{"id":212,"date":"2026-04-27T03:13:22","date_gmt":"2026-04-27T03:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=212"},"modified":"2026-04-27T03:13:22","modified_gmt":"2026-04-27T03:13:22","slug":"hinterachsbaugruppe-ep-oed01","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/hinterachsbaugruppe-ep-oed01\/","title":{"rendered":"EP-OED01 Hinterachsbaugruppe"},"content":{"rendered":"
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EP-OED01 Hinterachsbaugruppe<\/h2>\n

Hochleistungsf\u00e4hige, komplette Hinterachsbaugruppe, entwickelt f\u00fcr 15 kW 4WD-Plattformen \u2013 unterst\u00fctzt 2WD\/4WD-Umschaltung, Differenzialsperre und Auswahl des hohen\/niedrigen Gangbereichs.<\/p>\n

Modell: EP-OED01 | Hinterachsantriebsbaugruppe<\/div>\n<\/div>\n
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1. Technische Daten und Leistungsmerkmale<\/h2>\n

Die folgende Tabelle listet 20 wichtige technische Parameter f\u00fcr die Hinterachsbaugruppe EP-OED01 auf. Eink\u00e4ufer und Werkstatttechniker werden gebeten, diese mit der Fahrzeugdokumentation abzugleichen, bevor sie eine komplette Hinterachsbaugruppe spezifizieren oder ein Projekt zum Austausch der Hinterachsbaugruppe planen.<\/p>\n

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Parameter<\/th>\nWert<\/th>\nEinheit \/ Notizen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Maximales Eingangsdrehmoment (T max)<\/td>\n180<\/td>\nNm<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale Eingangsdrehzahl (n max)<\/td>\n7,500<\/td>\nr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis \u2013 Hoher Bereich (U)<\/td>\n11.28 : 1<\/td>\n2WD\/4WD Autobahnmodus<\/td>\n<\/tr>\n
\u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis \u2013 Untersetzung (U)<\/td>\n22.12 : 1<\/td>\n4WD-Gel\u00e4nde-\/Kriechgangmodus<\/td>\n<\/tr>\n
Mitte-zu-Mitte-Abstand (A)<\/td>\n250.25<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Maximaler \u00dcbertragungswirkungsgrad<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamtl\u00e4nge<\/td>\n492<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Achsspurbreite<\/td>\n517<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Gesamth\u00f6he<\/td>\n321<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Montagegewicht<\/td>\n46.75<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Eingangs-Spline-Typ<\/td>\nInterne Verzahnung<\/td>\nModul m=1, z=23, \u03b1=30\u00b0, x=\u22120,2<\/td>\n<\/tr>\n
Ausgabe-Spline-Typ<\/td>\nInterne Verzahnung<\/td>\nModul m=1,05833, z=27, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Differentialtyp<\/td>\nKegelradgetriebe offen + arretierbar<\/td>\nHinterachsdifferential<\/td>\n<\/tr>\n
Fahrmodusumschaltung<\/td>\n2WD \/ 4WD w\u00e4hlbar<\/td>\nManuelle Schaltung w\u00e4hrend der Fahrt<\/td>\n<\/tr>\n
Anwendbare Leistung<\/td>\n15<\/td>\nkW nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Schmiersystem<\/td>\nAbgedichtetes Spritz\u00f6lbad<\/td>\nGetriebe\u00f6l GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
NVH-Leistungsniveau<\/td>\n\u2264 68<\/td>\ndB(A) bei 4.000 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Betriebstemperaturbereich<\/td>\n\u221230 bis +120<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Qualit\u00e4tszertifizierung<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nQualit\u00e4tsmanagementsystem f\u00fcr die Automobilindustrie<\/td>\n<\/tr>\n
Ausdauerteststandard<\/td>\n500-Stunden-Pr\u00fcfstand<\/td>\nDauerlauf unter Volllast<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"automatische<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Was ist die Hinterachsbaugruppe?<\/h2>\n

Die Hinterachse ist die strukturelle und mechanische Baugruppe am Heck eines Fahrzeugs, die das Motordrehmoment auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertr\u00e4gt. Sie umfasst das Hinterachsgeh\u00e4use, den Differentialtr\u00e4ger, das Tellerrad und Ritzel, die Achswellen, Lager, Dichtungen und alle zugeh\u00f6rigen Befestigungsteile. Auf die Frage \u201eWas ist die Hinterachse?\u201c l\u00e4sst sie sich kurz so beantworten: Sie ist die komplette Antriebseinheit, die die Drehkraft der Antriebswelle in die Seitendrehung der R\u00e4der umwandelt und so die Bewegung erm\u00f6glicht. Bei Allradfahrzeugen spielt die Hinterachse zudem eine entscheidende Rolle f\u00fcr die Traktionskontrolle und arbeitet dabei mit der Vorderachse und dem Verteilergetriebe zusammen.<\/p>\n

Die EP-OED01 ist genau so eine Hinterachsbaugruppe \u2013 eine einbaufertige, vollst\u00e4ndig gepr\u00fcfte Einheit, die direkt nach dem Einbau geliefert wird. Sie kommt derzeit in 15-kW-Allradfahrzeugen zum Einsatz, deren Antriebsstrang sowohl im Stra\u00dfenverkehr als auch im Gel\u00e4nde zuverl\u00e4ssig funktionieren muss. Die Konstruktion unterst\u00fctzt w\u00e4hlbare 2WD- und 4WD-Modi, ein sperrbares Differenzial f\u00fcr maximale Traktion sowie eine Gel\u00e4ndeuntersetzung und ist damit eine der vielseitigsten Hinterachsbaugruppen auf dem Markt f\u00fcr Kompakt-Nutzfahrzeuge und UTVs.<\/p>\n<\/div>\n

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3. F\u00fcnf wesentliche Vorteile des EP-OED01<\/h2>\n
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1. Zweistufiges \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis<\/p>\n

Die w\u00e4hlbaren \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse von 11,28:1 (hoher Bereich) und 22,12:1 (niedriger Bereich) erm\u00f6glichen es dem Fahrer, zwischen Kraftstoffeffizienz auf befestigten Stra\u00dfen und maximalem Zugmoment auf Sand, Schotter oder schlammigem Untergrund zu optimieren \u2013 ein wesentliches Merkmal f\u00fcr Gel\u00e4ndefahrzeuge und Hinterachs-ATV-Anwendungen im gemischten Gel\u00e4nde von Bahrain.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Integrierte Differenzialsperre<\/p>\n

Ein integriertes Sperrdifferenzial verhindert das Durchdrehen der R\u00e4der auf unebenem Untergrund. Im Sperrzustand wird das Drehmoment gleichm\u00e4\u00dfig auf beide Hinterr\u00e4der verteilt, anstatt standardm\u00e4\u00dfig den Weg des geringsten Widerstands zu nutzen. Diese Funktion ist entscheidend f\u00fcr die Hinterachs-Differenzialbaugruppe unter hoher Last oder bei rutschigen Bedingungen und reduziert das Risiko einer \u00dcberlastung des Antriebsstrangs, die zu einem vorzeitigen Austausch der Hinterachse f\u00fchren kann.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Kompakte, leichte Bauweise<\/p>\n

Mit einem Gewicht von nur 46,75 kg und Abmessungen von 492 \u00d7 517 \u00d7 321 mm bietet die EP-OED01 ein hohes Drehmoment-Gewichts-Verh\u00e4ltnis, ideal f\u00fcr Nutzfahrzeuge unter 1.000 cm\u00b3. Das kompakte Hinterachsgeh\u00e4use reduziert die ungefederten Massen und verbessert so Fahrkomfort und Lenkverhalten \u2013 Faktoren, die eine hochwertige Hinterachs-Komplettbaugruppe von g\u00fcnstigeren Alternativen unterscheiden.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Pr\u00e4zisionsgefertigte Keilwellen-Schnittstellen<\/p>\n

Sowohl am Ein- als auch am Ausgang sind Innenverzahnungen mit engen Toleranzen gefertigt \u2013 Modul 1 \/ 23 Z\u00e4hne am Eingang und Modul 1,05833 \/ 27 Z\u00e4hne am Ausgang. Ein Eingriffswinkel von 45\u00b0 am Ausgang minimiert den Axialschub und maximiert gleichzeitig die Tragf\u00e4higkeit. Dies tr\u00e4gt zu einer l\u00e4ngeren Lebensdauer bei und verringert die Wahrscheinlichkeit eines teuren Austauschs der Hinterachse.<\/p>\n<\/div>\n

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5. IATF 16949-zertifizierte Fertigung<\/p>\n

Jede Einheit durchl\u00e4uft vor dem Versand einen umfassenden Online-Leistungstest. Die Produktionsst\u00e4tte ist nach IATF 16949:2016 zertifiziert \u2013 dem h\u00f6chsten Qualit\u00e4tsstandard der Automobilindustrie \u2013 und bietet den Beschaffungsingenieuren in Bahrain, Saudi-Arabien und der gesamten GCC-Region die Gewissheit, dass jede Hinterachsbaugruppe dokumentierte Prozesskontrollen und Ma\u00dfpr\u00fcfungen erf\u00fcllt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Funktionsweise der Hinterachsbaugruppe<\/h2>\n

Das Funktionsprinzip einer Hinterachsaufh\u00e4ngung l\u00e4sst sich am besten an der Antriebswelle verstehen. Das Motordrehmoment wird \u00fcber die Kardanwelle auf das EP-OED01-Getriebe \u00fcbertragen und gelangt \u00fcber die Eingangsverzahnung (23 Z\u00e4hne, Modul 1, 30\u00b0 Eingriffswinkel) dorthin. Im Hinterachsgetriebe reduziert ein Schr\u00e4gverzahnungssatz die Drehzahl und erh\u00f6ht gleichzeitig das Drehmoment. Im hohen \u00dcbersetzungsbereich (U = 11,28:1) liefert das Getriebe ein moderates Drehmoment, das f\u00fcr normale Fahrten geeignet ist. Durch Umschalten in den niedrigen \u00dcbersetzungsbereich (U = 22,12:1) verdoppelt sich die mechanische \u00dcbersetzung ann\u00e4hernd, was entscheidend f\u00fcr das Befahren steiler Steigungen oder das Bergen eines festgefahrenen Fahrzeugs ist.<\/p>\n

Das verst\u00e4rkte Drehmoment gelangt dann in das Kegelraddifferenzial, das den Antrieb unter normalen Bedingungen gleichm\u00e4\u00dfig auf die linke und rechte Achswelle verteilt. Jede Achswelle ist \u00fcber die Abtriebswelle (27 Z\u00e4hne, Modul 1,05833, 45\u00b0 Eingriffswinkel) mit der Radnabe verbunden. In Kurven erm\u00f6glicht das Differenzial, dass sich das \u00e4u\u00dfere Rad schneller dreht als das innere, wodurch Reifenabrieb vermieden wird. Durch Aktivieren der Differenzialsperre werden die beiden Abtriebswellen mechanisch gekoppelt und auf identische Drehzahlen gebracht \u2013 ein unsch\u00e4tzbarer Vorteil, wenn ein Rad die Traktion vollst\u00e4ndig verliert.<\/p>\n

Der gesamte Antriebsstrang \u2013 von der Eingangswelle \u00fcber das Differenzial bis zu den Ausgangsflanschen \u2013 ist in einem Hinterachsgeh\u00e4use aus Aluminium-Druckguss untergebracht. Die \u00d6lschmierung erfolgt durch ein abgedichtetes Spritzschmiersystem; das Geh\u00e4use verf\u00fcgt \u00fcber separate \u00d6leinlass\u00f6ffnungen, die auf g\u00e4ngige Bef\u00fcll- und Ablassvorg\u00e4nge abgestimmt sind. Diese Konstruktion gew\u00e4hrleistet, dass die Komponenten der Hinterachsbaugruppe, wie Lager, Zahnr\u00e4der und Dichtungen, auch bei dauerhaft hohem Drehmoment bis zur Nenndrehzahl von 7.500 U\/min gesch\u00fctzt bleiben.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Werkstoffe und Metallurgie<\/h2>\n

Die Materialauswahl hat direkten Einfluss auf die Lebensdauer einer Hinterachsbaugruppe im praktischen Einsatz. Die EP-OED01 verwendet eine sorgf\u00e4ltig spezifizierte Materialkombination, die auf bew\u00e4hrter Erfahrung mit ATV- und UTV-Antriebsstr\u00e4ngen basiert:<\/p>\n

Zahnradsatz (Kronrad und Ritzel, Differential-Seitenzahnr\u00e4der):<\/strong> Einsatzh\u00e4rtender legierter Stahl 20CrMnTi, aufgekohlt und abgeschreckt auf eine Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte von HRC 58\u201362. Dieser Werkstoff entspricht der europ\u00e4ischen Norm EN 10084 und wird routinem\u00e4\u00dfig in Hinterachsgetriebekomponenten f\u00fcr Kraftfahrzeuge eingesetzt, wo sowohl Oberfl\u00e4chenverschlei\u00dffestigkeit als auch Kernz\u00e4higkeit gefordert sind. Die Zahnprofile werden nach der W\u00e4rmebehandlung auf die Genauigkeitsklasse DIN 3960 Klasse 5 geschliffen.<\/p>\n

Achswellen:<\/strong> Mittelkohlenstofflegierter Stahl 42CrMo4 (entspricht SAE 4140), induktionsgeh\u00e4rtet im Bereich der Verzahnung und der \u00dcbergangsstellen. Das Material bietet eine Zugfestigkeit von \u00fcber 900 MPa und eine hohe Torsionserm\u00fcdungsfestigkeit \u2013 unerl\u00e4sslich f\u00fcr die Hinterradachse unter wiederholten Drehmomentwechseln im Gel\u00e4ndeeinsatz.<\/p>\n

Geh\u00e4use:<\/strong> Das Hinterachsgeh\u00e4use besteht aus hochdruckgegossener ADC12-Aluminiumlegierung (entspricht EN AC-47100) und ist mit einer korrosionsbest\u00e4ndigen Epoxidgrundierung versehen. Die Aluminiumkonstruktion reduziert das Gesamtgewicht des Geh\u00e4uses im Vergleich zu Gusseisenkonstruktionen und gew\u00e4hrleistet gleichzeitig eine ausreichende Steifigkeit unter Biegebelastung durch Radbremskr\u00e4fte.<\/p>\n

Lager:<\/strong> Kegelrollenlager nach ISO 355 an allen Wellenpositionen, bezogen von ISO 9001-zertifizierten Lieferanten. Die Lagervorspannung wird in der Montagelinie mit einem kalibrierten Drehmomentschl\u00fcssel eingestellt und vor dem Versand auf dem Online-Leistungspr\u00fcfstand \u00fcberpr\u00fcft.<\/p>\n

Dichtungen und Dichtungsringe:<\/strong> Wellendichtungen aus Fluorelastomer (FKM\/Viton), ausgelegt f\u00fcr den Dauerbetrieb bei 120 \u00b0C. Diese Wahl ist bewusst getroffen, um M\u00e4rkte mit hei\u00dfem Klima zu ber\u00fccksichtigen \u2013 insbesondere Bahrain, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate, wo die Temperaturen unter der Motorhaube im Sommerbetrieb regelm\u00e4\u00dfig 90 \u00b0C \u00fcberschreiten.<\/p>\n<\/div>\n

\"Hinterachsbaugruppe<\/p>\n

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6. Anwendungsszenarien<\/h2>\n

Die Hinterachsbaugruppe EP-OED01 ist eine vielseitige Plattform. Nachfolgend sind die wichtigsten Anwendungsf\u00e4lle aufgef\u00fchrt, in denen diese komplette Hinterachsbaugruppe messbare Leistungsvorteile bietet.<\/p>\n

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UTV \/ Side-by-Side-Gel\u00e4ndefahrzeuge<\/p>\n

Die Hinterachskonfiguration f\u00fcr UTVs ist die prim\u00e4re Zielanwendung. Gel\u00e4ndefahrzeuge, die in Bahrain, Saudi-Arabien und Oman auf D\u00fcnen, W\u00fcstenpisten und felsigen Wegen eingesetzt werden, belasten den Hinterachsantrieb stark. Das EP-OED01 bietet mit seinem Drehmoment von 180 Nm und dem sperrbaren Differenzial die in diesen Umgebungen erforderliche Drehmomentverst\u00e4rkung und Traktionskontrolle. Gleichzeitig passt das kompakte Geh\u00e4use ohne Modifikationen an die \u00fcblichen Quertr\u00e4ger des UTV-Chassis.<\/p>\n<\/div>\n

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ATV-\/Quad-Bike-Plattformen<\/p>\n

F\u00fcr den Austausch der Hinterachse eines ATV ist die EP-OED01 eine praktische Aufr\u00fcstungs- oder OEM-\u00e4quivalente Option. Ihr Achsabstand von 250,25 mm und die standardisierten Verzahnungsabmessungen sind auf g\u00e4ngige Befestigungspunkte am ATV-Rahmen abgestimmt. Die zweistufige Gangwahl erweitert die Einsatzm\u00f6glichkeiten des Fahrzeugs vom Gel\u00e4ndefahren bis hin zu landwirtschaftlichen und Patrouilleneins\u00e4tzen, ohne dass Fahrgestellmodifikationen oder die Anfertigung einer speziellen Antriebswelle erforderlich sind.<\/p>\n<\/div>\n

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Leichte elektrische Nutzfahrzeuge<\/p>\n

Mit der zunehmenden Verbreitung von 15-kW-Elektroantrieben in der Campuslogistik, im Hafenbetrieb und im Resortmanagement steigt die Nachfrage nach Hinterachs-CV-Gelenken in diesem Segment rasant. Das EP-OED01 ist mit Standard-Flanschkupplungen kompatibel und wurde f\u00fcr die Nenndrehzahl von 7.500 U\/min validiert, die g\u00e4ngigen Betriebsbereichen von Permanentmagnetmotoren entspricht. Sein \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 22,12:1 im niedrigen Drehzahlbereich sorgt f\u00fcr ausreichend Drehmomentverst\u00e4rkung, um Steigungen ohne \u00dcberdimensionierung des Motors zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n<\/div>\n

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Landwirtschaftliche Fahrzeuge und Vermessungsfahrzeuge<\/p>\n

Kleintraktoren, Vermessungsfahrzeuge und Obstbaufahrzeuge f\u00fcr den Einsatz in trockenen oder halbtrockenen Anbaugebieten ben\u00f6tigen eine Hinterachsantriebsbaugruppe, die unebene Bodenbelastungen und dauerhafte Langsamfahrten bew\u00e4ltigen kann. Die gekapselte Spritzschmierung des EP-OED01 macht Druck\u00f6lsysteme \u00fcberfl\u00fcssig und reduziert so Wartungsintervalle und Ersatzteillagerbest\u00e4nde. Die hohe Betriebstemperaturgrenze von 120 \u00b0C eignet sich besonders gut f\u00fcr landwirtschaftliche Anwendungen im Freien in der Golfregion.<\/p>\n<\/div>\n

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Milit\u00e4r- und Sicherheitspatrouillenplattformen<\/p>\n

Sicherheits- und Grenzschutzbeh\u00f6rden in der GCC-Region setzen zunehmend auf kompakte Allradfahrzeuge mit bew\u00e4hrten Antriebskomponenten. Die Zweigang-Untersetzung, das sperrbare Differenzial und das robuste Getriebe aus legiertem Stahl machen den EP-OED01 zu einer attraktiven Option f\u00fcr die Beschaffung leichter Patrouillenfahrzeuge. Vor der Zulassung f\u00fcr dieses Segment werden die Fahrzeuge einem 500-st\u00fcndigen Dauerlauf unter Volllast unterzogen. Dies gew\u00e4hrleistet eine unabh\u00e4ngige \u00dcberpr\u00fcfung, die \u00fcber die \u00fcblichen Tests von Nutzfahrzeugachsen hinausgeht.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Anwendung<\/p>\n<\/div>\n

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7. Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und Branchenstandards<\/h2>\n

Die Beschaffung von Antriebskomponenten in Bahrain und der gesamten GCC-Region erfordert die Einhaltung einer Vielzahl nationaler und internationaler Normen. K\u00e4ufer, die eine Hinterachsbaugruppe f\u00fcr den gewerblichen oder beh\u00f6rdlichen Einsatz beschaffen, sollten sicherstellen, dass die Dokumentation des gew\u00e4hlten Lieferanten die folgenden Rahmenbedingungen abdeckt:<\/p>\n

GCC \/ Bahrain (GSO-Standards):<\/strong> Die Gulf Standards Organisation (GSO) hat die Norm GSO 40 und die zugeh\u00f6rigen technischen Anforderungen an die Fahrzeugsicherheit, die mit den UN-ECE-Regelungen \u00fcbereinstimmen, \u00fcbernommen. Fahrzeuge mit einer kompletten Hinterachsbaugruppe m\u00fcssen die Einhaltung der GSO\/ASTM-Anforderungen an Tragf\u00e4higkeit und Materialr\u00fcckverfolgbarkeit nachweisen. Die Bahrain Authority for Culture & Antiquities (BACA) und das Ministerium f\u00fcr Industrie und Handel setzen die Konformit\u00e4tskennzeichnungen f\u00fcr Automobilteile durch, die f\u00fcr den Verkauf im K\u00f6nigreich Bahrain bestimmt sind. Importeure sollten GSO-anerkannte Pr\u00fcfberichte und ein g\u00fcltiges Konformit\u00e4tszertifikat einholen.<\/p>\n

Europ\u00e4ische Union:<\/strong> Gem\u00e4\u00df EU-Verordnung 2018\/858 (Nachfolger von 2007\/46\/EG) muss jede in der EU an einem typgenehmigten Fahrzeug verbaute Achse die geltende Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung erf\u00fcllen. F\u00fcr Gel\u00e4ndemaschinen (Kategorie T\/L\/S) k\u00f6nnen zus\u00e4tzlich die Richtlinie 97\/68\/EG und die zugeh\u00f6rige Verordnung (EU) 2016\/1628 \u00fcber Emissionen von mobilen Arbeitsmaschinen au\u00dferhalb des Stra\u00dfenverkehrs relevant sein. Komponentenlieferanten m\u00fcssen ein Qualit\u00e4tsmanagementsystem nach IATF 16949 oder einem gleichwertigen Standard nach ISO 9001:2015 unterhalten und gegebenenfalls die CE-Kennzeichnung gem\u00e4\u00df den geltenden Richtlinien des Neuen Konzepts einholen.<\/p>\n

Vereinigte Staaten:<\/strong> Die von der NHTSA verwalteten US-amerikanischen Sicherheitsstandards f\u00fcr Kraftfahrzeuge (FMVSS) schreiben keine spezifischen Anforderungen an die Konstruktion von Achsbaugruppen vor, sondern legen fahrzeugweite Sicherheitsleistungsziele fest, die die Antriebskomponenten erf\u00fcllen m\u00fcssen. Die Standards der Society of Automotive Engineers (SAE) \u2013 SAE J706 (Achsenterminologie), SAE J1297 (ATF-Schmierstoffe) und SAE J3061 (Cybersicherheit f\u00fcr vernetzte Fahrzeuge) \u2013 bilden den technischen Rahmen f\u00fcr die Spezifizierung und Bewertung von Hinterachsbauteilen. Die AGMA 2001 regelt die Berechnung der Zahnfestigkeit von Zahnr\u00e4dern.<\/p>\n

ISO & Automobilindustrie:<\/strong> Die Produktionsst\u00e4tte EP-OED01 ist nach IATF 16949:2016 zertifiziert \u2013 dem branchen\u00fcblichen \u00c4quivalent von ISO 9001 f\u00fcr die Automobilindustrie mit zus\u00e4tzlichen Anforderungen an DFMEA, PFMEA, Kontrollpl\u00e4ne und MSA. Die Zahnradelemente sind gem\u00e4\u00df ISO 6336 (Tragf\u00e4higkeit von Stirn- und Schr\u00e4gverzahnungen) und ISO 1328 (Zahnradgenauigkeit) konstruiert. Die Abmessungen der Wellenverzahnung entsprechen ISO 4156 (Evolventenverzahnung). Diese Zertifizierungen sind f\u00fcr qualifizierte K\u00e4ufer auf Anfrage erh\u00e4ltlich und k\u00f6nnen dem bahrainischen Zoll und den GSO-Konformit\u00e4tsbewertungsstellen vorgelegt werden.<\/p>\n<\/div>\n

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8. \u00dcber uns<\/h2>\n

Wir sind ein Hightech-Hersteller, spezialisiert auf Vorder- und Hinterachsgetriebe f\u00fcr ATVs\/UTVs, Untersetzungsgetriebe f\u00fcr Elektrofahrzeuge und zugeh\u00f6rige Antriebskomponenten. Unser 2005 gegr\u00fcndetes Unternehmen hat sich von einer kleinen Werkstatt f\u00fcr Achsgetriebe zu einem Produktionsunternehmen mit mehreren Standorten, Produktionsst\u00e4tten, einem Technologiezentrum in der Stadt und einem internationalen Gesch\u00e4ftsentwicklungsb\u00fcro entwickelt. In \u00fcber zwei Jahrzehnten haben wir mehr als 500.000 Antriebseinheiten an Fahrzeughersteller in China und auf internationalen Exportm\u00e4rkten geliefert und dabei umfassende Erfahrung in der Konstruktion, Validierung und Fertigung von Hinterachsgetrieben gesammelt.<\/p>\n

Das Werk verf\u00fcgt \u00fcber eine intelligente, automatisierte Montagelinie, umfassende Online-Leistungspr\u00fcfst\u00e4nde und \u00fcber zwanzig Prototypen- und Pilotfertigungsmaschinen. CAE-Strukturanalysen, 1D-Antriebsstrangsimulationen und 3D-Getriebekonstruktionstools werden bereits in der Konzeptphase f\u00fcr jede neue Hinterachs-Komplettbaugruppe eingesetzt. So wird sichergestellt, dass die Konstruktionsabsicht digital verifiziert wird, bevor mit der Fertigung begonnen wird. Unser Qualit\u00e4tsmanagementsystem ist nach IATF 16949:2016 von DNV\u00b7GL zertifiziert, und wir halten zahlreiche nationale Gebrauchs- und Erfindungspatente f\u00fcr Getriebesysteme und Differenzialkonstruktionen. Zu unseren Auszeichnungen z\u00e4hlen die Ernennung zum \u201eAdvanced Unit for Energy Conservation\u201c, zum \u201eSafety Production Standardised Enterprise\u201c (Klasse 3) und zur strategischen Zulieferin mehrerer Fahrzeughersteller.<\/p>\n<\/div>\n

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Werkstatt<\/h3>\n
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\"Werkstattmaschine<\/div>\n
\"Werkswerkstatt<\/div>\n
\"Werkswerkstatt<\/div>\n
\"Werkstattmaschine<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Verwandte Produkte und Systemkompatibilit\u00e4t<\/h2>\n

Wir liefern das komplette Antriebssystem rund um die Hinterachse EP-OED01 und erm\u00f6glichen so die Beschaffung aus einer Hand sowie garantierte Systemkompatibilit\u00e4t. Die beiden unten aufgef\u00fchrten Zubeh\u00f6rteile werden \u00fcblicherweise zusammen mit dieser Hinterachse f\u00fcr komplette UTV- und ATV-Antriebsstr\u00e4nge bestellt.<\/p>\n

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Radbolzen<\/p>\n

Pr\u00e4zisionsgefertigte Radbolzen, die exakt auf den Lochkreisdurchmesser und die Gewindesteigung des EP-OED01-Nabenflansches abgestimmt sind. Die Verwendung nicht passender Radbolzen an der Hinterachse ist einer der h\u00e4ufigsten Montagefehler, der zu vorzeitigem L\u00f6sen unter Vibrationen f\u00fchrt. Unsere Radbolzen bestehen aus hochlegiertem Stahl der G\u00fcteklasse 10.9 und werden vor dem Versand chargenweise auf Zugfestigkeit und Gewindegenauigkeit gepr\u00fcft. Die Verwendung von Radbolzen nach OEM-Spezifikation in Kombination mit der kompletten Hinterachse reduziert die Wahrscheinlichkeit von Garantieanspr\u00fcchen und minimiert das Risiko von Radabl\u00f6sungen im Betrieb.<\/p>\n

\"Produkte<\/div>\n

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Anh\u00e4ngerachsentr\u00e4ger \/ Anh\u00e4ngerspindel<\/p>\n

Betreiber von UTV-Hinterachsen in der Landwirtschaft oder im Anh\u00e4ngerbetrieb fragen h\u00e4ufig nach passenden Anh\u00e4ngerachsenkomponenten. Unsere Anh\u00e4ngerachsentr\u00e4ger und -spindeln sind auf kompatible Traglasten und Lochkreise ausgelegt, sodass Sie problemlos einen Anh\u00e4nger spezifizieren k\u00f6nnen, der optimal auf die zul\u00e4ssige Anh\u00e4ngelast des EP-OED01 abgestimmt ist. Einheitliche Metallurgie und Oberfl\u00e4chenbehandlung aller Teile Ihrer Hinterachse reduzieren den Pr\u00fcfaufwand und vereinfachen die Nachbestellung. Dieser Vorteil einer Komplettversorgung unterscheidet einen spezialisierten Antriebshersteller von einem allgemeinen Teileh\u00e4ndler.<\/p>\n

\"Produkte<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\nFrage 1: Was ist die Hinterachsbaugruppe und warum ist sie bei einem 4WD UTV, das im W\u00fcstengel\u00e4nde von Bahrain eingesetzt wird, so wichtig?<\/summary>\n
Die Hinterachse ist die gesamte strukturelle und mechanische Einheit am Heck des Fahrzeugs, die das Drehmoment des Motors auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertr\u00e4gt. In der W\u00fcstenumgebung von Bahrain f\u00e4ngt sie zudem St\u00f6\u00dfe durch Felsen und tiefen Sand ab, unterst\u00fctzt die Bremskr\u00e4fte und \u2013 im Fall des EP-OED01 \u2013 sorgt f\u00fcr eine Differenzialsperre zur Maximierung der Traktion. Ohne eine ausreichend dimensionierte Hinterachse wird der Antriebsstrang zur Schwachstelle, die unter Gel\u00e4ndebelastung als erstes versagt.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 2: Ist der Austausch einer Hinterachse eine aufwendige Angelegenheit, und wie baue ich eine Hinterachse von einem kompakten 4WD-UTV aus?<\/summary>\n
F\u00fcr einen erfahrenen Werkstatttechniker dauert der Austausch der Hinterachse EP-OED01 bei Fahrzeugen mit Standardfahrwerk in der Regel 3\u20135 Stunden. Der Vorgang umfasst folgende Schritte: Ablassen des Achs\u00f6ls; Trennen der Kardanwelle am Ritzelflansch; L\u00f6sen der Schrauben an den L\u00e4ngslenkeraufnahmen und den unteren Sto\u00dfd\u00e4mpferaugen; Entfernen der Bremss\u00e4ttel und Radnaben; anschlie\u00dfendes Absenken der kompletten Hinterachse mit einem Getriebeheber. Der Wiedereinbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Einhaltung der vom Originalhersteller vorgegebenen Anzugsmomente ist beim Zusammenbau unerl\u00e4sslich \u2013 ein falsches Anzugsmoment der Ritzelmutter am Differential ist der h\u00e4ufigste Fehler nach einem selbst durchgef\u00fchrten Austausch der Hinterachse.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 3: Wie schneidet das Hinterachsgetriebe EP-OED01 im Vergleich zu einem herk\u00f6mmlichen offenen Differenzial hinsichtlich der Traktion auf losem Sand ab?<\/summary>\n
Ein herk\u00f6mmliches Hinterachsgetriebe mit offenem Differenzial leitet das gesamte Drehmoment an das Rad mit der geringsten Traktion \u2013 genau das Gegenteil von dem, was man in tiefem Sand oder Kies erwarten w\u00fcrde. Das sperrbare Differenzial des EP-OED01 beseitigt diese Einschr\u00e4nkung durch die mechanische Kopplung beider Ausg\u00e4nge. Im gesperrten Zustand verh\u00e4lt sich die Hinterachs-Differenzialbaugruppe hinsichtlich der Traktion wie eine Starrachse und zwingt beide Hinterr\u00e4der, sich unabh\u00e4ngig von der Bodenhaftung mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen. Dadurch ist der EP-OED01 in losem Gel\u00e4nde deutlich leistungsf\u00e4higer als eine vergleichbare Hinterachs-Baugruppe mit nur einem offenen Differenzial.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Wo finde ich einen zuverl\u00e4ssigen Lieferanten von Hinterachsbauteilen, der Differentialzahnr\u00e4der, Achswellendichtungen und Lagers\u00e4tze f\u00fcr den EP-OED01 auf Lager hat?<\/summary>\n
Wir liefern ein komplettes Sortiment an Hinterachsbauteilen f\u00fcr den EP-OED01, darunter Differentialkegelr\u00e4der, Kegelrollenlagers\u00e4tze, FKM-Achswellendichtringe und Keilwellenbefestigungen. Alle Ersatzteile verf\u00fcgen \u00fcber die gleiche Materialzertifizierung wie das Originalteil. F\u00fcr K\u00e4ufer in Bahrain k\u00f6nnen unsere Teile FOB oder CIF Khalifa Bin Salman Port mit Standardlieferzeiten von 10\u201315 Werktagen f\u00fcr g\u00e4ngige Lagerartikel versendet werden. Kontaktieren Sie unseren Kundendienst mit Ihrer Seriennummer und den ben\u00f6tigten Hinterachsbauteilen, um ein individuelles Angebot zu erhalten.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Ist der Austausch einer Hinterachse an einem 15 kW elektrischen UTV, das in einem GCC-Land gekauft wurde, teuer, und wodurch ergeben sich die Kostenunterschiede zwischen den Anbietern?<\/summary>\n
Die Kosten f\u00fcr den Austausch einer Hinterachse variieren im GCC-Raum erheblich. Zu den wichtigsten Kostenfaktoren z\u00e4hlen: der Preis der kompletten Hinterachse selbst; der Stundensatz der Werkstatt; ob Fahrwerks- und Bremskomponenten gleichzeitig ausgetauscht werden m\u00fcssen; sowie Fracht- und Zollkosten aus dem Herkunftsland. Die Beschaffung einer IATF-zertifizierten Hinterachse mit vollst\u00e4ndiger Dokumentation ist zwar in der Anschaffung oft teurer als eine nicht zertifizierte Alternative, reduziert aber das Risiko von Garantiestreitigkeiten und unerwarteten Nachreparaturen innerhalb des ersten Serviceintervalls. Dadurch ist die zertifizierte Variante \u00fcber einen Zeitraum von drei Jahren betrachtet letztendlich g\u00fcnstiger.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 6: Wann sollte ich bei einem UTV-Umbau mit Einzelradaufh\u00e4ngung eine hintere CV-Gelenkwelle anstelle einer starren Hinterachse w\u00e4hlen?<\/summary>\n
Eine hintere CV-Gelenkwelle eignet sich f\u00fcr Einzelradaufh\u00e4ngungen (IRS), bei denen sich jedes Rad unabh\u00e4ngig von den anderen vertikal auf seiner eigenen Bahn bewegt. Das Gleichlaufgelenk gleicht die daraus resultierende Winkelabweichung aus. Eine Starrachse \u2013 wie beispielsweise die EP-OED01 \u2013 wird bei Starrachsen bevorzugt, bei denen sich beide R\u00e4der ein gemeinsames Achsgeh\u00e4use teilen und die gesamte Achse als Einheit mit der Federung mitbewegt. Starrachsen sind im Allgemeinen robuster bei hohen Sto\u00dfbelastungen und besser f\u00fcr die Drehmomentverteilung im Gel\u00e4nde geeignet, w\u00e4hrend Einzelradaufh\u00e4ngungen ein \u00fcberlegenes Fahrverhalten auf der Stra\u00dfe und unabh\u00e4ngigen Radweg bieten.<\/div>\n<\/details>\n
\nFrage 7. Wie erkenne ich, welche Hinterachsbaugruppe f\u00fcr mein spezifisches UTV- oder ATV-Modelljahr und meinen Rahmentyp die richtige ist?<\/summary>\n
Die zuverl\u00e4ssigste Methode besteht darin, drei Parameter abzugleichen: (1) den Achsabstand des Differenzials \u2013 der EP-OED01 ben\u00f6tigt 250,25 mm; (2) die Spezifikation der Abtriebsverzahnung \u2013 27 Z\u00e4hne, Modul 1,05833, 45\u00b0 Eingriffswinkel; und (3) den Lochkreis und den Flanschdurchmesser am Ritzelende der Kardanwelle. Stimmen alle drei Parameter mit Ihrer vorhandenen Hinterachsbaugruppe \u00fcberein, ist der EP-OED01 wahrscheinlich ein direkter Ersatz. Unser technisches Team kann Ihre vorhandene Zeichnung oder Ma\u00dfskizze pr\u00fcfen und die Kompatibilit\u00e4t best\u00e4tigen, bevor Sie eine Bestellung aufgeben.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die EP-OED01 ist eine komplette Hinterachsbaugruppe mit einem maximalen Eingangsdrehmoment von 180 Nm und einer maximalen Drehzahl von 7.500 U\/min sowie zwei \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnissen von 11,28:1 bzw. 22,12:1 f\u00fcr den hohen bzw. niedrigen Gangbereich.<\/p>\n

Diese Hinterachsantriebsbaugruppe integriert ein Kegelraddifferenzial, Abtriebsschnittstellen mit Verbundverzahnung und ein Aluminium-Druckgussgeh\u00e4use in ein kompaktes Paket mit Abmessungen von 492 mm \u00d7 517 mm \u00d7 321 mm und einem Gewicht von 46,75 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":213,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-212","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=212"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=212"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}