{"id":296,"date":"2026-05-06T05:42:29","date_gmt":"2026-05-06T05:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=296"},"modified":"2026-05-06T05:42:29","modified_gmt":"2026-05-06T05:42:29","slug":"ep-schwerlast-lkw-und-lkw-anhanger-rad-fur-nordamerika-leicht","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/ep-schwerlast-lkw-und-lkw-anhanger-rad-fur-nordamerika-leicht\/","title":{"rendered":"EP-Schwerlast-LKW- und LKW-Anh\u00e4ngerrad f\u00fcr Nordamerika (Leichtbau)"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Radserie \u00b7 EP-Modell<\/p>\n

EP Schwerlast-LKW- und LKW-Anh\u00e4ngerrad f\u00fcr Nordamerika (Leichtbau)<\/h2>\n

Leichtes 22,5\u00d78,25-Stahl-LKW-Anh\u00e4ngerrad, entwickelt f\u00fcr nordamerikanische und kolumbianische Nutzfahrzeugflotten \u2013 bietet eine Gewichtsreduzierung von 15\u201330% ohne Kompromisse bei der f\u00fcr den Fernverkehr der Klasse 8 erforderlichen Tragf\u00e4higkeit von 7.400 LBS pro Rad.<\/p>\n

Felge: 22,5 \u00d7 8,25 Zoll<\/span>
\n10-Loch-Nabenf\u00fchrung<\/span>
\nMaximale Belastung: 7.400 Pfund<\/span>
\n15\u201330% Gewichtsreduktion<\/span>
\nISO 9001 \u00b7 DOT-konform<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Technische Spezifikationen des LKW-Anh\u00e4nger-Rads<\/h2>\n

Auf Mobilger\u00e4ten nach links\/rechts wischen, um die vollst\u00e4ndige Parametertabelle anzuzeigen.<\/p>\n

\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Parameter<\/div>\n<\/th>\n
\n
Spezifikation<\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
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Modellnummern<\/div>\n<\/td>\n
\n
JG28SW48 \/ JG28SW61 \/ JG28SW62 LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Felgengr\u00f6\u00dfe (nominal)<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 \u00d7 8,25 Zoll<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Felgenbreite<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 Zoll (209,6 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Felgendurchmesser<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 Zoll (571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Anzahl der Bolzenl\u00f6cher<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Teilkreisdurchmesser (PCD)<\/div>\n<\/td>\n
\n
285,75 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bolzenlochdurchmesser<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Mittellochdurchmesser<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Offset (ET)<\/div>\n<\/td>\n
\n
168 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Handl\u00f6cher \u2014 JG28SW48<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Handl\u00f6cher \u2014 JG28SW61<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Handl\u00f6cher \u2014 JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maximale Belastbarkeit<\/div>\n<\/td>\n
\n
7.400 Pfund (3.357 kg) pro Rad<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pilotierter Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
HUB-gesteuert<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Felgenmaterialsorten<\/div>\n<\/td>\n
\n
SPFH590 \/ DP600 \/ DP780 Hochfester Stahl<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Radtyp<\/div>\n<\/td>\n
\n
Schlauchlos \u2014 22,5-Zoll-Gewerbefelge<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Oberfl\u00e4chenbehandlung<\/div>\n<\/td>\n
\n
Shot Blast Sa 2.5 + Zinkreiche Grundierung + Polyester-Decklack<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gewichtsreduzierung gegen\u00fcber Standardstahl<\/div>\n<\/td>\n
\n
15% \u2013 30%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Anwendbarer Reifengr\u00f6\u00dfenbereich<\/div>\n<\/td>\n
\n
285\/75R22,5 \u00b7 295\/75R22,5 \u00b7 11R22,5 \u00b7 275\/80R22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gesamtabmessungen der Felge (B \u00d7 D)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 \u00d7 22,5 Zoll (209,6 mm \u00d7 571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Alle Ma\u00dfe in Millimetern (mm), sofern nicht anders angegeben. Kundenspezifische Spezifikationen sind auf Anfrage anhand von technischen Zeichnungen erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

\"automatische<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

2. F\u00fcnf wesentliche Produktvorteile von LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern<\/h2>\n
\n
\n

1. 15\u201330% Bew\u00e4hrte Gewichtsreduktion<\/h3>\n

Hochfeste Stahlsorten wie SPFH590, DP600 und DP780, kombiniert mit der Felgenformtechnologie, bei der der Felgenk\u00f6rper durch Materialverdr\u00e4ngung statt durch zus\u00e4tzliche Wandst\u00e4rke kaltverformt wird, erm\u00f6glichen eine Gewichtsreduzierung von 151 TP4T bis 301 TP4T gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Schwerlastr\u00e4dern. Bei einem f\u00fcnfachsigen Sattelzug mit zehn Radpositionen an den Anh\u00e4ngerachsen f\u00fchrt diese Einsparung zu einer deutlich h\u00f6heren zul\u00e4ssigen Nutzlast und einem messbar geringeren Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer \u2013 Vorteile, die sich im Laufe eines Betriebsjahres f\u00fcr die gesamte kolumbianische Fernverkehrsflotte erheblich summieren.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Die volle Tragf\u00e4higkeit von 7.400 Pfund wird beibehalten.<\/h3>\n

Trotz der signifikanten Gewichtsreduzierung durch verbesserte Materialqualit\u00e4t und pr\u00e4zise Formgebung beh\u00e4lt jedes LKW-Anh\u00e4ngerrad dieser Serie die in Nordamerika \u00fcbliche maximale Tragf\u00e4higkeit von 7.400 lbs (ca. 3.357 kg) f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge bei. Diese Tragf\u00e4higkeit wurde durch Kurven-, Radial- und Schlagpr\u00fcfungen gem\u00e4\u00df SAE J1992 best\u00e4tigt. Das Ergebnis ist ein LKW-Anh\u00e4ngerrad, das an Lenk-, Antriebs- und Anh\u00e4ngerachse eingesetzt werden kann, ohne die von US-Bundesvorschriften und entsprechenden kolumbianischen Verkehrsbeh\u00f6rden geforderte Betriebssicherheit zu beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Zuverl\u00e4ssigkeit der HUB-gesteuerten Montage<\/h3>\n

Die Nabenf\u00fchrung zentriert das Rad pr\u00e4zise in der gefr\u00e4sten Nabenbohrung \u2013 nicht auf den Befestigungselementen \u2013 bevor eine Klemmkraft aufgebracht wird. Studien belegen \u00fcbereinstimmend, dass diese Zentriermethode im Vergleich zu bolzengef\u00fchrten Konfigurationen zu geringeren Radlockerungen im Betrieb f\u00fchrt, da die Befestigungselemente nur die Klemmkraft aufnehmen und nicht den seitlichen Scherkr\u00e4ften ausgesetzt sind, denen die Zentrierbolzen bei der \u00e4lteren Konstruktion ausgesetzt sind. Dies ist besonders wichtig f\u00fcr den Betrieb schwer beladener Anh\u00e4nger auf Kolumbiens gemischtem Netz aus asphaltierten Nationalstra\u00dfen und Nebenstra\u00dfen, wo die unterschiedliche Fahrbahnoberfl\u00e4che h\u00e4ufige seitliche Lastwechsel an der Rad-Naben-Schnittstelle verursacht.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Hochbel\u00fcftete Konfiguration f\u00fcr das Bremsmanagement<\/h3>\n

Die verschiedenen Konfigurationen der Bremsscheiben mit unterschiedlichen Bel\u00fcftungs\u00f6ffnungen \u2013 2, 5 und 10 bei den drei Modellen \u2013 bieten Fuhrparkingenieuren die Flexibilit\u00e4t, den Bremsluftstrom an die jeweiligen Einsatzzyklen der Fahrzeuge anzupassen. Die Variante JG28SW62 mit 10 Bel\u00fcftungs\u00f6ffnungen dient als Hochleistungsbremsscheibe und verbessert die konvektive K\u00fchlung der Bremstrommel bzw. -scheibe bei kontinuierlichen Bergabfahrten unter Last auf gebirgigen G\u00fcterverkehrsstrecken deutlich. K\u00fchlere Bremsen reduzieren die Fading-Rate, verl\u00e4ngern die Lebensdauer von Bremsbel\u00e4gen und -trommeln und verringern das Risiko thermisch bedingter Bremsausf\u00e4lle \u2013 ein praktischer Sicherheitsvorteil in den Anden und vergleichbaren Gel\u00e4ndeprofilen in Nordamerika.<\/p>\n<\/div>\n

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5. 100% Automatisierte Qualit\u00e4tspr\u00fcfung<\/h3>\n

Jedes in dieser Serie gefertigte LKW-Anh\u00e4ngerrad durchl\u00e4uft eine mehrstufige, automatisierte Inline-Inspektion: dynamische Auswuchtung, Dichtheitspr\u00fcfung zur Sicherstellung der Schwei\u00dfnahtintegrit\u00e4t, Rundlaufpr\u00fcfung von Bohrung und Montagefl\u00e4che sowie CMM-basierte \u00dcberpr\u00fcfung der Lochkreisgeometrie und des Nabenlochdurchmessers. Die l\u00fcckenlose R\u00fcckverfolgbarkeit vom Rohmaterialzertifikat bis zur endg\u00fcltigen Versanddokumentation liefert den Fuhrparkbeschaffungsteams die erforderlichen Qualit\u00e4tsnachweise, um sowohl interne Lieferantenqualifizierungsverfahren als auch externe Compliance-Audits in Kolumbien, Nordamerika und den internationalen Exportm\u00e4rkten, die von diesem Produktionsstandort beliefert werden, zu erf\u00fcllen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Funktionsprinzip und Konstruktionsprinzip des LKW-Anh\u00e4nger-Rads<\/h2>\n

Ein Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad dient als strukturelle Verbindung zwischen Reifen und Fahrzeugachse. Es tr\u00e4gt \u00fcber den Felgenhornsitz die statische Last des Fahrzeugs und seiner Ladung, nimmt \u00fcber die Kontaktfl\u00e4che zwischen Felge und Bolzenflansch die dynamischen Seitenkr\u00e4fte in Kurven auf und \u00fcbertr\u00e4gt Brems- und Antriebsmomente von der Nabe \u00fcber den Lochkreis auf die Felge und anschlie\u00dfend auf die Reifenaufstandsfl\u00e4che. Bei dieser leichten LKW-Anh\u00e4ngerrad-Serie aus Stahl wird der Lastpfad durch die Verwendung hochfester Zweiphasenst\u00e4hle und den Einsatz des Felgenbett-Flie\u00dfformverfahrens optimiert. Das Flie\u00dfformen ist ein pr\u00e4zises Kaltumformverfahren, bei dem Walzen kontrollierten Druck auf einen rotierenden, vorgeformten Rohling aus\u00fcben. Dadurch wird das Material des Felgenbetts gestreckt und ausged\u00fcnnt, bis es sein endg\u00fcltiges Querschnittsprofil erreicht. Gleichzeitig werden vorteilhafte Druckeigenspannungen erzeugt, die der Entstehung von Erm\u00fcdungsrissen unter wiederholter zyklischer Belastung entgegenwirken. Diese Kombination aus geometrischer Optimierung und Eigenspannungsmanagement erm\u00f6glicht es, den Felgenrand d\u00fcnner und leichter als eine herk\u00f6mmliche Stahlblechfelge zu gestalten und gleichzeitig eine gleichwertige oder sogar \u00fcberlegene strukturelle Leistungsf\u00e4higkeit gem\u00e4\u00df den SAE J1992 Kurven- und Radialerm\u00fcdungspr\u00fcfprotokollen zu erreichen.<\/p>\n

Das f\u00fcr diese LKW-Radspezifikation zentrale, zentrierte Nabenf\u00fchrungssystem funktioniert so, dass die 220-mm-Mittenbohrung des Rades vor dem Anziehen der Schrauben in den pr\u00e4zise bearbeiteten Zentrierdurchmesser des Nabenflansches eingreift. Dieser Eingriff zentriert das LKW-Anh\u00e4nger-Rad innerhalb enger Rundlauftoleranzen, die durch die hohe Bearbeitungsgenauigkeit der Nabe vorgegeben sind \u2013 typischerweise innerhalb von 0,1 mm Gesamtrundlaufabweichung \u2013 und gew\u00e4hrleistet so eine gleichm\u00e4\u00dfige Lastverteilung auf alle zehn Schrauben beim Anziehen. Der Lochkreisdurchmesser von 285,75 mm und der Bolzenlochdurchmesser von 26 mm entsprechen dem g\u00e4ngigen nordamerikanischen Standard f\u00fcr schwere Lkw. Dadurch sind diese R\u00e4der mit nahezu allen Achskonfigurationen von Zugmaschinen, LKWs und Anh\u00e4ngern der Klassen 7 und 8 kompatibel, die von f\u00fchrenden nordamerikanischen OEMs hergestellt werden. Der Versatz von 168 mm positioniert die Radbefestigungsfl\u00e4che im korrekten Abstand zur Felgenmitte, um die vom Fahrzeughersteller vorgesehene Spurweite und Achsgeometrie zu erreichen \u2013 ein Parameter, der die Reifenaufstandsfl\u00e4che, die Lagerlastverteilung und die Seitenstabilit\u00e4t des Fahrzeugs unter Last direkt beeinflusst. Kolumbianische Fuhrparkingenieure, die Ersatzr\u00e4der spezifizieren, sollten stets \u00fcberpr\u00fcfen, ob der Versatz des Ersatzrades mit den Spezifikationen der Originalausr\u00fcstung f\u00fcr die jeweilige Achse \u00fcbereinstimmt.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Materialzusammensetzung und Oberfl\u00e4chenschutz des LKW-Anh\u00e4ngerrads<\/h2>\n

Die strukturelle Leistungsf\u00e4higkeit der leichten Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der der Serie JG28SW basiert auf den f\u00fcr jede Funktionszone der Felgen- und Scheibenbaugruppe ausgew\u00e4hlten hochfesten Stahlsorten. Das Felgenbett \u2013 der Bereich, der den Reifenwulstsitz bildet und die Hauptdruckbelastung des aufgepumpten Reifens aufnimmt \u2013 wird aus SPFH590-Stahl gefertigt, einem nach JIS G 3134 genormten, ausscheidungsh\u00e4rtenden Stahl mit einer Mindestzugfestigkeit von 590 MPa. Dies ist deutlich besser als die Zugfestigkeit von ca. 350 MPa herk\u00f6mmlicher Nutzfahrzeugradst\u00e4hle und erm\u00f6glicht eine proportionale Reduzierung der Wandst\u00e4rke des Felgenbetts, ohne die in den geltenden Erm\u00fcdungspr\u00fcfnormen geforderten Sicherheitsreserven zu beeintr\u00e4chtigen. Die Radscheibe und der Felgenflansch bestehen aus den Zweiphasenst\u00e4hlen DP600 und DP780 mit einem charakteristischen Zweiphasengef\u00fcge aus harten Martensitinseln in einer duktilen Ferritmatrix. DP600 erreicht eine Mindestzugfestigkeit von 600 MPa bei einer Bruchdehnung von ca. 251 TP4T; DP780 steigert diese Werte auf 780 MPa Zugfestigkeit \u2013 wodurch die Dicke der Felgenscheibe weiter reduziert werden kann, w\u00e4hrend gleichzeitig die f\u00fcr die wiederholten Biegebelastungen im Bereich des Lochkreises bei Kurvenfahrten erforderliche Dauerfestigkeit erhalten bleibt. Dieser strategische Einsatz verschiedener AHSS-Sorten in unterschiedlichen Radzonen \u2013 jede Sorte abgestimmt auf den spezifischen Spannungszustand und die Umformanforderungen des jeweiligen Bauteils \u2013 ist ein Kernelement der Konstruktionsmethodik, die der Gewichtsreduzierung von 151 TP4T auf 301 TP4T bei dieser Lkw-Radserie zugrunde liegt.<\/p>\n

Der Oberfl\u00e4chenschutz der fertigen Radbaugruppe beginnt mit dem mechanischen Kugelstrahlen nach Reinheitsgrad Sa 2.5. Dabei werden Walzzunder und Oberfl\u00e4chenoxide entfernt und ein kontrolliertes Oberfl\u00e4chenprofil mit einer Rz-Rauheit von 40\u201370 \u03bcm f\u00fcr optimale Haftung der Beschichtung erzeugt. Anschlie\u00dfend wird eine zinkreiche Epoxidgrundierung mit einer Trockenfilmdicke von 30\u201340 \u03bcm aufgetragen. Diese bietet einen aktiven kathodischen Korrosionsschutz f\u00fcr das Stahlsubstrat \u2013 besonders wichtig f\u00fcr R\u00e4der, die in Umgebungen mit Streusalzbelastung oder hoher Luftfeuchtigkeit eingesetzt werden, wie sie beispielsweise auf den kolumbianischen G\u00fcterverkehrsrouten in der Karibik und am Pazifik um Cartagena, Barranquilla und Buenaventura vorkommen. Die abschlie\u00dfende Decklackierung \u2013 ein Polyestersystem mit einer Trockenfilmdicke von 60\u201380 \u03bcm \u2013 bietet UV-Best\u00e4ndigkeit, Abriebfestigkeit und entspricht den Anforderungen an das Erscheinungsbild von Nutzfahrzeugen, die Flottenbetreiber erwarten. Das Gesamtsystem \u00fcbertrifft die Salzspr\u00fchbest\u00e4ndigkeit von 504 Stunden gem\u00e4\u00df ASTM B117 und erf\u00fcllt die Anforderungen an die Filmhaftung. Dies wurde durch Gitterschnitt- und Steinschlagfestigkeitspr\u00fcfungen im Rahmen des Produktionsqualit\u00e4tsplans best\u00e4tigt. Die Radfarbe ist standardm\u00e4\u00dfig Silbergrau. F\u00fcr Flottenbranding-Programme k\u00f6nnen individuelle Farboptionen bei vereinbarten Mindestbestellmengen arrangiert werden.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Anwendungsszenarien<\/h2>\n

Das leichte LKW-Anh\u00e4ngerrad der EP-Serie wird f\u00fcr eine breite Palette von Anwendungen im Bereich schwerer Nutzfahrzeuge eingesetzt, wo die Kombination aus Tragf\u00e4higkeit, reduziertem Gewicht und gepr\u00fcfter struktureller Leistungsf\u00e4higkeit sp\u00fcrbare betriebliche und wirtschaftliche Vorteile f\u00fcr die Flotte bietet.<\/p>\n

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Fernverkehr zwischen den nordamerikanischen Bundesstaaten<\/h3>\n

Die 22,5-Zoll-Schlauchlosfelgen mit Nabenf\u00fchrung sind der vorherrschende Standard f\u00fcr Sattelzugmaschinen der Klasse 8 auf den US-amerikanischen und kanadischen Fernstra\u00dfen. Diese Felgen sind optimiert f\u00fcr die hohen Laufleistungen und konstant hohen Geschwindigkeiten im Fernverkehr mit Trockenfracht-, K\u00fchl- und Pritschenaufliegern. Die Gewichtsreduzierung tr\u00e4gt zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einer h\u00f6heren Nutzlast bei, selbst bei maximal zul\u00e4ssigem Gesamtgewicht zwischen wichtigen Logistikzentren im Osten und Westen der USA, Kanada und Mexiko.<\/p>\n<\/div>\n

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Kolumbianische Fernverkehrsrouten<\/h3>\n

Kolumbianische Fuhrparkbetreiber auf den Korridoren Bogot\u00e1\u2013Medell\u00edn, Bogot\u00e1\u2013Cali und Bogot\u00e1\u2013Buenaventura sehen sich mit wechselnden Stra\u00dfenoberfl\u00e4chen, H\u00f6henunterschieden in den Anden und strengen Kontrollen des zul\u00e4ssigen Gesamtgewichts an station\u00e4ren und mobilen Wiegestationen konfrontiert. Leichte Felgen an den Achspositionen von Anh\u00e4ngern schaffen 150\u2013300 kg zus\u00e4tzliche Nutzlast bei einem standardm\u00e4\u00dfigen sechsachsigen Sattelzug in Kolumbien. Diese zus\u00e4tzliche Nutzlast verbessert die Einhaltung der Ladungsvorschriften, reduziert das Risiko von \u00dcbergewichtsstrafen und erm\u00f6glicht eine bessere Ausnutzung der in der Verordnung 4100 des kolumbianischen Verkehrsministeriums (Ministerio de Transporte de Colombia) von 2004 festgelegten zul\u00e4ssigen Achslastbereiche.<\/p>\n<\/div>\n

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K\u00fchltransport<\/h3>\n

Die K\u00fchlkettenlogistik \u2013 Lebensmittelverteilung, Pharmatransport und Frischwarentransport \u2013 unterliegt strengeren Gewichtsbeschr\u00e4nkungen als der Trockeng\u00fcterverkehr, da die K\u00fchlaggregate das Gewicht des Aufliegers erheblich erh\u00f6hen. Leichte, radnabengef\u00fchrte R\u00e4der an den Aufliegerachsen helfen den Betreibern, die Nettoladekapazit\u00e4t innerhalb des zul\u00e4ssigen Gesamtgewichts zu maximieren. Dies verbessert sowohl den Umsatz pro Fahrt im K\u00fchlg\u00fcterverkehr als auch die Energieeffizienz der temperaturgef\u00fchrten Lieferkette von den kolumbianischen Hochland-Produktionsgebieten zu den K\u00fcsten- und Stadtverteilzentren.<\/p>\n<\/div>\n

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Tanker- und Fl\u00fcssigguttransport<\/h3>\n

Tankwagen f\u00fcr Erd\u00f6lprodukte, Lebensmittel und Chemikalien unterliegen strengen Gewichtsbeschr\u00e4nkungen. Die Optimierung des Leergewichts beeinflusst direkt das Ladevolumen pro Fahrt. Die Radlast dieser Lkw-Anh\u00e4ngerfelgen von 7.400 lbs (ca. 3.357 kg) pro Rad erf\u00fcllt die strukturellen Anforderungen voll beladener Tankwagenachsen. Die Gewichtsersparnis gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Stahlfelgen verbessert das Nettovolumen des Tankwagens innerhalb der gesetzlichen Grenzen \u2013 ein wirtschaftlich bedeutender Vorteil f\u00fcr kolumbianische Logistikunternehmen im Bereich der nachgelagerten Erd\u00f6ldistribution und des industriellen Fl\u00fcssigkeitstransports f\u00fcr die \u00d6l- und Gasindustrie.<\/p>\n<\/div>\n

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Containerhafen und intermodaler Transport<\/h3>\n

Der Containertransport zwischen kolumbianischen Seeh\u00e4fen und Binnenverteilzentren \u2013 Buenaventura, Cartagena, Barranquilla \u2013 ist durch wiederholte schwere Lastzyklen in Umgebungen mit hoher Luftfeuchtigkeit, Salznebel und unebenen Stra\u00dfen in Hafenn\u00e4he gekennzeichnet. Das zinkreiche Korrosionsschutzsystem dieser Lkw-Felgen gew\u00e4hrleistet die Unversehrtheit der Beschichtung in der aggressiven Umgebung nahe dem Meer. Die 10-Loch-Radnabenbefestigung mit Pilotierung sorgt f\u00fcr einen sicheren Radsitz unter den wiederholten Be- und Entladezyklen des t\u00e4glichen Hafenbetriebs, ohne dass h\u00e4ufiges Nachziehen der Schrauben erforderlich ist.<\/p>\n<\/div>\n

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G\u00fcterverkehr im Andengebirge \u2013 Strecken mit hohem Bremsbedarf<\/h3>\n

G\u00fcterverkehrsrouten \u00fcber kolumbianische Andenp\u00e4sse stellen hohe Anforderungen an die Bremsanlagen von Fahrzeugen, insbesondere bei l\u00e4ngeren, beladenen Bergabfahrten \u2013 beispielsweise von der Savanne ins pazifische Tiefland. Die Variante JG28SW62 mit hoher Bel\u00fcftung und zehn Handgriffl\u00f6chern erh\u00f6ht die Konvektionsluftzirkulation an der Bremstrommel deutlich und senkt die Bremsspitzentemperaturen im Vergleich zu R\u00e4dern mit geringer Bel\u00fcftung bei gleichem Bremsverhalten um sch\u00e4tzungsweise 15\u201325 \u00b0C. Diese Verbesserung des W\u00e4rmemanagements reduziert Bremsfading, verl\u00e4ngert die Wartungsintervalle f\u00fcr Bremsbel\u00e4ge und -trommeln und tr\u00e4gt messbar zu einer Senkung der bremsenbezogenen Wartungskosten im steilen Gebirgsg\u00fcterverkehr bei.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

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6. Regulierungsstandards und Compliance-Rahmen<\/h2>\n

Nutzfahrzeugr\u00e4der unterliegen in allen M\u00e4rkten, in denen sie eingesetzt werden, einer Vielzahl sich \u00fcberschneidender Sicherheits-, Leistungs- und Importbestimmungen. Das Lkw-Anh\u00e4ngerrad der EP-Serie wurde gem\u00e4\u00df den Normen entwickelt und getestet, die f\u00fcr die Beschaffung, Qualit\u00e4tspr\u00fcfung und den Einsatz von schweren Nutzfahrzeugr\u00e4dern in den wichtigsten Zielm\u00e4rkten gelten. In den Vereinigten Staaten legt der Federal Motor Vehicle Safety Standard Nr. 120 (FMVSS 120 \u2013 Reifenauswahl und Felgen) die zul\u00e4ssigen Parameter f\u00fcr Felgen- und Reifenkombinationen f\u00fcr Fahrzeuge mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von \u00fcber 4.536 kg fest. Die Einhaltung des FMVSS 120 wird durch die NHTSA-Vorschriften der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) f\u00fcr den Fernverkehr durchgesetzt. Die SAE International-Norm J1992 (Leistungsanforderungen und Testverfahren f\u00fcr Lkw-R\u00e4der) spezifiziert die Pr\u00fcfprotokolle f\u00fcr Kurven-, Radialerm\u00fcdungs- und Aufpralltests, die die strukturelle Eignung eines Rades f\u00fcr die Nennlastbedingungen best\u00e4tigen. Das Lkw-Anh\u00e4ngerrad der EP-Serie erf\u00fcllt alle J1992-Testanforderungen bei den angegebenen Traglasten. Das Jahrbuch der Tire and Rim Association (TRA) enth\u00e4lt die Ma\u00dfnormen f\u00fcr die Kompatibilit\u00e4t von Felgen und Reifen, auf die sich Flotteningenieure und Reifenh\u00e4ndler bei der Spezifizierung von Ersatzr\u00e4dern beziehen.<\/p>\n

In Kolumbien werden die Vorschriften f\u00fcr Nutzfahrzeuge vom Verkehrsministerium (Ministerio de Transporte) verwaltet, die technischen Standards werden vom ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n) entwickelt. Die kolumbianische Verordnung Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 und ihre nachfolgenden \u00c4nderungen definieren die maximalen Fahrzeugabmessungen und Achslastgrenzen f\u00fcr Nutzfahrzeuge im nationalen Stra\u00dfennetz. Die Radspezifikationen m\u00fcssen mit der in den offiziellen Homologationsunterlagen des Fahrzeugs genehmigten Reifen- und Achslastkombination kompatibel sein. Fuhrparkmanager in Kolumbien, die Ersatzr\u00e4der f\u00fcr Lkw beschaffen, sollten vom Radhersteller den SAE J1992-Konformit\u00e4tspr\u00fcfbericht, das Qualit\u00e4tsmanagementzertifikat ISO 9001:2015 und die Materialzertifizierungsnachweise anfordern, um sowohl interne Lieferantenaudits als auch externe beh\u00f6rdliche Inspektionsanforderungen zu erf\u00fcllen. F\u00fcr den Export nach Brasilien \u2013 einem Nachbarmarkt, in dem der Jingu-Katalog die INMETRO-Zertifizierung erw\u00e4hnt \u2013 best\u00e4tigt die entsprechende Zertifizierung die Einhaltung der brasilianischen nationalen Normen f\u00fcr den Import von Nutzfahrzeugr\u00e4dern. In Europa regelt die ECE-Regelung Nr. 54 die Luftreifen f\u00fcr Nutzfahrzeuge, w\u00e4hrend EN 12168 und ISO 3894 die Rahmen f\u00fcr Abmessungen und Leistungsmerkmale von Nutzfahrzeugfelgen gem\u00e4\u00df europ\u00e4ischer Achskonfigurationen festlegen. Die Produktionsst\u00e4tte, die diese Radserie fertigt, arbeitet nach dem Qualit\u00e4tsmanagementsystem ISO 9001:2015 mit externen Audits. Alle Produktionschargen sind \u00fcber Materialzertifikate (Werkszeugnisse), Prozessprotokolle und Endkontrolldokumentation r\u00fcckverfolgbar.<\/p>\n<\/div>\n

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7. \u00dcber uns<\/h2>\n

Unsere Produktionsanlagen umfassen hochmoderne, automatisierte Fertigungslinien mit fortschrittlichen Anlagen und Werkzeugen aus Deutschland, Schweden, Japan, Spanien und anderen Industrienationen. Wir decken dabei die Felgenformtechnologie (Felgen-Flow-Forming), die Leichtbauweise mit hochfestem Stahl, die Herstellung von Felgenscheiben mit hoher Bel\u00fcftung sowie die Oberfl\u00e4chengestaltung von LKW-Anh\u00e4nger-Felgen (Halb- und Vollfl\u00e4chenfelgen) ab und repr\u00e4sentieren damit den aktuellen Stand der Technik in der Stahlfelgenproduktion. Unser nationales Pr\u00fcfzentrum ist eine spezialisierte Einrichtung f\u00fcr die Pr\u00fcfung, Messung und Analyse von Felgen. Es ist mit allen notwendigen Instrumenten ausgestattet, um Leistungs- und Funktionstests, Materialpr\u00fcfungen, Folienpr\u00fcfungen, Ma\u00dfgenauigkeitspr\u00fcfungen, Kurvenerm\u00fcdungspr\u00fcfungen, Radialerm\u00fcdungspr\u00fcfungen, 13\/30\/90\u00b0-Schlagpr\u00fcfungen, Schwei\u00dfnahtdurchdringungspr\u00fcfungen, Mutternsitzsteifigkeitspr\u00fcfungen, Stahlgehaltsanalysen, Zugversuche, metallografische Analysen, Salzspr\u00fchnebelpr\u00fcfungen nach ASTM B117, Hoch- und Tieftemperaturpr\u00fcfungen, UV-Alterungspr\u00fcfungen, Glanz- und Haftungspr\u00fcfungen, H\u00e4rtepr\u00fcfungen, Kiespr\u00fcfungen, Koordinatenmessmaschinen-Messungen, Rundlaufpr\u00fcfungen, Funkenspektralanalysen und R\u00f6ntgenfluoreszenzanalysen durchzuf\u00fchren.<\/p>\n

Werkstatt<\/h3>\n
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\"automatisierte<\/div>\n
\"Pr\u00fcf-<\/div>\n
\"Bearbeitung<\/div>\n
\"Versand-<\/div>\n
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8. Verwandte Produkte \u2013 Vervollst\u00e4ndigen Sie Ihr Achsensystem<\/h2>\n

Ein komplettes Hinterachs- und Anh\u00e4ngerantriebssystem umfasst weit mehr als nur das Rad. Wir liefern die komplement\u00e4ren Komponenten f\u00fcr vollst\u00e4ndig integrierte Achsbaugruppen aus einer Hand \u2013 das vereinfacht die Beschaffung, reduziert das Risiko von Lieferzeiten und gew\u00e4hrleistet die Ma\u00dfkompatibilit\u00e4t aller zusammenpassenden Komponenten von der Achsmitte bis zur Reifenaufstandsfl\u00e4che.<\/p>\n

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Radnaben<\/h3>\n

\"Radnabeneinheit<\/p>\n<\/div>\n

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Anh\u00e4ngerachse<\/h3>\n

Das Rad wird direkt an der Achsschenkelnabe des Anh\u00e4ngers montiert. Dadurch ist die Ma\u00dfgenauigkeit der Achsschenkelnabe ein direkter Faktor f\u00fcr die Leistung des Lkw-Radsystems und die Haltbarkeit der Radnaben-Kontaktfl\u00e4chen \u00fcber die gesamte Lebensdauer der Baugruppe. Unsere Produkte f\u00fcr Anh\u00e4ngerachsen und -tr\u00e4ger sind mit 220 mm Nabenbohrungsdurchmesser und 285,75 mm Lochkreisdurchmesser gefertigt, die exakt der Spezifikation der EP-Serie f\u00fcr Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der entsprechen. So werden jegliche Unsicherheiten durch Presspassung im Bereich der Nabenbohrung vermieden und die korrekte Radversatzgeometrie relativ zur Achsenmittellinie sichergestellt. Die Beschaffung von Rad, Achsschenkelnabe und Befestigungsmaterial von einem einzigen Anbieter f\u00fcr die komplette Hinterachsbaugruppe reduziert die Komplexit\u00e4t der Lagerbest\u00e4nde, beschleunigt Wartungsarbeiten im Au\u00dfendienst und bietet die umfassende Gewissheit der technischen Kompatibilit\u00e4t, die Flotteningenieure in Kolumbien und Nordamerika f\u00fcr die Implementierung von Standardisierungsprogrammen f\u00fcr Anh\u00e4ngerachsen ben\u00f6tigen.<\/p>\n

\"Produkte<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\nFrage 1: Welche Standard-Lochkreisspezifikationen gelten f\u00fcr die in Nordamerika \u00fcblicherweise verwendeten Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4der? +<\/span><\/summary>\n
Die Standardkonfiguration f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge in Nordamerika verwendet ein 10-Loch-Muster mit einem Lochkreisdurchmesser von 285,75 mm und einem Lochkreisdurchmesser von 26 mm \u2013 passend f\u00fcr Sattelz\u00fcge der Klassen 7 und 8 in den USA, Kanada und Mexiko. Die Felgen der EP-Serie JG28SW48, JG28SW61 und JG28SW62 entsprechen dieser Spezifikation mit einer 220 mm gro\u00dfen, zentrierten Nabenbohrung und einem Versatz von 168 mm. Dank dieser Abmessungen passen die Felgen der Serie als direkter Ersatz f\u00fcr die meisten Lenk-, Antriebs- und Anh\u00e4ngerachsen nach nordamerikanischer Spezifikation, ohne dass \u00c4nderungen an Nabe oder Achse erforderlich sind.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 2: Welche Reifengr\u00f6\u00dfen sind mit der Spezifikation 22,5\u00d78,25 f\u00fcr Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerfelgen f\u00fcr nordamerikanische Anwendungen kompatibel? +<\/span><\/summary>\n
Die Felge 22,5\u00d78,25 liegt innerhalb des zul\u00e4ssigen Bereichs f\u00fcr verschiedene g\u00e4ngige nordamerikanische Nutzfahrzeugreifen, darunter 285\/75R22.5, 295\/75R22.5, 11R22.5 und 275\/80R22.5. Die spezifischen zul\u00e4ssigen Felgenbreiten variieren je nach Reifenmarke und -modell. Fuhrparkingenieure sollten daher die genaue Tabelle der zul\u00e4ssigen Felgenbreiten in den Montageinformationen des Reifenherstellers f\u00fcr jede auf ihren Anh\u00e4ngern verwendete Reifenspezifikation \u00fcberpr\u00fcfen. Das Jahrbuch der Tire and Rim Association (TRA) bietet die ma\u00dfgebliche Querverweistabelle zwischen Reifengr\u00f6\u00dfen und zul\u00e4ssigen Felgenbreiten f\u00fcr nordamerikanische Nutzfahrzeuge.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 3: Welches Anzugsmoment gilt f\u00fcr die Radmuttern von LKW-Anh\u00e4ngern mit Nabenf\u00fchrung an Achsen von schweren Nutzfahrzeuganh\u00e4ngern? +<\/span><\/summary>\n
Bei Radnaben-gef\u00fchrten Baugruppen mit M22\u00d71,5- oder 7\/8-Zoll-UNF-Radmuttern an schweren Nutzfahrzeuganh\u00e4ngern geben die Tire and Rim Association und die meisten Fahrzeughersteller ein anf\u00e4ngliches Anzugsmoment von 475\u2013610 Nm (350\u2013450 ft-lbs) an, gefolgt von einer Nachkontrolle nach den ersten 80\u2013160 km Betrieb. \u00dcberpr\u00fcfen Sie stets den spezifischen Drehmomentwert anhand der Bedienungsanleitung des Fahrzeugherstellers f\u00fcr die jeweilige Achse, da die Nabenkonstruktion und der Zustand der Befestigungselemente das erforderliche Drehmoment beeinflussen. Verwenden Sie zum endg\u00fcltigen Anziehen einen kalibrierten Drehmomentschl\u00fcssel oder eine Drehmomentbegrenzungsnuss \u2013 niemals einen Schlagschrauber \u2013, um eine gleichm\u00e4\u00dfige und nachweisbare Vorspannung der Befestigungselemente zu gew\u00e4hrleisten.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 4. Welche Last kann ein 22,5\u00d78,25 LKW-Anh\u00e4ngerrad gem\u00e4\u00df den nordamerikanischen Achslastvorschriften nach FMVSS 120 sicher tragen? +<\/span><\/summary>\n
Die EP-Serie 22,5\u00d78,25 LKW-Anh\u00e4ngerfelge ist f\u00fcr eine maximale Radlast von 7.400 lbs (ca. 3.357 kg) ausgelegt. An einer Standard-Einzelachse eines Anh\u00e4ngers betr\u00e4gt die kombinierte Tragf\u00e4higkeit eines Radpaares 14.800 lbs \u2013 innerhalb der in Nordamerika \u00fcblichen zul\u00e4ssigen Einzelachse von 20.000 lbs. Bei Tandemachsen (zwei Achsen) mit einer Gesamttragf\u00e4higkeit von 34.000 lbs bieten vier R\u00e4der in Zwillingsbereifung eine kombinierte Tragf\u00e4higkeit von 29.600 lbs mit ausreichendem Sicherheitsspielraum. Fuhrparkingenieure sollten stets pr\u00fcfen, ob die zul\u00e4ssige Radlast in der jeweiligen Achskonfiguration ihres Fahrzeugs \u00fcberschritten wird. Dabei sind sowohl statische Lasten als auch die dynamische Lastverst\u00e4rkung bei Bremsvorg\u00e4ngen und Aufprall zu ber\u00fccksichtigen.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 5: Wann sollten kolumbianische Fuhrparkbetreiber die Inspektion und den Austausch von Lkw-R\u00e4dern planen, um Unf\u00e4lle auf den G\u00fcterverkehrsrouten in den Anden zu vermeiden? +<\/span><\/summary>\n
Branchen\u00fcbliche Praxis empfiehlt eine Sichtpr\u00fcfung der R\u00e4der bei jedem Reifenwechsel und in regelm\u00e4\u00dfigen Wartungsintervallen \u2013 typischerweise alle 40.000 bis 80.000 km, abh\u00e4ngig von Streckenbedingungen und Zuladung. Ein sofortiger Austausch ist erforderlich bei: sichtbaren Rissen im Felgenbett, der Bremsscheibe oder im Schwei\u00dfbereich; Korrosion, die in tragenden Bereichen bis auf das blanke Metall durchgedrungen ist; einem Rundlauf, der die vom Hersteller vorgegebene Grenze \u00fcberschreitet; oder wenn ein Rad durch Bordsteinkontakt oder \u00dcberlastung besch\u00e4digt wurde. Auf kolumbianischen Bergstrecken, wo st\u00e4ndiges Bremsen wiederholte thermische Belastungen verursacht, ist der Bereich der Bremsscheibe um die Bolzenl\u00f6cher die prim\u00e4re Erm\u00fcdungszone. F\u00fcr Betreiber, die regelm\u00e4\u00dfig die steilsten Streckenabschnitte befahren, wird daher eine h\u00e4ufigere \u00dcberpr\u00fcfung dieser Bereiche empfohlen.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 6. Wie werden hochfeste Stahlsorten eingesetzt, um das Gewicht der LKW-Anh\u00e4nger-R\u00e4der zu reduzieren, ohne den strukturellen Sicherheitsfaktor zu verringern? +<\/span><\/summary>\n
Konventioneller Stahl f\u00fcr Nutzfahrzeugr\u00e4der weist eine Zugfestigkeit von ca. 340\u2013400 MPa auf. Durch den Einsatz von SPFH590 (590 MPa Zugfestigkeit), DP600 (600 MPa Zugfestigkeit) oder DP780 (780 MPa Zugfestigkeit) \u2013 Werkstoffe mit 50% bis 120% h\u00f6herer Zugfestigkeit \u2013 l\u00e4sst sich die Wandst\u00e4rke von Felge und Scheibe proportional reduzieren, ohne die strukturelle Sicherheit gem\u00e4\u00df SAE J1992 zu beeintr\u00e4chtigen. Das Flie\u00dfformen der Felge optimiert die Geometrie des Felgenbetts zus\u00e4tzlich, indem das Material kaltverformt wird. Dadurch entstehen Druckeigenspannungen, die die Dauerfestigkeit an den am st\u00e4rksten beanspruchten Querschnitten verbessern. Das Ergebnis ist ein fertiges Lkw-Anh\u00e4ngerrad, das 15\u201330% leichter ist als ein vergleichbares konventionelles Rad und gleichzeitig die gleichen Dauerfestigkeits- und Schlagpr\u00fcfungen bei identischen Lastwerten besteht.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Worin besteht der Hauptunterschied zwischen Naben- und Bolzen-gef\u00fchrten Befestigungssystemen f\u00fcr schwere Nutzfahrzeugr\u00e4der? +<\/span><\/summary>\n
Bei einem Nabenf\u00fchrungssystem (wie es beispielsweise bei den EP-Serien-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern verwendet wird) greift die Radnabenbohrung in den bearbeiteten Zentrierring am Nabenflansch ein, um das Rad vor dem Anziehen der Befestigungselemente zu zentrieren. Die Befestigungselemente tragen lediglich eine Klemmkraft, keine seitliche Zentrierkraft. Bei einem Bolzenf\u00fchrungssystem greifen konische Radmuttern in konische Scheibenbohrungen ein, um das Rad gleichzeitig zu klemmen und zu zentrieren. Dabei werden die Bolzen einer kombinierten axialen Zug- und Querbiegung ausgesetzt. Branchenzahlen und Untersuchungen der FMCSA belegen \u00fcbereinstimmend, dass Nabenf\u00fchrungssysteme eine zuverl\u00e4ssigere Vorspannung der Befestigungselemente \u00fcber die Zeit, geringere Nachziehraten im Feld und weniger Radabl\u00f6sungen aufweisen. Aus diesem Grund ist die Nabenf\u00fchrung seit den 1990er-Jahren Standard f\u00fcr neue Nutzfahrzeugkonstruktionen in Nordamerika. Die EP-Serien-Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der erf\u00fcllen diesen etablierten Standard vollst\u00e4ndig.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Serie umfasst drei Modellvarianten \u2013 JG28SW48, JG28SW61 und JG28SW62 \u2013 alle basieren auf der identischen 22,5\u00d78,25 Zoll gro\u00dfen Tubeless-Felgengeometrie mit 10-Loch-Befestigung, einem Lochkreisdurchmesser von 285,75 mm und einer Mittenbohrung von 220 mm. Die maximale Tragf\u00e4higkeit betr\u00e4gt 7.400 lbs (ca. 3.357 kg) pro Rad und entspricht damit den Standardanforderungen f\u00fcr die Achslast von Anh\u00e4ngern in Nordamerika. <\/p>\n

Drei verschiedene Bel\u00fcftungskonfigurationen unterscheiden die Modellvarianten dieser LKW-Anh\u00e4nger-Radserie. Die JG28SW48 verf\u00fcgt \u00fcber zwei Bel\u00fcftungsl\u00f6cher und bietet ein saubereres, geschlosseneres Scheibenprofil, das sich f\u00fcr den normalen Einsatz von Lastenanh\u00e4ngern mit moderaten Bremsanforderungen eignet. Die JG28SW61 bietet f\u00fcnf Bel\u00fcftungsl\u00f6cher und vereint so Bel\u00fcftung und \u00c4sthetik f\u00fcr den allgemeinen Einsatz an Sattelaufliegern. Die JG28SW62 besitzt zehn Bel\u00fcftungsl\u00f6cher \u2013 die h\u00f6chste Bel\u00fcftungskonfiguration der Serie \u2013, wodurch der Luftstrom \u00fcber die Bremstrommel deutlich erh\u00f6ht und die W\u00e4rmeentwicklung bei l\u00e4ngeren Bergabfahrten unter Last reduziert wird. <\/p>","protected":false},"featured_media":297,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-296","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=296"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=296"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}