{"id":299,"date":"2026-05-06T05:59:38","date_gmt":"2026-05-06T05:59:38","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=299"},"modified":"2026-05-06T05:59:38","modified_gmt":"2026-05-06T05:59:38","slug":"ep-schwerlast-lkw-und-lkw-anhangerrader-fur-japan","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/ep-schwerlast-lkw-und-lkw-anhangerrader-fur-japan\/","title":{"rendered":"EP Schwerlast-LKW- und LKW-Anh\u00e4nger-Rad f\u00fcr Japan"},"content":{"rendered":"

1. Technische Spezifikationen \u2013 EP-Lkw-Anh\u00e4ngerrad f\u00fcr den japanischen Markt<\/h2>\n

Die folgende Tabelle umfasst das gesamte Sortiment an EP-Japan-Spezifikationsfelgen f\u00fcr schwere Lkw-Anh\u00e4nger, einschlie\u00dflich der Felgengr\u00f6\u00dfen 22,5\u00d77,5 und 22,5\u00d78,25 in allen verf\u00fcgbaren Lochkreis-, Positionierungs- und Mittellochkonfigurationen. Alle Ma\u00dfangaben erfolgen in Millimetern, sofern nicht anders angegeben.<\/p>\n

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Teilenummer<\/th>\nGr\u00f6\u00dfe<\/th>\nBolzenanzahl<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nBolzendurchmesser (mm)<\/th>\nMittellochdurchmesser (mm)<\/th>\nVersatz (mm)<\/th>\nEntl\u00fcftungsloch<\/th>\nGesteuert<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG52SW15<\/td>\n22,5 \u00d7 7,5<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW16<\/td>\n22,5 \u00d7 7,5<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n32.5<\/td>\n281<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW03<\/td>\n22,5 \u00d7 7,5<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW08<\/td>\n22,5 \u00d7 7,5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW06<\/td>\n22,5 \u00d7 7,5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32.5<\/td>\n221<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW36<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n166<\/td>\n2<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW53<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW09<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32.5<\/td>\n221<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW10<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32.5<\/td>\n221<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW30<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW77<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n165<\/td>\n8<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW78<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n32.5<\/td>\n214<\/td>\n165<\/td>\n8<\/td>\nZUCHT<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Hinweis: Alle Ma\u00dfe sind in Millimetern angegeben. HUB = Nabenzentrierung; STUD = Bolzenzentrierung. Bitte \u00fcberpr\u00fcfen Sie vor der Bestellung die Teilenummer und das Zentriersystem anhand des Werkstatthandbuchs Ihres Fahrzeugs, um die korrekte Passform an in Kolumbien zugelassenen japanischen Nutzfahrzeugen sicherzustellen.<\/p>\n

\"automatischgetriebeteile-produkte-EP
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2. F\u00fcnf entscheidende Vorteile des EP-LKW-Anh\u00e4ngerrads nach japanischer Spezifikation<\/h2>\n
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JIS-konforme Ma\u00dfgenauigkeit<\/h3>\n

Jedes LKW-Anh\u00e4ngerrad der EP Japan-Serie wird nach Ma\u00dfvorgaben gem\u00e4\u00df japanischer Industrienorm (JIS D 4218) gefertigt. Dazu geh\u00f6ren eine Lochkreistoleranz von \u00b10,1 mm, eine Genauigkeit des Nabenlochdurchmessers von \u00b10,05 mm sowie Rundlaufvorgaben, die einen ruhigen und vibrationsfreien Lauf vom ersten Montagetag an gew\u00e4hrleisten. Diese Ma\u00dfgenauigkeit macht Nachjustierungen und Nachziehen der Radmuttern \u00fcberfl\u00fcssig, die durch schlecht sitzende R\u00e4der entstehen \u2013 Probleme, die insbesondere auf steilen Abfahrten in den kolumbianischen Anden, wo hohe Bremstemperaturen herrschen und die Integrit\u00e4t der Radbefestigungen entscheidend ist, zu Sicherheitsrisiken werden k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n

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Verf\u00fcgbarkeit des Dual-Positionierungssystems<\/h3>\n

Das EP-Sortiment umfasst sowohl radnaben- als auch bolzenzentrierte Lkw-Radvarianten innerhalb derselben Gr\u00f6\u00dfenfamilie. Flottenmanager k\u00f6nnen so die Zusammenarbeit mit einem einzigen Lieferanten beibehalten und gleichzeitig die unterschiedlichen Zentriersysteme japanischer Lkw-Generationen ber\u00fccksichtigen. Radnabenzentrierte Radnaben zentrieren das Rad \u00fcber die pr\u00e4zisionsgefertigte Nabenbohrung, w\u00e4hrend bolzenzentrierte Varianten die Zentrierung \u00fcber den Kegel der Radmutter nutzen. Die korrekte Abstimmung des Positionierungssystems ist kein Detail \u2013 sie beeinflusst die Lastverteilung \u00fcber den Lochkreis direkt und ist eine grundlegende Sicherheitsanforderung f\u00fcr die Montage von Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern.<\/p>\n<\/div>\n

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Rollgeformte Felgenkonstruktion zur Gewichtsreduzierung<\/h3>\n

Das EP-Lkw-Anh\u00e4ngerrad nutzt ein Felgenformverfahren, bei dem die Felgenwand stufenweise d\u00fcnner wird, w\u00e4hrend die volle Festigkeit am Felgenhorn \u2013 der am st\u00e4rksten beanspruchten Zone des Rades \u2013 erhalten bleibt. Dieses Verfahren reduziert das Gewicht einzelner Lkw-R\u00e4der im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Pressverfahren um bis zu 15 Prozent. Dies wirkt sich direkt positiv auf die Nutzlastkapazit\u00e4t innerhalb der in Kolumbien geltenden zul\u00e4ssigen Gesamtgewichtsgrenzen aus und reduziert die ungefederten Massen f\u00fcr ein verbessertes Fahrverhalten. F\u00fcr Betreiber, die Lkw-Anh\u00e4nger-Radkombinationen auf den unterschiedlichen Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen Kolumbiens einsetzen, bedeuten leichtere R\u00e4der einen messbar reduzierten Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu den angestrebten j\u00e4hrlichen Fahrstrecken.<\/p>\n<\/div>\n

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Hochfester Stahl f\u00fcr anspruchsvolle Lastprofile<\/h3>\n

Die Radscheiben und Felgen bestehen aus hochfesten Stahlsorten, die auch unter der st\u00e4ndigen zyklischen Belastung im Betrieb beladener Anh\u00e4ngerachsen ihre strukturelle Integrit\u00e4t bewahren. Die Materialauswahl zielt auf ein ausgewogenes Verh\u00e4ltnis zwischen Streckgrenze \u2013 die den Widerstand gegen bleibende Verformung unter \u00dcberlastung bestimmt \u2013 und Duktilit\u00e4t ab, die es dem Rad erm\u00f6glicht, Aufprallenergie von Hindernissen auf der Stra\u00dfe ohne Spr\u00f6dbruch zu absorbieren. Besonders die R\u00e4der von Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngern, die auf kolumbianischen Stra\u00dfen mitunter schlecht instand gehaltene Oberfl\u00e4chen und provisorische Flussdurchfahrten in Bergbau- und Landwirtschaftsgebieten aufweisen, profitieren von dieser hohen Materialz\u00e4higkeit.<\/p>\n<\/div>\n

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Umfassender Korrosionsschutz f\u00fcr tropische Eins\u00e4tze<\/h3>\n

Kolumbiens K\u00fcstenst\u00e4dte, die feuchten Transportwege im Amazonasbecken und die regenreichen Andenp\u00e4sse stellen eine st\u00e4ndige Korrosionsherausforderung f\u00fcr Lkw-Stahlr\u00e4der dar. Die EP-Truck-Trailer-Radserie durchl\u00e4uft ein mehrstufiges Oberfl\u00e4chenbehandlungsverfahren \u2013 Kugelstrahlen zur Oberfl\u00e4chenvorbereitung, Phosphatierung zur Haftungsverbesserung und eine Epoxidgrundierung mit anschlie\u00dfendem Polyester-Decklack \u2013, das einen mindestens 500-st\u00fcndigen neutralen Salzspr\u00fchtest gem\u00e4\u00df ISO 9227 besteht. Diese Behandlung verl\u00e4ngert die optische und strukturelle Lebensdauer der Lkw-Trailer-R\u00e4der unter tropischen Betriebsbedingungen deutlich im Vergleich zu unbehandelten oder einschichtigen Produkten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Funktionsprinzip und Tragwerksplanung<\/h2>\n

Das Rad des Lkw-Anh\u00e4ngers dient als strukturelle Schnittstelle zwischen der Radnabe und dem Reifen und \u00fcbertr\u00e4gt s\u00e4mtliche Traktions-, Brems-, Kurven- und Vertikalkr\u00e4fte zwischen Fahrbahn und Fahrzeugchassis. Das Verst\u00e4ndnis dieses Lastpfads verdeutlicht, warum die Ma\u00dfgenauigkeit der Radbefestigung unerl\u00e4sslich ist. Im Betrieb \u00fcbertr\u00e4gt die Radnabe die Vertikalkr\u00e4fte von der Achsspindel \u00fcber die Radscheibe in den Felgenbereich und schlie\u00dflich in den Reifenwulstbereich. Dort bildet der Reifendruck die tragende S\u00e4ule, die das Fahrzeuggewicht abst\u00fctzt. Jede Abweichung von der Konzentrizit\u00e4t der Nabenbohrung oder Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten im Lochkreis f\u00fchrt zu einer ungleichm\u00e4\u00dfigen Lastverteilung im Lochkreis. Dies \u00e4u\u00dfert sich in Vibrationen, beschleunigtem Bolzenverschlei\u00df und schlie\u00dflich in Erm\u00fcdungsrissen an der Verbindung zwischen Radscheibe und Felge.<\/p>\n

Die Fertigung beginnt mit dem Stanzen von Stahlcoils zu runden Scheiben. Anschlie\u00dfend wird die Scheibe durch progressives Pressen mit Lochkreis, Mittelloch und Bel\u00fcftungsl\u00f6chern geformt. Die Felgenherstellung erfolgt durch Walzprofilieren von Stahlb\u00e4ndern zu einer zylindrischen Form. Felgenhorn und Felgenh\u00f6rner werden pr\u00e4zise geformt, um die Reifensitzposition und die Einpresstiefe (ET) \u2013 den Abstand zwischen Radaufstandsfl\u00e4che und Felgenmitte \u2013 zu bestimmen. Die korrekte Einpresstiefe ist entscheidend f\u00fcr die Achsvermessung von Lkw: Eine zu geringe Einpresstiefe f\u00fchrt zu einer Ausw\u00e4rtsverlagerung des Reifens und erh\u00f6ht die Belastung der Radlager, w\u00e4hrend eine zu gro\u00dfe Einpresstiefe den Reifen nach innen dr\u00e4ngt und Probleme mit der Freig\u00e4ngigkeit der Brems- und Fahrwerkskomponenten verursacht. Die EP Japan-Serie weist je nach Teilenummer Einpresstiefen von 165 mm oder 168 mm auf und entspricht damit exakt den Spezifikationen der Originalausr\u00fcstung.<\/p>\n

Die Endmontage verbindet die Scheibe mittels Buckel- und MIG-Schwei\u00dfen mit der Felge. Die Schwei\u00dfnahtdurchdringung wird dabei visuell und per Ultraschall gepr\u00fcft. Fertige Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der werden vor dem Versand einer dynamischen Inline-Wuchtung unterzogen, um Unwuchten in der Massenverteilung zu erkennen. Dies ist ein wichtiges Qualit\u00e4tskriterium, da Unwucht zu Reifenverschlei\u00df, Lenkradvibrationen und erh\u00f6htem Verschlei\u00df der Antriebskomponenten f\u00fchrt. Diese Faktoren summieren sich \u00fcber die mehrj\u00e4hrige Lebensdauer des Rades zu erheblichen Betriebskosten. R\u00e4der, die die Wuchtungsspezifikationen nicht erf\u00fcllen, werden nachbearbeitet und nicht weiterverkauft. Dies unterstreicht das Qualit\u00e4tsversprechen der EP-Produktlinie.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Werkstoffe und Oberfl\u00e4chenbehandlungstechnologie<\/h2>\n

Die in der EP-Lkw-Radproduktion verwendeten Baustahlsorten werden unter besonderer Ber\u00fccksichtigung der Dauerfestigkeit der gepressten und rollgeformten Bauteile ausgew\u00e4hlt. Der Scheibenbereich besteht aus einem hochfesten, niedriglegierten Stahl mit einer Streckgrenze von 400 bis 550 MPa. Dieser bietet ausreichend Steifigkeit, um bleibenden Verformungen bei \u00dcberlastung entgegenzuwirken, und gleichzeitig gen\u00fcgend Duktilit\u00e4t, um Spr\u00f6dbr\u00fcche bei Sto\u00dfbelastung zu vermeiden. Dieses Gleichgewicht ist besonders wichtig f\u00fcr die Radscheibe von Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngern, da die wiederholte Biegung an der Verbindung zwischen Scheibe und Felge unter Kurvenfahrt und bei Belastungen durch Fahrbahnunebenheiten zyklische Spannungen erzeugt, die w\u00e4hrend der gesamten geplanten Nutzungsdauer von mindestens 500.000 Lastwechseln unterhalb der Dauerfestigkeitsgrenze des Materials bleiben m\u00fcssen.<\/p>\n

Der Felgenbereich besteht aus hochfestem Stahl \u2013 in einigen Varianten aus Dualphasen- oder SPFH-Stahl \u2013, der durch Flie\u00dfformung eine Reduzierung der Wandst\u00e4rke erm\u00f6glicht, w\u00e4hrend der Wulstsitzbereich seine vollen mechanischen Eigenschaften beibeh\u00e4lt. Die Wulstsitzfl\u00e4che wird pr\u00e4zise bearbeitet oder rollgeformt, um einen luftdichten Reifensitz ohne die bei \u00e4lteren Lkw-Radkonstruktionen \u00fcbliche Schlauch-Innenauskleidung zu gew\u00e4hrleisten. Die schlauchlose Lkw-Radkonstruktion, wie sie in der gesamten EP Japan-Serie zum Einsatz kommt, basiert vollst\u00e4ndig auf der pr\u00e4zisen mechanischen Verbindung zwischen Wulstsitzdurchmesser, Wulstkontur und Felgenhorngeometrie, um den Reifendruck zu halten. Daher ist die Ma\u00dfgenauigkeit in diesen Bereichen ein direkter Sicherheitsfaktor und nicht nur ein Qualit\u00e4tsmerkmal.<\/p>\n

Der Oberfl\u00e4chenschutz beginnt mit dem mechanischen Kugelstrahlen, das Walzzunder entfernt und ein gleichm\u00e4\u00dfiges Oberfl\u00e4chenprofil erzeugt, das f\u00fcr die Haftung der Beschichtung optimiert ist. Anschlie\u00dfend wird durch chemische Phosphatierung eine Konversionsbeschichtung hergestellt, die eine zweite Haftschicht und einen grundlegenden Korrosionsschutz bietet. Die Grundierung \u2013 typischerweise eine Epoxidharz-Formulierung \u2013 bildet die prim\u00e4re Korrosionsbarriere, w\u00e4hrend die Polyester-Deckschicht in Standard-Silber oder Wei\u00df UV-Best\u00e4ndigkeit bietet und das Aussehen \u00fcber die gesamte Nutzungsdauer der Felge im tropischen Klima Kolumbiens erh\u00e4lt. Die Gesamttrockenfilmdicke betr\u00e4gt typischerweise 80 bis 100 Mikrometer und erreicht damit die f\u00fcr den Hafenbetrieb in Barranquilla und Buenaventura sowie f\u00fcr die feuchten Transportwege im Amazonasgebiet erforderliche Salzspr\u00fchbest\u00e4ndigkeit.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Anwendungsszenarien f\u00fcr den kolumbianischen G\u00fcterverkehr<\/h2>\n
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Ferng\u00fctertransport<\/h3>\n

Hino- und Isuzu-Sattelzugmaschinen, die K\u00fchl- und Trockenfrachtauflieger auf Kolumbiens Hauptstra\u00dfennetz zwischen Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali und den K\u00fcstenh\u00e4fen ziehen, sind auf Ersatzteile f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der angewiesen, die die Kompatibilit\u00e4t der Naben \u00fcber die gesamte mehr als zehnj\u00e4hrige Nutzungsdauer des Fahrzeugs gew\u00e4hrleisten. Das EP-Sortiment nach japanischer Spezifikation bietet Flottenbetreibern eine zuverl\u00e4ssige Quelle f\u00fcr Ersatzteile f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der, die den Ma\u00dfvorgaben der Originalausr\u00fcstung entsprechen \u2013 entscheidend f\u00fcr Fahrzeuge, die t\u00e4glich 600 bis 900 Kilometer auf Strecken zur\u00fccklegen, die auch die anspruchsvolle Route Bogot\u00e1-Buenaventura durch die Westanden umfassen.<\/p>\n<\/div>\n

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Bau- und Bergbaulogistik<\/h3>\n

Der Bergbau in den Goldregionen von Antioquia und der Kohletransport im Departamento Cesar setzen Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der unter extremen Bedingungen ein. Dazu geh\u00f6ren Nutzlasten nahe oder an der gesetzlichen Grenze, unbefestigte Zufahrtsstra\u00dfen und Staubbelastung, die die Lebensdauer von Reifen und R\u00e4dern stark beanspruchen. Die EP-Lkw-Radserie eignet sich f\u00fcr diese Anwendungen dank ihrer hohen Festigkeit, die \u00fcber die Nennlast hinausgeht, und ihres Korrosionsschutzsystems, das speziell f\u00fcr Umgebungen mit hoher Staub- und Feuchtigkeitsbelastung entwickelt wurde. Der h\u00e4ufige Radwechsel in der Bergbaulogistik profitiert von der Ma\u00dfgenauigkeit der EP-R\u00e4der \u2013 die pr\u00e4zise Passform reduziert die Montagezeit, die sich bei gro\u00dfen Fahrzeugflotten summiert.<\/p>\n<\/div>\n

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Hafen- und Containerlogistik<\/h3>\n

Die Zugmaschinen der Containerterminals und die Hafentransport-Lkw in Cartagena und Barranquilla sind in salzhaltiger Luft nahezu im Dauereinsatz und stellen daher extreme Korrosionsbelastungen f\u00fcr Stahl-Lkw-R\u00e4der dar. Das verbesserte Oberfl\u00e4chenbehandlungssystem der EP-Serie bietet die f\u00fcr den Hafeneinsatz erforderliche Korrosionsbest\u00e4ndigkeit, w\u00e4hrend die schlauchlose Konstruktion die Wartung der bei \u00e4lteren Lkw-Radkonstruktionen \u00fcblichen Schlauchventile \u00fcberfl\u00fcssig macht. Hafenbetreiber, die auf japanische Schwerlast-Lkw setzen, profitieren von der kompletten EP-Produktpalette nach japanischer Spezifikation, die alle Achspositionen ihrer Flotte abdeckt.<\/p>\n<\/div>\n

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Transport landwirtschaftlicher Produkte<\/h3>\n

Der Transport von Kaffee, Bananen, Palm\u00f6l und Schnittblumen aus den kolumbianischen Agrargebieten zu Packstationen und Exporth\u00e4fen erfolgt teils auf asphaltierten Nationalstra\u00dfen, teils auf unbefestigten Feldwegen. Daher werden Lkw-R\u00e4der mit ausreichender Sto\u00dffestigkeit f\u00fcr beide Fahrbahntypen ben\u00f6tigt. Japanische Lkw mittlerer und schwerer Bauart sind in der kolumbianischen Agrarlogistik weit verbreitet. Die Einhaltung der korrekten Spezifikation der Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der beim Austausch ist entscheidend f\u00fcr die Erhaltung der Brems- und Reifengeometrie. Die EP-Serie bietet Fuhrparkmanagern in der Landwirtschaft eine zuverl\u00e4ssige Versorgung mit ma\u00dfgenauen Ersatzr\u00e4dern.<\/p>\n<\/div>\n

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Bus- und Reisebusanwendungen<\/h3>\n

Fernbusunternehmen, die japanische Busfahrgestelle auf Strecken zwischen Bogot\u00e1 und regionalen St\u00e4dten einsetzen, ben\u00f6tigen 22,5-Zoll-Lkw-R\u00e4der der EP-Japan-Serie. Die Betreiber ben\u00f6tigen Radprodukte mit gleichbleibender Qualit\u00e4t und vollst\u00e4ndiger Dokumentation, um die Sicherheitsanforderungen der kolumbianischen Verkehrsbeh\u00f6rde (MinTransporte) zu erf\u00fcllen. Die EP-Serie bietet die erforderlichen Qualit\u00e4tszertifizierungen und die Ma\u00dfr\u00fcckverfolgbarkeit f\u00fcr die Berichterstattung zur Flottenkonformit\u00e4t sowie die strukturelle Leistungsf\u00e4higkeit, die f\u00fcr die hohen j\u00e4hrlichen Laufleistungen im kolumbianischen Fernbusverkehr notwendig ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Rechtsrahmen f\u00fcr Nutzfahrzeugr\u00e4der<\/h2>\n

Kolumbien:<\/strong> Das Verkehrsministerium (MinTransporte) regelt die Sicherheit von Nutzfahrzeugen durch das Dekret 1079 von 2015 und zugeh\u00f6rige technische Verordnungen. Die Verordnung 4100 von 2004 legt die maximalen Fahrzeugabmessungen und -gewichte fest, und die Verordnung 3500 von 2005 regelt die regelm\u00e4\u00dfige technische \u00dcberpr\u00fcfung (revisi\u00f3n t\u00e9cnico-mec\u00e1nica) von Nutzfahrzeugen, einschlie\u00dflich der Pr\u00fcfung des Radzustands. R\u00e4der mit Rissen, starker Korrosion oder Verformungen fallen bei diesen Pr\u00fcfungen durch. Fuhrparkbetreiber m\u00fcssen Nachweise \u00fcber die Einhaltung der Radspezifikationen gem\u00e4\u00df der Fahrzeughomologation vorlegen, um die Pr\u00fcfungen zu bestehen. Die Beschaffung von Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern mit den korrekten Spezifikationen ist somit eine gesetzliche Pflicht und nicht nur eine Frage der technischen Pr\u00e4ferenz.<\/p>\n

Japan (JIS-Standards):<\/strong> Die japanischen Industrienormen JIS D 4218 und JIS D 4230 regeln die Ma\u00df- und Leistungsanforderungen f\u00fcr Lkw-R\u00e4der in Japan und legen Toleranzen f\u00fcr Lochkreisdurchmesser (PCD), Mittelloch, Rundlauf und Tragf\u00e4higkeit fest. Die EP-Serie nach japanischer Spezifikation wird gem\u00e4\u00df diesen JIS-Vorgaben gefertigt und bietet kolumbianischen Betreibern japanischer Lkw-Marken R\u00e4der, die nach denselben Konstruktionsvorgaben wie die Originalteile hergestellt werden.<\/p>\n

Europ\u00e4ische Union:<\/strong> Die ECE-Regelung Nr. 124 regelt den Austausch von R\u00e4dern f\u00fcr Pkw, w\u00e4hrend f\u00fcr Nutzfahrzeuge der UN-ECE-Rahmen die R\u00e4der durch die Anforderungen an die Fahrzeughomologation regelt. Nutzfahrzeugr\u00e4der, die auf dem EU-Markt verkauft werden, m\u00fcssen die Konformit\u00e4t durch technische Dokumentation nachweisen, die die Typgenehmigung des Fahrzeugs unterst\u00fctzt und Normen wie ISO 3006 (Lkw-Radabmessungen) und ISO 4209 (Felgen f\u00fcr Nutzfahrzeuge) ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n

Vereinigte Staaten:<\/strong> Die US-amerikanischen Sicherheitsstandards f\u00fcr Kraftfahrzeuge (Federal Motor Vehicle Safety Standards, FMVSS) und die Inspektionskriterien der Commercial Vehicle Safety Alliance (Commercial Vehicle Safety Alliance, CVSA) regeln die Verwendung von Lkw-R\u00e4dern im US-amerikanischen Verkehr. FMVSS 110 und 120 befassen sich mit der Auswahl von Reifen und Felgen, w\u00e4hrend die CVSA-Kriterien f\u00fcr Stra\u00dfenkontrollen Fahrzeuge mit sichtbar gerissenen, gebrochenen oder unsachgem\u00e4\u00df montierten R\u00e4dern ausschlie\u00dfen. Speditionen mit in den USA zugelassenen Flotten m\u00fcssen dokumentieren, dass die Teilenummern der R\u00e4der im Jahrbuch der Tire and Rim Association (TRA) als f\u00fcr die jeweilige Reifen- und Achskombination zugelassen aufgef\u00fchrt sind.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatischgetriebeteile-produkte-EP<\/p>\n

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7. \u00dcber unsere Kompetenz in der Radherstellung<\/h2>\n

Unsere Radfertigungsanlage kombiniert Walzprofiliertechnologie mit automatisierten Schwei\u00df-, Auswucht- und Beschichtungsprozessen. Unterst\u00fctzt wird sie von einem nationalen Pr\u00fcfzentrum mit Kurvenerm\u00fcdungspr\u00fcfmaschinen, Radialerm\u00fcdungspr\u00fcfst\u00e4nden, dynamischen Auswuchtger\u00e4ten, Salzspr\u00fchkammern und Koordinatenmessger\u00e4ten (KMG). Die Produktionslinie hat eine j\u00e4hrliche Kapazit\u00e4t von Millionen R\u00e4dern f\u00fcr Pkw, Nutzfahrzeuge, Landwirtschaft und Industrie. Die nach japanischer Spezifikation gefertigten Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der bilden einen Kern unseres Nutzfahrzeugportfolios. Jedes Lkw-Rad, das unser Werk verl\u00e4sst, erh\u00e4lt eine Produktionsdokumentation mit Angaben zur Materialchargennummer, Pressparametern, Schwei\u00dfnahtpr\u00fcfung, Auswuchtmessung und Endbeschichtungspr\u00fcfung \u2013 die Dokumentationskette, die Flottenbetreiber und Aufsichtsbeh\u00f6rden zunehmend fordern.<\/p>\n

Werkstatt<\/h3>\n
\"Produktionslinie\"Automatisiertes\"Qualit\u00e4tskontrolllabor\"\"Produktionsbereich<\/div>\n<\/div>\n

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8. Verwandte Produkte: Komplette Achssystemkompatibilit\u00e4t<\/h2>\n

Ein Lkw-Anh\u00e4nger-Rad ist Teil eines umfassenderen Achssystems \u2013 seine Leistung und Lebensdauer h\u00e4ngen direkt von der Qualit\u00e4t der Nabe, der Spindel, des Lagers und der Befestigungselemente ab. Unser Produktsortiment umfasst die wichtigsten Komponenten, die an der Nabenschnittstelle mit dem Rad interagieren. Dadurch k\u00f6nnen wir komplette Achssysteme aus einer Hand beziehen und die Kompatibilit\u00e4tspr\u00fcfung f\u00fcr Fuhrparkingenieure und Werkstattmeister vereinfachen.<\/p>\n

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Radnaben<\/h3>\n

\"Radnabeneinheit<\/p>\n<\/div>\n

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Anh\u00e4ngerachsentr\u00e4ger und Anh\u00e4ngerspindel<\/h3>\n

Bei der \u00dcberholung und dem Neubau von Anh\u00e4ngern in Kolumbien definiert die Achskonstruktion die Nabengeometrie, die zum Rad des Lkw-Anh\u00e4ngers passen muss. Unsere Achskomponenten sind so dimensioniert, dass sie die Radnabendurchmesser und Lochkreise nach EP-Japan-Spezifikation aufnehmen k\u00f6nnen. Dadurch ist die Beschaffung des kompletten Achsensystems von einem einzigen Lieferanten m\u00f6glich. Dieser integrierte Ansatz gew\u00e4hrleistet die Ma\u00dfkompatibilit\u00e4t aller Komponenten an der Nabenschnittstelle und unterst\u00fctzt das von Flottenbeschaffungsteams zunehmend bevorzugte Komplettliefermodell f\u00fcr Achskomponenten von Nutzfahrzeugen.<\/p>\n

\"Produkte<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Frage 1: Welches Drehmoment ist f\u00fcr die Radbefestigung von LKW-Anh\u00e4ngern bei nach JIS-Standard gefertigten, radnabengef\u00fchrten Radmontagen japanischer LKW in Kolumbien korrekt?<\/div>\n
A1: Das Anzugsmoment f\u00fcr Radmuttern mit Nabenf\u00fchrung bei japanischen Lkw liegt typischerweise zwischen 550 und 600 Newtonmetern (Nm) f\u00fcr 10-Loch-Radnaben mit 22,5 Zoll Durchmesser. Die genauen Werte entnehmen Sie bitte dem Werkstatthandbuch des Fahrzeugherstellers f\u00fcr das jeweilige Modell und die Achsposition. Nabengef\u00fchrte Systeme verwenden Flanschmuttern anstelle von Kegelmuttern. Die Anzugsreihenfolge erfordert das Anziehen der Muttern in Sternform an allen zehn Positionen, bevor sie mit dem endg\u00fcltigen Drehmoment nachgezogen werden. Bitte \u00fcberpr\u00fcfen Sie vor der Montage die Spezifikationen im Werkstatthandbuch von Hino, Isuzu oder Mitsubishi Fuso f\u00fcr Ihr Fahrzeug. Ein falsches Anzugsmoment \u2013 \u200b\u200bentweder zu geringes Drehmoment, das zum L\u00f6sen der Muttern f\u00fchrt, oder zu hohes Drehmoment, das zum Dehnen der Radbolzen f\u00fchrt \u2013 geh\u00f6rt zu den h\u00e4ufigsten Ursachen f\u00fcr Radverluste im Nutzfahrzeugbereich.<\/div>\n<\/div>\n
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Frage 2: Wie k\u00f6nnen Fuhrparkmanager in Bogot\u00e1 bei der Bestellung feststellen, ob ihre japanischen Lkw-Anh\u00e4nger-Ersatzteile mit Naben- oder Bolzenbefestigung ben\u00f6tigen?<\/div>\n
A2: Die einfachste Methode zur Identifizierung besteht darin, eine Radmutter zu entfernen und deren Sitzgeometrie zu pr\u00fcfen: Nabengef\u00fchrte Systeme verwenden eine Flachsitzmutter, bei der das Rad durch die Nabenbohrung zentriert wird. Bolzengef\u00fchrte Systeme hingegen verwenden eine Kegel- oder Kugelsitzmutter, deren Kegel die abgeschr\u00e4gte Bolzenbohrung des Rades ber\u00fchrt und so die Zentrierung gew\u00e4hrleistet. Optisch erkennt man nabengef\u00fchrte Naben an einem erh\u00f6hten zylindrischen Zentrierring, der in die Nabenbohrung hineinragt, w\u00e4hrend bolzengef\u00fchrte Naben Bolzen ohne Zentrierring besitzen. Das Mischen von Systemen \u2013 also die Montage eines nabengef\u00fchrten Rades auf einer bolzengef\u00fchrten Nabe oder umgekehrt \u2013 stellt einen Sicherheitsmangel dar, der zu einer ungleichm\u00e4\u00dfigen Lastverteilung f\u00fchrt und unbedingt vermieden werden muss. Im Zweifelsfall \u00fcberpr\u00fcfen Sie die Teilenummer im Werkstatthandbuch Ihres Fahrzeugs, bevor Sie Ersatzteile f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4nger-R\u00e4der bestellen.<\/div>\n<\/div>\n
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Frage 3: Wo k\u00f6nnen Logistikunternehmen in Medell\u00edn und Cali robuste LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4der mit schneller Lieferung f\u00fcr japanische Nutzfahrzeuge beziehen?<\/div>\n
A3: Die EP-LKW-Anh\u00e4nger-Radserie nach japanischer Spezifikation ist \u00fcber unser Vertriebsnetz in den wichtigsten kolumbianischen Wirtschaftszentren wie Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali, Barranquilla und Cartagena erh\u00e4ltlich. Standardm\u00e4\u00dfig sind die g\u00e4ngigsten Ausf\u00fchrungen \u2013 22,5\u00d77,5 und 22,5\u00d78,25 mit Lochkreis 335 und 285,75 mm \u2013 f\u00fcr eine schnelle Lieferung vorr\u00e4tig. Bei dringendem Bedarf erfolgt die Lieferung per Luftfracht von regionalen Lagern nach Medell\u00edn in der Regel innerhalb von drei bis f\u00fcnf Werktagen nach Auftragsbest\u00e4tigung. F\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Bestellmengen bietet der Seeweg die kosteng\u00fcnstigste L\u00f6sung f\u00fcr geplante Wartungsarbeiten, bei denen die Lieferzeit nicht kritisch ist. Bitte kontaktieren Sie unser technisches Vertriebsteam mit Angabe von Fahrzeugmarke, Baujahr und Achsposition, um die Teilenummer vor der Bestellung zu best\u00e4tigen.<\/div>\n<\/div>\n
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Frage 4: Worin bestehen die Hauptunterschiede zwischen den Spezifikationen f\u00fcr LKW-R\u00e4der auf dem japanischen Markt und dem nordamerikanischen Markt bei der Beschaffung von Ersatzteilen in Kolumbien?<\/div>\n
A4: Der Hauptunterschied in den Abmessungen liegt im Lochkreisdurchmesser (PCD) und den Nabenbohrungs-Spezifikationen. Japanische Lkw verwenden \u00fcblicherweise einen PCD von 285,75 mm oder 335 mm mit Nabenbohrungen von 220 mm oder 281 mm, w\u00e4hrend nordamerikanische Lkw meist ebenfalls einen PCD von 285,75 mm oder 335 mm mit unterschiedlichen Nabenbohrungs-Abmessungen aufweisen, abh\u00e4ngig vom jeweiligen Nabendesign. Auch die Bolzenlochdurchmesser unterscheiden sich: Japanische Lkw verwenden typischerweise 26 mm oder 32,5 mm, entsprechend den JIS-Normen f\u00fcr Bolzengewinde. Nordamerikanische Spezifikationen k\u00f6nnen sowohl im Durchmesser als auch in der Gewindesteigung abweichen. In Kolumbien, wo sowohl japanische als auch amerikanische Lkw im Einsatz sind, m\u00fcssen Fuhrparkmanager die genauen Spezifikationen f\u00fcr jedes Fahrzeugmodell sorgf\u00e4ltig pr\u00fcfen, bevor sie Ersatzteile f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der bestellen \u2013 die Gr\u00f6\u00dfe allein bestimmt nicht die Kompatibilit\u00e4t.<\/div>\n<\/div>\n
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Frage 5: Welche Radgr\u00f6\u00dfe f\u00fcr LKW-Anh\u00e4nger ist f\u00fcr die Antriebsachse im Vergleich zur Lenkachse und der Anh\u00e4ngerachse bei japanischen Schwerlastwagen, die in Kolumbien eingesetzt werden, geeignet?<\/span><\/div>\n<\/div>\n
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A6: Bei japanischen Schwerlastwagen im zul\u00e4ssigen Gesamtgewichtsbereich von zehn bis f\u00fcnfundzwanzig Tonnen wird die Felgenbreite 22,5 \u00d7 7,5 Zoll typischerweise an den Lenkachsen verwendet, wo jeweils ein Reifen pro Seite montiert ist und die Anforderungen der Lenkgeometrie die Reifenbreite begrenzen. An den Antriebsachsen, die den gr\u00f6\u00dften Anteil der Nutzlast tragen und h\u00e4ufig f\u00fcr Zwillingsbereifung ausgelegt sind, kommt \u00fcblicherweise die breitere Felge 22,5 \u00d7 8,25 Zoll zum Einsatz, die die f\u00fcr Zwillingsbereifung typischen gr\u00f6\u00dferen Reifenbreiten erm\u00f6glicht. Die Achsgr\u00f6\u00dfen der Anh\u00e4nger variieren je nach Anh\u00e4ngerkonstruktion, am h\u00e4ufigsten wird jedoch die Konfiguration 22,5 \u00d7 8,25 Zoll f\u00fcr Achsen mit Einzelbereifung und 22,5 \u00d7 7,5 Zoll f\u00fcr Anwendungen mit begrenzter Reifenbreite verwendet. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Originalausr\u00fcstungsspezifikation f\u00fcr jede Achsposition im Werkstatthandbuch des Fahrzeugs und gehen Sie nicht allein aufgrund der Fahrzeugkategorie davon aus.<\/div>\n<\/div>\n
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Frage 6: Welche Qualit\u00e4tszertifizierungen und Testdokumentationen sollten kolumbianische Beschaffungsteams von einem Lieferanten von LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern anfordern, um die Einhaltung der Produktsicherheitsbestimmungen zu \u00fcberpr\u00fcfen?<\/div>\n
A7: Beschaffungsteams sollten von qualifizierten Lieferanten von LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern folgende Dokumente anfordern: ein Zertifikat nach ISO 9001, das best\u00e4tigt, dass die Produktionsprozesse internationalen Standards entsprechen; Werkszeugnisse f\u00fcr den in der Felgen- und Scheibenproduktion verwendeten Stahl, die die chemische Zusammensetzung und die mechanischen Eigenschaften best\u00e4tigen; Ma\u00dfpr\u00fcfberichte f\u00fcr die bestellte Produktionscharge, die mindestens Lochkreisdurchmesser (PCD), Mittenlochdurchmesser, Rundlauf und Beschichtungsdicke umfassen; Auswuchtpr\u00fcfprotokolle; und Ergebnisse des Salzspr\u00fchtests gem\u00e4\u00df ISO 9227, die die Mindestleistung des Beschichtungssystems von 500 Stunden best\u00e4tigen. Lieferanten, die diese Dokumente nicht vorlegen k\u00f6nnen, sollten unabh\u00e4ngig von einem Preisvorteil nicht als Lieferanten f\u00fcr sicherheitskritische Radprodukte akzeptiert werden.<\/div>\n<\/div>\n
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Frage 7: Wie beeinflusst der Radversatz die Achsgeometrie und den Reifenverschlei\u00df bei kolumbianischen Schwerlastwagen, die auf beladenen Andenrouten eingesetzt werden?<\/div>\n
A8: Die Einpresstiefe \u2013 der Abstand von der Montagefl\u00e4che zur Felgenmitte \u2013 bestimmt die seitliche Position des Reifens relativ zur vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Fahrwerksgeometrie. F\u00fcr die EP Japan-Serie sind Einpresstiefen von 165 mm oder 168 mm vorgeschrieben, um die Positionierung der Originalausr\u00fcstung an japanischen Lkw-Radnaben zu gew\u00e4hrleisten. Die Montage eines Rades mit falscher Einpresstiefe verschiebt den Reifen nach innen oder au\u00dfen gegen\u00fcber der vorgesehenen Position. Dies ver\u00e4ndert den Lenkrollradius der Vorderachse (und beeinflusst somit das Lenkgef\u00fchl und das R\u00fcckstellverhalten) sowie das auf die Radlager wirkende Biegemoment. Auf anspruchsvollen Andenrouten, wo beladene Fahrzeuge steile Gef\u00e4lle bew\u00e4ltigen, beschleunigt eine falsche Einpresstiefe den Lagerverschlei\u00df und kann zu vorzeitigem Radnabenausfall f\u00fchren \u2013 eine kostspielige Folge, die die Einsparungen durch den Einsatz eines nicht spezifikationsgem\u00e4\u00dfen Lkw-Rades bei Weitem \u00fcbersteigt.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Unsere EP Heavy Duty Truck and Truck Trailer Wheel-Serie f\u00fcr Japan erf\u00fcllt alle diese Anforderungen durch einen Herstellungsprozess, der auf den strengsten Standards des japanischen Nutzfahrzeugmarktes basiert \u2013 einer der technisch anspruchsvollsten Radspezifikationen in der globalen Lkw-Industrie.<\/p>\n

Japanische Nutzfahrzeughersteller wie Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso und Nissan Diesel setzen seit Langem Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr die Geometrie der Radaufh\u00e4ngung. Sie spezifizieren enge Toleranzen f\u00fcr Lochkreisdurchmesser, Mittenlochdurchmesser, Einpresstiefe und Bolzenlochabmessungen, um einen pr\u00e4zisen Sitz der Nabe und eine gleichm\u00e4\u00dfige Lastverteilung an allen Befestigungspunkten zu gew\u00e4hrleisten. Die EP-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der f\u00fcr den japanischen Markt entsprechen exakt diesen Ma\u00dfvorgaben und passen daher direkt auf Fahrzeuge, die den japanischen JIS-Normen entsprechen \u2013 ohne dass Adapter oder modifizierte Nabenkonfigurationen erforderlich sind. <\/p>\n

Zwei Hauptgr\u00f6\u00dfenkategorien decken den Kern des japanischen Schwerlastwagenmarktes ab: die Felgenbreite 22,5\u00d77,5 f\u00fcr Lenkachsen und leichtere Hinterachsen sowie die breitere Felge 22,5\u00d78,25 f\u00fcr Antriebs- und Anh\u00e4ngerachsen, bei denen breitere Reifenquerschnittsbreiten vorgeschrieben sind. <\/p>","protected":false},"featured_media":300,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-299","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=299"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=299"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}