{"id":218,"date":"2026-04-27T05:18:43","date_gmt":"2026-04-27T05:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=218"},"modified":"2026-04-27T05:18:44","modified_gmt":"2026-04-27T05:18:44","slug":"hinterachsbaugruppe-ep-eb02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/hinterachsbaugruppe-ep-eb02\/","title":{"rendered":"Hinterachsbaugruppe EP-EB02"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Hinterachsbaugruppe<\/p>\n

Hinterachsbaugruppe EP-EB02<\/h1>\n

Komplette Hinterachsantriebsbaugruppe f\u00fcr 3,5-kW-Elektrodreir\u00e4der \u2013 \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis 10,088 \u2022 Maximales Eingangsdrehmoment 22 Nm<\/p>\n<\/div>\n

1. Technische Spezifikationen und Leistungsdaten<\/h2>\n
\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nWert<\/th>\nEinheit \/ Bemerkung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Produktmodell<\/td>\nEP-EB02<\/td>\nHinterachsbaugruppe<\/td>\n<\/tr>\n
Anwendung<\/td>\n3,5 kW Elektro-Dreirad<\/td>\nHinterachsennutzung<\/td>\n<\/tr>\n
Maximales Eingangsdrehmoment (T max)<\/td>\n22<\/td>\nN\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Eingangsdrehzahl (n max)<\/td>\n4500<\/td>\nr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Mittenabstand (A)<\/td>\n136<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis (U)<\/td>\n10.088<\/td>\nFestes Verh\u00e4ltnis<\/td>\n<\/tr>\n
Eingangs-Spline-Typ<\/td>\nInterne Verzahnung<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Ausgabe-Spline-Typ<\/td>\nInterne Verzahnung<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Modul (m)<\/td>\n1<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Anzahl der Z\u00e4hne (z)<\/td>\n18<\/td>\nEingabe Ende<\/td>\n<\/tr>\n
Druckwinkel (a)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Profilverschiebungskoeffizient (x)<\/td>\n0.8<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamtgewicht<\/td>\n38.5<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamtl\u00e4nge<\/td>\n1302<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Achsspurbreite<\/td>\n352<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamth\u00f6he<\/td>\n251<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Maximaler \u00dcbertragungswirkungsgrad<\/td>\n\u226592%<\/td>\nBei Nennlast<\/td>\n<\/tr>\n
Schmierverfahren<\/td>\nSpritzschmierung<\/td>\nGL-5 80W-90 Getriebe\u00f6l<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebstemperaturbereich<\/td>\n-20 \u00b0C bis +80 \u00b0C<\/td>\nDauerhafter Dienst<\/td>\n<\/tr>\n
Dichtungsstandard<\/td>\nIP54<\/td>\nStaub- und wasserabweisend<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

\n

2. Was ist die Hinterachsbaugruppe EP-EB02?<\/h2>\n

Die EP-EB02 ist eine speziell entwickelte, komplette Hinterachsbaugruppe f\u00fcr 3,5-kW-Elektrodreir\u00e4der im st\u00e4dtischen G\u00fcterverkehr, in der Landwirtschaft und bei der Zustellung auf der letzten Meile. Anders als bei Einzelkomponentens\u00e4tzen wird diese Hinterachsbaugruppe als werkseitig gepr\u00fcfte Einheit geliefert. Sie integriert Hinterachsgeh\u00e4use, Differenzialgetriebe, Antriebswellen, Radnaben, abgedichtete Lager und \u00d6lbadschmierung in einer kompakten, einbaufertigen Baugruppe. Das Ergebnis ist eine Hinterachsantriebsbaugruppe, die die Wartungszeit deutlich verk\u00fcrzt, Montagefehler vor Ort ausschlie\u00dft und vom ersten Tag an eine zuverl\u00e4ssige Leistung bietet.<\/p>\n

Was ist die Hinterachsbaugruppe, technisch gesehen? Sie bildet die strukturelle und mechanische Verbindung zwischen Antriebsmotor und Hinterr\u00e4dern. Beim EP-EB02 gelangt das Drehmoment des Elektromotors \u00fcber die innenverzahnte Eingangswelle in das Hinterachsgetriebe, durchl\u00e4uft eine mehrstufige Untersetzung mit einem Gesamt\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 10,088 und wird \u00fcber ein Kegelraddifferenzial auf beide Hinterachswellen verteilt. Diese Konstruktion erm\u00f6glicht sanftes Kurvenfahren ohne Reifenabrieb bei gleichzeitig hoher Traktion unter Last. Der Achsabstand von 136 mm ist auf das Drehmoment von 3,5-kW-Nabenantrieben abgestimmt, die im Segment der Nutzfahrzeuge in Bahrain, im gesamten GCC-Raum sowie in Logistikflotten in S\u00fcd- und S\u00fcdostasien weit verbreitet sind.<\/p>\n

F\u00fcr Beschaffungsingenieure, die in Bahrain Optionen f\u00fcr den Austausch der Hinterachse einer bestehenden Flotte von Elektrodreir\u00e4dern pr\u00fcfen oder eine OEM-Beschaffungsvereinbarung planen, bietet die EP-EB02 eine Kombination aus Ma\u00dfgenauigkeit, gleichbleibender Qualit\u00e4t und einfacher Montage. Dadurch eignet sie sich hervorragend sowohl f\u00fcr Neufertigungen als auch f\u00fcr den Austausch im Service. Die gesamte Hinterachse wiegt 38,5 kg und misst 1302 mm in der L\u00e4nge, 352 mm in der Spurweite und 251 mm in der H\u00f6he \u2013 Ma\u00dfe, die bei jeder Charge anhand der Produktionszeichnungen \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. F\u00fcnf wesentliche Produktvorteile<\/h2>\n
\n
\n

Drehmomentverst\u00e4rkung mit hohem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis<\/h3>\n

Das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 10,088 erm\u00f6glicht eine starke Drehmomentabgabe an die Hinterr\u00e4der auch bei niedrigen Motordrehzahlen und gew\u00e4hrleistet so eine zuverl\u00e4ssige Leistung auf beladenen Steigungen und unebenen Oberfl\u00e4chen, wie sie auf den st\u00e4dtischen Lieferrouten in Bahrain und den Logistikzentren der Golfregion \u00fcblich sind.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Werkseitig fertiggestelltes, gepr\u00fcftes Ger\u00e4t<\/h3>\n

Jede Hinterachsbaugruppe wird vorgeschmiert, vormontiert und einzeln leistungsgepr\u00fcft geliefert. An jeder Einheit werden Ger\u00e4usche, Zahnflankenspiel und Dichtheit der \u00d6ldichtungen gepr\u00fcft, wodurch die Qualit\u00e4tsunsicherheit, die bei vor Ort montierten Komponenten auftritt, ausgeschlossen wird.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pr\u00e4zisions-Innenverzahnungsschnittstelle<\/h3>\n

Modul-1, 18-zahnige Innenverzahnung mit einem Eingriffswinkel von 20\u00b0 und einem Profilverschiebungskoeffizienten von 0,8 an beiden Enden (Eingang und Ausgang) gew\u00e4hrleisten geringes Zahnflankenspiel, hohe Drehmomentkapazit\u00e4t pro Wellendurchmesser und eine unkomplizierte Motor-Achsen-Kopplung bei der Montage.<\/p>\n<\/div>\n

\n

IATF 16949-zertifizierte Fertigung<\/h3>\n

Die Fertigung erfolgt gem\u00e4\u00df einem nach IATF 16949:2016 zertifizierten Qualit\u00e4tsmanagementsystem. Mehrstufige Zwischenpr\u00fcfungen, Ma\u00dfvermessung mittels Koordinatenmessmaschine und abschlie\u00dfende umfassende Leistungstests sind Standardverfahren f\u00fcr jede Charge von Hinterachs-Montageteilen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kompakte Stellfl\u00e4che, ausgewogenes Gewicht<\/h3>\n

Mit einem Gewicht von 38,5 kg und einer Gesamtl\u00e4nge von 1302 mm h\u00e4lt die komplette Hinterachsbaugruppe EP-EB02 die ungefederten Massen innerhalb effizienter Grenzen f\u00fcr elektrische Dreir\u00e4der und unterst\u00fctzt so eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite der Batterie pro Ladung sowie einen geringeren Reifenverschlei\u00df \u00fcber die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Funktionsweise der Hinterachsbaugruppe<\/h2>\n

Das Funktionsprinzip einer Hinterachsbaugruppe beginnt mit der Kraftzufuhr. Die Rotationsenergie des Elektromotors gelangt \u00fcber die innenliegende Keilwellen-Eingangswelle am oberen Ende des Geh\u00e4uses in das Hinterachsgetriebe EP-EB02. Im Inneren des kompakten Getriebegeh\u00e4uses leitet ein Schr\u00e4gverzahnungspaar \u2013 aufgrund seines leiseren Betriebs im Vergleich zu geradverzahnten Zahnr\u00e4dern \u2013 die Drehzahlreduzierung ein. Diese Stufe tr\u00e4gt wesentlich zum Gesamt\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 10,088 bei, indem sie die hohe Drehzahl und das geringe Drehmoment des Motors in die f\u00fcr den Antrieb des Differenzials ben\u00f6tigte Zwischenwellendrehzahl umwandelt.<\/p>\n

Das Differenzial ist das Herzst\u00fcck jeder kompletten Hinterachsbaugruppe. Beim EP-EB02 kommt ein offenes Kegelraddifferenzial zum Einsatz. Das Tellerrad am Differenzialgeh\u00e4use greift in das Ritzel ein und bildet so die letzte Untersetzungsstufe. Im Inneren des Geh\u00e4uses greifen zwei seitliche Kegelr\u00e4der in zwei Ausgleichskegelr\u00e4der ein, die auf einem Kreuzbolzen montiert sind. Diese Anordnung erm\u00f6glicht es, die internen Bauteile der Hinterachsbaugruppe im wahrsten Sinne des Wortes sichtbar zu machen: Sie erlaubt es den linken und rechten Antriebswellen der Hinterachse, sich in Kurven mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, w\u00e4hrend beim Geradeausfahren das Drehmoment gleichm\u00e4\u00dfig auf beide R\u00e4der verteilt wird. Bei Geradeausfahrt drehen sich die Ausgleichskegelr\u00e4der nicht relativ zum Geh\u00e4use; in Kurven drehen sie sich, um den Drehzahlunterschied zwischen den inneren und \u00e4u\u00dferen R\u00e4dern auszugleichen.<\/p>\n

Die Achswellen erstrecken sich vom Differential zu den Radnabenflanschen. Jede Welle ist radseitig durch ein Kegelrollenlager und differentialseitig durch ein abgedichtetes Kugellager gelagert. Diese Lager nehmen sowohl die Radialkr\u00e4fte des Fahrzeuggewichts als auch die in Kurven auftretenden Axialkr\u00e4fte auf. Das Hinterachsgeh\u00e4use \u2013 das tragende R\u00fcckgrat der gesamten Baugruppe \u2013 ist ein Hohlprofil, das die Achswellen aufnimmt, das Differential in seinem Mittelteil umschlie\u00dft und die Befestigungspunkte f\u00fcr Bremsplatten, Radnaben und Fahrzeugrahmenhalterungen bietet.<\/p>\n

Die Schmierung der Hinterachsbaugruppe erfolgt passiv durch Spritzschmierung. Das Tellerrad des Differenzials saugt beim Drehen Getriebe\u00f6l aus der \u00d6lwanne an und verteilt es an Zahnr\u00e4der, Lager und die Wellendichtringe. Dieses geschlossene System macht eine externe Pumpe und ein elektrisches Schmiersystem \u00fcberfl\u00fcssig und minimiert den Wartungsaufwand \u2013 lediglich eine regelm\u00e4\u00dfige Kontrolle und ein Wechsel des Getriebe\u00f6ls gem\u00e4\u00df den Wartungsintervallen sind erforderlich.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Material- und Bauqualit\u00e4t<\/h2>\n

Die Materialauswahl f\u00fcr die Hinterachse EP-EB02 basiert auf Entscheidungen aus der Entwicklungsphase, die Festigkeit, Gewicht, Bearbeitbarkeit und Langlebigkeit optimal aufeinander abstimmen. Das Hinterachsgeh\u00e4use \u2013 das tragende R\u00fcckgrat der gesamten Hinterachsbaugruppe \u2013 ist aus duktilem Gusseisen (QT450-10) gefertigt, einer Legierung mit deutlich h\u00f6herer Dehnung und Schlagfestigkeit als herk\u00f6mmliches Grauguss. Dies ist insbesondere bei Nutzfahrzeugen wie Dreir\u00e4dern von Bedeutung, da das Achsgeh\u00e4use \u00fcber Hunderttausende von Betriebszyklen hinweg wiederholt St\u00f6\u00dfe und Torsionskr\u00e4fte aufnehmen muss, ohne zu rei\u00dfen oder sich zu verformen. Alle Lagersitze und Montagefl\u00e4chen des Geh\u00e4uses werden CNC-pr\u00e4zisionsbearbeitet und entsprechen der Toleranzklasse H7 f\u00fcr Lagerpassungen.<\/p>\n

Die Achswellen sind aus 40Cr-Chromlegierungsstahl geschmiedet und w\u00e4rmebehandelt, um eine Kernzugfestigkeit von ca. 900 MPa und eine Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte von 55\u201360 HRC im Bereich des Verzahnungseingriffs zu erreichen. Dieses Profil mit zwei Eigenschaften \u2013 z\u00e4her Kern, harte Oberfl\u00e4che \u2013 ist die ideale Konstruktion f\u00fcr Hinterachs-Achswellen, die Biegeerm\u00fcdung widerstehen und gleichzeitig dem Verschlei\u00df der Verzahnung durch wiederholte Drehmomentbelastung standhalten m\u00fcssen. Die Zahnr\u00e4der im Hinterachsgetriebe sind aus 20CrMnTi-Einsatzstahl gefertigt und auf 58\u201362 HRC einsatzgeh\u00e4rtet. Alle Zahnradz\u00e4hne sind feingeschliffen, um eine Oberfl\u00e4chenrauheit von Ra 0,8 oder besser zu erzielen, was direkt zu einem leisen Lauf und einer reduzierten W\u00e4rmeentwicklung unter Last beitr\u00e4gt.<\/p>\n

Die Lager der gesamten Hinterachsdifferentialbaugruppe stammen von zertifizierten Lagerlieferanten, die die Anforderungen der ISO 3290 erf\u00fcllen. Die Wellendichtringe sind Lippendichtungen aus NBR (Nitrilkautschuk) mit einer Edelstahlfeder und f\u00fcr Dauerbetriebstemperaturen ausgelegt, die mit dem gesamten Betriebstemperaturbereich des EP-EB02 kompatibel sind. Alle Befestigungselemente entsprechen der Festigkeitsklasse 8.8 oder h\u00f6her und sind zum Korrosionsschutz zinkphosphatiert. Die Einf\u00fcll- und Ablassschrauben f\u00fcr das Getriebe\u00f6l sind magnetisch und fangen im Normalbetrieb metallische Verschlei\u00dfpartikel auf, was die Zuverl\u00e4ssigkeit zus\u00e4tzlich erh\u00f6ht.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Anwendungsszenarien<\/h2>\n
\n
\n

Urbane Zustellung auf der letzten Meile<\/h3>\n

Elektrische Lieferdreir\u00e4der, die im Gesch\u00e4ftsviertel von Manama in Bahrain und in den st\u00e4dtischen Gebieten der GCC-Staaten verkehren, beanspruchen die Hinterachsen durch h\u00e4ufige Stopps und Anfahrvorg\u00e4nge, enge Kurvenfahrten und das \u00dcberfahren von Bordsteinkanten. Das robuste Differentialgeh\u00e4use und die abgedichteten Lager des EP-EB02 sind speziell f\u00fcr dieses Belastungsprofil geeignet, bei dem die kumulative Materialerm\u00fcdung durch den Stadtverkehr die Hauptursache f\u00fcr Ausf\u00e4lle weniger robuster Hinterachskonstruktionen darstellt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Landwirtschaftlicher und l\u00e4ndlicher Transport<\/h3>\n

In der Landwirtschaft \u2013 wie sie in den l\u00e4ndlichen Gebieten der GCC-Staaten und S\u00fcdasiens weit verbreitet ist \u2013 transportieren elektrische Dreir\u00e4der landwirtschaftliche Produkte, Werkzeuge und Personal auf unbefestigten Wegen. Die IP54-Abdichtung und das Geh\u00e4use aus duktilem Gusseisen der Hinterachse machen diese widerstandsf\u00e4hig gegen Staub, Schmutz und Feuchtigkeit, die unversiegelte Hinterachsbauteile in landwirtschaftlichen Umgebungen schnell besch\u00e4digen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kommunale Abfall- und Sanit\u00e4rdienstleistungen<\/h3>\n

Kommunale Dreiradflotten, die f\u00fcr die M\u00fcllabfuhr und Stra\u00dfenreinigung eingesetzt werden, sind 10\u201312 Stunden t\u00e4glich, sechs oder sieben Tage die Woche im Einsatz. Die Hinterachsantriebsbaugruppe EP-EB02 ist f\u00fcr Dauerbetrieb innerhalb ihres Drehmoment- und Drehzahlbereichs ausgelegt und eignet sich daher ideal f\u00fcr Flottenmanager, die planbare Wartungsintervalle anstelle von reaktiven Ausf\u00e4llen ben\u00f6tigen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

OEM-Integration f\u00fcr Lastendreir\u00e4der<\/h3>\n

F\u00fcr Dreiradhersteller, die Hinterachsbaugruppen direkt beziehen, bietet die EP-EB02 eine standardisierte Schnittstelle \u2013 definierte Befestigungslochmuster, Verzahnungsspezifikationen und Nabenfl\u00e4chenabmessungen \u2013, die die Rahmenkonstruktion und das Lieferkettenmanagement vereinfacht. Ihre kompakten Abmessungen passen zu einer Vielzahl von Lastendreirad-Rahmenkonfigurationen der Motorklasse 3\u20135 kW.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ersatzteile & Flottenwartung<\/h3>\n

Der effiziente Aus- und Einbau einer Hinterachse ist f\u00fcr Fuhrparkwartungsteams ein wichtiges Anliegen. Die Konstruktion der kompletten Hinterachse EP-EB02 legt Wert auf einen unkomplizierten Austausch: Die Achse wird als Einheit von den Rahmenhalterungen abgeschraubt, sodass zwei Techniker den kompletten Austausch in weniger als zwei Stunden durchf\u00fchren k\u00f6nnen. Dadurch werden Fahrzeugausfallzeiten f\u00fcr gewerbliche Betreiber minimiert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Regulatorische und Compliance-Aspekte<\/h2>\n

Die Beschaffung von Hinterachsen f\u00fcr elektrische Dreir\u00e4der auf internationalen M\u00e4rkten erfordert Kenntnisse der regulatorischen Rahmenbedingungen f\u00fcr Antriebskomponenten, Fahrzeugsicherheit und Getriebetechnik. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung der relevanten Normen und Vorschriften, die K\u00e4ufer in Bahrain und anderen Regionen bei der Auswahl von Hinterachsenbauteilen ber\u00fccksichtigen sollten.<\/p>\n

Bahrain & GCC:<\/strong> Das K\u00f6nigreich Bahrain orientiert sich an den technischen Vorschriften der GCC-Normungsorganisation (GSO), die eng mit den internationalen ISO- und IEC-Normen f\u00fcr Fahrzeugkomponenten \u00fcbereinstimmen. Elektrische Dreir\u00e4der, die in Bahrain als Lieferfahrzeuge eingesetzt werden, m\u00fcssen unter Umst\u00e4nden die GSO 1882 (Fahrzeugbeleuchtung und -signaltechnik) sowie die entsprechenden Typgenehmigungsvorschriften der Golfstaaten erf\u00fcllen. Antriebsstrang- und Hinterachskomponenten selbst ben\u00f6tigen nach den aktuellen GSO-Vorgaben keine Einzelzertifizierung, die Fahrzeuge m\u00fcssen jedoch die Gesamtstandards f\u00fcr die Verkehrssicherheit gem\u00e4\u00df dem bahrainischen Verkehrsgesetz Nr. 19 von 2001 und seinen nachfolgenden \u00c4nderungen erf\u00fcllen.<\/p>\n

Europ\u00e4ische Union:<\/strong> F\u00fcr K\u00e4ufer in EU-Mitgliedstaaten regelt die Verordnung (EU) 168\/2013 die Zulassung von Fahrzeugen der Kategorie L (einschlie\u00dflich Dreir\u00e4dern). Die in EU-zugelassenen Fahrzeugen verwendeten Hinterachsbaugruppen d\u00fcrfen die Einhaltung der Typgenehmigung nicht beeintr\u00e4chtigen. Hersteller, die Hinterachsbaugruppen als Erstausr\u00fcstung an EU-Dreiradhersteller liefern, m\u00fcssen sicherstellen, dass die Ma\u00df- und Leistungsspezifikationen dokumentiert sind, um das Zulassungsverfahren zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n

Indien:<\/strong> F\u00fcr elektrische Dreir\u00e4der gelten in Indien die Zentralen Kraftfahrzeugvorschriften (CMVR) und die AIS-Normen. AIS-038 Rev. 2 regelt die Konstruktion und Zulassung von Elektrofahrzeugen, w\u00e4hrend AIS-004 die Leistungsanforderungen festlegt. Die in AIS-zertifizierten Fahrzeugen verwendeten Hinterachsgetriebekomponenten m\u00fcssen die in den Fahrzeugzulassungen genannten Drehmoment- und Ma\u00dfvorgaben erf\u00fcllen. Das BIS (Bureau of Indian Standards) gibt au\u00dferdem Normen f\u00fcr Getriebebaugruppen gem\u00e4\u00df IS 2535 und zugeh\u00f6rigen Spezifikationen heraus.<\/p>\n

ISO-Normen:<\/strong> International regelt ISO 6336 die Berechnung der Tragf\u00e4higkeit von Stirn- und Schr\u00e4gverzahnungen, und ISO 1328 definiert die Genauigkeitsklassen f\u00fcr Zahnr\u00e4der. Diese Normen bilden die technische Grundlage f\u00fcr die Konstruktion und Qualit\u00e4tskontrolle der Hinterachsgetriebe des EP-EB02. K\u00e4ufer, die eine nachvollziehbare Qualit\u00e4tsdokumentation ben\u00f6tigen, k\u00f6nnen Pr\u00fcfberichte anfordern, die sich auf diese Normen beziehen.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. \u00dcber uns<\/h2>\n

Wir sind ein spezialisierter Hightech-Hersteller mit Fokus auf die Entwicklung und Produktion von Untersetzungsgetrieben f\u00fcr Elektrofahrzeuge sowie kompletten Vorder- und Hinterachsgetrieben f\u00fcr ATVs\/UTVs. Unsere Produktionskapazit\u00e4t umfasst \u00fcber 20 Produktserien und mehr als 100 Modellvarianten mit einer j\u00e4hrlichen Produktionskapazit\u00e4t von \u00fcber 300.000 Einheiten.<\/p>\n

Das Qualit\u00e4tsmanagement basiert auf der IATF 16949:2016-Zertifizierung \u2013 dem anspruchsvollsten Qualit\u00e4tsstandard der Automobilindustrie. Erg\u00e4nzt wird dies durch die ISO 9001:2015-Systemsteuerung, die Zertifizierung nach dem nationalen Brandschutzkonzept und die Zertifizierung nach Arbeitsschutzstandards. Das hauseigene Qualit\u00e4tslabor ist mit Koordinatenmessmaschinen (KMM), Zahnradmesszentren, umfassenden Getriebepr\u00fcfst\u00e4nden, metallografischen Mikroskopen, holografischen Bildgebungssystemen und intelligenten Leistungspr\u00fcfger\u00e4ten ausgestattet. Jede Charge von Hinterachs-Montageteilen durchl\u00e4uft einen mehrstufigen Qualit\u00e4tskontrollprozess, von der Wareneingangspr\u00fcfung der Rohmaterialien bis zur abschlie\u00dfenden Funktionspr\u00fcfung.<\/p>\n

Das Forschungs- und Entwicklungsteam verf\u00fcgt \u00fcber sieben Kernkompetenzen: Konstruktion, Analyse (einschlie\u00dflich CAE\/FEA), Prototypenfertigung, Validierungstests, Entwicklung des NVH-Verhaltens von Antriebsstr\u00e4ngen, Erstellung von Konstruktionsdokumentationen und Unterst\u00fctzung beim Produktionsanlauf. Mehrere nationale Gebrauchsmuster- und Designpatente sch\u00fctzen wichtige Innovationen im Bereich der Differential- und Getriebekonstruktion. Als strategischer Zulieferer zahlreicher f\u00fchrender Fahrzeughersteller und anerkannter Anbieter im internationalen ATV\/UTV-Ersatzteilmarkt vereint das Unternehmen die Prozessdisziplin eines Automobilzulieferers der ersten Ebene mit der Produktkompetenz eines spezialisierten Getriebeherstellers.<\/p>\n

Werkstatt<\/h3>\n
\n
\"Werkstattmaschinenlinie\"
\n\"Produktionswerkstatt\"
\n\"Flie\u00dfband\"
\n\"CNC-Bearbeitungszentrum\"<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

9. Verwandte Produkte und Systemkompatibilit\u00e4t<\/h2>\n

Eine komplette Antriebsl\u00f6sung umfasst mehr als nur die Hinterachse. Wir liefern alle ben\u00f6tigten Komponenten und Zubeh\u00f6rteile f\u00fcr eine Komplettl\u00f6sung und gew\u00e4hrleisten so die Ma\u00dfkompatibilit\u00e4t aller Teile im Antriebssystem.<\/p>\n

\n
\n

Radbolzen<\/h3>\n

Die Radnabenflansche der Hinterachsbaugruppe EP-EB02 sind f\u00fcr genormte Radbolzenmuster ausgelegt. Wir liefern passende Flansche. Radbolzen<\/a> Die Abmessungen und die Werkstoffg\u00fcte sind auf die EP-EB02-Nabenspezifikation abgestimmt, wodurch das Risiko von Materialerm\u00fcdung durch die Verwendung unpassender Befestigungselemente ausgeschlossen wird. Bei der Flottenbeschaffung gew\u00e4hrleistet die gleichzeitige Bestellung der Radbolzen mit der Hinterachse, dass Gewindeeingriffstiefe, Vorspannung und Werkstoffg\u00fcte den Vorgaben der Nabe entsprechen. Die Systemkompatibilit\u00e4t ist garantiert, wenn beide Komponenten vom selben Lieferanten stammen.<\/p>\n

\"Produkte<\/p>\n<\/div>\n

\n

Anh\u00e4ngerachsentr\u00e4ger \/ Anh\u00e4ngerspindel<\/h3>\n

F\u00fcr Dreiradkonfigurationen mit Anh\u00e4ngerkupplung oder Sattelauflieger sind unsere Achstr\u00e4ger und Achsschenkel so konzipiert, dass sie sich in die Antriebsarchitektur des EP-EB02 integrieren lassen. Dank unseres kompletten Sortiments an Hinterachsbaugruppen k\u00f6nnen Kunden Vorderachse, Hinterachse und Achstr\u00e4ger von einem einzigen Lieferanten beziehen. Dies reduziert den Dokumentationsaufwand, vereinfacht die Garantieabwicklung und erm\u00f6glicht eine koordinierte Lieferplanung. Kontaktieren Sie uns f\u00fcr die Kompatibilit\u00e4tsdokumentation unserer kompletten Hinterachsbaugruppen und unsere umfassenden Serviceleistungen.<\/p>\n

\"Produkte<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\nFrage 1: Was ist die Hinterachse eines elektrischen Dreirads und welche Funktion hat sie?<\/summary>\n
\n

Die Hinterachse ist die kombinierte Struktur- und Mechanikeinheit, die den Antriebsmotor mit den Hinterr\u00e4dern verbindet. Sie beherbergt die Endstufe des Untersetzungsgetriebes, das Differenzial, die Hinterachswellen und die Radnaben. Bei einem elektrischen Dreirad wandelt die Hinterachse die vom Motor erzeugte hohe Drehzahl und das geringe Drehmoment in die f\u00fcr den Antrieb eines beladenen Fahrzeugs ben\u00f6tigte niedrige Drehzahl und das hohe Drehmoment um. Sie erm\u00f6glicht es au\u00dferdem, dass sich die beiden Hinterr\u00e4der in Kurven mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, was f\u00fcr ein ruhiges Fahrverhalten und geringeren Reifenverschlei\u00df unerl\u00e4sslich ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 2: Wie lange ist die typische Lebensdauer einer Hinterachse bei hochbelasteten elektrischen Dreir\u00e4dern f\u00fcr Lieferfahrten?<\/summary>\n
\n

Unter normalen Betriebsbedingungen mit korrektem Schmierstoffstand und regelm\u00e4\u00dfigen \u00d6lwechseln ist eine hochwertige Hinterachse wie die EP-EB02 f\u00fcr eine Laufleistung von 30.000 km oder mehr im gewerblichen Lieferverkehr ausgelegt. Die tats\u00e4chliche Lebensdauer h\u00e4ngt von der Betriebslast, der Stra\u00dfenbeschaffenheit, der ordnungsgem\u00e4\u00dfen Wartung und der Einhaltung der zul\u00e4ssigen Drehmoment- und Geschwindigkeitsgrenzen der Hinterachse ab. \u00dcberladung \u2013 ein h\u00e4ufiges Problem im gewerblichen Dreiradverkehr \u2013 ist der Hauptfaktor f\u00fcr eine vorzeitige Verk\u00fcrzung der Lebensdauer der Hinterachse.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 3: Welche Dokumentation ben\u00f6tige ich f\u00fcr die Einfuhr einer Hinterachsbaugruppe nach Bahrain, und ist f\u00fcr die EP-EB02 ein Konformit\u00e4tszertifikat vorhanden?<\/summary>\n
\n

F\u00fcr die Einfuhr von Hinterachsbauteilen nach Bahrain gelten die \u00fcblichen Einfuhrdokumente: Handelsrechnung, Packliste, Konnossement oder Luftfrachtbrief und Ursprungszeugnis. Der bahrainische Zoll (Direktion f\u00fcr Zollangelegenheiten) verlangt in der Regel keine produktspezifische Zertifizierung f\u00fcr importierte Antriebskomponenten. Werden die Komponenten jedoch in Fahrzeuge eingebaut, die einer Typgenehmigung bed\u00fcrfen, ist die fahrzeugbezogene Konformit\u00e4tsdokumentation vorrangig. Wir stellen Ihnen gerne Kopien der IATF-16949-Zertifizierung, Produktpr\u00fcfberichte und Materialkonformit\u00e4tsdokumente zur Verf\u00fcgung, um Ihren Import- und Beschaffungsprozess zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 4: Wo kann ich ein Angebot f\u00fcr die Lieferung von Hinterachsbaugruppen in gro\u00dfen Mengen f\u00fcr einen Hersteller von Elektrodreir\u00e4dern in der Golfregion erhalten?<\/summary>\n
\n

Sie k\u00f6nnen direkt \u00fcber unser Produktanfrageformular auf dieser Website oder \u00fcber die angegebenen Kontaktdaten unseres internationalen Vertriebsteams ein formelles Angebot anfordern. Bei Gro\u00dfbestellungen von Hinterachsbaugruppen bitten wir Sie, uns die angestrebte monatliche Menge, den bevorzugten Verschiffungshafen (unser Standard-Verschiffungshafen im Golf-Kooperationsrat ist der Khalifa Bin Salman Hafen in Bahrain) sowie eventuelle OEM-spezifische Anpassungen wie z. B. spezielle Nabenbolzenmuster, abweichende Spezifikationen f\u00fcr die Eingangswellenverzahnung oder ge\u00e4nderte Achsspurabmessungen mitzuteilen. Wir bem\u00fchen uns, Ihnen innerhalb von zwei Werktagen ein formelles Angebot f\u00fcr Standardkonfigurationen zukommen zu lassen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 5: Welchen Getriebe\u00f6ltyp und welches Wechselintervall empfehlen Sie f\u00fcr die Hinterachsbaugruppe EP-EB02 unter den hei\u00dfen Klimabedingungen der Golfregion?<\/summary>\n
\n

F\u00fcr Betriebsumgebungen wie Bahrain, wo die Umgebungstemperaturen regelm\u00e4\u00dfig 40 \u00b0C \u00fcbersteigen, empfehlen wir GL-5 80W-90 Mineral\u00f6l als Standardbef\u00fcllung f\u00fcr die Hinterachsbaugruppe EP-EB02. Unter besonders anspruchsvollen Bedingungen \u2013 dauerhaftem Betrieb unter hoher Last bei Temperaturen \u00fcber 45 \u00b0C \u2013 kann GL-5 85W-140 aufgrund seiner h\u00f6heren Viskosit\u00e4t bei Betriebstemperatur verwendet werden. Der erste \u00d6lwechsel sollte nach 500 km oder einen Monat nach dem Einbau erfolgen, je nachdem, was zuerst eintritt, um eventuelle Metallpartikel aus dem Einlaufprozess des Getriebes auszusp\u00fclen. Weitere \u00d6lwechsel werden alle 5.000 km oder alle sechs Monate empfohlen, wobei bei jedem Service die magnetische \u00d6lablassschraube \u00fcberpr\u00fcft werden sollte.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Hinterachsbaugruppe EP-EB02 ist speziell f\u00fcr die Hinterachse von 3,5-kW-Elektrodreir\u00e4dern konzipiert. Sie liefert ein maximales Eingangsdrehmoment von 22 Nm und eine maximale Eingangsdrehzahl von 4.500 U\/min. Die Baugruppe verf\u00fcgt \u00fcber einen Achsabstand von 136 mm und ein \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 10,088. Sowohl Ein- als auch Ausgangsseite sind mit Innenverzahnung (Modul 1, 18 Z\u00e4hne, Eingriffswinkel 20\u00b0, Kopfkreismodifikationskoeffizient 0,8) ausgestattet. Die Baugruppe wiegt 38,5 kg und hat eine L\u00e4nge von 1.302 mm, eine Spurweite von 352 mm und eine H\u00f6he von 251 mm.<\/p>","protected":false},"featured_media":219,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-218","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-rear-axle-assembly","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=218"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=218"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}