10,1 mm des Nenn-Lochkreisdurchmessers (PCD), um einen gleichm\u00e4\u00dfigen, radnabengef\u00fchrten Sitz zu gew\u00e4hrleisten. Die Felge wird in mehreren Durchg\u00e4ngen auf speziellen, aus Deutschland und den Niederlanden importierten Formanlagen rollgeformt. Dieser Prozess h\u00e4rtet den Stahl schrittweise aus und erzielt gleichzeitig die pr\u00e4zise Felgenkontur, die f\u00fcr den Sitz von schlauchlosen Reifen erforderlich ist. Durch MIG-Schwei\u00dfen mit kontrollierter W\u00e4rmeeinbringung wird die Scheibe mit der Felge verbunden, um Verformungen zu vermeiden. Anschlie\u00dfend erfolgen 100-prozentige Ma\u00dfkontrollen, eine automatische dynamische Auswuchtung und eine Dichtigkeitspr\u00fcfung vor dem Lackieren. Das Lacksystem \u2013 entweder elektrophoretische Grundierung mit Pulverbeschichtung oder Fl\u00fcssiglack gem\u00e4\u00df Kundenspezifikation \u2013 bietet Korrosionsschutz, der 480 Stunden im Salzspr\u00fchtest ohne Grundmetallkorrosion gepr\u00fcft wurde. Dies ist relevant f\u00fcr den Einsatz von LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern in den kolumbianischen K\u00fcstenverkehrszentren Buenaventura, Barranquilla und Cartagena.<\/p>\n

F\u00fcr kolumbianische Beschaffungsingenieure, die Bezugsquellen f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der evaluieren, sind Ma\u00dfgenauigkeit, Materialr\u00fcckverfolgbarkeit und Dauerfestigkeitszertifizierung entscheidende Faktoren. Ma\u00dfpr\u00fcfberichte von kalibrierten Koordinatenmessger\u00e4ten best\u00e4tigen, dass jede Produktionscharge vor dem Versand die Toleranzen f\u00fcr Lochkreisdurchmesser (PCD), Bolzenlochdurchmesser, Nabenbohrungsdurchmesser, Versatz und Rundlauf einh\u00e4lt. Materialpr\u00fcfzeugnisse best\u00e4tigen, dass die verwendeten hochfesten Stahlsorten \u2013 darunter SPFH590 und DP600 Dualphasenstahl in ausgew\u00e4hlten Bauteilen \u2013 aus qualifizierten Stahlwerken mit r\u00fcckverfolgbaren Chargennummern stammen. Dauerfestigkeitspr\u00fcfberichte aus Kurven- und Radialerm\u00fcdungsversuchen liefern eine unabh\u00e4ngige Validierung der Strukturleistung unter Nennlast und geben Fuhrparkmanagern die Gewissheit, dass das Lkw-Anh\u00e4ngerrad die vorgesehene Laufleistung ohne strukturelle Beeintr\u00e4chtigung unter normalen Betriebsbedingungen auf kolumbianischen G\u00fcterverkehrsrouten erreicht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Funktionsweise eines Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrads<\/h2>\n
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Ein Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerrad dient als strukturelle Schnittstelle zwischen dem Reifen \u2013 der die Fahrzeuglast mittels Druckluft tr\u00e4gt und durch Stra\u00dfenkontakt Traktion erzeugt \u2013 und der Naben-Achsen-Einheit, die Brems- und Antriebsmomente vom Antriebsstrang bzw. Bremssystem \u00fcbertr\u00e4gt. Das Rad besteht aus zwei Hauptkomponenten: der Radscheibe mit den Bolzenl\u00f6chern, der Nabenbohrung und der Nabenf\u00fchrungsfl\u00e4che sowie der Felge, die den Reifenwulst an den inneren und \u00e4u\u00dferen Flanschen tr\u00e4gt. Bei schlauchlosen R\u00e4dern wird das Felgenprofil pr\u00e4zise bearbeitet oder gewalzt, um eine luftdichte Wulstsitzgeometrie zu gew\u00e4hrleisten, die ohne Schlauch eine luftdichte Verbindung mit dem Reifenwulst herstellt. Der Reifendruck wird durch die Reifenflanke und die Felge gehalten und erreicht typischerweise 110 bis 125 PSI bei beladenen australischen Anh\u00e4ngerreifen der Gr\u00f6\u00dfen 315\/80R22.5 oder 11R22.5, die bei dieser Felgenbreite \u00fcblich sind.<\/p>\n

W\u00e4hrend des Betriebs werden vertikale Lasten aus Fahrzeuggewicht und Fahrbahnunebenheiten von der Reifenaufstandsfl\u00e4che \u00fcber die Drucklufts\u00e4ule auf den Reifenwulst, den Felgenhorn und den Felgensteg in die Nabe \u00fcbertragen. Dieser Lastpfad f\u00fchrt zu zyklischen Biegebeanspruchungen der Felge im Bereich der Bolzenl\u00f6cher und am \u00dcbergang zwischen Felge und Scheibe. Diese beiden Bereiche sind erm\u00fcdungskritisch und werden in Kurven- und Radialerm\u00fcdungstests untersucht. Nabengef\u00fchrte R\u00e4der tragen zus\u00e4tzlich Zentrierkr\u00e4fte in der Nabenbohrung, die die Radbolzen beim Anziehen von Seitenkr\u00e4ften entlasten und die Klemmkraft ausschlie\u00dflich auf die Bolzen-Mutter-Verbindung verteilen. Aus diesem Grund unterscheiden sich die Anzugsmomente f\u00fcr die Radmuttern von Lkw-Anh\u00e4ngern bei nabengef\u00fchrten und bolzengef\u00fchrten Systemen. Nabengef\u00fchrte Systeme erfordern pr\u00e4zise Drehmoment-Winkel-Verfahren, um die korrekte Klemmkraftverteilung auf alle zehn Befestigungselemente gleichzeitig zu gew\u00e4hrleisten. Typischerweise liegen diese Werte bei 475 bis 610 Newtonmetern f\u00fcr die 22,5-Zoll-Schwerlastplattform, abh\u00e4ngig von Bolzenqualit\u00e4t und Gewindezustand.<\/p>\n

Das W\u00e4rmemanagement ist eine sekund\u00e4re, aber dennoch wichtige Funktion. Bei l\u00e4ngeren Bremsvorg\u00e4ngen bergab \u2013 ein Szenario, das auf den G\u00fcterverkehrsrouten der kolumbianischen Anden zwischen Hochlandst\u00e4dten und Pazifikh\u00e4fen besonders relevant ist \u2013 k\u00f6nnen die Temperaturen von Bremsscheiben und -trommeln 400 bis 600 Grad Celsius erreichen und auf die Felge und die Radscheibe abstrahlen. Die Bel\u00fcftungsl\u00f6cher in der Bremsscheibe (10 L\u00f6cher bei den meisten Varianten, 2 L\u00f6cher bei der Konfiguration JG28SW36) erm\u00f6glichen die Luftzirkulation durch den Radkasten w\u00e4hrend der Fahrt, beschleunigen die W\u00e4rmeabfuhr aus dem Bremssystem und reduzieren das Risiko von Reifensch\u00e4den durch erh\u00f6hte Felgentemperaturen bei anhaltenden Bremsvorg\u00e4ngen. Die Radscheibenbel\u00fcftung ist daher Teil des Bremsw\u00e4rmemanagementsystems bei Nutzfahrzeugen und nicht nur ein \u00e4sthetisches Merkmal.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Werkstoffkonstruktion und Auswahl der Stahlg\u00fcte<\/h2>\n
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Die Materialauswahl f\u00fcr Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4der erfordert die Abw\u00e4gung konkurrierender Anforderungen: ausreichende Streckgrenze, um der Biegung der Felge und den Belastungen des Felgenumfangs unter extremen \u00dcberlastbedingungen standzuhalten; ausreichende Dehnung, um Aufprallenergie ohne Spr\u00f6dbruch auf rauen Oberfl\u00e4chen zu absorbieren; Dauerfestigkeit, um Millionen von Lastwechseln \u00fcber die gesamte Lebensdauer zu bew\u00e4ltigen; und Umformbarkeit, die mit den Walz- und Pressverfahren zur Erzielung der endg\u00fcltigen Geometrie \u00fcbereinstimmt. Die EP Australia-Serie erf\u00fcllt diese Anforderungen durch den gezielten Einsatz hochfester Stahlsorten. Die genaue Stahlsorte wird anhand der Geometrie, Wandst\u00e4rke und Nennlast der jeweiligen Radvariante ausgew\u00e4hlt.<\/p>\n

Die prim\u00e4ren Stahlsorten sind warmgewalzter hochfester Stahl SPFH590 und Dualphasenstahl DP600. SPFH590 bietet eine Mindeststreckgrenze von 490 MPa und eine gute Dauerfestigkeit. Er eignet sich f\u00fcr g\u00e4ngige Radgeometrien von Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngern, die innerhalb der australischen Standard-Achslastgrenzen liegen. DP600-Dualphasenstahl \u2013 ein Gef\u00fcge aus Ferrit- und Martensitphasen \u2013 bietet eine Mindestzugfestigkeit von 600 MPa und eine im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen hochfesten St\u00e4hlen gleicher Festigkeit \u00fcberlegene Dehnung. Dies erm\u00f6glicht d\u00fcnnere Querschnitte, wodurch die Radmasse reduziert wird, ohne die strukturelle Integrit\u00e4t zu beeintr\u00e4chtigen. Diese Materialgrundlage erm\u00f6glicht die Leichtbauweise der R\u00e4der, bei der die Wandst\u00e4rke im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Stahlkonstruktionen mit gleicher Tragf\u00e4higkeit um 15 bis 30 Prozent reduziert werden kann. Dies ist ein besonders relevanter Vorteil f\u00fcr kolumbianische Betreiber, die den Beschr\u00e4nkungen des zul\u00e4ssigen Gesamtgewichts (zGG) auf der kolumbianischen Nationalstra\u00dfeninfrastruktur gem\u00e4\u00df den INVIAS-Vorschriften unterliegen.<\/p>\n

Das Oberfl\u00e4chenschutzsystem besteht aus einer mehrschichtigen Beschichtung: Zun\u00e4chst erfolgt eine alkalische Entfettung und eine Phosphatierung des blanken Stahlsubstrats. Anschlie\u00dfend wird eine elektrophoretische kathodische Grundierung aufgebracht, die Korrosionsschutz an Schnittkanten und in Hohlr\u00e4umen bietet, die von Spr\u00fchsystemen nicht erreicht werden. Abschlie\u00dfend erfolgt eine Pulver- oder Fl\u00fcssiglackierung in den Standardfarben Silber oder Schwarz f\u00fcr Lkw-Felgen oder in kundenspezifischen Farben. Dieses Lacksystem erf\u00fcllt die Anforderungen der ISO 9227 f\u00fcr einen 480-st\u00fcndigen Salzspr\u00fchtest und gew\u00e4hrleistet so einen ausreichenden Korrosionsschutz f\u00fcr die K\u00fcstenh\u00e4fen von Buenaventura, Barranquilla und Cartagena in Kolumbien, wo salzhaltige Seeluft die Korrosion ungesch\u00fctzter Stahloberfl\u00e4chen beschleunigt. Schwei\u00dfbereiche, in denen die Phosphatschicht durch W\u00e4rmeeinwirkung lokal besch\u00e4digt wird, werden einer zus\u00e4tzlichen Schwei\u00dfnahtpr\u00fcfung unterzogen und in das Beschichtungssystem integriert, um ungleichm\u00e4\u00dfige Korrosion an der Felgen-Scheiben-Verbindung zu verhindern \u2013 einer h\u00e4ufigen Schwachstelle bei minderwertigen Lkw-Felgen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Automatikgetriebeteile-Produkte-EP-Schwerlast-LKW-<\/p>\n

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6. Anwendungsszenarien im kolumbianischen und regionalen Verkehr<\/h2>\n
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Fernverkehrs-G\u00fcteranh\u00e4nger<\/h3>\n

Kolumbianische Fernverkehrsunternehmen, die G\u00fcter zwischen Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali, Barranquilla und Buenaventura transportieren, setzen Sattel- und Anh\u00e4nger auf Strecken von durchschnittlich 500 bis 1200 km pro Hin- und R\u00fcckfahrt ein. Diese Lkw-Anh\u00e4nger-Radserie bietet die erforderliche Tragf\u00e4higkeit und Dauerfestigkeit f\u00fcr den Dauerbetrieb mit einer Achslast von 8,25 Tonnen auf nationalen Autobahnen der Klasse 1. Die Stra\u00dfenqualit\u00e4t reicht dabei von modernen, mehrspurigen Autobahnen bis hin zu schlechten Nebenstra\u00dfen in l\u00e4ndlichen Gebieten. Die schlauchlose Konstruktion reduziert die H\u00e4ufigkeit von Reifenwechseln unterwegs im Vergleich zu Reifen mit Schlauch, was besonders wichtig ist, da die Reaktionszeiten des Pannendienstes in abgelegenen kolumbianischen Bergregionen mehrere Stunden betragen k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n

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Hafen- und Containerlogistik<\/h3>\n

Die Containerterminalzugmaschinen, Terminal-Lkw und Hafenzubringer in Buenaventura \u2013 Kolumbiens wichtigstem Containerterminal am Pazifik \u2013 und im Containerumschlag von Cartagena ben\u00f6tigen Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der, die korrosionsbest\u00e4ndig sind und gleichzeitig die pr\u00e4zise Dimensionsstabilit\u00e4t f\u00fcr automatisierte Containerumschlagsanlagen gew\u00e4hrleisten. Das salzspr\u00fchgepr\u00fcfte Beschichtungssystem dieses Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerrads bietet in dieser Umgebung einen wirksamen Korrosionsschutz, w\u00e4hrend die nabengef\u00fchrte Zentrierung den Rundlauf minimiert, der bei fahrerlosen Transportsystemen im Hafen zu automatischen Abschaltungen aufgrund von Unwuchtalarmen f\u00fchren k\u00f6nnte.<\/p>\n<\/div>\n

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Transportwesen in der Bergbau- und Rohstoffindustrie<\/h3>\n

Die Kohlebergbauaktivit\u00e4ten in den kolumbianischen Departements C\u00e9sar und La Guajira sowie die Gewinnung von Nickel, Gold und Smaragden in mehreren Hochlanddepartements erzeugen einen erheblichen Bedarf an Lkw-Transporten f\u00fcr Sch\u00fcttgut vom Minentor zu den Verladestellen an Schiene, Fluss oder Stra\u00dfe. Lkw-R\u00e4der dieser australischen Spezifikation werden auf schweren Kippanh\u00e4ngern eingesetzt, die loses Erz und Zuschlagstoffe transportieren. Die robuste Scheibenkonstruktion, die Geometrie mit gro\u00dfem Versatz, die ausreichend Freiraum f\u00fcr die Bremss\u00e4ttel gew\u00e4hrleistet, und die korrosionsbest\u00e4ndige Oberfl\u00e4chenbehandlung sichern eine ausreichende Lebensdauer f\u00fcr die staubigen und gelegentlich nassen Bedingungen der Minenwege.<\/p>\n<\/div>\n

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Bau- und Infrastrukturprojekte<\/h3>\n

Kolumbiens laufende Infrastrukturentwicklung im Rahmen der 4G- und 5G-Autobahnkonzessionsprogramme, der U-Bahn-Ausbau in Bogot\u00e1 und Medell\u00edn sowie der Investitionen in den Handelskorridor der Pazifik-Allianz f\u00fchrt zu einer hohen Nachfrage nach Betonmischern, Kipplastern und Schwerlasttransportern. Gefr\u00e4ste Lkw-Radkomponenten im 22,5-Zoll-Format f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge dienen als Antriebs- und Anh\u00e4ngerachsen dieser Baufahrzeuge. Die gleichbleibende Ma\u00dfgenauigkeit gew\u00e4hrleistet den optimalen Reifensitz der gesamten Flotte und reduziert den Zeitaufwand der Wartungstechniker f\u00fcr radbezogene Inspektionen und Justierungen w\u00e4hrend der engen Bauzeitpl\u00e4ne.<\/p>\n<\/div>\n

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Transport von Agrarprodukten<\/h3>\n

Kaffee, Palm\u00f6l, Schnittblumen, Bananen und Zuckerrohr geh\u00f6ren zu Kolumbiens wichtigsten Agrarexportg\u00fctern und erfordern zuverl\u00e4ssige Transporte mit K\u00fchl-, Planen- oder Kippaufliegern vom Anbaugebiet zur Verarbeitungsanlage oder zum Exporthafen. Die R\u00e4der dieser Lkw-Anh\u00e4nger m\u00fcssen unter allen jahreszeitlichen Bedingungen \u2013 Staub in der Trockenzeit, Schlamm in der Regenzeit und h\u00f6henbedingte Temperaturschwankungen \u2013 zuverl\u00e4ssig funktionieren, ohne h\u00e4ufige Wartung zu ben\u00f6tigen. Die in dieser Serie nach australischer Spezifikation erh\u00e4ltlichen Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der bieten die notwendige Stabilit\u00e4t und Korrosionsbest\u00e4ndigkeit f\u00fcr einen zuverl\u00e4ssigen Einsatz in den unterschiedlichen agroklimatischen Zonen Kolumbiens.<\/p>\n<\/div>\n

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Betrieb von Treibstoff- und Chemikalientankern<\/h3>\n

Die Verteilung von Erd\u00f6lprodukten aus der Raffinerie Barrancabermeja in Kolumbien und die Versorgung von Privat- und Industriekunden mit Fl\u00fcssiggas (LPG) erfolgen \u00fcber Tankwagen, bei denen die Integrit\u00e4t der R\u00e4der ein sicherheitskritisches Kriterium darstellt. Die Rad-Reifen-Kombinationen von Lkw-Anh\u00e4ngern an Tankwagen m\u00fcssen den Gefahrguttransportvorschriften gem\u00e4\u00df Dekret 1609 von 2002 in Kolumbien entsprechen. Dokumentierte Radspezifikationen und Wartungsnachweise unterst\u00fctzen die Einhaltung der Vorschriften bei Audits. Die Verf\u00fcgbarkeit von Pr\u00fcfzertifikaten und Ma\u00dfpr\u00fcfberichten f\u00fcr diese Lkw-Anh\u00e4nger-Radserien tr\u00e4gt direkt zur Erf\u00fcllung der Dokumentationsanforderungen bei, denen Tankwagenflottenbetreiber bei den regelm\u00e4\u00dfigen Fahrzeuginspektionen durch das technische Personal des kolumbianischen Verkehrsministeriums unterliegen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Rechtsrahmen f\u00fcr R\u00e4der schwerer Nutzfahrzeuge<\/h2>\n
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In Australien unterliegen die Vorschriften f\u00fcr R\u00e4der und Reifen schwerer Nutzfahrzeuge prim\u00e4r dem Heavy Vehicle National Law (HVNL), das von der National Heavy Vehicle Regulator (NHVR) verwaltet wird. Dieses Gesetz legt Ma\u00df-, Belastungs- und Wartungsstandards f\u00fcr Fahrzeuge mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von \u00fcber 4,5 Tonnen fest, die auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen verkehren. Die australische Norm AS 1638 spezifiziert die Anforderungen an Stahlr\u00e4der f\u00fcr Nutzfahrzeuge und umfasst Materialeigenschaften, Ma\u00dftoleranzen und Leistungspr\u00fcfungen, darunter Schlag-, Kurven- und Biegeerm\u00fcdungspr\u00fcfungen. R\u00e4der, die f\u00fcr den australischen Markt verkauft werden, m\u00fcssen die Einhaltung dieser Normen nachweisen. Die Produktreihe EP Australia wurde unter Ber\u00fccksichtigung dieser Spezifikationen entwickelt und ist somit ein direkter Ersatz f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der in australischen Fahrzeugen oder Fahrzeugen, die nach australischen Normen gebaut und im Ausland eingesetzt werden.<\/p>\n

In Kolumbien werden die technischen Anforderungen an schwere Nutzfahrzeuge prim\u00e4r vom Verkehrsministerium durch die Resolution 4100 von 2004 (Technische Abmessungen und Gewichte von Fahrzeugen), das Dekret 1609 von 2002 (Transport gef\u00e4hrlicher G\u00fcter) und das Nationale Stra\u00dfenverkehrsgesetz (C\u00f3digo Nacional de Tr\u00e1nsito, Gesetz 769 von 2002) geregelt. Regelm\u00e4\u00dfige, obligatorische technisch-mechanische Pr\u00fcfungen (Revisi\u00f3n T\u00e9cnico-Mec\u00e1nica), die von autorisierten Pr\u00fcfstellen durchgef\u00fchrt werden, stellen sicher, dass R\u00e4der und Reifen den Mindestsicherheitsstandards entsprechen. R\u00e4der m\u00fcssen strukturell einwandfrei und frei von Rissen sein, die Reifen m\u00fcssen korrekt sitzen, ohne dass Luft aus dem Wulstkern austritt, und d\u00fcrfen keine sichtbaren Verformungen aufweisen, die die Rundlaufgenauigkeit beeintr\u00e4chtigen. Importierte Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der werden in Kolumbien \u00fcblicherweise unter der NANDINA-Tarifposition 8708.70 (Felgen und Speichenr\u00e4der f\u00fcr Kraftfahrzeuge) klassifiziert. Die anfallenden Einfuhrz\u00f6lle und die Mehrwertsteuer werden anhand dieser Klassifizierung f\u00fcr die Beschaffungskostenplanung ermittelt.<\/p>\n

In den Vereinigten Staaten \u2013 relevant f\u00fcr kolumbianische Unternehmen, die Anh\u00e4nger nach US-Spezifikation importieren oder grenz\u00fcberschreitende Transporte im Rahmen von Handelsabkommen durchf\u00fchren \u2013 regeln die Vorschriften der FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) gem\u00e4\u00df 49 CFR Part 393 die Anforderungen an den Zustand der R\u00e4der von Nutzfahrzeugen im zwischenstaatlichen Handel. Die EU-Verordnung (EU) 2018\/858 \u00fcber die Typgenehmigung von Fahrzeugen legt die Anforderungen an die R\u00e4der f\u00fcr in Europa zugelassene Fahrzeuge fest, einschlie\u00dflich solcher, die im Rahmen von Abkommen zur gegenseitigen Anerkennung nach S\u00fcdamerika exportiert oder dort eingesetzt werden. Kolumbianische Ingenieurb\u00fcros, die die Spezifikationen f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der im Rahmen der Flottenbeschaffung bewerten, sollten sicherstellen, dass das gew\u00e4hlte Produkt sowohl den technischen Standards des Zulassungslandes des Fahrzeugs als auch den kolumbianischen Anforderungen an die Stra\u00dfenzulassung entspricht, um Probleme bei der Einhaltung der Vorschriften w\u00e4hrend des grenz\u00fcberschreitenden Transports oder der Fahrzeugpr\u00fcfung zu vermeiden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Fertigungskapazit\u00e4t und Qualit\u00e4tssicherung<\/h2>\n
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Unsere Radfertigung umfasst vier Produktionslinien f\u00fcr LKW-Radscheiben sowie eine separate Reifen- und Radmontageanlage mit einer j\u00e4hrlichen Produktionskapazit\u00e4t von mehreren Millionen St\u00fcck. Die hochmoderne Produktionsst\u00e4tte erstreckt sich \u00fcber 400.000 Quadratfu\u00df und verf\u00fcgt \u00fcber automatisierte Press-, Schwei\u00df-, Handhabungs- und Lackierprozesse, die mithilfe der ERP-Software SAP gesteuert werden. Dies gew\u00e4hrleistet die vollst\u00e4ndige R\u00fcckverfolgbarkeit der Produktion vom Materialeingang bis zum Versand der fertigen Produkte. Die aus Deutschland, Schweden, Spanien, Japan und den Niederlanden stammenden Anlagen bilden die Grundlage f\u00fcr eine Produktionskapazit\u00e4t, die unter anderem das Felgenflie\u00dfformen f\u00fcr gewichtsreduzierte LKW-Anh\u00e4nger-Radkonstruktionen, das Zweiphasen-Stahlpressen f\u00fcr Radscheibenkomponenten mit hohem Festigkeits-Gewichts-Verh\u00e4ltnis sowie eine automatisierte 100-prozentige Inline-Pr\u00fcfung auf Rundlauf, dynamische Wuchtung, Schwingungen und Luftdichtheit umfasst, bevor ein Rad lackiert wird.<\/p>\n

Das nationale Pr\u00fcfzentrum betreibt deutsche RMS-Kurvenerm\u00fcdungspr\u00fcfmaschinen, amerikanische ITS-Radialerm\u00fcdungspr\u00fcfmaschinen sowie eine umfassende Ausstattung an Pr\u00fcfger\u00e4ten f\u00fcr Abmessungen, Werkstoffe und Beschichtungen. Dazu geh\u00f6ren Koordinatenmessger\u00e4te, Salzspr\u00fchnebelkammern, UV-Alterungskammern, Lackhaftungspr\u00fcfger\u00e4te und R\u00f6ntgenfluoreszenzspektrometer zur Bestimmung der Stahlzusammensetzung. Diese umfassende Pr\u00fcfinfrastruktur unterst\u00fctzt die Erstellung der Qualit\u00e4tsdokumentation, die kolumbianische Fuhrparkbeschaffungsteams und Zollbeh\u00f6rden beim Import von Lkw-R\u00e4dern und -Reifen f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge ben\u00f6tigen.<\/p>\n<\/div>\n

Werkstatt<\/h3>\n
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\"Radpresslinie\"
\n\"Automatisiertes
\n\"Lackierung\"
\n\"CMM-Pr\u00fcfung\"<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Komplettes Achsensystem \u2013 Erg\u00e4nzende Komponenten<\/h2>\n

Wir fertigen das komplette Anh\u00e4ngerachsensystem. Kolumbianische Flottenk\u00e4ufer k\u00f6nnen das Lkw-Anh\u00e4ngerrad zusammen mit den passenden Naben und Achsenkomponenten von einem einzigen Lieferanten beziehen, was die Ma\u00dfkompatibilit\u00e4t gew\u00e4hrleistet und die Beschaffungslogistik vereinfacht.<\/p>\n

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Radnaben<\/h3>\n

\"Radnabeneinheit<\/p>\n<\/div>\n

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Anh\u00e4ngerachse<\/h3>\n

\"Produkte<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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\nFrage 1: Welches Anzugsmoment ist f\u00fcr die Radmuttern von LKW-Anh\u00e4ngern mit 22,5-Zoll-R\u00e4dern mit Nabenf\u00fchrung an schweren Anh\u00e4ngern im kolumbianischen Einsatz korrekt?<\/summary>\n

F\u00fcr 22,5-Zoll-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der mit 10-Loch-Befestigungsbolzen ist ein Anzugsmoment der Radmuttern von 475 bis 610 Newtonmetern erforderlich. Dieses wird sternf\u00f6rmig mit einem kalibrierten Drehmomentschl\u00fcssel oder Drehmomentverst\u00e4rker aufgebracht. Der genaue Wert h\u00e4ngt vom Gewindedurchmesser (typischerweise M22 \u00d7 1,5), der Bolzenfestigkeitsklasse (8 oder 10) und der Verwendung von Gewindeschmierstoff ab. Gem\u00e4\u00df den kolumbianischen Stra\u00dfenverkehrsvorschriften ist das korrekte Anzugsmoment der Radmuttern ein obligatorisches Kriterium f\u00fcr die Verkehrssicherheit und wird bei der technischen Hauptuntersuchung (RTM) \u00fcberpr\u00fcft. Nach dem Aus- und Wiedereinbau der R\u00e4der wird empfohlen, die Radmuttern nach den ersten 50 bis 100 Kilometern nachzuziehen, da sich die Klemmkraft beim ersten Anziehen unter Last um 10 bis 15 Prozent verringern kann.<\/p>\n<\/details>\n

\nFrage 2: Welche Radspezifikationen sind f\u00fcr in Australien hergestellte Anh\u00e4nger erforderlich, die f\u00fcr Schwerlasttransporte nach Kolumbien importiert werden?<\/summary>\n

Australische Anh\u00e4nger, die nach Kolumbien importiert werden, behalten in der Regel ihre urspr\u00fcnglichen Radspezifikationen, sofern sie nicht vom kolumbianischen Verkehrsministerium neu homologiert werden. G\u00e4ngige australische Anh\u00e4ngerachsen verwenden entweder einen Lochkreisdurchmesser (PCD) von 285,75 mm oder 335 mm mit 10-Loch-Nabenf\u00fchrung in der Felgengr\u00f6\u00dfe 22,5 \u00d7 8,25 Zoll. Die entsprechenden Teilenummern sind JG28SW08 und JG28SW43. Vor dem Kauf von Ersatzteilen f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der sollten Sie die spezifischen Nabenspezifikationen \u00fcberpr\u00fcfen. Messen Sie dazu den Lochkreisdurchmesser (PCD) des Originalrads mit einer Lochkreislehre, den Mittendurchmesser mit einem Messschieber und vergleichen Sie die Einpresstiefe (ET) mit der vorgesehenen Spurweite der Anh\u00e4ngerachse. So stellen Sie sicher, dass die Ersatzfelge die korrekte Spurweite innerhalb der Konformit\u00e4tsbescheinigung des Fahrzeugs beibeh\u00e4lt.<\/p>\n<\/details>\n

\nFrage 3: Worin unterscheiden sich die R\u00e4der von Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngern in ihrer Konstruktion von den Standardr\u00e4dern von leichten Nutzfahrzeugen?<\/summary>\n

Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der im Format 22,5 \u00d7 8,25 Zoll sind f\u00fcr Achslasten von 8 bis 11,5 Tonnen pro Achse ausgelegt, im Vergleich zu 1,5 bis 3,5 Tonnen bei leichten Nutzfahrzeugr\u00e4dern. Zu den strukturellen Unterschieden z\u00e4hlen eine gr\u00f6\u00dfere Scheibendicke (typischerweise 6 bis 10 mm gegen\u00fcber 3 bis 5 mm bei leichten Nutzfahrzeugr\u00e4dern), hochfestere Stahlsorten (SPFH590 und DP600 gegen\u00fcber der \u00fcblichen 340-MPa-Sorte f\u00fcr leichte R\u00e4der), gr\u00f6\u00dfere Lochreihen (10 Bolzen gegen\u00fcber 5 bis 6 bei leichten Nutzfahrzeugr\u00e4dern) und nabengef\u00fchrte Zentriersysteme anstelle der f\u00fcr geringere Lasten ausreichenden Bolzenf\u00fchrung. Das Ergebnis ist ein Lkw-Rad mit deutlich h\u00f6herer Dauerfestigkeit unter hohen zyklischen Belastungen bei gleichzeitig geringerem Gewicht pro Tragf\u00e4higkeitseinheit im Vergleich zu herk\u00f6mmlich konstruierten R\u00e4dern f\u00fcr leichte Nutzfahrzeuge.<\/p>\n<\/details>\n

\nFrage 4: Wie wirkt sich die Konstruktion der Radk\u00e4sten von Lkw und Anh\u00e4nger auf die Bremsenk\u00fchlung auf kolumbianischen Gebirgsg\u00fcterverkehrsrouten aus?<\/summary>\n

Die Geometrie der Radnabe (Bremsscheibenfl\u00e4che) von Lkw und Anh\u00e4ngern, insbesondere Anzahl und Gr\u00f6\u00dfe der Entl\u00fcftungsl\u00f6cher, beeinflusst direkt den Luftstrom durch den Radhohlraum w\u00e4hrend der Vorw\u00e4rtsfahrt und somit die W\u00e4rmeabfuhr von Bremstrommeln und -scheiben bei l\u00e4ngeren Bergabfahrten. R\u00e4der mit 10 Entl\u00fcftungsl\u00f6chern bieten bei Autobahngeschwindigkeit einen deutlich h\u00f6heren Luftstrom als die Variante mit 2 Entl\u00fcftungsl\u00f6chern (JG28SW36). Dadurch werden die Trommeltemperaturen bei l\u00e4ngeren Gef\u00e4llstrecken, wie sie beispielsweise auf kolumbianischen Andenrouten zwischen Bergst\u00e4dten und Tieflandh\u00e4fen auftreten, reduziert. F\u00fcr Anh\u00e4ngerachsen mit Trommelbremsen auf h\u00e4ufigen Bergabfahrten bietet die Variante mit 10 Entl\u00fcftungsl\u00f6chern (JG28SW43 oder JG28SW08) eine wichtige Sicherheitsreserve gegen Bremsfading und Reifensch\u00e4den durch \u00dcberhitzung bei l\u00e4ngeren Bergabfahrten unter Last.<\/p>\n<\/details>\n

\nFrage 5: Welche Einpresstiefe sollte ich bei der Auswahl eines LKW-Anh\u00e4ngerrads f\u00fcr eine Anh\u00e4ngerkonfiguration mit Zwillingsbereifung an der Hinterachse in Kolumbien beachten?<\/summary>\n

Bei Zwillingsbereifung an der Hinterachse bestimmt der Offset den Abstand zwischen den inneren und \u00e4u\u00dferen Reifenmittellinien an der Zwillingsbefestigung. Dieser muss ausreichend Freiraum zwischen den Reifenflanken gew\u00e4hrleisten (mindestens 13 mm Freiraum gem\u00e4\u00df ADR- und AS-Richtlinien f\u00fcr Zwillingsbereifung), w\u00e4hrend die Gesamtspurweite innerhalb der zul\u00e4ssigen Fahrzeugabmessungen bleibt. Der Offset von 168 mm der EP Australia-Serie ist auf die bei australischen Anh\u00e4ngerachsen im 22,5-Zoll-Format \u00fcbliche Zwillingsbefestigungsgeometrie kalibriert. Vergleichen Sie diesen Offset vor der Bestellung mit den von Ihrem Anh\u00e4ngerachsenhersteller empfohlenen Radspezifikationen, insbesondere wenn die Anh\u00e4ngerachse nicht australischen Spezifikationen entspricht und m\u00f6glicherweise eine andere Spurweite oder einen anderen Freiraum f\u00fcr die Reifeninnenseiten aufweist. Ein nicht passender Offset bei Zwillingsbereifung birgt die Gefahr von Reifenkontakt bei Kurvenfahrten unter Last \u2013 ein ernstes Sicherheitsrisiko.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das EP-Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad f\u00fcr Australien wird als 22,5 \u00d7 8,25 Zoll gro\u00dfe, schlauchlose Stahlfelge im mehrstufigen Rollformverfahren und Pr\u00e4zisionsschwei\u00dfen auf automatisierten Produktionslinien hergestellt. Die Produktreihe umfasst vier verschiedene Artikelnummern \u2013 JG28SW43, JG28SW08, JG28SW36 und JG26SW82 \u2013 die jeweils auf einen spezifischen Lochkreis und eine Nabenbohrung abgestimmt sind, die den australischen Standards f\u00fcr LKW-Chassis und Anh\u00e4ngernaben entsprechen. Dadurch eignen sie sich als direkter Ersatz f\u00fcr LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4der f\u00fcr Betreiber im kolumbianischen G\u00fcterverkehrsmarkt, die mit Anh\u00e4ngern nach australischer Spezifikation oder schweren Nutzfahrzeugen mit dieser Radplattform arbeiten.<\/p>\n

Alle Varianten verf\u00fcgen \u00fcber das Felgenprofil 22,5 \u00d7 8,25 Zoll mit 10-Loch-Anschluss, einem Lochkreisdurchmesser von 26 mm und einem Nabenzentriersystem (HUB). Die Lochkreisdurchmesser (PCD) reichen von 285,75 mm bis 335 mm und sind somit auf die beiden g\u00e4ngigen australischen Achsgr\u00f6\u00dfen f\u00fcr Antriebs- und Anh\u00e4ngerachsen abgestimmt.<\/p>","protected":false},"featured_media":303,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-302","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=302"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=302"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}