{"id":1006,"date":"2026-06-02T03:08:27","date_gmt":"2026-06-02T03:08:27","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=1006"},"modified":"2026-06-02T03:08:27","modified_gmt":"2026-06-02T03:08:27","slug":"scania-universalgelenk-der-ep-hs-serie","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/produkt\/scania-universalgelenk-der-ep-hs-serie\/","title":{"rendered":"SCANIA Universalgelenk der EP-HS-Serie"},"content":{"rendered":"
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\n

EP-HS-Serie \u2013 Hochleistungs-Antriebsstrangkomponenten<\/p>\n

EP-SCANIA Universalgelenk<\/h1>\n

Konstruiert f\u00fcr die anspruchsvollen Antriebsanwendungen von SCANIA Lkw und Bussen \u2013 pr\u00e4zisionsgeschmiedet, dynamisch ausgewuchtet und gebaut f\u00fcr den Dauereinsatz auf den h\u00e4rtesten Strecken in Lateinamerika und dar\u00fcber hinaus.<\/p>\n<\/div>\n

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1. SCANIA-Kreuzgelenk der EP-HS-Serie \u2013 Teilenummer und Abmessungen<\/h2>\n

Vollst\u00e4ndige Querverweisliste f\u00fcr Ersatzteile der SCANIA HS-Kreuzgelenke. Die Abmessungen sind als Durchmesser (\u03c6) \u00d7 Gesamtl\u00e4nge (mm) angegeben. Die Typenbezeichnung beschreibt die Jochkonfiguration (A = Flanschjoch, J = Schiebejoch).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
GKN Nr.<\/th>\nFEIGE<\/th>\nGR\u00d6SSE (\u03c6 mm \u00d7 mm)<\/th>\nSERIE<\/th>\nSCANIA OEM-Nr.<\/th>\nORIGINAL NR.<\/th>\nMaximales Drehmoment (Nm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
HS239S<\/td>\nJ<\/td>\n\u03c638\u00d7148<\/td>\n\u2014<\/td>\n294380<\/td>\n\u2014<\/td>\n1,800<\/td>\n<\/tr>\n
HS239T<\/td>\nJ<\/td>\n\u03c638\u00d7148<\/td>\n\u2014<\/td>\n337058<\/td>\n\u2014<\/td>\n1,800<\/td>\n<\/tr>\n
HS244<\/td>\nA<\/td>\n\u03c639\u00d7127<\/td>\n\u2014<\/td>\n169144<\/td>\n750614<\/td>\n2,000<\/td>\n<\/tr>\n
HS176<\/td>\nA<\/td>\n\u03c639,175\u00d7115,42<\/td>\n1500<\/td>\n750610<\/td>\n77187<\/td>\n2,100<\/td>\n<\/tr>\n
HS380<\/td>\nA<\/td>\n\u03c644\u00d7126<\/td>\n300<\/td>\n550613<\/td>\n750602<\/td>\n2,800<\/td>\n<\/tr>\n
-178258<\/td>\nA<\/td>\n\u03c644\u00d7149<\/td>\n\u2014<\/td>\n178258<\/td>\n264043<\/td>\n2,900<\/td>\n<\/tr>\n
HS316<\/td>\nA<\/td>\n\u03c647,62\u00d7134,9<\/td>\n1600<\/td>\n78060<\/td>\n\u2014<\/td>\n3,200<\/td>\n<\/tr>\n
HS268S<\/td>\nJ<\/td>\n\u03c648\u00d7161<\/td>\n\u2014<\/td>\n294383<\/td>\n365913<\/td>\n3,600<\/td>\n<\/tr>\n
HS268T<\/td>\nJ<\/td>\n\u03c648,05\u00d7161<\/td>\n\u2014<\/td>\n337059<\/td>\n365901<\/td>\n3,600<\/td>\n<\/tr>\n
HS381<\/td>\nA<\/td>\n\u03c650\u00d7152,6<\/td>\n284.4<\/td>\n550613<\/td>\n750613<\/td>\n4,000<\/td>\n<\/tr>\n
HS280<\/td>\nA<\/td>\n\u03c650\u00d7164<\/td>\n\u2014<\/td>\n207563<\/td>\n264044<\/td>\n4,200<\/td>\n<\/tr>\n
-294385<\/td>\nA<\/td>\n\u03c657\u00d7161<\/td>\n\u2014<\/td>\n294385<\/td>\n\u2014<\/td>\n5,000<\/td>\n<\/tr>\n
HS292S<\/td>\nJ<\/td>\n\u03c657\u00d7164<\/td>\n\u2014<\/td>\n294385<\/td>\n366441<\/td>\n5,200<\/td>\n<\/tr>\n
HS292T (U954)<\/td>\nJ<\/td>\n\u03c657\u00d7164<\/td>\n\u2014<\/td>\n337060<\/td>\n366437<\/td>\n5,200<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\u03c6 = Zapfendurchmesser. Die Gesamtl\u00e4nge wird zwischen den Au\u00dfenfl\u00e4chen der Lagerschalen gemessen. Die maximalen Drehmomentwerte gelten f\u00fcr Standard-Betriebswinkel (\u2264 6\u00b0) bei Nenntemperatur.<\/em><\/p>\n

\"automatische<\/p>\n

2. Was ist ein SCANIA-Universalgelenk?<\/h2>\n

A SCANIA Universalgelenk<\/strong> Das Kreuzgelenk \u2013 auch Kardangelenk genannt \u2013 ist eine starre mechanische Verbindung, die zwei rotierende Wellen mit nicht exakt fluchtenden Achsen verbindet. Bei schweren Lkw und Reisebussen auf SCANIA-Basis befindet sich das Kreuzgelenk an kritischen \u00dcbergangspunkten des Antriebsstrangs: zwischen Getriebeausgang und Kardanwelle, zwischen Wellensegmenten und am Differentialeingang. Ohne ein zuverl\u00e4ssiges SCANIA-Kreuzgelenk kann die Motorleistung nicht sauber auf die Antriebsachse \u00fcbertragen werden. Jeglicher Verschlei\u00df, jedes Spiel oder jeder Bruch im Gelenk verursacht Vibrationen, Ger\u00e4usche und letztendlich einen Ausfall des Antriebsstrangs. Daher ist die Wahl eines Ersatzteils, das den OEM-Vorgaben hinsichtlich Geometrie und Materialqualit\u00e4t entspricht, f\u00fcr Flottenbetreiber und freie Werkst\u00e4tten gleicherma\u00dfen unerl\u00e4sslich.<\/p>\n

Unsere EP-HS-Serie deckt das gesamte Spektrum der SCANIA-Kreuzgelenkgr\u00f6\u00dfen ab, die in den Lkw-Baureihen SCANIA P, G, R und S sowie in den Reisebusplattformen Interlink und OmniExpress zum Einsatz kommen. Jede Teilenummer der Serie wurde ma\u00dflich anhand der Original-SCANIA-Spezifikationen gepr\u00fcft und Belastungstests unterzogen, um die Tragf\u00e4higkeit f\u00fcr zul\u00e4ssige Gesamtgewichte bis zu 40 Tonnen auf befestigten Stra\u00dfen und den anspruchsvollen unbefestigten Strecken in Kolumbien, Brasilien und anderen wachstumsstarken M\u00e4rkten f\u00fcr den G\u00fcterverkehr in Lateinamerika zu best\u00e4tigen.<\/p>\n<\/div>\n

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3. F\u00fcnf wesentliche Produktvorteile<\/h2>\n

Warum Flotteningenieure, Ersatzteilh\u00e4ndler und Werkstatttechniker in ganz Amerika unser SCANIA Universalgelenk der EP-HS-Serie spezifizieren.<\/p>\n

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\u25cf<\/div>\n

OEM-angepasste Geometrie<\/h3>\n

Alle Zapfendurchmesser, Lagerschalen-Au\u00dfendurchmesser und Gesamtl\u00e4ngen unserer EP-HS SCANIA Kreuzgelenke wurden direkt anhand originaler SCANIA Konstruktionszeichnungen \u00fcberpr\u00fcft. Vom kompakten HS239S (\u03c638\u00d7148 mm) bis zum hochbelastbaren HS292T (\u03c657\u00d7164 mm) werden die Ma\u00dftoleranzen auf \u00b10,02 mm eingehalten, sodass Ihre Antriebswelle ab Werk ohne Ausgleichsscheiben oder Nachbearbeitung perfekt ausgewuchtet ist.<\/p>\n<\/div>\n

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\u25cf<\/div>\n

Konstruktion aus hochlegiertem Stahl<\/h3>\n

Zapfenkreuze und Lagerschalen werden aus 20CrMnTi- oder 20CrNiMo-Einsatzstahl gefertigt und zur Erh\u00f6hung der Reinheit vakuumentgast. Nach der Pr\u00e4zisionsbearbeitung werden die Teile aufgekohlt und abgeschreckt, um eine Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte von 58\u201362 HRC mit einem z\u00e4hen, erm\u00fcdungsbest\u00e4ndigen Kern zu erzielen. Diese Kombination widersteht sowohl dem Oberfl\u00e4chenverschlei\u00df durch beginnende Grenzschmierung als auch der Untergrunderm\u00fcdung, die minderwertige Teile in SCANIA-Anwendungen mit hohem Drehmoment, wie z. B. Kippern und gel\u00e4ndeg\u00e4ngigen Logistikfahrzeugen, zerst\u00f6rt.<\/p>\n<\/div>\n

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\u25cf<\/div>\n

Verl\u00e4ngerte Schmierintervalle<\/h3>\n

Die Lagernadeln laufen in pr\u00e4zisionsgeschliffenen Lagerschalen, die mit hochdruck- und hochtemperaturbest\u00e4ndigem Lithiumkomplexfett der NLGI-Klasse 2 vorgef\u00fcllt und mit Lippendichtungen abgedichtet sind, die f\u00fcr Dauerbetriebstemperaturen bis 150 \u00b0C ausgelegt sind. F\u00fcr Flotten, die in den hochgelegenen Andenkorridoren Kolumbiens oder im feuchten K\u00fcstentiefland verkehren, ist eine Variante mit Schmiernippel erh\u00e4ltlich. So k\u00f6nnen Techniker die Lager planm\u00e4\u00dfig nachschmieren, ohne sie demontieren zu m\u00fcssen. Dadurch werden ungeplante Ausfallzeiten pro Fahrzeug deutlich reduziert.<\/p>\n<\/div>\n

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\u25cf<\/div>\n

Zertifizierung f\u00fcr dynamisches Gleichgewicht<\/h3>\n

Jede Kardanwellenbaugruppe der EP-HS-Serie von SCANIA wird vor Verlassen der Produktionslinie dynamisch nach G6.3-Standard oder besser ausgewuchtet, wodurch die Restunwucht bei Nenndrehzahl auf unter 25 g\u00b7mm reduziert wird. Dies ist besonders wichtig f\u00fcr lange Kardanwellen in SCANIA-Reisebussen und Schwerlastzugmaschinen, da selbst geringe Unwuchten bei langen Strecken zu sp\u00fcrbaren Kabinenvibrationen und beschleunigtem Verschlei\u00df des Mittellagers der Antriebswelle f\u00fchren.<\/p>\n<\/div>\n

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\u25cf<\/div>\n

Vollst\u00e4ndige Querverweisabdeckung<\/h3>\n

Unser SCANIA-Kreuzgelenk der EP-HS-Serie ist gleichzeitig mit den Teilenummern von GKN, SPICER, GMB und dem Original-SCANIA-Teilekatalog verkn\u00fcpft. Dies vereinfacht die Beschaffung f\u00fcr Ersatzteilmanager mit gemischten Lagerbest\u00e4nden. Unabh\u00e4ngig davon, ob Ihr Einkaufssystem GKN HS268S, SCANIA OEM 294383 oder die Originalnummer 365913 verwendet, f\u00fchrt eine einzige Suche zum richtigen EP-HS-Teil. Dadurch werden kostspielige Fehler vermieden und die Anzahl der Lagerartikelnummern f\u00fcr g\u00e4ngige SCANIA-Kreuzgelenkanwendungen reduziert.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Funktionsprinzip des Universalgelenks<\/h2>\n

das Verst\u00e4ndnis des Funktionsprinzip des Universalgelenks<\/strong> Dies ist wichtig f\u00fcr alle, die Antriebskomponenten an SCANIA-Nutzfahrzeugen spezifizieren oder warten. Das Kreuzgelenk besteht im Wesentlichen aus einem kreuzf\u00f6rmigen Zapfen (dem Gelenkstern), dessen vier Zapfen jeweils in Nadellagerschalen sitzen. Zwei dieser Schalen sind in einem Joch, die anderen beiden in einem zweiten, um 90\u00b0 gegen\u00fcber dem ersten gedrehten Joch fixiert. Dreht sich eine Welle, \u00fcbertr\u00e4gt der Gelenkstern das Drehmoment auf die andere Welle, selbst wenn die beiden Wellen einen Winkel bilden \u2013 das Gelenk biegt sich gleichzeitig um beide Zapfenpaare.<\/p>\n

Im Antriebsstrang eines SCANIA-Lkw gibt es eine wichtige Besonderheit zu verstehen: Ein einzelnes Kardangelenk vom Typ Hooke liefert Ausgabe der ungleichm\u00e4\u00dfigen Winkelgeschwindigkeit<\/em> Sobald der Gelenkwinkel einige Grad \u00fcberschreitet, beschleunigt und verz\u00f6gert die Abtriebswelle zweimal pro Umdrehung der Eingangswelle. Diese Geschwindigkeitsschwankung erzeugt Vibrationen, Oberschwingungen zweiter Ordnung und zus\u00e4tzliche Belastungen der Antriebswellenkomponenten. SCANIA begegnet diesem Problem durch phasengleiche Gelenkpaarung: Die Anordnung der Kardanwelle besteht aus vorderen und hinteren Gelenkwellen in derselben Ebene (phasengleich), sodass sich die beiden Gelenke hinsichtlich ihrer Ungleichm\u00e4\u00dfigkeit gegenseitig aufheben und die Achswelle eine nahezu konstante Eingangsgeschwindigkeit erh\u00e4lt. Aus diesem Grund m\u00fcssen SCANIA-Ersatzgelenke mit der korrekten Phasenlage eingebaut werden; eine umgekehrte Gelenkwellenausrichtung verdoppelt den Geschwindigkeitsfehler, anstatt ihn auszugleichen.<\/p>\n

Die Lagerschalen unserer EP-HS-Serie verwenden vollrollige Nadellager, die nach DIN 5402 gefertigt sind. Unter Drehmoment erzeugen die Nadeln einen elastohydrodynamischen Schmierfilm, der die W\u00e4lzk\u00f6rper von der geh\u00e4rteten Lagerschalenbohrung trennt, die Kontaktspannung gleichm\u00e4\u00dfig verteilt und die Lebensdauer verl\u00e4ngert. Bei gr\u00f6\u00dferen Gelenkwinkeln \u2013 wie sie beispielsweise bei engen Baustellenkurven oder tiefen Spurrillen auf Landstra\u00dfen in der kolumbianischen Llanos-Region auftreten \u2013 oszillieren die Nadeln, anstatt sich kontinuierlich zu drehen. Dieser oszillierende Kontakt erfordert ein Fett, das seine Schmierfilmst\u00e4rke auch unter partiellen EHD-Bedingungen beibeh\u00e4lt. Genau daf\u00fcr ist unsere vorgef\u00fcllte Lithiumkomplex-Formulierung der NLGI-Klasse 2 optimiert.<\/p>\n

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5. Werkstoffe und Fertigungsstandards<\/h2>\n

Die Haltbarkeit von jedem SCANIA Universalgelenk-Ersatz<\/strong> Die Leistung h\u00e4ngt nahezu ausschlie\u00dflich von der Materialqualit\u00e4t und der Pr\u00e4zision der W\u00e4rmebehandlung ab. Unsere EP-HS-Serie verwendet f\u00fcr jede Funktionskomponente der Baugruppe eine sorgf\u00e4ltig spezifizierte Materialzusammensetzung.<\/p>\n

Der Zapfenquerk\u00f6rper wird aus 20CrMnTi-Legierungsstahl geschmiedet, der der Norm GB\/T 3077 und ihren n\u00e4chstliegenden internationalen \u00c4quivalenten (EN 1.7218 \/ SAE 8620) entspricht. Das Schmieden anstelle der Bearbeitung von Stangenmaterial richtet die Faserrichtung des Stahls in Richtung der Betriebsbelastung aus, wodurch die Dauerfestigkeit im Vergleich zu bearbeiteten Rohlingen bei gleicher H\u00e4rte um bis zu 30 Prozent erh\u00f6ht wird. Nach dem Schmieden wird jeder Querk\u00f6rper pr\u00e4zisions-CNC-gedreht und zylindrisch geschliffen, um Zapfendurchmesser mit der Toleranz IT6 und eine Oberfl\u00e4chenrauheit Ra \u2264 0,4 \u03bcm zu erreichen. Diese Oberfl\u00e4cheng\u00fcte ist f\u00fcr einen korrekten Nadellagerkontakt erforderlich.<\/p>\n

Die Lagerschalen werden aus 20Cr- oder 20CrMo-Stahl gefertigt und vor dem Pr\u00e4zisionsschleifen der Bohrung tiefgezogen, bis sie nahezu endkonturgerecht sind. Die Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte der Bohrung, die durch Einsatzh\u00e4rten bis zu einer Tiefe von 0,8\u20131,2 mm erreicht wird, betr\u00e4gt 58\u201362 HRC \u2013 hart genug, um Nadeleindr\u00fccken zu widerstehen, aber nicht so hart, dass sie unter Sto\u00dfbelastungen durch Stra\u00dfenaufprall oder Kupplungseingriff bei SCANIA-Lkw mit Schaltgetriebe spr\u00f6de wird. Die Nadelrollen selbst entsprechen der DIN 5402 G\u00fcteklasse G3 mit einer Durchmessertoleranz von \u2264 2 \u03bcm und einer Rundheitstoleranz von \u2264 1 \u03bcm, wodurch eine gleichm\u00e4\u00dfige Lastverteilung auf alle Rollen in der Lagerschale gew\u00e4hrleistet wird.<\/p>\n

Die Dichtungen werden je nach Anwendung aus NBR (Acrylnitril-Butadien-Kautschuk) oder FKM (Fluorelastomer) geformt. FKM-Dichtungen sind Standard bei Ausf\u00fchrungen f\u00fcr h\u00f6here Betriebstemperaturen oder bei Kontakt mit ATF-\u00d6l. Sprengringe und Sicherungsringe bestehen aus geh\u00e4rtetem Kohlenstoff-Federstahl und sind zum Schutz vor Korrosion in der salzhaltigen K\u00fcstenluft kolumbianischer Hafenst\u00e4dte wie Barranquilla und Cartagena zinkchromatiert. Alle oberfl\u00e4chenbehandelten Teile entsprechen der EU-Richtlinie RoHS 2011\/65\/EU durch die Verwendung von dreiwertigen Chromatbeschichtungen \u2013 sechswertiges Chrom wird in keiner Produktionsphase eingesetzt.<\/p>\n

\"automatische<\/p>\n

6. Regulierungs- und Compliance-Rahmen<\/h2>\n

Ersatzteile f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge \u2013 einschlie\u00dflich der Universalgelenk in Pkw- und Lkw-Anwendungen<\/strong> \u2014 unterliegen einer zunehmenden Regulierung in den M\u00e4rkten, in denen SCANIA-Fahrzeuge eingesetzt werden.<\/p>\n

Kolumbien (Registro de Libre Importaci\u00f3n \/ NTC Standards):<\/strong> In Kolumbien ben\u00f6tigen Kfz-Ersatzteile keine spezielle Zulassung wie in manchen anderen M\u00e4rkten f\u00fcr OEM-Ersatzteile. Importeure m\u00fcssen jedoch die Zolltarifnummer 8708.99 (Teile und Zubeh\u00f6r f\u00fcr Kraftfahrzeuge) der DIAN (Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales) einhalten und sicherstellen, dass die Teile den technischen Anforderungen der ICONTEC-NTC-Normen f\u00fcr Stra\u00dfenfahrzeugkomponenten entsprechen. Fahrzeuge im gewerblichen Einsatz m\u00fcssen eine obligatorische technische Fahrzeugpr\u00fcfung (Revision t\u00e9cnica vehicular) bestehen, bei der Spiel im Antriebsstrang und Ger\u00e4usche gepr\u00fcft werden. Der Einbau nicht normgerechter Kreuzgelenke kann zum Nichtbestehen der Pr\u00fcfung und zur Stilllegung des Fahrzeugs f\u00fchren.<\/p>\n

Europ\u00e4ische Union (ECE-Verordnung & REACH):<\/strong> SCANIA-Lkw, die f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt bestimmt sind oder von multinationalen Unternehmen eingesetzt werden, m\u00fcssen die UN-ECE-Regelung 10 (elektromagnetische Vertr\u00e4glichkeit) und ECE R13 (Bremsen, die indirekt die Integrit\u00e4t des Antriebsstrangs beeinflussen) erf\u00fcllen. Noch relevanter ist die REACH-Verordnung (EG) Nr. 1907\/2006, die besonders besorgniserregende Stoffe (SVHC) in Teilen und Baugruppen beschr\u00e4nkt, die in der EU verkauft oder an in der EU ans\u00e4ssige Hersteller geliefert werden. Unser EP-HS-Universalgelenksatz f\u00fcr SCANIA enth\u00e4lt keine beschr\u00e4nkten Phthalate, Bleiverbindungen oder sechswertiges Chrom und gew\u00e4hrleistet somit die vollst\u00e4ndige REACH-Konformit\u00e4t f\u00fcr den Reexport oder die Verwendung in europ\u00e4ischen Montagebetrieben.<\/p>\n

Brasilien (INMETRO \/ CONTRAN):<\/strong> Das brasilianische INMETRO-Zertifizierungssystem f\u00fcr Automobilteile, das gem\u00e4\u00df der CONTRAN-Resolution 432 umgesetzt wurde, umfasst sicherheitskritische Bauteile. Kreuzgelenke gelten als sicherheitsrelevante Bauteile f\u00fcr Nutzfahrzeuge. Importeure, die Flottenbetreiber in Brasilien beliefern, m\u00fcssen sicherstellen, dass die Teile gem\u00e4\u00df einem Qualit\u00e4tsmanagementsystem hergestellt werden, das mindestens der Norm ISO 9001:2015 entspricht. Sie m\u00fcssen zudem technische Unterlagen aufbewahren, die die Ma\u00dfhaltigkeit gem\u00e4\u00df den OEM-Spezifikationen belegen und f\u00fcr Audits durch DENATRAN (heute SENATRAN) oder die staatlichen Verkehrsbeh\u00f6rden zur Verf\u00fcgung gestellt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Mexiko (NOM-Standards):<\/strong> Die mexikanische Norm NOM-086-SCT2 und die zugeh\u00f6rigen technischen Normen der SCT2 regeln die Verkehrssicherheit schwerer Nutzfahrzeuge. Antriebswellenkomponenten, einschlie\u00dflich Kreuzgelenke, d\u00fcrfen bei der regelm\u00e4\u00dfigen Inspektion kein Spiel aufweisen, das die vom Originalhersteller (OEM) vorgegebenen Grenzwerte \u00fcberschreitet. Die Verwendung von Kreuzgelenken mit abweichenden Abmessungen, die zu zus\u00e4tzlichem Spiel f\u00fchren, kann zum Nichtbestehen der Inspektion durch die mexikanische Bundesverkehrsbeh\u00f6rde (SCT) f\u00fchren.<\/p>\n

ISO-Qualit\u00e4tssystem:<\/strong> Alle Teile der EP-HS-Serie werden unter ISO 9001:2015-zertifiziertem Qualit\u00e4tsmanagement hergestellt, mit vollst\u00e4ndiger R\u00fcckverfolgbarkeit von der Rohmaterial-Chargennummer bis zur fertigen Teile-Chargennummer, wodurch alle beh\u00f6rdlichen Auditanforderungen auf lateinamerikanischen und globalen M\u00e4rkten erf\u00fcllt werden.<\/p>\n

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7. Anwendungsszenarien f\u00fcr Universalgelenke<\/h2>\n

Der SCANIA-Universalgelenksatz der EP-HS-Serie deckt ein breites Spektrum an Nutzfahrzeuganwendungen ab, bei denen eine zuverl\u00e4ssige Kraft\u00fcbertragung f\u00fcr die Betriebskontinuit\u00e4t von entscheidender Bedeutung ist.<\/p>\n

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Fernverkehrszugmaschinen<\/h3>\n

Die Traktoren der SCANIA R- und G-Serie, die 48-Tonnen-Kombinationen auf der Panamericana und dem Troncal del Magdalena in Kolumbien ziehen, belasten die Kreuzgelenke der Antriebswelle mit extremen Drehmomenten. Die Gelenke HS292S und HS292T (\u03c657\u00d7164 mm) sind bei diesen Anwendungen serienm\u00e4\u00dfig verbaut und bew\u00e4ltigen Drehmomente von \u00fcber 5.000 Nm bei den f\u00fcr zweiteilige Kardanwellen typischen Bewegungswinkeln von 3\u20135\u00b0. Die Wechselintervalle liegen in diesem Betrieb \u00fcblicherweise zwischen 400.000 und 600.000 km, abh\u00e4ngig von der Schmierung und der Stra\u00dfenbeschaffenheit.<\/p>\n<\/div>\n

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Stadtverkehr & Fernbusse<\/h3>\n

Die auf kolumbianischen Fernbusstrecken zwischen Bogot\u00e1, Medell\u00edn und Cali eingesetzten SCANIA OmniExpress- und Interlink-Reisebusfahrgestelle ben\u00f6tigen Kreuzgelenke mit kleineren Zapfendurchmessern (HS239S, HS244). Diese sind f\u00fcr die schlankeren Kardanwellen geeignet, die in die geringere Bodenfreiheit der Busaufbauten passen. Im Vergleich zu Lkw-Anwendungen sind bei diesen Anwendungen gr\u00f6\u00dfere Gelenkwinkel erforderlich, da die Anordnung von Motor und Hinterachse einen gr\u00f6\u00dferen Antriebswellenwinkel bedingt. Die Schiebegelenkkonfiguration (Abb. J) gleicht die Fahrgestellverwindung zwischen beladenem und unbeladenem Zustand aus, ohne ein Blockieren zu verursachen.<\/p>\n<\/div>\n

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Bau- und Bergbaukipper<\/h3>\n

Kipplaster, die in kolumbianischen Tagebau-Kohle- und Nickelminen (Departamento Cesar, C\u00f3rdoba und Choc\u00f3) eingesetzt werden, setzen die Kardanwellenantriebe durch die starke Beladung hohen Sto\u00dfbelastungen aus. Der Schwerpunkt des Fahrzeugs wird durch die dynamische Anhebung und Absenkung der Kardanwellenwinkel ver\u00e4ndert. Die Mittelgelenke HS381 und HS280 werden h\u00e4ufig in 8\u00d74-Kipplastern verbaut und bieten ein ausgewogenes Verh\u00e4ltnis zwischen Drehmomentkapazit\u00e4t und Winkelflexibilit\u00e4t. Gleichzeitig sind sie kompakt genug f\u00fcr Doppelkardanwellenanordnungen mit Mittellagerung.<\/p>\n<\/div>\n

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Anwendungen des Lenks\u00e4ulen-Kreuzgelenks<\/h3>\n

Neben dem Hauptantriebsstrang verwenden SCANIA-Fahrzeuge auch kleinere Komponenten. Lenkgelenk<\/strong> Bauteile in der Zwischenwelle der Lenks\u00e4ule. Diese Lenks\u00e4ulen-Kreuzgelenk<\/strong> Die Lenkgetriebe m\u00fcssen ein pr\u00e4zises Lenkgef\u00fchl vom Lenkrad auf die Zahnstange \u00fcbertragen und gleichzeitig den durch den Kabinenneigungsmechanismus verursachten Winkelversatz ausgleichen. Unsere EP-HS-Lenkserie verwendet kleinere Zapfen (\u03c638\u2013\u03c639 mm) mit minimalem Radialspiel, um das Lenkverhalten zu erhalten und das durch verschlissene Lenkgelenke bei SCANIA-Lkw nach hoher Laufleistung entstehende \u201eTotbandgef\u00fchl\u201c zu verhindern.<\/p>\n<\/div>\n

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Landmaschinen und Spezialfahrzeuge<\/h3>\n

SCANIA-Industriemotoren werden auch in landwirtschaftlichen und kommunalen Fahrzeugen eingesetzt, wo ein Universal-Schlaggelenk<\/strong> Ein hochbelastbares Kardangelenk \u00fcbertr\u00e4gt die Kraft vom Motor \u00fcber Nebenabtriebswellen auf die Verarbeitungsanlagen. EP-HS-Gelenke mit gr\u00f6\u00dferem Durchmesser (Serie HS316, HS380) und h\u00f6heren Drehmomentwerten eignen sich f\u00fcr diese Anwendungen. Die Flanschkonstruktion (Abb. A) erm\u00f6glicht die direkte Verschraubung mit Standard-SAE-Gegenflanschen und vereinfacht so die Installation selbst bei Sonderanfertigungen, wie sie in der kolumbianischen Zuckerrohr- und Schnittblumenindustrie \u00fcblich sind.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. \u00dcber uns \u2013 SCANIA-Hersteller von Kreuzgelenken<\/h2>\n

Wir sind ein spezialisierter Hersteller und globaler Lieferant von Antriebskomponenten f\u00fcr Schwerlastfahrzeuge mit \u00fcber 20 Jahren Erfahrung in der Produktion von Kreuzgelenkteilen f\u00fcr Erstausr\u00fcster und den Ersatzteilmarkt. Unser Entwicklungsteam arbeitet direkt mit den technischen Daten der Fahrzeughersteller, um Produkte der EP-HS-Serie zu entwickeln, die die Werksvorgaben erf\u00fcllen oder \u00fcbertreffen. Dank etablierter Vertriebsnetze in Kolumbien, Mexiko, Brasilien, Chile und dem gesamten lateinamerikanischen Markt sowie in Europa, dem Nahen Osten und S\u00fcdostasien k\u00f6nnen wir Auftr\u00e4ge effizient abwickeln \u2013 egal, ob Sie als Einzelunternehmer einen Lkw betreiben oder eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl von Fahrzeugen ben\u00f6tigen. Ersatz-Kreuzgelenk von SCANIA<\/strong> oder ein regionaler H\u00e4ndler, der gr\u00f6\u00dfere Mengen bestellt. Qualit\u00e4tsmanagement nach ISO 9001:2015 und ein l\u00fcckenloses Produktionsdokumentationssystem gew\u00e4hrleisten, dass jedes Teil, das unser Werk verl\u00e4sst, die von SCANIA geforderten Ma\u00df- und Materialnormen erf\u00fcllt.<\/p>\n

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Werkstatt<\/h3>\n
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\"Fertigungswerkstatt
\n\"Werksweite
\n\"CNC-Bearbeitungszentrum
\n\"Werkstatt<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Verwandte Produkte und Systemkompatibilit\u00e4t<\/h2>\n

Wir produzieren die passenden Antriebskomponenten, die mit Ihrem SCANIA Universalgelenk zusammenarbeiten. Dadurch erhalten Sie den Vorteil eines einzigen Lieferanten und eine garantierte Passgenauigkeit im gesamten Antriebssystem.<\/p>\n

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\"Radnabeneinheit<\/p>\n

Radnabe f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/h3>\n

Unsere komplette Serie Radnabe f\u00fcr Kraftfahrzeuge<\/strong> Die Radlagerbaugruppen sind ma\u00dflich auf die SCANIA-Achsstummelspezifikationen abgestimmt. Die Verwendung der passenden Radnabe zusammen mit einem korrekt montierten SCANIA-Kreuzgelenk gew\u00e4hrleistet die korrekte Lastverteilung \u00fcber den gesamten Antriebsstrang und beugt so vorzeitigem Lagerverschlei\u00df vor.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Achswelle<\/p>\n

Antriebsachsen<\/h3>\n

Unser SCANIA-kompatibles Achse<\/strong> Das Sortiment umfasst hintere Halbachsen, Zwischenwellen und vordere Antriebswellen f\u00fcr 4\u00d74- und 6\u00d76-Spezialfahrzeuge von SCANIA. In Kombination mit dem passenden SCANIA HS Universalgelenk<\/strong> Aus der EP-HS-Serie bilden unsere Achsen ein komplettes, erprobtes Antriebspaket.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
\nFrage 1: Welche Funktion hat ein SCANIA-Kreuzgelenk an einem LKW und warum kann es ausfallen? \u25bc<\/span><\/summary>\n
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Ein SCANIA Kreuzgelenk \u00fcbertr\u00e4gt die Drehbewegung vom Getriebe oder Verteilergetriebe \u00fcber die Kardanwelle auf die Antriebsachse und gleicht dabei die Winkelabweichung zwischen diesen Bauteilen aus. Ausf\u00e4lle entstehen meist durch unzureichende Schmierung (wodurch die Nadellager trockenlaufen), zu gro\u00dfe Betriebswinkel aufgrund falscher Fahrgestellnivellierung oder \u00dcberladung sowie durch Sto\u00dfbelastungen beim Einkuppeln und Anfahren. Regelm\u00e4\u00dfige Schmierung gem\u00e4\u00df den Angaben im SCANIA Wartungshandbuch und umgehender Austausch bei Vibrationen oder Klopfger\u00e4uschen verhindern teure Folgesch\u00e4den an Antriebswelle und Getriebe.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 2: Wie finde ich die richtige Ersatzteilnummer f\u00fcr das SCANIA-Kreuzgelenk f\u00fcr meinen LKW in Kolumbien? \u25bc<\/span><\/summary>\n
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Am einfachsten finden Sie die Original-SCANIA-Teilenummer, die auf dem Lagersitz des vorhandenen Gelenks eingepr\u00e4gt oder in der Fahrzeugdokumentation vermerkt ist. Vergleichen Sie diese Nummer mit den Angaben in unserem EP-HS-Katalog, der GKN-, SCANIA-OEM-, GMB-, SPICER- und Original-Teilenummern in parallelen Spalten auflistet. Ist die Teilenummer nicht sichtbar, messen Sie den Au\u00dfendurchmesser des Zapfens und die Gesamtl\u00e4nge zwischen den Lagersitzfl\u00e4chen und vergleichen Sie diese Werte mit der Spalte \u201eGr\u00f6\u00dfe\u201c in unserer Referenztabelle. Unser technisches Vertriebsteam, das Sie \u00fcber unsere Website erreichen, unterst\u00fctzt Sie gerne bei der Suche nach der passenden Teilenummer f\u00fcr in Kolumbien zugelassene SCANIA-Fahrzeugflotten.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 3: Worin besteht der Unterschied zwischen den in Abb. A und Abb. J dargestellten SCANIA-Universalgelenkkonfigurationen? \u25bc<\/span><\/summary>\n
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Abb. A zeigt eine Flanschjochkonstruktion, bei der das Joch eine ebene Montagefl\u00e4che mit Schraubenl\u00f6chern zur direkten Befestigung an einem entsprechenden Flansch am Getriebe oder Differential aufweist. Abb. J zeigt eine Schiebejochkonstruktion, bei der ein Joch eine verzahnte Innenbohrung besitzt, die auf ein passendes verzahntes Wellensegment geschoben wird. Dadurch kann die Antriebswelle ihre L\u00e4nge \u00e4ndern, wenn sich die Federung bewegt oder das Chassis verwindet. Bei SCANIA-Lkw wird am vorderen Ende der Kardanwelle typischerweise ein Schiebejoch (J) verwendet, um die Chassisverwindung bei Gel\u00e4ndefahrten auszugleichen, w\u00e4hrend beide Enden mit Flanschen (A) an starren, k\u00fcrzeren Wellen befestigt sein k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 4: Welche Kreuzgelenktypen werden in den Lenks\u00e4ulensystemen von SCANIA-Lkw verwendet und k\u00f6nnen diese unabh\u00e4ngig voneinander ausgetauscht werden? \u25bc<\/span><\/summary>\n
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SCANIA-Lenksysteme verwenden kompakte Nadellager-Kreuzgelenke in der Zwischenwelle zwischen Lenks\u00e4ule und Lenkgetriebe. Diese Kreuzgelenke der Lenks\u00e4ule unterscheiden sich von den Kardanwellengelenken und verwenden deutlich kleinere Zapfendurchmesser, typischerweise im Bereich von 16\u201325 mm. Sie k\u00f6nnen in der Regel als einzelne Einheiten ausgetauscht werden, ohne die gesamte Lenks\u00e4ule auszubauen. Zu viel Spiel in der Lenkung \u2013 sp\u00fcrbar als \u201elockeres\u201c Lenkradgef\u00fchl in der Mittellage \u2013 ist oft das erste Anzeichen eines verschlissenen Kreuzgelenks und sollte untersucht werden, bevor sich der Zustand verschlimmert.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 5. Was ist die Hauptfunktion eines Kreuzgelenks in einem SCANIA-Antriebsstrang im Vergleich zu einem Gleichlaufgelenk? \u25bc<\/span><\/summary>\n
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Sowohl Kreuzgelenke als auch Gleichlaufgelenke (CV-Gelenke) \u00fcbertragen Drehmoment \u00fcber einen Winkel, jedoch auf grundlegend unterschiedliche Weise. Ein Standard-Kreuzgelenk vom Typ Hooke, wie beispielsweise in der EP-HS-Serie von SCANIA, erzeugt bei gro\u00dfen Winkeln eine ungleichm\u00e4\u00dfige Abtriebsgeschwindigkeit \u2013 die Abtriebswelle beschleunigt und verlangsamt sich zweimal pro Umdrehung. Gleichlaufgelenke hingegen halten die Abtriebsgeschwindigkeit bei jedem Winkel exakt konstant. Daher werden sie bevorzugt f\u00fcr die Achswellen von Pkw mit Vorderradantrieb eingesetzt, da der gro\u00dfe Winkelbereich andernfalls starke Vibrationen verursachen w\u00fcrde. Bei den Antriebsstr\u00e4ngen der schweren Lkw von SCANIA sind die Winkel der Kardanwelle klein (typischerweise 3\u20137\u00b0), sodass die Ungleichm\u00e4\u00dfigkeit von gepaarten Hooke-Gelenken akzeptabel gering ist. Die h\u00f6here Drehmomentkapazit\u00e4t und die einfachere Wartungsfreundlichkeit des Kreuzgelenks machen es zur bevorzugten Wahl gegen\u00fcber Gleichlaufgelenken.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nFrage 6: Woran erkennt man, dass ein Kreuzgelenk an einem SCANIA-Lkw sofort ausgetauscht werden muss und die Weiterfahrt unsicher ist? \u25bc<\/span><\/summary>\n
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Die deutlichsten Warnzeichen sind: ein klapperndes oder polterndes Ger\u00e4usch von unter dem Fahrzeug beim Beschleunigen oder Bremsen; Vibrationen im Fahrzeugboden oder in den Sitzen, die mit zunehmender Geschwindigkeit ansteigen; sichtbare Roststreifen oder Fettablagerungen im Bereich des Gelenks (Hinweis auf defekte Dichtungen und Trockenlauf); und jegliches sp\u00fcrbares Spiel der Kardanwelle, wenn diese bei stehendem Antriebsstrang von Hand bewegt wird. Jedes dieser Symptome erfordert eine sofortige \u00dcberpr\u00fcfung. Ein Kreuzgelenk, das kurz vor dem Totalausfall steht, kann sich bei Autobahngeschwindigkeit l\u00f6sen, wodurch die Kardanwelle herunterf\u00e4llt und sich in die Fahrbahn gr\u00e4bt \u2013 ein potenziell katastrophales Sicherheitsereignis auf kolumbianischen Autobahnen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ7. Ist im EP-HS SCANIA Universalgelenksatz das gesamte f\u00fcr den Einbau durch eine Werkstatt in Kolumbien ben\u00f6tigte Montagematerial enthalten? \u25bc<\/span><\/summary>\n
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Ja. Jeder EP-HS SCANIA Kreuzgelenksatz wird als Komplettset geliefert, bestehend aus der Zapfen-Kreuzbaugruppe mit vormontierten Nadellagerschalen, neuen Sicherungsringen oder Sprengringen, die auf den jeweiligen Zapfendurchmesser abgestimmt sind, und \u2013 falls f\u00fcr die jeweilige Variante erforderlich \u2013 einem Schmiernippel. Die wartungsfreien Varianten enthalten eine abgemessene Menge vorverpacktes Fett, ausreichend f\u00fcr das vorgesehene Wartungsintervall. F\u00fcr einen Standard-Werkstattwechsel ist kein zus\u00e4tzliches Zubeh\u00f6r erforderlich. Wir empfehlen, bei der Montage ein geeignetes Kreuzgelenk-Einpresswerkzeug anstelle eines Schraubstocks oder Hammers zu verwenden, um Besch\u00e4digungen der Lagerschalenbohrungen oder Verformungen der Sicherungsringnuten zu vermeiden \u2013 ein h\u00e4ufiger Werkstattfehler, der die Lebensdauer des Gelenks erheblich verk\u00fcrzt.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

Herausgeber: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Die Scania-Kreuzgelenke der EP-HS-Serie dienen als pr\u00e4zise OEM-Ersatzteile f\u00fcr die Antriebsstr\u00e4nge von Scania-Nutzfahrzeugen. Ihre Abmessungen reichen von \u03c638\u00d7148 mm bis \u03c657\u00d7164 mm und entsprechen verschiedenen Scania-OEM-Codes und den entsprechenden Original-Teilenummern der Baureihen 300 bis 1600.<\/div>\n<\/div>\n
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Diese robusten Kreuzgelenke wurden f\u00fcr den Einsatz in Schwerlast-Lkw entwickelt und bieten eine stabile Kraft\u00fcbertragung sowie hervorragende Verschlei\u00dffestigkeit. Dank standardisierter Abmessungen ist ein direkter Austausch per Plug-and-Play m\u00f6glich, was die Wartungskosten senkt und eine dauerhaft zuverl\u00e4ssige Leistung f\u00fcr verschiedene Scania-Lkw-Modelle gew\u00e4hrleistet.<\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":1007,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[68],"product_tag":[],"class_list":["post-1006","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-scania-series-universal-join","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/1006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=1006"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=1006"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=1006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}