{"id":243,"date":"2026-04-30T06:38:12","date_gmt":"2026-04-30T06:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=243"},"modified":"2026-04-30T06:38:12","modified_gmt":"2026-04-30T06:38:12","slug":"ep-e122c01-reduziergetriebe","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/ep-e122c01-reduziergetriebe\/","title":{"rendered":"EP-E122C01 Reduziergetriebe"},"content":{"rendered":"
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EP-E122C01 Untersetzungsgetriebe \u2013 Vorderachs-Geschwindigkeitsreduzierer f\u00fcr Pkw der Klasse A0<\/h2>\n<\/div>\n

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1. Technische Daten \u2013 EP-E122C01 Reduziergetriebe<\/h2>\n

Die folgenden 20 Parameter definieren die Standard-Produktionsspezifikation der Vorderachse EP-E122C01. Getriebebaugruppe<\/strong>Kundenspezifische Varianten und alternative \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse sind vorbehaltlich einer Mindestbestellmenge und einer technischen Pr\u00fcfung erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/span><\/th>\nParameter<\/span><\/th>\nEP-E122C01 Wert<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/span><\/td>\nProduktmodell<\/span><\/td>\nEP-E122C01 Reduziergetriebe<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
2<\/span><\/td>\nAnwendung<\/span><\/td>\nGeschwindigkeitsreduzierung f\u00fcr Pkw der Klasse A0 mit Frontantrieb<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/span><\/td>\nMaximales Eingangsdrehmoment (T max)<\/span><\/td>\n180 N\u00b7m<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
4<\/span><\/td>\nMaximale Eingangsdrehzahl (n max)<\/span><\/td>\n12.000 U\/min<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
5<\/span><\/td>\nMittenabstand (A)<\/span><\/td>\n185 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
6<\/span><\/td>\nStandard-Getriebe\u00fcbersetzung (U)<\/span><\/td>\n8.55:1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
7<\/span><\/td>\nOptionale \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse<\/span><\/td>\n6.5 \/ 7.5 \/ 8.5<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
8<\/span><\/td>\nEingangs-Spline-Typ<\/span><\/td>\nInterne Verzahnung<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
9<\/span><\/td>\nEingangs-Spline-Modul (m)<\/span><\/td>\n1.25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
10<\/span><\/td>\nAnzahl der Eingangs-Spline-Z\u00e4hne (z)<\/span><\/td>\n21<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
11<\/span><\/td>\nEingangsdruckwinkel (a)<\/span><\/td>\n30\u00b0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
12<\/span><\/td>\nAusgabe-Spline-Typ<\/span><\/td>\nInterne Verzahnung<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
13<\/span><\/td>\nAusgangs-Spline-Modul (m)<\/span><\/td>\n1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
14<\/span><\/td>\nAnzahl der Z\u00e4hne der Ausgangskeilwelle (z)<\/span><\/td>\n25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
15<\/span><\/td>\nAusgangsdruckwinkel (a)<\/span><\/td>\n45\u00b0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
16<\/span><\/td>\nAusgabeprofil-Verschiebungskoeffizient (x)<\/span><\/td>\n0.1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
17<\/span><\/td>\nGesamtabmessungen (L \u00d7 Spurweite \u00d7 H)<\/span><\/td>\n425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
18<\/span><\/td>\nNettogewicht<\/span><\/td>\n18 kg<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
19<\/span><\/td>\nSchmierverfahren<\/span><\/td>\nSpritzschmierung mit Getriebe\u00f6l (ATF\/MTF)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
20<\/span><\/td>\nQualit\u00e4tsstandard<\/span><\/td>\nISO 9001:2015 \/ IATF 16949<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-E122C01<\/p>\n<\/div>\n

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2. F\u00fcnf wichtige Fakten auf einen Blick<\/h2>\n
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\u2713 Maximales Eingangsdrehmoment<\/strong><\/p>\n

180 N\u00b7m Nenneingangsdrehmoment \u2013 \u200b\u200bentwickelt f\u00fcr die anspruchsvollen Einsatzzyklen von frontgetriebenen Kompakt-Pkw unter den Stra\u00dfenbedingungen im kolumbianischen Stadt- und Gebirge.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Hochgeschwindigkeitsf\u00e4higkeit<\/strong><\/p>\n

Maximale Eingangsdrehzahl von 12.000 U\/min, kompatibel mit modernen, hochtourigen Verbrennungsmotoren und hybridelektrischen Antrieben, die f\u00fcr Fahrzeuge des A0-Segments spezifiziert sind.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 W\u00e4hlbare \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse<\/strong><\/p>\n

Drei \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse \u2013 6,5, 7,5 und 8,5 \u2013 bieten dem OEM die Flexibilit\u00e4t, die Leistung des Endantriebs auf Kraftstoffersparnis oder Drehmomentabgabe abzustimmen, ohne die Geh\u00e4usearchitektur \u00e4ndern zu m\u00fcssen.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Kompakte Stellfl\u00e4che<\/strong><\/p>\n

Dank der Gesamtabmessungen von 425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm und einem Nettogewicht von nur 18 kg l\u00e4sst sich die Reduziereinheit EP-E122C01 problemlos im beengten Vorderachsraum von A0-Klasse-Plattformen unterbringen.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Duale interne Keilwellen-Schnittstelle<\/strong><\/p>\n

Sowohl die Eingangs- als auch die Ausgangswelle verwenden interne Keilwellenverbindungen \u2013 dies minimiert die Exzentrizit\u00e4t der Montage, vereinfacht den Austausch vor Ort und gew\u00e4hrleistet die Integrit\u00e4t der Drehmoment\u00fcbertragung \u00fcber die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Was ist ein Reduziergetriebe?<\/h2>\n

Die EP-E122C01 ist eine Vorderachse Getriebebaugruppe<\/strong> Diese speziell f\u00fcr das Pkw-Segment der A0-Klasse entwickelte Einheit umfasst die kompakten, kraftstoffsparenden Fahrzeuge, die den gr\u00f6\u00dften Marktanteil im kolumbianischen Automobilmarkt und in ganz Lateinamerika ausmachen. Sie dient im Kern als Achsantrieb. Getriebeuntersetzungsbaugruppe<\/strong> Die Achsabst\u00e4nde zwischen Getriebeausgang und Vorderachs-Antriebswellen sind mit 185 mm Achsabstand und einer Standard-Getriebe\u00fcbersetzung von 8,55:1 (mit optionalen \u00dcbersetzungen von 6,5 und 7,5) optimal auf die Traktions- und Beschleunigungseigenschaften von frontgetriebenen Fahrzeugen mit einem Hubraum unter 1400 cm\u00b3 ausgelegt, wie sie in Bogot\u00e1, Medell\u00edn und anderen kolumbianischen Ballungszentren verbreitet sind. Dort stellen die hohe Fahrzeugdichte, die Auswirkungen der H\u00f6henlage auf die Motorleistung und der Stop-and-Go-Verkehr besondere Anforderungen an den Antriebsstrang.<\/p>\n

Was zeichnet dieses aus? Hauptgetriebebaugruppe<\/strong> Das Alleinstellungsmerkmal gegen\u00fcber generischen Alternativen aus dem Aftermarket ist die OEM-konforme Ma\u00dfgenauigkeit und Materialr\u00fcckverfolgbarkeit. Jede Einheit wird nach einem dokumentierten Fertigungsprozess hergestellt, der die Materialzertifizierung aller tragenden Bauteile, die Pr\u00fcfung der Zahngeometrie auf kalibrierten Pr\u00fcfmaschinen und die Dichtheitspr\u00fcfung der Montage vor dem Versand umfasst. Die Verwendung von internen Keilwellenverbindungen \u2013 21 Z\u00e4hne mit Modul 1,25 am Eingang und 25 Z\u00e4hne mit Modul 1 am Ausgang \u2013 entspricht etablierten Schnittstellenstandards f\u00fcr Kfz-Getriebe. Dadurch kann das EP-E122C01 innerhalb der Abmessungen der Originalausr\u00fcstung eingebaut oder ausgetauscht werden, was die Arbeitszeit in der Werkstatt reduziert und die Ersatzteilbeschaffung f\u00fcr Flottenbetreiber in Kolumbien und den angrenzenden M\u00e4rkten vereinfacht.<\/p>\n

Das Produkt ist auch f\u00fcr den Einsatz in Hybridfahrzeugprogrammen positioniert, bei denen der Frontantrieb Drehzahlreduzierer-Baugruppe<\/strong> Die Antriebsarchitektur muss sowohl die Drehmomentcharakteristik konventioneller Verbrennungsmotoren als auch das h\u00f6here Momentandrehmoment eines integrierten Elektromotors ber\u00fccksichtigen. Die maximale Eingangsdrehzahl von 12.000 U\/min und das Drehmoment von 180 Nm bieten Entwicklungsspielraum f\u00fcr diese neuen Antriebsarchitekturen. F\u00fcr kolumbianische Fahrzeughersteller, Flottenmanager und Autoteileh\u00e4ndler, die eine technisch fundierte und gut dokumentierte L\u00f6sung suchen, ist dies eine hervorragende Wahl. Getriebeantriebseinheit<\/strong>Die Untersetzungsgetriebebaugruppe EP-E122C01 stellt eine unkomplizierte Spezifikationswahl dar.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Funktionsweise der Reduziergetriebebaugruppe<\/h2>\n

A Getriebeuntersetzungsbaugruppe<\/strong> Das Getriebe vom Typ EP-E122C01 arbeitet nach dem Prinzip der Evolventenverzahnung zwischen einem schnelllaufenden Eingangsritzel und einem gr\u00f6\u00dferen Ausgangszahnrad. Die Rotationsenergie wird \u00fcber die Eingangswelle \u2013 die mit dem Achsantrieb des Getriebes verbunden ist \u2013 in das prim\u00e4re Untersetzungsgetriebe \u00fcbertragen. Das Eingangsritzel mit 21 Z\u00e4hnen (Modul 1,25) und einem Eingriffswinkel von 30\u00b0 k\u00e4mmt mit seinem Gegenzahnrad und erzeugt so die erste Untersetzungsstufe. Die Ausgangswelle mit einer 25-zahnigen Innenverzahnung (Modul 1), einem Eingriffswinkel von 45\u00b0 und einem Profilverschiebungsfaktor von 0,1 \u00fcbertr\u00e4gt die reduzierte Drehzahl und das proportional erh\u00f6hte Drehmoment \u00fcber das im Geh\u00e4use integrierte Differenzial an die linken und rechten Vorderachsantriebswellen.<\/p>\n

Die Funktion des Untersetzungsgetriebes besteht in diesem Zusammenhang darin, die L\u00fccke zwischen der hohen Drehzahl und dem niedrigen Drehmoment der Motor-Getriebe-Kombination und dem niedrigen Drehzahlbedarf und dem hohen Drehmoment an den angetriebenen R\u00e4dern zu schlie\u00dfen. Um eine h\u00e4ufige technische Frage zu beantworten \u2013 Welchen Zweck hat das Untersetzungsgetriebe?<\/em> Genau diese Drehmomentverst\u00e4rkung erm\u00f6glicht es einem kompakten, leichten Motor, einen voll beladenen Pkw die steilen Anstiege des kolumbianischen Andenstra\u00dfennetzes hinaufzubewegen, ohne dabei bei Autobahngeschwindigkeit den Kraftstoffverbrauch zu beeintr\u00e4chtigen. Die Achs\u00fcbersetzung von 8,55:1 bedeutet beispielsweise, dass sich die Radnabe bei jeweils 8,55 Umdrehungen des Motors einmal vollst\u00e4ndig dreht \u2013 das Drehmoment wird also um denselben Faktor erh\u00f6ht, w\u00e4hrend die Drehzahl entsprechend reduziert wird.<\/p>\n

Der Achsabstand von 185 mm zwischen Eingangs- und Ausgangswelle bestimmt die Geometrie des Getriebes und die Geh\u00e4usekonstruktion. Diese Abmessung beeinflusst direkt die Lastverteilung an den Zahnr\u00e4dern, den Lagerabstand und den Schmier\u00f6lkreislauf. Die gesamte Baugruppe wird durch Spritzschmierung geschmiert \u2013 die Rotation des Getriebes bef\u00f6rdert das Getriebe\u00f6l aus der \u00d6lwanne zu allen k\u00e4mmenden Zahnfl\u00e4chen und Lagerlaufbahnen. Dadurch entf\u00e4llt die Notwendigkeit einer externen \u00d6lpumpe, und das Schmiersystem wird f\u00fcr die Wartung vor Ort vereinfacht. Funktionsweise eines Getriebes<\/em> Auf dieser Detailebene k\u00f6nnen Montage- und Wartungstechniker Verschlei\u00dfmuster diagnostizieren, geeignete Austauschintervalle ausw\u00e4hlen und die Spezifikation der EP-E122C01-Getriebebaugruppe bei der Bewertung von Ausschreibungen rechtfertigen.<\/p>\n<\/div>\n

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5. F\u00fcnf wesentliche Vorteile der Reduziereinheit EP-E122C01<\/h2>\n
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01 \u2014 Ma\u00dfgenauigkeit in Erstausr\u00fcsterqualit\u00e4t<\/h3>\n

Alle kritischen Abmessungen \u2013 Wellendurchmesser, Keilwellenprofile, Lagersitzdurchmesser und Geh\u00e4useschraubenmuster \u2013 werden nach den von Automobilherstellern (OEM) vorgegebenen Toleranzen gefertigt und auf Koordinatenmessmaschinen verifiziert. Dies gew\u00e4hrleistet die direkte Kompatibilit\u00e4t mit Fahrzeugplattformen der Klasse A0 ohne Ausgleichsscheiben oder Nachbearbeitung und reduziert so die Durchlaufzeiten in der Montage sowie das Gew\u00e4hrleistungsrisiko f\u00fcr Fahrzeughersteller und deren Zulieferer in Kolumbien und ganz Lateinamerika.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Flexible Verh\u00e4ltniswahl<\/h3>\n

Die Verf\u00fcgbarkeit von drei \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen \u2013 6,5, 7,5 und 8,5 \u2013 in einer einzigen Geh\u00e4usearchitektur erm\u00f6glicht es den Fahrzeugprogramm-Ingenieuren, die Leistung des Achsantriebs bereits in der Beschaffungsphase ohne Investitionen in Werkzeuge feinabzustimmen. Die Variante mit einem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 8,5 maximiert das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen f\u00fcr den Stadtverkehr in Bogot\u00e1, w\u00e4hrend die Option mit 6,5 ideal f\u00fcr Autobahnfahrten geeignet ist, bei denen ein hoher Wirkungsgrad auf langen Strecken im Vordergrund steht.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Robuste Zahnradkonstruktion<\/h3>\n

Der Eingriffswinkel von 30\u00b0 am Eingang und 45\u00b0 am Ausgang wurden bewusst gew\u00e4hlt, um ein optimales Verh\u00e4ltnis zwischen Zahnbiegefestigkeit und Kontakterm\u00fcdungsbest\u00e4ndigkeit an den Ein- und Ausgangsfl\u00e4chen zu erzielen. Der Profilverschiebungskoeffizient von 0,1 am Ausgang optimiert die Zahngeometrie zus\u00e4tzlich, um das Risiko von Hinterschneidungen zu reduzieren und die Hertzsche Kontaktspannung gleichm\u00e4\u00dfiger zu verteilen. Dadurch wird die Lebensdauer der Zahnradoberfl\u00e4che unter den zyklischen Belastungen des Stadtverkehrs auf Kolumbiens holpriger Stra\u00dfeninfrastruktur verl\u00e4ngert.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 Niedriges Gesamtgewicht<\/h3>\n

Mit nur 18 kg Gewicht weist das Untersetzungsgetriebe EP-E122C01 im Vergleich zu gusseisernen Getrieben gleicher Kapazit\u00e4t eine geringe ungefederte Masse auf. Die reduzierte ungefederte Masse verbessert den Rad-Fahrbahn-Kontakt unter dynamischer Belastung und erh\u00f6ht so den Fahrkomfort und die gleichm\u00e4\u00dfige Reifenabnutzung \u2013 Faktoren, die sich besonders auf den gemischten Stra\u00dfenoberfl\u00e4chen bemerkbar machen, die st\u00e4dtische und stadtnahe Gebiete in Kolumbiens vielf\u00e4ltiger Geografie verbinden, von den K\u00fcstentiefebenen am Pazifik bis zu den hochgelegenen Andenp\u00e4ssen.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Dokumentierte Qualit\u00e4tssicherung<\/h3>\n

Die Produktion nach den Managementsystemen ISO 9001:2015 und IATF 16949 gew\u00e4hrleistet die vollst\u00e4ndige R\u00fcckverfolgbarkeit der Materialien, die Dokumentation der prozessbegleitenden Ma\u00dfpr\u00fcfung sowie die Einhaltung der Ausgangskontrollprotokolle. F\u00fcr kolumbianische Importeure und Fahrzeughersteller, deren Lieferketten den beh\u00f6rdlichen Audits von INVIMA, ICONTEC oder MADS unterliegen, vereinfacht dieses Dokumentationsmodell die Lieferantenqualifizierung und den Nachweis der Produktkonformit\u00e4t gegen\u00fcber den nationalen Beh\u00f6rden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatischeGetriebeteile-Produkte-EP-E122C01<\/p>\n<\/div>\n

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6. Materialien & Konstruktion<\/h2>\n

Die Materialspezifikation einer Vorderachse Getriebebaugruppe<\/strong> Die Materialg\u00fcte wird durch eine Kombination aus Anforderungen an die mechanische Leistungsf\u00e4higkeit, Korrosionsbest\u00e4ndigkeit, Gewichtsvorgaben und Fertigungsm\u00f6glichkeiten bestimmt. F\u00fcr die Getriebebaugruppe EP-E122C01 ist jede Strukturkomponente einer Materialg\u00fcte zugeordnet, die den aktuellen Best Practices der Automobilindustrie f\u00fcr Antriebsanwendungen der Klasse A0 entspricht.<\/p>\n

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Geh\u00e4use \u2014 Aluminiumlegierung (ADC12)<\/strong><\/p>\n

Das Hauptgeh\u00e4use und der Deckel sind aus der Aluminiumlegierung ADC12 im Druckgussverfahren hergestellt. Dadurch ergibt sich ein hohes Festigkeits-Gewichts-Verh\u00e4ltnis und eine ausgezeichnete Flie\u00dff\u00e4higkeit des Gussmaterials, was auch komplexe Innengeometrien erm\u00f6glicht. Das Aluminiumgeh\u00e4use reduziert das Gesamtgewicht der Baugruppe im Vergleich zu Grauguss-Varianten und tr\u00e4gt so direkt zum Zielgewicht von 18 kg bei. Zudem verbessert es die Kraftstoffeffizienz durch die Verringerung der Rotationsmasse des Antriebsstrangs.<\/p>\n<\/div>\n

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Zahnr\u00e4der \u2014 Legierter Stahl 20CrMnTi \/ 20CrMo<\/strong><\/p>\n

Prim\u00e4r- und Sekund\u00e4rzahnradpaare werden aus einsatzh\u00e4rtendem 20CrMnTi- oder 20CrMo-Legierungsstahl gefertigt. Nach dem W\u00e4lzfr\u00e4sen und Profilschleifen werden die Z\u00e4hne gasgeh\u00e4rtet und einsatzgeh\u00e4rtet, bis eine Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte von HRC 58\u201362 und eine Kernh\u00e4rte von HRC 30\u201340 erreicht ist. Dieses Zweikomponenten-H\u00e4rteprofil bietet die verschlei\u00dffeste Zahnoberfl\u00e4che, die f\u00fcr eine Lebensdauer von \u00fcber 150.000 km erforderlich ist, sowie einen z\u00e4hen, sto\u00dfd\u00e4mpfenden Kern, der Spr\u00f6dbr\u00fcche unter Sto\u00dfbelastung verhindert.<\/p>\n<\/div>\n

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Keilwellen \u2013 42CrMo4-Legierungsstahl<\/strong><\/p>\n

Die Eingangs- und Ausgangswellen werden aus 42CrMo4 (entspricht AISI 4140) gefertigt, einem Chrom-Molybd\u00e4n-Legierungsstahl mit ausgezeichneter Dauerfestigkeit unter Torsions- und Biegebelastung. Nach der Vorbearbeitung werden die Wellen verg\u00fctet, um eine Zugfestigkeit von 900\u20131100 MPa zu erreichen, und anschlie\u00dfend auf den vorgegebenen Modul und die Z\u00e4hnezahl verzahnt. Die abschlie\u00dfende Induktionsh\u00e4rtung der Verzahnungsflanken gew\u00e4hrleistet die dauerhafte Kontaktfestigkeit \u00fcber den gesamten Nenndrehmomentbereich.<\/p>\n<\/div>\n

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Lager \u2013 Kegelrollenlager & Rillenkugellager<\/strong><\/p>\n

Die Lager f\u00fcr Differential und Getriebewelle verwenden Kegelrollenlager, wo eine kombinierte radiale und axiale Belastbarkeit erforderlich ist, und Rillenkugellager f\u00fcr rein radiale Lagerpositionen. Alle Lager entsprechen den Lebensdauerkriterien der ISO 281 L10 f\u00fcr eine entsprechende Fahrzeuglaufleistung von 200.000 km. Die Lager sind, wo immer m\u00f6glich, vorgeschmiert und abgedichtet, um den Wartungsaufwand zu reduzieren.<\/p>\n<\/div>\n

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Dichtungen & Dichtungsringe \u2014 FKM \/ NBR-Elastomere<\/strong><\/p>\n

Die Wellendichtungen bestehen aus Fluorelastomer (FKM) und gew\u00e4hrleisten so eine thermische Stabilit\u00e4t im Bereich von -40 \u00b0C bis +150 \u00b0C. Sie sind kompatibel mit ATF- und MTF-Getriebe\u00f6len. Die Geh\u00e4usedichtungsfl\u00e4chen sind mit RTV-Silikondichtstoff gem\u00e4\u00df den Spezifikationen der Automobilmontage abgedichtet. Dies gew\u00e4hrleistet \u00d6ldichtheit unter den im Fahrzeugbetrieb auftretenden Temperaturwechsel- und Vibrationsbelastungen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Anwendungsszenarien<\/h2>\n
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OEM-Produktion von Pkw der A0-Klasse<\/h3>\n

Die Hauptanwendung f\u00fcr das Getriebe EP-E122C01 ist die Serienintegration in Pkw der A0-Klasse mit Vorderradantrieb. Kolumbianische Fahrzeughersteller in der Zona Franca Industrial de Bogot\u00e1 und angeschlossenen Produktionsclustern beliefern den Inlandsmarkt mit Kompaktwagen, bei denen die Vorderachse Getriebeeinheit<\/strong> Das EP-E122C01-Getriebe ist ein wichtiges Antriebsstrangmodul. Dank der drei verf\u00fcgbaren \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse kann mit einer einzigen Beschaffungsspezifikation ein breites Spektrum an Modellvarianten innerhalb eines gemeinsamen Plattformprogramms abgedeckt werden, wodurch Werkzeugkosten und die Komplexit\u00e4t der Lieferkette reduziert werden.<\/p>\n<\/div>\n

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Integration des Antriebsstrangs von Hybrid- und Elektrofahrzeugen<\/h3>\n

Angesichts der zunehmenden Verbreitung von Hybridfahrzeugen in Kolumbien, die durch das Elektromobilit\u00e4tsf\u00f6rderprogramm Ley 1964 de 2019 vorangetrieben wird, ist das Getriebe EP-E122C01 f\u00fcr die Integration in Mild-Hybrid- und Vollhybrid-Plattformen der A0-Klasse geeignet. Die maximale Eingangsdrehzahl von 12.000 U\/min erm\u00f6glicht die h\u00f6here Betriebsdrehzahl von Elektromotor-Generator-Einheiten, w\u00e4hrend das Drehmoment von 180 Nm das h\u00f6here Anfahrdrehmoment bew\u00e4ltigt. Radgetriebebaugruppe<\/strong> Die Architektur vereinfacht die mechanische Integration des Drehmoments des Elektromotors in die bestehende Vorderachsbaugruppe.<\/p>\n<\/div>\n

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Kfz-Ersatzteile<\/h3>\n

Der kolumbianische Kfz-Ersatzteilmarkt \u2013 beliefert von H\u00e4ndlern in Bogot\u00e1, Cali, Medell\u00edn und Barranquilla \u2013 ben\u00f6tigt eine stetige Versorgung mit technisch gleichwertigen Ersatzteilen. Untersetzungsgetriebe<\/strong> Einheiten f\u00fcr Fahrzeuge au\u00dferhalb der urspr\u00fcnglichen Garantiezeit. Die Reduziergetriebebaugruppe EP-E122C01 entspricht in Abmessungen und Material den OEM-Spezifikationen und passt daher ohne Modifikationen auf bestehende Fahrzeugplattformen. Dies gibt Werkst\u00e4tten Sicherheit hinsichtlich der Garantieabdeckung und reduziert das Risiko von Kundenr\u00fccksendungen aufgrund von Inkompatibilit\u00e4t. Die dokumentierte Produktionsqualit\u00e4t unterst\u00fctzt zudem die R\u00fcckverfolgbarkeitsanforderungen gr\u00f6\u00dferer Flottenbetreiber.<\/p>\n<\/div>\n

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Beschaffung von Regierungsfahrzeugen und \u00f6ffentlichem Verkehr<\/h3>\n

Kolumbiens nationale und kommunale Beschaffungsprogramme f\u00fcr Fahrzeugflotten \u2013 einschlie\u00dflich der Zubringerflotte des integrierten Nahverkehrssystems Transmilenio und der Dienstwagen \u2013 erfordern Lieferantendokumentationen, die dem Rahmenwerk \u201eColombia Compra Eficiente\u201c f\u00fcr \u00f6ffentliche Beschaffungen entsprechen. Die gem\u00e4\u00df IATF 16949 gefertigte und durch Pr\u00fcfberichte Dritter belegte Getriebebaugruppe EP-E122C01 bietet die erforderliche technische Dokumentation f\u00fcr die Teilnahme an \u00f6ffentlichen Ausschreibungen f\u00fcr Antriebskomponenten staatlicher Fahrzeugflotten.<\/p>\n<\/div>\n

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Lateinamerikanischer Exportvertrieb<\/h3>\n

\u00dcber den kolumbianischen Inlandsmarkt hinaus eignet sich das EP-E122C01 f\u00fcr den Vertrieb nach Ecuador, Peru, Venezuela und Mittelamerika \u00fcber Kolumbiens etablierte Exportkan\u00e4le f\u00fcr Automobilteile. Die Einhaltung der ISO- und internationalen DIN-Normen erm\u00f6glicht es, die Importbestimmungen der regionalen Handelspartner Kolumbiens im Rahmen der Pazifik-Allianz zu erf\u00fcllen und die Distribution von einem kolumbianischen Lagerzentrum aus zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Regulierungsrahmen \u2013 Kolumbien und die globalen M\u00e4rkte<\/h2>\n

Antriebskomponenten f\u00fcr Kraftfahrzeuge, einschlie\u00dflich der Vorderachse Getriebebaugruppe<\/strong> Sie unterliegen einem mehrstufigen Regulierungsrahmen, der Produktsicherheit, Umweltauflagen und Importbestimmungen umfasst. Einkaufsingenieure in Kolumbien und Lateinamerika sollten mit den folgenden geltenden Vorschriften vertraut sein.<\/p>\n

Kolumbien \u2013 ICONTEC- und MVTC-Vorschriften<\/h3>\n

In Kolumbien m\u00fcssen Automobilkomponenten den technischen Standards von ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n) entsprechen, welche ISO- und SAE-Normen f\u00fcr den kolumbianischen Markt adaptieren. Fahrzeuge und deren Antriebskomponenten, die in Kolumbien verkauft werden, unterliegen dem Homologationsrahmen des Verkehrsministeriums (Ministerio de Transporte) gem\u00e4\u00df Dekret 019 von 2012 und dessen nachfolgenden Aktualisierungen. Dieser Rahmen regelt die technischen Anforderungen f\u00fcr die Fahrzeugtypgenehmigung. Antriebskomponenten f\u00fcr in Kolumbien zuzulassende Fahrzeuge m\u00fcssen die in der homologierten Fahrzeugtypdokumentation festgelegten Ma\u00df- und Leistungsparameter erf\u00fcllen. Das kolumbianische Gesetz \u00fcber effizienten Einkauf (Ley de Compra Eficiente 80) und das Dekret 1082 regeln die Beschaffung im \u00f6ffentlichen Sektor und verpflichten Lieferanten von Komponenten f\u00fcr staatliche Fahrzeugflotten zur Vorlage von ISO-zertifizierten Qualit\u00e4tsmanagementdokumenten und Ursprungszeugnissen.<\/p>\n

Kolumbien \u2013 Anreize zur Elektromobilit\u00e4t (Ley 1964 de 2019)<\/h3>\n

Das kolumbianische Gesetz Ley 1964 de 2019 schafft Anreize f\u00fcr die Einf\u00fchrung emissionsfreier und emissionsarmer Fahrzeuge, darunter Steuerbefreiungen f\u00fcr die Einfuhr von Komponenten f\u00fcr Elektrofahrzeuge. Vorderachsgetriebe, die in Elektro- oder Hybridfahrzeugen verwendet werden, k\u00f6nnen gem\u00e4\u00df den DIAN-Klassifizierungen (Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales) f\u00fcr Antriebskomponenten von Elektrofahrzeugen von reduzierten Einfuhrz\u00f6llen profitieren. Importeure sollten die aktuellen DIAN-Zolltarifnummern gem\u00e4\u00df Kapitel 87 des kolumbianischen Harmonisierten Zolltarifs pr\u00fcfen, um die Getriebe f\u00fcr die Zollanmeldung korrekt zu klassifizieren.<\/p>\n

Europ\u00e4ische Union \u2013 Maschinen- und Automobilrichtlinien<\/h3>\n

F\u00fcr den Export in EU-M\u00e4rkte muss die Getriebebaugruppe der EU-Maschinenrichtlinie 2006\/42\/EG entsprechen und, f\u00fcr Anwendungen im Automobilbereich, der UN-Regelung Nr. 100 (R100) f\u00fcr elektrische Antriebe gen\u00fcgen. IATF 16949:2016 ist der anerkannte Qualit\u00e4tsmanagementstandard f\u00fcr Automobilzulieferer, die europ\u00e4ische OEMs beliefern m\u00f6chten. Die EU-Altfahrzeugrichtlinie 2000\/53\/EG beschr\u00e4nkt zudem die Verwendung von Schwermetallen in Fahrzeugkomponenten, darunter Blei, Quecksilber, Cadmium und sechswertiges Chrom \u2013 Anforderungen, die durch die Aluminium- und Stahlkonstruktion des EP-E122C01 mit standardm\u00e4\u00dfigen, RoHS-konformen Oberfl\u00e4chenbehandlungen erf\u00fcllt werden.<\/p>\n

Vereinigte Staaten \u2013 FMVSS- und EPA-Anforderungen<\/h3>\n

Auf dem US-Markt m\u00fcssen Antriebskomponenten den Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) der NHTSA entsprechen. FMVSS 105, 121 und 135 regeln die Leistungsanforderungen an hydraulische und elektrische Bremssysteme, die indirekt die Spezifikationen f\u00fcr Achsbaugruppen beeinflussen. Das EPA-Tier-3-Abgasprogramm und die CARB-Standards wirken sich auf die Wahl der Antriebs\u00fcbersetzung aus \u2013 die flexible \u00dcbersetzungsbandbreite des EP-E122C01 ist daher ein Wettbewerbsvorteil f\u00fcr OEM-Kunden, die Fahrzeuge f\u00fcr die Einhaltung der US-Kraftstoffverbrauchsvorschriften optimieren. Die SAE-International-Standards J617 und J498 regeln die Ma\u00df- und Leistungsanforderungen f\u00fcr Antriebsachsenkomponenten, die an Fahrzeuge f\u00fcr den US-Markt geliefert werden.<\/p>\n

Weitere wichtige lateinamerikanische M\u00e4rkte<\/h3>\n

Das brasilianische INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) schreibt eine Konformit\u00e4tsbewertung f\u00fcr Automobilkomponenten vor. In Mexiko gelten der Standard NOM-016-ENER und die Bestimmungen des IMPI zum Schutz geistigen Eigentums f\u00fcr importierte Antriebsstrangkomponenten. Die argentinischen Akkreditierungsstellen SENASA und OAA regeln die Konformit\u00e4t von Automobilkomponenten. In all diesen M\u00e4rkten ist die Zertifizierung des Qualit\u00e4tsmanagementsystems nach ISO 9001:2015 und IATF 16949 die Mindestanforderung f\u00fcr den Zugang zur Automobilzulieferkette der Stufen 1 und 2.<\/p>\n

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Werkstatt<\/h3>\n
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9. Verwandte Produkte \u2013 Komplettes Achsensystem<\/h2>\n

Eine Vorderachse Getriebebaugruppe<\/strong> Die beste Leistung wird erzielt, wenn die \u00fcbrigen Antriebskomponenten aus einem einzigen, qualit\u00e4tskontrollierten Lieferprogramm stammen. Wir fertigen ein komplettes Sortiment an Achsen- und Getriebekomponenten und gew\u00e4hrleisten so die Ma\u00df- und Materialkompatibilit\u00e4t Ihrer gesamten Achsenbaugruppe.<\/p>\n

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Radbolzen<\/h3>\n

Die Integrit\u00e4t der Rad-Naben-Verbindung h\u00e4ngt von korrekt spezifizierten Radbolzen ab, die hinsichtlich Gewindeform, L\u00e4nge und Schaftgeometrie dem Nabenflansch entsprechen. Unsere Radbolzen werden nach OEM-Ma\u00dfvorgaben gefertigt und sind vollst\u00e4ndig r\u00fcckverfolgbar. Sie werden zudem einer Drehmoment-Dehnungspr\u00fcfung unterzogen. In Kombination mit unserem Getriebe bilden sie eine vollst\u00e4ndig validierte Vorderachs-Verbindung und eliminieren so das Risiko von Ma\u00dfabweichungen zwischen verschiedenen Zulieferern. Die Bestellung von Getriebe und Radbolzen \u00fcber einen einzigen Liefervertrag vereinfacht die Logistik, reduziert den Dokumentationsaufwand und erm\u00f6glicht ein koordiniertes Lieferzeitmanagement \u2013 \u200b\u200bein echter Vorteil f\u00fcr kolumbianische Montagebetriebe mit engen Produktionspl\u00e4nen.<\/p>\n

\"Produkte<\/div>\n<\/div>\n
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Anh\u00e4ngerachsentr\u00e4ger \/ Anh\u00e4ngerspindel<\/h3>\n

F\u00fcr Kunden, deren Beschaffungsspektrum neben Pkw-Antriebskomponenten auch Achssysteme f\u00fcr Anh\u00e4nger und Nutzfahrzeuge umfasst, decken unsere Anh\u00e4ngerachsentr\u00e4ger und -spindeln den gesamten Bedarf an Hinterachsen ab. Diese Komponenten sind f\u00fcr Schwerlast- und Sattelanh\u00e4ngeranwendungen konzipiert und erg\u00e4nzen das Pkw-spezifische Reduziergetriebe EP-E122C01 um eine Hinterachsstruktur, die sich f\u00fcr die in Kolumbien weit verbreiteten Anwendungen im Logistik-, Landwirtschafts- und Baugewerbe eignet. Die Beschaffung aus einer Hand \u2013 Reduziergetriebe und Anh\u00e4ngerachsenkomponenten von einem einzigen Lieferanten \u2013 reduziert den Aufwand im Lieferantenmanagement und vereinfacht die j\u00e4hrlichen Lieferantenaudits gem\u00e4\u00df IATF 16949.<\/p>\n

\"Produkte<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\nFrage 1: Welche Funktion hat ein Untersetzungsgetriebe im Antriebsstrang eines Pkw mit Vorderradantrieb?<\/summary>\n
Die Funktion eines Getriebebaugruppe<\/strong> Bei einem Fahrzeug mit Vorderradantrieb wird das Drehmoment von Motor und Getriebe erh\u00f6ht, bevor es die angetriebenen R\u00e4der erreicht, w\u00e4hrend gleichzeitig die Drehzahl proportional reduziert wird. Ohne diese Achs\u00fcbersetzung m\u00fcsste der Motor bei niedrigen Drehzahlen deutlich mehr Drehmoment erzeugen \u2013 was Gr\u00f6\u00dfe, Gewicht und Kraftstoffverbrauch erh\u00f6hen w\u00fcrde. Das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 8,55:1 des EP-E122C01 bedeutet, dass sich die Vorderr\u00e4der einmal pro 8,55 Motorumdrehungen drehen. Dadurch kann der kompakte Motor der A0-Klasse das Fahrzeug aus dem Stand ohne \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Schlupf oder Kupplungsverschlei\u00df beschleunigen.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Ist ein Untersetzungsgetriebe dasselbe wie ein Schaltgetriebe, und wie unterscheidet sich das EP-E122C01 von einem Standardgetriebe?<\/summary>\n
Technisch gesehen verwenden sowohl ein Untersetzungsgetriebe als auch ein Schaltgetriebe Zahnradpaare zur Kraft\u00fcbertragung, erf\u00fcllen aber unterschiedliche Funktionen. Ein Schaltgetriebe (manuell oder automatisch) bietet mehrere w\u00e4hlbare \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse, um die Motordrehzahl an die Fahrbedingungen anzupassen. Getriebebaugruppe<\/strong> Der Achsantrieb \u2013 genauer gesagt der Endantrieb \u2013 sorgt f\u00fcr eine feste Untersetzung zwischen dem Getriebeausgang und der angetriebenen Achse. Das Untersetzungsgetriebe EP-E122C01 ist die Untersetzungsstufe des Endantriebs und nicht das Getriebe selbst. Es ist in Reihe mit dem Getriebe geschaltet und \u00fcbernimmt die letzte Drehmomentverst\u00e4rkung, bevor die Kraft die Vorderr\u00e4der erreicht.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 3: Wie funktioniert ein Untersetzungsgetriebe im Vorderachsgetriebe EP-E122C01?<\/summary>\n
Im Untersetzungsgetriebe EP-E122C01 treibt die Eingangswelle ein Ritzel mit kleinem Durchmesser an. Dieses Ritzel k\u00e4mmt mit einem Tellerrad gr\u00f6\u00dferen Durchmessers, das am Differentialgeh\u00e4use befestigt ist. Da das Tellerrad mehr Z\u00e4hne als das Ritzel besitzt, dreht sich das Tellerrad bei jeder Umdrehung des Ritzels weniger als einmal \u2013 dies ist die Untersetzung. Das Differential verteilt das reduzierte Drehmoment gleichm\u00e4\u00dfig auf die linke und rechte vordere Antriebswelle im Normalbetrieb, sodass sich die Wellen in Kurven mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen k\u00f6nnen.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 4. Welche zwei Arten von Reduziergetrieben gibt es und zu welcher Art geh\u00f6rt das EP-E122C01?<\/summary>\n
Die beiden Hauptkategorien von Getrieben sind Parallelachsengetriebe (Stirn-, Schr\u00e4g- oder Pfeilverzahnung auf parallelen Wellen) und Winkelgetriebe (Kegel-, Hypoid- oder Schneckengetriebe). Das Getriebe EP-E122C01 ist ein Parallelachsengetriebe. Hauptgetriebebaugruppe<\/strong>Mithilfe von Evolventen-Schr\u00e4g- oder Stirnradpaaren auf versetzten parallelen Achsen. Der Achsabstand von 185 mm definiert den parallelen Versatz zwischen Eingangs- und Ausgangsachse. Parallelachsgetriebe werden bevorzugt in quer eingebauten Motoren eingesetzt, wo der Bauraum begrenzt ist und ein hoher Wirkungsgrad erforderlich ist.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 5: Welche Getriebe\u00fcbersetzung sollte ich f\u00fcr einen Kompaktwagen w\u00e4hlen, der haupts\u00e4chlich im hochgelegenen Stadtverkehr von Bogot\u00e1 eingesetzt wird?<\/summary>\n
In Bogot\u00e1s H\u00f6henlage (ca. 2.600 m \u00fc. NN), wo die Luftdichte etwa 251 t\/m\u00b3 niedriger ist als auf Meeresh\u00f6he und Saugmotoren entsprechend weniger Leistung erbringen, bietet die 8,5-\u00dcbersetzung die beste Drehmomentverst\u00e4rkung im unteren Drehzahlbereich f\u00fcr den Stadtverkehr mit h\u00e4ufigem Anhalten und Anfahren. Die h\u00f6here \u00dcbersetzung kompensiert das reduzierte Motordrehmoment und sorgt so f\u00fcr eine akzeptable Beschleunigung aus dem Stand. Bei turbogeladenen oder hybridelektrischen Varianten, deren Motordrehmoment weniger stark von der H\u00f6he beeinflusst wird, bietet die Standard\u00fcbersetzung von 7,5 bzw. 8,55 einen ausgewogenen Kompromiss zwischen Stadtbeschleunigung und Kraftstoffeffizienz auf der Autobahn.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 6: Wie lange ist die Lebensdauer des Untersetzungsgetriebes EP-E122C01 unter normalen Pkw-Betriebsbedingungen in Lateinamerika?<\/summary>\n
Unter normalen Pkw-Betriebsbedingungen \u2013 einschlie\u00dflich regelm\u00e4\u00dfiger Getriebe\u00f6lwechsel in den vom Hersteller vorgegebenen Intervallen und keiner dauerhaften \u00dcberlastung \u00fcber das Nenndrehmoment von 180 Nm hinaus \u2013 ist das EP-E122C01 Untersetzungsgetriebe<\/strong> Das System ist f\u00fcr eine Laufleistung von 200.000 km oder 10 Jahren ausgelegt, je nachdem, was zuerst eintritt. In Lateinamerika, wo die Stra\u00dfenqualit\u00e4t stark variiert und der Stadtverkehr mit h\u00e4ufigem Anhalten und Anfahren intensiv ist, empfehlen wir eine erste \u00dcberpr\u00fcfung des Antriebsstrangs bei 60.000 km, um den Zustand der Dichtungen und den \u00d6lstand zu kontrollieren, sowie einen Getriebe\u00f6lwechsel bei 100.000 km, um die Zahnr\u00e4der und Lager zu sch\u00fctzen.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Warum wird es als Reduziergetriebe bezeichnet, und was genau bewirkt der Reduktionsprozess f\u00fcr die Fahrzeugleistung?<\/summary>\n
Der Begriff \u201eUntersetzungsgetriebe\u201c leitet sich von der Hauptfunktion des Getriebes ab: Es reduziert die Drehzahl einer schnell drehenden Antriebsquelle (Motor und Getriebe) auf die f\u00fcr den Antrieb der R\u00e4der notwendige niedrigere Drehzahl. Dabei erh\u00f6ht es gleichzeitig das Drehmoment um denselben Faktor \u2013 dies ist die Erhaltung der mechanischen Leistung. Warum verwenden wir ein Untersetzungsgetriebe? Weil Verbrennungsmotoren und Elektromotoren ihren h\u00f6chsten Wirkungsgrad bei Drehzahlen erreichen, die weit \u00fcber den 100\u20131.500 U\/min liegen, mit denen sich die R\u00e4der drehen. Das Untersetzungsgetriebe schlie\u00dft diese Drehzahll\u00fccke und erm\u00f6glicht es dem Antriebsaggregat, in seinem optimalen Wirkungsgradbereich zu arbeiten und gleichzeitig das f\u00fcr den Fahrzeugantrieb ben\u00f6tigte Drehmoment bereitzustellen.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ8. Welchen Zweck hat die interne Keilwellenverbindung im Untersetzungsgetriebe EP-E122C01, und warum wird sie gegen\u00fcber Keilwellen bevorzugt?<\/summary>\n
Im Automobilbereich werden interne Keilwellenverbindungen gegen\u00fcber Einzelkeil-Schnittstellen bevorzugt. Getriebeantriebseinheit<\/strong> Anwendungen sind vorteilhaft, da sie das Drehmoment gleichzeitig auf mehrere Z\u00e4hne verteilen \u2013 typischerweise 21 Z\u00e4hne beim EP-E122C01-Eingang. Diese zahnverteilte Lastverteilung reduziert die Kontaktspannung pro Zahn im Vergleich zu einer einzelnen Keilwelle erheblich und verl\u00e4ngert die Lebensdauer der Keilwellenkontakte, sodass sie dem erwarteten Wartungsintervall des Fahrzeugs entspricht. Die Innenverzahnung erm\u00f6glicht zudem ein geringes axiales Spiel zwischen den zusammenpassenden Bauteilen und gleicht so W\u00e4rmeausdehnung und geringf\u00fcgige Wellenfluchtungsfehler aus, ohne Biegemomente im Zahnradpaar zu erzeugen \u2013 ein entscheidender Vorteil bei quer eingebauten Vorderachsantrieben, wo die Bauraumbeschr\u00e4nkungen die Wellenst\u00fctzweite begrenzen.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ9. Wie unterscheidet sich ein Planetengetriebe von der im EP-E122C01 f\u00fcr Vorderachsanwendungen verwendeten Parallelachsenkonstruktion?<\/summary>\n
A Planetengetriebe<\/strong> Das auch als Planetengetriebe bekannte Getriebe nutzt eine koaxiale Sonnenrad-Planetenrad-Anordnung, die eine h\u00f6here Drehmomentdichte auf kleinstem Raum erm\u00f6glicht und sich daher besonders f\u00fcr einstufige Antriebe in Elektrofahrzeugen eignet. Das Untersetzungsgetriebe EP-E122C01 verwendet eine Parallelachsenanordnung, die f\u00fcr konventionelle und hybride Anwendungen mit quer eingebautem Vorderachsgetriebe bevorzugt wird, da sie sich nahtlos in das quer eingebaute Getriebe integriert, eine einfache Differenzialintegration erm\u00f6glicht und im Vergleich zu Planetengetrieben mit gleichem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis kosteng\u00fcnstiger in der Herstellung ist. F\u00fcr Pkw der A0-Klasse bleibt der Parallelachsen-Achsantrieb die technisch und wirtschaftlich optimale Konfiguration f\u00fcr die Serienfertigung von Erstausr\u00fcstern.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das Untersetzungsgetriebe EP-E122C01 ist ein pr\u00e4zisionsgefertigtes Frontantriebsgetriebe f\u00fcr Pkw der A0-Klasse mit w\u00e4hlbaren \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen von 6,5, 7,5 und 8,5. Mit einem maximalen Eingangsdrehmoment von 180 Nm und einer maximalen Eingangsdrehzahl von 12.000 U\/min vereint dieses kompakte Untersetzungsgetriebe hohe Leistungsdichte mit geringen Abmessungen (425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm) bei einem Gesamtgewicht von 18 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":244,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[21],"product_tag":[],"class_list":["post-243","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-reducer-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=243"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=243"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}