{"id":293,"date":"2026-05-06T05:03:44","date_gmt":"2026-05-06T05:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=293"},"modified":"2026-05-06T05:03:44","modified_gmt":"2026-05-06T05:03:44","slug":"schwerlast-lkw-und-lkw-anhangerrader-fur-europa","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/schwerlast-lkw-und-lkw-anhangerrader-fur-europa\/","title":{"rendered":"Schwerlast-LKW- und LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4der f\u00fcr Europa"},"content":{"rendered":"
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EP-Serie \u2013 Europ\u00e4ischer Standard<\/p>\n

Schwerlast-LKW- und LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4der f\u00fcr Europa<\/h2>\n

22,5\u2033 \u00b7 10-Loch \u00b7 Radnabengef\u00fchrt \u00b7 Tragf\u00e4higkeit bis zu 4500 kg<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Technische Spezifikationen<\/h2>\n

Technische Daten f\u00fcr das EP-Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4ngerrad \u2013 Europ\u00e4ische Serie. Verwenden Sie diese Werte, um die Achskompatibilit\u00e4t vor der Beschaffung zu pr\u00fcfen.<\/p>\n

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Parameter<\/th>\nWert \/ Spezifikation<\/th>\nTechnische Hinweise<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Nenndurchmesser der Felge<\/td>\n22,5 Zoll (571,5 mm)<\/td>\nStandard f\u00fcr europ\u00e4ische Sattelauflieger; ETRTO-konform<\/td>\n<\/tr>\n
Felgenbreite<\/td>\n8,25\u2033 \/ 9,00\u2033 \/ 11,75\u2033<\/td>\nDrei Breiten f\u00fcr Lenk-, Antriebs- und Anh\u00e4ngerpositionen<\/td>\n<\/tr>\n
Bolzenanzahl<\/td>\n10 Bolzen<\/td>\nIndustriestandard f\u00fcr europ\u00e4ische Schwerlast-Anh\u00e4ngerachsen<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2013 Teilkreisdurchmesser<\/td>\n335 mm<\/td>\nKompatibel mit BPW-, SAF-Holland- und ROR-Achsnaben<\/td>\n<\/tr>\n
Bolzenlochdurchmesser<\/td>\n26 mm<\/td>\nPr\u00e4zisionsgebohrt; passend f\u00fcr M22-Schrauben\/Muttern<\/td>\n<\/tr>\n
Mittellochdurchmesser<\/td>\n281 mm (H7-Toleranz)<\/td>\nZentrierbohrung mit Nabenf\u00fchrung (HUB)<\/td>\n<\/tr>\n
Offset-Bereich<\/td>\nET0 \/ ET120 \/ ET168 \/ ET175<\/td>\nVier verschiedene Konfigurationen im gesamten Modellprogramm<\/td>\n<\/tr>\n
Entl\u00fcftungsl\u00f6cher<\/td>\n10 L\u00f6cher<\/td>\nBremsk\u00fchlung und Reduzierung der Scheibenmasse<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Belastbarkeit<\/td>\n3550 \u2013 4500 kg pro Rad<\/td>\nVariiert je nach Felgenbreite; siehe Modelltabelle<\/td>\n<\/tr>\n
Zentrierungsmethode<\/td>\nHUB (Hub-Piloted)<\/td>\nGeometrische Zentrierung vor dem Bolzeneingriff<\/td>\n<\/tr>\n
Felgenmaterialqualit\u00e4t<\/td>\nSPFH590 \/ DP600 Dualphasenstahl<\/td>\nZugfestigkeit \u2265 590 MPa<\/td>\n<\/tr>\n
Oberfl\u00e4chenbehandlung<\/td>\nKugelstrahlen (Sa 2,5) + Epoxidgrundierung + Polyester-Decklack<\/td>\nSalzspr\u00fchbest\u00e4ndigkeit \u2265 480 Stunden (ISO 9227)<\/td>\n<\/tr>\n
Radialerm\u00fcdungslebensdauer<\/td>\n\u2265 1.000.000 Zyklen bei Nennlast<\/td>\nGepr\u00fcft nach ECE R-124 \/ SAE J267<\/td>\n<\/tr>\n
Dynamischer Ausgleichsrest<\/td>\n\u2264 100 g\u00b7cm<\/td>\n100% Inline-Dynamikwuchtungspr\u00fcfung<\/td>\n<\/tr>\n
Radialer Rundlauf (TIR)<\/td>\n\u2264 1,2 mm<\/td>\nCMM-Pr\u00fcfung; Inline-Verifizierung 100%<\/td>\n<\/tr>\n
Schwei\u00dfnahtpr\u00fcfungsmethode<\/td>\n100% Volldurchdringungspr\u00fcfung, robotergest\u00fctztes MIG<\/td>\nEindringpr\u00fcfung mit Farbstoff und Ultraschall-Stichproben<\/td>\n<\/tr>\n
Anwendbare Standards<\/td>\nECE R-124, ETRTO, ISO 4210<\/td>\nEinhaltung des EU-Typgenehmigungsrahmens<\/td>\n<\/tr>\n
Empfohlenes Anzugsmoment f\u00fcr die Radmuttern<\/td>\n590 \u2013 620 N\u00b7m<\/td>\nAnzugsmoment der Radmuttern von LKW-Anh\u00e4ngern; sternf\u00f6rmiges Anziehen<\/td>\n<\/tr>\n
Luftlecktest<\/td>\n100% Inline-Luftdruckleckpr\u00fcfung<\/td>\nNull-Fehler-Politik; fehlerfreie Auslieferung<\/td>\n<\/tr>\n
Verf\u00fcgbare Teilenummern<\/td>\nJG28SW18 \/ JG29SW29 \/ JG49SW01 \/ JG49SW04<\/td>\nDie vollst\u00e4ndigen technischen Daten finden Sie in der unten stehenden Modellreferenztabelle.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Modellreferenz \u2013 EP-LKW-Anh\u00e4ngerrad f\u00fcr Europa<\/h3>\n
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Teilenummer<\/th>\nGr\u00f6\u00dfe<\/th>\nBolzenanzahl<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nBolzendurchmesser (mm)<\/th>\nMittelloch (mm)<\/th>\nVersatz (mm)<\/th>\nEntl\u00fcftungsl\u00f6cher<\/th>\nMaximale Belastung (kg)<\/th>\nGesteuert<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG28SW18<\/td>\n22,5 \u00d7 8,25<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n3550<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW29<\/td>\n22,5 \u00d7 9,00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n4000<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW01<\/td>\n22,5 \u00d7 11,75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n120<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW04<\/td>\n22,5 \u00d7 11,75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n0<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nNABE<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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\"Automatikgetriebeteile-Produkte<\/h2>\n

2. F\u00fcnf wesentliche Produktvorteile<\/h2>\n

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01 \u2014 Hub-Piloted Design f\u00fcr Nulltoleranz-Zentrierung<\/h3>\n

Die Hub-gesteuerte (HUB) Zentriermethode dieser LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> Die Radnaben-Serie nutzt die 281-mm-Mittenbohrung, um das Rad konzentrisch auf der Nabenflanschfl\u00e4che zu positionieren, bevor die Radbolzen belastet werden. Diese geometrisch kontrollierte Zentrierung eliminiert den Mikroschlag, zu dem radbolzengef\u00fchrte R\u00e4der neigen, insbesondere nach h\u00e4ufigem Reifenwechsel unter Stra\u00dfenbedingungen. Das praktische Ergebnis ist eine drastische Reduzierung der vibrationsbedingten Radbolzenerm\u00fcdung \u2013 eine der Hauptursachen f\u00fcr Radabl\u00f6sungen auf europ\u00e4ischen Autobahnen und im kolumbianischen Autobahnnetz. Fuhrparkbetreiber, die lange Strecken zwischen Bogot\u00e1 und der K\u00fcste zur\u00fccklegen, berichten von deutlich weniger Radbolzenwechseln nach dem Umstieg auf ein radbolzengef\u00fchrtes System. Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/strong> Konfiguration, da die Bolzen eine Klemmkraft und keine Zentrierkraft tragen.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Hochfester Stahl, Zugfestigkeit bis zu 590 MPa<\/h3>\n

Jede Felgenschale und jede Scheibe in diesem Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/strong> Die Produktreihe wird aus hochfestem Dualphasenstahl SPFH590 oder DP600 gefertigt und bietet eine Zugfestigkeit von mindestens 590 MPa bei kontrollierter Dehnung, die St\u00f6\u00dfe von der Fahrbahn absorbiert, ohne zu spr\u00f6dem Bruch zu f\u00fchren. Dies ist keine geringf\u00fcgige Verbesserung gegen\u00fcber Standardstahl: Bei gleicher Wandst\u00e4rke weist hochfester Stahl eine deutlich h\u00f6here Elastizit\u00e4tsgrenze auf, was sich direkt in einer l\u00e4ngeren Lebensdauer unter den Biegezyklen niederschl\u00e4gt, die durch voll beladene Achslasten auf kolumbianischen Bergstra\u00dfen oder europ\u00e4ischen Kopfsteinpflasterzufahrten entstehen. Die Materialspezifikation erm\u00f6glicht zudem einen etwas reduzierten Querschnitt in nicht kritischen Bereichen, was insgesamt zu einer h\u00f6heren Lebensdauer beitr\u00e4gt. LKW-Rad<\/strong> Die Masse ist um 10\u201315% geringer als bei einer vergleichbaren Felge aus herk\u00f6mmlichem Kohlenstoffstahl, was sich positiv auf die Nutzlastkapazit\u00e4t und den Kraftstoffverbrauch auswirkt.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Vier Offset-Optionen decken jede europ\u00e4ische Anh\u00e4ngergeometrie ab<\/h3>\n

Mit Offset-Werten von 0 mm, 120 mm, 168 mm und 175 mm, die bei den vier Modellvarianten verf\u00fcgbar sind, LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> Die Produktlinie deckt das gesamte Spektrum europ\u00e4ischer Anh\u00e4ngerachsen ab. Eine Felge ohne Einpresstiefe (ET0) eignet sich f\u00fcr au\u00dfenliegende Achsen, wie sie bei Pritschen- und Skelettanh\u00e4ngern \u00fcblich sind. Die Varianten mit 168 mm und 175 mm Einpresstiefe sind hingegen f\u00fcr die Tiefbettfelgen von Kastenwagen und K\u00fchlaufliegern geeignet, bei denen die Radfreiheit innerhalb des Kotfl\u00fcgelbereichs entscheidend ist. Durch die Lagerhaltung von zwei oder drei Varianten kann eine Anh\u00e4ngerwerkstatt in Medell\u00edn oder Cali verschiedene Anh\u00e4ngermarken von einem einzigen Lieferanten ohne Verz\u00f6gerungen durch Sonderbestellungen reparieren \u2013 ein wesentlicher Vorteil, wenn ein beladener Anh\u00e4nger aufgrund der Reparaturarbeiten au\u00dfer Betrieb ist. LKW-Anh\u00e4nger-Radwechsel<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 Tragf\u00e4higkeit bis zu 4500 kg pro Position<\/h3>\n

Die Modelle 22,5\u00d711,75 (JG49SW01 und JG49SW04) weisen eine maximale Tragf\u00e4higkeit von 4500 kg pro Radposition auf \u2013 der Richtwert, der f\u00fcr die optimale Auslastung eines dreiachsigen europ\u00e4ischen Sattelaufliegers mit einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 44 Tonnen erforderlich ist. Diese Tragf\u00e4higkeit ist kein reiner Nominalwert, sondern wird durch standardisierte Radialerm\u00fcdungspr\u00fcfungen ermittelt. LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> Diese Baureihe wurde \u00fcber eine Million Zyklen lang einer zyklischen Belastung entsprechend ihrer maximalen Nennlast standgehalten. K\u00e4ufer im kolumbianischen G\u00fcterverkehrssektor, die EU-konforme Auflieger unter der Aufsicht von INVIAS zur Achslastkontrolle betreiben, ben\u00f6tigen einen dokumentierten Nachweis der Einhaltung der Tragf\u00e4higkeitsnormen. Diese Baureihe bietet diese Sicherheit durch nachvollziehbare Pr\u00fcfprotokolle und nicht nur durch Herstellerangaben. Die Variante 22,5 \u00d7 8,25 mit einer Nennlast von 3550 kg erf\u00fcllt die Anforderungen an die Vorderachse vieler europ\u00e4ischer Sattelzugkombinationen, die in der s\u00fcdamerikanischen Importlogistik eingesetzt werden.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Zehn Entl\u00fcftungs\u00f6ffnungen f\u00fcr aktives Bremsen-Thermomanagement<\/h3>\n

Die zehn Bel\u00fcftungs\u00f6ffnungen jeder Bremsscheibe sind so dimensioniert und positioniert, dass sie w\u00e4hrend der Radrotation einen erheblichen Luftstrom auf die Bremstrommel bzw. Bremsscheibe lenken. Bei anhaltendem Bremsen in beladenen Abfahrten \u2013 sei es durch die kolumbianischen Anden, \u00fcber Alpenp\u00e4sse oder auf langen Autobahnsteigungen \u2013 ist die Temperatur des Bremssystems ein wichtiger Sicherheitsfaktor. \u00dcberm\u00e4\u00dfige Bremsw\u00e4rme beschleunigt den Verschlei\u00df der Bremsbel\u00e4ge, kann zu Fading f\u00fchren und im Extremfall sogar Trommelrisse verursachen. Die Bel\u00fcftungsgeometrie dieser Bremsscheibe gew\u00e4hrleistet eine optimale K\u00fchlung und verhindert so \u00fcberm\u00e4\u00dfige Bremswirkung. Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/strong> Die Konstruktion erh\u00f6ht den Luftstrom \u00fcber die Bremskomponenten im Vergleich zu geschlossenen Bremsscheiben messbar, was zu niedrigeren Bremsentemperaturen im Dauerbetrieb und l\u00e4ngeren Wartungsintervallen beitr\u00e4gt. Die Entl\u00fcftungsl\u00f6cher reduzieren zudem die Scheibenmasse geringf\u00fcgig, wodurch das thermische Massenverh\u00e4ltnis weiter verbessert und die Rotationsmasse verringert wird.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. So funktioniert es \u2013 Die Technik hinter jedem LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/h2>\n

Die Herstellung eines Hochleistungsprodukts LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> Der Prozess beginnt nicht an der Pressmaschine, sondern bereits bei der Materialannahme. Ankommende Stahlcoils werden anhand des Materialpr\u00fcfzeugnisses mittels R\u00f6ntgenfluoreszenzspektroskopie auf ihre Legierungszusammensetzung gepr\u00fcft. Zugversuche best\u00e4tigen, dass die mechanischen Eigenschaften den Spezifikationen entsprechen, bevor die Produktion freigegeben wird. Diese Qualit\u00e4tskontrolle am Eingang ist entscheidend f\u00fcr die R\u00fcckverfolgbarkeit eines Produkts. Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/strong> von einem, der zwar \u00e4hnliche Ma\u00dfvorgaben aufweist, aber keine materielle Verantwortung \u00fcbernimmt.<\/p>\n

Die Felgenschale wird im Walzprofilverfahren hergestellt: Ein Stahlband wird schrittweise durch eine Reihe von Formwalzen in die charakteristische Stufenform der 22,5-Zoll-Felge gebogen \u2013 Felgenhorn, Felgenbett und Tiefbett. Das Tiefbett ist die entscheidende Geometrie f\u00fcr die Montage von schlauchlosen Reifen: Es bildet die umlaufende Vertiefung, in die der Reifenwulst bei der Montage gleitet. Die Wulstbettverj\u00fcngung (5 Grad) wird pr\u00e4zise bearbeitet oder gewalzt, um unter Reifendruck eine luftdichte Abdichtung zwischen Reifenwulst und Felge zu gew\u00e4hrleisten. Diese Wulstbettgeometrie ist eines der ma\u00dfempfindlichsten Merkmale der gesamten Felge. LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong>Jede Abweichung von den Spezifikationen wirkt sich direkt auf die F\u00e4higkeit des Rades aus, bei Betriebsdr\u00fccken von 8\u20139 bar f\u00fcr Super-Single-Anwendungen Luft zu halten.<\/p>\n

Die Felge wird durch Tiefziehen aus einem Stahlrohling hergestellt. Dabei werden in einem mehrstufigen Werkzeugprozess die Speichengeometrie, die Entl\u00fcftungsl\u00f6cher und der Lochkreis geformt. Anschlie\u00dfend werden die Bolzenl\u00f6cher auf einen Durchmesser von 26 mm fertiggebohrt. Die Toleranz ist so gering, dass die Radmuttern beim Anziehen in allen zehn Positionen einen gleichm\u00e4\u00dfigen Auflagefl\u00e4chenkontakt haben. Drehmoment der Radmuttern von LKW-Anh\u00e4ngern<\/strong> Es wird ein Drehmoment von 590\u2013620 N\u00b7m aufgebracht. Ungleichm\u00e4\u00dfiger Kontakt \u2013 verursacht durch zu gro\u00dfe oder nicht korrekt angeordnete Bolzenl\u00f6cher \u2013 ist eine bekannte Ursache f\u00fcr vorzeitige Bolzenerm\u00fcdung. Aus diesem Grund wird die Lochabstandstoleranz bei dieser Serie auf \u00b10,2 mm begrenzt.<\/p>\n

Sobald Felge und Scheibe ma\u00dflich gepr\u00fcft wurden, werden sie montiert und mittels robotergest\u00fctztem MIG-Schwei\u00dfen unter programmierten Parametern verschwei\u00dft, die eine vollst\u00e4ndige Durchschwei\u00dfung gew\u00e4hrleisten. Die montierte LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> Anschlie\u00dfend durchl\u00e4uft das Rad einen 100%-Druckdichtigkeitstest (die beiden potenziellen Leckstellen sind der Felgenhornsitz und die Schwei\u00dfnaht), eine 100%-Wuchtungspr\u00fcfung sowie eine Ma\u00dfpr\u00fcfung an der 281-mm-Bohrung und am Lochkreis, bevor es lackiert wird. Jedes Rad, das in einer dieser Stationen die Spezifikationen nicht erf\u00fcllt, wird aussortiert und verschrottet \u2013 es wird nicht nachbearbeitet und wieder freigegeben. So wird sichergestellt, dass nur einwandfreie R\u00e4der an den Kunden ausgeliefert werden.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Materialzusammensetzung<\/h2>\n

Die strukturelle Integrit\u00e4t eines Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/strong> Die Eigenschaften h\u00e4ngen letztendlich vom verwendeten Stahl, der Geometrie des Querschnitts und der Qualit\u00e4t der Schwei\u00dfnaht zwischen Felge und Scheibe ab. Diese Serie ber\u00fccksichtigt alle drei Faktoren durch sorgf\u00e4ltige Materialauswahl und kontrollierte Produktionsprozesse. Die Felgenschale besteht aus SPFH590 (einem warmgewalzten, hochfesten, niedriglegierten Stahl, vergleichbar mit ASTM A653 Grade 80 oder EN 10149 S500MC), der eine Mindeststreckgrenze von 440 MPa und eine Zugfestigkeit von 590\u2013730 MPa bei einer Mindestbruchdehnung von 181 \u00b5T bietet. Die hohe Bruchdehnung ist kein Zufall \u2013 sie erm\u00f6glicht es dem Material, die Umformprozesse des Walzprofilierens und B\u00f6rdelns ohne Mikrorissbildung bei engen Biegeradien zu \u00fcberstehen und verleiht der fertigen Felge ihre besondere Form. LKW-Rad<\/strong> die F\u00e4higkeit, sich bei \u00dcberlastung in einem Verkehrsunfall plastisch zu verformen, anstatt katastrophal zu brechen.<\/p>\n

F\u00fcr die Scheibenpressung wird DP600-Zweiphasenstahl verwendet, ein Werkstoff, dessen Mikrostruktur aus harten Martensitinseln in einer weichen Ferritmatrix besteht. Diese Zweiphasenstruktur bietet eine einzigartige Kombination aus hoher anf\u00e4nglicher Verfestigungsrate (wodurch die Scheibe ihre Geometrie auch bei wiederholten Biegezyklen beibeh\u00e4lt) und guter Energieabsorption bei Kollisionen. Die Stahlsorte DP600 weist zudem einen Bauschinger-Effekt auf, der sich positiv auf das zyklische Belastungsprofil einer rotierenden Scheibe auswirkt. Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/strong> Scheibe: Das Material h\u00e4rtet bei den ersten paar tausend Lastzyklen aus und stabilisiert sich dann bei einer erh\u00f6hten effektiven Streckgrenze, wodurch die Scheibe w\u00e4hrend der fr\u00fchen Betriebsphase ein progressives Verst\u00e4rkungsverhalten aufweist, das die Langzeit-Erm\u00fcdungsbest\u00e4ndigkeit verbessert.<\/p>\n

Das Korrosionsschutzsystem ist so konstruiert, dass es dem gesamten Spektrum der Umgebungsbedingungen standh\u00e4lt. LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> M\u00f6gliche Einfl\u00fcsse sind: Streusalz auf nordeurop\u00e4ischen Stra\u00dfen in den Wintermonaten, salzhaltige K\u00fcstenluft auf den Handelsrouten entlang der Karibik und des Pazifiks in Kolumbien, tropischer Regen und hohe Luftfeuchtigkeit im \u00e4quatorialen Kolumbien sowie saure Stra\u00dfenverschmutzung durch Dieselabgase und Reifenabrieb auf allen Strecken. Der Prozess beginnt mit mechanischem Kugelstrahlen bis zu einer Oberfl\u00e4chenreinheit von Sa 2,5 (ISO 8501-1). Dadurch wird Walzzunder entfernt und ein Oberfl\u00e4chenrauheitsprofil (Rz 40\u201370 \u00b5m) erzeugt, das die Haftung der Beschichtung f\u00f6rdert. Anschlie\u00dfend wird eine Epoxidgrundierung elektrostatisch mit einer Trockenfilmdicke (DFT) von 40\u201360 \u00b5m aufgetragen, gefolgt von einer Polyester- oder Polyurethan-Deckschicht mit einer DFT von 60\u201380 \u00b5m. Das komplette Beschichtungssystem \u00fcbersteht mindestens 480 Stunden neutralen Salzspr\u00fchnebeltest, ohne den in ISO 9227 festgelegten Korrosionsgrenzwert zu erreichen. Es bietet somit einen zuverl\u00e4ssigen Korrosionsschutz \u00fcber die gesamte Lebensdauer des Rades.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Anwendungsszenarien<\/h2>\n
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Internationaler Fernverkehr \u2013 Planen- und Kofferauflieger<\/h3>\n

Die JG29SW29 (22,5\u00d79,00, Offset 175) ist die am weitesten verbreitete. LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> F\u00fcr Standard-Planenauflieger und isolierte Kofferauflieger, die auf europ\u00e4ischen internationalen Korridoren und s\u00fcdamerikanischen Strecken mit EU-konformem Fahrgestell eingesetzt werden. Die Tragf\u00e4higkeit von 4000 kg erm\u00f6glicht die optimale Auslastung eines dreiachsigen Sattelaufliegers unter der europ\u00e4ischen zul\u00e4ssigen Gesamtgewichtsgrenze von 44 Tonnen. Die Nabenf\u00fchrung minimiert den Wartungsaufwand, der insbesondere f\u00fcr Fernverkehrsflotten mit eingeschr\u00e4nktem Werkstattzugang problematisch ist. Kolumbianische Betreiber, die K\u00fchlauflieger auf den Strecken Bogot\u00e1\u2013Buenaventura und Bogot\u00e1\u2013Santa Marta einsetzen, \u00fcbernehmen diese Spezifikation zunehmend, da die Importe europ\u00e4ischer Auflieger nach Kolumbien im Rahmen des Freihandelsabkommens steigen.<\/p>\n<\/div>\n

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Tanker- und Massengut-Fl\u00fcssigkeitstransport<\/h3>\n

Die Felgen JG49SW01 und JG49SW04 (22,5 \u00d7 11,75) sind speziell f\u00fcr Tankauflieger \u2013 Kraftstofftanks, Lebensmitteltanks und Chemikalientanks \u2013 konzipiert, bei denen die Achslasten regelm\u00e4\u00dfig nahe am zul\u00e4ssigen H\u00f6chstwert liegen und die Felge Super-Single-Breitreifen aufnehmen muss, wodurch die innere Zwillingsbereifung entf\u00e4llt und das Gesamtgewicht des Aufliegers reduziert wird. Die Tragf\u00e4higkeit von 4500 kg bietet die f\u00fcr diese Anwendungen erforderliche Sicherheitsreserve, und die hochfeste Stahlkonstruktion widersteht den niederfrequenten, aber hochamplitudigen Biegemomenten, die beim starken Bremsen eines teilweise beladenen Tankaufliegers entstehen. Dadurch ist die 11,75-Zoll-Felge besonders geeignet f\u00fcr Tankauflieger. Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/strong> Diese Serie ist die erste Wahl f\u00fcr Flotteningenieure, die Premium-Tankeroperationen in Europa leiten, sowie f\u00fcr kolumbianische Petrochemie- und Lebensmittellogistikunternehmen.<\/p>\n<\/div>\n

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Baustellen- und Infrastrukturtransport<\/h3>\n

Tieflader, Maschinentransporter und Infrastrukturfahrzeuge, die im wachsenden Stra\u00dfenbau- und Bergbausektor Kolumbiens eingesetzt werden, sto\u00dfen regelm\u00e4\u00dfig auf Stra\u00dfenoberfl\u00e4chen, die bei einer weniger robusten Stahlfelge innerhalb eines Monats den Lack abplatzen lassen w\u00fcrden. Die Felgenkonstruktion SPFH590 und die Spezifikation der Volldurchschwei\u00dfung dieses Fahrzeugs bieten optimalen Schutz. LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> Diese Radserie ist deutlich widerstandsf\u00e4higer gegen Verformungen durch St\u00f6\u00dfe als herk\u00f6mmliche Stahlr\u00e4der. Bauunternehmen, die in Antioquia, Cundinamarca und der Llanos-Region t\u00e4tig sind, berichten, dass diese R\u00e4der LKW-R\u00e4der und -Reifen<\/strong> Die Kombinationen \u00fcberstehen die unbefestigten Zufahrtswege und die hohen Punktlasten, die bei der Baustellenlogistik auftreten, ohne dass es zu Verformungen des Wulstsitzes kommt, die auf der Baustelle chronische Luftverlustprobleme verursachen.<\/p>\n<\/div>\n

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Betrieb von Anh\u00e4ngerflotten in der Landwirtschaft und Agrarwirtschaft<\/h3>\n

Die Agrarlogistik in Kolumbien \u2013 insbesondere in den Kaffee-, Palm\u00f6l- und Bananenanbaugebieten \u2013 ist stark auf den Transport von Agrarprodukten per Anh\u00e4nger angewiesen, um die Erzeugnisse von den Farmen zu den Verarbeitungsbetrieben und H\u00e4fen zu bef\u00f6rdern. W\u00e4hrend die Fahrgestelle der Anh\u00e4nger von europ\u00e4ischen Herstellern stammen (was im Zuge der Modernisierung der Logistikinfrastruktur der kolumbianischen Agrarwirtschaft immer h\u00e4ufiger vorkommt), entspricht die Spezifikation der 10-Loch-Felge mit 335 mm Lochkreisdurchmesser diesem Standard. LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> Die Serie macht sie zur naheliegenden Wahl f\u00fcr Ersatzteile. Einkaufsleiter landwirtschaftlicher Genossenschaften in Eje Cafetero und Valle del Cauca, die zuvor Schwierigkeiten hatten, ma\u00dfgenaue Teile zu beschaffen, profitieren davon. Teile LKW Anh\u00e4nger Rad<\/strong> Ersatzteillieferanten \u00fcber inl\u00e4ndische Anbieter haben nun Zugriff auf eine Direktlieferl\u00f6sung, die genau auf ihre Anh\u00e4ngerachsenspezifikationen abgestimmt ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Automatikgetriebeteile-Produkte<\/p>\n

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6. Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Standards<\/h2>\n

europ\u00e4ische Union<\/h3>\n

F\u00fcr Nutzfahrzeugr\u00e4der, die auf dem europ\u00e4ischen Markt verkauft werden, gilt die ECE-Regelung Nr. 124 (R-124). Diese schreibt Biege- und Radialerm\u00fcdungspr\u00fcfungen bei der angegebenen Maximallast mit vorgeschriebenen Sicherheitsfaktoren vor. Dar\u00fcber hinaus definieren die EU-Richtlinie 96\/53\/EG und die Verordnung (EU) 2015\/719 die maximalen Achslastgrenzen f\u00fcr den Betrieb im transeurop\u00e4ischen Stra\u00dfennetz \u2013 den Rechtsrahmen, innerhalb dessen die Tragf\u00e4higkeitsangaben dieser R\u00e4der festgelegt sind. LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> Die Serien sind kalibriert. Die Felgendimensionen m\u00fcssen den ETRTO-Standards (European Tyre and Rim Technical Organisation) entsprechen, um die Ma\u00dfkompatibilit\u00e4t mit europ\u00e4ischen Nutzfahrzeugreifen zu gew\u00e4hrleisten. Das Qualit\u00e4tsmanagementsystem dieser Produktion erf\u00fcllt die Norm ISO 9001:2015 und bietet die dokumentierte Prozesskontrolle, die europ\u00e4ische Beschaffungsteams von einem Prim\u00e4rhersteller erwarten. Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/strong> Anbieter.<\/p>\n

Kolumbien<\/h3>\n

In Kolumbien werden die Normen f\u00fcr Nutzfahrzeuge im G\u00fcterverkehr durch die Verordnung 4100 von 2004 (Ministerio de Transporte) und deren \u00c4nderungen des Verkehrsministeriums (Ministerio de Transporte) geregelt. Diese Verordnung definiert die maximalen Fahrzeugabmessungen und Achslasten f\u00fcr das nationale Stra\u00dfennetz. Das Nationale Stra\u00dfeninstitut (Instituto Nacional de V\u00edas, INVIAS) \u00fcberwacht die Einhaltung der Achslastgrenzen an Waagenstationen entlang der Hauptverkehrsstra\u00dfen. Importeure von Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern, die \u00fcber H\u00e4fen wie Cartagena, Buenaventura oder Barranquilla nach Kolumbien eingef\u00fchrt werden, m\u00fcssen Zolldokumente wie Handelsrechnungen, Ursprungszeugnisse und technische Datenbl\u00e4tter vorlegen. Die auf dieser Seite beschriebene Produktreihe verf\u00fcgt \u00fcber Materialpr\u00fcfzeugnisse, Ma\u00dfpr\u00fcfprotokolle und Pr\u00fcfberichte von Drittanbietern \u2013 Dokumente, die den Anforderungen des kolumbianischen Zolls und den Qualit\u00e4tsvorgaben der NTC (Norma T\u00e9cnica Colombiana) f\u00fcr Fahrzeugkomponenten entsprechen. Kolumbianische Flottenbetreiber, die die Einhaltung der Achslastvorschriften im Rahmen der INVIAS-Inspektion nachweisen m\u00fcssen, profitieren direkt von den in den Pr\u00fcfprotokollen jeder Charge dokumentierten, \u00fcberpr\u00fcfbaren Tragf\u00e4higkeitswerten. Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4der<\/strong>.<\/p>\n

Vereinigte Staaten \u2014 FMCSA<\/h3>\n

F\u00fcr Betreiber in Kolumbien, die auch auf dem nordamerikanischen Markt t\u00e4tig sind oder diesen beliefern, legt die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) gem\u00e4\u00df 49 CFR Part 393 Wartungsanforderungen f\u00fcr Radbaugruppen von Nutzfahrzeugen fest: Die R\u00e4der m\u00fcssen frei von Rissen, ausgeleierten Bolzenl\u00f6chern und fehlenden Befestigungselementen sein, und Aufzeichnungen \u00fcber Radwechsel m\u00fcssen f\u00fcr die Einhaltungspr\u00fcfung gef\u00fchrt werden. Das hierf\u00fcr verf\u00fcgbare Dokumentationspaket LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> Die Serie unterst\u00fctzt die R\u00fcckverfolgbarkeitsanforderungen der FMCSA-Aufzeichnungsvorschriften.<\/p>\n

Brasilien \u2014 INMETRO \/ CONTRAN<\/h3>\n

Die brasilianische Normungsorganisation INMETRO, die gem\u00e4\u00df der CONTRAN-Resolution Nr. 811\/2020 t\u00e4tig ist, schreibt vor, dass f\u00fcr Nutzfahrzeuge importierte Lkw-Anh\u00e4ngerr\u00e4der \u00fcber eine Konformit\u00e4tszertifizierung verf\u00fcgen m\u00fcssen. Brasilianische Importeure sollten die Kompatibilit\u00e4t mit den ABNT-NBR-Normen hinsichtlich Felgenabmessungen und Tragf\u00e4higkeit pr\u00fcfen. Mehrere Radmodelle aus dem breiten Produktsortiment tragen die INMETRO-Konformit\u00e4tszertifizierung. Dies best\u00e4tigt, dass die Qualit\u00e4tssicherungsprozesse des Herstellers den Anforderungen von Drittanbietern entsprechen, die auf dem brasilianischen Markt f\u00fcr Nutzfahrzeugkomponenten gelten \u2013 ein wichtiger Bezugspunkt f\u00fcr kolumbianische K\u00e4ufer, die grenz\u00fcberschreitende Logistik mit Brasilien betreiben.<\/p>\n<\/div>\n

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7. \u00dcber uns<\/h2>\n

Unsere Fertigungsinfrastruktur umfasst sieben spezialisierte Radproduktionsst\u00e4tten und eine komplette Reifen- und Radmontageanlage in Fuyang, Shandong, Chengdu und Thailand. Allein die hochmoderne Produktionsst\u00e4tte erstreckt sich \u00fcber rund 400.000 Quadratfu\u00df und wird zuk\u00fcnftig vier Produktionslinien mit einer Gesamtkapazit\u00e4t von sechs Millionen St\u00fcck pro Jahr betreiben. Die Produktionsanlagen stammen aus Deutschland, Schweden, Spanien, Japan und den USA \u2013 jenen L\u00e4ndern, die die weltweit fortschrittlichste Radfertigungstechnologie entwickelt haben. S\u00e4mtliche Montage-, Schwei\u00df- und Handhabungsprozesse werden von Industrierobotern und nicht von Hand ausgef\u00fchrt. Inline-Maschinen f\u00fchren an jeder kritischen Station eine 100%-Pr\u00fcfung durch und gew\u00e4hrleisten so eine Null-Fehler-Politik hinsichtlich Ma\u00df- und Qualit\u00e4tsm\u00e4ngeln.<\/p>\n

Unser nationales Pr\u00fcfzentrum verf\u00fcgt \u00fcber die gesamte Bandbreite an Pr\u00fcfger\u00e4ten f\u00fcr Radqualifikationen: deutsche RMS-Kurvenerm\u00fcdungspr\u00fcfmaschinen, US-amerikanische ITS-Radialerm\u00fcdungspr\u00fcfst\u00e4nde, dynamische Auswuchtger\u00e4te, Koordinatenmesssysteme (KMG), Salzspr\u00fchkammern, UV-Alterungs\u00f6fen und R\u00f6ntgenfluoreszenzspektrometer zur Materialpr\u00fcfung. Diese Pr\u00fcfinfrastruktur untermauert die angegebenen Tragf\u00e4higkeiten, Lebensdauern und Korrosionsbest\u00e4ndigkeitswerte jedes von uns gelieferten Lkw-Anh\u00e4nger-Rads \u2013 nicht Herstellerangaben, sondern dokumentierte Pr\u00fcfdaten von akkreditierten Pr\u00fcfger\u00e4ten. Wir sind nach ISO 9001:2015 zertifiziert und als nationale Exportbasis f\u00fcr Autoteile anerkannt. Zu unseren OEM-Kunden z\u00e4hlen Volkswagen, GM, Ford, Volvo und CIMC, deren Qualit\u00e4tspr\u00fcfungsanforderungen die Anwendung derselben technischen Sorgfalt auf jedes Exportprodukt fordern, einschlie\u00dflich der hier vorgestellten Schwerlast-Lkw-Anh\u00e4nger-Radserie.<\/p>\n

Werkstatt<\/h3>\n
\"Automatisierte\"Radpress-\"\u00dcberblick\"Radmontage-<\/div>\n<\/div>\n
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8. Verwandte Produkte \u2013 Komplettl\u00f6sung f\u00fcr Achsensysteme<\/h2>\n

Jeder LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> Funktionen innerhalb eines Systems. Die Beschaffung kompatibler Achsenkomponenten vom selben Lieferanten vermeidet Ma\u00dfabweichungen und bietet Fuhrparkbeschaffungsteams eine zentrale Anlaufstelle. Wir liefern die folgenden Produkte, die speziell f\u00fcr die Verwendung mit dieser Radserie entwickelt wurden:<\/p>\n

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Radnaben<\/h3>\n

\"Radnabeneinheit<\/p>\n<\/div>\n

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Anh\u00e4ngerachsentr\u00e4ger \/ Anh\u00e4ngerspindel<\/h3>\n

Die Achstr\u00e4ger- und Spindelbaugruppe des Anh\u00e4ngers ist das strukturelle Gegenst\u00fcck der LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong>Die Achse verf\u00fcgt \u00fcber die Nabenflansch-Schnittstelle, in die die 281-mm-Mittenbohrung bei der Montage eingreift. Stammt die Achse vom selben Hersteller wie das Rad, sind die kritischen Passungsma\u00dfe \u2013 Nabenbohrungsdurchmesser, Gewindesteigung der Radbolzen, Rechtwinkligkeit der Flanschfl\u00e4che \u2013 konstruktionsbedingt und nicht zuf\u00e4llig aufeinander abgestimmt. Diese abgestimmte Lieferung ist besonders wertvoll f\u00fcr die Instandsetzung und \u00dcberholung von Anh\u00e4ngern in Kolumbien, wo Nachr\u00fcst-Achsenkomponenten von verschiedenen, nicht aufeinander abgestimmten Herstellern h\u00e4ufig zu Passproblemen f\u00fchren. Unsere Anh\u00e4ngerachsen-Serie deckt den mit dieser Achse kompatiblen Ma\u00dfbereich ab. Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/strong> Das Sortiment erm\u00f6glicht die Beschaffung kompletter Achsendenbaugruppen von einem einzigen Lieferanten mit vollst\u00e4ndiger Systemr\u00fcckverfolgbarkeitsdokumentation.<\/p>\n

\"Produkte<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\nFrage 1: Welche Radgr\u00f6\u00dfe ist f\u00fcr einen europ\u00e4ischen Planenauflieger im kolumbianischen nationalen G\u00fcterverkehrsnetz geeignet?<\/summary>\n
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Bei den meisten europ\u00e4ischen Planen- und Kofferaufliegern \u2013 Schmitz, K\u00f6gel, Krone \u2013 ist die Standardausstattung die 22,5\u00d79,00 LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong>Das Modell JG29SW29 ist mit Reifen der Dimensionen 315\/80R22.5 oder 295\/80R22.5 kompatibel. Die Einpresstiefe von 175 mm und die Tragf\u00e4higkeit von 4000 kg decken die meisten g\u00e4ngigen Anh\u00e4ngerachsen ab. F\u00fcr Anh\u00e4nger mit Super-Single-Breitreifen zur Kraftstoffersparnis auf Kolumbiens mautpflichtigen Stra\u00dfen empfiehlt sich die Variante 22,5\u00d711,75 (JG49SW01 oder JG49SW04). Bitte pr\u00fcfen Sie vor der Bestellung den Achshersteller und den Nabenbohrungsdurchmesser, um sicherzustellen, dass die 281-mm-Mittenbohrung f\u00fcr Ihren Anh\u00e4nger geeignet ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 2: Welches Anzugsmoment gilt f\u00fcr die Radmuttern dieses 10-Loch-Rades f\u00fcr hohe Beanspruchung im europ\u00e4ischen Stil?<\/summary>\n
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Das empfohlene Anzugsmoment f\u00fcr die Radmuttern von M22-Radbolzen an dieser 10-Loch-Konfiguration mit 335 mm Lochkreis betr\u00e4gt 590\u2013620 Nm (435\u2013457 lbf\u00b7ft). Die Muttern werden schrittweise \u00fcber Kreuz an allen zehn Positionen angezogen. Nach den ersten 50\u2013100 km unter Last ist ein Nachziehen des Anzugsmoments erforderlich. Anschlie\u00dfend sollte das Anzugsmoment bei jeder planm\u00e4\u00dfigen Wartung \u00fcberpr\u00fcft werden. Verwenden Sie einen kalibrierten Drehmomentschl\u00fcssel oder ein Drehmoment-gesteuertes Elektrowerkzeug. Schlagschrauber ohne Drehmomentbegrenzung sind f\u00fcr das endg\u00fcltige Anziehen der Radmuttern nicht geeignet. LKW-Anh\u00e4nger-Rad<\/strong> Befestigungselemente. Sowohl zu geringes als auch zu hohes Anzugsmoment verk\u00fcrzen die Lebensdauer der Radbolzen und beeintr\u00e4chtigen die Radsicherheit.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 3: Worin besteht der Unterschied zwischen den LKW-Anh\u00e4ngerr\u00e4dern 22,5\u00d78,25 und 22,5\u00d711,75, und wann sollte ich welche Breite f\u00fcr meine Fahrzeugflotte angeben?<\/summary>\n
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Die 22,5\u00d78,25 LKW-Rad<\/strong> Die Felge (JG28SW18) ist f\u00fcr die Zwillingsbereifung \u2013 zwei Reifen pro Achse \u2013 ausgelegt und Standard f\u00fcr Lenkachsen sowie einige Antriebsachsen. Die Felge 22,5\u00d711,75 ist eine Breitfelge, die f\u00fcr die Verwendung mit Einzelreifen konzipiert ist. Bei einer Tragf\u00e4higkeit von 4500 kg kann die Breitfelge an einer Achse zwei 8,25-Zoll-R\u00e4der ersetzen. Dadurch werden 20\u201330 kg ungefederte Masse pro Achse eingespart und die Reifendruckkontrolle vereinfacht, da sich die Anzahl der Radpositionen pro Achse halbiert. Der Nachteil: Bei einem Reifenschaden an einer Breitfelge steht kein Ersatzreifen zur Verf\u00fcgung \u2013 ein Risikofaktor, den verschiedene Betreiber je nach Streckenprofil und Reserveradlogistik unterschiedlich bewerten.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 4. Wie lange h\u00e4lt ein gut gewartetes Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad im kommerziellen Flotteneinsatz in S\u00fcdamerika realistisch gesehen?<\/summary>\n
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Eine Qualit\u00e4t Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/strong> Bei Einhaltung der zul\u00e4ssigen Tragf\u00e4higkeit und korrekter Anzugsmomente erreichen Reifen in der Regel drei bis vier Reifenlebenszyklen \u2013 unter europ\u00e4ischen Bedingungen etwa 500.000 bis 750.000 km. In Kolumbien kann die Lebensdauer aufgrund unebener Stra\u00dfen und h\u00e4ufiger Bordsteinkollisionen auf schmalen Hafenzufahrtsstra\u00dfen im st\u00e4dtischen Verteilerverkehr auf zwei bis drei Reifenzyklen reduziert sein. Bei jedem Reifenwechsel sollte das Rad auf Risse (insbesondere an den Speichenwurzeln der Felge und an der Schwei\u00dfnaht zwischen Felge und Scheibe), Korrosion am Felgenhorn und Ausleiern der Bolzenl\u00f6cher \u00fcberpr\u00fcft werden. LKW-Anh\u00e4nger-Radwechsel<\/strong> Die Behebung dieser M\u00e4ngel sollte Priorit\u00e4t haben, sobald einer dieser Fehler festgestellt wird, und nicht auf den n\u00e4chsten planm\u00e4\u00dfigen Service verschoben werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 5: \u00dcber welche Qualit\u00e4tszertifizierungen verf\u00fcgt dieses LKW-Anh\u00e4ngerrad und wie kann ein kolumbianischer Importeur diese bei der Zollabfertigung \u00fcberpr\u00fcfen?<\/summary>\n
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Unsere Produktionsst\u00e4tte ist nach ISO 9001:2015 zertifiziert. Produkte der europ\u00e4ischen EP-Serie werden gem\u00e4\u00df ECE R-124 gepr\u00fcft. Pr\u00fcfberichte akkreditierter Drittlabore (SGS, T\u00dcV, BV) sind auf Anfrage pro Bestellung erh\u00e4ltlich. Jeder Produktionscharge liegen Materialpr\u00fcfzeugnisse (MTCs) nach EN 10149 oder gleichwertigen Normen bei. F\u00fcr die Zollabfertigung in Kolumbien stellen wir auf Anfrage eine Handelsrechnung, eine Packliste, ein Ursprungszeugnis (CO) und ein technisches Datenblatt in spanischer Sprache bereit. Kolumbianische Importeure, die NTC-Qualit\u00e4tsdokumentation ben\u00f6tigen, k\u00f6nnen den spezifischen Pr\u00fcfbericht mit Angabe des ECE R-124-Pr\u00fcfverfahrens und der best\u00e4tigten Tragf\u00e4higkeit als Nachweisdokument f\u00fcr ihren Zollagenten anfordern.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 6: Wie gro\u00df ist das Spiel in der Radnabenbohrung von LKW-Anh\u00e4ngern, und warum ist dies f\u00fcr die sichere Radmontage in einer Fuhrparkwerkstatt wichtig?<\/summary>\n
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Der Radnabe f\u00fcr LKW-Anh\u00e4nger<\/strong> Die Bohrung ist auf H7-Toleranz mit 281 mm (+0,000 \/ +0,052 mm) gefertigt. Dies gew\u00e4hrleistet eine optimale Passung: Das Rad l\u00e4sst sich ohne Klemmen auf den Nabenflansch schieben \u2013 unerl\u00e4sslich f\u00fcr sichere Reifenwechsel unterwegs ohne Elektrowerkzeug. Gleichzeitig leitet das minimale Radialspiel die seitlichen Bremskr\u00e4fte \u00fcber den Nabenflansch und nicht \u00fcber die Radbolzen. Ist die Bohrung mehr als 0,5 mm zu gro\u00df, kann das Rad unter Kurven- und Bremsbelastung auf der Nabe wackeln. Dies f\u00fchrt zu zyklischen Biegebeanspruchungen der Radbolzen, die deren Erm\u00fcdungsbruch weit vor der geplanten Lebensdauer verursachen. Die korrekte Bohrungstoleranz ist kein Luxus, sondern ein sicherheitskritisches Ma\u00df.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ7. K\u00f6nnen Flottenbetreiber in Kolumbien passende Lkw-R\u00e4der und -Reifen als Komplettpaket beziehen, und welche Vorteile bietet ein solches Komplettpaket?<\/summary>\n
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Wir liefern LKW-R\u00e4der und -Reifen<\/strong> Montagepakete werden \u00fcber unser angeschlossenes Reifen- und Radmontagewerk geliefert, das j\u00e4hrlich 350.000 Einheiten fertigt. Vormontierte und ausgewuchtete Rad-Reifen-Einheiten verk\u00fcrzen die Montagezeit in der Werkstatt, eliminieren die durch das Auswuchten im Stra\u00dfenverkehr entstehenden Schwankungen und gew\u00e4hrleisten, dass die Auswuchtqualit\u00e4t bei der Erstmontage den Werksvorgaben entspricht. F\u00fcr gro\u00dfe kolumbianische Flottenbetreiber, die einen kompletten Radsatz f\u00fcr einen Anh\u00e4nger im Rahmen eines Modernisierungsprojekts ben\u00f6tigen, bietet sich ein vormontiertes, dynamisch ausgewuchtetes Rad-Reifen-Set an. Schwerlast-LKW-Anh\u00e4ngerrad<\/strong> Das Komplettpaket aus Reifen und Felgen vereinfacht die Logistik, reduziert Ausfallzeiten und liefert ein messbar besseres Ergebnis bei der ersten Montage als der separate Kauf von R\u00e4dern und Reifen von verschiedenen Lieferanten.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Diese Produktreihe ist mit einem Nenndurchmesser von 22,5 Zoll in drei Breitenvarianten \u2013 8,25 Zoll, 9,00 Zoll und 11,75 Zoll \u2013 erh\u00e4ltlich und deckt damit die g\u00e4ngigsten Achspositionen f\u00fcr Lenk-, Antriebs- und Anh\u00e4ngerachsen europ\u00e4ischer Sattelauflieger ab. Der Lochkreis betr\u00e4gt 335 mm (PCD) mit zehn Bolzenl\u00f6chern von 26 mm Durchmesser. Diese Spezifikation entspricht den Achsnaben der Fahrgestelle von BPW, SAF-Holland und ROR \u2013 den drei f\u00fchrenden Achsmarken auf dem europ\u00e4ischen Anh\u00e4ngermarkt, die auch h\u00e4ufig bei importierten EU-Anh\u00e4ngern in Kolumbien zum Einsatz kommen. Die 281 mm gro\u00dfe Nabenbohrung ist pr\u00e4zisionsgefertigt f\u00fcr die Nabenzentrierung (HUB). Dadurch wird das Lkw-Anh\u00e4nger-Rad vor dem Anziehen der Schrauben konzentrisch auf dem Nabenflansch positioniert.<\/p>\n

Mit maximalen Tragf\u00e4higkeiten von 3550 kg bis 4500 kg pro Radposition, abh\u00e4ngig von der Felgenbreite. <\/p>","protected":false},"featured_media":294,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-293","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=293"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=293"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}