{"id":230,"date":"2026-04-29T09:46:41","date_gmt":"2026-04-29T09:46:41","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=230"},"modified":"2026-04-29T09:46:41","modified_gmt":"2026-04-29T09:46:41","slug":"ep-1000-8-vorderachsdifferenzial","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/ep-1000-8-vorderachsdifferenzial\/","title":{"rendered":"EP-1000-8 Vorderachsdifferenzial"},"content":{"rendered":"
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Vorderachs-Baugruppe<\/p>\n

EP-1000-8 Vorderachsdifferenzial<\/h1>\n

Eine pr\u00e4zisionsgefertigte Vorderachsdifferenzialbaugruppe, die f\u00fcr 1000-cm\u00b3-ATV- und UTV-Anwendungen entwickelt wurde \u2013 mit einer internen 4-Planetenrad-Anordnung, die die einseitige Drehmomentkapazit\u00e4t im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen offenen Konstruktionen um \u00fcber 20% erh\u00f6ht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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1. Technische Spezifikationen und Leistungsparameter<\/h2>\n

Die folgende Tabelle enth\u00e4lt 20 wichtige technische Parameter des Vorderachsdifferenzials EP-1000-8. Die Ma\u00dfangaben beziehen sich auf die montierte Einheit ohne Schmierstoff, sofern nicht anders angegeben.<\/p>\n

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#<\/th>\nParameter<\/th>\nWert<\/th>\nBemerkung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nModellnummer<\/td>\nEP-1000-8<\/td>\nVorderachsbaugruppe<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nPrim\u00e4re Anwendung<\/td>\nVorderachse f\u00fcr 1000-cm\u00b3-ATVs\/UTVs<\/td>\nEinbau des 4x4-Vorderachsdifferenzials<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nMaximales Eingangsdrehmoment (T max)<\/td>\n120 N\u00b7m<\/td>\nKontinuierliche Nenneingangsleistung<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nMaximale Eingangsdrehzahl (n max)<\/td>\n4.500 U\/min<\/td>\nKurzfristiger Spitzenwert: 5.000 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nMitte-zu-Mitte-Abstand (A)<\/td>\n172 mm<\/td>\nAbstand der Seitenzahnradmitte<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nInnenverzahnung<\/td>\n4 Planetenr\u00e4der + 2 Seitenr\u00e4der<\/td>\nVerbesserte Lastverteilung<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nVerbesserung der einseitigen Belastung<\/td>\n>20%<\/td>\nim Vergleich zu einem Standard-2-Planeten-Offendifferential<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nEingangs-Spline \u2014 Modul (m)<\/td>\n1<\/td>\nInnenverzahnung (Eingangsseite)<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nEingangs-Spline \u2014 Zahnzahl (z)<\/td>\n32<\/td>\nInnenverzahnung (Eingangsseite)<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nEingangs-Spline \u2014 Druckwinkel (\u03b1)<\/td>\n37,5\u00b0<\/td>\nInnenverzahnung (Eingangsseite)<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nEingangs-Spline \u2014 Verschiebungskoeffizient (x)<\/td>\n\u22120,05<\/td>\nInnenverzahnung (Eingangsseite)<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nAusgangsspline \u2014 Modul (m)<\/td>\n1.05823<\/td>\nInterne Verzahnung (Ausgangsseite)<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nAusgangskeil \u2014 Z\u00e4hnezahl (z)<\/td>\n43<\/td>\nInterne Verzahnung (Ausgangsseite)<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nAusgangs-Spline \u2014 Druckwinkel (\u03b1)<\/td>\n30\u00b0<\/td>\nInterne Verzahnung (Ausgangsseite)<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nAusgabespline \u2014 Verschiebungskoeffizient (x)<\/td>\n\u22120,05<\/td>\nInterne Verzahnung (Ausgangsseite)<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nGesamtl\u00e4nge<\/td>\n172 mm<\/td>\nZusammengebaute Einheit<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nGesamtbreite (Spurweite)<\/td>\n172 mm<\/td>\nZusammengebaute Einheit<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nGesamth\u00f6he<\/td>\n141 mm<\/td>\nZusammengebaute Einheit<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nGewicht<\/td>\n5,5 kg<\/td>\nZusammengebaut, ohne Schmiermittel<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nMaximaler \u00dcbertragungswirkungsgrad<\/td>\n\u226595%<\/td>\nGemessen bei Nenndrehmoment, Allradantrieb<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"Vorderachsdifferenzial<\/p>\n

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2. Was ist ein Vorderachsdifferenzial \u2013 und warum ist es wichtig?<\/h2>\n

Das Vorderachsdifferenzial ist das mechanische Herzst\u00fcck des Vorderachssystems jedes Allradfahrzeugs. Es empf\u00e4ngt die Drehbewegung vom Verteilergetriebe oder der vorderen Kardanwelle und verteilt sie auf die linke und rechte vordere Antriebswelle. Dadurch dreht sich jedes Rad mit einer leicht unterschiedlichen Geschwindigkeit, wenn das Fahrzeug Kurven f\u00e4hrt oder unebenes Gel\u00e4nde bew\u00e4ltigt. Ohne ein funktionierendes Vorderachsdifferenzial wird das Lenken auf hartem Untergrund gef\u00e4hrlich schwierig, und die Antriebskomponenten werden extrem beansprucht \u2013 daher ist der Austausch des Vorderachsdifferenzials einer der wichtigsten Wartungspunkte im Lebenszyklus eines Gel\u00e4ndewagens.<\/p>\n

Das Vorderachsdifferenzial EP-1000-8 wurde speziell f\u00fcr ATV- und UTV-Plattformen der 1000-cm\u00b3-Klasse entwickelt und gefertigt. Seine interne Konfiguration mit vier Planetenr\u00e4dern und zwei seitlichen Halbwellenr\u00e4dern verteilt das Drehmoment gleichm\u00e4\u00dfiger auf die Zahnflanken und sorgt so f\u00fcr sanftere Kraft\u00fcberg\u00e4nge und deutlich h\u00f6here Tragf\u00e4higkeiten als herk\u00f6mmliche offene Differenziale mit zwei Planetenr\u00e4dern. F\u00fcr Importeure, Werkstattbetreiber und Fuhrparkmanager, die Vorderachsdifferenzialteile f\u00fcr den kolumbianischen Markt beschaffen \u2013 wo die Fahrzeuge h\u00e4ufig in anspruchsvollem Gel\u00e4nde der Anden und des Tieflands eingesetzt werden \u2013 bietet diese Kombination aus Leistungsf\u00e4higkeit und Ma\u00dfkompatibilit\u00e4t einen echten Mehrwert.<\/p>\n

Die komplette Vorderachsdifferenzial-Baugruppe wird vormontiert und gepr\u00fcft geliefert. Die Verzahnungen an Ein- und Ausgang sind pr\u00e4zisionsgefertigt und gew\u00e4hrleisten so einen sicheren Eingriff mit Standard-Achswellen der 1000er-Serie. Dies reduziert die Montagezeit und eliminiert das Risiko, das mit unzuverl\u00e4ssigen Ersatzteilen verbunden ist. Jede Charge wird gem\u00e4\u00df einem nach IATF 16949:2016 zertifizierten Qualit\u00e4tsmanagementprozess gefertigt, mit l\u00fcckenloser R\u00fcckverfolgbarkeit vom Rohmaterialeingang bis zur Endkontrolle.<\/p>\n<\/div>\n

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3. F\u00fcnf wesentliche Produktvorteile<\/h2>\n
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20%+ H\u00f6here einseitige Drehmomentkapazit\u00e4t<\/h3>\n

Da vier Planetenr\u00e4der die Last gleichzeitig tragen, ist die Belastung jedes einzelnen Zahnrads deutlich geringer als bei einer Konstruktion mit nur zwei Planetenr\u00e4dern. Praxistests best\u00e4tigen, dass diese Konstruktion den starken Drehmomentspitzen standh\u00e4lt, die typisch f\u00fcr hubraumstarke ATV-Motoren im kolumbianischen Hochland und tropischen Tiefland sind.<\/p>\n<\/div>\n

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Gleichm\u00e4\u00dfigere Drehmomentverteilung an beiden Achswellen<\/h3>\n

Die symmetrische Vierpunkt-Kontaktgeometrie im Inneren des Vorderachsdifferenzialtr\u00e4gers reduziert Torsionsimpulse an den Abtriebswellen. Dies sch\u00fctzt die Gelenke an den Antriebswellen des Vorderachsdifferenzials und verl\u00e4ngert die Lebensdauer der Gleichlaufgelenke im anspruchsvollen Feldeinsatz.<\/p>\n<\/div>\n

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Pr\u00e4zisionsgefertigte CNC-Keilwellenverbindungen<\/h3>\n

Sowohl die Eingangs- als auch die Ausgangsverzahnung werden einer mehrachsigen CNC-Bearbeitung unterzogen. Kontrolliertes Zahnflankenspiel verhindert Reibkorrosion im Bereich der Dichtung des Vorderachsdifferenzials \u2013 eine der Hauptursachen f\u00fcr \u00d6lverlust bei Bauteilen weniger strenger Zulieferer. Engere Toleranzen reduzieren zudem die Ger\u00e4uschentwicklung im Teillastbereich.<\/p>\n<\/div>\n

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Kompakte Abmessungen, passgenauer Austausch<\/h3>\n

Die Abmessungen von 172 mm \u00d7 172 mm \u00d7 141 mm entsprechen den Geh\u00e4useabmessungen g\u00e4ngiger Vorderachsbaugruppen von UTVs und ATVs der 1000er-Serie. Mit einem Gesamtgewicht von 5,5 kg l\u00e4sst sich die Einheit ohne Modifikationen an der Halterung direkt montieren, wodurch die Arbeitskosten f\u00fcr den Austausch des Vorderachsdifferenzials planbar bleiben.<\/p>\n<\/div>\n

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IATF 16949-zertifizierte Produktionsqualit\u00e4t<\/h3>\n

Jede EP-1000-8-Einheit wird gem\u00e4\u00df der Qualit\u00e4tsmanagementnorm IATF 16949:2016 f\u00fcr die Automobilindustrie gefertigt. Spezielle Pr\u00fcfzentren f\u00fcr Zahnr\u00e4der, Koordinatenmessger\u00e4te zur Ma\u00dfkontrolle und integrierte Leistungspr\u00fcfst\u00e4nde gew\u00e4hrleisten, dass jeder Vorderachsdifferentialtr\u00e4ger denselben Standard erf\u00fcllt wie die Teile, die an die Fahrzeugmontagelinien der Erstausr\u00fcster geliefert werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Funktionsprinzip des Vorderachsdifferenzials EP-1000-8<\/h2>\n

In jedem offenen Kegelraddifferenzial \u2013 ob Vorder- und Hinterachsdifferenzial eines 4x4-UTV oder eigenst\u00e4ndiges Vorderachsdifferenzial \u2013 ist der gleiche grundlegende Mechanismus f\u00fcr das Verhalten verantwortlich. Das Tellerrad des Differenzials wird vom Ritzel angetrieben, das mit der Kardanwelle verbunden ist. Dieses Tellerrad ist mit dem Differenzialgeh\u00e4use verschraubt, welches die Planetenradwellen (Ritzelwellen) tr\u00e4gt. Die Planetenkegelr\u00e4der drehen sich mit dem Geh\u00e4use und k\u00e4mmen mit zwei gegen\u00fcberliegenden Seitenkegelr\u00e4dern, die jeweils mit einer der Vorderachs-Halbwellen verzahnt sind.<\/p>\n

Drehen sich beide Vorderr\u00e4der mit der gleichen Geschwindigkeit \u2013 also bei gerader Fahrt auf ebener Strecke \u2013, findet keine relative Rotation zwischen den Planetenr\u00e4dern und den Seitenr\u00e4dern statt. Die Planetenr\u00e4der umkreisen den Planetentr\u00e4ger, ohne sich um ihre eigene Achse zu drehen. Sobald ein Rad auf einen anderen Drehwiderstand trifft \u2013 beispielsweise beim Einlenken in eine Kurve, beim \u00dcberfahren einer Unebenheit oder auf losem Untergrund \u2013 beginnen sich die Planetenr\u00e4der um ihre eigenen Wellen zu drehen. Dadurch beschleunigt ein Seitenrad, w\u00e4hrend das andere abbremst. Diese Drehzahlanpassung erfolgt vollautomatisch und erfordert keinen Eingriff des Fahrers.<\/p>\n

Das Vorderachsdifferenzial EP-1000-8 unterscheidet sich von herk\u00f6mmlichen Zwei-Planeten-Differenzialen durch die Anzahl der Planetenr\u00e4der. Vier gleichm\u00e4\u00dfig verteilte Planetenr\u00e4der greifen gleichzeitig in beide Seitenr\u00e4der ein. Die Kraft wirkt daher an vier Punkten auf der Zahnflanke jedes Seitenrades anstatt an zwei. Dies halbiert die Hertzsche Kontaktspannung an jedem Eingriffspunkt, erh\u00f6ht die Lebensdauer des Getriebes erheblich und erm\u00f6glicht eine einseitige Drehmoment\u00fcbertragung, die die eines vergleichbar gro\u00dfen herk\u00f6mmlichen Vorderachsdifferenzials um mehr als 201 TP4T \u00fcbertrifft. Fahrzeuge, die im anspruchsvollen Gel\u00e4nde Kolumbiens mit seinen H\u00f6henlagen, feuchten Lehmb\u00f6den und Flussdurchfahrten eingesetzt werden, werden diese Reservekapazit\u00e4t bei anhaltendem 4x4-Vorderachsdifferenzialeinsatz bei niedrigen Geschwindigkeiten und hoher Last zu sch\u00e4tzen wissen.<\/p>\n

Die internen \u00d6lkan\u00e4le des Differentials gew\u00e4hrleisten, dass w\u00e4hrend des Betriebs jede Zahnkontaktzone durch Spritzschmierung erreicht wird. Die korrekte Schmierung \u2013 \u00fcblicherweise 80W-90 oder 75W-140 Getriebe\u00f6l gem\u00e4\u00df den Vorgaben des Fahrzeugherstellers \u2013 ist unerl\u00e4sslich, um die Dichtheit des Vorderachsdifferentials zu erhalten und vorzeitigen Lagerverschlei\u00df zu verhindern. Ein austretendes \u00d6l im Differential ist eines der deutlichsten Anzeichen daf\u00fcr, dass die Dichtung des Vorderachsdifferentials defekt ist und eine Wartung \u00fcberf\u00e4llig ist.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Materialzusammensetzung<\/h2>\n

Die Materialauswahl f\u00fcr das Vorderachsdifferenzial EP-1000-8 zielt auf ein ausgewogenes Verh\u00e4ltnis von Festigkeit, Verschlei\u00dffestigkeit und Gewicht ab. Das Differenzialgeh\u00e4use ist aus einer hochfesten Aluminiumlegierung gegossen, die ein g\u00fcnstiges Verh\u00e4ltnis von Festigkeit zu Gewicht und eine gute W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit zur Ableitung der bei dauerhaftem 4x4-Vorderachsantrieb entstehenden W\u00e4rme bietet. Aluminium ist zudem best\u00e4ndig gegen elektrochemische Korrosion, die beim Kontakt ungleicher Metalle mit Schlammwasser auftreten kann \u2013 ein h\u00e4ufiges Szenario im Tiefland des Magdalena-Beckens in Kolumbien.<\/p>\n

Die vier Planetenr\u00e4der und die beiden Seitenr\u00e4der sind pr\u00e4zisionsgeschmiedet aus einsatzh\u00e4rtendem legiertem Stahl, typischerweise 20CrMnTi oder vergleichbaren internationalen G\u00fcten (SAE 8620). Nach der Vorbearbeitung werden die Zahnradrohlinge einer Aufkohlungsw\u00e4rmebehandlung unterzogen, um eine Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte von HRC 58\u201362 zu erzielen und gleichzeitig einen z\u00e4hen Kern mit einer Rockwell-H\u00e4rte von HRC 30\u201340 zu erhalten. Dieses abgestufte H\u00e4rteprofil widersteht der durch wiederholte Zahnbelastungszyklen verursachten Oberfl\u00e4chenkorrosion und verhindert den Spr\u00f6dbruch, der bei durchgeh\u00e4rteten Zahnr\u00e4dern unter Sto\u00dfbelastung auftreten kann.<\/p>\n

Die Planetenradwellen und die Differenzial-Querbolzenbaugruppe werden aus mittelgekohltem legiertem Stahl gefertigt und an den Lager- und Keilwellenkontaktfl\u00e4chen induktionsgeh\u00e4rtet. Lagerringe und W\u00e4lzk\u00f6rper bestehen aus Chromstahl 52100 und entsprechen den ISO-Normen, wodurch weltweite Austauschbarkeit gew\u00e4hrleistet ist. Alle mit Getriebe\u00f6l in Ber\u00fchrung kommenden Innenfl\u00e4chen sind phosphatiert oder verzinkt, um Reibkorrosion w\u00e4hrend der kritischen Einlaufphase eines neuen Vorderachsdifferenzials zu verz\u00f6gern.<\/p>\n

Die Dichtungskomponenten des Vorderachsdifferenzials \u2013 ein Detail, das bei der Beurteilung der Bauteilqualit\u00e4t oft vernachl\u00e4ssigt wird \u2013 werden aus FKM (Fluorelastomer) gefertigt. Dieses Material beh\u00e4lt seine Elastizit\u00e4t von \u221240 \u00b0C bis +200 \u00b0C und ist best\u00e4ndig gegen die in modernen Hochdruck-Getriebe\u00f6len enthaltenen Schwefelverbindungen. Bei Bauteilen, die nach dem Einbau ein undichtes Vorderachsdifferenzial aufweisen, liegt das Problem h\u00e4ufig an minderwertigen NBR-Dichtungen, die in Kontakt mit EP-Additiven aufquellen oder aush\u00e4rten. Die hier verwendeten FKM-Dichtungen verhindern diesen Fehler.<\/p>\n

\"Vorderachsdifferenzial<\/p>\n<\/div>\n

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6. Anwendungsszenarien<\/h2>\n
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1000-cm\u00b3-ATV f\u00fcr Offroad-Freizeit<\/h3>\n

Sport-ATVs der Hubraumklasse 900\u20131100 cm\u00b3 ben\u00f6tigen Vorderachsdifferenziale, die pl\u00f6tzliche Drehmomentumkehrungen bei starker Beschleunigung auf losem Untergrund bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen. Die 4-Planeten-Konstruktion des EP-1000-8 toleriert diese Sto\u00dfbelastungen ohne das Zahnflankenspiel, das bei verschlissenen oder unterdimensionierten Vorderachsdifferenzialen auftritt. Beliebte Fahrgebiete in Kolumbiens Kaffeeanbaugebiet und in den Llanos bieten genau diese anspruchsvollen Bedingungen.<\/p>\n<\/div>\n

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Landwirtschaftliche und Ranch-Betriebe mit UTVs<\/h3>\n

Gro\u00dfe Haciendas und landwirtschaftliche Betriebe in ganz Kolumbien setzen f\u00fcr den t\u00e4glichen Transport auf 1000-cm\u00b3-UTVs (Utility Terrain Vehicles) in unwegsamem Gel\u00e4nde. Diese Fahrzeuge transportieren oft erhebliche Ladungen auf ihren Ladefl\u00e4chen, was die Vorderachsbelastung bei Bergfahrten mit Allradantrieb erh\u00f6ht. Ein Vorderachsdifferenzialtr\u00e4ger mit ausreichendem Drehmomentvolumen stellt sicher, dass das Vorderachsdifferenzial bei anspruchsvollen Arbeitszyklen nicht zum limitierenden Faktor wird.<\/p>\n<\/div>\n

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Wettbewerbsorientierter Offroad-Rennsport<\/h3>\n

Im wettbewerbsorientierten Cross-Country- und Rundstrecken-Offroad-Rennsport beeinflusst die Zuverl\u00e4ssigkeit des Antriebsstrangs die Rennergebnisse ma\u00dfgeblich. Das Vorderachsdifferenzial muss wiederholten Vollgasstarts, aggressiver Kurvenfahrt und gelegentlichen Radaufprallen auf Hindernisse standhalten. Die Vorderachsdifferenzialbaugruppe EP-1000-8 eignet sich f\u00fcr Teams, die ein robustes Serien- oder leicht modifiziertes Vorderachsdifferenzial f\u00fcr 1000-cm\u00b3-Rennmaschinen ben\u00f6tigen, insbesondere f\u00fcr regionale Wettbewerbe auf den Rennstrecken der Anden und der Karibik in Kolumbien.<\/p>\n<\/div>\n

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Sicherheits- und Patrouillenfahrzeugflotten<\/h3>\n

Milit\u00e4r, Polizei und private Sicherheitsdienste in Kolumbien setzen ATV- und UTV-Flotten f\u00fcr Patrouillen in bewaldetem und gebirgigem Gel\u00e4nde ein. Fuhrparkmanager, die Vorderachsdifferentiale in gr\u00f6\u00dferen Mengen beschaffen, profitieren von gleichbleibender Ma\u00dfgenauigkeit und chargenr\u00fcckverfolgbarer Qualit\u00e4tsdokumentation \u2013 Voraussetzungen f\u00fcr die kosteneffiziente Verwaltung mehrerer Fahrzeugflotten.<\/p>\n<\/div>\n

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Werkst\u00e4tten f\u00fcr die \u00dcberholung und Reparatur von Ersatzteilen<\/h3>\n

Unabh\u00e4ngige ATV-Werkst\u00e4tten in ganz Kolumbien \u00fcberholen h\u00e4ufig Vorder- und Hinterachsdifferenziale f\u00fcr Kunden, deren Fahrzeuge aufgrund von Wartungsvers\u00e4umnissen Probleme mit dem Vorderachsdifferenzial aufweisen \u2013 wie Leckagen, Zahnradsch\u00e4den oder Lagersch\u00e4den. Das EP-1000-8 bietet eine komplette, einbaufertige Vorderachsdifferenzialbaugruppe anstelle eines losen Zahnradsatzes. Dies reduziert den Aufwand f\u00fcr die Werkstatttechniker und erh\u00f6ht die Erfolgsquote beim ersten Einbau.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Branchenstandards<\/h2>\n

Fahrzeugantriebskomponenten, einschlie\u00dflich des Vorderachsdifferenzials, unterliegen je nach Zielmarkt unterschiedlichen technischen Normen und Einfuhrbestimmungen. K\u00e4ufer, die Teile f\u00fcr Kolumbien und das \u00fcbrige Lateinamerika beschaffen, sollten die folgenden Rahmenbedingungen beachten.<\/p>\n

Kolumbien \u2013 ICONTEC- und INVIMA-Importrahmen:<\/strong> Das kolumbianische Instituto Nacional de Vigilancia de Medicamentos y Alimentos (INVIMA) ist prim\u00e4r f\u00fcr die \u00dcberwachung von Gesundheitsprodukten f\u00fcr Verbraucher zust\u00e4ndig, w\u00e4hrend die Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) und ICONTEC die technischen Standards f\u00fcr mechanische Bauteile \u00fcberwachen. Teile f\u00fcr ATVs und UTVs fallen unter die umfassenderen Einfuhrbestimmungen f\u00fcr Kraftfahrzeugteile, die von der DIAN (Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales) geregelt werden. Importeure m\u00fcssen Differentialbaugruppen unter der korrekten HS-Tarifposition (in der Regel Kapitel 87, Unterpositionen f\u00fcr Kraftfahrzeugteile) einordnen und auf Anfrage Konformit\u00e4tsdokumente vorlegen. Die NTC-Standards von ICONTEC f\u00fcr mechanische Getriebesysteme verweisen auf ISO- und DIN-Normen, wodurch international anerkannte Zertifizierungen wie ISO 9001 und IATF 16949 direkt anwendbar sind.<\/p>\n

Internationale Normen f\u00fcr Differentialgetriebesysteme:<\/strong> Das EP-1000-8 wurde gem\u00e4\u00df IATF 16949:2016 (Qualit\u00e4tsmanagement im Automobilsektor) entwickelt und gefertigt, welche die fr\u00fchere Norm ISO\/TS 16949 abl\u00f6st. Die Zahnradgeometrie entspricht den Genauigkeitsanforderungen der ISO 1328. Die Werkstoffspezifikationen entsprechen ISO 683 (w\u00e4rmebehandelbare St\u00e4hle) und ISO 6336 (Tragf\u00e4higkeitsberechnungen f\u00fcr Kegelr\u00e4der). Die Lagerauswahl und Ma\u00dfhaltigkeit entsprechen den Normen ISO 355 und DIN 720 f\u00fcr Kegelrollenlager. Diese international anerkannten Normen werden von den technischen Pr\u00fcfstellen in der EU, den USA, Brasilien und den meisten s\u00fcdostasiatischen M\u00e4rkten akzeptiert und erleichtern bei Bedarf den Reexport aus Kolumbien.<\/p>\n

Umwelt- und RoHS-\u00dcberlegungen:<\/strong> W\u00e4hrend die RoHS-Richtlinie (Richtlinie zur Beschr\u00e4nkung der Verwendung bestimmter gef\u00e4hrlicher Stoffe in Elektroger\u00e4ten) prim\u00e4r f\u00fcr den EU-Markt gilt, erstreckt sich die verantwortungsvolle Beschaffungspraxis mittlerweile auch auf mechanische Bauteile f\u00fcr den Export. Das Produkt EP-1000-8 verzichtet auf bleihaltige L\u00f6tmittel, Oberfl\u00e4chenbehandlungen mit sechswertigem Chrom und quecksilberhaltige Komponenten. Die Zinkphosphat-Oberfl\u00e4chenbehandlung der internen Stahlteile erfolgt in einem abwasserverarbeiteten Verfahren gem\u00e4\u00df den Umweltmanagementprinzipien der ISO 14001.<\/p>\n

Vereinigte Staaten \u2013 SAE- und OSHA-\u00dcberlegungen:<\/strong> F\u00fcr Fahrzeuge, die in den USA verkauft oder exportiert werden, gelten die Normen SAE J922 und J1166 f\u00fcr die Sicherheit und Kennzeichnung von Antriebskomponenten von ATVs. Vorder- und Hinterachsdifferenziale, die Teil von ANSI\/SAE J1194-konformen \u00dcberrollschutzstrukturen sind, d\u00fcrfen die strukturelle Integrit\u00e4t der Chassis-Befestigungspunkte nicht beeintr\u00e4chtigen. Das EP-1000-8 ist eine Baugruppe, die in bestehende Geh\u00e4usestrukturen eingebaut wird und die Chassis-Zertifizierung nicht beeintr\u00e4chtigt. Werkst\u00e4tten, die den Austausch des Vorderachsdifferenzials an in den USA zugelassenen ATVs durchf\u00fchren, sollten die Einhaltung von OSHA 29 CFR Part 1910 f\u00fcr die w\u00e4hrend des Vorgangs verwendeten Hebe- und Drehmomentwerkzeuge \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n<\/div>\n

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8. \u00dcber den Hersteller<\/h2>\n

Unser Produktportfolio deckt das gesamte Spektrum der Antriebsbed\u00fcrfnisse von ATVs\/UTVs ab: Vorderachsdifferenziale, Hinterachsgetriebe, Verteilergetriebe, Gleichlaufgelenks\u00e4tze und Radnabenbefestigungen \u2013 f\u00fcr Hubr\u00e4ume von 250 cm\u00b3 bis 1000 cm\u00b3. Jede Produktserie, einschlie\u00dflich des Vorderachsdifferenzials EP-1000-8, wird in einem strukturierten, siebenstufigen Produktentwicklungsprozess entwickelt: Konstruktion, Analyse, Prototypenfertigung, Tests, Abstimmung, Validierung und Serienfertigung. Unser hauseigenes Forschungs- und Entwicklungszentrum h\u00e4lt mehrere nationale Patente und betreibt ein marktgerechtes, st\u00e4dtisch akkreditiertes Technologiezentrum.<\/p>\n

Zu den vorhandenen Qualit\u00e4tszertifizierungen geh\u00f6ren IATF 16949:2016, Arbeitssicherheitsnorm (Stufe 3) und die Industrialisierungszertifizierung des National Torch Program f\u00fcr Differentialbaugruppen von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. Die Fertigung beliefert zahlreiche nationale und internationale Fahrzeugmontagewerke mit Antriebskomponenten und ist strategischer Zulieferer mehrerer gro\u00dfer OEM-Kunden. Unsere Qualit\u00e4tsmanagementkette \u2013 von der Ermittlung der Kundenanforderungen \u00fcber Forschung und Entwicklung, Beschaffung und Fertigung bis hin zur Verbesserung nach dem Verkauf \u2013 gew\u00e4hrleistet, dass jede Lieferung von Vorderachsdifferentialbaugruppen den bestellten Spezifikationen entspricht.<\/p>\n

Werkstatt<\/h3>\n
\n
\"CNC-Bearbeitungslinie
\n\"Werkstatt
\n\"ATV-Differential-Fertigungsanlage\"
\n\"Qualit\u00e4tskontrollbereich<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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9. Verwandte Produkte \u2013 Vervollst\u00e4ndigen Sie Ihr Achsensystem<\/h2>\n

Das Vorderachsdifferenzial EP-1000-8 ist Bestandteil eines kompletten Vorder- und Hinterachsantriebssystems. Wir liefern Ihnen au\u00dferdem die folgenden erg\u00e4nzenden Komponenten, sodass Sie Ihre Beschaffung von einem einzigen zertifizierten Lieferanten durchf\u00fchren und die volle Systemkompatibilit\u00e4t sicherstellen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Radbolzen f\u00fcr die Hinterachsbaugruppe<\/h3>\n

Radbefestigungselemente, die auf das Lochmuster und die Gewindespezifikationen der Hinterachsnaben von 1000-cm\u00b3-UTVs abgestimmt sind. Die Beschaffung der Radbefestigungselemente \u00fcber dieselbe Lieferkette wie Vorderachsdifferenzial und Hinterachse minimiert das Risiko von Gewindekompatibilit\u00e4tsproblemen und vereinfacht die Logistik f\u00fcr kolumbianische Importeure. Gleichbleibende Drehmoment-Dehnungs-Kennlinien \u00fcber alle Chargen hinweg helfen Werkstatttechnikern, die korrekte Anpresskraft ohne individuelle \u00dcberpr\u00fcfung jeder einzelnen Schraube zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

\"Produkte<\/div>\n

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Anh\u00e4ngerachsentr\u00e4ger \/ Anh\u00e4ngerspindel<\/h3>\n

F\u00fcr Fahrer, die mit ihrem ATV oder UTV einen Anh\u00e4nger ziehen, verhindert die korrekte Ausf\u00fchrung der Anh\u00e4ngerachse eine \u00dcberlastung der Lager und das Abl\u00f6sen der R\u00e4der. Unser Sortiment an Anh\u00e4ngerachsen und -spindeln deckt die typischen Traglasten von Nutzanh\u00e4ngern in der kolumbianischen Landwirtschaft ab. Die verschiedenen Lochkreise der Radnaben sind auf die Vorder- und Hinterachsnaben der 1000-cm\u00b3-UTV-Plattform abgestimmt \u2013 so erhalten Sie alles f\u00fcr den kompletten Antriebsstrang und das Anh\u00e4ngersystem aus einer Hand.<\/p>\n

\"Produkte<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\nFrage 1: Welche Funktion hat ein Vorderachsdifferenzial bei einem 4x4 ATV oder UTV?<\/summary>\n
Ein Vorderachsdifferenzial verteilt das Antriebsmoment zwischen den linken und rechten Vorderachs-Halbachsen und erm\u00f6glicht so, dass sich jedes Rad in Kurven oder bei h\u00f6herem Widerstand mit unterschiedlicher Geschwindigkeit dreht. Ohne ein funktionierendes Vorderachsdifferenzial w\u00fcrden sich beide Vorderr\u00e4der mit der gleichen Geschwindigkeit drehen, was zu starkem Reifenabrieb in Kurven und extremer Belastung der Achswellen, Gleichlaufgelenke und Lenkungskomponenten f\u00fchren w\u00fcrde. In einem Allradsystem (4x4) arbeitet das Vorderachsdifferenzial mit dem Hinterachsdifferenzial und dem Verteilergetriebe zusammen, um die Kraft intelligent auf alle vier R\u00e4der zu verteilen.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 2: Was passiert, wenn mein Vorderachsdifferenzial defekt ist \u2013 wie merke ich, dass es ausf\u00e4llt?<\/summary>\n
Mehrere Symptome deuten auf ein verschlissenes Vorderachsdifferenzial hin. Am h\u00e4ufigsten sind: ein klapperndes oder mahlendes Ger\u00e4usch aus dem Bereich der Vorderachse beim Beschleunigen oder Bremsen; Vibrationen am Lenkrad, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten; sichtbarer \u00d6laustritt an der Dichtung des Vorderachsdifferenzials oder entlang des Achsrohrs (undichtes Vorderachsdifferenzial); Schwerg\u00e4ngigkeit oder Steifheit bei Volleinschlag, selbst auf festem Untergrund; und ein Klick- oder Knallger\u00e4usch, das mit zunehmendem Lenkeinschlag lauter wird und auch auf Verschlei\u00df der Gleichlaufgelenke durch Verschlei\u00df des Differenzialgeh\u00e4uses hindeuten kann. In fortgeschrittenen F\u00e4llen kann das Vorderachsdifferenzial blockieren oder beim Einlegen einen lauten Knall verursachen, was auf einen Zahnradbruch hinweist.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 3: Lohnt es sich, nur das Vorderachsdifferenzial zu reparieren, oder sollte ich die gesamte Vorderachsdifferenzialbaugruppe austauschen?<\/summary>\n
Die Antwort h\u00e4ngt davon ab, welche Komponenten defekt sind. Ist nur die Dichtung des Vorderachsdifferenzials undicht und der Zahnradsatz unbesch\u00e4digt, ist der Austausch des Dichtungssatzes kosteng\u00fcnstig. Sind die Zahnr\u00e4der jedoch besch\u00e4digt, abgebrochen oder abgesplittert \u2013 oder weisen die Lagerringe Reibkorrosion oder Brinellierung auf \u2013, ist der komplette Austausch des Vorderachsdifferenzials durch eine neue Baugruppe wie die EP-1000-8 in der Regel wirtschaftlicher als die Beschaffung einzelner Innenteile, die Bezahlung der Demontagezeit und das Risiko eines erneuten Ausfalls aufgrund derselben Ursache. Eine vormontierte und gepr\u00fcfte Einheit eliminiert zudem das Risiko falscher Einstellwerte f\u00fcr Unterlegscheiben oder Vorspannung, die bei der \u00dcberholung einzelner Komponenten auftreten k\u00f6nnen.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 4: Wie kann ich \u00fcberpr\u00fcfen, ob ein Ersatzteil f\u00fcr das Vorderachsdifferential zu meinem spezifischen 1000-cm\u00b3-ATV- oder UTV-Modell passt?<\/summary>\n
Bevor Sie ein Ersatzteil f\u00fcr Ihr Vorderachsdifferenzial bestellen, \u00fcberpr\u00fcfen Sie bitte die folgenden Abmessungen anhand Ihres aktuellen Bauteils oder des Originalteilekatalogs des Herstellers: Anzahl und Modul der Eingangsverzahnung, Anzahl und Modul der Ausgangsverzahnung, Gesamtl\u00e4nge \u00d7 Breite \u00d7 H\u00f6he des montierten Differenzials sowie das Schraubenmuster bzw. die Spezifikation der Sicherungsringnut am Tr\u00e4gergeh\u00e4use. F\u00fcr das EP-1000-8 lauten die wichtigsten Verzahnungsmerkmale: Eingangsverzahnung z=32 \/ m=1 \/ 37,5\u00b0 und Ausgangsverzahnung z=43 \/ m=1,05823 \/ 30\u00b0, bei Abmessungen von 172 mm \u00d7 172 mm \u00d7 141 mm. Wenn Ihr vorhandenes Vorderachsdifferenzial diesen Parametern entspricht, kann das EP-1000-8 direkt ersetzt werden.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 5. Wie schneidet das Vorderachsdifferenzial EP-1000-8 im Vergleich zu Standard-Vorderachsdifferenzialen f\u00fcr den Einsatz auf Offroad-ATVs ab?<\/summary>\n
Der entscheidende Unterschied liegt in der Anordnung der vier Planetenr\u00e4der im Inneren. Die meisten g\u00fcnstigen oder als OEM-Ersatzteile erh\u00e4ltlichen Vorderachsdifferenziale verwenden eine Kegelradkonfiguration mit zwei Planetenr\u00e4dern, bei der die gesamte Last \u00fcber zwei Zahnradauflagefl\u00e4chen \u00fcbertragen wird. Das EP-1000-8 verteilt die Last gleichzeitig auf vier Zahnradauflagefl\u00e4chen, wodurch die Belastung der einzelnen Auflagefl\u00e4chen um etwa die H\u00e4lfte reduziert wird. Dies verl\u00e4ngert die Lebensdauer der Zahnr\u00e4der, erm\u00f6glicht ein h\u00f6heres Drehmoment und sorgt f\u00fcr sanftere \u00dcberg\u00e4nge beim Traktionsverlust oder -gewinn eines Vorderrads \u2013 allesamt wichtige Faktoren f\u00fcr den anspruchsvollen Offroad-Einsatz. Die Abmessungen des Vorderachsdifferenzialgeh\u00e4uses entsprechen ansonsten denen der Standardgeh\u00e4use der 1000er-Serie.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 6: Welches Getriebe\u00f6l sollte ich beim Austausch des Vorderachsdifferentials an einem 1000-cm\u00b3-UTV verwenden?<\/summary>\n
Das Vorderachsdifferenzial muss mit dem im Servicehandbuch des Fahrzeugherstellers angegebenen \u00d6l der Viskosit\u00e4tsklasse und API-Klassifizierung bef\u00fcllt werden \u2013 typischerweise mit einem API GL-5-Getriebe\u00f6l der Viskosit\u00e4tsklasse 75W-90 oder 80W-90 f\u00fcr die meisten Vorderachsdifferenziale von 1000-cm\u00b3-ATVs und UTVs. Vermeiden Sie API GL-4-\u00d6le in Anwendungen, die GL-5 erfordern, da GL-4 nicht \u00fcber die notwendigen Hochdruckadditive verf\u00fcgt, um die Hypoid-Kegelradkontakte vieler Vorderachsdifferenziale zu sch\u00fctzen. \u00dcberf\u00fcllung ist genauso sch\u00e4dlich wie Unterf\u00fcllung \u2013 \u00fcberpr\u00fcfen Sie die korrekte F\u00fcllmenge immer \u00fcber die Kontrollschraube und nicht durch Wiegen oder Sch\u00e4tzen.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Was bewirkt eine Vorderachs-Differenzialsperre, und unterst\u00fctzt der EP-1000-8 diese Funktion?<\/summary>\n
Eine Vorderachsdifferenzialsperre verbindet die beiden Seitenzahnr\u00e4der im Vorderachsdifferenzialgeh\u00e4use mechanisch und sorgt so daf\u00fcr, dass sich beide Vorderachswellen unabh\u00e4ngig von den Traktionsbedingungen mit exakt der gleichen Geschwindigkeit drehen. Dies maximiert die Traktion der Vorderachse, wenn ein Rad auf rutschigem Untergrund steht, das andere jedoch Grip hat \u2013 beispielsweise bei Flussdurchfahrten oder Fahrten durch tiefen Schlamm, wo ein offenes Differenzial die Kraft auf das durchdrehende Rad leiten w\u00fcrde. Das Vorderachsdifferenzial EP-1000-8 ist standardm\u00e4\u00dfig ein offenes Differenzial und f\u00fcr das Vorderachsdifferenzialgeh\u00e4use von 1000-cm\u00b3-ATVs ausgelegt. Die Sperrfunktion ist auch in verwandten Vorderachsgetriebe-Baugruppen derselben Serie verf\u00fcgbar.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 8. Wie kann ein kolumbianischer ATV-Importeur ein Angebot oder ein technisches Datenblatt f\u00fcr die Vorderachsdifferentialbaugruppe EP-1000-8 anfordern?<\/summary>\n
Importeure und H\u00e4ndler in Kolumbien, die ein formelles Angebot f\u00fcr das Vorderachsdifferenzial EP-1000-8, Mengenrabatte auf Vorderachsdifferenzialtr\u00e4ger oder detaillierte technische Zeichnungen f\u00fcr die Zolltarifklassifizierung ben\u00f6tigen, k\u00f6nnen das Kontaktformular auf dieser Website nutzen. Bitte geben Sie den Verwendungszweck (ATV- oder UTV-Modell, Hubraum, Baujahr), die ben\u00f6tigten Mengen pro Bestellung sowie alle von Ihrem Zollagenten oder Endkunden geforderten Zertifizierungsdokumente an. Technische Datenbl\u00e4tter und Kopien des IATF-16949-Zertifikats sind auf Anfrage erh\u00e4ltlich.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 9. Worin besteht der Unterschied zwischen einer Vorderachs-Differentialtr\u00e4gerbaugruppe und einer kompletten Vorderachsbaugruppe f\u00fcr ein 1000-cm\u00b3-UTV?<\/summary>\n
Ein Vorderachsdifferenzialtr\u00e4ger \u2013 wie der EP-1000-8 \u2013 enth\u00e4lt lediglich den Differenzialzahnradsatz, das Tr\u00e4gergeh\u00e4use, die Seitenzahnr\u00e4der, die Planetenr\u00e4der und die Lager. Es handelt sich um das interne Zahnradmodul, das im Vorderachsgetriebegeh\u00e4use montiert wird. Eine komplette Vorderachse umfasst diese Differenzialeinheit sowie die Achsgeh\u00e4userohre, das Tellerrad- und Ritzelgetriebe, die Achsschenkel, die Radnabenaufnahmen und in vielen F\u00e4llen die Vorderachsantriebswellen und Gleichlaufgelenks\u00e4tze. Sind nur die internen Differenzialkomponenten besch\u00e4digt, ist die Beschaffung eines Vorderachsdifferenzialtr\u00e4gers wirtschaftlicher als der Kauf der kompletten Vorderachse.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das Vorderachsdifferenzial EP-1000-8 ist speziell f\u00fcr 1000-cm\u00b3-ATVs und UTVs entwickelt und bietet eine leistungsstarke L\u00f6sung f\u00fcr Offroad-Fahrzeuge. Es verf\u00fcgt \u00fcber ein internes 4-Planeten-Getriebe, das die Drehmomentverteilung auf vier statt der \u00fcblichen zwei Kontaktpunkte optimiert. Dadurch wird die Lastverteilung verbessert und ein um \u00fcber 201 TP4T h\u00f6heres einseitiges Drehmoment erzielt. Dieses Differenzial bew\u00e4ltigt ein kontinuierliches Eingangsdrehmoment von bis zu 120 Nm bei einer maximalen Drehzahl von 4500 U\/min und ist somit ideal f\u00fcr anspruchsvolle Einsatzbedingungen geeignet. Die pr\u00e4zisionsgefertigten CNC-Verzahnungen und die robuste Konstruktion aus hochfester Aluminiumlegierung und einsatzgeh\u00e4rtetem legiertem Stahl gew\u00e4hrleisten Langlebigkeit und Verschlei\u00dffestigkeit, selbst unter extremen Bedingungen. Das EP-1000-8 ist auf einfache Montage ausgelegt und kann als direkter Ersatz f\u00fcr die meisten 1000-cm\u00b3-UTV- und ATV-Modelle verwendet werden. Dies reduziert Ausfallzeiten und Wartungskosten.<\/p>","protected":false},"featured_media":231,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[19],"product_tag":[],"class_list":["post-230","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-front-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=230"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=230"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}