{"id":224,"date":"2026-04-27T06:13:36","date_gmt":"2026-04-27T06:13:36","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=224"},"modified":"2026-04-27T06:13:37","modified_gmt":"2026-04-27T06:13:37","slug":"vorderachsbaugruppe-fur-ep-700-atv","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/vorderachsbaugruppe-fur-ep-700-atv\/","title":{"rendered":"EP-700ATV Vorderachsenbaugruppe"},"content":{"rendered":"
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EP-700ATV Vorderachsenbaugruppe<\/h2>\n

Heavy-duty ATV front axle assembly engineered for 500CC\u2013700CC all-terrain vehicles \u2014 featuring an integrated differential lock and selectable 2WD\/4WD transfer function for Colombia’s diverse off-road landscape.<\/p>\n

Modell: EP-700ATV | Vorderachse | \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis U = 33\/9 = 3,67<\/div>\n<\/div>\n
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1. Technische Daten und Leistungsmerkmale der ATV-Vorderachse<\/h2>\n

The table below details 20 key parameters of the EP-700ATV ATV front axle assembly. Engineers specifying an atv front axle assembly replacement or evaluating a new 4×4 front axle assembly integration should cross-reference these figures with vehicle chassis documentation. All dimensional values are in millimetres unless otherwise stated.<\/p>\n

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Parameter<\/th>\nWert<\/th>\nEinheit \/ Notizen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Anwendbarer ATV-Hubraum<\/td>\n500 cm\u00b3 \u2013 700 cm\u00b3<\/td>\nHubraumbereich<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis (U)<\/td>\n33 \/ 9 = 3.67<\/td>\nZ\u00e4hne des Kronenrads \/ Ritzels<\/td>\n<\/tr>\n
Eingangs-Spline-Typ<\/td>\nInterne Verzahnung<\/td>\nModul m=1, z=39, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Ausgabespline-Typ (L & R)<\/td>\nInterne Verzahnung<\/td>\nModul m=1, z=21, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamtl\u00e4nge<\/td>\n228<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Achsspurbreite<\/td>\n217<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamth\u00f6he<\/td>\n228<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Montagegewicht<\/td>\n8.3<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Fahrmodus<\/td>\n2WD \/ 4WD w\u00e4hlbar<\/td>\nWechsel w\u00e4hrend der Fahrt<\/td>\n<\/tr>\n
Differentialtyp<\/td>\nKegelradgetriebe offen + arretierbar<\/td>\nIntegrierte Differenzialsperre<\/td>\n<\/tr>\n
Maximaler \u00dcbertragungswirkungsgrad<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
Genauigkeit der Zahnradverzahnung<\/td>\nDIN 3960 Klasse 6<\/td>\nNach der W\u00e4rmebehandlung geerdet<\/td>\n<\/tr>\n
Lagertyp<\/td>\nKonische Rolle<\/td>\nISO 355, werkseitig vorinstalliert<\/td>\n<\/tr>\n
Dichtungsmaterial<\/td>\nNBR \/ FKM Option<\/td>\nLippendichtungen, staubdicht<\/td>\n<\/tr>\n
Schmierung<\/td>\nAbgedichtetes Spritzbad<\/td>\nHypoid-Getriebe\u00f6l GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebstemperatur<\/td>\n\u221225 bis +110<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
NVH-Niveau<\/td>\n\u2264 65<\/td>\ndB(A) bei Nenngeschwindigkeit<\/td>\n<\/tr>\n
Ausdauerteststandard<\/td>\n300-Stunden-Bohrzyklus<\/td>\nWechselrichtung bei Volllast<\/td>\n<\/tr>\n
Qualit\u00e4tszertifizierung<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nDNV\u00b7GL-zertifiziert<\/td>\n<\/tr>\n
Standard-Spline<\/td>\nISO 4156<\/td>\nEvolventenverzahnung, beide Enden<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"automatische<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

2. Was ist eine ATV-Vorderachse?<\/h2>\n

Die Vorderachse ist die komplette mechanische und strukturelle Baugruppe an der Vorderseite eines Gel\u00e4ndefahrzeugs. Sie ist daf\u00fcr verantwortlich, das Motordrehmoment auf die Vorderr\u00e4der zu \u00fcbertragen und gleichzeitig die Lenkung zu erm\u00f6glichen. Bei einem 4WD-ATV wird die Vorderachse bei Bedarf zugeschaltet, um die Traktion auf losem Untergrund \u2013 Schlamm, Sand, Flussdurchfahrten oder steilen Andenh\u00e4ngen \u2013 zu verbessern. Im normalen Fahrbetrieb ist sie deaktiviert, um den Antriebswiderstand zu reduzieren. Die EP-700ATV ist genau so eine universelle ATV-Vorderachse: eine verschraubbare Einheit, die ein Kegelraddifferenzial, ein Verteilergetriebe und alle Verzahnungsanschl\u00fcsse in einem kompakten Geh\u00e4use integriert und direkt einbaufertig ist.<\/p>\n

Das Verst\u00e4ndnis der einzelnen Teile einer Achsenbaugruppe ist f\u00fcr eine fundierte Beschaffungsentscheidung unerl\u00e4sslich. Zu den wichtigsten Komponenten der Vorderachse des EP-700ATV geh\u00f6ren das Differentialgeh\u00e4use, das Tellerrad und der Ritzelsatz (\u00dcbersetzung 33\/9), die linken und rechten Abtriebswellenstummel, der Eingangsflansch, die Differentialseitenr\u00e4der, die Ausgleichsr\u00e4der, die Kegelrollenlager, die Wellendichtringe und der Verteilergetriebeschalter f\u00fcr die Wahl zwischen Zwei- und Vierradantrieb. Diese Elemente arbeiten als Einheit zusammen. Daher ist ein kompletter Austauschsatz f\u00fcr die Vorderachse \u2013 anstatt die Einzelteile separat zu beschaffen \u2013 in der Regel die zuverl\u00e4ssigste und kosteng\u00fcnstigste L\u00f6sung, wenn die Originalbaugruppe das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hat.<\/p>\n

\"Herstellungsprozess<\/p>\n

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3. F\u00fcnf wesentliche Vorteile der Vorderachsbaugruppe des EP-700ATV<\/h2>\n
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1. Pr\u00e4zise abgestimmtes \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis<\/p>\n

The 33\/9 = 3.67 gear ratio is carefully chosen for 500CC\u2013700CC displacement engines to balance front-wheel torque delivery with acceptable steering effort at the wheel hub. It avoids the handling quirks that arise when the ratio is too aggressive, while still providing enough mechanical advantage for the front CV axle assembly to pull the vehicle through deep mud or across rocky riverbeds common in Colombia’s llanos and mountain regions.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Differenzialsperre f\u00fcr maximale Traktion<\/p>\n

Die integrierte Differenzialsperre wandelt das offene Vorderachsdifferenzial in eine Starrachse um und zwingt beide Vorderradachsen, sich unabh\u00e4ngig von der Bodenhaftung mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen. Dies ist ein entscheidender Vorteil auf unebenem Gel\u00e4nde, wo ein Rad den Bodenkontakt komplett verlieren kann. Fahrer in den kolumbianischen Anden, im Amazonasbecken oder in den Tieflandw\u00e4ldern des Pazifiks werden den Unterschied sofort bemerken, wenn die Sperre auf rutschigen H\u00e4ngen aktiviert wird.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Ultrakompakte, leichte Konstruktion<\/p>\n

Mit nur 8,3 kg Gewicht und Abmessungen von 228 \u00d7 217 \u00d7 228 mm bietet dieser Vorderachs-Bausatz ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Drehmoment-Gewichts-Verh\u00e4ltnis. Die geringe ungefederte Masse verbessert direkt das Ansprechverhalten der Vorderachse und reduziert die Belastung der Fahrwerkskomponenten \u2013 ein wichtiger Faktor bei ATV-Vorderachs-Austauschprojekten, bei denen die Originalachse m\u00f6glicherweise durch zu hohe ungefederte Masse vorzeitigen Lager- und Dichtungsverschlei\u00df verursacht hat.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Angepasste Spline-Schnittstellen \u2013 Links und Rechts<\/p>\n

Die Abtriebswellen der Vorderachsen links und rechts sind identisch: Modul 1, 21-Zahn-Evolventenprofil, 45\u00b0 Eingriffswinkel. Diese Standardisierung vereinfacht die Ersatzteilverwaltung, gew\u00e4hrleistet die Austauschbarkeit der Achswellen auf der Fahrer- und Beifahrerseite und eliminiert das Risiko eines fehlerhaften Eingriffs zwischen Welle und Geh\u00e4use, der h\u00e4ufig zu vorzeitigem Ausfall bei universellen ATV-Vorderachsen mit weniger strengen Toleranzen f\u00fchrt.<\/p>\n<\/div>\n

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5. IATF 16949-zertifizierte Produktion<\/p>\n

Jede Vorderachse des EP-700ATV durchl\u00e4uft vor Verlassen des Werks einen umfassenden Online-Leistungstest des intelligenten Getriebes. Die Produktionsst\u00e4tte ist nach IATF 16949:2016 zertifiziert \u2013 dem h\u00f6chsten Standard f\u00fcr die Herstellung von Automobilteilen \u2013 und garantiert so, dass jedes an H\u00e4ndler in Kolumbien, Ecuador und Peru gelieferte Vorderachsen-Ersatzkit die dokumentierten Prozesskontrollen, die Anforderungen an die Materialr\u00fcckverfolgbarkeit und die durch Koordinatenmessmaschinen (KMM) \u00fcberpr\u00fcften Ma\u00dftoleranzen erf\u00fcllt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Funktionsweise der ATV-Vorderachse<\/h2>\n

Der Achsmontageprozess beginnt, sobald das Verteilergetriebe den Antrieb zur vorderen Kardanwelle leitet. Diese Welle ist mit der Eingangsverzahnung der Vorderachse des EP-700ATV verbunden \u2013 einer 39-zahnigen Innenverzahnung, Modul 1, 45\u00b0 Eingriffswinkel \u2013, die in das Ritzel eingreift. Das Ritzel treibt das Tellerrad im Verh\u00e4ltnis 33:9 an und verst\u00e4rkt das Drehmoment um den Faktor 3,67 bei gleichzeitiger proportionaler Reduzierung der Drehzahl. Dieses drehmomentverst\u00e4rkte Ausgangssignal gelangt in das Kegelraddifferenzial, welches den Antrieb \u00fcber die 21-zahnigen Ausgangsverzahnungen, Modul 1, auf beiden Seiten zwischen den Ausg\u00e4ngen der linken und rechten Vorderachse aufteilt.<\/p>\n

Im normalen Allradbetrieb erm\u00f6glicht das offene Differenzial, dass sich die Vorderr\u00e4der in Kurven mit leicht unterschiedlicher Geschwindigkeit drehen. Dies verhindert Reifenabrieb und reduziert die Belastung der vorderen Antriebswelle. Aktiviert der Fahrer die Differenzialsperre, werden die beiden Abtriebswellen mechanisch miteinander verbunden, wodurch die Einheit zu einer starren Vorderachse wird. Dadurch wird einseitiger Radschlupf verhindert und das Drehmoment unabh\u00e4ngig von den Traktionsbedingungen gleichm\u00e4\u00dfig auf beide Vorderachsen verteilt. Dies ahmt im Wesentlichen das Traktionsverhalten einer klassischen ATV-Vorderachse mit Starrachse nach und erh\u00e4lt gleichzeitig die Vorteile der unabh\u00e4ngigen Lenkgeometrie.<\/p>\n

Die Schmierung erfolgt durch ein abgedichtetes \u00d6lbad mit Spritzschmierung. Das Geh\u00e4use ist so konstruiert, dass das \u00d6l unabh\u00e4ngig von den Fahrzeugneigungswinkeln in steilem Gel\u00e4nde im Zahneingriff gehalten wird. Kegelrollenlager an allen Wellenpositionen werden in der Montagelinie mithilfe eines kalibrierten Verfahrens vorgespannt und eingestellt und anschlie\u00dfend vor dem Versand auf dem Leistungspr\u00fcfstand \u00fcberpr\u00fcft. Das Ergebnis ist eine Vorderachsantriebsbaugruppe, die nach der Montage vor Ort kein Nachjustieren der Achsen erfordert \u2013 ein praktischer Vorteil f\u00fcr H\u00e4ndler und Werkst\u00e4tten in ganz Kolumbien, die m\u00f6glicherweise nicht \u00fcber das n\u00f6tige Spezialwerkzeug f\u00fcr ATV-Antriebsstr\u00e4nge verf\u00fcgen.<\/p>\n

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5. Werkstoffe und Metallurgie der ATV-Vorderachsbaugruppe<\/h2>\n

Bei der Materialauswahl f\u00fcr die Vorderachse darf es keine Kompromisse geben. Die Vorderachse des EP-700ATV verwendet eine Materialkombination, die sich in tausenden Betriebsstunden im ATV- und UTV-Antriebsstrang bew\u00e4hrt hat. Im Folgenden werden die wichtigsten Materialien der einzelnen Komponenten beschrieben.<\/p>\n

Kronenrad- und Ritzelsatz:<\/strong> Einsatzgeh\u00e4rteter legierter Stahl 20CrMnTi, aufgekohlt und \u00f6lgeh\u00e4rtet auf eine Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte von HRC 58\u201362, Kernh\u00e4rte HRC 30\u201338. Diese Stahlsorte ist die Standardwahl f\u00fcr Kegel- und Hypoidzahnr\u00e4der in der ATV- und Automobilindustrie und bietet eine harte, verschlei\u00dffeste Zahnoberfl\u00e4che mit einem z\u00e4hen, schlagfesten Kern. Die Zahnprofile werden nach der W\u00e4rmebehandlung pr\u00e4zisionsgeschliffen nach DIN 3960 Klasse 6, was ein gleichm\u00e4\u00dfiges Zahnflankenspiel innerhalb der Produktionscharge gew\u00e4hrleistet und die NVH-Werte der Vorderachsantriebsbaugruppe im Betrieb reduziert.<\/p>\n

Differential-Sternr\u00e4der und Seitenr\u00e4der:<\/strong> Legierter Stahl 20CrMnTi, einsatzgeh\u00e4rtet und abgeschreckt, Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte HRC 56\u201362. Diese Bauteile sind bei jedem Ein- und Auskuppeln der Vorderachssperre zyklischen Wechsellasten ausgesetzt, daher ist die Schlagz\u00e4higkeit ebenso wichtig wie die Verschlei\u00dffestigkeit. Materialr\u00fcckverfolgbarkeitszertifikate sind f\u00fcr Erstausr\u00fcster und f\u00fcr \u00f6ffentliche Ausschreibungen in Kolumbien erh\u00e4ltlich (Importdokumentation gem\u00e4\u00df INVIMA, SIC und DIAN).<\/p>\n

Abtriebswellenstummel (vorne links und rechts):<\/strong> Mittellegierter Stahl 42CrMo4 (entspricht SAE 4140), induktionsgeh\u00e4rtet entlang der Verzahnungsl\u00e4nge und an den Abrundungsradien auf HRC 50\u201358. Die 45\u00b0-Druckwinkelverzahnung ist gewalzt, nicht gefr\u00e4st, um eine \u00fcberlegene Dauerfestigkeit an den Zahnflanken zu gew\u00e4hrleisten \u2013 ein entscheidender Vorteil beim Austausch der Antriebswelle an ATV-Plattformen, die auf steilen Pisten kolumbianischer Kaffeeplantagen eingesetzt werden, wo wiederholte Drehmomentwechsel auftreten.<\/p>\n

Geh\u00e4use:<\/strong> Die Vorderachse besteht aus hochdruckgegossener ADC12-Aluminiumlegierung (EN AC-47100), ist kugelgestrahlt und mit einer Zweikomponenten-Epoxidgrundierung f\u00fcr Korrosionsbest\u00e4ndigkeit beschichtet. Durch die Verwendung von Aluminium reduziert sich das Gesamtgewicht der Vorderachse auf 8,3 kg, im Vergleich zu 11\u201314 kg bei vergleichbaren Gusseisenkonstruktionen. Dies wirkt sich direkt positiv auf die ungefederten Massen und das Fahrverhalten der Vorderachse des ATV aus.<\/p>\n

Dichtungen und Befestigungselemente:<\/strong> Standardm\u00e4\u00dfig sind Lippendichtungen aus NBR-Verbundwerkstoff f\u00fcr einen Temperaturbereich von \u221225 bis +100 \u00b0C erh\u00e4ltlich. Optional ist eine FKM-Dichtung (Viton) verf\u00fcgbar, die den oberen Betriebstemperaturbereich auf 120 \u00b0C erweitert und somit f\u00fcr Fahrzeuge geeignet ist, die in der Hitze des kolumbianischen Tieflands eingesetzt werden. Alle Befestigungselemente bestehen aus legiertem Stahl der G\u00fcteklasse 10.9 mit Zink-Nickel-Korrosionsschutzbeschichtung und werden auf der Montagelinie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen und markiert, um ein L\u00f6sen im Betrieb zu verhindern.<\/p>\n

\"Vorderachsbaugruppe<\/p>\n

6. Anwendungsszenarien der ATV-Vorderachse<\/h2>\n

Die Vorderachse des EP-700ATV wurde speziell f\u00fcr die Anforderungen des realen 4WD-ATV-Einsatzes entwickelt. Die folgenden Szenarien stellen die wichtigsten Anwendungsf\u00e4lle dar, in denen diese Einheit eine zuverl\u00e4ssige L\u00f6sung bietet.<\/p>\n

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Sport- und Freizeit-ATV-Fahren \u2014 Kolumbien und Andenregion<\/p>\n

The most direct application is the 500CC\u2013700CC sport ATV market, where riders in Colombia’s coffee-growing highlands, Llanos Orientales, and coastal mountain ranges demand a front axle assembly that can handle repeated 4WD engagement on loose volcanic soils, wet grass slopes, and rocky creek crossings. The EP-700ATV front axle assembly’s 3.67 ratio delivers torque at the front wheels without creating the understeer that overly aggressive ratios produce, while the differential lock ensures forward progress when traction is unequal side to side.<\/p>\n<\/div>\n

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Landwirtschaftliche und l\u00e4ndliche Versorgungsarbeiten<\/p>\n

In l\u00e4ndlichen Gebieten Kolumbiens, Ecuadors und Perus werden 700-cm\u00b3-ATVs h\u00e4ufig zur Feldinspektion, zum Viehh\u00fcten und zur Versorgung von H\u00f6fen ohne Stra\u00dfen eingesetzt. Bei diesen Anwendungen \u00fcberschneiden sich die Anforderungen an die Vorderachse von UTVs und ATVs, und die EP-700ATV erf\u00fcllt beide Anforderungen: Das kompakte Geh\u00e4use passt in die meisten 700-cm\u00b3-ATV-Rahmen, und das gekapselte Schmiersystem erm\u00f6glicht Wartungsintervalle von mehreren Wochen \u2013 ein entscheidender Vorteil f\u00fcr Landwirte ohne Werkstattzugang vor Ort. Die Differenzialsperre erweist sich insbesondere auf schlammigen Reis- oder Zuckerrohrfeldern als sehr n\u00fctzlich.<\/p>\n<\/div>\n

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Markt f\u00fcr Ersatzteile f\u00fcr ATV-Vorderachsen<\/p>\n

Ein Gro\u00dfteil der Nachfrage nach der EP-700ATV-Vorderachse stammt aus dem Ersatzteilmarkt f\u00fcr ATV-Vorderachsen. Besitzer von ATVs mit 500\u2013700 cm\u00b3 Hubraum, deren Differential defekt ist, deren Geh\u00e4use gerissen oder deren Verzahnung verschlissen ist, suchen nach einem kompletten Vorderachsen-Kit, anstatt einzelne Zahnr\u00e4der zu ersetzen. Die EP-700ATV wird als komplette, gepr\u00fcfte und einbaufertige Einheit geliefert. Dies reduziert die Werkstattzeit und eliminiert das Risiko einer falschen Lagervorspannung, das beim Zusammenbau einer defekten Originaleinheit aus Einzelteilen h\u00e4ufig auftritt.<\/p>\n<\/div>\n

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Sicherheits-, Patrouillen- und Notfallfahrzeuge<\/p>\n

Die kolumbianische Nationalpolizei, die Umweltbeh\u00f6rden (Guardabosques) und der Zivilschutz setzen 700-cm\u00b3-ATV-Flotten in Gebieten ein, die f\u00fcr Radfahrzeuge unzug\u00e4nglich sind. Die Beschaffungsingenieure dieser Beh\u00f6rden ben\u00f6tigen Lieferanten f\u00fcr Vorderachsen, die Materialzertifizierungen, Nachweise \u00fcber Qualit\u00e4tsmanagement gem\u00e4\u00df IATF 16949 und wettbewerbsf\u00e4hige Angebote f\u00fcr die ben\u00f6tigten Flottenmengen vorlegen k\u00f6nnen. Die Vorderachse des EP-700-ATV erf\u00fcllt alle drei Anforderungen und kann f\u00fcr den Einsatz im feuchten Dschungel zus\u00e4tzlich mit einer Korrosionsschutzbeschichtung und FKM-Dichtungen ausgestattet werden.<\/p>\n<\/div>\n

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OEM-Integration f\u00fcr ATV-Monteure<\/p>\n

Local ATV assembly operations in Colombia and the broader Latin America region sourcing a front axle assembly kit for small-batch production benefit from the EP-700ATV front axle assembly’s standardised spline interfaces and compact dimensions, which fit across multiple frame designs without requiring bespoke adapters. IATF 16949 certification also satisfies the quality documentation requirements imposed by larger commercial fleet buyers in the region, giving the OEM assembler a supplier relationship they can present as evidence of supply chain rigour in competitive tenders.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Branchenstandards<\/h2>\n

Der Import und die Verwendung von ATV-Antriebskomponenten in Kolumbien und Lateinamerika unterliegen mehreren sich \u00fcberschneidenden regulatorischen Rahmenbedingungen. Beschaffungsteams sollten die Einhaltung der folgenden Standards pr\u00fcfen, bevor sie die Auswahl ihres Lieferanten f\u00fcr die Vorderachsbaugruppe abschlie\u00dfen.<\/p>\n

Kolumbien (ICONTEC \/ NTC-Standards):<\/strong> Das Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n (ICONTEC) verwaltet technische Normen, die auf ISO-Rahmenwerken basieren. Komponenten f\u00fcr ATVs und Gel\u00e4ndefahrzeuge, die nach Kolumbien importiert werden, m\u00fcssen den relevanten NTC-Normen entsprechen und mit einer korrekten HS-Code-Erkl\u00e4rung beim DIAN-Zoll abgefertigt werden \u2013 Code 8708.50 umfasst Antriebsachsen mit Differenzial. Die Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) setzt die Produktsicherheitsbestimmungen durch, und die Beschaffung von Flottenfahrzeugen \u00fcber staatliche Stellen kann ein von einer akkreditierten Stelle ausgestelltes Konformit\u00e4tszertifikat (Certificado de Conformidad) erfordern. Lieferanten, die \u00fcber die IATF-16949-Zertifizierung verf\u00fcgen und eine Konformit\u00e4tserkl\u00e4rung vorlegen k\u00f6nnen, vereinfachen diesen Prozess erheblich.<\/p>\n

Andengemeinschaft (CAN \u2013 Comunidad Andina):<\/strong> Kolumbien, Ecuador, Peru und Bolivien sind Mitglieder der Andengemeinschaft. Beschluss 562 und die damit verbundenen technischen Anforderungen an die Fahrzeugsicherheit gelten f\u00fcr alle innerhalb der Gemeinschaft gehandelten Automobilkomponenten. H\u00e4ndler, die von Kolumbien aus mehrere Andenm\u00e4rkte beliefern, sollten sicherstellen, dass die Lieferantendokumentation \u2013 Materialzertifikate, FMEA-Protokolle, Kontrollpl\u00e4ne \u2013 in einem von INDECOPI (Peru) und INEN (Ecuador) akzeptierten Format vorliegt.<\/p>\n

Europ\u00e4ische Union:<\/strong> Gem\u00e4\u00df EU-Verordnung 2018\/858 m\u00fcssen Gel\u00e4ndefahrzeuge (Kategorie T\/L\/S) die Anforderungen der Typgenehmigung, einschlie\u00dflich der relevanten UNECE-Vorschriften f\u00fcr mechanische Bauteile, erf\u00fcllen. Exporteure, die neben ihren lateinamerikanischen Kunden auch EU-Kunden beliefern, m\u00fcssen sicherstellen, dass die Getriebekonstruktion den Tragf\u00e4higkeitsnormen der ISO 6336 entspricht und die Lager die Ma\u00dfanforderungen der ISO 355 erf\u00fcllen \u2013 beides gilt f\u00fcr die Vorderachse des EP-700ATV.<\/p>\n

Globale Standards der Automobilindustrie:<\/strong> Die Produktionsst\u00e4tte verf\u00fcgt \u00fcber die Zertifizierung ihres Qualit\u00e4tsmanagementsystems nach IATF 16949:2016, die die Anforderungen von DFMEA, PFMEA, Kontrollplan, MSA und SPC umfasst. Die Zahnradkonstruktion entspricht ISO 6336 (Festigkeitsberechnung), ISO 1328 (Genauigkeitsgrad) und ISO 4156 (Verzahnungsabmessungen). Diese Normen sind von Fahrzeugherstellern und \u00f6ffentlichen Beschaffungsstellen f\u00fcr Fahrzeugflotten allgemein anerkannt und bilden die technische Grundlage f\u00fcr alle Spezifikationen und Qualifikationsaudits im Zusammenhang mit dem Austausch von Vorderachsbaugruppen.<\/p>\n

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8. \u00dcber uns<\/h2>\n

Wir sind ein spezialisierter Hersteller von Vorder- und Hinterachsgetrieben f\u00fcr ATVs und UTVs, Untersetzungsgetrieben f\u00fcr Elektrofahrzeuge sowie zugeh\u00f6rigen Antriebskomponenten. Unser Produktportfolio umfasst Getriebe f\u00fcr ATV\/UTV-Plattformen mit 250 cm\u00b3, 350 cm\u00b3, 450 cm\u00b3, 700 cm\u00b3, 750 cm\u00b3, 800 cm\u00b3 und 1000 cm\u00b3 Hubraum, die in \u00fcber 20 Serien und mehr als 100 Spezifikationen erh\u00e4ltlich sind. Das 2005 gegr\u00fcndete Unternehmen hat sich von einer spezialisierten Werkstatt f\u00fcr Offroad-Achsen zu einem Produktionsunternehmen mit mehreren Standorten entwickelt. Dazu geh\u00f6ren ein hochmodernes Forschungs- und Entwicklungszentrum auf Stadtebene, mehrere Produktionsst\u00e4tten und ein aktives internationales Exportprogramm, das M\u00e4rkte in Lateinamerika, dem Nahen Osten, Europa, S\u00fcdostasien und Nordamerika beliefert.<\/p>\n

Das Werk verf\u00fcgt \u00fcber eine intelligente, automatisierte Montagelinie, einen umfassenden Online-Leistungspr\u00fcfstand und \u00fcber zwanzig CNC-Pr\u00e4zisionsbearbeitungszentren, darunter Vier-Achs-Simultanbearbeitungssysteme. Die Entwicklungskompetenz reicht von der 1D-Antriebsstrangsimulation und CAE-Strukturanalyse \u00fcber die 3D-Getriebeentwicklung, Prototypenfertigung und NVH-Pr\u00fcfung bis hin zur vollst\u00e4ndigen technischen Validierung. Das Qualit\u00e4tsmanagementsystem ist nach IATF 16949:2016 von DNV\u00b7GL zertifiziert, und das Werk h\u00e4lt mehrere nationale Patente im Bereich Differenzialgetriebe- und Keilwellenkonstruktion. Als anerkanntes Hightech-Unternehmen und nach den Standards f\u00fcr sichere Produktion zertifiziertes Unternehmen haben wir Vorderachs-Baus\u00e4tze an Dutzende von Fahrzeugherstellern geliefert, die in jeder Phase nachweisbare und dokumentierte Qualit\u00e4t fordern.<\/p>\n

F\u00fcr K\u00e4ufer in Kolumbien, Ecuador oder Peru, die einen zuverl\u00e4ssigen Lieferanten f\u00fcr ATV-Vorderachsen suchen \u2013 sei es f\u00fcr die Erstausr\u00fcstung, den Ersatzteilmarkt oder die Beschaffung f\u00fcr staatliche Fahrzeugflotten \u2013 bietet unser Exportteam vollst\u00e4ndige Dokumentationen zur Materialr\u00fcckverfolgbarkeit, IATF-16949-Pr\u00fcfberichte und kann auf Wunsch eine Vorversandpr\u00fcfung durch SGS oder Bureau Veritas organisieren. Kontaktieren Sie uns f\u00fcr ein Angebot, das auf Ihr spezifisches ATV-Modell und Ihre Bestellmenge zugeschnitten ist.<\/p>\n

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Werkstatt<\/h3>\n
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\"Werkstattfabrik<\/div>\n
\"Fabrikmaschine<\/div>\n
\"Werkswerkstatt<\/div>\n
\"Fabrikmaschine<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Verwandte Produkte und Systemkompatibilit\u00e4t<\/h2>\n

Wir fertigen ein komplettes Antriebssystem, das die Vorderachse des EP-700ATV optimal erg\u00e4nzt. Durch die Kombination des Vorderachsen-Kits mit unserer kompatiblen Hinterachse und unserem Zubeh\u00f6rsortiment profitieren Einkaufsteams von bew\u00e4hrter system\u00fcbergreifender Kompatibilit\u00e4t und einem einzigen Lieferanten f\u00fcr alle Dokumentationsanforderungen im Bereich Antriebstechnik.<\/p>\n

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Hinterachsbaugruppe (Kompatible Baureihe)<\/p>\n

Unser komplettes Sortiment an Hinterachsbaugruppen ist parallel zu den Vorderachsbaugruppen entwickelt worden, um aufeinander abgestimmte \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse, kompatible Verzahnungsabmessungen und einheitliche Materialspezifikationen im gesamten Antriebsstrang zu gew\u00e4hrleisten. Die Verwendung von Vorder- und Hinterachsbaugruppen desselben Herstellers eliminiert die Drehmomentungleichgewichte, die beim Kombinieren von Komponenten verschiedener Hersteller auftreten \u2013 eine h\u00e4ufige Ursache f\u00fcr Antriebswellenvibrationen und vorzeitigen Verschlei\u00df der Kreuzgelenke bei 4WD-ATVs auf dem kolumbianischen Markt. Wir bieten komplette Serien von Hinterachsbaugruppen f\u00fcr Hubr\u00e4ume von 350 cm\u00b3 bis 1.000 cm\u00b3 mit Dokumentationspaketen, die f\u00fcr die Beschaffung durch Beh\u00f6rden und gewerbliche Flotten geeignet sind.<\/p>\n

\"Hinterachsbaugruppe<\/div>\n

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Radbolzen (Nabenbefestigungssatz)<\/p>\n

Passende Radbolzen geh\u00f6ren zu den am h\u00e4ufigsten \u00fcbersehenen Elementen beim Austausch der Vorderachse. Die Verwendung von Bolzen mit falscher Gewindesteigung, falschem Schaftdurchmesser oder ungeeignetem Werkstoff an der Vorderachse f\u00fchrt zu Lockerung unter Vibrationen und im Extremfall zur Radabl\u00f6sung. Unsere Radbolzens\u00e4tze werden aus legiertem Stahl der G\u00fcteklasse 10.9 gefertigt, chargenweise auf Zugfestigkeit und Gewindegenauigkeit gepr\u00fcft und auf den Lochkreisdurchmesser der Nabenflansche des EP-700ATV abgestimmt. Die Bestellung der Radbolzen zusammen mit dem Vorderachsensatz gew\u00e4hrleistet eine vollst\u00e4ndige und gepr\u00fcfte Montage ohne unpassende Teile. Teile f\u00fcr die Vorderachse sollten immer als aufeinander abgestimmtes Set bezogen werden \u2013 genau diesen Vorteil bieten wir H\u00e4ndlern in ganz Lateinamerika.<\/p>\n

\"Produkte<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\nFrage 1. Aus welchen Komponenten besteht die Vorderachse eines EP-700ATV und wie funktionieren diese zusammen?<\/summary>\n
Die Hauptkomponenten der Vorderachse des EP-700ATV sind das Tellerrad-Ritzel-Getriebe (\u00dcbersetzung 33\/9), das offene Kegelraddifferenzial mit integrierter Sperre, die linken und rechten Achsstummel (21-Zahn-Innenverzahnung, Modul 1, 45\u00b0 Eingriffswinkel), die Eingangswelle (39 Z\u00e4hne, Modul 1, 45\u00b0 Eingriffswinkel), Kegelrollenlager an allen Wellenpositionen, Wellendichtringe und das Aluminium-Druckgussgeh\u00e4use. Sie nehmen das Drehmoment von der vorderen Antriebswelle auf, reduzieren die Drehzahl und erh\u00f6hen das Drehmoment im Kegelradsatz. Anschlie\u00dfend wird der Antrieb im Normalbetrieb gleichm\u00e4\u00dfig \u00fcber das Differenzial auf beide Vorderachsstummel verteilt, bei aktivierter Sperre ebenfalls gleichm\u00e4\u00dfig.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 2: Woran erkenne ich, ob eine ATV-Achse defekt ist, und auf welche Warnzeichen sollte ich achten, bevor ich eine Ersatzachse bestelle?<\/summary>\n
Die h\u00e4ufigsten Anzeichen f\u00fcr eine defekte Vorderachse eines ATV sind: Getriebeger\u00e4usche oder ein Heulen, das sich mit Geschwindigkeit und Last ver\u00e4ndert; ein klapperndes Ger\u00e4usch beim Einlegen des Allradantriebs oder der Differenzialsperre; Vibrationen am Lenker unter Last; sichtbarer \u00d6laustritt am Geh\u00e4use oder an den Dichtungen der Abtriebswelle; und Schwierigkeiten beim Einlegen des Allradantriebs aufgrund besch\u00e4digter Getriebeteile. Auf kolumbianischen Bergstrecken beg\u00fcnstigen harte Landungen nach Spr\u00fcngen und wiederholte Volleinschl\u00e4ge bei felsigen Abfahrten diese Verschlei\u00dferscheinungen. Treten zwei oder mehr Symptome gleichzeitig auf, ist der Austausch der kompletten Vorderachse in der Regel kosteng\u00fcnstiger als die Reparatur einzelner Komponenten.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 3: Wie tauscht man eine CV-Gelenkwelle an einem ATV mit der Vorderachsbaugruppe EP-700ATV aus, und welche Werkzeuge werden ben\u00f6tigt?<\/summary>\n
The EP-700ATV front axle assembly ships as a complete bolt-in assembly, so the procedure for how to replace CV axle on ATV begins by draining the differential oil, disconnecting the propeller shaft flange at the pinion, unbolting the front axle housing from the frame mounting points, and withdrawing the old unit. The new assembly slides into position and is torqued to the frame mounting bolts per the vehicle manufacturer’s specification. New oil is filled to the specified level. No bearing preload adjustment is required as this is set and verified at the factory. Tools required: socket set, torque wrench, drain tray, and GL-5 80W-90 gear oil. Total workshop time on a standard ATV frame is typically 2\u20133 hours.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 4: Was ist eine Achsenbaugruppe und wie unterscheidet sich die Vorderachse von der Hinterachse im Antriebsstrang eines 4WD-ATV?<\/summary>\n
An axle assembly is the complete structural and mechanical unit responsible for transmitting torque from the driveshaft to the wheels while supporting vehicle loads. In a 4WD ATV, the front axle assembly adds a steering function that the rear axle does not need \u2014 the output shaft stubs connect to steering knuckles that pivot on kingpins or ball joints to allow wheel direction changes. This means the front axle assembly must simultaneously transmit torque and accommodate the steering angle, which is why front CV axle assemblies use constant-velocity joints to maintain smooth torque delivery through the joint’s range of motion. The gear ratio in the front axle may also differ slightly from the rear to compensate for the different effective rolling radius created by the steering geometry.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 5: Was ist eine Starrachse vorne und wann w\u00fcrde ich bei einem ATV eine Starrachse vorne einer Einzelradaufh\u00e4ngung vorziehen?<\/summary>\n
Eine Starrachse \u2013 auch als Vorderachse mit beweglichen Achsen bekannt \u2013 ist eine Achsenkonstruktion, bei der beide Vorderr\u00e4der durch ein starres Geh\u00e4use verbunden sind. Beim Einfedern bewegen sich beide R\u00e4der gemeinsam vertikal, was den Federweg der einzelnen R\u00e4der reduziert, aber die Bodenfreiheit und die Achsfestigkeit unter hohen Seitenkr\u00e4ften maximiert. Fahrzeuge mit Starrachse werden im Allgemeinen f\u00fcr anspruchsvolle Offroad-Eins\u00e4tze bevorzugt, bei denen Bodenkontakt und maximale Traktion wichtiger sind als ein komfortables Fahrverhalten auf der Stra\u00dfe. Die Vorderachse des EP-700ATV verwendet ein robustes Kegelraddifferentialgeh\u00e4use, das die Stabilit\u00e4t einer Starrachse bietet, w\u00e4hrend die Achsschenkelanordnung an jedem Radbolzen ein normales ATV-Lenkverhalten erm\u00f6glicht. Dies ist die richtige Wahl f\u00fcr den Einsatz mit ATVs im l\u00e4ndlichen Kolumbien, wo die Streckenbedingungen unvorhersehbar sind und die Achsfestigkeit wichtiger ist als ein feinf\u00fchliges Fahrverhalten.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Wie interagiert die Vorderachsaufh\u00e4ngung mit der Vorderachsbaugruppe des EP-700ATV, und mit welchen Aufh\u00e4ngungstypen ist diese Einheit kompatibel?<\/summary>\n
Die Vorderachse des EP-700ATV ist f\u00fcr die Starrachsen-Vorderradaufh\u00e4ngung konzipiert, die typisch f\u00fcr 700-cm\u00b3-ATVs und UTVs ist. Hierbei ist das Achsgeh\u00e4use an einem L\u00e4ngslenker oder A-Arm-Aufh\u00e4ngungsarm befestigt. In dieser Konfiguration bewegt sich das Achsgeh\u00e4use als Einheit mit der Aufh\u00e4ngung \u2013 die Achsk\u00f6rperhalterungen sind also direkt mit den Aufh\u00e4ngungsarmen und nicht mit dem Rahmen verbunden. Dies unterscheidet sich von Einzelradaufh\u00e4ngungen (IFS), die an jedem Rad separate Gleichlaufgelenke ben\u00f6tigen. Die EP-700ATV ist ohne Modifikation nicht f\u00fcr IFS-Systeme geeignet. Falls Ihr ATV \u00fcber eine Einzelradaufh\u00e4ngung verf\u00fcgt, kontaktieren Sie bitte unser technisches Team, um zu besprechen, ob eine individuelle Abtriebswellenkonfiguration oder eine spezielle Vorderachs-Antriebsbaugruppe f\u00fcr Ihre spezifische Rahmengeometrie verf\u00fcgbar ist.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Vorderachse EP-700ATV ist f\u00fcr ATV-Plattformen mit 500 cm\u00b3 bis 700 cm\u00b3 Hubraum ausgelegt und bietet ein festes \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 33\/9 (U = 3,67) \u00fcber Innenverzahnungs-Eingangs- (Modul 1, 39 Z\u00e4hne, 45\u00b0 Eingriffswinkel) und Ausgangsschnittstellen (Modul 1, 21 Z\u00e4hne, 45\u00b0 Eingriffswinkel).<\/p>\n

Diese ATV-Vorderachse wiegt nur 8,3 kg und hat Abmessungen von 228 mm \u00d7 217 mm \u00d7 228 mm, was sie zu einer der leichtesten vollwertigen 4\u00d74-Vorderachsen ihrer Hubraumklasse macht.<\/p>","protected":false},"featured_media":225,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-224","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=224"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=224"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}