{"id":248,"date":"2026-04-30T08:12:58","date_gmt":"2026-04-30T08:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=248"},"modified":"2026-04-30T08:12:58","modified_gmt":"2026-04-30T08:12:58","slug":"ep-ea02-differentialbaugruppe","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/ep-ea02-differentialbaugruppe\/","title":{"rendered":"EP-Ea02 Differentialbaugruppe"},"content":{"rendered":"
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Vorderachs-Baugruppe<\/p>\n

EP-Ea02 Differentialbaugruppe<\/h2>\n

Eine kompakte, pr\u00e4zisionsgefertigte Differenzialbaugruppe, die f\u00fcr Antriebsanwendungen in Elektrofahrzeugen und ATV\/UTV entwickelt wurde \u2013 sie verteilt das Drehmoment gleichm\u00e4\u00dfig auf beide Achswellen durch einen effizienten Planetenrad-Selbstrotationsmechanismus.<\/p>\n<\/div>\n

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1. Technische Spezifikationen<\/h2>\n

Die folgende Tabelle enth\u00e4lt 20 wichtige technische Parameter der EP-Ea02-Differentialbaugruppe. Die Ma\u00dfangaben beziehen sich, sofern nicht anders angegeben, auf die montierte Differentialbaugruppe ohne Schmierstoff.<\/p>\n

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#<\/th>\nParameter<\/th>\nWert<\/th>\nAnmerkungen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nModell<\/td>\nEP-Ea02 Differentialbaugruppe<\/td>\nVorderachsbaugruppe<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nPrim\u00e4re Anwendung<\/td>\nElektrofahrzeug\/Kompakt-ATV im A00-Segment<\/td>\nPosition der Vorder- oder Hinterachsdifferenzialbaugruppe<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nDifferentialtyp<\/td>\nOffenes Kegelraddifferential<\/td>\nPassive Drehmomentverteilung, kein Verriegelungsmechanismus<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nMaximales Eingangsdrehmoment (T max)<\/td>\n80 N\u00b7m<\/td>\nDauerbewerteter Eingangsstrom bei differentieller Tr\u00e4gerfrequenz<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nMaximale Eingangsdrehzahl (n max)<\/td>\n10.000 U\/min<\/td>\nSpitzenwert: 11.000 U\/min (kurzfristig)<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nMitte-zu-Mitte-Abstand (A)<\/td>\n161 mm<\/td>\nZentren der Seitenzahnradabtriebswelle<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nMaximaler \u00dcbertragungswirkungsgrad<\/td>\n\u226596%<\/td>\nBei Nenndrehmoment, warmem \u00d6lzustand<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nEingangs-Spline-Typ<\/td>\nInterne Spline (weiblich)<\/td>\nPasst zur Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes EA02.<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nEingangs-Spline-Modul (m)<\/td>\n1<\/td>\nGem\u00e4\u00df ISO 4156 Keilwellenstandard<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nAnzahl der Eingangs-Spline-Z\u00e4hne (z)<\/td>\n22<\/td>\nInnenverzahnung, Eingangsseite<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nEingangs-Spline-Druckwinkel (\u03b1)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\nStandard-Evolventenprofil<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nEingangs-Spline-Verschiebungskoeffizient (x)<\/td>\n+0.2<\/td>\nPositive Nachtrags\u00e4nderung<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nAusgabe-Spline-Typ<\/td>\nInterne Spline (weiblich)<\/td>\nAusg\u00e4nge auf der linken und rechten Seite<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nGesamtl\u00e4nge<\/td>\n154 mm<\/td>\nZusammengebaute Einheit, kein Schmiermittel<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nGesamtbreite (Spurweite)<\/td>\n154 mm<\/td>\nZusammengebaute Einheit<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nGesamth\u00f6he<\/td>\n129 mm<\/td>\nZusammengebaute Einheit<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nZusammengebautes Gewicht<\/td>\n5 kg<\/td>\nOhne Schmiermittel<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nPlanetenradanzahl<\/td>\n2<\/td>\nKegelplanetenr\u00e4der in der Differentialk\u00e4figbaugruppe<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nQualit\u00e4tszertifizierung<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nQualit\u00e4tsmanagementsystem in Automobilqualit\u00e4t<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nEmpfohlenes Schmiermittel<\/td>\nAPI GL-4 75W-90<\/td>\nDifferentialschmierstoff; gem\u00e4\u00df Herstellerintervall des Fahrzeugs wechseln<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n<\/div>\n

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2. Was ist die EP-Ea02 Differentialbaugruppe?<\/h2>\n

Das Differenzial EP-Ea02 ist ein kompaktes, leichtes Differenzialgetriebe, das f\u00fcr den Einsatz in Elektro-Pkw \u2013 insbesondere solchen der A00-Klasse \u2013 sowie in ausgew\u00e4hlten Vorderachskonfigurationen von ATVs und UTVs entwickelt wurde. Sein charakteristisches Merkmal ist die einfache Konstruktion: Ein \u00fcbersichtliches Differenzialgeh\u00e4use mit Kegelrad-Planetenr\u00e4dern, die sich frei auf ihren eigenen Wellen drehen und das Antriebsmoment auf zwei Abtriebswellen verteilen. Dieser selbstrotierende Planetenradmechanismus ist das Herzst\u00fcck des Differenzials und erm\u00f6glicht eine zuverl\u00e4ssige Drehmomentverteilung ohne Kupplungspakete, Viskokupplungen oder elektronische Steuerungssysteme.<\/p>\n

In der Praxis befindet sich das Differenzial EP-Ea02 im Vorder- oder Hinterachsgeh\u00e4use und erh\u00e4lt seine Drehbewegung vom Untersetzungsgetriebe. Der Differenzialtr\u00e4ger dreht sich als Einheit mit dem Tellerrad und tr\u00e4gt die Planetenradwellen. Jedes Planetenrad k\u00e4mmt gleichzeitig mit den beiden Seitenr\u00e4dern \u2013 je einem auf jeder Achshalbwelle. Drehen sich beide R\u00e4der mit der gleichen Geschwindigkeit, drehen sich die Planetenr\u00e4der einfach mit dem Tr\u00e4ger. Sobald ein Drehzahlunterschied zwischen den beiden Seiten erforderlich ist, beginnen sich die Planetenr\u00e4der um ihre eigene Achse zu drehen und gleichen den Unterschied sanft und ohne Eingriff des Fahrers aus.<\/p>\n<\/div>\n

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3. F\u00fcnf wesentliche Produktvorteile<\/h2>\n
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Ultrakompakte Differentialgetriebebaugruppe<\/h3>\n

Mit Abmessungen von 154 mm \u00d7 154 mm \u00d7 129 mm und einem Gewicht von nur 5 kg z\u00e4hlt das EP-Ea02 zu den kleinsten Differenzialbaugruppen seiner Drehmomentklasse. Dank seiner kompakten Bauform l\u00e4sst es sich nahtlos in A00-Klasse-Elektrofahrzeug-Getriebegeh\u00e4use und kleinere UTV-Vorderachsgetriebe integrieren, ohne dass Geh\u00e4usemodifikationen oder Distanzplatten erforderlich sind. Dies reduziert sowohl die Montagezeit als auch das Risiko von Montagefehlern im Feld.<\/p>\n<\/div>\n

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Saubere mechanische Konstruktion \u2013 Zuverl\u00e4ssige Differentialfunktion<\/h3>\n

Im Gegensatz zu drehmomentgesteuerten oder elektronisch bet\u00e4tigten Einheiten basiert das Funktionsprinzip des Differenzials EP-Ea02 ausschlie\u00dflich auf passiver Kegelradmechanik. Es sind keine Magnetventile, Reibscheiben oder Sensoren wartungsbed\u00fcrftig. Diese einfache Differenzialgeh\u00e4usekonstruktion senkt die langfristigen Betriebskosten, vereinfacht die Werkstattwartung in M\u00e4rkten, in denen spezielle elektronische Diagnoseger\u00e4te nicht ohne Weiteres verf\u00fcgbar sind, und erm\u00f6glicht ein planbares Schmierstoffmanagement.<\/p>\n<\/div>\n

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Pr\u00e4zisions-CNC-gefertigte Keilwellenverbindungen<\/h3>\n

Die Innenverzahnungsprofile der Eingangs- und Ausgangsverzahnung des Differenzialachsenbauteils EP-Ea02 werden auf mehrachsigen CNC-Maschinen gefertigt und entsprechen den Toleranzen der Verzahnungsform gem\u00e4\u00df ISO 4156. Die Eingangsverzahnung \u2013 Modul 1, 22 Z\u00e4hne, 20\u00b0 Eingriffswinkel, Verschiebekoeffizient +0,2 \u2013 passt pr\u00e4zise auf die Ausgangswelle des serienm\u00e4\u00dfigen EA02-Elektromotor-Untersetzungsgetriebes, wodurch zus\u00e4tzliche Bearbeitungsschritte bei der Fahrzeugmontage entfallen.<\/p>\n<\/div>\n

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IATF 16949 Produktionsqualit\u00e4t mit vollst\u00e4ndiger R\u00fcckverfolgbarkeit<\/h3>\n

Jede komplette Differenzialbaugruppe des Typs EP-Ea02 wird gem\u00e4\u00df der Qualit\u00e4tsmanagementnorm IATF 16949:2016 f\u00fcr die Automobilindustrie gefertigt und gepr\u00fcft. Die Zahnradgeometrie wird in spezialisierten Pr\u00fcfzentren verifiziert, die Ma\u00dfhaltigkeit auf Koordinatenmessger\u00e4ten (KMG) \u00fcberpr\u00fcft. Jede fertige Differenzialgeh\u00e4usebaugruppe durchl\u00e4uft vor dem Versand einen integrierten Leistungstest. Dokumentationen zur R\u00fcckverfolgbarkeit von Material und Prozess auf Chargenebene sind f\u00fcr OEM- und Flottenkunden auf Anfrage erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<\/div>\n

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Nachweislich erfolgreiche OEM-Lieferung f\u00fcr Elektro- und ATV-Plattformen<\/h3>\n

Die Differentialbaugruppe EA02 hat in Elektrofahrzeugprogrammen des A00-Segments und kompakten ATV\/UTV-Plattformen eine Produktionsmenge von \u00fcber 50.000 Einheiten erreicht. Dank dieser Produktionshistorie sind Werkzeuge und Prozesse ausgereift, die Ma\u00dfgenauigkeit von Charge zu Charge ist hoch, und die Lieferkontinuit\u00e4t f\u00fcr langfristige Flottenbeschaffungsprogramme in M\u00e4rkten wie Kolumbien, Ecuador und Peru kann zuverl\u00e4ssig geplant werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Funktionsprinzip der Differentialmontage<\/h2>\n

Das Verst\u00e4ndnis der Funktionsweise eines Differenzials beginnt mit einer grundlegenden Frage: Warum m\u00fcssen sich die beiden angetriebenen R\u00e4der einer Achse \u00fcberhaupt mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen? Die Antwort liegt in der Geometrie. In Kurven beschreibt das \u00e4u\u00dfere Rad einen gr\u00f6\u00dferen Bogen als das innere und muss somit in derselben Zeit eine gr\u00f6\u00dfere Strecke zur\u00fccklegen. W\u00e4ren beide R\u00e4der starr auf einer gemeinsamen Welle verbunden, w\u00fcrde in jeder Kurve ein Rad auf der Fahrbahn durchrutschen. Ein Differenzial verhindert dieses erzwungene Durchrutschen, indem es unterschiedliche Drehzahlen der beiden Abtriebswellen erm\u00f6glicht und gleichzeitig das Drehmoment auf beide \u00fcbertr\u00e4gt.<\/p>\n

Im EP-Ea02 l\u00e4sst sich das Differentialgetriebe in drei Funktionsebenen unterteilen. Die \u00e4u\u00dferste Ebene bildet der Differentialk\u00e4fig \u2013 bestehend aus Tr\u00e4gergeh\u00e4use und Tellerrad, die sich beim Antrieb durch das Ritzel als starre Einheit drehen. Im Inneren dieses K\u00e4figs sind die Planeten-Kegelr\u00e4der auf Kreuzzapfenwellen montiert. Diese Planetenr\u00e4der k\u00e4mmen gleichzeitig mit den Kegelr\u00e4dern der linken und rechten Seite. Jedes Kegelrad ist \u00fcber eine Keilwelle mit einer Abtriebswelle verbunden, die zu einer Radnabe f\u00fchrt.<\/p>\n

Bei Geradeausfahrt findet keine Relativbewegung zwischen den Planetenr\u00e4dern und den Seitenr\u00e4dern statt \u2013 die Planetenr\u00e4der umkreisen den K\u00e4fig, drehen sich aber nicht um ihre eigene Achse, sodass sich beide Abtriebswellen mit identischer Geschwindigkeit drehen. Lenkt das Fahrzeug und muss sich das \u00e4u\u00dfere Rad schneller drehen als das innere, beginnen sich die Planetenr\u00e4der auf ihren Kreuzzapfen zu drehen. Diese Eigenrotation erm\u00f6glicht es, dass ein Seitenrad genau so stark beschleunigt, wie das andere verz\u00f6gert, wodurch automatisch jeder erforderliche Drehzahlunterschied zwischen den beiden R\u00e4dern ausgeglichen wird.<\/p>\n

Die Drehmomentverteilung in einem offenen Differenzial wie dem EP-Ea02 ist prinzipiell gleichm\u00e4\u00dfig: Jede Abtriebswelle erh\u00e4lt unabh\u00e4ngig von der Drehzahl jederzeit etwa die H\u00e4lfte des Eingangsdrehmoments. Dadurch eignet sich das EP-Ea02 ideal f\u00fcr Elektrofahrzeugantriebe, bei denen die Traktionskontrolle und die Software zur regenerativen Bremsung den Radschlupf elektronisch regeln, sowie f\u00fcr kompakte ATV-Vorderachsen mit moderaten Gel\u00e4ndeunterschieden. F\u00fcr Fahrzeuge, die unter extremen Traktionsbedingungen eingesetzt werden und eine mechanische Drehmomentverteilung oder eine Differenzialsperre erfordern, k\u00f6nnen erg\u00e4nzende Produkte derselben Vorderachsbaugruppen-Serie in Betracht gezogen werden.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Materialzusammensetzung<\/h2>\n

Die Materialauswahl f\u00fcr das Differenzial EP-Ea02 orientiert sich an den Anforderungen von Elektrofahrzeugantrieben: hohe Drehzahlen, sofortige Drehmomentabgabe ohne den allm\u00e4hlichen Drehmomentaufbau wie bei Verbrennungsmotoren und minimaler Wartungsaufwand \u00fcber eine Lebensdauer von Hunderttausenden von Kilometern. Jedes Material wurde so gew\u00e4hlt, dass diese Anforderungen erf\u00fcllt werden und gleichzeitig das Zielgewicht von 5 kg f\u00fcr das gesamte Differenzial eingehalten wird.<\/p>\n

Das Differentialgeh\u00e4use ist aus einer Aluminiumlegierung mit A380-\u00c4quivalent im Druckgussverfahren hergestellt. Aluminium bietet die beste Kombination aus Steifigkeit, W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit und Gewichtsersparnis bei den im Betrieb auftretenden Drehmomenten. Eine gute W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit ist f\u00fcr Elektrofahrzeuge wichtig, da sich Untersetzungsgetriebe und Differential in vielen Getriebekonfigurationen ein gemeinsames \u00d6lbad teilen und die bei maximaler Leistung entstehende W\u00e4rme schnell abgef\u00fchrt werden muss, um die Lebensdauer von Lagern und Dichtungen zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n

Innenverzahnte Kegelr\u00e4der \u2013 sowohl Planeten- als auch Seitenr\u00e4der \u2013 werden pr\u00e4zisionsgeschmiedet aus einsatzh\u00e4rtendem 20CrMnTi-Legierungsstahl (internationale Entsprechungen: SAE 8620, DIN 21MnCr5). Nach dem W\u00e4lzfr\u00e4sen und Profilschleifen gem\u00e4\u00df DIN 3961\/62 Qualit\u00e4tsklasse 6 oder besser werden die Zahnradrohlinge aufgekohlt und einsatzgeh\u00e4rtet, um eine Zahnoberfl\u00e4chenh\u00e4rte von HRC 58\u201362 mit einem z\u00e4hen Kern von HRC 33\u201345 zu erzielen. Dieser H\u00e4rtegradient verhindert Lochfra\u00df und Mikropitting, die bei Hochgeschwindigkeitsdifferentialen mit geringer Dicke des elastohydrodynamischen Schmierfilms auftreten.<\/p>\n

Die Kreuzbolzen und die Schrauben der Differenzialgeh\u00e4use-Baugruppe sind aus mittelgekohltem legiertem Stahl gefertigt und an den Kontaktfl\u00e4chen induktionsgeh\u00e4rtet. Die Lagerinnen- und -au\u00dfenringe entsprechen der ISO-15-Ma\u00dfreihe und bestehen aus Chromstahl 52100. Die \u00d6ldichtungen des Differenzialgeh\u00e4uses \u2013 entscheidend f\u00fcr die Vermeidung von Schmierstoffverlusten \u2013 sind aus FKM (Viton) gefertigt und best\u00e4ndig gegen den breiten Temperaturbereich (\u221240 \u00b0C bis +200 \u00b0C) sowie gegen die in den Konstruktionsrichtlinien f\u00fcr Elektroantriebe zunehmend geforderten esterbasierten synthetischen Schmierstoffe. Diese Materialwahl macht das EP-Ea02 zu einem Differenzialgetriebe, das auf Langlebigkeit im praktischen Einsatz ausgelegt ist und nicht nur eine akzeptable Leistung bei der Auslieferung bietet.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Anwendungsszenarien<\/h2>\n
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A00 Transaxle f\u00fcr elektrische Personenkraftwagen<\/h3>\n

Die Hauptanwendung f\u00fcr das komplette Differenzial EP-Ea02 liegt in Elektrofahrzeugen der A00-Klasse \u2013 Stadtautos mit Batteriekapazit\u00e4ten zwischen 15 und 30 kWh und einem Leergewicht unter 900 kg. In diesem Fahrzeugsegment ist das Differenzial direkt im Getriebe (Motor-Untersetzungs-Differenzial) integriert. Die kompakten Abmessungen des EP-Ea02 (154 \u00d7 154 \u00d7 129 mm) erm\u00f6glichen diese Integration ohne unn\u00f6tigen Platzbedarf. Sein Wirkungsgrad von 96%+ tr\u00e4gt ma\u00dfgeblich zur Reichweiteneffizienz bei \u2013 ein entscheidender Faktor f\u00fcr K\u00e4ufer in kolumbianischen Ballungszentren wie Bogot\u00e1, Medell\u00edn und Cali, wo die Elektromobilit\u00e4t rasant zunimmt.<\/p>\n<\/div>\n

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Kompakte ATV-Vorderachskonfiguration<\/h3>\n

Im Segment der Gel\u00e4ndefahrzeuge (ATVs) kann das EP-Ea02 als Vorderachsdifferenzial im Vorderachsgetriebe von 350\u2013500 cm\u00b3 gro\u00dfen ATVs eingesetzt werden. In einem typischen ATV befindet sich das Vorderachsdifferenzial am Schnittpunkt des Verteilergetriebeausgangs und der beiden vorderen Antriebswellen. Die passive, offene Bauweise des EP-Ea02 sorgt f\u00fcr eine ausreichende Drehmomentverteilung in mittelschwerem Gel\u00e4nde, w\u00e4hrend seine geringen Abmessungen das Gewicht der Vorderachsanlage und die ungefederten Massen f\u00fcr den Freizeit- und Landwirtschaftseinsatz von ATVs in den kolumbianischen Kaffeeanbaugebieten und Anden akzeptabel niedrig halten.<\/p>\n<\/div>\n

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Hinterachse f\u00fcr elektrische Dreir\u00e4der und Lastendreir\u00e4der<\/h3>\n

Mehrere elektrische Dreirad-Nutzfahrzeugplattformen \u2013 die in Kolumbiens mittelgro\u00dfen St\u00e4dten und der gesamten Andenregion h\u00e4ufig f\u00fcr die Zustellung auf der letzten Meile eingesetzt werden \u2013 nutzen ein Hinterachsdifferenzial, um beide Hinterr\u00e4der von einem zentralen Motor anzutreiben. Das geringe Gewicht von 5 kg und die einfache Geh\u00e4usekonstruktion des Differenzials machen das EP-Ea02 zu einer geeigneten Wahl f\u00fcr Fahrzeugkonstrukteure, die ein kosteng\u00fcnstiges Hinterachsdifferenzial f\u00fcr Nutzfahrzeuge ben\u00f6tigen, das gleichzeitig die von Flottenbetreibern geforderte R\u00fcckverfolgbarkeit der Qualit\u00e4t gew\u00e4hrleistet.<\/p>\n<\/div>\n

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Ersatzteil f\u00fcr die Differentialtr\u00e4gerbaugruppe von Elektrofahrzeugen<\/h3>\n

Mit zunehmender Laufleistung der ersten Generation von Elektrofahrzeugen der A00-Klasse steigt die Nachfrage nach Differentialtr\u00e4ger-Ersatzteilen. Werkstatttechniker, die einen Differentialtr\u00e4ger austauschen, ben\u00f6tigen ein Bauteil, das exakt den Original-Verzahnungsspezifikationen entspricht und komplett montiert geliefert wird. Dadurch wird das Risiko von Fehlern bei der Vorspannung oder der Einstellung der Ausgleichsscheiben minimiert. Das EP-Ea02 wird als komplettes Differential geliefert und ist nach Reinigung des Geh\u00e4uses und Bef\u00fcllung mit Schmierstoff sofort einbaufertig. Dies macht es zur idealen Wahl f\u00fcr autorisierte Servicezentren in ganz Lateinamerika, die Differentialtr\u00e4ger f\u00fcr die Fahrzeuge ihrer Kunden beschaffen.<\/p>\n<\/div>\n

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Spezialmobile Ausr\u00fcstung und leichte Industriefahrzeuge<\/h3>\n

Elektrische Plattformfahrzeuge, die in Lagerhallen, Flugh\u00e4fen und Industrieparks eingesetzt werden, transportieren h\u00e4ufig Nutzlasten, die deutlich schwerer sind als das Fahrzeug selbst, und fahren dabei mit niedrigen Geschwindigkeiten. Diese Anwendungen f\u00fchren zu dauerhaften Drehmomentbelastungen des Differenzialgetriebes anstelle von Sto\u00dfbelastungen. Die gleichbleibende Getriebeeffizienz und die bew\u00e4hrten Materialspezifikationen des EP-Ea02 machen es f\u00fcr diesen Einsatzbereich geeignet. Die Zertifizierungen der global bezogenen Rohstoffe (Werkspr\u00fcfberichte verf\u00fcgbar) erf\u00fcllen die Beschaffungsanforderungen von Herstellern industrieller Anlagen, die in regulierte M\u00e4rkte in Nordamerika und Europa exportieren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatisches<\/p>\n

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7. Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Branchenstandards<\/h2>\n

Die Komponenten von Differentialgetrieben unterliegen je nach Anwendung und Zielmarkt verschiedenen regulatorischen und normativen Rahmenbedingungen. Eink\u00e4ufer und Importeure, die die HS-Codes der Differentialgetriebe korrekt zuordnen und die Konformit\u00e4t f\u00fcr Zollzwecke dokumentieren m\u00fcssen, sollten den folgenden Kontext ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

Kolumbien \u2014 DIAN-Tarif- und technische Standards:<\/strong> Im kolumbianischen Zollsystem, das von DIAN verwaltet wird, werden Differentialbaugruppen f\u00fcr Fahrzeuge \u00fcblicherweise unter Kapitel 87 des HS-Systems, genauer gesagt unter Position 8708 (Teile und Zubeh\u00f6r f\u00fcr Kraftfahrzeuge), klassifiziert. Importeure m\u00fcssen Handelsrechnungen, Packlisten und \u2013 bei Teilen, deren Menge auf einen Weiterverkauf hindeutet \u2013 ein Ursprungszeugnis gem\u00e4\u00df den geltenden Handelsabkommen, wie beispielsweise den Pr\u00e4ferenzzolltabellen der Pazifik-Allianz oder der Andengemeinschaft (CAN), vorlegen. Das NTC-System von ICONTEC f\u00fcr mechanische Komponenten akzeptiert ISO-konforme Zertifizierungen, sodass die der Differentialachse EP-Ea02 beiliegende IATF-16949-Dokumentation direkt den lokalen Konformit\u00e4tsanforderungen entspricht.<\/p>\n

Europ\u00e4ische Union \u2013 CE- und Maschinenrichtlinie:<\/strong> Differentialbaugruppen, die als Komponenten f\u00fcr den Einbau in Maschinen innerhalb der EU geliefert werden, fallen unter die Richtlinie 2006\/42\/EG (Maschinenrichtlinie). Da sie nicht f\u00fcr den eigenst\u00e4ndigen Einsatz bestimmt sind, sind sie von der CE-Kennzeichnungspflicht befreit. Sie m\u00fcssen jedoch den grundlegenden Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen von Anhang I entsprechen, wie vom Maschinenhersteller in der Konformit\u00e4tserkl\u00e4rung dargelegt. Relevante Normen sind unter anderem EN ISO 12100 (Risikobewertung), DIN 3990 \/ ISO 6336 (Zahnradbelastbarkeit) und DIN 51517 zur Schmierstoffklassifizierung f\u00fcr die Auswahl des Schmierstoffs f\u00fcr Differentialbaugruppen.<\/p>\n

Vereinigte Staaten \u2013 Kontext von SAE und OSHA:<\/strong> F\u00fcr Differentialgetriebe in ATVs oder leichten Elektrofahrzeugen, die in den USA verkauft werden, gelten die Normen SAE J1194 (\u00dcberrollschutz f\u00fcr ATVs) und ANSI\/SVIA 1 (US-ATV-Normen) f\u00fcr das gesamte Fahrzeug und nicht f\u00fcr einzelne Antriebskomponenten. Lieferanten von Differential-Baugruppen m\u00fcssen Erstmusterpr\u00fcfberichte gem\u00e4\u00df PPAP (Production Part Approval Process) Stufe 3 vorlegen, welches mit dem Produktionskontrollplan IATF 16949, der f\u00fcr die Herstellung des EP-Ea02 verwendet wird, kompatibel ist.<\/p>\n

Umweltkonformit\u00e4t \u2013 RoHS und REACH:<\/strong> Obwohl die RoHS-Richtlinie 2011\/65\/EU und die REACH-Verordnung EG 1907\/2006 EU-Instrumente sind, haben sich ihre Anforderungen de facto zu globalen Standards f\u00fcr die verantwortungsvolle Beschaffung von Komponenten entwickelt. Die Werkstoffe des Differenzialgeh\u00e4uses und des Zahnradsatzes EP-Ea02 erf\u00fcllen die RoHS-Stoffbeschr\u00e4nkungen (frei von Blei, Quecksilber, Cadmium, sechswertigem Chrom, PBB und PBDE). Die auf die Eisenteile aufgebrachten Phosphat-Oberfl\u00e4chenbehandlungen basieren auf wasserbasierten Formulierungen und sind frei von krebserregenden Schwermetallen der REACH-SVHC-Kandidatenliste. Deklarationen zu besonders besorgniserregenden Stoffen sind auf Anfrage erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<\/div>\n

Werkstatt<\/h3>\n
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\"CNC-Bearbeitungswerkstatt
\n\"Produktionshalle
\n\"Montage-
\n\"Fertigwarenbereich<\/div>\n<\/div>\n

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8. Verwandte Produkte<\/h2>\n

Das Differenzial EP-Ea02 ist Teil eines vollst\u00e4ndig integrierten Produkt\u00f6kosystems aus Vorder- und Hinterachsbaugruppen. Wir fertigen eine Reihe komplement\u00e4rer Komponenten, die die Kompatibilit\u00e4t des gesamten Antriebssystems gew\u00e4hrleisten und es Ihnen erm\u00f6glichen, die Beschaffung von einem einzigen, nach IATF 16949 zertifizierten Lieferanten zu b\u00fcndeln.<\/p>\n

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Radbolzen \u2013 Hinterachssystem<\/h3>\n

Radbefestigungselemente, die speziell f\u00fcr die Nabenbolzenmuster der Hinterachssysteme von Elektrofahrzeugen und ATVs entwickelt und dimensioniert sind, in die das Differenzial EP-Ea02 integriert ist. Die Verwendung von Radbefestigungselementen aus derselben Produktfamilie verhindert Gewindeabweichungen und gew\u00e4hrleistet die korrekte Klemmkraft bei der Radmontage \u2013 ein Detail, das die Lebensdauer der Radlager nach dem Differenzialgeh\u00e4use direkt beeinflusst. Erh\u00e4ltlich mit plattformspezifischen Gewindespezifikationen f\u00fcr die EA02-Serie.<\/p>\n

\"Produkte<\/div>\n

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Anh\u00e4ngerachsentr\u00e4ger \/ Anh\u00e4ngerspindel<\/h3>\n

F\u00fcr Fahrer von Elektrofahrzeugen und ATVs, die Nutzanh\u00e4nger ziehen, verhindert die korrekte Auswahl der Achsschenkel, dass die Radnaben \u00fcberlastet werden und sich die R\u00e4der l\u00f6sen. Unser Sortiment an Anh\u00e4ngerachsen deckt g\u00e4ngige Traglasten f\u00fcr landwirtschaftliche und leichte Nutzfahrzeuganh\u00e4nger in Kolumbien, Ecuador und Peru ab. Die verschiedenen Lochkreise der Achsschenkel sind ma\u00dflich auf die Radnabenaufnahmen des Vorderachsdifferenzials EP-Ea02 abgestimmt. So erhalten Sie alle Komponenten f\u00fcr Antriebsstrang und Anh\u00e4ngersystem aus einer Hand \u2013 ohne Kompatibilit\u00e4tsrisiken mit verschiedenen Herstellern.<\/p>\n

\"Produkte<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\nFrage 1: Was ist ein Differenzialgetriebe und wie funktioniert es im Antriebsstrang eines Elektrofahrzeugs?<\/summary>\n
Ein Differenzialgetriebe verteilt das Antriebsdrehmoment auf zwei Abtriebswellen und erm\u00f6glicht so deren unterschiedliche Drehzahlen. In einem Elektrofahrzeug-Transaxle-Getriebe befindet sich das Differenzialgetriebe am Ausgang des einstufigen Untersetzungsgetriebes und verteilt die Kraft auf die linke und rechte Antriebswelle. Planetenkegelr\u00e4der im Differenzialgeh\u00e4use drehen sich auf ihren Kreuzzapfen, wenn ein Drehzahlunterschied ben\u00f6tigt wird \u2013 beispielsweise in Kurven \u2013 und gleichen diesen automatisch ohne Eingriff des Fahrers oder elektronische Ansteuerung aus.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Aus welchen Teilen besteht ein Differential normalerweise, und was genau enth\u00e4lt das Bauteil Ea02?<\/summary>\n
Ein Differenzialgetriebe besteht \u00fcblicherweise aus mehreren Komponenten, darunter ein Differenzialgeh\u00e4use (der K\u00e4fig), zwei bis vier auf Kreuzzapfen montierte Planeten-Kegelr\u00e4der, zwei seitliche Kegelr\u00e4der, die jeweils mit einer Abtriebswelle verzahnt sind, Kegelrollen- oder Kugellager zur Lagerung des K\u00e4figs im Geh\u00e4use sowie \u00d6ldichtungen an jeder Abtriebswellenbohrung. Das Differenzialgeh\u00e4use EP-Ea02 verwendet speziell eine Anordnung mit zwei Planetenr\u00e4dern und einer 22-zahnigen Innenverzahnung am Eingang (Modul 1, 20\u00b0 Eingriffswinkel, Schaltkoeffizient +0,2). Es ist in einem Aluminium-Differenzialgeh\u00e4use mit FKM-Abtriebsdichtungen untergebracht.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 3: Wie f\u00fchre ich den Austausch der Differentialtr\u00e4gerbaugruppe an einem EV-Getriebe der Serie EA02 korrekt durch?<\/summary>\n
Der Austausch des Differenzialtr\u00e4gers am EA02-Transaxle-Getriebe beginnt mit dem Ablassen des Getriebe\u00f6ls und dem Abnehmen des Getriebedeckels. Der Differenzialtr\u00e4ger wird von Kegelrollenlagern gehalten, die in die Geh\u00e4usebohrungen eingepresst sind. Diese m\u00fcssen mit einem Lagerabzieher entfernt und nicht ausgetrieben werden, um Besch\u00e4digungen der Bohrungen zu vermeiden. Pr\u00fcfen Sie das Tellerrad auf Zahnsch\u00e4den, bevor Sie entscheiden, ob Sie es in die neue Einheit \u00fcbernehmen oder ersetzen. Setzen Sie neue Lager in den neuen Differenzialtr\u00e4ger ein, montieren Sie ihn mit dem korrekten Ausgleichsscheibenpaket, um die vom Hersteller vorgegebene Lagervorspannung zu erreichen, tragen Sie das im Getriebehandbuch angegebene Geh\u00e4usedichtmittel auf und f\u00fcllen Sie das Differenzial mit dem korrekten Differenzialschmierstoff auf.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 4. Welche Differentialmontage-Schmierstoffsorte sollte f\u00fcr das EP-Ea02 verwendet werden und wann sollte es gewechselt werden?<\/summary>\n
Das Differenzialgetriebe EP-Ea02 ist f\u00fcr die meisten Anwendungen mit Getriebe\u00f6l der Viskosit\u00e4tsklasse API GL-4 75W-90 oder 80W-90 ausgelegt. Wenn sich das Untersetzungsgetriebe und das Differenzialgetriebe des Fahrzeugs einen gemeinsamen \u00d6lsumpf teilen \u2013 was bei Elektrofahrzeugen \u00fcblich ist \u2013, sind die Vorgaben des Fahrzeugherstellers zu beachten. Je nach Lagertyp der Eingangswelle kann dies ein synthetisches ATF-\u00d6l mit niedrigerer Viskosit\u00e4t vorschreiben. Das Differenzialgetriebe\u00f6l sollte gem\u00e4\u00df den Vorgaben des Fahrzeugherstellers gewechselt werden, typischerweise alle 40.000 bis 60.000 km bei Elektrofahrzeugen, oder sofort nach jedem Wassereintritt, der das \u00d6l verunreinigen k\u00f6nnte.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 5: Worin unterscheidet sich ein Vorderachsdifferenzial von einem Hinterachsdifferenzial bei einem Elektrofahrzeug oder ATV?<\/summary>\n
Bei den meisten Elektrofahrzeugplattformen verwenden Vorder- und Hinterachsdifferenzial die gleiche grundlegende Getriebearchitektur \u2013 beides sind offene Kegelradgetriebe, die das Drehmoment jeweils zu gleichen Teilen auf die Abtriebswellen verteilen. Der physikalische Unterschied liegt in der Einbaulage, den Verzahnungsspezifikationen, die auf den jeweiligen Motor\/die jeweilige Untersetzungsstufe abgestimmt sind, und in einigen F\u00e4llen in den Lagervorspannungen, die durch die unterschiedliche Achslastverteilung an Vorder- und Hinterachse bedingt sind. Bei ATV-Plattformen arbeitet das Hinterachsdifferenzial oft unter h\u00f6heren Dauerdrehmomentbelastungen als das Vorderachsdifferenzial, was unter Umst\u00e4nden eine robustere Variante aus derselben Produktfamilie erforderlich macht.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 6. Woran erkennt man, dass ein Differentialgetriebe in einem Elektrofahrzeug ausgetauscht und nicht repariert werden muss?<\/summary>\n
H\u00e4ufige Anzeichen f\u00fcr das Ende der Lebensdauer eines Differenzials sind: anhaltendes Heulen oder Pfeifen aus dem Getriebe, dessen Tonh\u00f6he sich mit der Fahrzeuggeschwindigkeit \u00e4ndert; ein klapperndes oder ratterndes Ger\u00e4usch bei langsamen Kurvenfahrten; sichtbare Metallpartikel im abgelassenen Differenzial\u00f6l; sp\u00fcrbares Spiel an der Radnabe beim Wackeln des Rades bei aufgebocktem Fahrzeug; und sichtbares \u00d6l, das an einer defekten Dichtung an der Abtriebswellenbohrung austritt. Bei Elektrofahrzeugen, bei denen Motor und Differenzial ein gemeinsames, abgedichtetes Getriebe bilden, ist das Eindringen von \u00d6l aus dem Differenzial in den Statorraum des Motors ein besonders schwerwiegender Fehler, der in der Regel den kompletten Austausch des Differenzialgeh\u00e4uses und nicht nur die Reparatur der Dichtung erfordert.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 7. Welche Spezifikationen sind bei der Beschaffung einer Differenzialkupplung f\u00fcr ein elektrisches Dreirad am wichtigsten, um die richtige Einheit auszuw\u00e4hlen?<\/summary>\n
F\u00fcr eine Differenzialkupplung in der Hinterachse eines elektrischen Lastendreirads sind drei Parameter entscheidend: (1) Z\u00e4hnezahl und Modul der Eingangsverzahnung \u2013 m\u00fcssen exakt mit der Ausgangswelle des Untersetzungsgetriebes \u00fcbereinstimmen; (2) Achsabstand A \u2013 bestimmt, ob die Positionen der Ausgangswelle mit den vorhandenen Halbwellenl\u00e4ngen \u00fcbereinstimmen; und (3) Au\u00dfendurchmesser und Schraubenmuster des Differenzialgeh\u00e4uses \u2013 m\u00fcssen korrekt in die Achsgeh\u00e4usebohrung passen. Weitere wichtige Faktoren sind das Nenndrehmoment im Verh\u00e4ltnis zum maximalen Ausgangsdrehmoment des Motors und die Kompatibilit\u00e4t des Dichtungsmaterials mit dem f\u00fcr die Fahrzeugplattform vorgeschriebenen Schmierstoff. Das Datenblatt EP-Ea02 enth\u00e4lt alle diese Werte und Ma\u00dfzeichnungen, um den Vergleich mit Ihrem aktuellen Bauteil vor der Bestellung zu erleichtern.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das EP-Ea02-Differential ist ein kompaktes, offenes Kegelraddifferential, das f\u00fcr Elektrofahrzeuge der A00-Klasse und leichte ATV\/UTV-Plattformen entwickelt wurde. Sein interner Mechanismus nutzt die Eigenrotation der Planetenr\u00e4der, um das Antriebsmoment gleichm\u00e4\u00dfig auf die beiden Abtriebswellen zu verteilen \u2013 eine einfache und zuverl\u00e4ssige Konstruktion, die keine elektronische Ansteuerung oder Reibkupplungen ben\u00f6tigt.
\nSpezifikationen der Eingangswelle:
\nDas Eingangsende verf\u00fcgt \u00fcber eine Innenverzahnung mit Modul m = 1, Z\u00e4hnezahl z = 22, Eingriffswinkel 20\u00b0 und Kopfkreismodifikationskoeffizient x = +0,2. Das Ausgangsende verwendet ebenfalls eine Innenverzahnung.<\/p>","protected":false},"featured_media":252,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-248","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=248"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=248"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}